Иванов2

Сергей, привет!Небольшие комментарии к твоему материалу: «Самые тяжелые бои начались с 1984 года, собиралось по 20 бортов. Полгода провоевал Милентьев на стыке трех границ — Ирана, Афганистана и Пакистана». - Костю Милентьева знал по «югам», а потом и в Одессе с ним встретились, когда я из Магадана туда перевелся. В Одессе он летал на «Ми-8» и «Ка-32». Прекрасный мужик. Насчет «стыка трех границ» - маленькая история. Ближайшая к стыку этих границ ДШ с 1980 года располагалась на Гумбае (вертолетная площадка - на высоте 3900 м). Вместе с нашими ребятами на патрулирование местности в район стыка должны были ходить и сорбозы, которые там тоже служили (наверное, около десятка человек). То ли им жалование не платили, то ли еще что, но как-то они забастовали и отказались выходить на службу. На точку срочно прилетел военный губернатор (или комиссар) провинции. Построил сорбозов и стал на них ругаться. Кто-то из них попытался что-то сказать. Тогда губернатор поднял с земли палку и начал ею обрабатывать бедолагу. А тот даже руками не пытался прикрываться (за спиной шефа стоял телохранитель с автоматом наизготовку). Палка сломалась, но начальник вошел в раж и пустил в ход уже кулаки. Смотреть было тошно. Понятно, почему «духи» легко справлялись с сорбозами при боевых столкновениях. «Начальником аэрофото-службы в одесской эскадрилье был майор Калита, ему в Афганистане оторвало ногу. Особенно рана болела летом, когда выделялся пот, но все равно штурман Калита просился в небо. Дали “добро”, полетел, хотя боли не отпускали. Через пять лет после ранения в госпитале из ноги майора Калиты вынули два метра забытого бинта, умер он от заражения крови». - Да. Николай Калита был мужественным человеком. Ходил на протезе. Молча терпел боль (видно было по его лицу). И не хныкал. А ногу он потерял при высадке десанта. По его приземлившемуся вертолету ударили из гранатомета. Снаряд попал в пилотскую кабину, пробил ее и дальше улетел (стреляли с близкого расстояния). Той гранатой Николаю и оторвало ногу. Помощь пришла с соседнего борта. Командир экипажа другого вертолета, ст. л-нт (или тогда уже капитан?) Пашковский перебежал со своего борта к ним и взлетел. А его вертолет повел на базу летчик-штурман. Пашковский служил в Магадане, а потом перевелся, кажется в Мары. «На квартирном учете в погранотряде 20 ветеранов- “афганцев”, 14 из них продолжают службу. Летают редко, в этом году норму горючего еще наполовину урезали. Из летчиков 1-го класса остался один майор Романюк, только он имеет право перевозить людей. Есть трудности по службе. Ресурс машин на исходе, дефицит запчастей, к 2003 году часть может остаться без вертолетов... Давно не получали пайков. Положено три раза питаться по летной норме, но кормят только обедом, а дома есть нечего, потому что полгода зарплаты не видели, так что питаются летчики раз в сутки солдатским гороховым супчиком". - Наворочали дел реформаторы Союза. Что на Украине, что в России... P.S. Ребята! Подскажите мне, пожалуйста технологию вставки фотографии в текст на данном форуме. А то я понял так, что фото сначала нужно разместить на каком-то сайте, а потом уж указать ее URL в редактируемом сообщении. Или все-таки можно вставить файл фотографии со своего диска? Да, еще вопрос. А кто является организатором или хозяином данного ресурса (сайта)? Всего доброго, Валерий.

Привет, Дмитрий! - Да, Дима. Наверное, хреново себя чувствуешь, когда на тебя падают НУРСы или бомбы со своих же бортов. Я это могу представить себе только мысленно. Меня в свое время бесила следующая фигня. Я не помню, чтобы при огневой поддержке с воздуха использовались карты, разбитые на квадраты и оцифрованные определенным образом. Они должны были быть у командиров групп на земле и у экипажей вертолетов. А их и не было. Насчет радиосвязи для наведения бортов на цель и говорить не хочется. Если и была такая связь (по Р-392), то те, кто наводил с земли, толком не могли обрисовать свое местоположение и ориентиры целей, по которым нужно работать бортам. Очевидно, для этого дела никого не готовили. Даже сигнальные ракеты использовались непонятно как: то ли свои на земле себя обозначали, то ли направление на цель давали. А в критический момент и сигнальных ракет почему-то не оказывалось. Пытались использовать в этом плане и ручные гранаты. Ну, бросили гранату на 20 – 30 м от себя. А откуда ее бросили, с вертолета, как правило, не видно. Непонятно было, в каком направлении от гранаты и на каком удалении от нее находится цель. Ну, и так далее. Ладно бы, если этот бардак был в начальный период боевых действий. Я закончил «войну» в конце 1985 года и все было то же самое. Так что, Дима, злиться на это - законное право имеется. Посмотрел в книжке. Обнаружил записи о полетах на Чашм-Дару, Муштив, Даргак, Худжми-Боло и др. точки в тех краях. Летал туда в апреле-мае-июне 1982 г., августе-сентябре 1984 года. Наверное, и еще когда-то. Сергей, приветствую тебя! - Насчет номера борта трудно что-либо сказать определенно. Например, до июля 1982 года летал из Алма-Аты в основном на «Ми-8ТВ» № 53. А потом, когда стал «наемником» из Магадана, летал на том, что дадут в Душанбе или Марах. А записей о номерах этих бортов я не делал. Герман, спасибо за ссылку! - В связи с «пулей в голову» (слова песни внизу твоего сообщения) тоже дело было. Кажется в марте 1985 года. Полетели парой в Имамсахиб. Чего-то туда отвезли. Никого не трогали. Взял я на борт «дембеля» и взлетел, чтобы на Пяндж следовать. И тут на тебе. «Духи» решили, наверное, показать – кто в доме хозяин. Или демонстрировали свой боевой дух уровень подготовки перед проверяющими из дальних стран. Где-то через минуту после взлета – характерный хлопок по борту вертолета. Механик доложил, что из радиоотсека дым идет. А с другого борта, который сзади шел (ведомым), тоже говорят, что их обстреляли и Ванька убит (член экипажа). Тут же мы определили, что стреляли с окраины города. Пришлось «долбануть» НУРСами по тому месту. А на следующий день проводилась операция возмездия. Начали шерстить близлежащие кишлаки. Тогда духи побежали в Имамсахиб и заняли его. Ну, город бомбить, конечно, не стали. Так, из пулеметов по ним немного постучали в воспитательных целях. А Ивана тогда не убили. Он получил тяжелое ранение в голову. Ведомый – командир экипажа ст. л-нт Лебединский по прилету в Пяндж сделал посадку на стадионе ПО, где медики оказали раненому первую помощь. А затем, сразу же полетели в Душанбе по санзаданию, хотя их вертолет был здорово изрешечен (потом насчитали более 20 дырок). Опасно было делать перелет на борту, который находился в таком состоянии. Но, благодаря мужеству экипажа и его оперативным действиям, Иван остался в живых. А в моем вертолете враги сделали только одну дырку. Разбили аппаратуру доплеровского измерителя скорости. Ведомым всегда больше дырок доставалось. Андрей, добрый день! - Если это были «Ми-6», то это не пограничные борты. В погранавиации их не было. Были «Ми-26», но вряд ли их парой могли отправить на разведку. В Мурманской области мне бывать не приходилось. Из Азии в Россию летал только в Омск. Перегонял борты. Там была вертолетная рембаза. Ко всем с наилучшими пожеланиями, Валерий.

Андрей, добрый вечер! - Подскажите, пожалуйста, откуда взята информация, приведенная по списку экипажа. И о каком типе вертолета идет речь? В списке я увидел фамилию Щеняева А. П. В 1985 году он служил в Магаданской авиачасти. Мы с ним вместе летали. Если, конечно, это он. И куда «Как обычно прилетели 2 борта...». Можно ли увидеть фото «погрузки»? Герман, привет! Спасибо за ссылку. «...Выяснилось, что личный состав правительственных сил уклонился от вооруженного сопротивления оппозиции». - Результат закономерный. Выше я описывал, как происходила мобилизация новобранцев в армию ДРА. - Хорошие картинки. Из какой темы перенесены? Если буду делать сайт о пограничной авиации в Афганистане, то на нем будут размещены фото вертолетов, самолетов ПВ той поры. Неплохо было бы показать и автотехнику, с помощью которой обеспечивались их полеты: топливозаправщики, автомашины для перевозки личного состава и боеприпасов, мобильные радиостанции, санитарные машины и т. д. - В Талукане бывать приходилось. Компактная точка неподалеку от населенного пункта, кажется. Мост, наверное, в километре от нее был? Помню, вроде бы, земляные насыпи, маскировочные сети, БТР (или БМП) в земляном капонире возле площадки. Последние полеты на эту точку у меня были в феврале 1985 года: 16.02.85 г. «Пяндж – Талукан – Пяндж – Талукан – Пяндж». 25.02.85 г. «Пяндж – Имамсахиб – Талукан – Арходжа – Пяндж». С уважением ко всем, Валерий.

15 ноября 1985 года в зоне действий Пянджского ПО в районе Хатункала – Диванакышлак (10 – 15 км южнее Пянджа) авиагруппа численностью в 12 – 13 бортов обеспечивала проведение мобилизации личного состава в армию ДРА. Утречком в кишлаки названного района нагрянули сорбозы и «забрили» человек 200 будущих новобранцев. Я садился у кишлака Байка. Сорбозы прикладами загнали 15 афганцев в наш вертолет. Бедолаги, наверное, еще и не проснулись до конца, когда вертолеты уже поднялись и направились в Кундуз. Очевидно, там был общий сборный пункт в Кундузской провинции. Сейчас в России, наверное, такая же проблема в вопросе воинского призыва, да и методы его проведения близки к вышеописанному. Или я ошибаюсь? В 1987 году я был направлен из Одессы в Андижан для отбора молодого пополнения в КЗПО. В те времена сначала в военкоматах работали представители погранвойск. Затем МВД приступало к отбору людей в свои ряды. Оставшийся контингент новобранцев отправлялся служить в СА. Требования к кандидатам в ПВ (и кремлевский полк) в плане морально-деловых, физических и прочих качеств были довольно-таки жесткие. Но я помню, что ребята тогда сами просились в пограничные войска. Некоторым, в силу каких-то причин, приходилось тактично отказывать в этом. Так они обижались. А сейчас в СМИ на эту тему и о службе в ВС такое сообщают, что волосы встают дыбом. Валерий.

– Григорий, день добрый! Просмотрел свою книжку. В Калай-Нау летать не приходилось. Но что-то слышал о каких-то событиях в тех краях. Валерий. - Герман, а кто автор этих воспоминаний? С уважением, Валерий.

- Привет, Рихард! Я тоже помню свои впечатления, когда первый раз был на боевом курсе и нажал кнопку «пуск» не на полигоне, а на перевале по каравану с оружием, который следовал из Пакистана в Афганистан и огрызался ответным огнем. Ноги тряслись на педалях. Потом тоже – ничего, привык. В этом плане был еще один психологический момент. Когда служил в Алмаатинском полку, то боевой тонус был на высоте постоянно. А вот когда летал на «войну» уже из Магадана, то ощущения были фиговые. После полетов вдоль побережья Охотского моря, медведей, лососей и прочих крабов лететь в Куфабское ущелье с десятком молодых ребят на борту в первые два-три дня операции было внутренне тяжеловато. Организм автоматически хотел ужаться в размерах и не желал приникать к блистеру, чтобы следить за обстановкой по сторонам. Но потом, опять же – ничего... Правильно говорят, что нет людей, которые ничего не бояться. Просто они могут преодолевать свой страх. Насчет «Северного входа». Если я правильно помню, то после входа в эти ворота слева за горой внизу имелась большая площадка, куда могли садиться вертолеты. А ваша точка, относительно этого «входа» и площадки, располагалась тоже слева, только выше на плато. И возле точки была еще одна небольшая площадка для бортов? Эх, склероз. Ваши фотографии посмотрел. Интересно, конечно. Думаю порыться в своих архивах. Возможно, через несколько дней покажу несколько своих фотоизображений той поры. Всего хорошего. - Поправляю себя: не «центровку» отбили, а «конус». Склероз проклятый. Даже профессиональный жаргон путаю. Валерий. - Будем разбираться. Справедливость восторжествует, Валерий. P.S. Временно отключаюсь.

- Григорий, приветствую Вас! Возможно, я и общался с Сашей Сидоренко. Но по фамилии мне сейчас его вспомнить трудно. Как говорится, лучше один раз увидеть (хотя бы на фото). В связи с борттехниками вспомнилось следующее. На хвостовых балках вертолетов имелись «колпаки» с аппаратурой для отвода ракет с ИК-головкой наведения, которыми коварные враги «пуляли» по бортам. А чтобы эти колпаки хорошо функционировали, их полагалось протирать спиртом. То есть, экипаж набирал в рот спирт и дышал на колпак, покрывая его тонким слоем паров спирта, после чего борттехник протирал его тряпочкой. Иногда случалось так, что, выданного на определенный срок спирта, иногда не хватало от чрезмерного усердия экипажа. Тогда на соседний борт отправлялось посольство в лице борттехника для покрытия издержек и взятия дополнительного «кредита». С возвратом, конечно. Но должен заметить, что такое случалось в период затишья боевых действий, нелетной погоды или в целях профилактики заражения желтухой. Что касается Калай-Нау, то на слуху это название сидит в голове. Но, в этом плане меня лучше сориентировать так: или указать ПО, откуда в основном летали борты на эту точку, или назвать лист карты данного участка. С учетом того, что больше мне приходилось работать на Памирском направлении, чем в песках Марийского и Термезского ПО. К тому же, я закончил летать на «войну» в конце 1985 года. Жалко, что на этом форуме нет пока других ребят из когорты пограничников летно-технического состава. Но надеюсь, что они появятся и много чего интересного еще расскажут. Всего доброго.

- Сергей! Копию снял. Благодарю. Жаль, что не вся картинка в наличии. Нужно будет поискать недостающие участки. А карты отличные. Хотя некоторые листы с координатами 1942 года. Кстати, борты иногда доставляли на точки туши баранов с клеймом 1942 года. Очевидно, происходила замена стратегических запасов продовольствия в хранилищах. Да и бомбы иногда бросали выпуска 42 – 45 годов. С наилучшими пожеланиями. - Михаил, приветствую тебя! Космическая карта в «планшет заправлена». Указанные здесь листы тоже скопировал. А в ответном письме также доложил о нормальной работе ссылки в твоем сообщении. Нашел я на карте Тавачи. И помнится мне, что вроде бы в году 1981 или 1982 я садился возле этой крепости. Если не ошибаюсь, то вертолетная площадка там была железная и довольно-таки большая. И кажется мне, что в то время на площадке стояла пара афганских вертолетов. Прилетали они к вам когда-нибудь? Или я все напутал... А в октябре 1985 года я побывал в ваших краях, хотя и без посадки в крепости. Вот такие были тогда маршруты полетов и прочие приключения: 22.10.85 г. «Тахта-Базар – Меймене – Шибарган – Керки». 25.10.85 г. «Керки – Шибарган – Керки». 23.10.85 г. вылет в вашу сторону тоже был. Но закончился он так, что и вспоминать не хочется. В тот день (в Керках) загрузили мой вертолет зимним обмундированием, чтобы доставить его на точки вашего участка. Со мной также полетели начальник отряда, начальник тыла и вроде бы – начальник разведки. Взлетели, отошли от аэродрома километров 30 – 40, набрали высоту около 2000 м. Далее нужно было пробить облачность в районе Керков (а на точках, по докладу с них, погода была ясная). Включили противообледенительную систему. И вот, только зашли мы в облака, как вертолет словно взбесился. Его стало кидать в разные стороны и сотрясать мелкой дрожью одновременно. От вибраций зубы стучали и приборы стали в глазах расплываться. Вертолет стал почти неуправляем. Кое-как развернулся обратно. А снижаться не получается никак. Только попытаешься перевести его на снижение, он еще сильнее трясется, того и гляди в воздухе развалится. Ведомый, шедший сзади, доложил, что хвостовая балка нашего вертолета мотается как хвост у норовистой кобылы. Но все-таки удалось подобрать режим снижения с одновременным увеличением поступательной скорости. Так, «в час по чайной ложке» и пошли вниз. Зато стало не уменьшить посадочную скорость. Так и садились на полосу со скоростью 250 км / час. Как истребители. Когда вышли из вертолета – глаза на лоб полезли. С лопастей несущего винта была сорвана половина обшивки. В некоторых местах лопастей виднелись ланжероны (металлические «палки», на которые навешивается обшивка). Вообще-то, вертолеты с такими повреждениями держаться в воздухе «не обязаны». Но это еще не все. Начальство уехало в отряд. Затем и мы, управившись с делами, поехали в гостиницу снять стресс. Пока ехали, бортмеханик наш рассказывал - что творилось в салоне вертолета во время тряски. Мешки с одежкой летали по всей грузовой кабине. Кто-то из пассажиров пытался заглянуть в пилотскую кабину, но был сбит с ног этими мешками. А когда мы подъехали к КПП отряда, нас уже атаковали командирские жены, обвиняя во всяческих грехах и попыткой лишить жизни их мужей. Откуда они узнали о происшествии – тайна сия велика есть. Но, ничего. На следующий день нам из Маров бортом прислали комплект лопастей. Силами экипажа лопасти заменили. Как говорят – «отбили центровку», вертолет облетали и 25.10.85 г. сгоняли по указанному выше маршруту. Наверное, отвезли все-таки те мешки на Шибарган. А уже 26.10.85 г. работали на участках Пянджского и Московского отрядов. Ну, а 06.11.85 г., как было уже сказано еще выше, оказались в Термезе и т. д. Здесь Шахерезада прерывает дозволенные речи до следующего вечера. Если, конечно, будет на то воля Аллаха. Всем всего доброго, Валерий. - Уважаемый NORD! Ссылка заработала. Карту скопировал. Спасибо. В памяти кое-что прояснилось и вот в книжке своей нашел запись о вылетах: 06.11.85 г. «Московский – Термез – Мармоль – Мазари-Шариф – Термез». 07.11.85 г. «Термез – Мармоль – Термез». 09.11.85 г. «Термез – Мармоль – Термез». 10.11.85 г. «Термез – Душанбе – Термез» (по санзаданию). 11.11.85 г. «Термез – Ташкурган – Мазари-Шариф – Термез». А с 12.11.85 г. уже работали на Пянджский и Московский ПО. Так что, возможно, мы и видели друг друга (даже 3 раза). Всего доброго.

- Сергей, спасибо за карты. Сегодня вечерком все срисую. Пока навскидку посмотрел несколько карт, но вот Куфабского ущелья пока не обнаружил. Но все равно, такой сайт - мне подарок к Новому году. Валерий. - NORD! Благодарю за подсказку, но ссылка не работает (ошибка 404). Возможно, участок Термезского ПО я увижу на картах, что дал Сергей. Валерий. - Григорий, часы - это дело такое... У меня самого на личном драндулете были авиачасы. У пассажиров их вид вызывал неосознанное уважение к водителю. Валерий. P.S. Отключаюсь до вечера.

- Да, минеральный источник по Лянгару помню. А еще на какой-то заставе Мургабского ПО (китайская граница) был родоновый источник. Вода – градусов 50. Пузырьки снизу щекочут...Вылезали из бассейна красные, как раки. Валерий. - Сарезское озеро впечатляет, конечно. Я когда пролетал над ним, всегда возникало ощущение, что в озере должно обитать какое-то реликтовое чудовище. - Михаил, вечер добрый! Письма получил, в том числе и с файлами. Материал интересный. Много для себя нового узнал. Повнимательнее ознакомлюсь, что-нибудь на форум вынесу. Все-то нельзя. Много текста. Спасибо. Насчет названий точек и пунктов – у меня уже некоторые сложности. За несколько лет работы на участке от стыка четырех границ до Кушки и через 20 лет с момента завершения этого дела многое подзабылось и перепуталось. Хотя в летной книжке все записано. Помню 2 крепости. К одной из них мы летали, кажется, из Калай-Хумба. Крепость – на горе. А в другую крепость я летал вроде бы из Московского ПО (в направлении на Талукан). Та крепость располагалась на равнине или на плато у реки. Недавно на соседней ветке был разговор о картах генштаба. Я глянул по указанному адресу, но так и не обнаружил «педали» или кнопки какой на сайте, которая запускает скачивание файлов. Если удастся заполучить эти карты, то мне тогда будет легче ориентироваться в разговоре о местах боевых действий. Валерий. - Володя, привет! В «посте» увидел Иол. В мае 1982 г. с площадки местного аэропорта, что возле заставы, проводилась интересная операция. Бортов – десятка полтора. Руководили ею и присутствовали там генерал армии Матросов, генерал-лейтенант Вертелко, генерал-майор Рохлов. Работали в районе Муштива, Мадута, Сайдана, Карнива, Навабада, Калай-Куфа, Бустанана, Сарипуля и пр. Сбросили 40 тонн бомб. P.S. Желаю хорошей беседы на форуме. А я до завтра выключаюсь. Всего доброго. Валерий.

"Из дислоцированной в Бурундае, под Алма-Атой, отдельной пограничной авиационной эскадрильи развернули авиаполк". ...... Первым моим командиром полка в погранавиации был:Рохлов Николай Алексеевич(17.12.1934) Заслуженный пограничник РФ. Заслуженный военный лётчик СССР (1983). Лётчик-снайпер (1974). Генерал-лейтенант авиации (1991). В пограничных войсках служил с 1956 г. Командир Отдельной Арктической авиационной эскадрильи (с 1967). Командир отдельного авиационного полка Восточного пограничного округа (с 1972). Первым в авиации Пограничных Войск на вертолёте Ми-8 и самолёте Як-40 освоил самый высокогорный аэродром СССР Мургаб. С 1977 г. - начальник авиационного отдела ГУПВ, начальник авиационного управления - командующей авиацией Пограничных Войск. Участник боевых действий в Афганистане. Награждён 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" II и III ст., 18 медалями. Валерий.О погибших сослуживцах: «30.10.82 М-р, командир звена Лазарев Виктор МихайловичЛ-т, ст. летчик-штурман Белкин Станислав НиколаевичСт. пр-к, ст. техинк Полушкин Леонид Григорьевич При доставке боеприпасов отряду, блокировавшему опорный пункт противника, был сбит». – С Виктором Лазаревым мы жили в 1982 г. в одном доме, были тогда соседями по площадке. Отличный парень был. Станислав Белкин только училище закончил. Это была его первая и последняя командировка на «войну». С Полушкиным Леонидом раньше мне довелось много летать вместе. После гибели часто мне снился. «27.06.85 К-н, командир звена Пускевич Валерий ВладимировичЛ-т, штурман Яценко Константин КонстантиновичСт. л-т, ст. техник звена Лащук Ярослав АндреевичПр-к, ст. бортмеханик Киселев Сергей Иванович Сбит огнем с земли при перевозке десанта». – Здесь поправка: фамилия командира экипажа – не Пускевич, а Рускевич. Мы в одно время прибыли в Алмаатинский полк после окончания училища.30.10.82 г. он летал в паре с Лазаревым. Доставал потом из ущелья тела погибшего экипажа. А сам погиб уже в 1985 г., служа в Марыйском полку. При заходе на посадку его вертолет был обстрелян из ДШК. Очевидно, были перебиты тяги управления. Вертолет вздыбился и врезался в гору. В эфир успели только ругнуться: «Куда на х...». И все. Говорили потом, что два дня «духи» не давали вытащить погибших с точки. Вечная память ребятам! Валерий. _______________– Григорий, то что в Сызранском училище готовили афганских летчиков я не знал. Нужно будет уточнить это дело. А вот в Джамбульском полку ВВС видел и негров, и прочий такой контингент. Насчет зениток. Если не ошибаюсь, то ЗУ-23 были на Гульхане, в Шашире и где-то внизу под Чашм-Дарой. Забыл уже. Про баранов – интересно. Действительно, «Золотое Руно». Валерий. _________– Володя, привет! Обеспечение горючим авиагруппировки в тот период было отменным. Все было организовано оперативно и качественно. Спасибо. В связи с топливом вспомнился случай. Как-то в году 1981 или 1982 на Лянгар прилетел ВВСовский борт «Ми-8МТ». Тогда это была крутая новинка. В погранавиации таких вертолетов еще не было. Прилетевший из Душанбе генерал (Советской Армии) отправился на совещание к командованию пограничной опергруппы. А командир экипажа попросил нас заправить его вертолет керосином. Я тогда на Лянгаре был старшим авиагруппы. Признаюсь, что злоупотребил своим служебным положением. За керосин мне дали сделать пару кругов на новой технике. Вот радости-то было. Хороша машина. Валерий.

misha285: «Сергей,в начале октября 1983г началась вторая операция в районе Шхаро, ... С Сайдана было отлично видно что горы в районе перевала Чашм-Дара окутаны дымом.Оченьмного работала авиация,был сбит Ми-8 который тоже упал в районе перевала...»_______________________– Заглянул в свою летную книжку. Оказывается я тоже поучаствовал в той операции. Так, например, 05.10.83 г. я налетал за день 6 часов 28 минут. Очевидно, в этот день было массовое десантирование. Смотрю, в книжке зафиксированы такие пункты, как: Чашм-Дара, Хаун, Шхаро, Пашар, К-Куф. В последующие дни: Карнив, Бахаро, Ваджуд, Сарипуль и т. д. А дым, скорее всего, был от горящих стогов соломы. Их поджигали с бортов трассерами, чтобы определиться с направлением ветра на площадках десантирования. А «Ми-8» тогда не сбили. Неудачная посадка была. Вертолет перевернулся и застрял между валунами. А то бы навернулся в пропасть. Когда я садился на Пашаре для загрузки и переброски десанта, площадку обстреляли откуда-то. Десант – врассыпную за камни. А мы быстренько взлетели, нырнули вниз в ущелье, а уже оттуда долбанули НУРСами. Правда, не туда куда нужно было. Меня интересует вот еще что. Вроде бы 11 октября то ли в районе Сарипуля, то ли – Карнива в окружение попала группа ребят. Там где-то посреди ущелья отдельная гора возвышалась. Уже вечером все борты потянулись на Шуроабад, а нашу дежурную пару направили к ним на помощь. У них были уже убитые и «тяжелые». По наводке сержанта из той группы мы обработали НУРСами склоны горы, откуда били по ребятам (они сами внизу тогда были). Расстреляли весь пулеметный боезапас. Уже ночь наступила. Тьма офигенная. Даже силуэтов горных вершин не было видно. А мы в ущелье носимся без боеприпасов для запугивания «духов». Я ребятам сказал, что уходим на базу. До сих пор помню тоскливый голос сержанта: «Братишки, не уходите. У нас осталась на всех одна граната и один магазин с патронами». Но, после того как мы ушли, их ночью вроде бы поддерживали огнем минометчики. Когда рано утром их сняли с того места вертолетом и доставили в Шуроабад, я подошел к тому сержанту. Он сидел и курил. Пытался я с ним поговорить, но бесполезно было. Парень в себя ушел. Я слышал потом, что ему предлагали поступать в пограничное училище и собирались представить к звезде Героя. Кто знает – что было дальше с этим парнем? Всего доброго, Валерий.

Общая справка: По приказу ОГПУ от 14 января 1932 года началось формирование 3-го отдельного авиаотряда пограничных войск ОГПУ Казахстана с постоянным местом дислокации в урочище Бурундай близ Алма-Аты. А уже в июне 1933 года перед пограничниками-авиаторами поставили первую боевую задачу - совместно с наземными войсками участвовать в уничтожении "...вооруженных бандгрупп и басмаческих шаек". 50 дней продолжалась операция, в которой летно-технический состав отряда получил боевое крещение. ......Из дислоцированной в Бурундае, под Алма-Атой, отдельной пограничной авиационной эскадрильи развернули авиаполк. ...... В январе 1980 года генерал армии В.А. Матросов поставил перед частями округа задачу - провести операцию на Памирском направлении по вводу войск в Афганистан, в последующем прикрыть афгано-китайскую и около 200-километров афгано-пакистанской границы. С этой целью в мае того же года и была осуществлена операция под условным названием "Крыша". Для частей и подразделений округа эта первая операция на территории сопредельного государства оказалась успешной. ....... Неоценимую помощь подразделениям, ведущим боевые действия в Афганистане, оказывали пограничники-авиаторы из авиационного полка и отдельной авиационной эскадрильи округа. Десантирование и боевое повседневное обеспечение личного состава ДШМГ, нанесение авиационных ракетных и бомбовых ударов по моджахедам, воздушная разведка, эвакуация больных и раненых - вот диапазон лишь основных задач, которые решали пограничники-авиаторы в Афганистане. Предлагаю пограничникам поделиться своими воспоминаниями и впечатлениями о работе погранавиации в Афганистане. Что было хорошо, а что – не очень... Валерий.

Давай сподобляйся, мы поможем, кое что про летчиков накопали, пришлем тебе - легче будет вспомнить. _______- За будущую помощь спасибо. А насчет "фур", какой разговор. Мы посмялись и забыли. Ребята ведь не своровали, а позаимствовали. К тому же, расплатились тем, что имели. Да, заодно и гранаты "забыли" под скамейкой. Эх, "нормальное" было время. А сейчас нас "имеют" в хвост и гриву. Валерий.

___________- Применяли разные штучки. И баки зажигательные бросали по склонам гор или в камыши на равнине. И НУРСами с иголками пуляли. Но в империалистической прессе сразу поднимался вой на тему негуманного оружия. В результате стреляли по караванам и пешей "гвардии" в основном ракетами с коммулятивными головками. Ракета взрывалась под ишаком, а он дальше потом шел. А вот бомбы "пятисотки" - аргумент был весомый. Валерий.

Michael: «...Открывай тему про ПВ авиацию в Афгане, "борты" для каждого из нас не пустой звук - это и спасители, и почта, и дембель...». _______– Миша! Предложение интересное. Но боюсь, что не потяну. Свободного времени маловато. Посмотрю, возможно, после Нового года и сподоблюсь. Кстати, «борты» – это не только почта и дембель, но и фуражки, например. Вспомнился случай. После разгрузки боеприпасов и прочих дров, кажется на Чашм-Даре, забрали на борт «дембелей». В результате экипаж лишился своих фуражек, которые лежали в салоне вертолета, но зато на скамейке лежала гора тушенки в счет нанесенного ущерба. В принципе – благородно. Валерий.

Michail:"Валерий, а подробней можешь рассказать (что за операция проводилась, где, какими силами, какие итоги и потери, как ребята погибли)?" _____- Подробной информацией не владею. За 6 лет "войны" участвовал во многих операциях. Много чего забыл или перепуталось в памяти. Но, посмотрю в летной книжке по данному случаю. Может быть, что-то и вспомнится. А гибель Ухабова действительно произошла после боя. И не посты он проверял, а отошел за куст. А нервный парень выстрелил на шорох. И все дела. С уважением, Валерий.

Michael Nov 3 2005, 11:11 «А потом бой продолжался, но уже без командира. Пуля настигла Валерия Ухабова, когда до своих оставались считанные метры.Выносили его на плащ-палатке - бережно, как живого». _______ – К сожалению, гибель В. Ухабова была нелепой. Уже после того, как операция завершилась, он погиб от случайного выстрела своего же подчиненного. Я помню тот случай. С уважением, Валерий (вертолетчик).