Robinson

На фото концерт шефов моего корабля ПСКР-693 из г. Горнозаводска в 1989г. Шахтёры приезжали с артистами из дома культуры "Шахтёр", на стоянке устраивался концерт с танцами и ВИА. http://s41.radikal.ru/i093/0901/12/59b0d08a22d1.jpg http://i006.radikal.ru/0901/31/eb6316eb17f8.jpg http://s43.radikal.ru/i101/0901/b8/ea9bebecc3a8.jpg

В тактическом формуляре 205П "Тарантул" везде нарисован и прописан якорь Холла. Вообще-то якорь повышенной держащей силы Матросова использовался только на небольших плавсредствах, в том числе и на Чирке. Его отличие от Холла в том, что держит он лучше, но имеет громадный минус: легко заклинивается даже небольшим камешком, который попадает между лапами и веретеном. Держащая сила якоря в 4 раза больше, чем у адмиралтейского такой же массы. Тоже искренне рад общению.

Помню. Это был ПСКР -915. Комбриг осуществлял выход в море для допуска молодого командира к самостоятельному управлению кораблём. Я стоял на юте 692-го, как старший на рейде обеспечивал отход командира соединения. Управляли двигателями с системы "Орион", на ручное управление не переходили. По вине механиков машина не отработала на "стоп", корабль на переднем ходу въехал в 692-й. Двигатель "задавили" с ГКП. На "пятнашку" с 92-го успели подать концы и привязали его "вальтом". Помню, когда форштевень надвигался на 692-й, матрос на юте постарался подсунуть поднего какой-то смешной кранец для смягчения удара. Сам чуть кранцем не стал. Я его за капюшон реглана из-под самого форштевня выдернул и отшвырнул в сторону. По-моему, он на меня не обиделся. По крайней мере, жив остался. Потом я заскочил на корабль, где комбриг приказал мне вступить в командование, провести тренировку ГКП-ПЭЖ по переходу на ручное управление, вывести корабль на рейд и принять у командира зачёт. Комбриг был трезв. Он вообще не потреблял - в отличие от нас, горемычных... На 92-м в результате был распилен торпедный аппарат, что "на верху" расценили как аварию оружия и что послужило формальной причиной для снятия комбрига. Вот такая песня!

Тоже хотелось бы на память такой знак. Оргкомитет, если такая возможность ещё есть, дайте знать...

Всех с прошедшими праздниками с пожеланиями благополучия и успехов во всех начинаниях!Во время падения Боинга на участке на "треугольнике" (кстати, правильные координаты треугольника: мыс Лопатина-мыс Кузнецова-о. Монерон) находился ПСКР-693 под командованием кап-л-та Клячина В.Ф ("ВЭФ"). Из бухты Морж сразу же полным ходом прибыл ПСКР-690, на котором я был штурманом. Этобыли первые сутки моего первого выхода в море на пограничном корабле. Обломки поднимали весь день вместе с другими кораблями и судами, вечером убыли на юг участка, где утром оказались в скоплении обломков в полном одиночестве. Опять аврал. Подняли пол трупа. Четверо суток на корабле никто не спал, я не отходил от автопрокладчика, штурманил и описывал обломки. Когда на пятые сутки нас вернули на участок 9 бригады, стали ночью на якорь в б. Морж, что бы отоспаться. Не успели после установления БГ№2 от мест отойти, как новая весть: матрос из молодых Глявин, призыв весна 83-го года, топором из АСИ отрубил себе два пальца на левой руке. Членовредительство. Молодые тоже впервые в море вышли.... Слаб оказался. Опять "алярм" - и полетели в Корсаков. Наступило очередное бессонное утро. Сдали пострадавшего на катер, опять пошли в Морж. Переход я не запомнил: пока стояли на рейде, заскочил в каюту, сел за стол, уронил голову на столешницу - и отключился полностью. Зам меня перекантовал на койку, я и не почуствовал. Стали на якорь, сменили тех, кто бодрствовал на переходе. Потом опять поднимали обломки, охраняли границу от амеров и япошек, их немеряно набежало. Последнюю партию обломков привезли в Корсаков, где их забрали чекисты.А Глявина потом комисовали. Его погодки написали письмо в колхоз по месту его призыва, где рассказали, что он не герой-пограничник, а "самострел", и просили прислать топор вместо того, который Глявин выкинул за борт. Когда кораблей было много, стояли частенько и третьим бортом. К неудобству могу добавить проблему с подсоединением к береговой электроколонке и заправкой топливом и маслом. Механики должны помнить. Ну и знаменитые перешвартовки, когда корабль, стоящий первым корпусом, заступал в дежурство или на границу. Тогда вытворяли чудеса, перетягивались целыми связками, зависали "кишкой" по 4 корабля... А самое большое неудобство такой швартовки - зимние шторма, когда разбивали в хлам кренолины и привальные брусы, плющили торпедные аппараты и деформировали бомбосбрасыватели.Меня через личные сообщения найти не трудно, в инете всегда. Рад общению с сослуживцами, рад буду в чём-либо помочь или просто прояснить некоторые вопросы.

На берегу в бухте Сони лежит 693-й. 693-й был мой корабль, бортовой № 091

Ошибочка вышла, сорри... В указанное время на указанном корабле стоял КПФ-2, остальное - по тексту. КПИ-5Ф стоял в 1993г. на ПСКР-903 (в последствии "Холмск")

Попробовал... зашёл... исправил.http://kolobok.us/smiles/personal/pioneer.gifhttp://kolobok.us/smiles/personal/hi.gif

Не переключилося, а вот исправить теперь не получается...

Как-то в 91-м году дежурным кораблём ночью вышел из базы по тревоге для принятия под охрану участка Госграницы. Пока экстренно готовили корабль, принял доклады о наличии личного состава. По докладам все были в наличии. Однако при проходе входных ворот порта механик доложил об отсутствии 2-х челове в БЧ-5: в самоходе, стало быть... Немедленно доложил оперативному дежурному об отсутствии на борту людей, ибо если промедлить с этим докладом, отсутствующих могут посчитать упавшими за борт... И перепахивать потом море по квадратам в поисках "утопленников", пока они не вернутся из самоволки в бригаду и не сдадутся! А ведь легко могут спрятаться у корешей на других кораблях... В общем, комбриг мне по возвращении пообещал сделать "оргвыводы"... Стали на якорь. Утром построил экипаж, объяснил ситуацию, мол, прощай обещанные выходные с долгожданными шашлыками, вместо этого будем на рейде отрабатывать организацию, как пообещал комбриг... Однако выход был найден, и - простой: нужно было совершить "подвиг" и героями вернуться в базу. Делов-то! Под подвигом подразумевалось задержание японского судна-нарушителя, чего не случалось уже лет пять... Уж очень они быстроходны и вёртки! Итак, весь день был затрачен на подготовку к "подвигу": перебрали-перепроверили экипировку осмотровой группы, убрав всё лишнее, отобрав матросов половчее из 2-х групп и переодев их в полукеды, ибо возможно придётся прыгать на ходу и ночью... Каждому члену осмотровой группы выделил индивидуального страхующего матроса... В машине мехам объяснил, что от них будет требоваться и как при этом ни кого не угробить... Затемно снялись с якоря и пошли по рекомендованному пути на границу эконом зоны: там по данным авиации к нам частеньхо захаживали японские быстроходные кальмароловы. Разукрасили себя дополнительными огнями, дабы не напоминать ПСКР... На запрос "зелёных братьев" с берега бодренько и громко сообщили, что мы - буксир "Алдан", следуем с Камчатки в Находку... Когда обнаружили супостата в наших водах, запустили бортовые движки, погасили огни и вышли на режим полного хода. Очухались япошки поздно: с полного хода отработал на быстрый сброс-стоп - три назад - стоп... и мы очень мягко ткнулись носом в корму шхуне. Осмотровая группа, поддерживаемая под белы рученьки аки барышни кавалерами своими страховщиками - с комфортом перешла на шхуну. Потешно было смотреть на японцев, которые замерли в различных позах - так и стояли - кто согнувшись, кто в пол-оборота и т.д. В общем, подвиг был совершён. Правда, с пол-часа не мог унять дрожь в коленках... Просто представил что было бы, если бы машины не отработали... http://kolobok.us/smiles/madhouse/suicide_fool-edit.gif Нарушителя отконвоировали в порт Корсаков. По пути следования уточнил, туда ли ведём иностранца, ибо Корсаков был закрытым для иностранцев портом. Оказалось, что день-в-день порт сделали открытым и задержанная шхуна "Инари-мару5" стала первым иностранным судном, посетившим этот порт. В базу вернулись героями. Командир ОГ и член ОГ старший матрос Бальчунас получили медали "За отличие в охране Государственной границы СССР" (!!!) А самоходчики-годки чувствовали себя не в своей тарелке, ибо даже молодые гордо именовали себя, как я и объявил по трансляции, участниками задержания... К слову: свою медаль "За отличие..." получил только через 7 лет с 4-го представления.

На Сахалине на форму №2 переходили каждое лето (за редким исключением). Ленточка "Каспийская флотилия" была. Знаю, ибо учился в Баку.

Пользую сканер Эпсон с функцией сканирования фотоплёнок. При нормальном негативе качество от сканированного фото не отличить. Таким образов вернул из небытия свои же школьные фотографии более чем 30-летней давности.

Катер ещё бегает. Берёзкина там же встречал, отчего ж не помнить, если он под моим началом служил. Я с 2004г. на пенсии, живу в Невельске, работаю заведующим судоводительским отделением в Сахморколледже.

На ПСКР-690 в 1983-м году стоял КПИ-5ф (корабельный приёмо-индикатор), предназначенный для работы с радионавигационной системой "Лоран". Через непродолжительное время был заменён на "космос" "Шхуна". Рамочная антена (в совокупности со штырём) использовалась для работы с радиопеленгатором для снятия радиопеленгов на радиомаяки. На 205-х на Дальнем Востоке "Румб" не встречал, использовался автрматический радиопеленгатор АРП-58СВ - компактный, с фиксированными частотами радиомаяков, которые забиваешь в память заранее (на АРП карандашом на специальных табличках возле кнопок подписываешь названия РМК) и снимаешь параметр нажатием кнопки. Тарахтел презабавно, но был довольно-таки надёжный аппарат. Особенно удобно было забивать и воспроизводить программы радиопередач. Потои простым нажатием той или иной кнопки подбираешь нужную музычку...

Сосисочный фарш вскрывался, прямо в банке нарезался "в клеточку", один столбик в центре приподнимался, дабы пар выходио и не выдавливало продукт - и... всё! Вкуснотищща! А ещё во вскрытой банке конусом вырезается часть фарша и... отправляется в рот. Пока жуёшь, в образовавшееся отверстие разбиваешь яйцо. На выходе - яичница из одного яйца с фаршем.

Служил на 690-м (Корсаков) ком БЧ1,4сл.Р и помом, командирил на 693 (Невельск) и на 903-м (10410) в Невельске. Службу нёс на участках всех пограничных бригад КТПО (ТОПО, ТОРУ) В конце 80-х одним из любимых развлечений в море были гонки между нами (ПСКР-693 проекта 205П) и каким-нибудь фрегатом японских сил самообороны. Ложишься на параллельный курс, понемногу увеличиваешь ход... "Супостат" вызов принимал, выходил на режим полного хода. Однако, тягаться с 205-м было бесполезно: если позволяла погода, мы их без особой напруги "делали". Лишь один раз мы всё-же проиграли: мех запросил быстрый сброс оборотов из-за порвавшегося дюрита... Было обидно.

Это более "свежий" вариант часов с временем полёта на верхнем малом циферблате. Профиль откорректировать пытался, что-то не получается. Позже ещё раз попробую. Всё верно. Такие же были и у радистов, и в ПУДе, на ГКП и к командира в каюте. Значительно реже использовались большие часы 5ЧМ, но они были в вечном деффиците.

Подъём флага в МЧПВ был в 09.00 , а на флоте - в 08.00. Кто служил в Корсакове, должен помнить подъём флага в БТК (бригаде торпедных катеров) ВМФ, который базировались с другой стороны ковша. (затем у них обвалился пирс в 88- м году - и их убрали) У нас в это время по кораблям утреннюю приборку шуршали... Кеша Налётов ввёл подъём флага с 08.00, помучились с этим годаполтора - два, потом вернулись на круги своя. И действительно, по тёмному утреннему городу только собаки бегают да служивый люд на службу тянется... Идиотизм!

Часы 61ЧП - авиационные часы, поставлялись как штатные на корабли 205П. По размеру небольшие, имелась отдельный циферблатик секундомера. Головки завод (перевода стрелок) и запуска -остановки секундомера находились снизу циферблата по ободу. На некоторых модификациях часов была функция с надписью "Время полёта". 20-литровая канистра помещалась в шкаф для одежды. Тара помельче нормально распределялась в шкафчике за спиной у командира, когда он сидит за столом. Там, кстати, и сейф был для документации (радисты в курсе). Ещё 2 сейфа были слева под столом. Где хранить спирт - проблем не было.

Каюта командира корабля пр.205П:заходишь - справа рабочий стол, под столом сейф с пистолетами, над столом полка с 3-мя выдвижными ящичками, правее полки часы 61ЧП; слева двухярусная койка, верхняя или опущена как спинка дивана, или поднята "для барахла", ибо во время качки с неё ничего не падало; прямо - умывальник, над умывальником зеркало, чаще всего на самопально изготовленном в ремонтах накопителе воды. правее диванчик, под которым сейф, ещё правее - шкафчик. Иллюминаторов было 2: открывался только бортовой.

Бери Беретту 92 FS, сам такую хочу. В поисковике глянь, занятная вещица. Так... Слышал звон, но не знаю, где он... Корректирую сообщение.Умелец Эдуард из г. Сегежа (Карелия). Винтовка РСР "Эдган"Калибр 4,5мм -5,5мм, рабочее давление 200 очков, добычу уток на 50-70 м свидетельствую, ибо... являюсь сам обладателем такой винтовки. Увлёкся пневматикой. Были МР-512, ИЖ-60, Хатсан - 70, ИЖ-38. Все винтовки были разогнаны до приличных скоростей. Сейчас остановился на "Эдгане Матодор" (5,5мм). Лицензия не нужна, ибо производителем сертифицирована как изделие, сходное с оружием, до 3-х джоулей. Хотя есть и ещё производители... Но этот наиболее популярный и производство наиболее массово.Сайт производителяlocation=\'http://edgun.ru/\'');" title='http://edgun.ru/'>http://edgun.ru/

Скалинов закончил Каспийское Высшее Военно-Морское училище им. С.М. Кирова.. Нет, не он. Владимир сейчас кап.2.ранга, командует с этого года ПСКР "Забайкалье". Мальцев кап.2 р. в управе в Южно -Сахалинске, Бабеша не дембеле в Москве, Даниэль... Дан погиб в июле этого года в автокатострофе под Одессой: врезался в маршрутку на трассе, погиб он один... земля пухом. Старпомом был капитан-лейтенант Фролов. Совершенно верно! ПСКР-690 "поцеловался" в море с сухогрузом "Пионер Охи" в 82-м году. Дело замяли, заварили дыру втихоря в Центральном ковше. Знаю, ибо в 83-м пришёл на него служить.

Кап. 2 р. запаса Иванов (я то есть) командовал 693-м, затем 903-м. Девятков Александр Харитонович командовал ПСКР-690, на который я пришёл командиром БЧ1.4сл.Р в 1983 г.

Я помню! Приветствую, Сергей! Это Иванов Геннадий Николаевич, бывший командир 693-го и 903-го. Помню, как ты мне отремонтировал подарочные часы , которые я в сердцах шмякнул под ноги комбригу 30 апреля 1995г. (память ещё не подводит!) Щербина всё ещё служит на 277. Курпяич на СПС, с женой разбежался. Бригада от землятресения пострадала: СРМ и баню снесли, караулку (бывший магазин) снесли - всё в аварийном состоянии. Служивые и корабли не пострадали.Всем, кто служил со мной или плмнит - отзовитесь, буду рад общению.