Shultz

Надеюсь, не утомлю вас своим рассказом. Что-то большой он у меня получился О том, что я буду служить в погранвойсках, мне стало известно еще задолго до призыва. На повестках в военкомат, которые мне присылали на дом, стояла пометка 300А-ГОН. Это был номер команды. То, что номер 300 соответствовал погранвойскам, я знал. А что такое А, да еще и ГОН, оставалось для меня загадкой, разгадать которую мне удалось только потом, когда я прибыл с вещами на областной призывной пункт.Перед призывом на службу я работал на одном из оборонных заводов, и когда получил на руки повестку, естественно, как это у нас водится, "проставился" перед своими уже давно отслужившими коллегами, получив от них соответствующие напутствия и пожелания. Потом, как и у всех, были проводы, на которые пришли мои одноклассники. И вот настал тот день, с которого пошел отсчет моих дней службы. Октябрьским дождливым утром приехал в районный военкомат со своими нехитрыми пожитками, уместившимися в простом походном рюкзаке. Встретил там своих знакомых сверстников, которые, как и я, ожидали отправки на областной сборный пункт. Перекинулись друг с другом парой слов, разузнали, кто в какую команду попал - а вдруг вместе придется служить. И вот настал момент отъезда. Мы сели в автобус и минут через сорок приехали на областной сборный пункт.И там, на сборном пункте, я продолжал встречать своих знакомых. Кого-то привезли туда днем раньше, кто-то был из другого района. Первым делом, как положено, прошел медкомиссию, которая подтвердила мою годность к строевой службе. Пребывание на сборном пункте особо не радовало - здесь все было как, наверно, и везде: зловонные туалеты типа "очко", столовая с полусъедобными продуктами и неприветливыми тетками на раздаче, большой зал, где сидели все призывники. Шастал среди нас один человек запризывного возраста. Обычно он подсаживался к тем, кто был хорошо одет, и пытался выцыганить у них одежду. Неприятный тип. При мне один призывник, одетый в кожаную куртку, чуть было не подрался с ним - слишком настойчиво тот требовал у него ту самую куртку. Судя по всему, этот "шакал" был вхож на сборный пункт, т.к. никто из военных его оттуда не гнал, и вел он себя там, как у себя дома.Несколько раз в день нас строили, проверяли наличие личного состава. В то же самое время за кем-то приезжали "покупатели". Тех, кого еще не "купили", сразу не отпускали, устраивали для них что-то типа строевых занятий. Между тем, призывников постепенно разбирали по воинским частям. Уехала толпа народа в "Железную дивизию", которая в далеком 1918 году освобождала наш город от белогвардейцев, в связи с чем служили там в основном парни из нашего города. Увезли несколько человек на Север служить на подводную лодку "Ульяновский комсомолец", куда тоже традиционно брали наших ребят. А я все ждал, когда же, наконец, меня заберут с этого призывного пункта.И вот нас в очередной раз построили. На плацу показался мичман, на погонах которого был зеленый кант. Первой назвали фамилию одного моего знакомого. Затем мою. Мы вышли из строя и подошли к мичману. Пока мы стояли с ним вдвоем, мой знакомый (назовем его Мишей) с ужасом в голосе обратился ко мне: "Так это нас на три года берут?" "Не знаю", - ответил я. Миша был в полном отчаянии: "Да я же не смогу три года служить! Да меня же в автобусе укачивает!" Надо сказать, что Миша был здоровяком, имел спортивный разряд по нескольким видам единоборств.Затем к нам присоединился еще один мой знакомый (назовем его Сашей), с которым я учился вместе в одном техническом училище. У того был разряд по боксу. Не знаю, совпало ли это, что набрали в нашу команду в основном спортсменов, но следующим из строя вышел кандидат в мастера спорта по греко-римской борьбе. Да и остальные четыре человека были нехилого телосложения.Когда нас набралось 8 человек, по громкой связи нам сказали: "С вами следует представитель войсковой части мичман Телебзда". После того как мы собрались все вместе, мичман сразу нам сказал, что будем служить три года, что едем мы в Анапу, где будем обучаться военно-морской специальности. От услышанного Миша побелел и чуть не упал в обморок. Саша тоже не очень был этому рад. Все остальные восприняли это нормально.Когда мичман оставил нас одних, Миша с Сашей начали строить планы, как откосить от трех лет. Борец оставался спокойным. Я почему-то сразу понял, что с нами он не поедет, что местная федерация борьбы его "отмажет". Так на самом деле и случилось. Но, видимо, из нашей области нужно было увезти именно 8 человек, поэтому замена нашлась сразу. Вскоре нас покинул и Миша, родители которого предоставили справки о том, что у сына больная печень. И тут создается драматическая ситуация. Вместо Миши в нашу команду берут его же друга, с которым он учился вместе в одном институте. Друг, кстати, должен был ехать служить в дивизию Дзержинского в Москву.В день отъезда не досчитались мы и боксера, который, оставив свои вещи, прыгнул через забор и убежал домой. Правда, потом, на следующий день, когда мы уже были в пути, он вернулся и прикинулся дурачком, сказав, что не слышал, как его вызывали. Естественно, и ему была найдена замена.И вот мы на вокзале, прощаемся с родителями, друзьями. Честно говоря, не помню, какие я испытывал при этом эмоции. Запомнил на всю жизнь слова нашего мичмана, которые он сказал родителям: "Они никогда не пожалеют о том, что попали служить в морчасти погранвойск." И он оказался прав. И вот тронулся наш проходящий поезд Казань – Волгоград. Я стою в тамбуре, машу рукой своим родителям, бабушке, маленькой сестре. Поезд трогается, сестра бежит машет рукой. Так я простился с родным городом.В Волгоград приехали на следующий день к вечеру. В ожидании поезда Волгоград – Краснодар пришлось провести ночь на вокзале. Впервые в жизни я спал в сидячем положении. Там же, в Волгограде, по просьбе мичмана я постригся налысо за 10 копеек, по-моему. Вечером мы сели в последний (общий) вагон краснодарского поезда. С нами ехали курсанты местного летного училища, которые смотрели на нас с некоторым сочувствием. В дороге мы не пили. Все же за восемью парнями нашему мичману уследить было легче, чем за восьмьюдесятью. Именно столько ехало в том же направлении в соседних вагонах призывников из Татарии. Те вообще не "просыхали". Правда, в ожидании мичмана на вокзале нам удалось все же купить пива, которое мы тут же и выпили.В вагоне-ресторане, куда я зашел купить минералки, продавец меня спросил: "Неужели только минералки? Неужели больше ничего не хочешь? На три года ведь едешь." Но он меня так и не уговорил купить у него водку. Мои спутники уже спали, а пить одному не очень-то и хотелось.Ну а дальше было все как у всех. Краснодар, посадка в местный поезд Краснодар – Новороссийск. Выход на станции Туннельная. Посадка в автобусы. И вот она, Анапа. Нас встречают старшины, ищут земляков. Затем кафе, где, кто может, доедает остатки гражданской пищи. Потом баня, переодевание в форму. Какие-то кальсоны непонятные, роба. Смотрим друг на друга и смеемся. Отправляем всю гражданскую одежду, в которой приехали, домой. Первая ночь в Анапе. Утренний подъем, зарядка, строгие старшины. Проходим тесты, идем на медкомиссию. Нам закапывают в глаза какое-то лекарство. Пишем домой первые письма, а глаза после того лекарства видят плохо. В анкете был вопрос – употребляю ли алкоголь, если да, то с какого времени. Ответил честно, что употребляю с 16 лет (первый раз попробовал шампанское), надеясь на то, что все это останется врачебной тайной. На очередном построении один из старшин называет моею фамилию и спрашивает: - Так ты выпиваешь у нас? И сколько ты выпиваешь? - Немного, грамм 100.- 100 на каждый зуб? Мы тебя здесь научим свободу любить!Мне становится немного страшно. Но моим воспитанием пришлось заниматься другим старшинам. После распределения по специальностям попадаю в 10 роту к гидроакустикам, откуда через несколько дней меня и несколько десятков парней отправляют в Севастополь. Прощай, Анапа! Здравствуй, Севастополь!

Андрей Алексеевич, да они во многих местах продаются. В частности в сети магазинов "Армейский магазин", один из которых находится на ул. Новокузнецкая недалеко от ст. м. Павелецкая. Там же, в переходе на Павелецкий вокзал есть еще один киоск с военной атрибутикой. Их там тоже можно купить. Цена - 200 руб.

Кстати, раньше ленточки были шире - 35 мм, потом 33 мм. Правда, те дембельские ленты, которые продают в армейских магазинах, по-моему, еще шире, ну и длиннее, конечно. Честно говоря, я такие еще не видел. В магазинах продают ленты с надписью "Морская охрана".

Женя, он написал здесь, на форуме, что ему срочно надо было выехать на родину. У него там, видимо, нет доступа к Интернету. А вообще без Паши на форуме тоскливо :((

Друзья, предлагаю вам создать отдельную тему для этого. Иначе в общем потоке все хорошие идеи затеряются. Может еще кто-нибудь к вам подтянется.

А ты еще кап. 2 р. Новикова посчитать забыл. Он же тоже на построении был. Итого 10. Плюс еще два парня потом подошли. Но я их помню плохо. Так что вас в этот раз было больше всех.Вас пятерых я помню. Романова тоже. А вот м-н Жилин, кап. 2 р. Костенко и Виталик из первого экипажа как-то не запомнились. Может, у тебя фото есть?

Виталик, но ведь кого-то из тех, кто был в прошлом году, не было сейчас. А это будет список экипажа именно этого года.

Нашел случайно фото моряков ПСКР "Заполярье". Никого в бескзырках не видно. Все в фурах. Видимо, все - контрактники. Неужели исчезнут бескозырки?

Нашел еще одну статью об истории вашей дивизии.www.svrpu.ru/psv/3750/0070.shtml На самых дальних рубежах…В 1963 - 1966 годах в морскую пограничную охрану передают 16 кораблей проекта 125. Но усложнение задач охраны государственной границы на море требовало судов, специально сконструированных для этого. И в 60-х годах страна уже могла позволить себе вести конструкторские работы в столь узком направлении. В 1967 году пограничные войска принимают от промышленности головной корабль «Тарантул», которым суждено было стать основой морских частей. Но для северо-востока с его громадными расстояниями, сложнейшими погодными условиями эти корабли, обладавшие небольшой автономностью и ограниченной мореходностью, оказались непригодными. Проблема создания пограничных сторожевых кораблей, способных нести службу на просторах Тихого и Северного Ледовитого океанов решалась не просто. Лишь в начале 70-х годов начинается строительство кораблей, которые давно ждали на северо-восточной границе. Ведь к тому времени в состав Петропавловской бригады входил лишь одни ПСКР ледового класса – «Пурга». Были разработаны корабли проекта 97П и 745, водоизмещением соответственно 3500 и 1500 тонн. Первый – на базе портового ледокола, второй – буксира спасателя. Особенно радовало пограничников, что корабль проекта 97П мог нести на себе вертолет. Оба ПСКР имели серьезную автономность, могли противостоять сложным погодным условиям северо-западной части Тихого океана, но был и существенный недостаток. Оба корабля имели невысокую скорость – около 14 узлов. Одними из первых ПСКРов этого проекта, стали «Айсберг» и «Сахалин», которые и сегодня продолжают стоять на страже северо-восточных рубежей Отечества и ее морских биологических ресурсов. Переход на Камчатку они осуществили Северным морским путем летом 1975 года. Шли они под флагами торгового флота и даже названия на ПСКРах временно сменили. Причины столь жесткой секретности крылись в том, что под килями пограничных кораблей все время перехода находился новейший советский атомный ракетоносец, который предстояло влиться в состав Камчатской военной флотилии. Сейчас уже можно сказать, что у «Айсберг» и «Сахалина» оказались счастливые судьбы. Они, безусловно, принадлежат к числу наиболее прославленных кораблей Краснознаменного морского соединения Северо-Восточного пограничного управления. На счету обоих кораблей десятки задержанных нарушителей государственной границы и браконьеров, экипажи ПСКРов не единожды в разные годы приходили на помощь терпящим бедствие советским и иностранным судам.«Айсберг» вызволял из тяжелых льдов Чукотского моря сейнер «Звездный», а в марте 1977 года его экипаж совершил удивительный подвиг, который навсегда вошел в историю пограничной службы. Моряки ПСКРа пришли на помощь терпящему бедствие в штормовом море близ острова Парамушир СРТМу «Свободный».10 часов в условиях шквального ветра и бешеных волн продолжалась спасательная операция. За это время экипаж палубного вертолета под командованием подполковника А.Я. Ковалева спас 36 человек. Все они были доставлены на южную оконечность острова Парамушир. Для заправки топливом вертолет при сильных ветре и качке садился на палубу «Айсберга», которым тогда командовал капитан 1 ранга В.Н. Вересов. За проявленные мужество и героизм пограничники были удостоены высоких государственных наград. В телеграмме министра рыбного хозяйства СССР, адресованной экипажу ПСКРа «Айсберг», говорилось: «Восхищены мужеством моряков-пограничников. Спасение рыбаков в условиях тяжелого шторма – замечательный пример выполнения воинского и гражданского долга».Весной того же года непростое испытание выпало на долю моряков «Пурги». Несколько советских промысловых судов были затерты тяжелыми льдами. Поднявшийся шквальный ветер понес рыбаков на рифы. «Пурга» к терпящим бедствие шла сквозь сплошные ледяные поля. Ее крепкий клепаный корпус с трудом выдерживал нагрузку. А потом была буксировка потерявших ход судов, при которой рвались толстенные канаты. «Пурга» ушла лишь после того, как последнее судно было выведено на чистую воду. С конца 60-х годов во Владивостокскую бригаду начинают поступать корабли снабжения водоизмещением 3900 тонн. Им присваивались имена пограничников – Героев Советского Союза. Три из них – «Сергей Судейский», «Николай Сипягин» и «Николай Старшинов» были затем перебазированы в Петропавловск-Камчатский. Корабли снабжения не только перевозили грузы, но и принимали активное участие в охране государственной границы. Так, ПСКР «Сергей Судейский» задержал у берегов Чукотки судно Соединенных Штатов Америки, нарушившее границу СССР. С 1959 по 1963 годы летчики Отдельного авиаполка задержали или способствовали задержанию 5 нарушителей государственной границы. 4 марта 1965 года экипаж самолета Ил-14 обнаружил, а затем во взаимодействии с пограничным сторожевым кораблем задержали японскую шхуну «Кидори-Мару», которая вела в советских территориальных водах незаконный промысел. Конец 60-х – начало 70-х стал периодом коренного преобразования в авиации пограничных войск. В предыдущие годы на границу приходили морально устаревшие машины. Транспортные самолеты Ли-2, к примеру, на вооружение пограничных войск стали поступать с 1952 года, то есть тогда, когда от них отказалась Министерство обороны, и они были сняты с производства. Подобное замечание в полной мере можно отнести и к самолетам По-2. В ВВС не знали, кому отдать этот почтенного возраста биплан, и сбыли его в сельскохозяйственную авиацию и на границу. В начале 80-х годов еще встречались пограничные летчики, которые летали на этом патриархе авиации, поднявшемся в воздух в 1928 году!Теперь же на границу приходили вертолеты Ми-8, Ка-25, самолеты Ан-26. Тогда эти машины были самыми современными из того, что могла дать авиационная промышленность Советского Союза. Новые технические возможности определили и новые задачи, которые взяли на себя авиаторы северо-восточных рубежей. Ситуация на границы в те годы не была уже столь острой, как в 30-е, 40-е, или даже 50-е годы. Когда всякий раз пограничная тишина могла оборваться выстрелами провокаторов или преступников, но рубежи страны во все времена оставались рубежами, требующими максимального напряжения сил от тех, кому доверено ее охранять. Маршал Советского Союза Г.К. Жуков уже в послевоенные годы: «Пограничная служба имеет свои особенности: по сути дела это постоянная война… Днем и ночью, в жару и холод, в горах и песках, лесах и болотах, на море пограничник должен быть каждую минуту готов к вооруженному столкновению. Одно из них произошло в 1964 году на Курильских островах.Неизвестные со шлюпки высадились на берег, они не знали, что за ними уже давно наблюдал начальник заставы капитан Таратунин и ефрейтор Кобыльченко. Офицер окриком: «Стой!» остановил нарушителей, но после мгновенного замешательства они бросились к шлюпке. Офицер бросился за ними в воду и ухватился за борт лодки. Один из нарушителей замахнулся веслом, намереваясь ударить по голове офицера. Кобыльченко вынужден был стрелять. Его успешные действия спасли жизнь начальнику заставы.4 января 1971 года 18 рыбаков японской шхуны «Хосей Мару» высадились на южном побережье Парамушира. Наряд пограничной заставы «Васильево», возглавляемый старшиной Закудаевым, задержал иностранных граждан. А 13 сентября 1975 года на заброшенный японский аэродром на мысе Васильева совершил вынужденную посадку австрийский самолет. Его заметил пограничный наряд в составе сержантов Тимофеенко, ефрейторов Неворотова и Логинова. 31 июля 1975 года Правительство Советского Союза принимает решение о воссоздании Магаданского пограничного отряда. 3 ноября того же года издается приказ КГБ СССР об образовании новой части. Уже 26 января 1976 года отряд приступил к охране Государственной границы. Особой датой для возрожденной частистало 2 июня 1977 года. В этот день магаданскому пограничному отряду вручено Боевое Красное Знамя с грамотой Президиума Верховного Совета СССРВ 1978 году на базе Краснознаменной бригады пограничных сторожевых кораблей создается дивизия. Морское соединение Северо-Восточного пограничного управления и на сегодняшний день остается самым крупным, и если говорить о характере и объеме выполняемых задач, то и самым уникальным среди морских частей ПС ФСБ РФ.Непосредственным толчком к созданию морской дивизии послужило распространение правительством СССР суверенных прав на биологические и минеральные ресурсы моря в 200-мильных районах, прилегающих к побережью Советского Союза, юридически оформленное Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 декабря 1976 года. Первыми на охрану исключительной экономической зоны страны вышли пограничный сторожевые корабли «Айсберг» под командованием капитана 1 ранга В.Н. Верясова и «Камчатка», экипаж которой возглавлял капитан 2 ранга Б.А. Соколов. 1 сентября 1979 года в связи с установлением 200-мильной экономической зоны воссоздан Камчатский пограничный округ КГБ при Совете Министров СССР. Возглавил его генерал-лейтенант В.А. Александров. Открылась новая страница истории охраны северо-восточных рубежей страны.

На форуме "Русский Коллекционеръ" нашел статью Ф. Мошкова, опубликованную в 3-м номере журнала "Ветеран границы" за 1996 г.Великая Отечественная война, завершившаяся победой советского народа над фашистской Германией, существенно изменила соотношение сил в Европе и Азии, упрочила международное положение Советского Союза.Претерпели изменения границы СССР, как на суше, так и на море.Усиление влияния Советского Союза в Восточной Европе, укрепление его позиций на Дальнем Востоке вызывало беспокойство у стран Запада и США. Мир на длительное время был втянут в ''холодную войну".С июля 1944 г. пограничные корабли и катера, участвовавшие в составе ВМФ в Великой Отечественной войне, начали возвращаться в пограничные войска.Первыми, в 1944 г., вернулись к охране границы корабли бывшего Каспийского отряда погрансудов НКВД Азербайджанского пограничного округа. В июле - сентябре 1945 г. пограничным округам были возвращены уцелевшие во время войны корабли и катера бывших Северного, Балтийских и Черноморских отрядов погрансудов.Потери пограничников западных округов в корабельном составе были значительны. Приступать к охране морской границы пришлось с меньшим количеством кораблей и катеров, к тому же сильно изношенных за годы войны.Главное управление пограничных войск, его Морское управление (контр-адмирал С. Воробьев) принимали меры к доукомплектованию морских частей кораблями и катерами, восстановлению и строительству пунктов базирования.Возвращенные и дополнительно переданные флотом корабли в 1944 - 1945 гг. были сведены в отдельные дивизионы и отряды и приступили к охране границы.Руководство морскими частями осуществляли начальники морских отделов округов капитан 1 ранга Е. Колчин (Ленинградский округ), капитан 2 ранга Я. Резниченко (Прибалтийский округ), Герои Советского Союза капитан 2 ранга П. Державин (Черноморский округ), капитан 2 ранга И. Тризна (Грузинский округ), капитан 1 ранга А. Дианов (Тихий океан), капитан 3 ранга А. Ядревский (Сахалинский округ), капитан 3 ранга П. Маслий (Камчатский округ).Одновременно с решением неотложных практических задач руководство пограничных войск работало над перспективными вопросами переоснащения морских частей корабельным составом и создания новой организационной структуры охраны границы на морских участках.К 1947 г. обе проблемы получили разрешение в виде Программы строительства кораблей в 1946 - 1950гг.Для пополнения корабельного состава в короткий срок промышленности были заказаны недорогие и быстро строившиеся катера ОД-200Б (водоизмещение 48 т, скорость до 27 уз., вооружение -37-мм пушка и два спаренных пулемета 12,7-мм). В 1940- 1949 гг. такие катера поставлялись в морские части Балтийского и Черного морей.Учитывая возросшие скорости катеров, используемых зарубежными разведками для высадки агентуры на советское побережье, по решению правительства в 1951 - 1953 гг. для пограничных войск было построено 11 торпедных катеров пр. 183 (водоизмещение 70 т. скорость хода до 43 уз., РЛС "Зарница", вооружение - две 25-мм пушки).Для обеспечения грузоперевозок па Тихом океане в 1953 - 1955 гг. Хабаровский судостроительный завод поставил пограничным войскам 6 сухогрузных транспортов пр. 229, грузоподъемностью 600 тонн, которыми были заменены устаревшие транспорты "Брест" и "Надежда Крупская''.5 декабря 1953 г. в штате Тихоокеанского округа появился 37-й Отдельный дивизион транспортов и ремонтирующихся кораблей (ОДТиР). Командиром дивизиона был назначен капитан 3 ранга Буркни М.Л.В 1954 г. впервые в истории пограничных войск 6 кораблей пр. 122Б совершили сложнейший переход из Баренцева моря на Тихий океан Северным морским путем (командир особого отряда пограничных кораблем капитан 2 ранга Филатов Е.В.). В 1955 г. на Тихий океан были переведены еще 8 больших "охотников". В последующем переходы Севморпутем вошли в обычную практику перевода пограничных кораблей.В 1959 г. с честью закончили свой славный боевой путь в пограничных войсках Краснознаменные ПСКР "Дзержинский" и "Киров". На замену им, а также тральщикам пр. 254, недостаточно надежным для плавания в районе Камчатки и Чукотки, с 1960 г. в Камчатский дивизион стали поступать сторожевые корабли, созданные на базе эскадренных тральщиков пр. 264А (водоизмещение 944 т, скорость хода 17,3 уз., вооружение 2x57 мм артустановки, 2 бомбомета, реактивная бомбовая установка РБУ-1200). Тральщики пр. 254 были переданы на усиление Малокурильского, Корсаковского дивизионов и Находкинском группы кораблей.В 1957 г. пограничные войска перешли в ведение КГБ при СМ СССР, и к 1960 г. сложилась достаточно стабильная организационно-штатная структура морских частей, более рациональная система управления силами, завершена замена кораблей и катеров военного времени. Морчасти погранвойск имели в своем составе 272 корабля и 282 катера. Однако 1960 г. оказался драматичным для пограничных войск и их морских частей. В декабре 1959 г. КГБ при СМ СССР запиской в ЦК КПСС внес предложение о сокращении пограничных войск на 42000 человек, в том числе по морским частям па 8000 человек, включая 1000 офицеров. Предлагалось расформировать 12 дивизионов, сократить 140 корабле и 100 катеров, в пограничной авиации оставить не более 30 самолетов. На тех направлениях, где будут сокращены морские дивизионы сторожевых кораблей, охрана морских богатств СССР в наших терводах возлагалась на Рыбнадзор. Предлагалось расформировать Высшее военно - морское пограничное училище в Ленинграде.Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 января 1960 г. предписывалось до 1 августа 1960 г. сократить численность пограничных войск на указанное в записке количество штатных единиц.12 отдельных дивизионов сторожевых кораблей были расформированы, некоторые из них - полностью (Усть-Лужский, Пионерский, Посьетский), другие переформированы в маневренные базы и группы, входившие в штаты оставшихся десяти ОДСКР. Судоремонтные заводы в Ленинграде и Владивостоке, а также судоремонтная мастерская в Одессе были переданы в народное хозяйство.Морское управление преобразовывалось в самостоятельный морской отдел ГУПВ (начальник морского отдела контр-адмирал Резниченко Я.Т.). Расформировывались и многие морские отделы управлений войск пограничных округов.В результате реализации Постановления все корабли пр. 122Б, составлявшие основу корабельного состава морских частей, за исключением незначительного количества на Балтике и Каспийском море, были списаны или законсервированы, а также переданы в ВМФ. Пограничный флот терял немало грамотных и энергичных офицеров, в основном среднего возраста. В последующем пришлось восстанавливать разрушенное.Так, в 1963 - 1966 гг. пограничники приняли 16 кораблей пр. 125. В 1967 г. от промышленности был принят головной корабль “Тарантул” - ПСКР-600 (командир капитан 3 ранга Радченко О. В.). Корабли этого типа стали основой корабельного состава морских соединений вплоть до 90-х гг.Для Баренцева моря и Тихого океана строились корабли пр. 97П и 745. Первый был разработан на базе портового ледокола, второй - буксира-спасателя. Корабли имели водоизмещение соответственно 3500 т и 1500 т, были вооружены вполне обеспечивающей решение пограничных задач артиллерией, имели неограниченную мореходность, современные средства наблюдения и связи, почти месячную автономность плавания, прекрасные условия обитания. Корабль пр. 97П мог нести на своей палубе вертолет. Слабой стороной этих кораблей была низкая скорость хода - всего 14 узлов. Корабли этих проектов начали поступать в бригады в 1974- 1975гг.Совершенствовался и катерный состав морских частей. На замену устаревших сторожевых и малых катеров в 60-х гг. начинают поступать катера "Гриф" (водоизмещение 38 т, мореходность до 5 баллов, скорость хода до 30 уз.), а несколько позже - катера "Кулик" (водоизмещение 42 т. мореходность до 5 баллов, скорость хода 12 уз.). Катера были вооружены пулеметами 12,7-мм. Основным малым катером на реках и море становится "Аист" (водоизмещение 4,7 т. скорость хода до 20 уз.). Строились и другие катера.Для обеспечения грузоперевозок на Тихом океане в 1965 и 1967 гг. танкеры "Краснофлотец" и "Коктебель" были заменены на танкеры "Иван Голубец" и "Советский пограничник" (пр. 1415), а сухогрузы пр. 229 - кораблями снабжения (пр. 1595, водоизмещение 3900 т, скорость хода 18 уз.), начавшими поступать во Владивостокскую бригаду с 1977 г. Кораблям этой серии присваивались имена моряков -пограничников Героев Советского Союза.Для речных участков границы проектировались и строились новые артиллерийские корабли и специальные корабли управления. На вооружении артиллерийских кораблей стояли пушки калибром 100 мм и реактивные комплексы. В первой половине 80-х гг. начинается замена "Шмелей'" кораблями 3 ранга "Москит". Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 6 января 1977 г. был спроектирован корабль "Нерей", специально предназначенный для службы в морских районах. В 1984 г. первый из кораблей этой серии "Менжинский" (командир капитан 2 ранга Дурандин О.П.). Совершив переход Южным морским путем на Дальний Восток, включился в службу по охране живых ресурсов на Тихом океане. Для охраны границы и экономической зоны на Баренцевом, Балтийском и Черном морях строятся корабли "Альбатрос" и "Молния". "Альбатросы" поступают и на Камчатку для несения службы в территориальных водах.В 1979 г. осложнилась обстановка на советско-афганской границе. В конце года в Афганистан были введены советские войска. Для обеспечения охраны границы на реке Амударья, в соответствии с решением Правительства СССР, был сформирован дивизион сторожевых катеров в г. Термез (командир дивизиона капитан-лейтенант Васильев Ю.В.).В период с 9 по 15 мая 1990 г. ПСКР "Волга" Камчатской дивизии (командир капитан 1 ранга Рыжих В.А.) под флагом начальника Морского управления ГУПВ вице-адмирала Шиндяева А.С. находился с дружеским визитом в порту Сан-Франциско по поводу празднования 200-летия Береговой охраны США. Во время визита была достигнута договоренность с БОХР США в охране живых ресурсов Тихоокеанского бассейна. В мае 1991 г. корабль БОХР США "Мэллон" нанес ответный визит в порт Владивосток. В 1992 г. американские корабли "Сторис" и "Чейз" посетили Петропавловск-Камчатский и Владивосток. Так начался процесс российско-американского сотрудничества в охране морских границ.

Александр, как там Анапа? Есть ли фотографии?

Спрашиваю на всякий случай. Памятные адреса все получили? Если что, у меня есть еще. Спасибо Леше Роджеру - он их сделал с большим запасом.В прошлом году мы составили список членов экипажа ПСКР "Листригон". В этом году будем такой список составлять? Во всяком случае, люди высказывались в пользу такого списка.

Всех с днем рождния!

Сергей, рад, что они до тебя так быстро дошли.Тему пришлось "поднять". Что-то мало кто приобретает наклейки. Оптовым покупателям - скидка

Дима, и им наши поздравления. Почти все они у нас на форуме зарегистрированы, кстати. Почему сами не заходят?Кстати, заснял фото нашего корабля и "Днепра", видимо, в момент их передачи флоту. Стоят еще в Балаклаве, но уже в другом месте. Извиняюсь за качество. В штольне их снимал.

Вася, и мои поздравления прими!

Александр, предлагаю писать об этом в теме "Книга памяти", которая создана Игорем для поиска тех, кто в нее занесен. В то же время, не вижу ничего плохого в том, чтобы писать об этом в форуме Книга памяти погибших пограничников. В общем, пока перношу твое и мое сообщение в Книгу памяти, а там посмотрим.

Да, он самый. Открыл в Балаклаве купальный сезон. Серега, ты по какому календарю живешь? В этом году оно приходится на 26 число.