Shultz

Гоша, ну ты забрался, честное слово, в такую даль :-)) Жаль, что Байкал так далеко от Москвы. Есть еще фотографии из одного заведения, где мы отогревались, т.к. у памятника было холодновато, но получились они не совсем удачно. И еще забыли опять про Пашу Paul с 629-го. А ведь он на нашем корабле выходил радистом на приказ.

Друзья, почитал на досуге вашу тему. Информация, которая могла бы быть полезной для ваших сослуживцев, прекратила здесь появляться с 4-й страницы. Общайтесь, конечно, в свое удовольствие, но между делом и о службе, о ваших сослуживцах, командирах и т.д. тоже надо иногда писать. Неужели вам нечего вспомнить?

Статья - не новая, четырехлетней давности, но все же... 29 лет назад, 17 февраля 1981 года, на ПСКР "Николай Старшинов" был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Погранвойск КГБ СССР.За кормой оставив четверть векаБез малого 180 тысяч миль - расстояние, которое проделал пограничный корабль обеспечения "Николай Старшинов" за 25 лет своей службы. Не только милями, а событиями и судьбами, измеряется путь любого корабля. И если пересчитать четвертьвековую службу "Старшинова" на дальневосточных морских рубежах на них, то путь его окажется гораздо длиннее. В ноябре 1976 года пограничный транспортный сторожевой корабль 2 ранга был спущен на воду у причала Николаевкого-на-Амуре судостроительного завода. Имя героя Великой Отечественной войны Николая Старшинова корабль получил в 1980 году. Спустя год, 17 февраля 1981 года, первый командир корабля, капитан 2 ранга Анатолий Сурков, поднял на ПСКРе Военно-морской флаг кораблей пограничных войск КГБ СССР. С этого дня "Николай Старшинов" приступил к несению службы в 10 отдельной бригаде пограничных сторожевых кораблей во Владивостоке. Первый выход в море на охрану границы, а также для доставки грузов пограничным подразделениям Тихоокеанского пограничного округа для "Старшинова" состоялся в апреле 1981 года. Эта навигация показала, на что способен корабль-новичок. Им было пройдено 11250 миль и доставлено 2049 тонн груза. Одно из первых задержаний кораблем браконьерского судна продемонстрировало, что моряки-пограничники несут свою службу добросовестно и с достоинством. Капитан задержанной японской шхуны попытался уверить членов осмотровой группы, что экипаж судна не имеет отношения к браконьерству. Увидев, что его слабые оправдания не возымели никакого результата, японцы попытались откупиться от нежеланных гостей авторучками, зажигалками, сигаретами. За всех ответил старший матрос Семенов: "В подачках не нуждаемся". Задержанная шхуна для дальнейших разбирательств была отконвоирована на остров Шикотан.В составе Владивостокской 10 отдельной бригады пограничных сторожевых кораблей "Старшинов" прослужил восемь лет. В мае 1989 года новым местом службы для "Николая Старшинова" стало Краснознаменное соединение кораблей пограничных войск Камчатского пограничного округа. Альбом истории корабля хранит память о многих событиях тех времен. В 1995 году, когда "Николай Старшинов" выполнял задачи по доставке грузов на чукотском направлении, на кромке территориальных вод экипажем корабля было обнаружено разведывательное судно ВМС США. Об этом командование корабля сообщило в разведотделы СВПО и КВФ. А в ноябре 2000 года экипаж корабля оказал помощь в спасении жизни представителя ООО "Дельта", которому потребовалось срочное переливание крови. В 2001 году "Николай Старшинов" участвовал в одном из самых громких задержаний последних лет. Тогда в погоне за шхуной "Дзюха-5" пограничный корабль развил невероятную для своего класса судов скорость.Многое из тех событий, которые вписаны в историю корабля яркими страницами, происходили при участии главного боцмана "Старшинова" старшего мичмана Виктора Болгова. На корабле он служит уже 18 лет. Виктор Болгов помнит тот период службы, когда экипаж "Старшинова" проводил в море по 8 месяцев, когда корабль доставлял уголь на теперь уже несуществующую заставу на острове Матуа, как ПСКР нес охрану границы у острова Зеленый, находящегося настолько близко к берегам Японии, что от него уже можно было без труда разглядеть "заграницу". Возле Зеленого промышляли японские рыбаки. На своих юрких лодочках они заплывали за остров, ставили свои сети и стремительно удалялись. Потом так же стремительно забирали улов и возвращались обратно. Догнать их было задачей непростой. Однако пограничники справлялись и с ней. Два корабля загоняли иностранных браконьеров в своеобразную ловушку, перекрыв им проход к родным берегам. В 2003 году во время задержания японского краболовного судна Виктор Болгов входил в состав осмотровой группы. На борту нарушителя, вспоминает он, обнаружились крабовые ловушки, живой краб, другая продукция. Судно было решено конвоировать в Петропавловск для дальнейших разбирательств. Однако судовладельца такой поворот событий не устроил, и он дал экипажу шхуны команду затопить судно. Как только пограничникам стало известно о замыслах браконьеров, они предприняли соответствующие меры. Японцев заперли в каютах, у каждой из которых в качестве часового был поставлен член осмотровой группы. Рыбаки задержанного судна выходили из кают только для несения вахты. Сегодняшие будни "Старшинова" - подготовка к напряженной работе во время завоза грузов на пограничные заставы. В прошлом году корабль из-за ремонта простоял у причальной стенки морского соединения. Недавно "Старшинов" прошел ходовые испытания. Как говорит командир корабля капитан 3 ранга Алексей Меженский, "Старшинов" показал себя хорошо. По его мнению, это лучший корабль своего класса из тех, которые несут службу в морском соединении. Несмотря на то, что "Старшинов" отслужил уже 25 лет из отведенных для таких кораблей тридцати пяти, по техническому состоянию он еще "молодой" - сказывается серьезное, добросовестное отношение к своей службе ответственного за материальную часть корабля капитана 3 ранга Алексея Маслова. Такие корабли, как "Старшинов" - особые, руководить работой на них нелегко, для этого нужно обладать особым мастерством. "Командиры, которые, отслужив на кораблях проекта 1595, уходят на другие, считаются моряками опытными не только в отношении управления самого корабля, но в вопросах принятия решений", - считает старший помощник командира "Николая Старшинова" капитан 3 ранга Сергей Семенов.О том, что службу на корабле обеспечения можно назвать экстремальной, говорит и начальник службы РХБЗ мичман Алексей Видеман. После службы по призыву он решил остаться, причем именно на "Старшинове". Пусть было и трудно, и страшно порой - моряки знают, что такое разгрузка транспортного корабля, к трудностям этим он привык и решил связать свою жизнь с морем. Еще одна особенность "Старшинова" - люди здесь больше склонны говорить не о себе, а о других членах своего экипажа. "С ним надежно, за его спиной спокойно", - так был отрекомендован заместитель командира корабля по воспитательной работе капитан 3 ранга Михаил Подольный. По его просьбе родители ребят, которые проходят службу на "Старшинове" по призыву, в письмах рассказали о сыновьях, передали им напутствия. Так, например, из города Болотное Новосибирской области от родителей матроса Сергея Калинича пришло письмо с такими наставлениями, поступить наперекор которым просто невозможно: "Сереженька! Тебе выпала высокая честь! Ты служишь на границе, охраняешь рубежи нашей Родины. Будь тверд и мужествен, что бы не произошло. В море бывает всякое. Главное - все твои родственники верят в тебя и надеются, что нам никогда не придется за тебя краснеть. Зная, что ты охраняешь границу, мы можем спать спокойно". Газета "Ольховские вести" откликнулась публикацией под рубрикой "Служу России" о своем земляке Вячеславе Милованове, который проходит службу по призыву на "Старшинове", на благодарственное письмо родителям с места службы их сына. В день, когда "Старшинов" отмечал свое двадцатипятилетие, на корабле, как заведено традицией, прошли праздничные мероприятия. Теперь у моряков впереди напряженные будни, которые, без сомнения, впишут в историю корабля немало ярких эпизодов службы. --------------------------------------------------------------------------------Татьяна Шевлякова.Газета "Пограничник Северо-Востока" www.svrpu.ru/psv/3821/0040.shtml

И не только ты, а еще и Женька кулон-629, который тоже тогда был с нами. Конечно, вы оба - в нашем экипаже.

Всех военных гэсээмщиков с праздником!

Всех офицеров, мичманов, матросов и страшин, соуживших на ПСКР "Измаил", который потом стал МПК "Чернигов", поздравляю с Днем корабля. 17 февраля 1981 года, т.е. 29 лет назад, в Балаклаве на нашем корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов погранвойск КГБ СССР.Вот так отмечал экипаж этот праздник соответственно в 1985 и в 2004 году.Еще раз с праздником и непременно семь футов под килем всем, кто в разное время входил в состав экипажа нашего корабля.

Саша, сюда на форум это фильм загрузить не получится. Но можно выложить его на mail.ru и дать ссылку на него здесь.

Решил не создавать новую тему. В общем, новости о казахстанской погранслужбе. Границы страны надежно защищены Регион 03.03.2009 г. | Галия КЕНЕСБАЕВА | (366) 20 февраля в РУ «Батыс» ПС КНБ РК отметили свой профессиональный праздник — 10-летие управления. На юбилейное торжество были приглашены ветераны службы, среди которых генерал-майор Александр Сарсенбеков, Михаил Ериков, Владимир Холин, Мендыбай Шолтаев, Борис Курлюк, Роберт Кужагалиев, Виталий Долгов, первые командиры частей Курман Несипбаев, Ришат Ардаширов и другие, чьим трудом писались страницы истории управления, формировались и развивались традиции пограничников, укреплялась государственная граница. И первая юбилейная медаль, учрежденная в честь 10-летия региональной пограничной службы, заслуженно украсила парадные кители тех, кто стоял у истоков управления. Поздравлял ветеранов лично начальник управления полковник Наиль Алдаев. Днем рождения пограничной службы сами стражи государственных границ считают 19 февраля 1999 года. Ровно десять лет назад в этот день было принято решение о создании регионального управления «Батыс» (Запад). Фактически решение об укреплении западного участка границы Казахстана было принято в 1993 году. Первую пограничную часть возглавил подполковник Несипбаев Курманбек Касенович. Командиром морской бригады назначили капитана третьего ранга Ришата Факатисовича Ардаширова. Практически пограничные части в те годы существовали лишь на бумаге, документально. Ну, а представляли их первые девять человек, прибывшие в регион комплектовать эти самые части. Первым ласточкам региональной пограничной службы выделили три кабинета в третьем «б» микрорайоне — в здании, где сегодня располагается департамент таможенного контроля. Ну, а о материально-технической оснащенности погранчастей в те годы не было и речи. Затем, в 1994 году, пограничники справили новоселье в здании бывшего детского сада, что находится в первом микрорайоне. Сегодня здесь располагается комендатура управления. В ведении пограничников находилось немалое «хозяйство» — участок протяженностью более 10 тысяч километров, охрану которого приходилось осуществлять денно и нощно, не имея на вооружении каких-либо современных технических средств. Конечно, нужно понимать, что при таком раскладе слово охрана границ сказано было очень громко. Фактически работа по созданию и комплектации частей началась только спустя годы — в 1998-1999 годах. В 1999 году вышел приказ министра обороны РК о создании первой структуры погранвойск — регионального управления «Батыс». Первым руководителем управления назначают полковника Александра Сарсенбекова, работавшего в то время первым заместителем начальника штаба Главного управления пограничных войск РК. Затем стали создаваться пограничные заставы по всему периметру Мангистау и Устюрта. В те годы, вспоминал заместитель начальника управления капитан первого ранга Ахмеджан Шукпутов, пограничники, несшие службу по охране государственных границ в степи, жили в землянках (сегодня в местах дислокации застав в этих погребах хранят продукты, фрукты, овощи). В полевых условиях жили и их жены. В 2001 году в регион приезжает группа сенаторов, чтобы ознакомиться с условиями жизни и работы стражей государственных границ. Они были буквально ошеломлены, когда отважные молодые спутницы начальников застав, жившие с мужьями в землянках, на вопрос народных избранников «как живется?», улыбаясь, отвечали: «все нормально». Первый катер пограничники приобрели у местных рыбаков, затем прибыло судно, приобретенное уже в США. Ну, а спустя годы, когда в Уральске на базе машиностроительного завода «Зенит» открыли кораблестроительный завод, стали прибывать уже свои, отечественные, суда. В конце 2008 года на основе РУ «Батыс» создается еще одно региональное управление — теперь уже береговой охраны, — в состав которого вошли пограничный госпиталь, пограничный отряд и морская пограничная дивизия в Актау, пограничная комендатура в Жанаозене, дивизионы пограничных катеров в Актау, Баутино и Атырау. Новое управление сегодня осуществляет также охрану границ по всему периметру с Туркменией. Гордостью «Батыса» являются АРЛСК (автоматизированные радиолокационные станции контроля), осуществляющие контроль над сухопутными и морскими границами. В поле зрения станций и воздушное пространство республики. Как утверждают сами пограничники, возможности системы впечатляющи. Радиус охвата АРЛСК, которых сами стражи границ именуют глазами и ушами пограничной службы, составляет пятьдесят и более километров. РУ «Батыс» осуществляет также авиаразведку — на вооружении управления сегодня достаточно оснащенная эскадрилья. За десять лет своего существования управление проделало огромную работу: проведена рекогносцировка всего участка государственной границы по периметру с Узбекистаном, Туркменией, Кыргызстаном, Россией; выставлены пограничные заставы и контрольно-пропускные пункты, сформированы отряды пограничного контроля, полностью перекрыты границы в северном, западном и южном направлениях. Не перечислить фактов пресечения попыток провоза контрабанды через границу, браконьерской деятельности в казахстанской акватории Каспийского моря, случаев задержания нарушителей границ! Для самих пограничников охрана рубежей страны — обычный повседневный труд. Несут они свою службу и днем, и ночью, в жару и в морозы. Многие из них работают со времени образования пограничной службы нового независимого Казахстана. Наряду с офицерами трудятся прапорщики и военнослужащие, работающие по контракту. Пограничники, твердо встав на ноги, сегодня достойно осуществляют надежную охрану рубежей Казахстана как на суше, так и водных границ республики. Праздничные мероприятия по случаю 10-летнего юбилея РУ «Батыс» ПС КНБ РК прошли во всех соединениях и частях регионального управления — в Актау, Бейнеу, Атырау, Актобе и Уральске. ogni.kz/index2.php?option=com_content&task=view&id=329&pop=1&page=0&Itemid=3

Нашел фото казахстанских моряков. Форма, похоже, мало чем отличается от нашей.

Вот и я о том же хотел написать. Правда, потом, когда прослужил больше и стал нормально высыпаться, то шум уже мешал. Как-то раз, когда я уже больше года на корабле прослужил (всего более 1,5 года), решил попробовать поспать не в кубрике, а в приборном отсеке "Аргуни", как раньше. Заодно захотел от зарядки увильнуть. В общем, ворочался там всю ночь на матрасе. Несмотря на то, что корабль стоял в базе, мне показалось, что там очень шумно. В общем, после этого больше я в рубке ГАС не спал. Не знаю, как в ВМС других стран, но у нас, по-моему, лучше "Шелони" с тех пор так ничего и не придумали. Вот только механическая часть (лебедка) часто выходила из строя. Если бы не она, цены бы не было этой станции.Вопрос Павлу Федоровичу. Вы всех нас на фото у памятника узнали? Столько ведь времени прошло.

А вообще с муксуном и нельмой надо быть осторожнее, особенно если выловлены они в вреховьях Оби. Тут уже писали по этому поводу, что черви в них нехорошие водятся, опять же есть риск подцепить описторхоз. Так что обрабатывать эту рыбу надо тщательнЕе.

Всех, кто родился сегодня, с днем рождения! Здоровья, счасья, удачи. Павлу bjrder1979 персональные поздравления. Также персонально и семь футов под килем Игорю (мясной).

В Севастополе отслужена панихида по погибшим морякам крейсера «Варяг»Утром, 9 февраля, моряки соединения надводных кораблей Черноморского флота России, ветераны войны и Вооруженных Сил возложили цветы к могиле участника исторического боя матроса 1 статьи крейсера "Варяг", Георгиевского кавалера Петра Сшивнова. В память о погибших моряках во Владимирском соборе-усыпальнице адмиралов была отслужена панихида. На Черноморском флоте к этой дате приурочены памятные мероприятия. В Музее ЧФ и Морской библиотеке подготовлены тематические экспозиции. На кораблях организованы встречи ветеранов флота и представителей военно-научного общества с личным составом. 106 лет минуло с той поры. 9 февраля 1904 года - день подвига и гибели крейсера "Варяг". Этот день стал точкой отсчета погружения России в череду революций и войн. Но в этом столетии он стал и первым днем немеркнущей русской боевой славы. Крейсер "Варяг" вступил в строй в 1902-м. В своем классе он был сильнейшим и самым быстроходным кораблем в мире: при водоизмещении в 6500 т он имел скорость хода 23 узла (44 км/час), нес 36 орудий, из них 24 крупнокалиберные, а также 6 торпедных аппаратов. Экипаж состоял из 18 офицеров и 535 матросов. Командовал крейсером капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев, потомственный моряк. К началу русско-японской войны "Варяг" выполнял миссию по охране русского посольства в Сеуле. В ночь с 8 на 9 февраля 1904 года один японский офицер оставил в своем дневнике такую запись: "Мы не будем заранее объявлять войну, так как это совершенно непонятный, глупый европейский обычай" (сравните – русский князь Святослав, живший за целую тысячу лет до этого, перед войной посылал своим противникам гонцов с кратким сообщением "иду на вы"). Ночью 27 января (по старому стилю) Рудневу вручили ультиматум от японского контр-адмирала Уриу: "Варяг" и "Кореец" должны покинуть порт до полудня, в противном случае они будут атакованы на рейде. Командиры находившихся в Чемульпо французского крейсера "Паскаль", английского "Тэлбот", итальянского "Эльба" и американской канонерской лодки "Виксбург" еще накануне получили уведомление японского о предстоящем нападении его эскадры на русские корабли. К чести командиров трех иностранных крейсеров – французского "Паскаль", английского "Тэлбот" и итальянского "Эльба", они выразили письменный протест командующему японской эскадрой: "...так как на основании общепризнанных положений международного права порт Чемульпо является нейтральным, то никакая нация не имеет права атаковать суда других наций, находящихся в этом порту, и держава, которая переступает этот закон, является вполне ответственной за всякий вред, причиненный жизни или собственности в этом порту. Поэтому настоящим письмом мы энергично протестуем против такого нарушения нейтралитета и будем рады слышать Ваше мнение по этому предмету." Под этим письмом не было только подписи командира американского "Виксбурга" - капитана 2-го ранга Маршалла. Как видно, практика вспоминать о международном праве лишь в зависимости от своей выгоды имеет у американцев давние традиции. Между тем, Всеволод Федорович Руднев огласил ультиматум экипажу со словами: "Вызов более, чем дерзок, но я принимаю его. Я не уклоняюсь от боя, хотя не имею от своего правительства официального сообщения о войне. Уверен в одном: команды "Варяга" и "Корейца" будут сражаться до последней капли крови, показывая всем пример бесстрашия в бою и презрение к смерти". Мичман Падалко ответил за всю команду: "Все мы, и "Варяг", и "Кореец" будем защищать родной Андреевский флаг, его славу, честь и достоинство, сознавая, что на нас смотрит весь мир." В 11 ч. 10 мин. на русских кораблях прозвучала команда: "Все наверх, с якоря сниматься!" - и через десять минут "Варяг" и "Кореец" снялись с якоря и дали ход. При медленном прохождении мимо английского, французского итальянского крейсеров музыканты "Варяга" исполняли соответствующие национальные гимны. В ответ с иностранных кораблей, на палубах которых выстроились во фрунт команды, неслись звуки русского гимна. "Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть!" - писал потом командир "Паскаля" капитан I ранга Сенес. Волнение было неописуемое, некоторые из матросов плакали. Никогда не приходилось им видеть более возвышенной и трагической сцены. На мостике "Варяга" стоял его командир, ведущий корабль на последний парад. В исходе этого боя сомневаться было невозможно. Русскому бронепалубному крейсеру и устаревшей канонерской лодке японцы противопоставили шесть бронированных крейсеров и восемь миноносцев. Против русских двух 203-мм, тринадцати 152-мм орудий и семи торпедных аппаратов готовились вести огонь четыре 203-мм, тридцать восемь 152-мм орудий и сорок три торпедных аппарата. Превосходство было более чем тройным, при том что "Варяг" вообще не имел бортовой брони и даже бронированных щитов на орудиях. Когда корабли противников увидели друг друга в открытом море, японцы выбросили сигнал "сдаться на милость победителя", рассчитывая, что русский крейсер перед лицом их подавляющего превосходства сдастся без боя и станет первым трофеем в этой войне. В ответ на это командир "Варяга" отдал приказ поднять боевые флаги. В 11 ч. 45 мин. с крейсера "Асама" грянул первый выстрел, вслед за которым всего за одну минуту орудия японцев выпустили 200 снарядов - около семи тонн смертоносного металла. Весь огонь японская эскадра сосредоточила на "Варяге", поначалу игнорируя "Корейца". На "Варяге" горели разбитые шлюпки, вода вокруг него кипела от взрывов, остатки корабельных надстроек с грохотом падали на палубу, погребая под собой русских матросов. Замолкали один за другим подбитые орудия, вокруг которых лежали убитые. Японская картечь сыпалась дождем, палуба "Варяга" превратилась в овощную терку. Но, несмотря на шквальный огонь и огромные разрушения, "Варяг" все же вел прицельный огонь по японским судам из оставшихся орудий. Не отставал от него и "Кореец". Даже раненые не отходили от своих боевых постов. Грохот стоял такой, что у матросов в буквальном смысле этого слова лопались барабанные перепонки. Однофамилец командира, корабельный священник о. Михаил Руднев, несмотря на постоянную угрозу гибели, ходил по залитой кровью палубе "Варяга" и воодушевлял офицеров и матросов. "Варяг" сосредоточил огонь на "Асаме". В течение часа он выпустил 1105 снарядов по японцам, в результате чего на "Асаме" начался пожар, обвалился капитанский мостик и был убит командир корабля. Крейсер "Акаси" получил столь тяжелый ущерб, что его последующий ремонт тянулся более года. Еще два других крейсера получили не менее тяжелые повреждения. Один из миноносцев затонул во время боя, а другой - по пути в порт Сасебо. В общей сложности японцы привезли на берег 30 убитых и 200 раненых, не считая тех, кто погиб вместе со своими кораблями. Противник не смог ни затопить, ни захватить русские суда - когда силы русских моряков были на исходе, Руднев принял решение о возвращении в порт, чтобы спасти оставшихся в живых матросов. Это была победа русского флота. Моральное превосходство русских перед любыми силами противника было доказано страшной ценой - но цена эта была заплачена легко. Когда изуродованные русские суда добрались в порт, на палубу "Варяга" поднялся капитан французского крейсера Сэнэс: "Я никогда не забуду потрясающего зрелища, представившегося мне. Палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избежало разрушения". Из 36 орудий остались более-менее целыми лишь 7. В корпусе было обнаружено четыре огромные пробоины. Из состава команды, находившейся на верхней палубе, погибли 33 моряка и 120 были ранены. Капитан Руднев получил тяжелое ранение в голову. Чтобы не допустить захвата безоружных кораблей японцами, канонерскую лодку "Кореец" решено было взорвать, а на "Варяге" открыли кингстоны. Оставшихся в живых русских героев разместили на иностранных судах. Английский "Тэлбот" принял на борт 242 человека, итальянский корабль взял 179 русских моряков, остальных разместил на своем борту французский "Паскаль". Спустя некоторое время японцы подняли "Варяг", отремонтировали и ввели его в состав своего флота под именем "Сойя". 22 марта 1916 г. корабль был выкуплен русским царем и зачислен в состав Балтийского флота под прежним именем - "Варяг". Спустя год изношенный крейсер был отправлен для ремонта в союзническую Англию. Русский флот ждал возвращения славного крейсера для участия в войне с Германией, но случился октябрьский переворот, и английские военные власти разоружили "Варяг" и отправили экипаж на Родину, а сам корабль продали в 1918 г. частному предпринимателю. Когда "Варяг" попытались отбуксировать к месту будущей стоянки, вблизи г. Лендалфута, разразился шторм, и крейсер был выброшен на камни. В 1925 г. остатки "Варяга" англичане разобрали на металл. Так закончил свое существование самый знаменитый крейсер Русского флота. Капитан Руднев умер в Туле в 1913 г. В 1956 г. ему установлен на малой родине памятник. Памятники героям "Варяга" установлены в порту Чемульпо и на Морском кладбище Владивостока.Сайт Севастопольского благочиния sevpravoslavie.ucoz.net/

Представляю, какой у вас там шум стоял. Хотя и у нас тоже не тихо было. А когда турбину запускали, которая за переборкой была, тогда шум стоял ужасный. Но мы по молодости на это никакого внимания не обращали. Спали в 5-й вентиляторной. Независимо от того, работала турбина или нет, засыпали сразу, как только голова ложилась на подушку. Костя, честно говоря, не знаю. Я ведь вообще в караул ни разу там не ходил, т.к. занимался бытовкой. Нас было двое таких. Так вот ст. м-н Безрук, старшина роты, нас в караул не велел брать. Но вообще ребята из нашей пограничной смены в караул ходили, а на каких они стояли постах - не знаю. Нам часто ставили в пример наших предшественников, включая вас. Старшины говорили, что пограничные смены были всегда лучше всех по успеваемости и по всем остальным показателям. Хотя, если честно, в нашей смене "тормозов" и залетчиков хватало.Костя, а "Шелонь" у вас тоже на лампах была?

Скорее всего, они на борту ПСКР "Крым".

Костя, спасибо тебе за поздравления! Правда, мы отметили этот праздник авансом, т.к. в среду, 17 числа, когда у "Измаила" день корабля, т.е. в будний день, людей собрать очень трудно, можно сказать, невозможно. Аналогично. Правда, за все время службы на борт "Днепра" я так и не поднялся, хотя там служили мои товарищи по учебке и земляки, а также просто хорошие люди. И кроме того, ваш старпом ходил с нами вместо нашего кэпа на приказ. А тут еще выяснилось что облицовка из каюты командира с "Измаила" установлена на "Днепре". В общем, у нас много общего. И еще, как я понял, половина моряков из первого экипажа "Измаила" была взята с "Днепра". Честно говоря, только сейчас об этом узнал. Все разговор как-то об этом не заходил. Думал, что и на "Днепре" "Аргунь" тоже на тиристорах. Зато у нас "Кассандры" не было, а у вас она была.

Глянул в свой блокнот, который у меня с учебки хранится, а там такого термина по устройству шлюпки и нет совсем. Век живи, как говорится, век учись.

Случайно не рудерпост?

Честно говоря, что за скоба - не знаю. Знаю, что все это устанавливалось на транцевую доску или транцевый брус. Устройство шлюпки мы тоже изучали. В моем блокноте даже остались кое-какие записи с тех времен. Правда, во время учебы на шлюпке мы так ни разу и не выходили. Зато по приходу на корабль пришлось этим заниматься неоднократно. У нас часто устраивали соревнования между БЧ.

Всех, кто прошел Афганистан, с годовщиной вывода наших войск. Погибшим там нашим людям вечная память.

С опозданием поздравляю всех, кто родился в этот день. Санасанычу и Георгию жорке персональные поздравления и семь футов под килем. P.S. Имел удовольствие поздравить Сансаныча лично.

Мои соболезнования родным и близким. Прискорбно. Очень жаль его. Ведь не старый еще человек. Мой ровесник.

Сергей, ты меня неправильно понял. Я только ЗА то, чтобы вы общались, но главное, что меня беспокоит - чтобы общение не переходило только в политические дискуссии. Я на форуме уже пятый год и знаю, чем обычно заканчиваются разговоры о политике. Например, было время - люди водку пили из одного стакана, а потом здесь, на форуме, поругались (мягко сказано) в пух и в прах из-за Крыма и ЧФ в Севастополе. С другой стороны, это хорошо, что у вас с Александром точки зрения совпадают. В общем, продолжайте общаться. Как я уже писал выше, если надо, создадим тему-дублер для общения на любые темы. Дайте только знать, если вам она нужна.