Боцман

Автопроизводитель при выпуске автомобилей использует комплектующие, которые сам не производит, а закупает. К этому относятся как стандартные изделия - подшипники, сальники. ремни, шины. лампы, болты. гайки, так и унифицированные. На примере той же Toyota, которая устанавливает коробки Aisin, генераторы, компрессоры, стартеры от Denso, рулевые гидрорейки Toyoda, свечи NGK, тормозные системы Bosch, подушки безопасности Takata и т.д. Где и как закупал подобные комплектующие автоВАЗ, нет информации. Однако то, что после известных событий с производства снят весьма неплохо продаваемый Lada XRAY, позволяет сделать вывод, что у тех. кого сейчас называют недружественными странами.

Статья 24.1. ФЗ №89 За каждое колесное транспортное средство , ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.

Любая улучшалка требует затрат, которая вкладывается в конечную стоимость продукции. Законы рынка, в нашем случае авторынка, регулирует государство. И это общепринятая мировая практика. Они так и стоят. Страницу назад были приведены примеры стоимости автомобилей одного класса. В китайских авто покупателя привлекает уровень навороченности электроники и стайлинг. Касаемо ресурса двигателей и сохранности кузова, здесь отечественные авто будут повыше. А вот по неисправностям из-за заводского брака, с автопромом из поднебесной будет получше.

Нет, не означает. Это применение газонокосилки по своему прямому назначению. Как и с автомобилем - его использование для переезда из одного пункта в другой и перемещение на нём груза никак не зависит от того, где и кем этот авто сконструирован и произведён, как и то кому он принадлежит и кто им управляет.

Производство Лады Ларгус на волжском автозаводе включает в себя полный цикл - от штамповки кузовных деталей, сварки и покраски кузова до сборки и схода с конвейера. И делается, это все на росийском заводе. То, что он производится по чертежам Dacia Logan MCV это вопрос не производства, а авторства.

Поколение автомобиля, то есть то, что сохраняет базовую конструкцию и дизайн, выпускается от пяти до семи лет. В промежутке этого срока, производитель может провести рестайлинг, внеся незначительные изменения. Kia Rio и Hyundai Solaris - два автомобиля имеющие одинаковые силовые агрегаты, трансмиссию, подвеску, тормозную систему и рулевое управление, но абсолютно разный кузов.

Есть пример автозавода с мощностями аналогичными автовазу, которые за пару лет смогли выпустить шесть моделей? К тому же обозначенный срок в двадцать лет надо сократить до четырнадцати, ибо началом выпуска Лады Гранты является 2011 год.

Ну если только не видеть разницы между термином "производить" в смысле изготовить, сделать, выпустить, с термином "разработать" - спроектировать, сконструировать. Тогда да, можно и посмеяться. Или Ларгус сходил с конвейера во Франции или Румынии?

Как всё таки это замечательно. когда есть на кого свалить! По этой же логике, исходя из стоимости автомобилей с трёхлучевой звездой или пропеллером на лейбах в совокупности снижения их качества, можно сделать вывод, что руководство и менеджмент BMW AG и Mercedes-Benz Group тырят куда поболее наших автовазовцев. Вот только тот же Ларгус произведён именно отечественным автопромом. А за упомянутые двадцать лет с конвейера того же ВАЗа сошли Гранта , Х-рей, Веста, Искра, Аура, Нива Тревел. Хотя можно судить о качестве современного отечественного автомобиля опираясь на мнение того, кто в курилке слышал, как коллега рассказывал, что у его соседа по гаражу, бывший муж двоюродной сестры того с кем они в аримм служили после покупки новой Гранты антифриз зимой с печки закапал. Кстати, побывав в Тольятти есть шанс удивиться, увидев на дорогах города обилие продукции местного автозавода в соотношении с иномарками.

Цена автомобиля соответствует затратам на его производство. Для улучшения качества необходима изменение технологии и применение других материалов, что потребует капиталовложений. И эти затраты в последующем войдут в стоимость автомобиля. Соответственно, этот "достойный автомобиль" будет уже иметь более высокую цену. Все это пройдено лет двадцать назад корейским автопромом, а сейчас преодолевается китайским.

Даже без заполнения таблички очевидно, что "у той же Гранты продажи почти в два раза выше той же Весты" потому, что цена автомобиля меньше более чем в два раза. А " приведённые китайцы" имеют другой класс, альтернативой которого с большой натяжкой можно назвать Ладу Ниву. Сей нормативный документ обязателен к исполнению для всех государств членов ЕАЭС.

Не будут они у нас "гораздо дешевле", ибо а соответствии с ТК ЕАЭС за ввозимый на территорию РФ автомобиль существуют дополнительные ставки в виде таможенных пошлин, утилизационного сбора и прочих платежей в виде акцизов. НДС и т.д.

Стоимость некоторых автомобилей одного класса представленных в настоящее время на рынке РФ: Лада Веста - от 1759000; Solaris HS -от 1930000; Changan Alsvin - от 1350000; Omoda S5 - от 1839900; Москвич 6 - от 2200000; JAC J7 - от 1709000 Geely Emgrand - от 1759900;

Что и подтверждается статистикой продаж новых автомобилей в 2024 году. Упомянутые в таблице иномарки класса кроссовер или универсал. А те же Chery, Changan, Geely в автосалонах представлены и седанами. Однако покупатель почему-то тратит свои честно заработанные на отечественный авто, не взирая на то, что "китайцы не только прислушивались к потребителям, но и исправляли свои косяки!" Вариатор вполне ремонтно-пригодный агрегат. Как и нет проблем с запчастями на него. А стоимость нового 120...160 тысяч рублей.

У китайцев цель занять нишу на мировом автомобильном рынке. У нашего автопрома таких намерений не наблюдается.

Нива, выпускаемая ныне под имнем Lada Niva Legend на конвейере с 1977 года. По этой логике автомобили на которых устанавливался этот вариатор уже давно должны быть на свалках-разборках, однако на дорогах полно Juke, Note, Qashqai, Tiida от Ниссана, Arkana, Kaptur от Рено с пробегами за 200 и родными коробками. А у их владельцев нет намерений ни скидывать авто, ни жалоб это элемент трансмиссии.

Что было проделано с ниссановским вариком и реновским двиглом.

Каким боком здесь китайцы? Речь идет о сотрудничестве АВТОВАЗ с Рено-Ниссан. Кстати, плюс к Ларгусу вариатор (CVT) Jatco JF015E для Весты и двигатель от Renault объёмом 1.6 л.

На своём конвейере, по своим чертежам и по своим технологиям! Кстати, Лада Ларгус, весьма неплохой автомобиль, есть прямое детище этого самого сотрудничества.

Касаемо автопрома... Весьма затруднительно производить современный автомобиль (а Лада Веста таким является) на оборудовании 70-ых годов и по технологиям того же времени. И при таких условиях неизменно возрастает стоимость и снижается качество. Ответ на сей вопрос тоже довольно таки прост: а насколько есть потребность у потенциального покупателя в такой комплектации?

Не автопром. о к транспорту имеет самое прямое отношении... ...правда к водному Адмиралтейские верфи, на плаву достраиваются рыболовный траулер и патрульный корабль ледового класса. Балтийский завод, в достройке ледокол "Чукотка"

Таможенная пошлина на ввозимый из-за рубежа автомобиль у нас в стране составляет около 50% его стоимости. Кроме неё платится ещё и утилизационный и таможенный сбор. Это если ввозит "физик" для себя. У "юрика" пошлина меньше. но присутствует акциз и НДС. Цена авто по итогу становиться поболее. Кроме того он имеет навар с последующей продажи и ему надо содержать автосалон с персоналом. Для примера, если покупать новый Geely Monjaro у т.н. официалов, его стоимость будет более 5 млн. У частника, такой же новый авто можно приобрести за 3-3,5 млн, если сделать ряд вполне законных манипуляций при растаможке. Вот только в этом варианте не будет никакой заводской гарантии, и автомобиль скорее всего не будет русифицирован.

В крупном селе 200-500 домов, что сопоставимо с количеством квартир многоэтажного дома с 6...10 парадными. И у владельце этих квартир тоже таковой копеечки мало у кого отыщется. Здесь больше не в деньгах дело. а в практичности, ибо автомобиль. как правило. меняют: - когда он перестаёт удовлетворять потребности своего владельца (увеличение семейства, покупка загородного дома); - машина требует более частых финансовых вливаний (физический износ, выработка ресурса узлов и агрегатов); - в наличии финансы для приобретения нового авто, либо возможность потянуть кредит. При этом для двух первых пунктов обязательно наличие третьего, а вот при наличии третьего первых два можно не учитывать. Повышение ежегодного транспортного налога на одну-две тысячи, что сопоставимо стоимости 20-40 литров бензина, вряд ли могут повлиять на отказ от использования личного автомобиля. А при упомянутой выше цифре 20 млн в бюджет это может принести 20-40 млд.

С китайскими авто не всё так просто. Большинство затоваренных автосалонов это не прямые дилеры. а частники, которые приобрели автомобили в Поднебесной с целью их продажи с наваром здесь. А завезли они то. что по их мнению было бы легко здесь сбыть: кроссоверы. потому как востребованы, полуторалитровые турбодвигателя, потому как недорогие и экономичные, моноприводные. потому как дешевле Вэ-Довых. Вот только пошло не так, а скидывать по дешовке жаба давит. В Китае выпускается три категории автомобилей: для России - не богатые, потому как могут мочкануть санкциями; для внутреннего рынка - простые и удобные. И экспортные варианты - здесь упор на экономичность, надёжность и современность, ибо есть у них желание завоевать европейский и американские рынки. Здесь проще будет ответить не что необычного, а что весьма достойного.

Повышение налога обсуждают для любого авто с возрастом выше 15 лет. Интересно было бы посмотреть на того, кто решиться продать двадцатилетний лексус, даже если без того конский налог повысят в два раза и купить две. а то и три новых Нива Трэвэл.