Перейти к контенту

2 ОБСКР - Высоцк и Ленгруппа катеров, в/ч 2241


Рекомендуемые сообщения

Высоцкий ПСКА-637 с Днём катера!

 

post-13646-0-63730100-1557119798_thumb.jpeg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Ответы 991
  • Создана
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Лучшие авторы в этой теме

Популярные сообщения

Всем привет!!!Сегодня ночью, очередной раз побывал на своем корабле (конечно во сне) впечатления супер...К своему великому стыду понял что не помню фамилии своих офицеров, даже флагманского артиллер

Привет всем! Накануне праздника не могу не поприветствовать всех моряков-пограничников! Увидел в теме знакомые фамилии. Бышука и Павловского знал лично. Сам служил в Высоцке 89-91 г.г. ПСКРы 704 (б/н

Помню когда я служил в Ялте то часто летом приезжали дембеля , кто ранее тут служил. Так вот кэпа давал добро на то что бы покатать их с семьями на малых катерах а так же давали им пропуска на пляж ди

Загружено фотографий

С Днём части!!!

 

post-13646-0-86700700-1557582118_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

Бригаду с Днём пограничника, а ПСКР-699 с Днём корабля!!!

 

post-13646-0-24699000-1559023944_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 2 недели спустя...

ПСКА-817 с Днём катера!

 

post-13646-0-16042700-1560318845_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 1 месяц спустя...

Всех. кто служил на ПКАСС-532 "Пограничник", с Днём катера!

 

post-13646-0-70346300-1564900485_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 2 месяца спустя...

Всех, кто служил на ПСКА-542, с Днём катера!

 

post-13646-0-43033100-1570770334_thumb.jpg

 

Табличка с фамилиями первого экипажа катера. Внизу указана дата спуска на воду. По утверждению члена первого экипажа, флаг подняли в День спуска.

 

post-13646-0-57775200-1570770408_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всех служивших на ПСКА-542 с Днём катера! Вроде как "Грифами" обычно командовали мичманы, а тут первый командир - целый капитан-лейтенант.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всех служивших на ПСКА-542 с Днём катера! Вроде как "Грифами" обычно командовали мичманы, а тут первый командир - целый капитан-лейтенант.

 

Как минимум со второй половины 80-х "Грифы" стали катерами 1-го ранга и должность командира катера - офицерская.  Читал, что это было связано с тем, что согласно международного морского права составлять протокол остановки и осмотра судна имеет право офицер береговой охраны государства. А к тому времени спектр служебного применения "Грифов" уже стала более широким, чем служба на рейдах портов.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 2 недели спустя...
  • 2 недели спустя...

Всех, кто служил на ПБ-45, с 65-м Днём корабля!!!

 

На фото корабль у о. Соммерс.

 

post-13646-0-53795300-1572417171_thumb.jpg

Изменено пользователем Якимов Андрей
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 5 месяцев спустя...

Это похоже на ПТН-5 .... печально...

Осенью 2019

Тамже

Что за история?

post-9857-0-56685300-1586981622_thumb.jpg

post-9857-0-54844800-1586981853_thumb.jpg

post-9857-0-40702500-1586981871_thumb.jpg

post-9857-0-73705500-1586981984_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сескар. Маяк.

post-9857-0-35765300-1586983203_thumb.jpg

Изменено пользователем Длиннота
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

Высоцкий ПСКА-637 с Днём катера!!!

 

post-13646-0-55812100-1588769810_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С юбилеем, с 80-м Днём части!!!

post-13646-0-17964100-1589183107_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всех, кто служил и служит в Высоцке, с 80-летием части!

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

Приветствую всех сослуживцев. Я имел честь служить на малых катерах  в 79-82г.г. Было бы очень приятно вспомнить те времена, сослуживцев, командиров... 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

Высоцкий ПСКА-817 сегодня праздновал День катера!

post-13646-0-45463900-1591986976_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

post-55097-0-47571900-1593382057_thumb.jpg

Всем сослуживцам, привет! Малые катера срок службы 1979-1982г. весна. Инструктор класса ЭМС(Б.Ч.5), а последний год служил командиром П.К. "крейсерский". Давненько это было. Комбриг А. Сорокин,  НЭМС Михайлов а имя запамятовал... 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

attachicon.gifИнструктор(флагман) класса электро-мех. службы.jpg

Всем сослуживцам, привет! Малые катера срок службы 1979-1982г. весна. Инструктор класса ЭМС(Б.Ч.5), а последний год служил командиром П.К. "крейсерский". Давненько это было. Комбриг А. Сорокин,  НЭМС Михайлов а имя запамятовал... 

Привет малокатеристу!

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Награды

  • 1 месяц спустя...

Всех, кто служил на ПКАСС "Пограничник" (ПСКА-532), с Днём катера!!!

 

post-13646-0-46162600-1596521238_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 2 месяца спустя...

Всех. кто служил на ПСКА-542 проекта 1400М, с Днём катера!

post-13646-0-29022500-1602434122_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 недели спустя...

Всех, кто служил на ПБ-45 с Днём корабля!!!

post-13646-0-50436000-1604035706_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 3 месяца спустя...

Наткнулся на одну статью о вашей части. Автор, похоже, сильно напутал с проектами кораблей. Ну да ладно.

 

Апельсиновый прибой

 

Морские приключения сухопутного майора

Олег Бучнев

 

Об авторе: Олег Валентинович Бучнев – писатель.

 

Я нахожусь на мостике пограничного сторожевого корабля проекта 205. Мы покинули базу в Высоцке, но до цели еще чапать и чапать. Идем в район острова Гогланд, где экипажу предстоит 15 суток нести вахту по охране морских рубежей. Ну а мне дня за три-четыре – вникнуть в специфику службы, чтобы выдать потом убойный репортаж.

На Каспии я и близко ничего подобного не видел. А здесь на траверзе то справа, то слева маячат ржавые остовы сидящих на мели судов. Какие-то совсем разбиты, а некоторые на вид еще ничего. Кажется, вполне можно стащить на воду и починить. Но, видимо, специалисты так не считают.

 

– Вон, видишь? Это швед. Не повезло ему, на банку во время шторма наскочил, – кивает на распавшийся надвое сухогруз Володя Богданов, командир корабля. – А вон рыжий камень. Видишь? Он обитаемый. На этом островке наш пост технического наблюдения. Ни одного дерева, только два здания: одно жилое, другое с аппаратурой. Зимой туда только вертолетом попасть можно. Ветра постоянные и тоска. Ну так вот…

 

И Володя поведал мне сказочно красивую морскую байку.

 

Судно должно было доставить в Питер груз шведского сливочного масла в больших картонных коробках. И еще марокканские апельсины в хлипких дощатых ящиках. Но попал швед в сильнейший шторм. И то ли капитан сам принял решение на мель выброситься, то ли направление потерял в ночном бушующем море. А только не заладилось у него: разломилась посудина пополам.

 

Груз поплыл самостоятельно. Но не в Питер, конечно. А команда под утро снялась на спасательных ботах. Вот она-то как раз и направилась в Северную Пальмиру. Ибо до Швеции было от коварной мели намного дальше.

 

Утром на рыжем камне случилось чудо. Вышли пэтээнщики на улицу по какой-то надобности, огляделись и обомлели: вокруг острова – ярко-оранжевый прибой! А в этой апельсиновой волне – частыми квадратными островками – притопленные картонные коробки. И обломки тонких дощечек.

 

Сначала-то наблюдатели обалдели от запредельной сюрреалистичности пейзажа, а потом… Был самый авральный из всех авралов. Люди вылавливали неожиданные дары моря. И даже вроде бы прилетали на рыжий камень чьи-то жены. Чтобы на месте переработать массу апельсинов в варенье и джем.

 

И всю зиму на островке и на материке везучие пэтээнщики, их семьи и знакомые ели бутерброды. С толстым слоем шведского сливочного масла и оранжевой шапкой из апельсинового джема.

 

Мне представилось это гастрономическое буйство. Аж передернуло. Наверняка должны были те бутерброды за целую-то зиму жутко надоесть…

 

Володя строго смотрел на меня честными глазами. А мог бы и не делать этого. Я во всякое такое с удовольствием верю. Потому что люблю все про море. И чтоб красиво, лихо и с настроением.

 

Уже на подходе к Гогланду вахтенные матросы обнаружили в море финскую рыболовную сеть. Кто-то теряет, кто-то находит – закон жизни. Сеть оказалась очень качественной и совершенно целой, вполне пригодной к использованию.

 

Тогда я еще больше в историю про апельсины поверил.

 

Как по бульвару

 

Шторм на Балтике. Небо низкое, серое, дождем плачет. А мы идем на пограничном сторожевом катере в точку рандеву. Там нас, журналистов, призванных освещать международные учения по спасанию терпящих бедствие на море, подберет ПСКР проекта 10410 – пограничный сторожевой корабль второго ранга.

 

А пока мотает порядочно. По окнам ходовой рубки стекают косые струи воды. Крупные, сорванные ветром с гребней волн брызги смешиваются с мелкими каплями дождя. Вообще-то мореходные качества нашего «Грифа» таковы, что при волнении свыше трех с половиной баллов ему полагается быть на базе. А если уж шторм застал в походе – по возможности искать укрытие. За островами, например, каковых тут не столь уж и мало.

 

Но волнение на море подбирается к четырем баллам, а до базы или ближайшего острова расстояние значительно больше, чем до ожидающего нас сторожевика. Хотя катер еще и перегружен. Нами же, акулами пера.

 

А моя персональная ситуация усугубляется приступами морской болезни. Тошнит, попросту говоря. Периодически я спускаюсь в матросский кубрик и вытягиваюсь на койке. Когда становится легче, возвращаюсь наверх. И пытаюсь разговаривать с офицерами и матросами, свободными от вахты.

 

В очередной раз поднявшись в рубку, увидел в квадратном окне ожидающий нас сторожевой корабль. Мы быстро сближаемся. И вот рискованные маневры у борта сторожевика завершены. Теперь этап второй: надо удерживать «Гриф» на волне таким образом, чтобы он не столкнулся с бортом корабля и не отходил от него дальше, чем на метр. По-моему, при таком волнении – это высший морской пилотаж.

 

И вот нам дают команду на пересадку. Катер взлетает на волне, и на краткий миг его палуба зависает вровень с палубой ПСКР. Прыгаешь с катера на корабль, где тебя с двух сторон подхватывают под руки страхующие матросы. Всего и дел-то!

 

Смотрю, как коллеги перескакивают через играющую размерами щель между разноустойчивыми бортами. Не каждый решается прыгать сразу. Некоторые упускают момент и вместе с катером ухают вниз, ждать следующей попытки. Но процесс все-таки идет. Взлет – можно! – прыжок.

 

Я попал в темп с первой попытки и сиганул на палубу корабля второго ранга, подхлестнутый снизу холодными брызгами. Ощущение как будто с качелей на асфальт соскочил. ПСКР практически неподвижен. То, что для «Грифа» шторм, для этого красавца – легкое волнение.

 

Какое же умиротворение наступает в душе! Идешь по палубе как по бульвару. И не тошнит. А главное, работая, можно не сталкиваться на каждом шагу с вездесущими шустрыми коллегами.

 

Великое дело – связи

 

Сошел на вокзале с поезда и направился в метро. Настроение отличное. Только что прибыл из недельной командировки. Работал в глуши и тиши, одичал немного. Теперь с удовольствием возвращаюсь к цивилизации. Сейчас на Невский выберусь и через четверть часа буду дома. Жил я тогда у родственников на Малой Морской, в семи минутах ходьбы от Дворцовой площади.

 

– Здравия желаю, товарищ майор! Предъявите документы!

 

Это офицерский комендантский патруль, невесть откуда вынырнувший, меня тормознул, безжалостно убив романтический настрой.

 

– А в чем дело?

 

– Почему нарушаете форму одежды? Вы же знаете, что в центре города запрещено ходить в полевой форме!

 

– Знаю, но только что с поезда, возвращаюсь из командировки, уезжал в нее в этом же камуфляже. Работа на границе не предполагает ношения парадно-выходной формы. Сейчас возвращаюсь домой на Малую Морскую.

 

– Ну и тем не менее… Предъявите, документы, товарищ майор.

 

Патруль армейский, старший – подполковник, младшие – капитаны. Смотрят победительно, сверху вниз. Ну как же, заловили злостного нарушителя дисциплины. Комендатурскую разнарядку по задержаниям выполняют. А вот я расслабился, бдительность потерял.

 

Домой шел злой и мрачный. В понедельник вышел на службу, втянулся в работу, забыв про инцидент. Так Володя Захаров, начальник типографии, напомнил:

 

– У меня, это, слышь, друг в гарнизонной комендатуре служит, тоже старший прапорщик. Так он, это, твою светлость в «черном списке» видел. Список на неделе придет к нам в управление…

 

– Та-ак. Ну спасибо, что предупредил.

 

– Пока рано спасибо говорить.

 

– А когда не рано будет?

 

– Дак через минуту! Я же ведь, это, друга-то попросил, чтобы он тебя из списка вымарал... От теперь говори.

 

– Спасибо большое, Володя, выручил.

 

– Спасибо – много, хватит три рубля! В смысле, пиво с тебя.

 

– Пятница, вечер, «Три медведя». Идет?

 

– Без вопросов.

 

Все-таки междупрапорщицкие связи – великое дело. Они эффективны и максимально скрыты от посторонних глаз. Вот, майора спасли, например.

 

В «Трех медведях» мы знатно посидели. Никого не опасаясь. Поскольку в гражданской были одежде. А по телевизору показывали матч «Зенита». Причем «Зенит» выиграл.

 

Ноги девай, куда хочешь

 

Я вновь на корабле, на том же сторожевике проекта 205. Не знаю, как морякам, а мне он нравится. Единственное, что не нравится: поселили меня в каюту штурмана, который сейчас в отпуске.

 

Каюта небольшая, но максимально функциональная. Мне здесь несколько суток жить предстоит, наблюдая жизнь боевого корабля в ходе несения пограничной службы в районе острова Гогланд.

 

– Тут в общем нормально, – говорит командир, с которым мы в одном звании, с поправкой на мою сухопутность. – Здесь свет включается, почитать можно или там пару строк в блокноте черкануть. Койка не очень удобная, но зато у тебя есть свобода выбора – ноги девай куда хочешь. Ладно, устраивайся, я попозже заскочу, планы твои обсудим.

 

Капитан вышел из каюты, а я стал осмысливать свободу выбора. Койка сама по себе обычная. Но в ногах очень низко подвешен настенный шкафчик. Я лег и попытался вытянуть ноги. Не вышло – уперлись в шкафчик.

 

А вот если их развернуть ступнями в разные стороны, они как раз под шкаф помещаются. Развернул, поместил, потерпел с минуту и вынул обратно. Больно стало. Был бы я Чарли Чаплин, который в фильмах постоянно ходит с развернутыми ступнями, тогда не вопрос.

 

А если упереться, как получится, прямыми ногами? Уперся. Только они оказались задранными под углом градусов в сорок пять. Вроде ничего, но затекают быстро. Не расслабишься.

 

Так что вариантов всего два: на правом либо на левом боку с согнутыми ногами. Ну, потерплю несколько дней. Ночей в смысле.

 

В первую же ночь разыгрался шторм. Меня кидало на узкой койке. Я то пружинил ногами, упираясь в шкафчик, то летел в борт головой, спасая ее подставленной полушкой. Это когда качка была бортовой. Когда она становилась килевой, я поминутно рисковал слететь на пол.

 

Спал ли я? Кажется, умудрялся задремать и даже видел короткие рваные сны. Но сквозь сон все равно штормовал по вышеописанному варианту.

 

Где-то часа в три меня подняли. Сам командир и поднял:

 

– Слушай, ты по-английски шпрехаешь?

 

– Смотря что надо сказать…

 

– Спросить, откуда идут, куда идут, зачем?

 

– Ну-у… Не знаю, какие устойчивые обороты предусмотрены в морском деле… Но могу попробовать – может, поймут?

 

– Давай, а то у нас тут с английским вообще беда. Я в школе немецкий учил, и то ни черта не помню, кроме «Анна унд Марта баден». Сколько раз просили организовать на базе курсы английского – все без толку.

 

И вот я воздвигся на открытом ходовом мостике. Закутан в штурманскую плащ-накидку. У меня в руке мегафон, и я во все горло «шпрехаю»:

 

– Веа фром ю гоу? Вотс нэйм оф ер сипот? Веа ду ю гоу? Вот фор?

 

По-моему, это должно означать следующее:

 

– Откуда идете? Порт приписки? Куда идете и зачем?

 

Удивительно, но на яхте меня поняли. Идут из Котки, порт приписки Котка. Следуют в Питер. Цель – туристическая поездка. Я перевел это командиру.

 

– Еще что-нибудь надо?

 

– Да не, все нормально. Мы их номер сверили, следуют рекомендованным курсом. Скажи, могут быть свободны.

 

– Ю мэй би фри-и! Гуд лак ту ю!

 

Когда ПСКР и яхта разошлись левыми бортами, офицер попросил меня записать на бумажке все, что я наговорил, и как примерно должны звучать ответы.

 

– Давай утром, а? Как я сейчас писать-то буду, такой шторм?

 

– Да какой там шторм? Балла четыре, не больше. Ладно, давай до утра.

 

А вообще-то мне понравилось капитанить на мостике. Черный развевающийся плащ. Черная ночь, разрезаемая лучом корабельного прожектора. Сильный косой дождь, волны, ветер, холодный мегафон в руке. Веа фром ю гоу, сукины дети?! Полный улет!

 

Потом опять девал ноги куда хотел. Но заснул крепко.

 

Под утро волнение более или менее стихло. Я честно сделал на листке блокнота «английскую» запись в русской транскрипции и вручил командиру.

 

На завтраке пища в рот не лезла. Потому что мы стояли на якоре, а стояночная качка меня добивает гораздо быстрее, чем ходовая или штормовая. Обидно! Завтрак даже на вид был вкусным. В конце концов я решил не мучиться и прогуляться по палубе, воздухом подышать. В кают-компании меня напутствовали:

 

– За леера держись и ноги пошире ставь!

 

– То есть теперь девать их не куда хочу, а куда надо?

 

– Ну, раз шутишь, значит все путем.

 

Пять дней я терроризировал экипаж, набирая фактуру для материалов и делая снимки. Пять дней меня терроризировала Балтика. А потом за мной пришел «Гриф». Я покидал борт сторожевика в раздраенных чувствах. Все-таки было интересно. Но и устал за неполную неделю, как ишак трофейный... Впрочем, давно известно: морская служба не каждому по плечу.

 

Напоследок задал командиру мучающий меня вопрос:

 

– Слушай, а у тебя штурман маленького роста?

 

– Не совсем чтобы маленького, но тебе чуть выше плеча.

 

– Значит, ему не надо никуда девать ноги?

 

– Ему не надо, – засмеялся офицер. – Приезжай еще!

 

«Гриф» набрал хорошую скорость. Я спустился в кубрик и с наслаждением завалился на свободную койку. Ноги млели от радости. Но и сквозь сон я продолжал опасаться зацепить острые углы шкафчика. Подсознание пока не переехало из штурманской каюты.

 

https://nvo.ng.ru/notes/2021-02-25/16_1130_notes.html

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • 1 месяц спустя...

*dirol* Здравствуй Игорь! Очень приятно узнать что после дембеля не чего не поменялось. Действительно как я и раньше говорил к.к."Мангуст"- ст. м-м. Грушин до этого он был к.к. ПСКА-551"Гриф *dirol* "

День добрый. Я служил с ноября 2001 по2004. С 2002 в ленгруппе. Командир катера был Бойков. С ним пригоняли Мангуст и сдавали Грушину. Он же последний командир пска 314 . При мне он уже был законсервирован , а позже списан

Сегодня ПСКА-637, первый "Мангуст", построенный в рамках программы импортозамещения, празднует первую годовщину поднятия флага. Поздравления экипажу!

1.jpeg

вообще первый на Каспий ушел 600- й потом наш 601- й к 1-му международному военно-морскому салону. На салоне даже еще мтпу кажется без ствола был, потому что в штат не приняли
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вообще первый на Каспий ушел 600- й потом наш 601- й к 1-му международному военно-морскому салону. На салоне даже еще мтпу кажется без ствола был, потому что в штат не приняли

Приветствую! Николай, ты не внимательно прочёл мой пост. Я не писал, что ПСКА-637 был вообще первым "Мангустом". Я написал, что ПСКА-637 был первым "Мангустом", построенным в рамках объявленной накануне "программы импортозамещения". Чувствуешь разницу?))))

Предыдущие "Мангусты" от ПСКА-603 до ПСКА-636 были с немецкими силовыми установками MTU. А на ПСКА-637 опять установили отечественный М-470МК. Правда затем с отечественными движками вскорости с громом провалилась. С движками от "Звезды" построили только 7 катеров и опять вернулись к импортным силовым установкам. На этот раз от фирмы MAN.

А во время твоей службы какие катера были в Ленгруппе?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вы вставили отформатированный текст.   Удалить форматирование

  Допустимо не более 75 смайлов.

×   Ваша ссылка была автоматически заменена на медиа-контент.   Отображать как ссылку

×   Ваши публикации восстановлены.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...