Военно-морские праздники и памятные даты

[shtandjyk]

Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР № 3018-Х от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях» День работников морского и речного флота России отмечается в первое воскресенье июля, тоесть сегодня.

 

Хотя датой создания Российского флота можно по праву считать 20 октября 1696 года. В этот день по настоянию Петра I Боярская дума издала Указ «Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова», в котором постановила «морским судам быть». Принятие решения о создании Российского флота было поистине историческим, в результате его осуществления России была уготована судьба стать крупной морской державой. С праздником работники морского и речного флота России!!!

[bocman]

3 июля 1819 года из Кронштадта отправилась антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева на шлюпах "Восток" и "Мирный".  

3 июля 1819 года из Кронштадта отправилась антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева на шлюпах "Восток" и "Мирный". Этот научный подвиг русских моряков стал выдающимся событием в плеяде великих географических открытий и был по достоинству оценен его современниками. Дело отечественных первооткрывателей успешно продолжили советские ученые, которые занимали ведущие позиции в изучении Антарктиды. В наши дни Россия постепенно возвращает себе былую славу в деле исследования и эксплуатации ресурсов Антарктики.

Шлюп "Восток" 

 

Открытие "Терра Аустралис инкогнита"

 

Первая половина XIX века завершала период великих географических открытий и целую эпоху парусного флота, когда повелителем морей и океанов был парус. Для нашего флота этот период знаменателен кругосветными плаваниями русских моряков, которые открывали новые земли, составляли и уточняли картографические материалы, проводили обширные океанографические исследования. В 1803 году началась первая в истории отечественного флота кругосветная экспедиция Крузенштерна и Лисянского. В 1807 году - кругосветная экспедиция лейтенанта Головнина на шлюпе "Диана". В 1815 году - кругосветное плавание лейтенанта Коцебу на бриге "Рюрик", а в 1822 - гидрографическая экспедиция лейтенанта Литке к берегам Новой Земли. Особое значение в этом ряду имела антарктическая экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева в 1819-1821 гг.

Антарктида - "Терра Аустралис инкогнита" - неведомая Южная земля. Гипотеза о существовании этой земли была выдвинута географами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI века эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487-1488), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644) и, наконец, английский мореплаватель Джеймс Кук. После своего путешествия 1772-1775 годов он писал: "Я обошел океан Южного полушария на высоких широтах и сделал это таким образом, что неоспоримо отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса, в местах, недоступных для плавания... Я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне". Авторитет Д. Кука был настолько велик, что дальнейшие поиски Антарктиды англичанами и исследователями других стран были прекращены. Опровергнуть это утверждение довелось русским мореплавателям.

Передовые русские офицеры и адмиралы В. М. Головнин, И. Ф. Крузенштерн, Г. А. Сарычев и другие неоднократно выступали за продолжение изучения южных полярных морей. Эту идею поддерживала прогрессивная общественность России. И вот, 3 июля 1819 года Кронштадт торжественно проводил в дальнее плавание сразу две экспедиции. Одна направилась для исследования северной части Тихого океана, другая - в Южную полярную область. Честь исследования антарктических морей выпала набранным из добровольцев экипажам двух шлюпов: "Восток" и "Мирный" - бывший транспорт "Ладога". Оба корабля были построены в 1818 году, оборудованы и оснащены для такого трудного и опасного плавания. Командовали кораблями опытные офицеры российского военного флота капитан 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М. П. Лазарев.

 

«Марка СССР из выпуска Флотоводцы России - М. П. Лазарев (1987, ЦФА №5900).»

 

Основными задачами экспедиции были: совершить переход в Антарктику, пересечь южную полярную зону в наиболее высоких широтах, чтобы выяснить, существуют ли там земли, и если возможно, пройти к полюсу. Экспедиция должна была ответить на вопрос: существует ли шестой континент - Антарктида.

Начальный этап этого невиданного путешествия проходил по уже знакомому русским морякам маршруту с заходами в Копенгаген, Портсмут, Санта-Крус на острове Тенерифе и в Рио-де-Жанейро. Войдя в антарктические воды, "Восток" и "Мирный" произвели гидрографическую опись юго-западных берегов острова Южная Георгия. Затем экспедицией был открыт целый архипелаг островов названный именем морского министра России де Траверсе. Умело маневрируя среди айсбергов и крупных ледяных полей, зачастую в тумане, отважные русские исследователи 16 января 1820 года подошли, наконец, к шестому континенту. Этот знаменательный день вошел во всемирную историю как день открытия Антарктиды. Затем корабли еще дважды подходили к ледяным берегам, а в середине февраля, с приближением антарктической осени, направились в Сидней на кратковременный отдых.

 

Ф.Ф. Беллингсгаузен

 

Произведя ремонт и пополнив запасы, "Восток" и "Мирный" 8 мая 1820 года вышли в тропическую часть Тихого океана, где в архипелаге Паумоту открыли группу островов, названную Беллинсгаузеном островами Россиян. Каждый из островов получил имя одного из известных русских полководцев, генералов, адмиралов и мореплавателей. В группе островов Кука был открыт остров Восток (назван в честь флагманского корабля), а в районе островов Фиджи - острова Михайлова и Симонова, после чего корабли вернулись в Сидней.

Второй штурм антарктических широт начался 31 октября. Ни льды, ни штормы не смогли сломить волю отважных моряков. Лавируя среди многочисленных айсбергов и льдов, шлюпы дважды пересекли Южный полярный круг. 10 января 1821 года ими был открыт большой остров, получивший имя основателя российского флота Петра I, а через неделю - гористый берег Александра I. Таким образом, во время двух плаваний Беллинсгаузен и Лазарев в нескольких местах достигли берегов Антарктиды (в Восточном и Западном полушариях) и обошли вокруг всего материка. Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским оcтровам, где были открыты и описаны два архипелага, острова которых были названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года. Из-за плохого состояния корпуса шлюпа "Восток" 30 января отряд покинул Антарктику. Успешно завершив это историческое кругосветное плавание, "Восток" и "Мирный" 24 июля 1821 года отдали якоря на Большом Кронштадтском рейде.

Совершив выдающийся в истории мореплавания научный подвиг, экспедиция Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева прошла около 50 тысяч миль и провела в плавании 751 день. За этот период русские моряки и ученые открыли 29 островов, собрали богатейшие материалы для изучения антарктических морей. Подвиг экспедиции характеризует и тот факт, что в районах, где пролегли курсы "Востока" и "Мирного", люди побывали снова лишь через сто с лишним лет. В честь первооткрывателей Антарктиды и кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде ("Восток", "Мирный", "Новолазаревская"), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева были присвоены крейсеру, экспедиционным, ледокольным, транспортным и промысловым судам СССР и России.

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

 

* Аммон Г. А. Морские памятные даты. Москва. 1897 г.

* Гуляша Ш. Парусники. Минск. 1996 г.

* Издательский дом "Равновесие". Путешественники и мореплаватели. Энциклопедическое электронное издание. 2004 г.

* Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Москва. 1978 г.

 

Владимир Додонов

 

фото шлюпа "Восток" - Авиамодельный клуб "Альбатрос"

 

Шлюп "Восток"

 

Открытие "Терра Аустралис инкогнита"

 

4 июля 1900 года из кронштадтского порта на поиски мифической Земли Санникова вышла шхуна «Заря» под началом барона Эдуарда Васильевича Толля 

«Члены экспедиции Толля лейтенанты А.В.Колчак, Н.Н.Коломейцев, Ф.А.Матисен у борта шхуны «Заря»»

Из Кронштадта на поиски мифической Земли Санникова вышла шхуна «Заря» академической Русской полярной экспедиции под началом известного исследователя Арктики барона Эдуарда Васильевича Толля (1858–1902). Якутский промысловик Яков Санников утверждал, что в 1808–1811 годах он не раз видел некую «гористую землю» к северу от арктических Новосибирских островов, но более чем столетние попытки обнаружить Землю Санникова ни к чему не привели. А в 1938 году летчики доказали, что ее не существует. Толль с тремя спутниками без вести пропал в ноябре 1902 года, возвращаясь на «Зарю» из рейда на собачьих упряжках к самому северному из Новосибирских островов.

По мнению ряда исследователей, Земля Санникова все же существовала, но в конце XIX или начале XX века была разрушена морем и исчезла подобно островам Пасильевскому и Семгиовскому, сложенным ископаемым льдом.

Шхуна экспедиции Толля «Заря»

 

Сегодня день рождения адмирала Нахимова. 

П.С. Нахимов

 

Павел Степанович Нахимов , российский флотоводец, герой Севастопольской обороны, родился 5 июля (23 июня) в селе Городок Вяземского уезда Смоленской губернии в семье отставного офицера. После окончания петербургского Морского кадетского корпуса в чине мичмана был зачислен на военный корабль. С 24 июня 1822 по 7 августа 1825 года совершил кругосветное плавание на фрегате «Крейсер» под командованием капитана 2-го ранга М.П.Лазарева. Во время плавания был произведен в лейтенанты.

В 1826 году назначен на 74-пушечный корабль «Азов» М.П.Лазарева, на котором 8 октября 1827 года, командуя батареей, участвовал в знаменитом Наваринском сражении. За отличие в бою был произведен в капитан-лейтенанты и награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.

В августе 1828 года вступил в командование своим первым кораблем - корветом «Наварин». На нем участвовал в морской блокаде Дарданелл во время русско-турецкой войны 1828-1829 годов. После возвращения в Кронштадт (1832) возглавил экипаж строящегося фрегата «Паллада». В январе 1834 года был вновь направлен на Черноморский флот, где стал командиром 84-пушечного корабля «Силистрия».

В звании капитана 2-го ранга участвовал в крейсерских действиях около кавказских берегов, обеспечивая прикрытие сухопутных войск. С марта 1838 по август 1839 года был в вынужденном отпуске по болезни. После возвращения на флот вплоть до конца 1853 года командовал различными кораблями, отрядами и эскадрами Черноморского флота.

Внес вклад в создание и укрепление Черноморской береговой линии. В 1845 году произведен в контр-адмиралы и назначен командиром 1-й бригады кораблей 4-й дивизии, с 1852 года - вице-адмирал и начальник 5-й флотской дивизии.

«Флагман адмирала П.С. Нахимова в Синопском бою «Императрица Мария»»

С началом Крымской войны принял командование Черноморской эскадрой. В ноябре 1853 года эскадра П.С.Нахимова заблокировала главные силы турецкого флота в бухте Синоп и 30 ноября полностью разгромила противника. Синопское сражение стало последним крупным боем эпохи парусного флота. За эту победу Нахимов был награжден орденом Святого Георгия 2-й степени.

С переносом боевых действий на территорию Крыма в 1854-1855 годах вместе с вице-адмиралом В.А.Корниловым и контр-адмиралом В.И.Истоминым возглавил героическую оборону Севастополя. Под его руководством формировались морские батальоны, строились батареи, готовились резервы. Нахимов уделял постоянное внимание наиболее эффективному применению артиллерии, строительству укреплений и инженерных сооружений, снабжению защитников города. Часто лично руководил боевыми действиями непосредственно на передовой линии обороны.

Фрагмент панорамы "Оборона Севастополя"

10 июля 1855 года был смертельно ранен пулей в висок на Корниловском бастионе Малахова кургана. Умер 12 июля, не приходя в сознание. Похоронен с воинскими почестями во Владимирском соборе Севастополя рядом со своим первым учителем адмиралом М.П.Лазаревым и адмиралами В.А. Корниловым и В.И. Истоминым. Во время Великой Отечественной войны были учреждены медаль Нахимова и орден Нахимова 1-й и 2-й степени.

[bocman]

5 июля 1770 года – Хиосское сражение На рассвете 24 июня (5 июля) русские и турецкие войска выстроились в боевом порядке в Хиосском проливе. Турецкие корабли в составе 16 линейных кораблей (из них 5 по 80 пушек каждый, 10 — по 60-70 пушек), 6 фрегатов, 6 шебек, 13 галер и 32 малых и вспомогательных судов выстроились в две параллельные линии, примкнув левый фланг к небольшому островку, а правый — к отмели у города Чесмы.

У графа Алексея Орлова перед началом сражения было 9 линейных кораблей, 3 фрегата, 1 бомбардирский корабль, 1 пакетбот, 3 пинка и ещё 13 более мелких судов.

На картине изображён генерал-аншеф граф Алексей Григорьевич Орлов-Чесменский:

Русский флот был выстроен в три линии баталии — авангард, кордебаталия (средний ряд) и арьергард. В авангарде шёл адмирал Спиридов, неся свой флаг на корабле «Святой Евстафий» (командир — капитан 1 ранга Круз) с линейными кораблями «Европа» (капитан 1 ранга Клокачев) и «Трёх Святителей» (капитан 1 ранга Хметевский) и фрегатом «Святой Николай» (лейтенант Паликути). В «кордебаталии» — три линейных корабля: «Трёх Иерархов» (капитан — бригадир Грейг), «Ростислав» (капитан 1 ранга Лупандин), «Святой Януарий» (капитан 1 ранга Борисов) и два фрегата «Надежда Благополучия» (капитан-лейтенант Степанов) и «Африка»(капитан-лейтенант Клеопин); командир кордебаталии Грейг на корабле «Трёх иерархов», на том же корабле верховный командир всей эскадры граф Алексей Орлов. В арьергарде — три линейных корабля «Не тронь меня» (на этом корабле флаг Эльфинстона, командир —— капитан 1 ранга Бешенцев), «Саратов» (капитан 2 ранга Поливанов), «Святослав» (капитан 1 ранга В. В. Роксбург) и несколько мелких судов.

Приказ Орлова по операциям русским кораблям в сражении был прост: Цитата:

1. В случае может, что мы должны будем атаковать неприятельский флот, стоящий на якоре, чему и мы себя должны приуготовить, чего-для приказать на всех кораблях и прочих судах с обеих сторон приготовить по одному якорю, привязав за рым кабельтовы, для спрынгу с обеих сторон; и ежели дойдет, что класть якорь, то бросать с той стороны, которая от неприятеля; по неизвестным же распоряжениям неприятельскаго флота, каким образом оной атаковать, диспозиция не предписывается, а по усмотрению впредь дана быть имеет…

В 4 утра на корабле «Трёх Иерархов» Грейг поднял сигнал «Гнать за неприятелем» и русская эскадра двинулась в сторону турок в Хиосский пролив. Продвижение кораблей было достаточно медленным и лишь к 9 утра почти весь русский флот сильно приблизился к туркам. Корабли авангарда легли в дрейф, ожидая корабли задней линии. Орлов и командиры всех линейных кораблей прибыли на корабль Спиридова «Трёх Иерархов» и провели последний военный совет перед сражением (продолжался менее часа), после которого вернулись на свои корабли. В 11.00 граф Орлов дал сигнал: всему флоту атаковать неприятеля.

Командиры русской эскадры применили новую военную тактику. Для нанесения решающего удара они начали атаку в линии перпендикулярной неприятелю. Этот манёвр был очень рискованным, так как русские корабли сближались с турецкими в кильватерной колонне почти перпендикулярно линии противника и подвергались при этом продольному огню артиллерии части турецких кораблей, будучи сами лишены возможности отвечать бортовым залпом. Расчет строился на быстром сближении с противником, что позволяло несколько минимизировать потери. При этом учитывалось, что сектора стрельбы корабельной артиллерии в то время были весьма ограничены и противник не сможет сосредоточить на русском флоте огонь всех своих орудий.

В 11.30 передовой корабль «Европа» приблизился на 3 кабельтова (560 метров) к центру турецкой линии, и турки открыли огонь из всех орудий. Их пушки били главным образом по рангоуту и такелажу, чтобы затруднить маневрирование атакующих. Русские корабли не отвечали до тех пор, пока не сблизились на пистолетный выстрел, тогда с расстояния 80 саженей (около 170 метров) они дали один за другим три залпа, заставившие передовые турецкие корабли ослабить огонь.

Передовой корабль «Европа» сделал поворот и вышел из строя. Описав дугу он оказался за кораблём кордебаталии «Ростислав» и вновь вступил в бой. Существует две разные версии почему это произошло. Первая: командир «Европы», капитан 1 ранга Клокачев, должен был уступить настойчивым требованиям греческого лоцмана, указывавшего на необходимость сделать поворот, чтобы не посадить корабль на подводные камни, которые были у него по носу. Вторая версия — «Европа» получила очень сильные повреждения такелажа и рангоута, потеряла управляемость и не могла сохранять ход какое-то время.

Выход «Европы» из авангарда колонны привел к тому, что передовым кораблём русской эскадры стал «Святой Евстафий» на котором держал свой флаг адмирал Спиридов, на этот корабль был направлен огонь трёх турецких линейных кораблей (в том числе флагмана турецкой эскадры) и одной шебеки. На юте корабля гремела музыка, и адмирал приказал музыкантам «играть до последнего». «Святой Евстафий» сосредоточил огонь на флагмане турецкого флота 80-пушечном линейном корабле «Реал-Мустафа», с этим кораблём сблизился и стал забрасывать его брандскугелями. На «Реал-Мустафа» возник пожар, команда в панике бросилась в море, чтобы вплавь добраться до берега. «Святой Евстафий» к этому моменту уже потерял управление из-за повреждения такелажа от обстрела турецких кораблей и его относило течением прямо на «Реал-Мустафу». Чтобы отбуксировать «Святой Евстафий», капитан приказал спустить гребные суда, но те не смогли преодолеть течение. Два корабля столкнулись, бушприт «Реал-Мустафы» оказался между грот и бизань-мачтами «Святого Евстафия». Русские офицеры и матросы по снастям и реям перебежали на неприятельский корабль и вступили в отчаянный абордажный бой с оставшимися на турецком корабле турками. Абордажная схватка закончилась в пользу русских моряков, остававшиеся на корабле турки попрыгали за борт и стал спасаться вплавь, но пожар на «Реал-Мустафе» потушить не удалось. Пламя перекинулось и на «Святой Евстафий», горящая грот-мачта «Реал-Мустафы» рухнула на палубу «Святого Евстафия», искры и головни попали в открытый люк порохового погреба (крюйт-камера была открыта для пополнения артиллерии порохом и снарядами во время боя), и корабль взорвался. «Святой Евстафий» взлетел на воздух, а вслед за ним и «Реал-Мустафа».

В соответствии с уставом адмирал Спиридов покинул корабль за несколько минут до взрыва. Вместе с братом главнокомандующего Фёдором Орловым они перешли на пакетбот «Почтальон», а затем Спиридов перенес свой флаг на линейный корабль «Трёх Святителей». Общее число погибших на «Святом Евстафии» разнится. Согласно первоначальным подсчётам погибло 34 офицера и 473 солдата и матроса. По другим данным погибло 22 офицера и 598 нижних чинов.Спаслось 58 человек команды. Среди спасённых был и командир корабля Круз.

Ближайшим к «Святому Евстафию» был линейный корабль «Трёх Святителей». Этот корабль тоже потерял управление в результате огня турок и врезался в середину турецкой линии. Корабль попал под перекрестный огонь — приняв в клубах дыма корабль за неприятельский, по нему дали полный залп ещё и с корабля «Трёх Иерархов». Из всего русского флота наиболее эффективные действия проводил корабль «Трёх Иерархов», на котором находились Алексей Орлов и Самуил Грейг. Именно этот корабль наиболее чётко из всех русских кораблей выполнил манёвр, смог вплотную подойти к кораблю, на которо развевался флаг капудан-паши (сам капудан-паша в сражении не участвовал, он находился в день сражения на берегу и инспектировал орудия крепости) и очень сильно обстрелял его. Из за плохого маневрирования турецких моряков более четверти часа капитанский корабль турецкого флота (в русских источниках «Капудан-паша») находился кормой к «Трёх Иерархов», что позволило флагману русского флота нанести очень сильные повреждения турецкому кораблю без всякого вреда для себя. Корабли «Ростислав» и «Святой Януарий» находились вблизи «Трёх Иерархов» и также действовали успешно. Арьергард русского флота обстреливал турецкие корабли на значительной дистанции и лишь к концу сражения приблизились к турецким кораблям, что не позволило причинить им значительный вред.

После взрыва своего флагмана около 14.00 турецкие корабли спешно покинули поле боя и укрылись в Чесменской бухте, защищённой несколькими батареями. Русские корабли заблокировали выход из неё и стали готовиться продолжить сражение позже. Лишь бомбардирский корабль «Гром» оставили вблизи входа в бухту, с этого бомбардирского корабля вечером и всю ночь после сражения бомбардировали турецкий флот. Для прикрытия «Грома» линейный корабль «Святослав» производил обстрел из пушек береговых батарей крепости Чесма.

Стороны потеряли по одному линейному кораблю, на нескольких турецких кораблях были значительные повреждения. Из русских кораблей незначительные повреждения были только на «Трёх Святителей» и «Европе». «Трёх Святителей» получил 5 пробоин, из них 2 ниже ватерлинии. Потери экипажей на всех русских кораблях, кроме «Святого Евстафия», были относительно невелики. На «Трех Святителей» убит 1 офицер и 6 матросов; ранены командир, 3 офицера и 20 матросов; на «Европе» убито 4 и ранено несколько человек; на «Не тронь меня» убито 3 и несколько человек ранено; на «Трёх Иерархов» ранен 1 матрос. Потери турецких экипажей неизвестны, но исходя из повреждений на турецких судах они должны быть больше русских.

 

«Принц Густав» исчез с поверхности моря (Гогландское сражение) 

 

 

Гогландское сражение

 

Во время боевых действий русские моряки взяли в плен немало судов различных классов, в том числе и кораблей. Некоторые из них после ремонта и перевооружения продолжали служить под Андреевским флагом, как правило, сохранив прежние имена. Одним из таких кораблей был «Принц Густав». Он был взят в плен во время сражения кронштадтской эскадры адмирала С.К. Грейга со шведским флотом у острова Гогланд 6 июля 1788 года.

В этом сражении наша эскадра была значительно слабее шведской. Несмотря на это, Грейг решительно атаковал шведов. Сражение было крайне ожесточенным и кровопролитным. Пять часов противники осыпали друг друга ядрами и картечью. В результате умелых и решительных действий всех русских кораблей авангард шведского флота был разбит, и неприятельские корабли, получив значительные повреждения, начали общий отход к Свеаборгу.

Наша эскадра преследовала их, но вскоре стих ветер, и корабли не могли маневрировать. Тогда русский линейный корабль «Ростислав», буксируемый несколькими шлюпками, подошел к флагману шведского авангарда линейному кораблю «Принц Густав» и открыл по нему огонь картечью. После нескольких залпов командир авангарда шведский вице-адмирал граф Вахмейстер сдался в плен вместе со своим кораблем.

 

И.К. Айвазовский. «Морское сражение при Выборге»

Фрегат «Надежда Благополучия» на буксире привел плененный корабль в Кронштадт. Там его отремонтировали, и он с прежним именем вошел в состав Балтийского флота. Вооружение корабля состояло из 74 орудий. Экипаж – 770 человек. Сразу после ремонта корабль принимал активное участие в боевых действиях русско-шведской войны 1788–1790 годов, но уже на русской стороне. В мае 1789 года он перешел из Кронштадта в Ревель, а в июле в составе эскадры адмирала В.Я. Чичагова вышел в Балтийское море и принял участие в Эландском сражении (15.07.1789 г.).

Затем «Принц Густав» крейсировал с эскадрой в Балтийском море и 15 октября вернулся в Кронштадт. В 1790 году в составе эскадры вице-адмирала А.И. Круза корабль участвовал в Красногорском сражении (23–24 мая 1790 года). Затем «Принц Густав» обеспечивал блокаду шведского флота в Выборгском заливе, и в составе отряда контр-адмирала И.А. Повалишина перекрыл западный выход из этого залива. В состоявшемся 22 июня 1790 года Выборгском сражении основной удар шведского флота был направлен как раз против отряда И.А. Повалишина. В этом сражении «Принц Густав» получил большие повреждения, однако смог вместе с отрядом вернуться в Кронштадт.

 

«Алексей Боголюбов (1824–1896). Красногорское сражение 23-24 мая (3-4 июня) 1790 года. 1860-е»

В течение последующих восьми лет экипаж корабля занимался боевой подготовкой, но выходы в море на Кронштадтский рейд и в Финский залив были довольно редкими. В 1798 году командиром корабля был назначен опытный моряк и весьма перспективный морской офицер И.Л. Трескин. Во время войны с Францией 1798–1800 годов, 2 июня 1798 года «Принц Густав» в составе эскадры адмирала А.И. Круза вышел из Кронштадта к острову Борнхольм для блокады проливов. В августе корабль возвратился в Ревель. После этого плавания «Принц Густав» стал флагманским кораблем эскадры контр-адмирала П.К. Карцова, в которую входили еще 4 корабля и один фрегат. Эскадра 20 августа 1798 года вышла из Ревеля к берегам Англии для совместных действий с английским флотом против Франции.

Во время этого плавания 19 сентября у мыса Скаген (северная оконечность Ютландии) эскадра попала в сильный шторм. «Принц Густав» был уже старым кораблем, который не мог противостоять сильным ударам ветра и волн. Во время шторма у него был поврежден рангоут, и открылась течь. Для исправления повреждений эскадра была вынуждена дважды заходить в норвежские порты и только 29 октября продолжила плавание в Англию. В связи с сильным ветром и волнением моря корабли не смогли удержаться вместе, и пошли в Англию самостоятельно.

Уже на следующий день, 30 октября, во время усилившегося с NNW (c северо-северо-запада) ветра с дождем и пасмурностью на «Принце Густаве» открылась сильная течь, так как разошлись доски носовой обшивки. Вода стала поступать внутрь корпуса. Несмотря на самоотверженную борьбу экипажа за спасение корабля, уровень воды в трюме поднялся до 4 футов и продолжал повышаться. Днем 1 ноября подошел корабль «Изяслав». Его матросы помогали экипажу «Принца Густава» в борьбе за живучесть, однако исправить повреждения не удалось.

Днем 4 ноября адмирал пригласил на совет командиров кораблей и офицеров. При обсуждении положения было констатировано, что уровень воды в трюме поднялся до 12 футов, и остановить его повышение не представляется возможным. В связи с этим было решено оставить тонущий корабль. Экипаж «Принца Густава» перешел на «Изяслав». Командир сошел с корабля последним. Пасмурность и наступившая ночь скрыли тонущий корабль, а утром его уже не было на поверхности моря.

Заключение

  В целом можно сказать, что гибель судов на Балтике, особенно в Финском заливе, в Немецком море и в зоне проливов Каттегат и Скагеррак, усеянных камнями и мелями, чаще всего случалась от действия неизвестных течений и навигационных ошибок. На Черном море основной причиной трагедий были сильные бури, а на Охотском – недостатки в прочности и управляемости судов.

  Характерно, что в огромном большинстве случаев командиры оставляли гибнущие суда последними, что стало прочной традицией Российского флота. История морских катастроф знает множество доблестных подвигов, совершенных в самых отчаянных обстоятельствах. В этой связи необходимо отметить искреннюю преданность матросов офицерам, доходившую порой до самоотвержения, а также бескорыстную и посильную помощь бывших на берегу жителей.

Число погибших российских судов, по отношению к находившимся в море, можно признать не очень большим, а число погибших в результате этих катастроф моряков - весьма ограниченным. Это свидетельствует, что на судах Российского флота поддерживался хороший порядок, а командный состав имел высокую профессиональную подготовку. Анализ возникновения и развития аварийных ситуаций на судах говорит о самообладании и распорядительности командиров, мужестве, терпении и решимости всей команды до последней возможности бороться за спасение судна.

 

При подготовке статьи были использованы следующие материалы.

Соколов А. П. «Летопись крушений и пожаров судов русского флота с начала его по 1854 год». Санкт-Петербург. 1855 г.

Кротков А. С. «Русский флот в царствование Императрицы Екатерины II с 1772 по 1783 г.» Санкт-Петербург. 1889 г.

Общий морской список. Санкт-Петербург. 1890 г.

Компания «Медиахауз». Электронный справочник

«Парусный флот». 2006 г.

Морской словарь. Москва. 1959 г.

 

автор статьи Владимир Додонов

Изменено 6 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

7 июля 1770 г.  — победа русского флота под командованием адмирала Спиридова в Чесменской битве в русско-турецкой войне 1768—1774 гг...

 

 

 

На картине изображён адмирал Григорий Андреевич Спиридов:

 

После Хиосского боя 5 июля турецкий флот отступил в Чесменскую бухту, где турецкие корабли образовали две линии из 8 и 7 линейных кораблей соответственно, остальные суда заняли позицию между этими линиями и берегом.

В течение дня 6 июля российские суда обстреливали турецкий флот и береговые укрепления с большого расстояния. Из четырёх вспомогательных судов были сделаны брандеры.

В 17:00 6 июля бомбардирский корабль «Гром» стал на якорь перед входом в Чесменскую бухту и начал обстрел турецких судов. В 0:30 к нему присоединился линейный корабль «Европа», а к 1:00 — «Ростислав», в кильватере которого пришли брандеры.

«Европа», «Ростислав» и подошедший «Не тронь меня» образовали линию с севера на юг, вступив в бой турецкими кораблями, «Саратов» стоял в резерве, а «Гром» и фрегат «Африка» атаковали батареи на западном берегу бухты. В 1:30 или немного раньше в результате огня «Грома» и/или «Не тронь меня» один из турецких линейных кораблей взорвался из-за перехода пламени с горящих парусов на корпус. Горящие обломки от этого взрыва забросали другие корабли в бухте.

После взрыва в 2:00 второго турецкого корабля российские корабли прекратили огонь, а в бухту вошли брандеры. Два из них под командованием капитанов Гагарина и Дагдейла (англ. Dugdale) туркам удалось расстрелять (согласно Эльфинстону расстрелян был только брандер капитана Дагдейла, а брандер капитана Гагарина отказался идти в бой), один под командованием Маккензи (англ. Mackenzie) сцепился с уже горевшим кораблем, а один под командованием лейтенанта Д. Ильина сцепился с 84-пушечным линейным кораблём. Ильин поджёг брандер, а сам вместе с командой покинул его на шлюпке. Корабль взорвался и поджёг большинство оставшихся турецких кораблей. К 2:30 взорвались ещё 3 линейных корабля.

Около 4:00 российские корабли послали шлюпки с тем, чтобы спасти два ещё не горевших крупных судна, однако вывезти удалось только одно из них — 60-пушечный Родос. С 4:00 до 5:30 взорвалось ещё 6 линейных кораблей, а в 7-м часу — одновременно 4. К 8:00 бой в Чесменской бухте был завершён.

После Чесменского сражения русскому флоту удалось серьёзно нарушить коммуникации турок в Эгейском море и установить блокаду Дарданелл.

В память о Чесменской победе были отлиты золотые и серебряные медали. Медали были изготовлены по «указу её Императорского Величества Императрицы Екатерины Алексевны»: «Медаль эту жалуем мы всем находившимся на оном флоте во время сего Чесменского счастливого происшествия как морским, так и сухопутным нижним чинам и позволяем, чтобы они в память носили их на голубой ленте в петлице». Екатерина.

Граф Алексей Орлов получил право присоединить к фамилии наименование Чесменского.

[shtandjyk]

Здравствуйте уважаемые форумчане. 11 июля 1962

Начало похода атомной подводной лодки К-3 к Северному полюсу планеты. Руководил походом, длившимся 10 дней, контр-адмирал А. И. ПЕТЕЛИН, командовал лодкой капитан 2-го ранга Л. М. ЖИЛЬЦОВ.

(И еще, кому интересно: 11 июля 1903

По инициативе Королевского яхт-клуба ирландского города Корк состоялись первые гонки судов с паровым двигателем.)

Изменено 11 июля, 2010 пользователем shtandjyk

[bocman]

11 июля 1904 г. Родился Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов

 

 

 

Николай Герасимович Кузнецов родился 11 июля (24.07 по н.ст.) 1904 года в деревне Медведки Котласского района Архангельской области в крестьянской семье. В 1919 году, в 15 лет, он уговорил секретаря сельсовета выдать справку, что родился в 1902 году, после чего смог поступить на службу в Северо-Двинскую военную флотилию. В 1926 году окончил Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе. Плавал вахтенным начальником на черноморском крейсере "Червона Украина". Высшее военное образование получил в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова, оперативный факультет которой с отличием окончил в 1932 году. С мая этого же года служит старшим помощником командира крейсера "Красный Кавказ". При активном участии Кузнецова крейсер за год стал одним из лучших кораблей Черноморского флота. С 1934 по 1936 годы командовал крейсером "Червона Украина".

В 1936-1937 годах капитан I ранга Кузнецов находился в Испании в качестве военно-морского атташе и главного военно-морского советника республиканских войск. Альмиранте Николас, так называли его испанцы, обеспечивал доставку морем оружия из СССР. В эти годы по стране прокатилась очередная волна репрессий, на этот раз сильно затронувшая высшие командные должности в армии и флоте. К 1939 году из командного состава флота были расстреляны 41 человек, в том числе 2 начальника морских сил и 6 командующих флотами и флотилиями. Наиболее сильные потери понесли Тихоокеанский и Северный флоты. После возвращения на родину Н.Г. Кузнецов был назначен заместителем командующего, а затем командующим Тихоокеанским флотом. Внес большой вклад в становление и развитие морских сил на Дальнем Востоке. В апреле 1939 года Н.Г. Кузнецов назначен Народным комиссаром Военно-Морского Флота. Ему было в это время только 35 лет. После того, как 7 мая 1940 года в стране были восстановлены генеральские и адмиральские звания, имевший до этого звание флагмана флота 2 ранга, Кузнецов стал адмиралом.

19 июня 1941 года Н.Г. Кузнецов приказал командующим флотами и флотилиями западных направлений объявить оперативную готовность № 2, а в 23 часа 50 минут 21 июня шифротелеграммой самостоятельно перевел флоты на боеготовность № 1. Вовремя выполненные на кораблях и морских базах, эти мероприятия позволили не потерять в первый день войны ни одного боевого корабля. Все годы Великой Отечественной войны Н.Г. Кузнецов руководил ВМФ страны. Он входил в Ставку Верховного Главнокомандования, участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях глав правительств союзных держав, руководил операциями флота в войне с Японией.

Но после войны И.В. Сталину стали не нужны популярные в народе и армии военноначальники. После конфликта о нецелесообразности разделения на части Балтийского флота Н.Г. Кузнецов был снят с должности. В январе 1948 года Н.Г. Кузнецов вместе с адмиралами В.А. Алафузовым, Л.М. Галлером и Г.А. Степановым был отдан под суд по сфабрикованному делу о передаче англичанам документации по немецкой акустической торпеде с потопленной лодки "U-250", а также отечественной высотной торпеде 45-36 АВА. Суд был скорый и неправый. В феврале 1948 года Алафузов и Степанов были приговорены к 10 годам лишения свободы, Галлер - к 4 годам (12 июля 1950 года он скончался в психиатрической тюрьме Казани). Н.Г. Кузнецова посадить в тюрьму не решились, но разжаловали его в контр-адмиралы.Вскоре Сталин понял, что Кузнецова необходимо вернуть к активной работе. В 1951 годах адмирал вновь назначен военно-морским министром. В 1953 году, уже после смерти Сталина, решение суда по делу адмиралов было отменено за отсутствием состава преступления. В этот год Н.Г. Кузнецов был назначен Первым заместителем министра обороны и Главнокомандующим ВМС. При Н.Г. Кузнецове наш флот начал становиться ракетным и атомным. Отстаивая интересы флота во время его "реформирования" Н.С. Хрущевым, доказывая необходимость строительства авианосцев, Н.Г. Кузнецов снова стал неудобным для высшего государственного руководства. Использовав в качестве предлога взрыв в октябре 1955 года линкора "Новороссийск", К.Г. Жуков по инициативе Н.С. Хрущева в 1956 году разжаловал Н.Г. Кузнецова до вице-адмирала и отправил в отставку без права восстановления.

 

Бюст Адмиралу Флота Советского Союза Кузнецову Н.Г в Севастополе

 

 

 

Памятник Адмиралу Флота Советского Союза Кузнецову Н.Г в Архангельске

 

Скончался Н.Г. Кузнецов 6 декабря 1974 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. За годы службы он дважды был контр-адмиралом, трижды - вице-адмиралом, один раз адмиралом и дважды при жизни имел высшее воинское звание на флоте - Адмирал Флота Советского Союза. В 1988 году его посмертно восстановили в этом звании. 

 

 

Героический бой парохода "Веста"

 

В 70-х годах XIX столетия Балканы вновь стали очагом войны. В 1876 году широко развернулось восстание народов Боснии, Герцеговины и Болгарии против турецкого ига. Турецкие войска с невероятной жестокостью расправлялись с восставшими. Сербия и Черногория объявили войну Турции. В феврале 1877 года правительство России потребовало от султана прекратить насилие и провести реформы в пользу славянского населения Балкан. Турция отвергла это требование. В ответ на это 12 апреля 1877 года Россия объявила ей войну.

После Крымской войны России было запрещено иметь сильный военный флот на Черном море. Только в 1871 году наше правительство заявило об отказе соблюдать эти ограничения, но воссоздать Черноморский флот не успели. К 1877 году у нас на Черном море было только два броненосца береговой обороны (поповки - круглые корабли с сильной артиллерией, но очень плохой мореходностью, предназначенные для обороны крепостей, портов и других береговых объектов), а также 5 устаревших пароходофрегатов. Турция же имела 13 современных броненосных кораблей и 15 пароходофрегатов.

С началом войны Турция запретила проход русских торговых судов через Черноморские проливы и объявила блокаду всех русских портов на Черном и Азовском морях, хотя фактически никакой блокады не установила. Иностранцы поверили заявлению о введении блокады и прекратили отправку своих судов в наши порты. Иностранная торговля России на Черном и Азовском морях прекратилась.

Черноморскому флоту была поставлена задача: активными боевыми действиями по всей акватории Черного моря доказать, что никакой блокады не существует. Для этого в торговом флоте закупили 6 быстроходных пароходов и переоборудовали их в крейсера, для действий на коммуникациях противника. Нашлись способы борьбы и с крупными кораблями турок. Пароход "Константин" по предложению его командира лейтенанта С. О. Макарова был оснащен минными катерами, которые могли атаковать корабли противника шестовыми минами.

Среди этих новых крейсеров был и винтовой пароход "Веста" водоизмещением 1800 тонн. Он был построен в 1858 году и мог развивать скорость до 12 узлов. Всего за две недели на нем были установлены 9 орудий и два минных катера с шестовыми минами. Экипаж 117 человек набрали исключительно из добровольцев с Балтийского и Черноморского флотов. Командиром "Весты" был назначен капитан-лейтенант Николай Михайлович Баранов. Еще до войны, подобно С. О. Макарову, он работал над идеей использования минных катеров для борьбы с крупными кораблями противника. Он же был инициатором вооружения вспомогательных крейсеров крупнокалиберными мортирами, позволявшими поражать неприятеля в не защищенные броней участки палубы. Стремясь воплотить эти идеи на практике, он и добился назначения на "Весту". 28 июня в Николаеве состоялся смотр и приемка переоборудованного парохода, а уже 10 июля он вышел в свое первое крейсерское плавание.

Командир "Весты" имел приказание крейсировать в районе порта Костюнджа (Констанца) и перехватывать турецкие пароходы, следовавшие туда с войсками и воинскими грузами. Сразу после выхода в море провели первое артиллерийское учение, а затем зарядили орудия и приготовились к встрече с противником. Остаток дня и ночь прошли спокойно. Утром 11 июля, находясь примерно в 35 милях от порта Костюнджа, заметили на горизонте густую полосу черного дыма. Командир предполагал, что это торговое судно и пошел на перехват. Суда быстро сближались. Вскоре стало очевидно, что впереди турецкий броненосец "Фетхи-Буленд", который идет в атаку на "Весту".

"Бой парахода "Веста" с турецким броненосцем "Фехти–Буленд" в Черном море 11июля 1877 г. С картины Судковского. Г. 1850—1885,

Здесь надо сказать, что турецкие броненосцы строились в основном в Англии, что уже говорит об их высоких боевых качествах. Эти корабли имели толстую бортовую броню и сильную артиллерию в бронированных башнях. "Веста" же вообще не имела брони, толщина ее бортового железа составляла всего полвершка (2,2 см), а артиллерия состояла из орудий и мортир, предназначенных только для ближнего боя. Вес снаряда орудий броненосца во много раз превышал вес наших снарядов, а дальность стрельбы турецких орудий была более чем в два раза больше, чем у пушек "Весты". Не трудно представить, что ожидало "Весту" в бою с таким сильным противником.

Броненосец поднял турецкий флаг и открыл огонь. На "Весте" ответили залпом из носовых орудий. Вражеские бомбы стали ложиться близко по бортам, обдавая наших моряков на палубе водой и градом осколков. Баранов стал маневрировать, стараясь не подставлять неприятелю борта. Попадание даже одной бомбы в борт могло вывести из строя паровую машину и лишить корабль хода. Бомбы "Весты" не могли пробить бортовую броню броненосца, поэтому вся надежда была на огонь наших мортир, которые могли поразить палубу броненосца. Вскоре выяснилось, что броненосец обладает большей скоростью хода и может выбирать дистанцию и угол обстрела нашего парохода.

Несмотря на всю тяжесть складывавшегося положения, Баранов находился на мостике и хладнокровно руководил боем и маневрами корабля. Первые три часа боя прошли благополучно. Не было ни убитых, ни раненых. Однако броненосец перешел к более активным действиям. Он сократил дистанцию до 500 сажен (примерно 1 км) и открыл ружейный огонь. На такой близкой дистанции его первый же артиллерийский залп накрыл "Весту". Несколько бомб попали в корму, а одна пробила палубу и вызвала пожар над крюйт-камерой. Тушить его бросился старший офицер "Весты" лейтенант Владимир Перелешин. Его брат, тоже лейтенант, заведовавший минной частью, в это время поднялся на мостик и просил у командира разрешения атаковать броненосец минными катерами. Однако, спустившись с мостика, он тут же был убит разорвавшейся бомбой.

Броненосец сократил дистанцию до 350 верст. Тогда Баранов вызвал стрелков на мостик и приказал открыть ружейный огонь по неприятелю. Между тем полуденный зной и напряженная работа стали утомлять людей. Количество убитых и раненых постоянно нарастало. Казалось, что развязка уже близка. Баранов решил подойти к броненосцу вплотную и взорвать оба корабля. Решение объявили матросам. Все перекрестились и ответили дружным "Ура!".

"Бой парахода "Веста" с турецким броненосцем "Фехти–Буленд" в Черном море 11июля 1877 г. С картины Айвазовского К. 1817—1899

В это время разорвалась еще одна бомба, и был убит наводчик кормовой мортиры. Тогда вместо наводчика встал лейтенант Зиновий Рожественский (будущий вице-адмирал и командующий 2-й Тихоокеанской эскадрой). Его удачный выстрел решил исход боя. Бомба попала в крышу башни, пробила ее и разорвалась внутри. На броненосце началась паника. Он окутался облаком дыма и пара, стал отставать, а затем повернул на обратный курс. "Веста" послала ему в вдогонку последний залп. Более 5 часов длился этот героический бой. На "Весте" было убито 12 и ранено 28 человек. На следующее утро израненная и опаленная пожаром, но с гордо реющим флагом "Веста" пришла в Севастополь. Встречать ее вышло почти все население города.

Капитан-лейтенант Н. М. Баранов в донесении о бое писал, что весь экипаж проявил геройство и достоинство, показывая примеры мужества и необычайной храбрости. "Честь русского имени и честь нашего флага поддержаны вполне", отметил в своем донесении Главный командир Черноморского флота и портов генерал Аркас. Император Николай I в телеграмме передал всем офицерам и команде парохода сердечное спасибо. "Они вновь доказали, что старый дух нашего славного Черноморского флота жив и в новом поколении", подчеркнул он.

Все участники боя были награждены по-царски. Офицеров повысили в званиях, Баранов, Перелешин и Рожественский были награждены орденом Св. Георгия 4-й степени. Остальные офицеры - орденом Св. Владимира с мечами и бантом. Для нижних чинов было пожаловано 12 Георгиевских крестов (знак отличия военного ордена) и столько же унтер-офицерских вакансий. Все офицеры и матросы были награждены пожизненными пенсиями.

Вспомогательные крейсера сыграли значительную роль в последующих войнах, став прообразом океанских рейдеров.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

Боевая летопись русского флота. Москва. 1948 г.

Хребтов А. Бой Весты. Москва. 1878 г.

Краснознаменный Черноморский флот. Москва. 1979 г.

Альманах "Андреевский флаг" № 35. Москва. 1996

  Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru

 

Суд над вице-адмиралом Крюйсом.

 

 

Портрет Корнелиуса Крюйса,

неизвестный художник, около 1709—1714 годов.

 

 

В  средине июля 1713 года на Балтийском флоте произошел чрезвычайный случай. Русская эскадра во главе с вице-адмиралом Крюйсом преследовала три шведских судна недалеко от Гельсингфорса. Передовые корабли уже были готовы устремиться на абордаж и ждали только приказа адмирала. Неожиданно корабль "Выборг" выскочил на камни. Шедший за ним флагманский корабль "Рига" успел только немного замедлить ход и тоже оказался на камнях. Погоня прекратилась. Часа через два "Ригу" сняли с камней, а "Выборг" спасти не удалось. Корабль переломился, и его пришлось сжечь.Этот случай имел для нас тяжелые последствия. Петр I планировал в течение этой кампании завоевать южную часть Финляндии и вынудить шведов заключить мир. Для этого флот должен был захватить господство в Финском заливе. А наш парусный флот после этой неудачи утратил инициативу, 25 июля ушел в Кронштадт и больше активности не проявлял.

Корнелий Крюйс начал службу в голландском флоте. Петр I познакомился с ним в Амстердаме в 1697 году, пригласил его на службу и в знак своего покровительства пожаловал ему чин вице-адмирала и шпагу с серебряным эфесом. Приехав в Россию, Крюйс строил флот в Воронеже, составил карту Дона, ездил в Голландию нанимать иностранцев, несколько раз отражал нападение шведов на Кронштадт и Петербург. Под наблюдением Крюйса закончено строительство крепости в Кронштадте и Толбухина маяка. В Петербурге ему поручили заведовать вооружением кораблей. Все удивлялись его умению при скудности средств и мастеров воплощать государевы замыслы в жизнь. Петр I высоко ценил Крюйса как искусного мореплавателя, знатока кораблестроения, одаренного деятельной натурой и всеобъемлющим умом. А также за его крутой и открытый нрав. Однако сейчас он был глубоко огорчен неудачей.

Виновных решили предать суду. В его состав были назначены: лейтенанты Мишуков и Зотов, капитан-лейтенант Беринг, капитаны Нальсон, Кронебург, Змаевич и Сиверс, капитан-командор князь Меншиков и корабельный контр-адмирал Петр Михаилов. Президентом суда был назначен генерал-адмирал граф Апраксин. В качестве обвиняемых предстали вице-адмирал Крюйс, командир корабля "Выборг" капитан-командор Шельтинг, командир корабля "Св. Антоний" капитан-командор Рейс и командир 30-пушечного фрегата "Св. Петр" капитан Дегрюйтер.

В отношении Крюйса рассматривалось сразу два случая, связанных с "упущением" неприятеля, произошедших в 1712 и в 1713 годах. При изучении обстоятельств дела было выяснено, что вечером 23 июля 1712 года у Толбухиной косы были обнаружены два корабля и шнява шведов. Флот во главе с вице-адмиралом Крюйсом вышел им на встречу, но наступившая ночь заставила встать на якорь.

С рассветом 24 июля началась погоня. В 11 часов, когда ветер совсем стих Крюйс приказал буксировать участвовавшие в погоне суда скампавеями. К полудню ветер засвежел, и шведские корабли стали удаляться. Крюйс приказал прекратить погоню. Шведы повернули и стали приближаться к нашим судам. Крюйс выжидал, но затем все-таки дал сигнал о продолжении погони, однако вскоре стемнело и пришлось встать на якорь. В течение двух следующих дней, 25 и 26 июля, шведские суда держались на виду нашей эскадры, но Крюйс не предпринял никаких действий для их преследования.

Та же нерешительность была характерна для действий Крюйса и в 1713 году. 9 июля флот вышел в Ревель, чтобы, используя его как передовую базу, содействовать сухопутной армии, которая должна была продвигаться по южному побережью Финляндии. Накануне выхода Крюйс на обеде с командирами кораблей приказал при встрече с неприятелем решительно идти на абордаж. Около полудня 10 июля дозорные суда известили, что видят три неприятельских судна. Ветер был нам попутный, поэтому, прибавив парусов, вся эскадра пошла в погоню. Крюйс собрал на совет командиров ближайших судов. Было решено гнаться за неприятелем до ночи, а затем идти в Ревель. Расстояние до неприятеля постепенно сокращалось, но наступила ночь, ветер стих и выпал туман.

Рано утром 11 июля погоня возобновилась, и в 5-ом часу передовые корабли открыли огонь из погонных орудий. Корабли "Св. Антоний", "Полтава" и "Выборг" были готовы к абордажу, ожидая сигнала адмирала. В этот момент "Выборг" и "Рига" оказались на камнях. Поскольку адмирал не мог управлять эскадрой, в командование должен был вступить старший по званию, в данном случае командир корабля "Св. Антоний" капитан-командор Рейс, однако он не принял командования, прекратил погоню, хотя был ближе всех к неприятелю. Шведские суда соединились со своей эскадрой, и ушли в Гельсингфорс.

Таким образом, деятельнейший помощник Петра I и старейший, заслуженный адмирал нашего флота оказался на скамье подсудимых. Оправдываясь, Крюйс обвинял подчиненных в том, что они не исполнили свой долг. Во время следствия он подал рапорт о том, что подчиненные намеревались сдать его в плен шведам. Однако обвинения тоже были весьма сильными. Особенно активно выступал капитан-командор Шельтинг (командир корабля "Выборг"). Он назвал Крюйса "глупцом, который позорит всех иностранцев в России". В заключение он заявил, что Крюйс в целях личного обогащения использовал суда эскадры для тайной перевозки соли из Ревеля в Кронштадт.

Каждый судья подал свое мнение и приговор в письменном виде. Меры наказания предлагались различные, но подсудимых никто не оправдывал. Суд принял решение, которое было высказано в записке князя Меншикова и Петра Михайлова.

В отношении Крюйса суд выдвинул следующие обвинения. По первому делу: во-первых, 24 июля, когда ветер стих, приказ о буксировке кораблей скампавеями был отдан слишком поздно. Во-вторых, приостановил погоню, а затем медлил около 2-х часов с ее продолжением. В-третьих, 25 и 26 июля не пошел в погоню и такими "худыми" поступками неприятеля упустил.

По второму делу в обвинении было отмечено, что Крюйс во многом проявил неисполнительность по своей должности. Первое, не надлежало давать ордеры (приказы) за рюмкой водки (на обеде 8 июля). Второе, в протоколе совещания командиров было записано решение гнаться за неприятелем, но не было самого важного указания об абордаже неприятеля. Третье, адмирал должен был дать сигнал об абордаже сразу, как только передовые корабли настигли неприятеля. Четвертое, когда его корабль сел на камни, он должен был перейти на другой корабль и продолжать погоню. Пятое, по заявлению вице-адмирала, подчиненные ему командиры кораблей намеревались выдать его неприятелю. "Это великое преступление" и заявить о нем надлежало немедленно, а не через три дня после начала разбирательства.

Таким образом, господин вице-адмирал не один раз, а в двух кампаниях пренебрег интересами монархии и должность свою не исполнил, констатировал суд.

Капитан-командор Шельтинг заявил о своем намерении сойтись с неприятелем на абордаж. Он имел такую возможность до посадки корабля на камни, но должности своей не исполнил. Капитан-командор Рейс должен был принять командование эскадрой и идти на абордаж неприятеля. Однако он не только должности не исполнил, но и прекратил атаку. Капитан Дегрюйтер показал себя явно "худым" человеком: когда у него матрос упал в море, он прекратил погоню и повернул судно на спасение матроса, хотя достаточно было послать для этого бот, который был у него на бакштове. Примечательно, что посадка кораблей на камни и даже потеря корабля "Выборг" никому из подсудимых в вину не ставилась. Все внимание было сосредоточено на том, что были упущены возможности нанести поражение неприятелю. Это стало главным и при определении меры наказания.

На заключительном заседании суда 22 января 1714 года был оглашен приговор: наказать вице-адмирала Крюйса смертью, капитан-командора Шельтинга снизить в звании, капитан-командора Рейса расстрелять, а капитана Дегрюйтера выслать из России. Затем была объявлена Монаршая милость: Крюйса лишить чинов и сослать в Тобольск. Рейса привязать с завязанными глазами к позорному столбу и приготовить к расстрелу, а потом сослать в Сибирь. С Шельтингом и Дегрюйтером поступить по приговору.

Крюйса сослали в Казань, где он пробыл 13 месяцев, после чего был прощен, восстановлен в чинах и честно служил на весьма высоких административных должностях, но командные посты ему уже не доверяли. Шельтинг был восстановлен в прежнем звании в том же 1714 году.

При написании статьи были использованы следующие материалы.

Соколов А. Суд над вице-адмиралом Крюйсом. Морской сборник № 1 1849 г.

Шереметьев Б. Шпага адмирала Крюйса. Морской сборник № 6 1989 г.

Биографический очерк о К. И. Крюйсе. "Морской сборник" № 11 1990 г.

Брокгауз и Ефрон. Энциклопедический словарь. Санкт-Петербург. 1852 г.

Владимир Додонов - автор статьи,

Изменено 11 июля, 2010 пользователем bocman

[Зеленый кант 75]

Павел Федорович, спасибо за интереснейшую подборку материалов!

[bocman]

Павел Федорович, спасибо за интереснейшую подборку материалов!

Да, не за что, Андрюша, мне и самому интересно все это, поэтому и делюсь с друзьями тем, что удается разыскать. Честь имею!

 

8 июля 1790 года произошло Керченское сражение в ходе русско-турецкой войны 1787-1791 годов. 

 

Ф.Ф. Ушаков, Черноморский флотЭто была одна из первых побед, молодого Черноморского флота, которая оказала значительное влияние на окончательное закрепление Крыма в составе Российской Империи и на становление Севастополя как базы Черноморского флота.

 

 

адмирал Ф.Ф. Ушаков 

 

 

 

Керченская победа

 

Продолжавшаяся более двух лет война с Турцией 1787-1791 годов, несмотря на ряд блистательных побед на море и взятие нескольких важных крепостей, не приводила к желаемому миру. При этом политические события к началу 1790 года становились все более угрожающими. Продолжалась война со Швецией. Пруссия подталкивала Польшу объявить войну русским. Австрия склонялась к миру с Турцией и все больше отходила от России. В этих условиях Турция рамеревалась в 1790 году активизировать боевые действия против русских, чтобы добиться почетного мира. В качестве главного удара планировался поход 40-тысячного корпуса турецкой армии от Анапы на Кубань. Одновременно, усиленная эскадра турецкого флота с крупным десантом должна была подойти к Крыму, уничтожить русский Черноморский флот и разрушить Севастополь.

В начале 1790 года в составе Черноморского флота было 11 линейных кораблей, 8 фрегатов, 2 бомбардирских и около 30 мелких судов. Флот был полностью подготовлен к выходу в море сразу после окончания обычных мартовских штормов. В марте командующим флотом был назначен Федор Федорович Ушаков. Ранней весной 1790 года стало известно, что турки уже начали перевозки хлеба и войск в Анапу, откуда турецкий флот должен был с большим десантом идти к берегам Крыма.

Ушаков решил первым начать боевые действия и не дать туркам подготовиться к рейду на Крым. С этой целью 16 мая он с 7-ю фрегатами и 42 малыми судами вышел из Севастополя и 21 мая появился у Синопа. Фрегаты начали обстрел города. Русские ядра разрушали стены крепости, вызывали пожары в городе, сеяли смятение, тревогу и панику среди населения. Наши корабли демонстративно крейсировали в виду турок, топили и брали в плен турецкие суда с грузами, стараясь показать, что русские имеют большой и сильный флот. Затем Ушаков прошел вдоль восточного побережья Черного моря, обстреливая небольшие турецкие крепости и нарушая торговые перевозки. Днем 29 мая он подошел к Анапе и обстрелял крепость, а также стоявшие там суда. В Севастополь Ушаков вернулся 5 мая. В результате этого похода было потоплено 12 и взято в плен 8 турецких транспортных судов с пшеницей. Главным итогом похода стала демонстрация силы и активности русского флота, который посеял панику на всем черноморском побережье Турции.

Турецкий флот был вынужден быстро завершить подготовку и выйти в море. Узнав об этом, Потемкин приказал Ушакову немедленно идти навстречу неприятелю и сражаться. Русский флот вышел в море 2 июля. В его составе было 10 кораблей, 6 фрегатов, 15 малых судов и 2 брандера (860 пушек). Ушаков крейсировал у крымских берегов, а 7 июля встал на якорь у Керченского пролива. Он надеялся перехватить турецкий флот после выхода из Анапы и преградить ему путь в Азовское море и к Крыму. В 9 часов утра 8 июля показался турецкий флот в составе 10 линейных кораблей, 8 фрегатов и 36 малых судов (1100 пушек). Командовал флотом капудан-паша Гуссейн. Турки имели заметное превосходство и в количестве кораблей и в количестве пушек. Зная, что турецкий флот не успел хорошо подготовиться к этой кампании, Ушаков решил дать бой под парусами, чтобы в полной мере воспользоваться недостатками в подготовке экипажей турецких кораблей.

Русский флот снялся с якоря и выстроился в линию баталии. Ушаков держал свой флаг на 84-х пушечном корабле "Рождество Христово" (командир капитан 2 ранга Ельчанинов) и находился в центре эскадры. Около полудня противники сблизились, и турки открыли огонь. Используя наветренное положение и превосходство в артиллерии, турецкая эскадра направила главный удар на русский авангард, намереваясь окружить его и поставить в два огня. Командовавший авангардом бригадир, флота капитан Голенкин выдержал этот удар. Передовые корабли турок были встречены сильным огнем русских и пришли в замешательство. Гуссейн направил на подкрепление новые корабли.

Ушаков применил новый тактический прием - выделил для поддержки авангарда 6 фрегатов (резерв). Корабли центра, прибавив парусов, сократили интервалы и подошли вплотную к авангарду. Русские корабли шли настолько плотным строем, что бушприты шедших позади упирались в кормовые надстройки впереди идущих. Это можно было осуществить только при очень хорошей подготовке командиров кораблей и всех экипажей. Благодаря этому приему русские получили возможность использовать против атакующих турецких кораблей артиллерию всех своих судов и успешно отразили атаку турок.

В очень ожесточенном сражении турецкие суда с избитым рангоутом и такелажем пытались выйти из боя, но подвергались при этом еще большему огневому воздействию. Воспользовавшись переменой направления ветра, русские корабли сблизились с противником на дистанцию картечного залпа и ввели в бой даже самую легкую артиллерию. Сражение было очень упорным и продолжалось пять часов. Турецкие корабли, особенно флагманские, получили серьезные повреждения. На контр-адмиральском корабле два раза возникал пожар. Сбитый артиллерийским огнем вице-адмиральский флаг был захвачен шлюпкою, спущенной с русского корабля "Георгий". Около 5 часов вечера турецкие корабли стали выходить из боя. Ушаков преследовал турецкую эскадру. При этом он сам на флагманском корабле был впереди погони. Однако с наступлением темноты турецким кораблям удалось оторваться от преследования.

Наши потери составили 29 убитых и 68 раненых. Потери турок были несоизмеримо больше, поскольку на их кораблях находился многочисленный десант.

После боя русский флот встал на якорь близ Феодосии для исправления повреждений, после чего вернулся в Севастополь. За это сражение Ушаков был награжден орденом св. Владимира 2-й степени. В результате Керченского сражения был сорван турецкий план высадки десанта в Крыму, что в значительной мере способствовало нашим победам на сухопутном фронте. Одновременно это создало благоприятные условия для развития Севастополя и для дальнейших боевых действий Черноморского флота. В честь этой крупной победы в 1915 один из эсминцев Черноморского флота был назван "Керчь".

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

 

* Р. Скаловский. Жизнь адмирала Федора Федоровича Ушакова. 1856 г

* Краснознаменный Черноморский флот. Издание второе. 1979 г.

* Е. И. Аренс. История русского флота. Екатерининский период. 1897 г.

* Ф. Ф. Веселаго. Краткая история русского флота. Выпуск 1. 1893 г.

* Г. А. Амон. Морские памятные даты. 1987 г.

 

  Владимир Додонов

 

 

12 июля 1928 года — Советским ледоколом «Красин» спасён итальянский экипаж в арктических водах.

В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей. На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое опрометчиво забралось в северные края и, налетев на лёд, получило пробоины. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени». Это была лишь одна из многих спасательных экспедиций «Красина».

 

 

 

12 июня 1970 г. — Экспедиция норвежского путешественника-исследователя Тура Хейердала (Thor Heyerdahl) на папирусной лодке «Ра-2» через 57 дней плавания достигла берегов Барбадоса. 

 

 

 

 

12 июля 1855 года при обороне Севастополя погиб адмирал Нахимов. 

 

 

 

 

«Оборона Севастополя. Спиной к оборонительной башне Малахова кургана стоит на банкете адмирал Нахимов и наблюдает за атакой неприятеля.»

 

"Берегите Тотлебена, его заменить некем, а я - что-с! Не беда, как вас или меня убьют, а вот жаль будет, если случится что с Тотлебеном или Васильчиковым!" Это и другое все в том же роде Нахимов повторял настойчиво не только в разговоре с Остен-Сакеном, но всякий раз, как его убеждали не рисковать так безумно, как он это стал делать, в особенности после потери Камчатского люнета и Селенгинского и Волынского редутов. Ведь и на Камчатском люнете в конце концов матросы, не спрашивая, схватили его и вынесли на руках, потому что он медлил, и еще несколько секунд - и он был бы убит зуавами или в лучшем случае изранен и взят в плен.

  Один из храбрейших сподвижников Нахимова по защите Севастополя, князь В.И. Васильчиков, давно его пристально наблюдавший, нисколько не обманывался в тайных побуждениях адмирала: "Не подлежит сомнению, что Павел Степанович пережить падение Севастополя не желал. Оставшись один из числа всех сподвижников прежних доблестей флота, он искал смерти и в последнее время стал, более чем когда-либо, выставлять себя на банкетах, на вышках бастионов, привлекая внимание французских и английских стрелков многочисленной своей свитой и блеском эполет..."

  Свиту он обыкновенно оставлял за бруствером, а сам выходил на банкет и долго там стоял, глядя на неприятельские батареи, "ожидая свинца", как выразился тот же Васильчиков. Генерал-лейтенант М.И. Богданович передает слышанное им лично от адмирала П.В. Воеводского и адмирала Ф.С. Керна (бывших при Нахимове еще капитанами 1-го ранга), и их слова, так же как воспоминания Стеценко, могущественно подтверждают все, что мы знаем из других свидетельств. Нахимов в своих приказах писал, что Севастополь будет освобожден, но в действительности не имел никаких надежд. Для себя же лично он решил вопрос уже давно, и решил твердо: он погибнет вместе с Севастополем.

"Если кто-либо из моряков, утомленный тревожной жизнью на бастионах, заболев и выбившись из сил, просился хоть на время на отдых, Нахимов осыпал его упреками: "Как-с! Вы хотите-с уйти с вашего поста? Вы должны умирать здесь, вы часовой-с. Вам смены нет-с и не будет! Мы все здесь умрем. Помните, что вы черноморский моряк-с и что вы защищаете родной ваш город! Мы неприятелю здесь отдадим одни наши трупы и развалины. Нам отсюда уходить нельзя-с! Я уже выбрал себе могилу, моя могила уже готова-с! Я лягу подле моего начальника Михаила Петровича Лазарева, а Корнилов и Истомин уже там лежат. Они свой долг исполнили, надо и нам его исполнять!"

Когда начальник одного из бастионов при посещении его части адмиралом доложил ему, что англичане заложили батарею, которая будет поражать бастион в тыл, Нахимов отвечал: "Ну что ж такое! Не беспокойтесь, мы все здесь останемся!"

  Как прежде Меншиков, так теперь Горчаков боялся даже заговорить при Нахимове об оставлении Севастополя.

  "Но сам князь Горчаков не утешал себя... розовыми надеждами. По-прежнему озабочивала его одна мысль - как уменьшить по возможности потерю в наших войсках в случае необходимости оставить Севастополь. Признавая такой печальный конец неизбежным, он не переставал обдумывать план исполнения трудного отступления на Северную сторону. По распоряжению его заготовлялись втайне материалы для постройки гигантского плавучего моста через всю ширину большой бухты, на протяжении 430 сажен. Вскоре потом приступлено было и к самой постройке моста под руководством начальника инженеров генерал-майора Буцмейстера, к величайшему негодованию моряков и других истых защитников Севастополя, которые не допускали ни в каком случае возможности оставить эту святыню в руках врагов", - писал впоследствии один из офицеров.

  Узнав о намерении главнокомандующего устроить мост на рейде, Павел Степанович, опасаясь, чтобы это не поселило в гарнизоне мысли об оставлении Севастополя, сказал И.П. Комаровскому: "Видали вы подлость? Готовят мост через бухту! Ни живым, ни мертвым отсюда я не выйду". И он сдержал свое слово.

  С этим согласуется одна его заветная мечта: остаться с кучкой матросов-единомышленников где-нибудь в не взятой неприятелем укрепленной точке и, даже если город будет сдан, продолжать сражаться, пока их всех не перебьют.

  "По своему характеру враг полумер, он при жизни часто говаривал, что, если весь Севастополь будет взят, он со своими матросами продержится на Малаховом кургане еще целый месяц", - свидетельствует очевидец.

  Многие "странности" Нахимова в последние месяцы жизни объяснились лишь потом, когда стали вспоминать и сопоставлять факты. Никто, кроме Нахимова, не носил эполет в Севастополе: французы и англичане били прежде всего командный состав. И никто долго не мог понять его упорства в вопросе о смертельно опасных золотых адмиральских эполетах Нахимова, который так небрежно относился всегда к костюму и украшениям, так глубочайше равнодушен был к внешнему блеску и отличиям.

  Поведение Нахимова давно уже, особенно после падения Камчатского люнета и двух редутов, вообще обращало на себя внимание окружающих, и они не знали, как объяснить некоторые его поступки. Насколько Нахимов был прямо враждебен всякому залихватскому, показному молодечеству, это хорошо знали все еще до того, как он особым приказом потребовал от офицеров, чтобы они не рисковали собой и своими людьми без прямой необходимости. Поэтому либо просто удивлялись, не пробуя пускаться в объяснения, либо говорили о фатализме.

"При этом он (Нахимов) был в высшей степени фаталист, - пишет один из наблюдавших его севастопольцев. - Посещая наше отделение, он всякий раз непременно ходил на банкет в различных местах, чтобы взглянуть на неприятельские батареи, но никогда в таких случаях не ходил по траншеям, а всегда по площадкам, где пули скрещивались беспрерывно. Однажды, когда он хотел пройти с левого фланга в мой блиндаж, Микрюков сказал ему: "Здесь убьют, пойдемте через траншеи". Он отвечал: "Кому суждено..." - "А вы фаталист?" - заметил я. Он промолчал и пошел все-таки по открытой площадке, то есть прямо под прицельные французские пули, для которых неспешно шагавшая высокая фигура с блестевшими эполетами была превосходной мишенью".

  28 июня Нахимов верхом поехал с двумя адъютантами смотреть третий и четвертый бастионы, по дороге отдавая распоряжения обычного бытового характера: командиру третьего бастиона, куда как раз ехал Нахимов, лейтенанту Викорету, только что оторвало ногу, нужно было назначить другого и т. д. Одного из адъютантов адмирал отправил с распоряжениями. "Оставшись вдвоем, - рассказал лейтенант Колтовский, его сопровождавший, лейтенанту Белавенцу, - мы поехали сперва на 3-е отделение, начиная с батареи Никонова, потом зашли в блиндаж к Панфилову, напились у него лимонаду и отправились с ним же на третий бастион". Осмотрев его и еще остальную часть 3-го отделения "под самым страшным огнем", Нахимов поехал шагом на 4-е отделение.

  Бомбы, ядра, пули летели градом вслед Нахимову, который был "чрезвычайно весел" против обыкновения и все говорил адъютанту, не желавшему отъехать от него: "Как приятно ехать такими молодцами, как мы с вами! Так нужно, друг мой, ведь на все воля бога! Что бы мы тут ни делали, за что бы ни прятались, чем бы ни укрывались - мы этим показали бы только слабость характера. Чистый душой и благородный человек будет всегда ожидать смерти спокойно и весело, а трус боится смерти, как трус", - сказав это, Нахимов вдруг задумался.

Но вот оба всадника оказались уже на Малаховом кургане и на том именно бастионе, где пал 5 октября Корнилов и который с тех пор назывался Корниловским. Нахимов тут соскочил с коня, матросы и солдаты бастиона сейчас же окружили его.

"Здорово, наши молодцы. Ну, друзья, я смотрел нашу батарею, она теперь далеко не та, какой была прежде, она теперь хорошо укреплена! Ну, так неприятель не должен и думать, что здесь можно каким бы то ни было способом вторично прорваться. Смотрите же, друзья, докажите французу, что вы такие же молодцы, какими я вас знаю, а за новые работы и за то, что вы хорошо деретесь, спасибо!" На матросов, по наблюдению окружавших, навеки запомнивших все, что случилось в роковой день, речь и уже самое появление их общего любимца произвели обычное, бодрящее, радостное впечатление. Поговорив с матросами, Нахимов отдал приказание начальнику батареи и пошел по направлению к банкету у вершины бастиона. Его догнали офицеры и всячески стали задерживать, зная, как он в последнее время ведет себя на банкетах.

Начальник 4-го отделения прямо заявил Нахимову, что "все исправно" и что ему нечего беспокоиться, хотя Нахимов ни его и никого вообще ни о чем не спрашивал, а шагал все вперед и вперед. Не зная прямо, что же делать, капитан Керн сказал, что на бастионе сейчас идет церковная служба, так вот не угодно ли пройти туда. "Я вас не держу-с! - отрезал Нахимов.

"Дошли до банкета, Нахимов взял подзорную трубу у сигнальщика и шагнул на банкет. Его высокая сутулая фигура в золотых адмиральских эполетах показалась на банкете одинокой, совсем близкой, бросающейся в глаза мишенью прямо перед французской батареей. Керн и адъютант сделали еще последнюю попытку предупредить несчастье и стали убеждать Нахимова хоть пониже нагнуться или зайти за мешки, чтобы смотреть оттуда. Нахимов, не отвечая, все смотрел в трубу в сторону французов. Просвистела пуля, уже явно прицельная, и ударилась около самого локтя Нахимова в мешок с землей. "Они сегодня довольно метко стреляют", - сказал Нахимов, и в этот момент грянул новый выстрел. Адмирал без единого стона пал на землю как подкошенный.

Штуцерная пуля ударила в лицо, пробила череп и вышла у затылка. Он уже не приходил в сознание. Его перенесли на квартиру. Прошли день, ночь, снова наступил день. Лучшие наличные медицинские силы собрались у постели. Он изредка открывал глаза, но смотрел неподвижно и молчал. Наступила последняя ночь, потом утро 30 июня 1855 года. Толпа молчаливо стояла около дома. Издали грохотала бомбардировка. Вот показание одного из допущенных к одру умирающего:

"Войдя в комнату, где лежал адмирал, я нашел у него докторов, тех же, что оставил ночью, и прусского лейб-медика, приехавшего посмотреть на действие своего лекарства. Усов и барон Крюденер снимали портрет: больной дышал и по временам открывал глаза. Но около 11 часов дыхание сделалось вдруг сильнее: в комнате воцарилось молчание. Доктора подошли к кровати. "Вот наступает смерть", - громко и внятно сказал Соколов, вероятно, не зная, что около меня сидел его племянник П.В. Воеводский. Последние минуты Павла Степановича оканчивались. Больной потянулся в первый раз, и дыхание сделалось реже... После нескольких вздохов снова вытянулся и медленно вздохнул... Умирающий сделал еще конвульсивное движение, еще вздохнул три раза, и никто из присутствующих не заметил его последнего вздоха. Но прошло несколько тяжких мгновений: все взялись за часы, и когда Соколов громко приговорил: "Скончался", было 11 часов 7 минут... Герой Наварина, Синопа и Севастополя, этот рыцарь без страха и укоризны, окончил свое славное поприще".

Матросы толпились вокруг гроба целые сутки, целуя руки мертвеца, сменяя друг друга, уходя снова на бастионы, и возвращались к гробу, как только их опять отпускали. Вот письмо одной из сестер милосердия, живо восстанавливающее перед нами переживавшийся момент:

"...Во второй комнате стоял его гроб золотой парчи, кругом много подушек с орденами, в головах три адмиральских флага сгруппированы, а сам он был покрыт тем простреленным и изорванным флагом, который развевался на его корабле в день Синопской битвы... По загорелым щекам моряков, которые стояли на часах, текли слезы. Да и с тех пор я не видела ни одного моряка, который бы не сказал, что с радостью лег бы за него".

 

 

Похороны Нахимова навсегда запомнились очевидцам: "Никогда я не буду в силах передать тебе этого глубокого, грустного впечатления... Море с грозным и многочисленным флотом наших врагов... Горы с нашими бастионами, где Нахимов бывал беспрестанно, ободряя еще более примером, чем словом... И горы с их батареями, с которых так беспощадно они громят Севастополь и с которых они и теперь могли стрелять прямо в процессию: но они были так любезны, что все это время не было ни одного выстрела. Представь же себе этот огромный вид, и над всем этим, а особенно над морем, мрачные, тяжелые тучи, только кой-где вверху блистало светлое облако. Заунывная музыка, грустный перезвон колоколов, печально-торжественное пение... Так хоронили моряки своего синопского героя, так хоронил Севастополь своего неустрашимого защитника".

 

из книги Тарле Е.В., "Павел Степанович Нахимов"

Изменено 13 июля, 2010 пользователем bocman

[shtandjyk]

Добрый день всем. Вот краткая история старейшего корабля Черноморского флота.Летом 2005 года в Севастополе произошло важное для истории Российского флота событие – исполнилось 90 лет боевой службы уникального корабля «Коммуна» (первоначальное название «Волхов») . Это последнее судно Императорского флота до сих пор находящееся в составе ВМФ. Спасательное судно «Волхов» было заложено в 1912 году на судостроительной верфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге. 17 ноября 1913 года спущено на воду, а 14 июля 1915 года на нем был поднят Андреевский флаг, и судно вошло в состав Балтийского флота...Спасатель «Волхов» был построен в виде катамаранного двухкорпусного судна, имел четыре 18-ти метровые грузоподъемные фермы, рассчитанные на подъем подводной лодки, а также необходимое оборудование для ремонта кораблей и водолазных работ. Водоизмещение корабля составляло 2400 тонн, грузоподъемность 1000 тонн, скорость хода 10 узлов. Четыре пары гиней, которыми был оборудован «Волхов», значительно облегчали судоподъемные работы по сравнению с понтонами, массово применявшимися в то время. Кроме того, корабль обеспечивал довольно комфортабельные условия жизни для команды.(из материалов "моноблог, ежедневник...")

[bocman]

Маленькое наглядное дополнение к материалу изложенному выше:

 

 

 

Спасательное судно "Коммуна" выходит в море

 

 

Спасательное судно "Коммуна" в базе

 

 

Вид с графской пристани Севастополя на спасательное судно "Коммуна"

 

Автор всех трех фотографий А. Бричевский (июль 2009 г.)

 

 

Cоздано Центральное управление пограничного надзора [1920 год]

 

14 июля 1920 г. Решением СТО при Наркомате внешней торговли создано Центральное управление пограничного надзора. В его распоряжение из состава РККА были выделены войска для несения пограничной службы. На местах созданы управления охраны границ.

 

 

 

Изменено 14 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

Сражение у Фидониси 14 июля 1788 года — первое морское сражение Русско-турецкой войны 1787—1792 между флотами России и Османской империи, боевое крещение Севастопольской эскадры — боевого ядра Черноморского флота. Несмотря на то, что бой у Фидониси не оказал значительного влияния на ход кампании, это была первая победа флота, победа над значительно превосходящими силами противника, имевшая большое психологическое значение

 

 

Макеты кораблей ЧФ из музея ЧФ в Севастополе

 

29 июня 1788 года русские войска осадили турецкую крепость Очаков. В тот же день из Севастополя в Очаков вышла русская эскадра под командованием контр-адмирала М. И. Войновича. В состав эскадры вошли два 50-пушечных линейных корабля, восемь 40-пушечных фрегатов, один 18-пушечный фрегат, более 20 мелких парусных кораблей и два брандера. Главная задача русской эскадры состояла в том, чтобы не дать возможности турецкой эскадре оказать помощь осажденным в Очакове турецким войскам и содействовать русским сухопутным войскам, а также в том, чтобы не подпускать эскадру противника к берегу.

Из-за встречных ветров русская эскадра к острову Тендра подошла только 10 июля. Обнаруженная здесь турецкая эскадра состояла из 17 линейных кораблей, восьми фрегатов, трех бомбардирских и 21 более мелких кораблей[1].

Турецкая эскадра, избегая боя, ушла на юго-запад, преследуемая российской эскадрой.

Встретились флоты утром 14 июля недалеко от дельты Дуная у острова Фидониси (Змеиный). Соотношение сил сторон было неблагоприятно для российского флота. Турецкая эскадра имела 1110 орудий против 550 у русской, вес залпа 3:1 (благодаря большему калибру орудий турецких линейных кораблей). Соотношение численного состава команд 10 000 человек турецкой эскадры против 4000 — русских экипажей делало неблагоприятным возможный исход абордажной схватки.

Занимая надветренное положение, турецкий флот выстроился в две колонны и атаковал линейные корабли и два фрегата авангарда русского флота (которым командовал Ф. Ф. Ушаков). Российские корабли авангарда (линейный корабль «Святой Павел», фрегаты «Переяслав» и «Стрела») пошли на сближение с передовыми судами турецкой эскадры, пытаясь охватить голову турецкой линейной колонны и взять её «в два огня». Адмирал Гасан-паша разгадал манёвр Ушакова и ускорив ход, передовыми кораблями принял бой с русским авангардом. Остальные корабли русского флота выстроились в линию, ведя артиллерийскую дуэль и связывая силы турецкого флота огневым боем.

Турецкий флот стремился достичь оптимальной дистанции для артиллерийской дуэли, которая позволила бы использовать ему превосходство в числе пушек и калибре. Русский авангард продолжил сближение с турецкими судами, отрезая флагманские корабли и последовательно сосредотачивая огонь на передовых из них. Огонь вёлся прицельно с близких дистанций; быстрота и точность, обусловившие высочайшую эффективность артиллерийского огня позволили русским осуществить замысел Ушакова.

 

Картина Е.С. Емышева

 

 

Получая тяжёлые повреждения, турецкие корабли делали оверштаг — поворот на другой галс и выходили из боя. После трёх первых кораблей под сосредоточенный огонь попал турецкий флагман. Его выход из боя решил исход сражения. Турецкие корабли, подняв паруса покинули поле боя.

Русский флот потерь не понёс.

Турецкий флот был вынужден отступить. Задача русского флота по поддержке сухопутных войск под Очаковым (который был взят только 17 декабря 1788 года) фактически была выполнена. Безоговорочное турецкое господство на Чёрном море, достигнутое ими после неудачного похода адмирала Войновича в 1787 году, завершилось.

Вскоре после сражения при Фидониси контр-адмирал Ф. Ф. Ушаков был поставлен во главе Севастопольской эскадры; в марте 1790 года он был назначен командующим Черноморским флотом.

 

 

По материалам Викепедии.ру

Изменено 14 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

15 июня 1930 г. — начало арктической экспедиции на ледоколе-пароходе «Георгий Седов» с экспедицией О. Ю. Шмидта на Землю Франца Иосифа и Северную Землю. «Георгий Седов» — пароход ледокольного типа (ледокольный пароход). Назван в честь русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877—1914).

 

Заложен 25 декабря 1908 года на верфи «Гендерсон и К°» в Глазго (Шотландия). Спущен со стапелей в 1909 году под названием «Беотик» (англ. Beothic), в честь коренного населения Ньюфаундленда — индейского племени Беотук. Базировался в порту Сент-Джонс, Ньюфаундленд.

Грузовой пароход твиндечного типа. Для возможности работы во льдах набор корпуса и обшивка судна были усилены, в районе ватерлинии сделан ледовый пояс толщиной 22 мм, форштевень ледокольной формы, но борта прямостенные.

Куплен министерством торговли и промышленности России в конце 1916 года[источник не указан 351 день] у компании «Джоб Бразез» (англ. Job Brothers & Co. Ltd.) для Управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района. В декабре этого же года вошёл в состав русского торгового флота.

 

Ледокол–пароход "Георгий Седов" имел следующие размерения и ТТД:

 

Тоннаж 3056 т.

Длина 76,8 м

Ширина 10,9 м

Средняя осадка 6 м

Силовая установка Одна паровая машина,

2 котла (угольные)

Винты 1 винт (~2,9 m диаметр,4 лопасти)

Мощность 2360 л.с.

Скорость 12 узлов

Автономность плавания 3000 миль без бункеровки

Грузовместимость 3 трюма вместимостью 1350 тонн

 

 

Покинув Архангельск направился к Новой Земле (экспедиция под руководством Шмидта и В. Ю. Визе (капитан Воронин)), зашёл в Белушью Губу и Малые Кармакулы, а потом прямым курсом двинулся к Земле Франца-Иосифа. Исследовав некоторые районы архипелага, 2 августа «Георний Седов» вышел из бухты Тихой к Новой Земле. Взяв запас угля с ледокольного парохода «Русанов», «Седов» обогнул Новую Землю и по 79-й параллели проложил прямой курс к Северной Земле. В пути были открыты новые острова, получившие имена Визе, Воронина и Исаченко.

 

 Льды не допустили «Георгия Седова» непосредственно к Северной Земле; удалось пробиться только к маленькому острову Домашнему, лежащему невдалеке от больших островов архипелага. 30 августа, здесь открылась новая полярная станция. Советский флаг взвился над архипелагом Северной Земли. В 1931 году «Георгий Седов» совершает переход в Чёрное море вокруг Европы. Отремонтированный на заводе имени Марти в Николаеве, корабль в 1932 году возвращается в Архангельск.

 

 15 июля 1867 г.— родился,  французский полярный исследователь, океанограф, медик и спортсмен Жан Батист Шарко. Сын известного врача-психиатра Жана Мартена Шарко.

1888 году Шарко служил фельдшером в подразделении альпийских стрелков.

По окончании школы и вплоть до смерти своего отца в 1893 году Шарко-младший много ассистировал ему в его медицинской работе, объехал множество стран (в том числе побывал и в России). В 1895 г. он защитил диссертацию доктора медицины «Прогрессирующая мышечная дистрофия». Одновременно Шарко много занимался спортом и в 1894 г. стал чемпионом Франции по регби в составе клуба «Стад Франсе». В 1896 г. Шарко женился на Жанне Гюго, внучке Виктора Гюго.

В 1892 г. Шарко приобрёл свою первую яхту и затем постепенно наращивал габариты парусных судов под своим началом и опыт руководства ими. В 1901 г. он провёл ряд океанографических исследований в окрестностях Гебридских, Шетландских и Фарерских островов, в 1902 г. получил звание морского офицера и доплыл до Исландии и острова Ян-Майен.

В 1903 г. Шарко возглавил французскую антарктическую экспедицию на трёхмачтовой шхуне «Француз» (фр. Franзais). Экспедиция продлилась около двух лет, Шарко исследовал и описал около 1000 километров береговой линии (помимо прочего, он дал название морю Беллинсгаузена) и привёз 75 ящиков описаний и экспонатов для парижского Музея естественной истории. 

В 1908—1911 гг. Шарко провёл вторую антарктическую экспедицию, в ходе которой, помимо всего прочего, открыл остров Шарко (около 630 кмІ, в 80 км от Земли Александра I), названный им в честь своего отца.

Обелиск в память о Жане-Батисте Шарко. Иттоккортоормиит, Гренландия

С началом Первой мировой войны Шарко первоначально служил в морском госпитале в Шербуре, но уже в 1915 году получил под командование противолодочный корабль (сперва британский, поскольку Франция не располагала своими, а затем французский, когда таковой был построен) и до конца войны занимался противолодочной обороной у берегов Бретани и Нормандии, был награждён орденами Франции и Великобритании.

По окончании войны в 1918—1925 гг. Шарко занимался литологическими исследованиями в европейских морях и прилегающих районах Атлантики, затем изучал восточное побережье Гренландии, в 1928 г. участвовал в поисках пропавшей экспедиции Руаля Амундсена, в 1934—1936 гг. вновь работал в Гренландии, занимаясь подготовкой материалов для экспедиции Поля Эмиля Виктора вглубь острова. При возвращении из Гренландии корабль Шарко, называвшийся «Почему бы нет?» (фр. Pourquoi-Pas?), попал в бурю и затонул недалеко от Исландии, спасся лишь один матрос. Жан-Батист Шарко трагически погибший в море, 12 октября был погребён на парижском кладбище Монмартр.

Именем Шарко названы пролив и гора в архипелаге Кергелен. В 1952 году был открыт памятник Жану Батисту Шарко в Рейкьявике.

[Shultz]

12 июля 1928 года — Советским ледоколом «Красин» спасён итальянский экипаж в арктических водах.

Видел ледокол "Красин" совсем недавно. Он сейчас стоит на Неве у Васильевского острова. Это же сколько ему лет?

[Arcasha1959]

Видел ледокол "Красин" совсем недавно. Он сейчас стоит на Неве у Васильевского острова. Это же сколько ему лет?

Ныне "Красин" в строю, или он как музейный экспонат?

[Shultz]

Ныне "Красин" в строю?

Аркадий, конечно, уже не в строю. Насчет музейного экспоната не уверен. Надо уточнить.

[bocman]

Аркадий, конечно, уже не в строю. Насчет музейного экспоната не уверен. Надо уточнить.

Ставлю точки над i :20 февраля 1992 - Правительство РФ выдало ледоколу "Красин" охранное свидетельство, как памятнику истории государственного значения. 16 мая 1992 - ледокол-музей "Красин" зарегистрирован во Всероссийском реестре музеев. 1995 год - на борту ледокола открылась первая музейная экспозиция..10 февраля 2004- создан филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге "Ледокол "Красин"31 марта 2007 - 90-летний юбилей ледокола2008 год - 80 лет со дня спасения экспедиции У.Нобиле и триумфального возвращения"Красина" в ЛенинградЧесть имею! Изменено 16 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

16 июля 1872 г. – родился РуалАмудсен (1872-1928). Норвежский полярный путешественник и исследователь.Первым прошел Северо-Западным проходом на судне «Йоа» от Гренландии к Аляске(1903-1906). Руководил экспедицией в Антарктику на судне «Фрам». Первым достигюжного географического полюса (14 декабря 1911 года). В 1918-1920 годах прошелвдоль северных берегов Евразии на судне «Мод». В 1926 году руководил первымперелетом через Северный полюс на дирижабле «Норвегия». Погиб в Баренцевом морево время поисков итальянской экспедиции У. Нобиле.

 

Материал из Википедии —свободной энциклопедии 

 

 

 

Ру́аль Энгельберт Гравнинг А́мундсен(норв. Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16 июля 1872 — вероятно, 18 июня1928) — норвежский полярный путешественник и исследователь. Первый человек,достигший Южного полюса (14 декабря 1911 года). Первый человек (совместно сОскаром Вистингом), побывавший на обоих географических полюсах планеты. Первыйисследователь, совершивший морской переход и Северо-восточным (вдоль береговСибири), и Северо-западным морским путём (по проливам Канадского архипелага).Погиб в 1928 году во время поисков экспедиции Умберто Нобиле.

Краткая хронология

В 1890—1892 учился на медицинском факультете в университете г. Христиания.

С 1894 по 1899 плавал матросом и штурманом на разных судах. Начиная с 1903совершил ряд экспедиций, получивших широкую известность.

Впервые прошёл (1903—1906) на небольшом промысловом судне «Йоа» Северо-западнымпроходом с Востока на Запад от Гренландии к Аляске.

На судне «Фрам» отправился в Антарктику; высадился в Китовой бухте и 14 декабря1911 на собаках достиг Южного полюса, на месяц опередив английскую экспедициюР. Скотта.

Летом 1918 экспедиция вышла из Норвегии на судне «Мод» и в 1920 достиглаБерингова пролива.

В 1926 возглавил 1-й трансарктический перелёт на дирижабле «Норвегия» помаршруту: Шпицберген — Северный полюс — Аляска.

В 1928 году во время попытки разыскать итальянскую экспедицию Умберто Нобиле,потерпевшую катастрофу в Северном Ледовитом океане на дирижабле «Италия», и оказатьей помощь, Амундсен, вылетевший 18 июня на гидросамолёте «Латам», погиб вБаренцевом море.

 

Юность и первые экспедиции

 

Руаль родился в 1872 году на юго-востоке Норвегии (Борге, недалеко отСарпсборга) в семье мореплавателей и судостроителей. Когда ему было 14 лет умеротец и семья переехала в Христианию (с 1924 года — Осло). Руаль поступилучиться на медицинский факультет университета, но когда ему был 21 год, умираетмать, и Руаль бросает университет. Он писал впоследствии: «С невыразимым облегчением я покинул университет, чтобы всей душойотдаться единственной мечте моей жизни»

В 1897—1899 гг. в роли штурмана принял участие в бельгийской антарктическойэкспедиции на судне «Бельгика» («Belgica») под командованием бельгийскогополярного исследователя Адриена де Жерлаша.

Карта арктических экспедиций Амундсена

В 1903 году покупает подержанную 47-тонную парусно-моторную яхту «Йоа»(«Gjøa»), «ровесницу» самого Амундсена (построена в 1872 г.) и отправляется варктическую экспедицию. Шхуна была оснащена дизельным двигателем в 13 л.с.Личный состав экспедиции включал:

Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земномумагнетизму, этнограф.

Годфрид Хансен, датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог ифотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях вИсландию и на Фарерские острова.

Антон Лунд — шкипер и гарпунщик.

Педер Ристведт — старший машинист и метеоролог.

Хельмер Хансен — второй штурман.

Густав Юл Вик — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончалсяот невыясненного заболевания 30 марта 1906 г.

Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер. Участник экспедиции Свердрупав 1898—1902 гг.

Амундсен прошёл через Северную Атлантику, Баффинов залив, проливы Ланкастера,Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября остановился назимовку у юго-восточного берега острова Короля Вильяма. Летом 1904 года бухтане освободилась ото льда, и «Йоа» осталась на вторую зимовку

13 августа 1905 корабль продолжает плавание и практически завершаетСеверо-Западный путь, но всё-таки вмерзает в лёд. Амундсен на собачьих упряжкахдобирается до Игл-Сити на Аляске. Позднее он вспоминал:

«По возвращении все определяли мой возраст между 59 и 75 годами, хотя мне былотолько 33».

 

Покорение Южного полюса

 

Карта антарктической экспедиции Амундсена

Амундсен на Южном полюсе

Амундсен. 1920 г

Основная статья: Норвежская антарктическая экспедиция 1910—1912 гг.

На 1910 год Амундсен планировал трансполярный дрейф через Арктику, которыйдолжен был начаться у берегов Чукотки. Амундсен рассчитывал первым достигнутьСеверного полюса, для чего ещё в 1907 году добился поддержки у ФритьофаНансена. Парламентским актом судно «Фрам» (норв. Fram, «Вперёд») былопредоставлено для экспедиции. Бюджет был весьма скромен, составляя около 250тыс. крон (для сравнения: у Нансена в 1893 г. было 450 тыс. крон). ПланыАмундсена были неожиданно разрушены заявлением Кука о покорении Северногополюса в апреле 1908 года. Вскоре о покорении полюса заявил и Роберт Пири. Наспонсорскую поддержку больше не приходилось рассчитывать, и тогда Руальрешается покорить Южный полюс, за достижение которого тоже начиналаразворачиваться гонка.

 

 

 «Фрам» под парусами

 

 

К 1909 году «Фрам» был капитально перестроен, но уже предназначался для новойэкспедиции. Все приготовления держались в тайне: о планах Амундсена, кроме негосамого, знали его брат-адвокат Леон Амундсен и командир «Фрама» — лейтенантТорвальд Нильсен. Приходилось идти на нестандартные решения: значительная частьпровианта для экспедиции была поставлена норвежской армией (предстояло испытатьновый арктический рацион), лыжные костюмы для членов экспедиции были сшиты изсписанных армейских одеял, армия предоставила палатки и проч. Единственныйспонсор нашёлся в Аргентине: за счёт средств магната норвежского происхождения— дона ****о Кристоферсена, был закуплен керосин и множество припасов. Егощедрость позволила сделать Буэнос-Айрес главной базой «Фрама». Позднее в егочесть была названа гора в составе Трансантарктического хребта.

Перед отплытием, Амундсен отправил письма Нансену и королю Норвегии, гдеобъяснял свои мотивы. По легенде, Нансен, получив письмо, вскричал: «Глупец! Япредоставил бы ему все мои расчёты» (Нансен в 1905 году собирался совершитьэкспедицию в Антарктиду, но болезнь жены вынудила его отказаться от планов).

Личный состав экспедиции был разделён на два отряда: судовой и береговой.Список приводится по состоянию на январь 1912 год.

 

Береговойотряд:

Руаль Амундсен — начальник экспедиции, начальник санной партии в походе кЮжному полюсу.

Олаф Бьоланд — участник похода к Полюсу.

Оскар Вистинг — участник похода к Полюсу.

Йорген Стубберуд — участник похода к Земле короля Эдуарда VII.

Кристиан Преструд — начальник санной партии к Земле короля Эдуарда VII.

Фредерик Яльмар Йохансен — участник экспедиции Нансена в 1893—1896 гг., из-законфликта с Амундсеном не вошёл в полюсный отряд.

Хельмер Хансен — участник похода к Полюсу.

Сверре Хассель — участник похода к Полюсу.

Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер.

Команда «Фрама» (судовой отряд):

Торвальд Нильсен — командир «Фрама»

Стеллер — матрос, немец по национальности.

Людвиг Хансен — матрос.

Адольф Ульсен — матрос.

Карениус Ульсен — кок, юнга (самый молодой участник экспедиции, в 1910 г. емубыло 18 лет).

Мартин Рихард Рённе — парусный мастер.

Кристенсен — штурман.

Хальворсен.

Кнут Сундбек — швед по национальности, судовой механик (инженер, создавшийдизельный двигатель для «Фрама»), сотрудник фирмы Рудольфа Дизеля.

Фредерик Яльмар Ертсен — первый помощник командира, лейтенант ВМФ Норвегии.Исполнял также обязанности судового врача.

Двадцатым членом экспедиции был биолог Александр Степанович Кучин[1], но вначале 1912 года он вернулся в Россию из Буэнос-Айреса. Некоторое времямотористом «Фрама» был Якоб Нёдтведт, но его заменили на Сюндбека.

Летом 1910 года «Фрам» производил океанографические изыскания в СевернойАтлантике, при этом выяснилось, что судовой механик Якоб Нёдтведт несправляется со своими обязанностями. Он был списан на берег, а взамен его взяликонструктора судового дизеля Кнута Сюндбека. Амундсен писал, что этот шведобладал большим мужеством, если решился идти в такой дальний путь с норвежцами.

13 января 1911 года, Амундсен приплыл к ледяному барьеру Росса в Антарктиде. Вэто же время английская экспедиция Роберта Скотта разбила лагерь в проливеМак-Мердо, на расстоянии 650 километров от Амундсена.

Перед походом на Южный полюс, обе экспедиции подготовились к зимовке,разместили по ходу маршрута склады. Норвежцы построили в 4 км от побережья базу«Фрамхейм», состоящую из деревянного дома площадью 32 кв.м. и многочисленныхвспомогательных построек и складов, построенных из снега и льда, и углублённыхв антарктический ледник. Первая попытка похода к полюсу была предпринята ещё вавгусте 1911 года, но крайне низкие температуры препятствовали этому (при −56° С.лыжи и полозья нарт не скользили, а собаки не могли спать).

План Амундсена был детально проработан ещё в Норвегии, в частности, былсоставлен график движения, который современными исследователями сравнивается смузыкальной партитурой. На «Фрам» полюсная команда вернулась в день,предписанный графиком за 2 года до этого.

19 октября 1911 года пять человек во главе с Амундсеном отправились к Южномуполюсу на четырёх собачьих упряжках. 14 декабря экспедиция достигла Южногополюса, проделав путь в 1500 км, водрузили флаг Норвегии. Состав экспедиции:Оскар Вистинг (Oscar Wisting), Хелмер Хансен (Helmer Hanssen), Сверре Хассель(Sverre Hassel), Олаф Бьоланд (Olav Bjaaland), Руаль Амундсен. Весь поход надистанцию 3000 км при экстремальных условиях (подъём и спуск на плато высотой3000 м при постоянной температуре свыше −40° и сильных ветрах) занял 99 дней.

Основой плана Амундсена было использование промежуточных складов, сооружаемыхна каждом градусе широты (на 84 градус ю.ш. было доставлено в марте 1911 года1200 кг провианта, в частности, тюленье мясо), а также использование ездовыхсобак в качестве тягловой силы и пищи для других собак и для людей. При стартеиз «Фрамхейма» Амундсен брал 52 собаки, но 36 из них были убиты перед подъёмомна Полярное плато (получившее имя Равнина короля Хокона VII), мясо былозахоронено в леднике или скормлено оставшимся собакам. На базу вернулись только12 собак. Это вызвало бурные протесты обществ защиты животных по всему миру.

Каждый член полюсной команды имел два костюма: эскимосский из оленьих шкур(были оставлены перед подъёмом на Полярное плато) и лыжный, сшитый из списанныхармейских шерстяных одеял. Современные продувки манекенов в аэродинамическойтрубе показали, что костюмы Амундсена защищали от холода и ветра на 25 % лучше,чем используемые другими экспедициями.

Экспедиция Роберта Скотта выдвинулась в ноябре 1911 года и достигла Южногополюса 18 января 1912 года, но на обратном пути погибла. Причиной гибели сталитяжелейшие погодные условия, в которые попала группа Скотта, травма и гибельматроса Эдгара Эванса, а также нехватка горючего. Емкости, в которых находилсяоставленный на складах керосин, деформировались из-за мороза и керосин началиспаряться. За 11 миль до очередного склада (склада «Одной Тонны») где их ужеподжидала вспомогательная группа) экспедиция Скотта имела запас керосина на 1день, и еды на 3 дня. Однако разразившаяся буря не позволила совершитьпоследний переход.

В феврале 1913 года Амундсен писал:

Я пожертвовал бы славой, решительно всем,чтоб вернуть его к жизни… Мой триумф омрачён мыслью о его трагедии, онапреследует меня.

 

Северо-восточный морской путь

 

Амундсен во льдах

 

 В июле 1918 года на специально построенном судне «Мод» («Maud») Амундсенотправляется в экспедицию вдоль берегов Сибири (Северный морской путь)

 В сентябре за мысом Челюскин льды остановили судно, и экспедиция остановиласьна зимовку. Зимовка проходила в тяжёлых условиях: у некоторых членов командыпоявились признаки психического расстройства, Амундсен после отравления угарнымгазом испытывал проблемы с сердцем, а после нападения медведя получил тяжёлыйперелом предплечья, но смог оправиться. Через год, 12 сентября 1919 года, судносмогло продолжить путь, но через 11 дней снова было задержано льдами иостановилось на вторую зимовку у острова Айон, которая заняла десять месяцев.Двое членов команды убедили Амундсена отпустить их в Диксон, но погибли на путитуда. Летом 1920 года Амундсен прибыл в посёлок Ном на Аляске, откуда «Мод»отправилась в Сиэтл. Дальнейшая часть экспедиции, длившаяся до 1925 г.проходила без Амундсена.

 

Трансарктические полёты

 

  На деньги американского миллионера Линкольна Эллсворта (Lincoln Ellsworth)Амундсен покупает два крупных гидросамолёта и 21 мая 1925 года отправляется соШпицбергена на Аляску через Северный полюс. Из-за технических проблем самолётыприземлились на лёд в 150 километрах от Полюса. После ремонта экспедиция смоглавернуться к Шпицбергену. К тому времени её уже считали погибшей.

 

 

Дирижабль N‑1 «Norge»

 

 Амундсену был оказан восторженный приём по возвращении в Осло. По словамнорвежского путешественника, это был самый счастливый момент в его жизни.

11 мая 1926 года со Шпицбергена стартует экспедиция Амундсена — Элсуорта —Нобиле на дирижабле конструкции Умберто Нобиле, длиной 106 м, объёмом 19 000м³, с тремя двигателями по 250 л. с., получивший имя «Норвегия» («Norge»).Пролетев над полюсом (пилотировал дирижабль Нобиле), экспедиция приземлилась наАляске.

 

Последние годы и гибель

 

Последние годы Амундсен провёл в своём доме в Бунне-фьорде, под Осло. Его бытназывали спартанским. Он продал все ордена и открыто поссорился со многимибывшими соратниками. Фритьоф Нансен в 1927 году писал одному из своих друзей:

«У меня складывается впечатление, чтоАмундсен окончательно утратил душевное равновесие и не вполне отвечает за своипоступки».

После полёта на дирижабле «Norge» возник конфликт между Амудсеном и УмбертоНобиле из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса —конструктору и пилоту дирижабля Нобиле, или Амудсену, как начальникуэкспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, котораяпрославляла Нобиле и оттолкнула Амудсена и норвежцев. В свою очередь Амудсенназывал Нобиле «заносчивым, ребячливым, эгоистичным выскочкой», «нелепымофицером», «человеком дикой, полутропической расы».

Бенито Муссолини произвел Нобиле в генералы и почетные члены правящейфашистской партии. 23 мая 1928 года Нобиле решил повторить полёт к Северномуполюсу на дирижабле «Италия». Стартовав со Шпицбергена он достиг полюса, но наобратном пути из-за обледенения дирижабль разбился, члены экспедиции быливыброшены на дрейфующий лёд, радиосвязь с ними прервалась.

По просьбе военного министра Норвегии, Амундсен присоединился к множествуотправившихся на поиски Нобиле спасателей. 18 июня 1928 года он вылетел нагидросамолёте «Латам-47» («Latham») с французским экипажем из города Тромсё насевере Норвегии и направился к Шпицбергену. Когда самолёт находился в районеострова Медвежьего в Баренцевом море, радист сообщил, что полёт проходит вгустом тумане и запросил радио-пеленг, после этого связь оборвалась. В ночь с31 августа на 1 сентября вблизи Тромсё был найден[2] поплавок «Латама-47».Точные обстоятельства гибели Амундсена неизвестны.

Одному итальянскому журналисту, который спрашивал, что же его так очаровывает вполярных областях, Амундсен ответил:

«Ах, если бы вам когда-нибудь довелосьувидеть своими глазами, как там чудесно, — там я хотел бы умереть».

Умберто Нобиле и ещё семерых уцелевших его спутников обнаружили через пять днейпосле гибели Руаля Амундсена.

В честь путешественника названы:

Море Амундсена,

Гора Амундсена,

научная станция Амундсен-Скотт в Антарктиде,

Залив Амундсена,

Котловина Амундсена в Северном Ледовитом океане,

Кратер Амундсена на Луне.

Улицы в Екатеринбурге (Ленинский район, микрорайон Юго-Запад), Москве (СВАО),Киеве; переулок в Одессе.

В советско-итальянском фильме Михаила Калатозова «Красная палатка» (1969) рольРуаля Амундсена великолепно исполнил Шон Коннери.

[shtandjyk]

16 июля 1819 года из Кронштадта в кругосветную экспедицию, направленную с целью пробиться возможно ближе к Южному полюсу, вышли шлюпы «Восток» и «Мирный», которыми командовали соответственно капитан 2-го ранга (впоследствии контр-адмирал) Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (1778–1852), глава экспедиции, и лейтенант (впоследствии адмирал) Михаил Петрович Лазарев (1788–1851). 28 января 1820 года произошло поистине великое событие — ликующий крик вахтенного матроса «Земля! Земля!» возвестил об открытии шестого континента, Антарктиды. В начале августа 1821 года корабли благополучно возвратились в Кронштадт.Материал из: Википедии — свободной энциклопедии ;  Издательство "ВОКРУГ СВЕТА"

[bocman]

16 июля 1819 года из Кронштадта в кругосветную экспедицию, направленную с целью пробиться возможно ближе к Южному полюсу, вышли шлюпы «Восток» и «Мирный», которыми командовали соответственно капитан 2-го ранга (впоследствии контр-адмирал) Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (1778–1852), глава экспедиции, и лейтенант (впоследствии адмирал) Михаил Петрович Лазарев (1788–1851). 28 января 1820 года произошло поистине великое событие — ликующий крик вахтенного матроса «Земля! Земля!» возвестил об открытии шестого континента, Антарктиды. В начале августа 1821 года корабли благополучно возвратились в Кронштадт.Материал из: Википедии — свободной энциклопедии ;  Издательство "ВОКРУГ СВЕТА"

А по моим сведенья это произошло 3 июля, и я выложил материал об этом именно на эту дату. Честь имею! Изменено 16 июля, 2010 пользователем bocman

[shtandjyk]

 Добрый день. Паша извиняюсь за некоторое повторение, но в разных источниках, разные даты.Сегодня День рождения морской авиации ВМФ России. 17 июля 1916 года над Балтийским морем русские летчики одержали победу в воздушном бою. Четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. Победа в этом воздушном бою положила начало истории российской морской авиации. Материал из Википедии — свободной энциклопедии, и  "Календарь событий". 

Изменено 17 июля, 2010 пользователем shtandjyk

[bocman]

Сегодня День рождения морской авиации ВМФ России. 

 

17 июля 1916 года над Балтийским морем русские летчики одержали победу в воздушном бою. Четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. Победа в этом воздушном бою положила начало истории российской морской авиации. 

Андрей, с твоего разрешения несколько расширю твою информацию по Дню авиации ВМФ.

День авиации Военно-морского флота

Приказом Главнокомандующего ВМФ от 19 декабря 1995 года (№ 433) в российском флоте учреждено ежегодно отмечать "День авиации ВМФ". Дата празднования 17 июля связана с первой победой русских гидросамолетов в воздушном бою против германских аэропланов.

Идея применения аэропланов в вооруженой борьбе на море появилась почти сразу после их создания. Уже в 1912 году обсуждались идеи использования аэропланов для ведения тактической воздушной разведки, несения дозорной службы, противодействия аэропланам противника, для атак кораблей и судов. Одновременно проводились различные эксперименты по отработке этих задач в морских условиях с использованием гидроаэропланов. Особенно большое внимание уделялось поиску способов передачи разведывательной информации с самолетов на корабли, обнаружения с воздуха минных полей, а так же нанесения воздушных ударов по кораблям и транспортным судам.

На каждом флоте было создано несколько станций для стоянки и технического обслуживания самолетов. Особый интерес представляет создание подвижных станций на судах - авианесущих транспортах. На Черном море было два авиатранспорта - "Александр 1" и "Николай 1", а на Балтийском один - "Орлица" (бывший пароход "Императрица Александра"). Это был обычный сухогруз. На его верхней палубе построили два ангара, каждый на два гидросамолета. В трюме находился еще один самолет, но в разобранном виде. Ангары были сделаны на основе жесткого металлического каркаса с металлической крышей. Для защиты от ржавчины крышу накрыли просмоленным брезентом, он же служил боковыми стенами ангаров. В нижних помещениях оборудовали мастерские. Лебедки для спуска и подъема гидросамолетов имели автономное питание. На корабле было установлено шесть 75-мм орудий и одна 45-мм зенитная пушка. Над люком машинного отделения натянули металлическую сетку для защиты от авиабомб. Тогда бомбы были легкими и сбрасывались вручную.

Первоначально в морской авиации использовались гидросамолеты иностранного производства, но с 1913 года стали поступать и машины отечественных авиастроителей. Особенно удачными были конструкции гидросамолетов И. Сикорского и Д. Григоровича. Всего к 1915 году на Балтике было 47, а на Черном море -30 гидросамолетов. Отряды морских самолетов были на Каспийском море и на Дальнем Востоке.

В 1915 году на вооружении "Орлицы" стояли гидросамолеты М-5 Григоровича. Их скорость достигала 128 км/час, а потолок до 4,5 тыс. метров. Большим недостатком этого самолета было полное отсутствие вооружения, поэтому их использовали только для разведки. При встрече с противником самолеты сближались, и стрелок-наблюдатель из личного пистолета старался поразить вражеского пилота. Вероятность успеха в таком бою была практически нулевой. В 1916 году на вооружение "Орлицы" поступили новые самолеты М-9 того же конструктора. Они имели на вооружении пулемет и бомбы на специальных подвесках под крыльями. В основной кабине летчик пилотировал машину, бортмеханик сидел рядом с ним и сбрасывал бомбы, а стрелок с пулеметом располагался в носовой части самолета.

Летом 1916 года Морские силы Рижского залива всецело переключились на артиллерийскую поддержку фланга сухопутных войск, оборонявших Ригу. Корабельный огонь был очень эффективным, поэтому немцы решили использовать против русских кораблей береговые батареи и авиацию. Для воздушного прикрытия кораблей нами использовались самолеты, базировавшиеся на остров Руно и авиатранспорт "Орлица", который выходил на позицию вместе с кораблями артиллерийской поддержки. При появлении немецких гидросамолетов русские летчики взлетали и вступали в бой.

Вы узнаете, чем закончилась эта дерзкая атака, а также многие другие интересные факты из истории нашей страны и ее флота. Чтение исторической литературы - это большое удовольствие. 

Один из таких боев произошел 4 июля 1916 года (по старому стилю или 17 июля по новому стилю). Вот как об этом рассказывает участник боя стрелок-наблюдатель одного из наших самолетов матрос М. Меньшиков. В этот день над эскадрой барражировали все четыре самолета с "Орлицы". В какой-то момент я заметил как к нашим кораблям подкрадывается четверка кайзеровских самолетов. Мы тут же устремились на встречу немцам. Я ловлю в прицел один из немецких самолетов типа "Гота" и жму на гашетку. Промах! Очередь трассирующих пуль из моего пулемета прошла чуть ниже цели. Идем на разворот и снова устремляемся на немцев. В носовой части ближайшего к нам немецкого самолета мелькают огневые вспышки. Значит противник ведет огонь по нам. Беру пилота с "Готы" на мушку. Дрожи пулемета даже не почувствовал, но вдруг вражеская машина странно задрала нос и завалилась на крыло, переходя в штопор. Большой всплеск, и сбитый самолет погружается в волны. Еще один "кайзер", распустив шлейф дыма, горит, идет со снижением к воде. Два других самолета прекратили бой и удрали. Все четыре наших самолета вернулись на авиаматку. За этот бой я был награжден Георгиевской медалью IV степени.

Русские гидросамолеты успешно использовались и в боевых действиях на Черном море. В 1915 году в состав Черноморского флота вошли авиатранспорты "Александр I" и "Николай I". Небольшое количество гидросамолетов было и на других кораблях флота. В качестве примеров можно привести операцию по обстрелу босфорских укреплений 15 марта 1915 года. Крупное соединение в составе 5 эскадренных броненосцев, авиатранспорта "Николай I" и нескольких других кораблей приблизились к Босфору. Гидросамолеты произвели воздушную разведку и нанесли бомбовые удары по батареям и береговым сооружениям противника. Затем массированный артналет совершили броненосцы и крейсера. В результате этих действий туркам был нанесен большой ущерб. Затем, 6 февраля 1916 года аналогичному удару подвергся турецкий порт Зонгулдак. В операции участвовали 14 самолетов, базировавшихся на авиатранспортах "Александр I" и "Николай I".

Так создавались боевые традиции русской морской авиации, которая в годы второй мировой войны стала безраздельным хозяином океана. В Великой Отечественной войне морская авиация была главной силой в боевых действиях на море. На ее долю приходилось свыше 50 процентов тоннажа транспортных судов и более 50 % боевых и вспомогательных кораблей, потерянных фашистской Германией от воздействия нашего флота в целом.

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

А. Хижко. Гидроавиация: начало пути. Морской сборник № 1 за 1990 год.

М. Меньшиков. Эхо далекого выстрела. Морской сборник № 11 за 1990 год.

Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Изд. 2. 1978 год.

Краснознаменный Черноморский флот. Изд. 2. 1979 год.

 

 

Владимир Додонов - автор статьи

Изменено 19 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

24 июля 1728 года из Нижне-Камчатского острога отправился небольшой корабль водоизмещением 90 тонн «Святой архангел Гавриил» под командованием Витуса Беринга

 

 

Долгое время европейцы ничегоне знали о Сибири, она была для них неведомым и тайным краем. Вот только в XII в. любознательныеновгородцы перевалили через «Камень», как в то время называли Урал, проникли вбассейн Оби. В конце XVIв. казацкий атаман Ермак завоевал Сибирское ханство, расположенное вдольсреднего течения рек Оби и Иртыша. Отсюда русские казаки начали энергичнопродвигаться на восток «встречь солнца». Они собирали с местного населения  в «государеву казну» дань – ясак (собольими идругими мехами). Следом за казаками шли промысловики, которые сами охотились насоболя. Открытые таким образом земли закреплялись за Россией чередой острогов сгарнизонами.

 

В течении XVII в. землепроходцы прошли всю Сибирь,до Камчатки и Курильских островов, они старательно описывали все, что наблюдалина своем пути, и потом посылали в Москву, в виде так называемых «скасок»,сведения о своих путешествия. Из этих скасок видно, что землепроходцы, этипростые, малограмотные люди, были очень внимательны и наблюдательны. Материалыих сообщений позднее были использованы для составления первой российской картыСибири – «Чертежа Сибирской земли» (географического атласа, изданного в 1701г.). Пользовались этими материалами и западноевропейские географы.

 

Хотя русские землепроходцы,открыв и описав огромные просторы Сибири, до того времени неизведанные,совершили огромный вклад географическую науку, тем не менее, их «скаски»давали  весьма отрывчатые, не полные и взначительной мере неточные, а порой и противоречивые  сведения.

 

В декабре 1724 г. на заседаниисената, высшего государственного органа того времени, зашла речь о границахКитая и России, Пётр I, присутствовавший на этом заседании, велел показать картыСибири. Секретарь сената И.К. Кириллов ответил, что достоверных карт нет, аимеются только отдельные чертежи, на достоверность которых нельзя положиться,да неполная китайская карта. Пётр приказал нанести их на один лист  и на завтра предоставить его ему. А когдаКириллов выполнил этот приказ, Пётр увидел, что показать на карте  крайний северо-восточный угол Азии вовсе неудалось. Не было достоверно известно, соединены ли Азия и Америка перешейкомили разделены проливом. И хотя русский казак Семён Дежнёв прошёл морем изЛедовитого в Тихий океан вдоль Чукотского полуострова, сообщение об этомплавании не было опубликовано, а устные рассказы постепенно забылись. Вучебнике географии Гибнера, по которому в то время обучались в российскихшколах, было сказано: «Кажется, Азия и Америка к северу либо вместе смежены илитокмо узкою проливою отделены».

 

Пётр I знал, что вопрос о томсоединяются ли Азия и Америка, вызывает споры между учёными-географами. Он самещё в 1719 г., посылая геодезиста Евреинова и навигатора Лужина на Камчатку и кКурильским островам, приказал им выяснить, есть ли пролив между Азией  и Америкой. Геодезисты, занимаясьсоставлением карты Камчатки и Курильских островов, разумеется, не могли в тожевремя разрешить эту задачу.

 

Евреинов Иван Михайлович (годрождения неизвестен – 1724),русский геодезист, исследователь Камчатки и Дальнего Востока. ОкончилМосковскую навигатскую школу в 1716 г., затем учился в геодезическом классеМорской академии в Петербурге.

 

В январе 1719 г. по личному распоряжению Петра I вместе с навигаторомФ.Ф. Лужиным был послан на Камчатку и Курильские острова с целью геодезическойсъёмки приметных мест и нанесения их на карту, поскольку для регулярногосообщения между Охотском и Камчаткой , начатого с 1715 г., требовались надёжныенавигационные ориентиры. Экспедиция так же должна была выяснить, разделяются липроливом Азия и Америка. Для решения этой задачи геодезистам следовалосовершить плавания во все стороны от Камчатки.

 

Экспедиция не смогла ответить на вопрос о проливе между Азией иАмерикой, но более точно определила очертания берегов Камчатки и Курильскихостровов, описала все основные

 

 

 

проливы Курильскихостровов, а также  острова Атласова.Впервые были определены координаты 33 наиболее приметных навигационных пунктовна Камчатке, и на Охотском побережье и нанесла на карту 14 островов Курильскойгряды. Это была первая карта Дальнего Востока, основанная на инструментальнойсъёмке.

 

С 1722 г. Евриинов работал картографом в Вятке.

 

Известный немецкий учёныйЛейбнец и члены Парижской академии наук ещё за несколько лет до того выходили сходатайством перед Пётром I о посылке экспедиции, чтобы установить, если проливмежду двумя великими материками. Но тогда России было не до этого, шла Севернаявойна (1700-1721) со Швецией. Когда же война победоносно закончилась иРоссийская империя распростёрлась от Балтийского моря до Тихого океана, пришлапора точно установить её границы и очертания берегов.

 

Посмотрев на карту,подготовленную Кирилловым, с белым пятном на месте северо-восточной частиСибири, Пётр решил послать экспедицию на Тихий океан.

 

Такая экспедиция нужна была нетолько для того, чтобы выяснить, соединяются ли между собой Азия и Америка.Россия уже стала морской державой и вела обширную торговлю с другими странамичерез Балтийское море, а по Тихому океану русские торговые корабли ещё не ходили. Необходимо было разведатьморские пути в Америку и Японию, чтобы выяснить, можно ли вести с нимиторговлю. Наконец, важно было собрать сведения о самой дальней окраине Российскогогосударства и узнать, нет ли там ещё неизведанных мест, откуда можно получать вбольших количествах меха соболей, песцов, морских бобров и других зверей, шкурыкоторых ценились дорого.

 

Две Камчатские экспедиции,связанные преемственностью работ и единством руководства (В.Й. Беринг и егопомощники – лейтенант А.И. Чириков и М.П. Шпанберг). 1-я  Камчатская экспедиция (1725-1730 гг.) былаорганизована Адмиралтейств-коллегией по указу Петра I от 23 декабря 1724 г. В её состав быливключены геодезисты, штурманы, корабельные мастера, плотники и матросы. Передэкспедицией ставилась задача обследовать восточные берега России на север отКамчатки, выяснить, соединяются ли Азия и Америка, и определить, владения какихевропейских государств имеются в Америке.

 

Первая Камчатская экспедицияподтвердила мнение, что Азия и Америка разделены проливом. Но это не былоокончательно доказано, потому что Беринг повернул обратно, не дойдя до рекиКолымы и не увидев берегов Аляски.

 

В 1732 г. было принято решениепослать на Тихий океан вторую, более значительную экспедицию. Двум кораблямнадлежало пойти к Америке, а двум другим — к Японии.

 

Одновременно решили построитьновые суда в Архангельске, в Тобольске и в Якутске, чтобы послав их в Ледовитыйокеан, выяснить, можно ли пройти вдоль его берегов до пролива между Азией иАмерикой, а затем выйти в Тихий океан.

 

До тех пор ещё ни в одномгосударстве не осуществлялся такой обширный план исследований одновременно надвух океанах. Поэтому вся Вторая Камчатская экспедиция, включавшая не толькокамчатский отряд, но и отряды, изучающие побережье Северного ледовитого океана,вошла в историю географической науки под названием Великой Северной экспедиции.

 

Капитана Беринга произвели вкапитан-командоры, а лейтенантов Чирикова и Шпанберга — в капитаны. Беринг иЧириков должны были вести корабли к Америке, а Шпанберг — к Японии.

 

В Камчатской экспедициипринимала участи Академия наук. В Сибирь поехали учёные: натуралист академикГмелин, историк академик Миллер, астроном профессор Дидель де-ла-Кройер ипозднее ещё один натуралист Стеллер. Вместе с учёными послали несколькостудентов, в том числе Степана Крашенинникова, который в последствии сталзнаменитым исследователем Камчатки.

 

2-я Камчатская экспедиция(1733-1743 гг.) была организована по инициативе Беринга и поддержанаобер-секретарём сената И.К. Кирилловым. По плану, разработанному сенатом совместнос Адмиралтейств-коллегией и Академией наук, в программу  этой экспедиции входило исследование Сибири,Дальнего Востока, Арктики, Японии, Северо-восточной Америки в географическом, геологическом, физическом, зоологическом,этнографическом и других отношениях. Особое значение придавалось исследованиюсеверного морского пути от Кольского полуострова в Тихий океан.

 

Сенат считал 2-ю Камчатскуюэкспедицию «самой трудной, дальней  иникогда не бывалой». Ее начальником был назначен так же,  как и первой экспедицией, Витус Беринг.

 

Первая и Вторая Камчатскиеэкспедиции совершались в тяжёлых условиях и потребовали больших жертв. Однако,не смотря на все трудности во время первой экспедиции подтвердилосьсуществование пролива между Азией и Америкой и были нанесены на картунеизвестные раньше очертания  большейчасти Чукотского полуострова. Во время второй экспедиции Беринг и Чириков дошлипрежде других европейцев до северо-западного побережья Америки. Они открылинесколько Алеутских островов и Командорские острова, богатые котиками, морскимибобрами, тюленями и другими зверями. Удалось лучше узнать далёкие берега Тихогоокеана и, в частности, хорошо изучить Камчатку. Беринг и Чириков проложили путьрусским мореходам, которые, начав ходить в Тихий океан на промысел морскогозверя, постепенно открыли всю гряду Алеутских островов и основали русскиепоселения на полуострове Аляске.

 

Автор сего опуса — ваш покорный слуга. Честь имею!

 

 

25 июля 1878 года норвежец А. Норденшельд начал первую экспедицию Северным морским путем вокруг Азии.  

«Нильс Адольф Эрик Норденшельд»

 

Нильс Адольф Эрик Норденшельд (швед. Nils Adolf Erik Nordenskiöld, 18 ноября 1832, Хельсинки — 12 августа 1901, Дальбю, близ Мальмё), шведский геолог и географ — исследователь Арктики, мореплаватель, историко-картограф, член Стокгольмской АН (1858).Именем Норденшельда названы: архипелаг к северу от полуострова Таймыр, заливы у берегов Новой Земли и Северо-Восточные Земли Шпицбергена, полуостров Западного Шпицбергена (Земля Норденшельда) и др. Море Лаптевых первоначально носило имя Норденшельда.

В 1878—79 Норденшельд на пароходе «Вега» впервые осуществил сквозное (с зимовкой в пути) плавание Северо-восточным проходом из Атлантического океана в Тихий и через Суэцкий канал вернулся в Швецию (1880), впервые обойдя таким образом всю Евразию.

Изменено 25 июля, 2010 пользователем bocman

[bocman]

26 июля 1789 года во время русско-шведской войны 1788–1790 гг. эскадры Балтийского флота близ о. Эланд нанесли поражение шведскому флоту.  

Победа Балтфлота близ о. Эланд

 

Эландский бой. Акварель J.P. Cumlin

 

26 июля 1789 года во время русско-шведской войны 1788–1790 гг. эскадры Балтийского флота под общим командованием адмирала В. Я. Чичагова близ о. Эланд нанесли поражение шведскому флоту, которым командовал герцог К. Зюдерманландский. Сражение началось в 2 ч. пополудни и продолжалось до 8 ч. вечера. В ходе боя героический поступок совершил член экипажа 66-пушечного корабля «Дерись» мичман Насакин. От попадания вражеского ядра на палубе разорвались три пушки и возник пожар в крюйт-камере. Все с испугом ожидали взрыва, началась паника. Вдруг раздался твердый голос мичмана: «Что стоите, ребята? Страхом не избавитесь от смерти. За мною, кто хочет жить!» С этими словами он бросился в крюйт-камеру. За ним последовали еще несколько человек, которые и потушили огонь, прежде чем тот добрался до пороха.

[shtandjyk]

Всем доброго дня. Сегодня, 26.июля 1821 года (взято из  "Википедии — свободной энциклопедии" и "О путишественниках") к островам Новой Земли из Архангельска отправилась русская экспедиция под командованием Федора Литке. Специально для плавания на Архангельской верфи был построен бриг "Новая Земля" - парусное двухмачтовое судно с прямыми парусами, грузоподъемностью в 200 т. По указанию Литке жилую палубу освободили от груза и на ней установили две чугунные печи, которые поддерживали нормальную температуру. Эта на первый взгляд несущественная мера обеспечила экипажу брига, который состоял из 43 человек, вполне приемлемые условия проживания. В течение плавания не было ни одного смертельного случая.На этом бриге Литке совершил в Северный ледовитый океан четыре путешествия в 1821, 1822, 1823 и 1824 годах, что значительно расширили географические и гидрографические знания об Арктике. Были описаны и положены на карту западные берега Новой Земли, побережье материка от пролива Югорский Шар до мыса Русский Заворот и от Святого Носа на Кольском полуострове до русско-шведской границы; произведены измерения глубин моря, взяты пробы грунта, фиксировались колебания уровня моря. Итогом плаваний Литке явилась его книга "Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан на военном бриге "Новая Земля" в 1821-1824 гг.". Он стал известен как крупный исследователь Арктики.С уважением Андрей.А еще в этот день,но восемьнадцатью годами раньше 26 июля 1803 года из порта Кронштадт вышли парусные шлюпы "Надежда" и "Нева" под командованием отважных мореходов – капитан-лейтенантов И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского. Кругосветное плаванье длилось три года. Суда обогнули мыс Горн, прошли Тихий океан, побывали на множестве островов, в Японии, Китае, на Аляске, Камчатке и Сахалине. Этим путешествием в 1803 году началась целая эпоха замечательных русских кругосветных экспедиций.Естествоиспытатели, присутствовавшие на кораблях, собрали ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Были произведены наблюдения над морскими течениями, температурой и плотностью воды на глубинах до 400 м, приливами, отливами и колебаниями барометра, систематические астрономические наблюдения для определения долгот и широт, установлены координаты целого ряда посещённых экспедиций пунктов, в том числе всех гаваней и островов, где имелись стоянки.Бесценные труды экспедиции по гидро– и океанографии, этнические наблюдения были подготовлены к публикации Крузенштерном и вызвали научный интерес во всем мире. Материалы экспедиции переводились практически на все европейские языки и пополнили собрания лучших научных библиотек Европы. В память о капитане Крузенштерне его именем был назван российский парусник.

Изменено 26 июля, 2010 пользователем shtandjyk

[bocman]

27 июля 1720 года - победа русского галерного флота над парусным флотом шведов у острова Гренгам. 

 

Гренгамское сражениеПосле Гангута это была вторая по значению победа молодого российского флота. Важность ее определяется тем, что она произошла в период, когда Швеция надеялась на помощь и защиту сильной английской эскадры, которая уже вошла в Балтийское море и приступила к совместным действиям с парусным флотом Швеции. Победа при Гренгаме и ряд последующих побед русского оружия полностью дискредитировали политику Англии в отношении Швеции и России, после чего шведы были вынуждены пойти на переговоры о мире.

 

«Сражение при Гренгаме 27 июля 1720 г.Художник Ф.Перро. 1841 г.»

 

Победа, которой особенно гордился Петр I

 

В 1718 году полным провалом завершились переговоры о мире и окончании Северной войны. Шведы никак не хотели уступать завоеванные русскими земли по берегам Финского залива. Тогда Петр I решил применить "сильное действо". Летом 1719 года 26-тысячный десант под командованием Апраксина высадился на территорию Швеции. Не трогая жителей, наши войска разорили и выжгли огромную территорию Восточной Швеции. Зарево пожаров было хорошо видно даже в Стокгольме, от которого передовые отряды русских находились не более чем в 10 верстах. Королева Швеции Ульрика-Элеонора, вступившая на престол после смерти Карла XII, просила Петра I приостановить военные действия.

Страны были очень близки к заключению мира, но тут вмешалась Англия. Английский король заключил союз со Швецией и пообещал ей военную помощь. Весной 1720 года английская эскадра вошла в Балтийское море и соединилась с флотом Швеции. Объединенная эскадра в составе 35 судов 30 мая подошла к Ревелю.

Русские хорошо подготовились к встрече с врагом. Была значительно усилена оборона Котлина, Ревеля и других русских опорных пунктов на берегах Финского залива. Зная коварство англичан, усилили также оборону Архангельска. Петр I был настроен решительно. "Неполезного мира не учиним!" - заявил он и решил повторить набег на территорию Швеции.

Командующим войсками в Финляндии в то время был генерал князь М. М. Голицын - опытный военачальник и один из ближайших сподвижников Петра I. В 1687 году, в 12-летнем возрасте Голицын начал военную службу барабанщиком Семеновского полка. Участвовал во всех военных походах Петра I. С 1714 года командовал войсками в Южной Финляндии, участвовал в морском сражении при Гангуте и одержал победу над шведскими войсками при Наппо. В 1825 году был произведен в генерал-фельдмаршалы, а при царице Анне Иоанновне попал в опалу и умер в 1730 году.

Весной 1720 года М. М. Голицын сконцентрировал галерный флот и силы десанта на западных островах Аладского архипелага. Как только позволила ледовая обстановка, он направил 35 галер с десантом в 6 тысяч человек на территорию Швеции. Этот отряд под командованием бригадира Мангдена прошел в глубь территории на 30 верст, сжег два города и 41 деревню, захватил несколько каботажных судов. Ужас опять овладел всей страной. Срочно послали сигнал бедствия объединенному англо-шведскому флоту, который тут же снялся с якоря, оставил Ревель и поспешил к берегам Швеции.

Однако английские моряки вовсе не рвались в бой, поэтому к Аландским островам подошла только эскадра шведского вице-адмирала Шеблата в составе одного линейного корабля, 4 фрегатов и 9 малых судов (156 орудий). Русский десант благополучно возвратился на территорию Финляндии в районе города Васа, а М. М. Голицын, получив сообщение о приближении шведской эскадры, поспешил ей навстречу. В его флотилии было 61 галера и 29 лодок (всего 52 орудия).

«Гренгамский бой 27 июля 1720 года. Художник И.К.Айвазовский»

Интересно, что отрядом галер флотилии командовал полный тезка командующего тоже М. М. Голицын. Петр I лично определил его на морскую службу и послал учиться сначала в Навигацкую школу, а затем для прохождения стажировки на корабли голландского флота. С 1717 года М. М. Голицын участвовал а Северной войне, а затем успешно продвигался по службе. В 1748 году он был назначен главнокомандующим флотом, а в 1756 году - произведен в генерал-адмиралы.

Утром 27 июля русская флотилия двинулась к острову Гренгам (в южной группе Аландских островов), чтобы занять выгодную исходную позицию и при благоприятном ветре атаковать эскадру Шеблата. Однако шведский адмирал решил сам напасть на русские суда. Наши галеры повернули назад и стали отходить в узкий пролив между островами Гренгам и Флисе. Шведы стали преследовать и, когда их корабли втянулись в тесный пролив, изобилующий мелями и подводными скалами, русские галеры внезапно бросились в атаку. Сначала в бой вступила артиллерия. Шведские канониры на этот раз действовали умело и вывели из строя 42 русские галеры.

Проявив исключительный героизм и упорство, русские бросились на абордаж. Ожесточенный бой длился около четырех часов и завершился нашей полной победой. Четыре шведских фрегата сдались на милость победителя. Остальным шведским судам удалось уйти. Шведы потеряли 103 человека убитыми и 407 человек попали в плен. Потери русских составили 82 человека убитых и 203 раненых.

Захваченные шведские фрегаты ввели в Неву. Весь Петербург в течение трех дней праздновал эту победу. Петр I наградил всех участников боя специально выбитой медалью: офицеров - золотой, матросов - серебряной с надписью "Прилежание и храбрость превосходят силу", а Голицына - дорогой шпагой с надписью "за добрую команду".

Эта выдающаяся победа русского гребного флота над парусным флотом Швеции явилась убедительным свидетельством превосходства нашего военно-морского искусства. Она ослабила флот шведов, произвела сильное впечатление на европейские государства, особенно на Англию, и ускорила начало переговоров о заключении мира. Петр I особенно гордился тем, что под Гренгамом русский флот доказал свою способность брать в плен шведские суда, даже тогда, когда их поддерживала могущественная английская эскадра адмирала Норриса. А ведь Норрис в 1720 году пришел в Балтийское море с 18 линейными кораблями, тремя фрегатами и другими судами. "Правда" - писал государь Меншикову, - "не малая виктория может причесться, а наипаче, что при очах английских, которые равно шведов обороняли, как их земли, так и флот". Это сражение, а также последующие события 1720-21 годов показали полное крушение политики Англии на Балтике, проводившейся в течение последних лет Северной войны.

«медаль "В честь взятия 4-х шведских фрегатов около острова Гренгам. 27 июля 1720 г."»

 

При написании статьи были использованы следующие материалы:

 

* Веселаго Ф.Ф. Краткая история русского флота. Санкт-Петербург. 1893 г.

* Аренс Е.И. Русский флот. Исторический очерк. Санкт-Петербург. 1904 г.

* Брокгауз и Ефрон. Энциклопедический словарь. Санкт-Петербург 1892 г.

* Г. А. Амон. Морские памятные даты. 1987 г.

 

  Владимир Додонов - автор статьи, создатель сайта www.kliper2.ru

 

 

27 июля 1866 года у острова Ньюфаундленд бросил якорь крупнейший в мире пароход «Грейт-Истерн» 

 

««Грейт Истерн» в июле 1866 года у берегов Ньюфаундленда»

 

Утром в бухте Хартс-Контент («Душевного удовлетворения»), самой восточной на острове Ньюфаундленд, бросил якорь крупнейший в мире пароход «Грейт-Истерн». Стартовав от ирландского островка Валентия, западной точки Британского архипелага, он проложил по дну Атлантики около 3000 километров электрического кабеля. Так впервые установилась постоянная и бесперебойная телеграфная связь между Старым и Новым Светом и осуществился наконец проект американца Сайруса Филда, затеянный еще в 1857 году. Новости стали перелетать с континента на континент практически мгновенно. Конец кабеля вытащили на берег, состыковали с аппаратурой и почти сразу же приняли телеграмму из Англии о том, что 7-недельная война между Австрией и Пруссией днем ранее завершилась перемирием.

Изменено 27 июля, 2010 пользователем bocman