Heinz

Да, статейка крайне противоречивая. Насчет "пиндосовского засланца" - не уверен, автор просто является представителем той части нашего общества, которая страдает "флотофобией", плюс к тому - обратим внимание на дату публикации - 1998 год. Время "эффективных менджеров в коротких штанишках", просравших державу в обмен на право засветиться в куршавельском предбаннике. Любопытный момент: сравнительный анализ флотов СССР и США приведен к чисто экономическому знаменателю. Цитата: "Крупные авианосные корабли являются наиболее эффективной боевой платформой в океане, способной вести как эффективный контроль за воздушной и морской обстановкой на огромных акваториях, так и интенсивные боевые действия по завоеванию господства в воздухе в локальных войнах и стать передовой базой ядерного оружия в случае развязывания войны с его применением. Они способны выполнять весь спектр боевой деятельности: от политики демонстрации силы и устрашения до выполнения локальных боевых задач в любом месте Земли. Сомали, Ирак, Босния - это страны, у берегов которых только за несколько последних лет действовали авианосцы США. В дополнение к тому, что авианосец является наиболее многоцелевым боевым кораблем, он является еще и самым дешевым (!) типом таких кораблей по критерию "стоимость-эффективность". Стоимость постройки одной тонны водоизмещения авианосца почти в 5 раз ниже таковой у атомных подводных лодок или крейсеров." Таким образом, у автора появлятся повод попинать руководство СССР 70-80-х гг. за приверженность подводным ракетоносцам в ущерб авианесущей надводной компоненте. Однако, в другом абзаце, автора внезапно "осеняет": "Советский флот строился из расчета на всеобщую ядерную войну, в которой наибольшей боевой устойчивостью обладали атомные подводные лодки, использование которых в локальных войнах более проблематично. ... " Следовательно, г-н Егоров подводит читателя к мысли, что основной задачей ВМФ служит участие в локальных конфликтах, но никак ни в глобальном ядерном противовостоянии, кое объявляется, таким образом, невозможным apriori. Что и требовалось доказать. Вроде как угроза ядерной войны ушла, мир-дружба-жвачка, а по одноногому Басаеву стрелять баллистической ракетой подводного базирования действительно не с руки. Вот такая доходчивая логика карточного шулера. Есть однако в этой "логике передергивания" прокол. Право же не знаю, где автор брал цифры по стоимости 1 тонны водоизмещения авианосца и АПЛ, однако общедоступные источники доносят до нас, что первый американский авианосец с ядерной энергетической установкой "Энтерпрайз", введенный в состав американского флота в ноябре 1961 года, обошелся Пентагону в 450 млн. долларов, а современный авианосец ВМС США класса "Нимиц" стоит 4,5 - 5 млрд. вечнозеленых бумажек. Обратным образом, стратегическая субмарина типа "Юрий Долгорукий" (по оценкам зарубежных экспертов) предположительно стоит около 2 млрд. долларов. А уж стоимость дизельных субмарин исчисляется в максимуме сотнями миллионов - к примеру, ДПЛ "Дельфин" ВМС Израиля, построенная для них немцами, обошлась в 0,5 млрд. долларов - притом, что это одна из самых совершенных неатомных ПЛ мира. Почувствуйте разницу, как говорится...А авианосцы чрезвычайно уязвимы для наших ракет подводного старта, первой из которых был "Аметист". Вспомним, что уже 9 мая 1964 года была заложена головная подводная лодка нового проекта "Скат". Она имела заводской № 701, а тактический - К-43. Под ними она и вошла в состав Краснознаменного Северного флота в ноябре 1967 года. Строились "Скаты" на Красном Сормове, всего их было создано 11 штук, в НАТО их знали как "Charlie" или "убийца авианосцев". Практически все "Скаты" несли свою службу в Индийском океане и в Средиземном море, в составе 10-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок. Вот что писал по их поводу вице-адмирал Ю.Сысуев: «Главной нашей задачей в Индийском океане было слежение за американскими авианосцами. Обычно в регионе присутствовал один авианосец, а второй появлялся в случае возникновения конфликтных ситуаций. Мы должны были следить за ними в постоянной готовности к нанесению ракетного удара в случае поступления команды боевого управления… Поэтому в Индийском океане была развернута и постоянно находилась наша оперативная эскадра. Главной ее задачей был поиск и слежение за американскими боевыми кораблями и их уничтожение в случае начала военных действий». Вообще, это был первый опыт создания АПЛ на Сормове, и в какой-то степени, такой заказ сормовичи получили вынуждено: заводы в Северодвинске и в Комсомольске-на-Амуре были загружены работой по "стратегам", а директиву Р.Я.Малиновского от 9 мая 1960 года на проектирование средней подводной лодки с атомной энергетической установкой и торпедно - ракетным вооружением (читай "анти-авианосца") кому-то всё равно надо было выполнять... Тогда и вспомнили о Сормовском КБ-112. Твердотопливная ракета П-40 (4К-66) стартовой массой 2900 кг имела максимальную дальность стрельбы 80 км и скорость 1160 км/ч. Она была выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имела складное крыло, автоматически раскрывающееся после старта. Полет проходил на относительно малой высоте (50-60 м), что затрудняло перехват ракеты средствами ПВО кораблей противника. Радиолокационная система самонаведения ПКР обеспечивала автоматический выбор наиболее крупной цепи в ордере (т.е. цели, имеющей наибольшую отражающую поверхность). В типовой боекомплект лодки входили две ракеты, оснащенные ядерными боеприпасами, а также шесть ракет с обычными БЧ массой порядка 1000 кг. Стрельба ПКР могла выполняться двумя четырехракетными залпами с глубины до 30 м при волнении моря до 5 баллов.Создание в Горьком такой лодки повлекло немало вопросов: более тысячи километров от ближайшего моря, надо было удержать размеры и водоизмещение корабля в пределах, допускающих его транспортировку по внутренним водным путям. В результате, чтобы уложиться в проектные 2400 тонн, конструкторский коллектив В.П.Воробьёва сделал лодку с одновальной силовой установкой, и частично пожертвовал силовым корпусом, ограничив глубину погружения до 300 м."Аметисты" требовали подкрасться к авианосцу на 60-70 км, однако будучи запущены с этой "кинжальной" дистанции, они уже 100% попадали в цель: шансов у авианосца отбить атаку трансзвуковой раекты не существовало. На Средиземноморье и в Индийском океане лодки 670-го проекта были наиболее грозным оружием на данном театре. Их присутствие вызывало вполне обоснованную истерику американского командования, не имевшего в своем распоряжении сколько-нибудь надежных средств противодействия этой угрозе. Эффектной демонстрацией боевых возможностей ”Чарли” стали ракетные стрельбы по мишени, проведенные в Средиземном море в мае 1972 г, лодка К-313 (командир капитан 2 ранга С.Я.Згурский).Добавлю, что именно лодка проекта "Скат" была выбрана Индией в качестве основы своего подводного атомного флота: 5 января 1988 г. К-43 (перед этим переименованная в УТС-550) подняла во Владивостоке индийский флаг и через несколько дней с советским экипажем отбыла в Индию. Для нового, самого мощного боевого корабля индийского флота, получившего название ”Чакра (Chakra)” и тактический номер S-71, были созданы самые благоприятные условия базирования: специальный пирс с 60-тонным краном, службы радиационной безопасности, крытый док-эллинг, мастерские. При стоянке на борт лодки подавалась вода, сжатый воздух и электроэнергия. ”Чакра” эксплуатировалась в Индии в течение трех лет, при этом приблизительно год проведя в автономных плаваниях. Все учебные ракетные стрельбы завершились прямым попаданием в цель. 5 января 1991 г. срок аренды лодки истек. Индия прилагала отчаянные усилия по дипломатической линии продлить лизинг и даже приобрести еще однотипную лодку. Однако Москва (а именно Горбачев, настойчиво уцеловывавший руководство США в задний проход) не согласилась на индийские предложения. ... ПЛАРК "Чакра" дала Индии все восемь ныне служащих её адмиралов. Опыт, полученный в ходе эксплуатации атомохода, позволил продолжить им работы по созданию собственной индийской АПЛ, ”S-2”. Как видим, уже в 60-ые годы концепция подавляющего превосходства ВМС США в открытом море, достигаемого за счет авианесущих соединений была опрокинута СССР за счет средств, несоизмеримых по экономическим параметрам (привет монетаристам a'la автор вышецитированной статейки ): на деньги, которые стоил "Форрестол", можно было построить 4 наших "Ската", лодка получилась весьма дешевой. И такая ситуация, в принципе, сохраняется и по сей день. Другое дело, что ныне я вижу повторение ситуации 50-ых гг.., когда руководство Генштаба под командованием маршала Соколовского (и при попустительстве бездарного Хрущёва) фактически запретило «морскую стратегию», – причем и как дисциплину, и даже как термин. Попытка создать военно-морскую науку в высоком смысле разбилась о демагогические заявления о необходимости единой военной науки и единой военной стратегии. К тому же моменту, когда стараниями адмирала Горшкова ко второй половине 1970-х военно-морская идея в СССР была воссоздана в прежнем величии и даже никогда прежде не виданном Россией блеске, судьба отвела Красной Империи уже слишком мало времени, чтобы насладиться преимуществами наличия Океанского флота.Напоследок, позволю себе процитировать блестящего полемиста и публициста современной нам Русской Православной Церкви (да-да, там тоже интересуются проблемами обороны страны), Егора Холмогорова: "... В той геополитической логике, которая создана в России, которая является для России собственной, а не ворованной у англосаксов, Россия и США не «противостоят» друг другу как «сухопутная» и «морская» держава, а являются практически идентичными по геополитическому строению участниками «соревнования», имеющими сходные предпосылки, сходные геополитические данные, однако реализующими их в разные сроки и по-разному. Именно чрезматериковая геополитическая модель строения великой державы оказалась в современном мире наиболее работоспособной. По ней построены и Россия и США, к ней будет стремиться Китай, геополитической задачей которого явно станет поиск выхода к Индийскому Океану. ... «Клочкообразная» морская держава Великобритания из соревнования давно уже выбыла. А логикой чрезматериковых держав является развитие от упорядочения и интеграции внутреннего пространства ... к созданию избыточного напряжения «на краях», на приморских окраинах держав, причем, по возможности, равномерно, без выраженного преимущества первоначального колонизационного ядра. И для решения последней задачи, конечно же, и Америке, и России, и любой другой чрезматериковой державе в одинаковой степени необходим флот."

Гражданские суда там клепают, в основном, по заказам иностранных государств, в частности Азербайджана. Вот последняя новость от ОАО "Красное Сормово":"5 июня 2009 года на заводе «Красное Сормово» спущен на воду танкер проекта 19619 для Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства (КАСПАР). Судно получило название "Shusha" ... Это седьмой танкер - «тринадцатитысячник», построенный для Азербайджанского Каспийского морского пароходства на заводе «Красное Сормово». Танкеры проекта 19619 относятся к классу «река-море», предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, оснащены двенадцатью грузовыми танками и одним отстойным танком, имеют балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне. Длина танкера – 150 м, ширина – 17,30 м, высота борта – 10,5 м, дедвейт – свыше 13 тысяч тонн, являющийся максимальным для судна, которое может свободно эксплуатироваться на Каспии без переоборудования портовых терминалов. Автономность плавания составляет 20 суток. Класс судна - КМ Л1 I [1] А1 Российского Морского Регистра судоходства. Это самые крупные нефтеналивные суда, которые эксплуатируются на Каспии. Проектант – Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро... "(источник: _ttp://www.krsormovo.nnov.ru/index.php?dn=news&to=art&id=54)Последней "сормовской" субмариной, уже вошедшей в состав флота, является (судя по открытым источникам ) дизель-электрическая (?) лодка проекта 20120 (?) «Саров» (2007 г). На форуме Airbase тема этой жутко загадочной подлодки (засвеченной сдуру чиновниками г.Сарова) троллилась и обсасывалась столь жирно, что элементы данной дискуссии умудрились выплыть на страницы "Коммерсанта" и прочих СМИ, к ужасу 1-го отдела :. _ttp://forums.airbase.ru/2007/09/t57544--Torpednaya-podvodnaya-lodka-proekta-2012.html Болтун - находка для шпиёна!

Пройдя по указанной ссылке, я обнаружил упоминание об "Иволге", производства омского "Полёта", широко распиаренной и явно пропихиваемой кем-то из лоббистов в Москве. Главный её конструктор, В.Колганов (НПК «ТРЭК») давненько уже известен как человек "анти-алексеевской партии" в мире экранопланостроителей. Фокус в том, что бюро Колганова так и не смогло создать океанский экраноплан, обладающий достаточной мореходностью и могущий нести серьёзное артиллерийское/ракетное вооружение. "Иволга" - неплохой вариант для речной службы, но даже для Каспия, а уж тем паче для тихоокеанских границ, она непригодна, о чем свидетельствует и легкое замешательство, возникшее в 1-ом ЦНИИ ВМФ после заявленной программы закупок данного катера для нужд Вооруженных Сил РФ:"Военно-морской флот считает, что для действий на морских просторах необходимы большие экранопланы, заявил на круглом столе, посвященном вопросам создания и применения экранопланов, главный наблюдающий 1-го ЦНИИ ВМФ по экранопланам Виктор Денисов.Для Каспия минимальным размером можно считать 100-тонный экраноплан "Орленок" с коэффициентом его использования до 80% дней в году. "Для ВМФ удивительно, что легкий экраноплан ЭК-12 "Иволга" массой 3900 кг оказался на испытаниях в Каспийском море. Ранее этот экраноплан был рекомендован для использования в рамках пограничной службы для озерных и речных участков границы", - сказал В.Денисов.Он отметил, что в настоящее время инвестиционно-промышленная группа пришла к тому же результату, к которому в свое время пришел флот - чем больше экраноплан, тем лучше и легче им управлять. Касаясь основных требований к перспективному экраноплану, В.Денисов сказал, что его базирование не должно быть привязано к аэродрому, а его масса должна составить примерно 50 т. Кроме того, одним из требований к такому экраноплану должна стать автономность. Он должен быть достаточно большим, чтобы высадить досмотровую группу, иметь определенное вооружение." (источник: _ttp://www.rus-otvet.ru/index.php?newsid=222)Г-н Денисов правильно отмечает, что сначала нужно определиться: а что именно нужно строить? "... По мнению 1-го ЦНИИ ВМФ первоначально надо исследовать возможные районы эксплуатации экранопланов, определить какие задачи они должны выполнять, далее - определить требования к ним и разработать Техническое задание (ТЗ). Причем в этом ТЗ необходимо определить и модель использования экраноплана - разработать оперативно-тактическое задание." Однако, далее он приходит к весьма своеобразным выводам: "Для начала работ по экранопланам необходимо обязательно довести действующий экраноплан ЭК-12 "Иволга", так как сразу создать большой экраноплан достаточно тяжело и сложно", - сказал В.Денисов." "Сразу создать большой экраноплан тяжело и сложно". Ну да, ну да... Как-будто "Лунь" и КМ не существовали в природе, как будто не пылится в ведомственных столах (уже более 10 лет) проект "Спасатель" - гражданская модификация "Луня". Как видим, Алексеева уже скоро 30 лет как нет в живых, но дело его недоброжелателей процветает. Вот и г-н "главный конкурент" Колганов не упускает при случае ненавязчиво намекнуть на нежелательность работы с нижегородским ЦКБ. В 2005 году, в "Коммерсанте" (региональная вкладка-Омск) вышла хвалебная заметочка об "Иволге", где говорится буквально следующее: "Как сообщил Вячеслав Колганов, ряд сотрудников из Нижегородского ЦКБ по СПК им. Алексеева ... уже несколько лет работают на предприятиях Китая. Используя их опыт, китайцы построили и эксплуатируют около сотни экранопланов на семь, 14 и 20 мест, кроме того, ведется разработка аппаратов на 150 и более мест. «Россия не должна уступать лидерство в производстве экранопланов другим государствам», — заявил Вячеслав Калганов." (источник: _ttp://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=572688) Это называется патриотично настучать.Кто бы спорил - определиться с районами эксплуатации судов нового класса действительно необходимо. Но, на мой взгляд, для начала Россия должна определиться с тем - а нужен ли ей вообще на вооружении принципиально отличный и от классических водоизмещающих судов, и от самолетов, вид судна? Если мы собираемся и далее "дружить" со всеми банановыми государствами быв. СССР (утирая их плевки), заглядывать в рот восточным соседям (Япония и Китай) и брать под козырек, снимая трубку аппарата прямой связи с Вашингтоном - тогда можно продолжать в том же духе. Какая граница, о чем вы? Мы же на трубе сидим газовой и вентилем играем, армия и флот нынешней элите досталась в наследство от Красной Империи, и теперь они понятия не имеют: а что же делать с этим могучим и опасным инструментом? Голодом поморить офицеров можно, министра-краснодеревщика поставить... мало чего можно удумать, при желании. По мнению нынешних "стратегов", безопасность страны дешевле и проще купить, нежели обеспечить военными средствами. О том, что такой "рыночный" подход имеет свою оборотную сторону, обитатели Кремля конечно догадываются, но, видимо, лелеют надежду слинять на Сейшелы ранее, чем части НОАК на марше войдут в Красноярск...В случае же, если Россия реально собирается охранять свои морские рубежи как от экономических угроз (в лице браконьерства, контрабанды и пр.), так и от возможно вторжения соединений противника, экраноплан представляется незаменимым. По скорости он намного превосходит любые суда, в крейсерском режиме ему нипочем и 6-балльное волнение, последние разработки Алексеева показывали расчетныую дальность до 5000 км. Десантные варианты "Орленка" - это 150 человек, невидимый для радаров, более того - разрабатывался вариант "подскока" "Орленка" в любую точку Земли в специальном гнезде на фюзеляже Ан-225. Кстати, малоизвестная деталь: все разговоры о том, что экраноплан есть "аппарат спокойного моря" несколько неверны... Они справедливы лишь для судов до 50 тонн водоизмещением. Теоретически это эффект не был предсказан никем, но на практике выяснилось (когда начали гонять гигант КМ на Каспии), что при крене под концевой шайбой несущей поверхности (крыла) вода начинает "прогибаться", причем начало "прогиба" зарождается впереди крыла, где-то за 5 метров! Поэтому, крыло отказывается зарываться в воду, судно словно бы "формирует" под себя водную поверхность. Это уникальное свойство делает экраноплан (на ходу) практически нечувствительным к волнению (по крайней мере, до 5-6 баллов). :-( А мы продолжаем писать в ПДТФ для скоростных судов: "Обгон происходит только по левому борту обгоняемого судна, при этом последнее, получив запрос и разрешив обгон, уменьшает скорость и следует в водоизмещающем положении до окончания обгона." Экраноплан? Летает? Какой такой павлин-мавлин? Да и в нашем законодательстве понятие "гидроаэродром" практически отсутствует, что создает богатые перспективы для втыкания правовых палок в колеса, затягивания развития данного вида вооружений. Будем закупать потом подобную технику у китайцев, какой-нибудь экраноплан "Великий поход кормчего"... Они закупили в позапрошлый год на ЦКБ два маленьких прогулочных катерка "Волга-2" с движками от ГАЗ-53, сейчас их трудолюбиво разбирают на винтики и вновь собирают - пытаются понять, почему после сборки летать отказываются. И ведь разберутся...

Ретроспективно проглядывая новости, посвященные новым судам для береговой охраны, наткнулся на эту: На завершившейся в индийском г. Нью-Дели международной выставке сухопутных и военно-морских вооружений "ДефЭкспо-2008" был отмечен большой интерес специалистов и посетителей к российской экспозиции. Наряду с подводными лодками класса "Амур" и другими образцами военно-морского вооружения немалый интерес потенциальные покупатели проявили к патрульным катерам "Мангуст" (пр.12150) и "Меркурий" (пр.14232), а также ракетным ударным комплексам "Москит", "Клаб", "Яхонт". Морской быстроходный катер на воздушной каверне "Меркурий" проекта 14232 был разработан ОАО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" (ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева") и является дальнейшим развитием патрульного катера пр.14230 "Сокжой". Строительство катеров "Меркурий" осуществляет ОАО "Ярославский судостроительный завод". (ОАО "ЯСЗ").Источник: _ttp://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124049052050053.htmlТак судьбе было угодно, что я живу в Нижнем Новгороде, в Сормове, в двух шагах от ЦКБ СПК им.Р.Алексеева и немного представляю ситуацию там не по газетным публикациям... Действительно, "Меркурий", он же модификация проекта 14230 "Сокжой", разработанная уже по заказу Таможенной службы РФ, получился весьма удачным.Водоизмещение стандартное, т - 86; Водоизмещение полное, т - 99; Длина габаритная, м - 35,4; Ширина габаритная, м - 8,3; Осадка габар. при полном водоизм., м - 2,0; Автономность, сутки - 5; Численность экипажа, чел - 16; Скорость хода максимальная (2000 об/мин) , узлы - 50; Скорость хода экономическая (1100-1200 об/мин), узлы - 26-28; Дальность плавания экономическим ходом на тихой воде, мили - 600. Два дизеля М533, быстроходные реверсивные с наддувом. Полная мощность - 2х5000 л.с. Управление дистанционное от автоматизированной системы "Аргус" Вот здесь: _ttp://www.youtube.com/watch?v=e9pScWOK6Ys на YouTube выложен рекламный видеоролик от завода в Ярославле, где "Меркурии" собираются. Днище носовой части катера выполнено с двумя продольными реданами, которые заканчиваются в районе поперечного редана. В образованную за счет этого днищевую каверну специальной системой низкого давления нагнетается воздух, который образует воздушную прослойку (каверну) между водой и обшивкой корпуса, играющей роль своеобразного амортизатора и обеспечивающей высокую комфортность на больших скоростях движения. Так, при скорости хода 50 узлов и волнении моря силой до 3 баллов вертикальные ускорения в носовой части не превышают 1,5 единиц, а на миделе и в корме их величина еще меньше. Кроме того, при этом снижается сопротивление воды при движении катера и достигаются более высокие скорости движения.В принципе, катера на воздушной каверне сейчас востребованы и Погранслужбой, и таможенниками (у этих, пожалуй, даже финансов поболее будет, судя по сравнительным темпам размещения заказов на "Меркурий" и "Сокжой"). Однако, в частных беседах с людьми, имеющими отношение к ЦКБ СПК, нельзя не заметить серую тоску в их глазах: "Фигнёй занимаемся, по большому счёту..." И дело тут в следующем. Все те, кто когда-нибудь работал с самим Ростиславом Алексеевым (а таковых на предприятии много - средний возраст конструкторов более 50 лет, увы), грезят экранопланами. Стоит лишь коснуться в разговоре этой тематики, и прорывается жесточайшая обида и непонимание: как можно было просрать такую тему! Безусловно, Р.Алексеев был гениален, причем он обладал фантастическим чутьем инженера, все свои суда он буквально "выращивал", словно садовник, он "видел" их в деталях еще до чертежей (нечто похожее писали про еще одного "инфан террибля" конструкторской мысли СССР, итальянского барона и авиатора Р.Бартини). Плюс ко всему, он обладал невероятным даром убеждения и "пробивными" способностями: мало кто знает, сколько нервов (и лет жизни) стоило ему уговорить Хрущева пустить опытный образец "Ракеты" (на котором еще даже не было ходовой рубки) в 1957 году прокатить гостей Московского фестиваля молодежи и студентов. Успех был феноменальный, никто в мире такого еще не делал - а теперь мы знаем, что никто так не освоил серийное производство СПК, а оставшиеся "Метеоры" и "Ракеты" до сих пор эксплуатируются на островных линиях Греции, Финляндии, даже на Кубе... Кубинцы, приезжающие в Нижний в поисках раритетных запчастей, с восторгом рассказывают о "неубиваемости" этих полусудов-полусамолетов, эксплуатирующихся в условиях крайней нищеты, с иллюминаторами, заколоченными по бедности фанерками... А главкома ВМФ Горшкова он пригласил на борт "КМ" и прокатил его с ветерком, лично сидя за штурвалом. Взлетный вес 544 тонны (этот рекорд побила только "Мрия" антоновского КБ), скорость - 455 км/ч. Горшков был в шоке, а разработки Алексеева пошли по линии Минсудпрома. К сожалению, межведомственные барьеры и неприязнь Д.Ф.Устинова (после смерти адмирала Горшкова) сыграли роковую роль в развитии экранопланов, ЦКБ раздробили, у Алексеева появилась куча завистников и недоброжелателей в ЦК и аппарате Минобороны. "Орленок" был уже на серийном производстве, но равнодушие высшего политического руководства сказывалось на темпах внедрения; в 1984 году-таки закончились испытания "Луня", машины, равной которой не было и нет во всем мире - ракетного экраноплана. Но - с перестройкой все разработки были остановлены. Алексеева уже не было в живых... в феврале 1980 года он надорвался, выкатывая очередной макетный образец новой машины из ангара, приняв вес на себя. Его хоронил весь Горький. Слава Богу, он не дожил до гибели КМ, угробленного собственным раздолбайским экипажем (задрали нос, вошли в "свечку", и испугавшись, сбросили тягу на предельной высоте полета, эту историю мне рассказывали со слезами и проклятьями). Экраноплан (по своим тактико-техническим характеристикам) вносил новое слово во многих областях применения: спасательное судно, патрульный аппарат (МЧПВ-шное руководство заглядывалось на на них, но очередь до летающих ПСКР так и не дошла, все силы бросили на "Луня") и т.д. Алексеев прекрасно видел перспективы подобных аппаратов, после его смерти, в ангаре в Чкаловске на Горьковском море, осталось бесхозными около 1000 (!) макетов и моделей - у Генерального была манера предварительно делать модель, а уже потом просчитывать её... кстати, подобно Туполеву, он считал, что некрасивое судно не будет ходить/летать. Все они канули в лету.С начала 90-ых гг. ЦКБ СПК выживает как может... люди, просчитывавшие ракетоносцы, ваяли штучные катера на воздушной каверне и возд. подушке по заказу, к примеру, какого-нибудь Ханты-Мансийского лесничества, чтобы не умереть с голоду. Не выдержав нищеты, уехал в Китай один из ведущих аэродинамистов, в 1994 году еле отбились от делегации из США, представительнейшей по составу (Локхид, Нортроп, у всех на лбу бегущей строкой написано "ЦРУ"... с трудом не пустили их в самые секретные цеха, а те в ответ размахивали разрешением, подписанным самим ЕБН). С начала 2000-ых начали поступать вялые сигналы об интересе со стороны Минобороны, ПС и таможни... вот только уникальный коллектив уже потерян. Не все выдержали испытание безвременьем. Но и сейчас ЦКБ сосредоточено только на катерах, "Ракета-120" живет только на столе у генерального конструктора (а ему уже, к слову сказать, уже под 70), а экранопланы (несмотря на показные заявления чиновников) приказано забыть.P.S. Вот последние новости из ЦКБ, сегодняшнее число, программа "Вести": 16.06.2009 13:07 Работникам ЦКБ имени Алексеева выплатят зарплату до начала июляРаботники ЦКБ имени Алексеева, которые на прошлой неделе устроили предупредительную забастовку против невыплаты зарплаты, могут надеяться на скорое решение своих проблем - до начала июля. На днях правительство области ждет основных акционеров ЦКБ. По мнению вице-губернатора Владимира Иванова, в сложившейся ситуации виноваты сами руководители предприятия - в свое время они неправильно оформили документацию на выполнение одного из заказов, а сейчас не могут предъявить претензии на оплату этих работ. Есть предварительные договоренности, что один из акционеров выкупит весь пакет акций и обеспечит погашение долгов перед работниками. Кроме того, региональное правительство уже задумывается о дальнейшей судьбе предприятия. Владимир Иванов, вице-губернатор Нижегородской области: "Нужно думать о перспективе. Зарплату, предположим, мы погасим, но сегодня надо думать, как будет функционировать предприятие дальше. К сожалению, с заказами там большие проблемы. ... ".

Изредка на лентах информагентств попадаются-таки упоминания о Корсакове. Вот свеженькая новость с характерным содержанием: "Два японских патрульных судна - «Цугару» и «Сирэтоко» прибыли 2 июня с дружественным визитом в порт Корсаков, где примут участие в российско-японских учениях, сообщили РИА «Сахалин-Курилы» в группе общественных связей Сахалинского погрануправления береговой охраны (СПУБО) ФСБ РФ. Японских гостей на кромке территориального моря РФ встретил погранично-сторожевой корабль СПУБО «Буг», он провел их в порт Корсакова. Здесь их встретили под звуки оркестра СПУБО и с хлебом-солью." Длина судна «Цугару» - 105 м, водоизмещение – 3,221 тыс. тонн, экипаж - около 50 человек. Это судно имеет вертолетную площадку и собственный вертолет на борту. «Сирэтоку» имеет длину 77м, водоизмещение - 961 тонн, экипаж - 32 человека. Оба судна принадлежат управлению безопасности на море Японии, выполняют пограничные и спасательные функции. "Хлеб-соль", пиво-водка, целование в уста, медведи, пряники, хороводы, аборигенки в кокошниках и прочая, прочая, прочая... И так попляшем, и так присядем - а японцы посматривают брезгливо на русских макак дрессированных, да нос воротят - "Острова отдавайте, а там хоть залейтесь..." У всякого времени свои герои. Было время Яниса Адамсонса, а ныне время графа Витте... того, который после переговоров с Японией в 1906 году получил от русской журналистики презрительную кличку "граф Полусахалинский" - за то, что сдал Южный Сахалин. UPD: Увы, прямая гиперссылка на новость РИА "Сахалин-Курилы" встать в текст категорически отказывается. По-видимому, РИА не входит в "белый список" цитируемых ресурсов данного сайта.

Уму непостижимо! Впрочем, если вспомнить - что творилось в стране в 1996-99 гг., и кто стоял у руля государства, дрейфуя от аорто-коронарного шунтирования к запою и обратно... тогда не стоит и удивляться. Бляди сидели на берегу речки и бросали золотые слитки (доставшиеся от предыдущей власти) в воду, наслаждаясь "бултыхом" и аплодисментами вашингтонского обкома.

Случайно попался на глаза любопытный документ: ПЕРЕЧЕНЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО ВОЕННОГО ИМУЩЕСТВА ФПС РОССИИ ПО САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ, ПОДЛЕЖАЩЕГО РЕАЛИЗАЦИИ (в ред. распоряжения Мингосимущества РФ от 18.10.1999 N 1412-р Исходя из приведенного списка сложно понять - какие именно корабли были списаны. С буксиром пр.1496 как раз ясно, поскольку он был в бригаде один. А вот пр. 10410 списываемый в 1999 году - это у меня слабо укладывается в голове, особенно если учитывать рекордные сроки службы 205-ых... Даже если списывался 900-ый - то всё равно, для него шел лишь 10-ый год эксплуатации.

Фичору помню хорошо. Он и прекраснодушный Васьков были, пожалуй, наиболее адекватными из старшинского состава. Бондаренко Евгений был несколько зверообразен в общении, но, видимо, в душе - неплохой человек. В нем частенько, сквозь рык и рявканье, проскальзывали нотки понимания и сочувствия... Извеков же в мою бытность в 20 роте (лето-1990) уже был полностью сосредоточен на своем "унутреннем" дембельском мире, занимался строительством своих мускулов - и слава Богу, поскольку когда его отрывали от этого занятия, дерьма из него проистекало немало. Включая всякого рода "тараканьи" бега с тумбочками в руках и прочие нехитрые развлечения скучающего человека неширокого кругозора, временно получившего власть над нижестоящими.

Как-то я просмотрел эту тему с заветной аббревиатурой 2263 "Г" Совсем плохой стал. Однако же, здесь немноголюдно...

А location=\'http://w15.odnoklassniki.ru/dk?st.cmd=friendMain&st.friendId=116674252348&tkn=7823\'');" title='вот здесь'>вот здесь - на "одноклассниках" же, Иван Михайлович Герасименко, командир 680-го.

Память может меня подводить... но рота была вроде как 20-ая, 3-ий взвод. Вспомнил: 7-ая школа(?). "Гондурас". Эти слова всплывают откуда-то из недр проваленного подсознания, задавленные грузом лет. А время - май-ноябрь 1990 г. Неверов - очень знакомая фамилия. Но хоть убей не помню - на каком пароходе он служил... и визуально тоже. Возможно по фото бы вспомнил.P.S. Вспомнил!.. Гену Кузнецова... как же, как же. Не без юмора был мужичок, из штурманских, ежели не ошибаюсь. Худощавый и вертляв как юла.

Рад был узнать столь приятную новость! Ежели бы был способ связи с ним - всенепременно отправил бы весточку. Хотя как-то в голове не укладывается сочетание "В.А.К. - пенсионер". Хотя... и сами-то далеко не мальчишеского возраста уже...

Присоединяюсь к поздравлениям!В прошлом году я регистрировался на форуме МЧПВ на "Авиабазе", но потом, к сожалению, по объективным обстоятельствам, не мог продолжать общение и совсем его забросил. Теперь никак не могу восстановиться... Плюнул, и решил зарегиться здесь. Благо тут еще более "горячая" для меня тема. Мои сообщения на "Авиабазе" тут: location=\'http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=36842\'');" title='http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=36842'>http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=36842 В принципе там есть вся инфа обо мне. ПСКР-680, весна 1990 - осень 1992. Гидроакустик. И вопрос - кто-нибудь знает что-либо о судьбе ст.лейт-та (на 1992 г.) Колюка Вячеслава Александровича? Он был на 680-ом сначала штурманом, потом помом. Из всех офицеров, у меня с ним были практически приятельские отношения. Интересно, что с ним сталось...