rk4hm

И ещё ребята! несколько фото для радистов!! наверно узнаёте "Бруснику" Р-678 я послушал ёё На СТА ЛЬ ГИЯ!!А еще тот Самый кап Раз!! Гарасименко!! В. Ф. Фото кстати сделано буквально в 1 квартале от главного КПП школы!у моего и его хорошего знакомого тоже кстати радиста , в Анапе!!25.08.09г.

Ребята вот немного фото из моего альбома думаю будет интересно!!

Привет ребята!! я помню Сапрыкина и Антонова и Панькова и и Герасименко Виктора Федоровича!! с ним виделся чуть меньше чем месяц назад ! после моей одиссеи по Черному и Мраморному морю на яхте ! фото чуть позже выложу, я думаю что вы этого офицера должны помнить!! он меня принимал на слух когда происходил отбор в 4 школу!! мой номер на 1977 год осень был 4-83-14 потом Баку!! ПСР 605 и потом БРС!!Сейчас на пенсии майор запаса!! службы! с уважением Александр ДМБ 80!!

Привет ребята!! Хочется поделиться как и обещал впечатлениями о путешествии на яхте по трём морям Азовскому , Черному и Мраморному., ну и конечно проход пролива Басфор!! Моё путешествие начиналось с г.Азов и сразу с проблем которые нам устроили местные чиновники не давая разрешения на закрытие границы, почему мы так и не поняли. послав нас на лишние 80 морских миль решать эту «проблему» в г.Новоросийск . при переходе через Азовское море недалеко от входа в Керченский пролив, ночью нас немного потрепало был довольно сильный ветер с резкими порывами часто приходилось уваливаться но крен всё равно был приличны доходил до 35-45 градусов отдыхать в таких условиях после вахты было затруднительно!! . в связи с переходом в г.Новоросийск планы пришлось сразу скорректировать, не буду дальше описывать сколько нам пришлось ждать разрешения. но мы воспользовались случаем познакомится с г.Новоросийском стоянка у нас была в яхт клубе недалеко от памятника воинам десантникам «Малой земли». И я рад что повидался с Герасименко Виктором Федоровичем (кто учился в Анапе в 8 роте и 4 школе должы его помнить!!) В районе 15:00 12.08.09 г. Вышли в направлении полуострова Крым и взяли курс на мыс Сарыч держась на расстоянии 45-50 миль от побережья полуострова не создавая тем самым себе и Украинским пограничникам проблем Два дня штормило и всё время дул сильный порывистый попутный нам северо- западный ветер На одном из порывов сломало довольно мощный верхний вертлюг генакер фала ..Переход до Босфора занял почти три дня утром 16 .08.09 мы уже были в створе пролива и прошли его со скоростью почти 9-10 узлов под парусом., стоял стаксель и бизань грот ,помогал попутный ветер и течение .. Нас приветствовали яхтсмены которые выходили на палубу своих яхт так и многочисленные туристы на прогулочных катерах и местные жители.. Уже потом я узнал что парус в Босфоре довольно редкое явление и пролив из за интенсивного почти хаотичного движения различных судов и и крупных и мелких нужно обязательно проходить под дизелем!! Нас ни кто по радио не вызывал и к нам ни кто не подходил, было немного странно себя так чувствовать ,после всего того что было у нас!! Вообщем полюбовавались мы красотами местного пейзажа и после Босфора подошли к Принцевым островам где искупались и позагорали два дня .Мы бы остались и пошли дальше к проливу Дарданелы но помня о проблемах в Новоросийске мы оставили два на решения возможных проблем с закрытием границы и не ошиблись в этом. Пройдя под дизелем пролив Босфор в обратном направлении мы взяли курс в направлении Варны так как встречный ветер не позволял нам брать нужный на Новороссийск,. постоянно приходилось брать контр галсы , набрав нужную «высоту» мы взяли курс на Новороссийск и 23 августа бросили якорь у горы Колдун «Мысхако»При подходе к Новросийску ночью попали под действия циклона и вновь нас немного потрепало. Обобщая всё то что увидел и пережил, могу сказать что этот способ «отдыха» довольно своеобразный и трудный приходится стоять на вахте по 12 часов в сутки , на переходах скучный, но зато когда цель достигнута эмоции переполняют впечатлениями от удовлетворения достигнутого тобой! Этот поход был необходим для выявления способности яхты и её экипажа а так же для изучения мест предстоящего в следующем году похода этой яхты вокруг Европы по маршруту и местам где побывал знаменитый парусник «Палада» Ну и в заключении немного фото Всем привет!!

Всем привет !только что вернулся с похода, немного потрепало нас но всё в порядке не считая поломмки вертушка генакер- фала!! при сильном порыве ветра!! и проблем с оформлением закрытия границы в Новоросийске и её открытия там же,на это ушло драгоценных четыре дня и много потерянных нервных клеток!! Впечатленний масса!! фото и небольшой рассказ выложу чуть позже!! С Уважением Александр!

07.Августа 2009 г. выезжаю в Ростов, далее в Азове меня ждёт Яхта 36 фут. под названием "Grand Kguiz" идем через Азов -Азовское море -Керченский пролив- Черное море- Турция Стамбул -Босфор-- Дарданелы, потом назад. тем же маршрутом через Волгу в родной город Тольятти.Это пробный выход перед кругосветкой вокруг Европы в следующем году.Развеюсь немного вспомню молодость!! по приезду будет и фото и впечатления.Всем удачи и с прошедшим днем ВМФ!!.

В 2003 в июне был на Камском устье и отдыхали на одном из островов называется Буровая стрелка , класное место рыбалка и все такое.Посмотрел Волгу в месте впадания Камы на середине даже берегов не видно ширина порядка 40 км. почти что море!!

Володя привет !!вот решил Dас поддержать здесь !! и выложить фото моего транспорта ! я уже писал о нём в других разделах но там как то неудобно было фото выкладывать? а здесь наверное самое то? эта та самая яхта на которой раз в неделю я выхожу по Волге с экипажем нj на доалекие растояния тоже? её параметры длина 13,8 м осадка 1,8 м водоизмещение 8,5 тонн дизель 70 л.с реверc редуктор VOLVO PENTA 120 S? Запfс топлива 140 л. выста мачты 14.5 м.полностью дюралевая? толщина борта 6мм мачта титановая .На корме видна КВ антенна AVT-4 .Полный комплек радио на борту 8 спальных мест, камбуз ну все прочие удовольствия.На втором фото это я на Белом море на одном из островов но там параход посерьезней!! его хорошо видно укрываемся от шторма !!

Привет Володя!! я с тобой согласен читал рассказ кепа про паход на о Огурчинский я помоему с ним ходил и не один раз он уже капитан лейтенантом был, всё что он описал до последней буковки подтверждаю !! сам в такой передряге был в первом паходе когда мы возвращались с границы в базу об этом я постораюсь написать чуть позже , есть такая негласная традиция у камондиров после прихода молодых на коробку обязательно испытать и проверить их на выносливость к качке и после этого наиболее выносливх остовлять у себя на пароходе а слабых под любым предлогом списывать в роту обеспечения на берег .Не знаю рассказывали ли тебе офицеры про охоту на СМПЛ на лини Баку-Красноводск тогда практически вся бригада вместе с тральщиками , и АК КФ и за исключением наших коробок которые стояли в ремонте,и привлекали ЯК 40 . Переполох был страшный!! Я тогда тоже принимал участие в этом, одна коробка получила пробоину в цистерне правого борта и чуть не утонула прямо в у пирса!! разошелся сварной шов .Вообщем утопили ею о дальнешей её судьбе я не знаю. Но рыбы тогда наглушили много она выглядела очень страннно всплывая ,некоторые были плоскими как газета!!А насчёт мореходности яхты тут всё правельно, я сам уже пять лет хожу на яхте могу подтвердить там вс кепы очень сильно больны на голову и могу сказать действительно отважные люди!! Наша ходила дважды вокруг европы, У меня кеп вообще больной с ним страшно ходить даже по Волге!!

Привет всем!! хотелось тоже кое что добавить из истории своей службы пока ещё память позволяет передать детали. Было это в году 1978 в ноябре месяце кажетсья, вообщем я уже тогда служил на БРС радистом ЗАС меня перевели с ПСКР 603, но в связи с тем что ребята из БЧ 4 на короблях уезжали в отпуска, брали на коробки наиболее подготовленных для подмены.Мы возращались на ПСКР 610 с траверза Астары после окончания службы и попали в хороший шторм , я как раз находился на вахте в радиорубке ,командир постоянно требовал сводку погоды и с каждым усилением ветра в районе Баку -Жилой-Свиной увеличивал обороты двигателя ,мечтая укрыться за о. Нарген.Вдруг слушу работу БРС бригады и свои позывные , естественно отвечаю и начинаю прием радиограммы где сказанно чтобы мы прибыли в названный квадрат и приступили к поиску какой то яхты,, это уже сейчас я знаю что это была яхта польской постройки типа "Таурас" Вообщеим по "Каштану " дакладываю командиру на ГКП ,он молча выслушал добавив от себя несколько буковок ну вы знаете каких"" а потом последовала команда боевая тревога и на смену курса ,я сразу это почувствовл даже в рубке несомотря на качку будь она неладна.Вообщем мы прибыли в названный квадрат и начали нарезать галсы, метр неустанно смотрел в свой телевизор под названием "Рангоут" если мне память не изменяет "Рейды" появились с приходом в базу ПСКР 654. Весь день ветер несмолкал свистел в антенах половина команды были молодыми да ия тоже но у меня это уже второй паход на границу и опять как в первй раз попал в передрягу ,вообщем небуду описывать что творилось в умывальниках это наверное и всем понятно ребята кто мог нести вахту остовались на вторй срок!! в носовом кубрике вообще невозможно было не то что спать а просто лежать ветер усиливался до 35 -38 м сек вообщем командир сделал запрос на укрытие от шторма в районе о Нарген и мы кое как дошли, стали на якорь когда уже было совсем темно. А Утром когда расвело мне даже через открытый люк приборного было слышно как сигнальщик заорал ;"По првому борту 9 кабельтовых яхта тов. комндир не она !!" ну мы спускаем "Черок" и осмотровая группа высаживается на борт, яхты поразило то что все были страшно удивлены нашему визиту. Вообщем они спокойно спали а мы их разбудили .Окзывается что ребята шли с Москвы и решили покататься на яхте по Каспию с заходом в Махачкалу и в Баку а потом обратно по волге до Москвы . От Махачкалы до Баку их должен был соправаждать танкер "Нахичивань" постоянно связываясь по радио но в один прикрасный момент когда уже прилично штормило он их потерял из вида и на запросы по радио они перестали отвечать, естественно последовал доклад куда положено и начались поисковые дела! с привлечением нашей службы .После обследования яхты осмотровой групоой и докладу в Базу что все живы и здоровы ,приносят мне в рубку ихнее радио для проверки ,так как они утверждали что оно не работало, они слышали а их нет".Покапался я, и нашёл причину оказалось оторвался провод от тангенты который включает реле ПРД!Вообщем доложил я командиру, запаял провод, собрал все в кучу, проверил и отдал.Уже потом мы узнали что на борту яхты были большие люди, помоему сын Говорова, ответственный серетарь ЦК комсамола ну и ещё там кое кто, а капитаном был очень опытнй яхтсмен чемпион СССР призер мировых гонок и тд.Он смеяся и говорил что мы зря волновлись ну в том духе, так как эта маленькая посудина имеет мореходность гораздо выше чем наша коробка! Вообщем вот такая занятна история произошла на заре мое службы а в переди еще было два года " вахт .походов и нарядо под названием. СЛУЖБА В МЧ. ПВ!!

Привет мужики я наверное туда попал !! у меня ICOM 756 PRO II Антена RQ 34 S 4 елемента на 10, 3 на 15, 2 на 20 ,и 2 на 40 метров , стаж работы в эфире с 1973 года!!Всем удачи Возможно в августе буду работать на КВ и УКВ с борта яхты !! /ММ планирую поход в низ по Волге!!

Привет братишки !! прочитал ваши рассказы и вот решил написать свой ,думаю что будет интересно ведь у каждого своё прошлое и память его бережно хранит если оно дорого для человека .А для меня это не только история а еще и профессия и вся моя дальнейшая жизнь. Повестку я получил 26 октября 1977 г в аккурат на мой день рождения!! где было сказано что я должен явится в военкомат как говорится с вещами ну там с ложкой вилкой и аккуратно выбритым!! А утром 28 нас повезли в Сызрань на сборный пункт где мы просидели почти 4 дня ничего не понимая кому мы нужны и самое главное когда это ничего неделанье закончится. Из всех нас 45 человек команды 300А осталось только пятеро, лежание на нарах уже надоело все бока в синяках, но делать нечего, ждем вызова по громкой трансляции, где вызывают поименно. Среди нас был один товарищ когда зазвучали наши фамилии и называли старших команд и командира в звании мичман и кап 3 ,стало понятно приговор на 3 года! мы все пошли к месту сбора а он остался сказал что;" Я мол не дурак на 3 года не пойду"!!(потом после дембеля я узнал что он попал в стройбат и пришел с отбитыми почками!!) Нас всех пересчитали, а меня и ещё троих ребят увели в отдельную казарму с чистыми простынями и подушками, мы наконец отоспались правда к нам приставили мичмана, который неотступно за нами ходил, короче нас пас. Потом жд состав и Анапа ( мы узнали что мы на юге по тому как тепло и уже строем весь личный состав эшелона отправили пешком в учебку от станции Красная стрелка) Потом была Баня!! и белая Роба!! на вырост если кто помнит голандка и брюки если их поправить они были способны стоять самостоятельно !! Затем была мед комиссия и мандатная комиссия. Здесь произошёл интересный и забавный случай, дело в том что я уже знал азбуку Морзе и даже учувствовал в соревнованиях на КВ если кто не знает есть такие соревнования ,телеграфные (меориал Эт.Кренкеля) он проводится в конце декабря!! а так же и в чемпионате СССР в составе коллективной станции .Так вот подхожу я к какому то мичману в конце коммисии а он мне и говорит что пойдешь в мотористы ?! Для меня это было шоком я попытался возразить, но он даже не стал меня слушать. Я отошел в сторонку и тут мне на глаза попадается какой то кап 3, я к нему говорю что я сам ремонтирую и паять умею и работать на ключе могу а меня в мотыли!! Вообще настучал как говорится на этого мичмана а он молча выслушал забрал у меня мои бумаги , подошёл к нему с грозным видом и сказал на русском фольклёре пару ласковых !! Откуда мне было знать что я напоролся на начальника радиопалигона. Вообщем затем пошёл отбор нас всех прогнали через ключ в радиоклассе на полегоне, там кто сидел вместе со мной я помогал правильно распознавать на слух буквы в последствии с этими ребятами мне пришлось служить в учебке и все они стали классным радистами. А когда дошла до меня очередь уселся на стул, перед мной сидит ст лейтенант за "ПУРКОМ" и ключ закрепленный на столе ,он говорит чтобы я повторял всё за ним что он настучит медленно на ключе, я слушал, слушал всё это в телефонах а потом выстучал знак раздела и позывной своей коллективки ,нужно было видеть его глаза в этот момент!! он вскочил и тихо мне говорит ; «Выйди за дверь!», я вышел а за дверью мне в упор что я буду служить в его роте и чтобы держал язык за зубами по поводу того что я знаю Морзе!! Вот Так я и познакомился со старшим лейтенантом Виктором Федоровичем Герасименко , тогда командиром роты ,который и сейчас здравствует проживая в Анапе но уже на пенсии в звании кап1!! Затем начались будни, не забуду первое утро! крик рота подъем! и пробежку до Лысой горы всей толпой в трусах и ботинках, правда половина нашей 8 роты после этой пробежки слегла в госпиталь! Но это уже мелочи, затем было всё как и для всех хождение в наряд чистка кортошки и т. Да ну и конечно учеба. В классе меня часто старшины оставляли в для контроля за обстановкой когда из "Ручейка" сыпались группы цифр и букв"Но кое что приходилось и паять, например если кто помнит тренажеры на Р 615 и Р 654 станции, помните они были в виде больших фотографий в полную величину и на ручках настройки были лампочки, и с указки старшины показывали порядок включения, настройки и отключения. Эту схему тренажера я набросал в классе на занятиях а начальник полигона ёё дальше двинул, и у начальника школы Кап 2 Шилова получил добро , вот я и стал их паять потом даже мне за это червонец презентовали! Всё отделение гуляло в "Ветерке." Ну после окончания в учебке мне было представлено право выбора места дальнейшей службы раньше всем курсантам такое право представлялось , кто закончил учебку на отлично! Вот так я и попал в начале июня 1978 г в г Баку. Мы прибыли глубокой ночью, нас всех тут же расписали по кораблям я попал на ПСКР 605 к кап 3 Аганову и утром на подъеме флага я его узнал как офицера которого показывали по телевизору он командовал кораблём и были эти съёмки программой служу Советскому союзу!! наверное, все её когда смотрели!!так вот там он и его экипаж учувствовал в задержании корабля нарушителя , смотря эту передачу я тогда подумал вот бы попасть на такой параход ! каково же мое было удивление, так оно и случилось иногда желания сбываются!! Ну и начались будни службы, было всё и походы и задержания, потом ПТН «Нефтяные камни» затем, Дивизион в Красноводске и тд!! Вот так и бывает в жизни, вообщем 3 года отданные армии превратились в профессию на всё жизнь я благодарен всем офицерам и старшинам в\Ч 2333! Сейчас я уже на пенсии а желание выйти в море на границу подавляю возможностью выхода на яхте!! Ну и конечно работаю в эфире всё той же азбукой морзе! С уважением Аlex HM!

Привет !!Кто имеет отношение к радио!! с праздиком ребята!!всего Вам хорошего и не забывайте тому что вас учили в школе !!

Честно говоря я Красникова не помню, хотя по должности во время несения вахты БЧ-4 в радиорубке на пароходе обязан был!! Но я не очень часто ходил на червонце наверное за службу раз пять, незнаю почему но мне понравился весь экипаж да и офицеры тоже!!кстати с одного из паходов я выложил на этом сайте в разделе фото 17 ОБСКР фотографии сделанные с Вашего коробля.По поводу расказов Саши, я не очень докучал его распросами тем более что он пришел на 610 чуть позже когда я уже был дома!!Зато я нашёл Володю Коршунова которого знал очень хорошо я практически заменил его в срочную когда он был уже мичманом, ты должен его помнить !! и даже удалось договориться встретится в Москве, когда я пролётом летел из Монголии в Самару! но не судьба билеты были куплены заранее ,наверное в следующий раз!! но мы обязательно встретимся!!С уважением Александр!!

Всё правельно его зовут Андрей Скобелев!! они были с Сашей друзьями а потом почемуто поругались до этого работали вместе в депортаменте развития ВАЗа.Но адрей пришёл на похороны всёже!!А Андреё уволился !!в звании кап 2 и будучи зам нач штаба бригады уже из Астрахани всё верно!!