Бч-4 Волга

​ОПМУЦ Анапа в/ч.2333

Аргаяш

«Дзержинский» принимает награды.23 февраля состоялось награждение командования и членов экипажа пограничного сторожевого корабля «Дзержинский» по итогам оперативно-служебной деятельности за 2012 год.В июне прошлого года ПСКР «Дзержинский» вышел в море на службу по охране государственной границы, экономической зоны и водных биоресурсов Российской Федерации. Ключевой задачей трехмесячного похода являлось участие в мероприятиях по обеспечению безопасности государственных объектов в период проведения саммита АТЭС, который проходил в сентябре в городе Владивостоке.За время похода кораблем проведено 50 осмотров российских и иностранных рыбопромысловых судов, из которых четыре были задержаны за нарушения природоохранного законодательства России.Сергей Щербаков вручает награду Леониду Фидурину Задачи, поставленные перед экипажем «Дзержинского», были выполнены в полном объеме. Личным составом не допущено аварий и поломок оружия и технических средств корабля. Президент Российской Федерации и руководство Федеральной службы безопасности России высоко оценили действия моряков по защите государственной границы. Еще в сентябре на торжественной встрече ПСКРа начальник Северо-Восточного пограничного управления БО ФСБ России генерал-лейтенант Рафаэль Даербаев вручил наиболее отличившимся членам экипажа грамоты, благодарности и нагрудные знаки «За службу на Камчатке».22 февраля командование и офицеры «Дзержинского» были поощрены правами директора ФСБ России. Капитан 1 ранга Андрей Дедов награжден медалью ФСБ России «За отличие в пограничной деятельности», капитан 2 ранга Алексей Шибков – нагрудным знаком ФСБ России «За службу на Дальнем Востоке».Медалью ФСБ России «За отличие в пограничной деятельности» отмечен также командир Отряда ПСКР капитан 1 ранга Леонид Фидурин.-http://svrpu.ru

«Дунай»: служба накануне праздника О срочном выходе в море экипаж пограничного сторожевого корабля «Дунай» известили менее чем за сутки. Для людей военных такого рода «неожиданности» не в диковинку. В этот раз тревога оказалась не учебной. Обстоятельства требовали срочного вмешательства пограничников… Причиной срочного выхода ПСКРа в море стали траулер «Зевс» и транспортный рефрижератор «Аполо Флайер». Гражданские суда оказались затертыми во льдах и запросили помощь. Вызволять попавших в беду рыбаков и отправился «Дунай». Некоторую заминку с началом спасательной операции вызвало то обстоятельство, что выход ПСКРа в море в ближайший период не планировался. В связи с этим, значительная часть экипажа отгуливала очередные отпуска или отсутствовала на борту по другим уважительным причинам. Пришлось в сжатые сроки доукомплектовывать «Дунай» моряками с других кораблей аналогичного проекта. Так что повод для некоторых опасений, насколько экипаж сработается в море, у командования корабля был. Забегая вперед, отметим, что моряки-пограничники, вышедшие на спасательную операцию из Петропавловска в ночь на 1 февраля 2013 года, сработали успешно. Ни к одному из пограничников нареканий не возникло. Никто из моряков не пытался уклониться от выполнения обязанностей. Не поступало от экипажа и каких-либо жалоб. Между тем командир пограничного сторожевого корабля «Дунай» капитан 1 ранга Игорь Усанов, офицер опытный и грамотный, прекрасно понимал, что полагаться в море лишь на везение нельзя. А потому во время перехода на ПСКРе проводились многочисленные тренировки, направленные на отработку действий экипажа в сложных метеорологических условиях и в тяжелой ледовой обстановке. Как оказалось, учения проводились не зря. Погода устроила морякам-пограничникам настоящий экзамен… Как бы то ни было, но военнослужащие Отряда пограничных сторожевых кораблей продемонстрировали высокий уровень боевой готовности. В сжатые сроки «Дунай» был готов к выполнению поставленной задачи. Как только погода позволила, ПСКР покинул Авачинскую губу и взял курс на север восточного побережья полуострова. Дорога в район ЧП должна была занять несколько суток. - В принципе, ничего катастрофического в сложившейся обстановке не происходило, - рассказывает старший помощник командира корабля капитан 3 ранга Сергей Буторин. - С подобными ситуациями мы сталкивались не раз. В период несения службы в море пограничные сторожевые корабли аналогичного с «Дунаем» проекта довольно часто приходят на помощь рыбакам, чьи суда затирает во льдах. По маршруту движения ПСКРа по просьбе гражданских моряков обкалываем теплоходы и выводим их на чистую воду. Минувший выход на «Дунае» для Сергея стал вторым. Первым оказался поход в Арктику летом прошлого года. На ПСКР Буторин перевелся около полугода назад. До этого была хорошая практика на других кораблях морского соединения. В случае с «Зевсом» и «Аполо Флайером» ситуация, как и предполагали на «Дунае», разрешилась еще до подхода корабля в район бедствия. Суда самостоятельно выбрались из ледового плена. Убедившись, что угрозы жизни экипажа нет, на ПСКР поступил приказ возвращаться на базу. Однако выполнить поставленную задачу в это время года морякам оказалось непросто. Догоняющий «Дунай» циклон вынудил пограничников искать укрытие. Сделать же это, когда кругом обширные ледовые поля, совсем непросто. Экипаж трудился, как говорится, по максимуму. Особая ответственность выпала на долю радиометристов, которые отслеживали по радиолокационным станциям скопления льда на пути следования корабля. Если на гребне волны замерзшая глыба попадет на палубу, то наделает немало бед. В общей сложности свыше трех суток корабль прилично качало. Так что когда ПСКР бросил якорь в укрытии, командование корабля наградило экипаж выходным днем. Не увенчалась успехом и вторая попытка «Дуная» прорваться в Петропавловск. Благоприятные метеопрогнозы специалистов не оправдались. Прошедший стороной циклон оставил на океанской поверхности приличную зыбь. Ветер дул несильный, зато волны поднимались на высоту до 4-6 метров. Так что, когда ПСКР стоял в «подошве» такой волны, ее гребень моряки наблюдали на уровне ГКП корабля. С трудом забираясь на водяную «гору», «Дунай» тут же падал в глубину с такой скоростью, что даже у бывалых моряков захватывало дух. Бортовая качка достигала 30 градусов. Пожалуй, тяжелее других пришлось шеф-поварам. Моряки проявляли настоящее искусство, чтобы в таких экстремальных условиях в срок приготовить еду. Но все прошло без сбоев. Притом шеф-повара не только ни разу не задержали прием пищи, но и ни одной тарелки не разбили. Старшине 1 статьи Дмитрию Гришаеву пришлось к тому же освоить ремесло хлебопека. Пограничнику понадобилось несколько дней, чтобы постичь методику выпечки хлеба. Дело это не такое уж и простое, как может показаться на первый взгляд. Чтобы буханки получались по-настоящему не только красивыми на вид, но и аппетитными на вкус, надо хорошо потрудиться. Вообще, на циклоны «Дунаю» везет. Вспомнить хотя бы 1997 год. Тогда с 7 ноября по 15 декабря ПСКР осуществлял деловой заход в порт Кадьяк США. Корабль за 39 суток похода одолел 5108 миль, пройдя сквозь 17(!) циклонов. Ветер достигал силы 38 метров в секунду, а максимальное волнение моря - 8 баллов - раскачивало ПСКР до 52 градусов. Тот поход для «Дуная» стал примечателен и другим. 30 ноября 1997 года состоялись выборы в Совет народных депутатов Камчатской области и депутатов Городской Думы Петропавловска-Камчатского. ПСКР «Дунай» стал первым пограничным кораблем, голосовавшим за пределами своей страны. Выборы проходили на борту корабля во время стоянки в порту Кадьяк. Но вернемся в февраль 2013 года. «Дунай» тоже изрядно покачало. После неудачной повторной попытки пограничникам пришлось вновь вернуться на север. К тому же экипаж усиленно боролся с обледенением. Работали в несколько смен. Наледь на корпусе получилась трехслойная. Между прочными оболочками замерзшей воды образовалась «каша», отчего очищать корабль было весьма сложно. Местами толщина наледи достигала 15 сантиметров. Но и с этой задачей моряки справились. Необходимо подчеркнуть, что, несмотря на оперативность сбора, экипаж на «Дунае» подобрался достаточно опытный. У большинства пограничников за плечами уже не один десяток выходов на службу. Можно называть множество имен. Это командир штурманской боевой части капитан 3 ранга Евгений Наумов, старшие мичманы Олег Тореев, Виктор Болохов, Алексей Стриженков, многие другие. Болохов и Стриженов, например, остались служить по контракту после службы по призыву еще в середине 90-х годов прошлого века. Причем выбор пограничники делали не по веянию моды, а осознанно, по внутреннему убеждению. - Я изначально хотел служить на корабле, - рассказывает Алексей Стриженков, - и ни разу не пожалел о сделанном выборе. Нравится и экипаж, и корабль, и служба в море. Особенно, наверное, запомнился первый продолжительный поход в Арктику. Красоты тамошней природы, животного мира словами не передать. Это надо увидеть собственными глазами. Не менее опытный моряк и Виктор Болохов. Общий стаж его службы перевалил уже за 20 лет. Память хранит десятки выходов в море. Ярче других вспоминается первая служба. Вполне объяснимое волнение вскоре переросло в любовь к бескрайним океанским просторам. И Болохов уже не представлял себе службу вне корабля… После успешно завершившейся эпопеи с «Зевсом» и «Аполо Флайером», «Дунай» ошвартовался у причальной стенки только 14 февраля. Теперь можно с уверенностью сказать, что юбилейный для пограничного сторожевого корабля «Дунай» год начался действительно по-боевому. 26 февраля на ПСКРе отпразднуют 35-летие со дня торжественного поднятия военно-морского флага Пограничных войск. История «Дуная» началась на судостроительном заводе Ленинградского Адмиралтейского объединения еще в декабре 1976 года, когда ПСКР был заложен на стапелях. Прежде чем пройти Северным морским путем на Камчатку, корабль выдержал множество испытаний. И уже в первый год службы ПСКР доказал, что под умелым управлением может достойно выполнять самые сложные задачи. 22 августа 1978 года корабль вышел из Североморска и, миновав Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово моря прибыл в Петропавловск-Камчатский - к месту постоянного базирования - ровно через месяц. А уже с ноября 1978 года корабль активно нес службу по охране государственной границы СССР. За 110 суток ПСКРом пройдено 14420 миль, осмотрено 7 японских судов, наложены штрафы на значительную сумму. Одним из самых напряженных для «Дуная» стал 1986 год, когда по официальным данным корабль провел на службе 245 суток, осмотрев почти сотню советских судов… Несмотря на солидный возраст, боевой путь «Дуная» продолжается и в наши дни. На смену опытным морякам приходит молодое поколение. Вот и выход в море для спасения из ледового плена двух судов, стал первым сразу для почти десятка «новобранцев». В их числе мичманы Павел Грищенко и Иван Зайцев. Хотя последнего трудно назвать молодым моряком. Некоторый опыт мореплавания Иван имеет еще со службы по призыву на корабле Военно-Морского Флота. После увольнения в запас найти работу с достойной оплатой в родной деревне оказалось делом непростым. Идею пойти служить на пограничные корабли Зайцеву подсказал земляк, который уже не первый год служит в Отряде пограничных сторожевых кораблей. Оформление документов хоть и длилось больше года, но Иван оптимизма не терял, и его терпение вознаградилось. Теперь он полноправный «дунаевец». По давней традиции те, для кого выход в море стал первым, прошли «крещение» плафоном соленой воды, который требовалось выпить. - Получилось, что я уже второй раз морскую воду пил, - улыбаясь, делится впечатлениями Зайцев. - Зато каждому, кто прошел обряд, вручили специальное свидетельство. Я свое домой родителям пошлю, пусть сыном гордятся… Выходом в море для спасения траулера «Зевс» и транспортного рефрижератора «Аполо Флайер» вписана в историю пограничного сторожевого корабля «Дунай» еще одна славная страница, но не последняя. Встретив юбилей в базе, ПСКР в скором времени вновь отправится в поход на охрану Государственной границы и исключительной экономической зоны Российской Федерации. Иван Зайцев проходит «крещение» морской водой Капитан 3 ранга Сергей Буторин Старшина 1 статьи Дмитрий Гришаев Старшие мичманы Алексей Стриженков и Виктор Болохов -http://svrpu.ru

Переезд

Вязьма

-кунКун-

яблочный -сироп

Танк на подводных крыльях. Подробностей "проекта 80" вы не узнаете из военно-технических справочников и исторических книг. О танках, обгоняющих на воде быстроходные катера, не травят байки бывалые вояки: несмотря на то что проект был воплощен в металле, машины так и не поступили на вооружение Советской армии. Людей, создавших уникальный аппарат и доводивших его до ума, почти не осталось в живых Об устройстве морского скоростного танкодесантного плавсредства "проекта 80" нам рассказали сотрудники КБ "Вымпел" (в те времена – КБ "Волгобалтсудопроект") и Навашинского судостроительного завода, ныне заслуженные инженеры, а тогда – молодые конструкторы и механики. Технические данные мы получили в некогда секретных архивах КБ "Вымпел". Лишь один вопрос так и остался без ответа: кому и для каких целей понадобился танк на подводных крыльях, способный обогнать любой движущийся объект на воде?Понтон-трансформер С этим вопросом можно было бы обратиться к полковнику Мургалеву, который составлял техническое задание и был первым военным куратором проекта. Павел Михайлович Мургалев — легендарная личность. Именно он изобрел противоминный трал для танка Т-ЗА, принятый на вооружение в 1942 году и прошедший всю Вторую мировую войну. ТЗ для скоростного танкодесантного плавсредства предусматривало способность быстро принимать на борт танк Т-54 (позже Т-55), скорость движения свыше 50 км/ч и высокую мореходность, в частности способность двигаться при волнении до пяти баллов. Важным и, пожалуй, сложнейшим требованием была возможность вести огонь прямо с воды. Разработка плавсредства началась в конце 1950-х годов. Танковый понтон, оснащенный собственным двигателем и подводными крыльями, конструировался на КБ "Волгобалтсудопроект" под руководством Михаила Щукина. Крылья разрабатывались в ЦКБ по судам на подводных крыльях завода "Красное Сормово" (ныне ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева] — там же, где родились скоростные теплоходы "Ракета" и "Метеор". Аппарат получил и двигатель от "Ракеты" — дизель М-50, способный развивать пиковую мощность 1200 л.с. Комплект скоростного танкодесантного плавсредства состоял из двух катеров. Подобно обычным немоторизированным понтонам, они навешивались по бокам на танк, оснащенный специальными проушинами. На каждом катере имелось по два гидроцилиндра, с помощью которых плавсредства приподнимались над землей. В таком положении танк входил в воду до определенной осадки. В транспортном положении подводные крылья на катерах были подняты и напоминали скорее антикрылья гоночного автомобиля. Подняты и прижаты к борту были и крылья-стяжки впереди и позади танка. По достижении водо-измещающего положения половинки стяжек опускались и защелкивались, образуя жесткие поперечные перекладины на уровне днища плавсредства. Благодаря стяжкам катера могли нести танк, не расходясь в стороны. В следующее мгновение гидроцилиндры уже поднимали танк над уровнем воды и понтоны начинали водоизмещать. На катера "проекта 80“ устанавливали малопогруженные подводные крылья конструкции Ростислава Алексеева. Они обеспечивают высокое гидродинамическое качество и малую осадку, а следовательно — высокую скорость движения. Главный недостаток таких крыльев состоит в том, что им противопоказано сильное волнение Гребной винт и рулевая колонка катера были совмещены с задним подводным крылом, поэтому глубину погружения винта можно было регулировать. Плавсредство отходило на глубину в водоизмещающем положении, затем подводные крылья опускались полностью. Поперечные стяжки, погруженные в воду даже в водоизмещающем положении, также имели профиль крыла и помогали катерам подняться над водной поверхностью. Важно, что и навеска катеров на танк, и смыкание крыльев-стяжек происходило с помощью гидравлики и не требовало ручного труда. Полное комплектование плавсредства перед выходом на воду занимало 45 минут, а освободиться от понтонов, выйдя на берег, танк мог всего за 3 минуты. Жизнь ТОЛЬКО МИГ К 1966 году на Навашинском судостроительном заводе был изготовлен макет плавсредства на подводных крыльях в масштабе 1:2, который проходил испытания на скромной речке Тёше. А уже в следующем году полноразмерный опытный образец отправился на большую воду- в Севастополь. "Экипаж каждой машины был небольшой, всего два человека — водитель и моторист, — рассказывает ведущий специалист Навашинского завода Валентин Борисович Галин, -причем один водитель мог управлять как собственным катером, так и плавсредством в целом. Управление рулями и двигателями осуществлялось с помощью электродвигателей и синхронизировалось по кабелю". На воде плавсредство "проекта 80" сразу же превысило проектную скорость, разогнавшись до 58 км/ч. А вот с прочностью конструкции возникли проблемы. Во время одного из испытаний лопнула стяжка. Катера разошлись, и танк ушел под воду. К тому времени аппарат еще не успел уйти на глубину, поэтому ни экипаж, ни сам танк не пострадали. Для расследования инцидента в Севастополь прислали группу специалистов из "Волгобалтсудопроекта". "Мы наклеивали на крылья-стяжки множество датчиков, закрепляли их эпоксидной смолой, подключали к контрольному оборудованию в специально установленной рубке и выходили в море, — говорит Павел Семенович Карпов, работавший тогда конструктором 1-й категории в секторе прочности. — В результате удалось обнаружить, что в зоне максимальной концентрации напряжения на крыле был пропилен паз, который и стал причиной разрыва". Не совсем гладко все было и с мореходностью. Да, аппарат мог двигаться по воде при волнении до пяти баллов, но только в водоизмещающем положении, с соответствующей низкой скоростью. Парить на подводных крыльях плавсредство могло при волнении не более трех баллов. При попытке штурмовать неспокойное море полным ходом понтоны буквально ныряли в волну. Вода попадала в воздухозаборники двигателей, и дизели глохли. Как правило, после остановки моторы удавалось быстро завести вновь. Во время одного из испытаний жизни членов экипажа понтона оказались под угрозой: люк воздухозаборника закрылся, и двигатель стал быстро откачивать воздух из внутренних помещений. К счастью, моторист вовремя догадался перекрыть подачу топлива и заглушить мотор. Задача, которую изначально можно было считать невыполнимой, — это ведение огня с воды. Танковый прицел на такой характер стрельбы не рассчитан. Стрельба с движущегося судна по береговым целям требует совершенно иных систем наведения и стабилизирующих устройств. Ударная волна, образующаяся при выстреле, оказывает колоссальную динамическую нагрузку и на узлы самих понтонов, и на механизмы крепления их к танку. Стоит ли говорить об угрозе здоровью экипажей неукрепленных алюминиевых катеров… Надо отметить, что столь впечатляющие выстрелы выплывающих из трюма десантного корабля танков ПТ-76 — это всего лишь эффектная показуха: стрельба ведется вхолостую с уменьшенными более чем вполовину пороховыми зарядами. Это при том, что калибр там всего 76 мм Спротив 100 мм у Т-54/55), а танк изначально плавающий. И все же испытания стрельбы на ходу в рамках "проекта 80" проводились. Разумеется, они не увенчались успехом. В транспортном положении подводные крылья, рулевые колонки, гребной винт и крылья-стяжки поднимались вверх. На суше гидроцилиндры приподнимали катера над землей, позволяя танку двигаться. Проблемной оказалась угловая передача ведущего вала — та, что позволяла винту подниматься из воды вместе с подводным крылом. Сложный узел не выдерживал нагрузок, и его то и дело приходилось переделывать. И все же конструкторам удалось довести машину до ума. На судостроительных заводах в Навашино, Рыбинске, Астрахани было построено 13 комплектов скоростных тан-кодесантных плавсредств "проекта 80". Экспериментальный батальон крылатых танков базировался в Севастополе. Ходили слухи, что часть машин отправилась на Балтику. А в 1971 году проект закрыли. Почему — не смог ответить ни один из наших сегодняшних консультантов. Правда, догадаться не сложно. Летим на Босфор Автономность скоростного плавсредства "проекта 80" составляла 350 км. 350 км по воде — это вовсе не то же самое, что 350 км по дорогам, как минимум из соображений морской навигации. Для морских походов жизненно необходим квалифицированный штурман, а на понтонных катерах помещались лишь водитель да моторист. На Черном море дни, когда волнение не превышает трех баллов на удалении 10 км от берега, случаются от силы три-четыре раза в месяц. Поэтому те же "Ракеты" и "Метеоры" курсируют там только в прибрежной зоне. Учитывая места базирования экспериментальных батальонов, плавсредства "проекта 80" предназначались для оперативного захвата берегов балтийских проливов и Босфора. Причем во главу угла ставилась не столько скорость, сколько внезапность появления необычного транспорта. В случае с Босфором танкам пришлось бы преодолевать банки (полосы мелководья, идущие параллельно берегу на удалении 5-10 км от него) и высаживаться на каменистый обрывистый берег. В технических данных, любезно предоставленных КБ "Вымпел", скромно умалчивается масса катеров "проекта 80". При автономности 350 км аппарат должен нести запас топлива минимум на семь часов хода. Двигатель каждого понтона развивает мощность 1200 л.с, тогда как у теплохода "Комета" "лошадок" всего 900. Следовательно, расход топлива у "проекта 80" больше, чем 400 кг/ч, -порядка 600 кг/ч. На семь часов требуется 2,8-3 т топлива в каждом катере. Понтон парка ПМП, перевозимый на Краз-255, весит 8,5 т. Рискнем предположить, что катер "проекта 80" с топливом, двигателем, трансмиссией и крыльями весит не меньше 15 т. Это косвенно подтверждается тем, что он не грузится на Краз-255, а буксируется на спецприцепе. Чтобы танк мог нести на себе два 15-тонных катера, на него должны быть установлены крепежные узлы, масса которых, по скромным оценкам, составит 2-5% массы самого танка. Это около тонны мертвого металла, который, возможно, понадобится танку один-единственный раз, но который он должен возить с собой всегда. Подвеска танка не рассчитана на такие нагрузки: считается, что даже вес ножевого трала КМТ-б (800 кг) приводит к быстрому разрушению подшипников передних катков. Если ходовая часть будет рассчитана на дополнительный вес 30-40 т, то, освободившись от судов после выхода из воды, танк будет иметь слишком жесткую подвеску, что приведет к полной потере ее амортизирующих свойств. Танк не сможет нормально двигаться по суше и вести огонь. Удельное давление на грунт гусениц танка Т-54 (Т-55, Т-62) составляет порядка 0,78 кг/см2. С подвешенными понтонами оно возрастет до 1,5-1,8 кг/см2. Танки с самым большим в мире удельным давлением на грунт (немецкий PzKpfw VI "Тигр") с давлением всего 1,04 кг/см2утром 5 июля 1943 года не смогли пойти в атаку и ждали около 8 часов только потому, что ночью прошел дождь и земля немного размякла. Если учесть, что грунт дна у берега не отличается плотностью и обычно выдерживает удельное давление не более 0,5-0,64 кг/см2, то ясно, что, оказавшись у берега, танк с навешенными катерами выйти из воды не сможет. Один в поле не танк И все же главные проблемы "проекта 80" — тактические. Десантная операция предполагает одновременное участие нескольких сотен или хотя бы десятков судов, двигающихся по строгому графику. На берег в определенном порядке должны высаживаться танки, пехота, артиллерия, саперы, средства обеспечения. К моменту приближения батальона "проекта 80" к берегу он должен прикрываться огнем корабельной артиллерии. Для обычных высадочных средств этот вопрос решается просто- часть артиллерии находится на самих десантных судах, часть на судах артподдержки, которые движутся вместе с десантными судами. А как быть с "проектом 80"? Суда артподдержки сопровождать такой батальон не смогут, поскольку скорость у них вдвое-втрое ниже. Значит, они должны выдвинуться к месту десантирования раньше. А в этом случае теряется сам смысл скоростного десантирования танков: противник, увидев корабли артподдержки, будет готов встретить "крылатые танки" огнем. Что такое танки без пехоты, без артиллерии, без саперов, без боепитания? Боекомплекта хватит на 30 минут боя, если до этого танки не пожгут гранатометчики противника. Пожалуй, танк на подводных крыльях мог бы неожиданно подойти к зоне боевых действий в качестве подкрепления, высадившись чуть поодаль на неохраняемой части берега. Но, согласитесь, это весьма скромная роль для столь амбициозного проекта. Создатели "проекта-80" сосредоточились на решении одной очень узкой задачи — создании плавсредства, способного транспортировать танк по воде с высокой скоростью. Они оставили вне поля зрения многие технические и тактические вопросы, что в конечном счете привело к краху проекта. Безусловно, у войны свои законы. И все же "проект 80" -это потрясающе изящное и совершенное произведение советской инженерной мысли, которому, к сожалению, суждено быть забытым. Вместе с людьми, которым довелось увидеть катера собственными глазами, умирают и сами машины. Последний "сохранившийся" понтон, а точнее его корпус, хранится в закрытом фонде Музея бронетанковых войск в Кубинке. При всем желании сотрудников музея восстановить его не удастся: все навесное оборудование машины, в том числе крылья и стяжки, безвозвратно утеряно. Ведь катера "проекта 80" делались из высококачественного и дорогого алюминия. -http://blackseafleet-21.com

дизельный погрузчик LINDE H 16 D-4299

взглядывающие глаза

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

С Днём Рождения!!! Всех благ, успехов!

2 февраля 1966 года. Две атомные подводные лодки - ракетная К-116 проекта 675 и торпедная К-133 проекта 627 - покинули военно-морскую базу Северного флота в Западной Лице и, погрузившись в глубины Баренцева моря, отправились в еще не виданный в истории отечественного ВМФ поход: субмаринам предстояло пройти без всплытия через Атлантику и Тихий океан на Камчатку. Решение о подобном плавании принималось на самом высоком государственном уровне. Стратегический маневр Это не являлось некой простой демонстративной акцией. По сути осуществлялся стратегический маневр силами флота с целью укрепления соединений ПЛ на Дальнем Востоке, крайне необходимого в разгар холодной войны. К тому времени североморцы довольно быстро получали новые атомные подводные лодки благодаря развитой судостроительной промышленности Ленинграда, Северодвинска, Горького. Так, например, за 4 года (1959-1963) только Северодвинский завод # 402 сдал СФ около двух десятков атомных торпедных и ракетных субмарин.Следует заметить, что Тихоокеанский флот пополнялся за счет перевода кораблей и судов Северным морским путем, который был достаточно хорошо освоен и подводниками. Но успех переброски АПЛ в значительной мере зависел от состояния ледового покрова в мелководной части Чукотского моря, где возможность его форсирования подо льдом определялась кратковременным периодом (август-сентябрь) и то не каждый год. Запланированный сверхдальний поход потребовал большой работы всех структур Военно-морского флота - начиная от командования и Главного штаба ВМФ, командования и штаба СФ и заканчивая экипажами подводных лодок - по всесторонней подготовке оружия, техники и личного состава кораблей. Офицеры Оперативного управления Главного штаба прорабатывали варианты маршрута перехода. Вместе со штурманами, связистами и инженер-механиками офицеры-операторы тщательно взвешивали все "за" и "против" при оценке гидрометеорологических, навигационных условий плавания. Рассматривалось три варианта маршрута перехода. Первый - вокруг Южной Америки через пролив Дрейка. Протяженность - 18 700 миль, время - 78 суток. Второй - вокруг Африки, водами Индийского океана и далее через Малаккский и Сингапурский проливы. Протяженность - 18 000 миль, время - 75 суток. Третий - вокруг Африки и Австралии, минуя сложный для подводных лодок Сингапурский пролив. Длина маршрута 22 400 миль, продолжительность плавания - 90 суток. Главком утвердил первый вариант. Сразу же была подготовлена директива командующему Северным флотом, требовавшая начать подготовку отряда атомных подводных лодок (2-3 единицы) для их перевода на Тихоокеанский флот южным путем. Для участия в переходе первоначально были выделены три атомных подводных корабля: новейший ракетоносец К-116 проекта 675 и торпедные АПЛ проекта 627А: К-14, вступившая в строй в 1959 году, и К-133 постройки 1962 года. Однако в ходе тщательной проверки материальной части выяснилось, что на К-14 отдельные технические узлы энергетической установки требуют замены и к сроку, назначенному главкомом, атомоход готов не будет. Поэтому приняли решение отправить южным путем две атомные субмарины: К-116 под командованием капитана 2 ранга Владислава Виноградова и К-133, командиром которой был капитан 1 ранга Лев Столяров. Возглавил отряд контр-адмирал Анатолий Сорокин, опытный подводник, атомником, командовавший флотилией АПЛ Северного флота.. Не упустить ничего При подготовке к переходу строго соблюдался режим секретности. О целях и задачах плавания знал лишь узкий круг офицеров штаба и командование кораблями.Самое серьезное внимание было обращено на уровень знаний и навыков корабельных специалистов. Один из опытнейших штурманов Северного флота капитан 1 ранга Дмитрий Эрдман педантично занимался со штурманскими службами соединений и конкретно с боевыми частями АПЛ. Флотские гидрографы вместе с представителями науки провели проверку навигационных приборов и корректуру морских карт. Немало времени потребовалось, чтобы гарантировать надежную работу энергетических установок подлодок, систем их живучести, жизнеобеспечивающих механизмов. За это отвечали отличные специалисты, в том числе инженер-контр-адмирал Юрий Зодерман, инженер-адмирал Михаил Будаев, инженер-капитан 1 ранга Владимир Рудаков и инженер-капитана 2 ранга Иван Морозов. Важное значение придавалось изучению физического и морального состояния личного состава обоих кораблей. Врачи с особой строгостью оценивали здоровье каждого подводника. Все до единого прошли медицинское освидетельствование. Уровень обученности личного состава по специальности также не вызвал сомнений. На К-133 более 50% членов экипажа имели классность первого и второго уровня, а 4 человека - звание мастера военного дела. Несколько ниже уровень профессиональной подготовки был на К-116, но он компенсировался на корабле высочайшей добросовестностью и энтузиазмом, с каким моряки готовились к выходу в море (экипаж этой АПЛ комплектовался на Тихоокеанском флоте, а потому большинство офицеров и моряков-сверхсрочников с нетерпением ожидали встречи с оставленными на Дальнем Востоке семьями). Организация службы и воинская дисциплина на обоих атомоходах оценивались достаточно высоко. Большое внимание в этот период было уделено тактической подготовке офицеров походного штаба, который размещался на ракетоносце К-116, и атомоходов: проводились тактические летучки, выполнялись групповые упражнения. Чтобы подводные лодки благополучно преодолели крайне опасный участок пути - пролив Дрейка, - решением главкома ВМФ Сергея Горшкова заранее в этот район были направлены танкер "Дунай" и экспедиционное судно "Гавриил Сорычев", которые должны выступать в роли лидеров. За ним на акустическом контакте под водой должны были следовать атомоходы. Это являлось важной мерой обеспечения безопасности, особенно от айсбергов. Заметим также, что на ЭОС "Сорычеве" находился второй экипаж подводников на случай непредвиденных обстоятельств. Через Атлантику Итак, морозная полярная ночь 2 февраля 1966 года. Ледяной ветер студит щеки стоящих на мостиках АПЛ офицеров, заставляет их плотнее кутаться в меховые куртки. Выйдя из узкого извилистого фарватера губы Западной Лицы, подводные лодки прибавили скорость. Вскоре в назначенной точке они ушли на глубину и взяли курс на запад, чтобы под водой пройти Атлантический океан с севера на юг, а затем через пролив Дрейка, разделяющий Южную Америку и Антарктиду, в Тихом океане подняться в северные широты к Камчатке.Теперь, когда закрылись верхние рубочные люки и прервалась связь с берегом, стало возможным сообщить всему личному составу об истинных целях и задачах похода. По корабельной трансляции командиры зачитали обращение главкома ВМФ к личному составу отряда. В нем говорилось: "Вам оказана высокая честь совершить длительное подводное кругосветное плавание. Вам предстоит пройти по океанам и морям, где более ста лет не ходили русские военные моряки. Ваш поход - важное событие в истории нашего Военно-Морского флота. Мы твердо верим, что вы успешно преодолеете все трудности и с четью пронесете советский Военно-морской флаг через два океана и многие моря. Счастливого вам плавания, боевые друзья!" После погружения постепенно подводная жизнь стала обретать привычный ритм: вахта, уход за материальной частью, работа, отдых и снова вахта. Начались повседневные будни: очень равномерные, однообразные и утомительные. Монотонность их связана также с тем, что подводники, в отличие от моряков надводных кораблей, почти никогда не сталкиваются с изнуряющей качкой корабля, не испытывают морской болезни. При подходе отряда к Фареро-Исландскому рубежу противолодочной обороны НАТО все внимание командира отряда и обоих командиров кораблей было сосредоточено на том, чтобы скрытно его форсировать. Выбрав наиболее благоприятную глубину, которая обеспечивала наименьшую вероятность обнаружения, на самых малошумных оборотах подводные лодки благополучно миновали опасную зону. Требование командования - "Осуществить переход скрытно" - таким образом на этом этапе похода удалось выполнить. При форсировании рубежа атомоходы осуществляли и разведку с целью выявления характера маневрирования сил ПЛО НАТО в этом районе. Важной задачей на переходе являлось поддержание оружия и боевой техники в высокой боевой готовности. В то время, как известно, напряженность в отношениях между СССР и США достигла весьма опасной черты. Реальной была угроза войны. Поэтому многие корабли советского ВМФ, уходя в длительное плавание, имели полный боезапас, в том числе и ядерный. Не стал исключением и этот переход: на К-116 находились шесть боевых крылатых ракет, две КР в инертном снаряжении и 10 боевых торпед; на К-133 - 20 боевых торпед и одна практическая. Оба корабля, являясь частью сил боевой службы советского Военно-Морского флота, обязаны были поддерживать высокую степень готовности к любым действиям, в том числе и с применением оружия. Во время всего продолжительного перехода большое внимание уделялось бдительному несению ходовой вахты, особенно средствами наблюдения и связи. Кроме того, экипажи атомоходов проводили большую научно-исследовательскую работу по вопросам функционирования многочисленных корабельных систем, механизмов и устройств. Осуществлялся комплекс наблюдений за рельефом дна, особенно в отдаленных районах. Уточнялись химический состав воды на различных глубинах по маршруту перехода, температура, скорость распространения звука в воде, подводные течения, микрофлора и многое другое, что таит в своих глубинах Мировой океан. Эта многогранная, довольно кропотливая работа добросовестно выполнялась экипажами в течение всего пребывания под водой. Нежданное рандеву Плавание проходило строго по графику. Механизмы работали в основном без срывов. Лаги отсчитывали милю за милей. Отряд миновал натовско-американские противолодочные зоны и район активного морского судоходства. Акустики все реже и реже докладывали о шумах надводных кораблей в ближней и дальней зоне акустического наблюдения. Наконец, несколько дней шумы вообще не обнаруживались. В наушниках акустиков звучал только посвист каких-то живых обитателей глубин - то ли дельфинов, то ли касаток.Но и тишина требовала бдительности. Внезапно старшина 1 статьи Борис Разин, акустик К-116, доложил в центральный пост: "По пеленгу 30 слышу шум цели!" Доклад насторожил командира АПЛ Виноградова. Он произвел маневр для уточнения данных о цели. Вскоре сообщили: "По характеру шума предположительно атомная подводная лодка. Пеленг на цель не меняется!" Это означало, что подводные корабли шли навстречу друг другу. Но никто не мог ответить на вопрос: на какой глубине цель? Создалась ситуация, чреватая столкновением. Сыграли боевую тревогу. В центральный пост прибыл командир отряда. Он быстро оценил обстановку: "Еще минуту следуем прежним курсом, а затем будем уклоняться. Чем черт не шутит! Не исключено, что там оглохли: ведь наша лодка вроде бы шумит больше?!" На Северном флоте было хорошо известно, что американские акустики, как правило, обнаруживали наши лодки значительно раньше, чем мы субмарины США. Тем не менее случались столкновения под водой из-за неграмотного маневрирования по вине обеих сторон, но чаще - именно американцев, осуществлявших разведку у наших берегов. Однако вернемся на К-116. Минуту ждать не пришлось. Борис Разин четко доложил: "Пеленг быстро меняется! Подводная цель резко изменила курс, прибавила обороты!" "Ну и хорошо, - с облегчением заметил контр-адмирал Сорокин. - Отбой боевой тревоги!" Обсуждая происшедшее, пришли к выводу, что мы встретили атомную субмарину ВМС США - очевидно, ракетоносец, возвращавшийся с боевого патрулирования. Все были склонны считать это рандеву случайным. Специально за отрядом "супостат" не следил. Акустики заслужили похвалы. Вечером боевой листок в стихотворной форме воздал им должное, особенно их старшине команды - специалисту 1 класса Борису Разину. Будни под водой Отряд продолжал движение. Между атомоходами поддерживалась связь по договоренности то на УКВ, то с помощью гидролокаторов.Прошли четверть пути в Атлантике. На календарях, которые имелись почти у каждого моряка, перечеркнуто почти пятнадцать клеточек. Это значит, каждый подводник с начала похода находился на посту у действующего механизма более 120 часов. Стали заметны некоторые признаки усталости у всех членов экипажа. Так, старший помощник командира К-133 капитан 2 ранга Марат Яблоков, человек наблюдательный и ревниво следивший за выполнением правил корабельной службы, выразил недовольство слабой требовательностью отдельных офицеров, которые проявили терпимость по поводу неряшливости своих подчиненных, непорядка в жилых отсеках. Врачи начали отмечать повышенную раздражительность, даже апатию и инертность у отдельных моряков. Многие перестали заниматься гимнастикой, снизился жизненный тонус, ухудшился аппетит. Получив об этом доклады, командир отряда распорядился: вместо четырехчасового рабочего дня устанавливался трехчасовой; на 4 с лишним процента увеличивалось личное время моряков; сократилась продолжительность общекорабельных работ и боевой подготовки - до 8,3% вместо 12%. Только режим несения ходовой вахты остался прежним - 33,3% рабочего дня. В результате несколько снизилось моральное напряжение личного состава. Только на завершающем этапе плавания, за неделю до прибытия в базу, на АПЛ снова вернулись к первоначальному распорядку дня. Жизнь человека в герметичном отсеке субмарины ни в коей мере не сравнима с его бытием в обычной, земной обстановке. Уже на подводных атомоходах первого поколения конструкторская мысль предусмотрела многое, что в корне отличало их от дизельных ПЛ. Однако проблема обитаемости оставалась до конца нерешенной. Атомные подлодки, как правило, проектировались и строились под конкретное оружие - торпеды, ракеты, а также механизмы и приборы, связанные с их использованием. Человек же оставался как бы на втором плане. Командованию подводных кораблей приходилось постоянно учитывать то обстоятельство, что, находясь в прочном корпусе, человек проявляет склонность замыкаться в себе. Во время продолжительного несения вахты подводником овладевают раздумья о доме, семье, родных и близких людях, он обостренно анализирует свою роль в коллективе, место в жизни, очень чувствительно реагирует на каждое слово, особенно замечания в свой адрес. Немало тревожных мыслей возникало у молодых офицеров и мичманов, оставивших жен с детьми в военном городке, который расположен среди суровых, заснеженных сопок Заполярья, или в удаленном от цивилизации гарнизоне на Дальнем Востоке. Мало кто был обеспечен благоустроенным жильем, семьи подводников часто теснились у знакомых или незнакомых сердобольных сослуживцев, поскольку снять квартиру или комнату не представлялось возможным. В ходе длительного подводного плавания в работе с личным составом учитывались подобные настроения. Были предусмотрены меры по снятию морально-психологической напряженности, поддержанию высокой работоспособности. В ежедневных радиогазетах, боевых листках отмечались лучшие моряки, показавшие высокие результаты во время несения вахт, на тренировках по специальности, добившиеся роста боевого мастерства. Были и критические замечания, но они носили характер дружеского совета, не задевая честь и достоинство человека. Особенно тепло отмечались дни рождения. Они становился событием не только для именинника, но и для всего экипажа. Каждый подводник стремился поделиться с виновником торжества частицей своего тепла, сердечности. Коки старались испечь пирог или торт с таким расчетом, чтобы "новорожденный" мог поделиться, угостить им своих друзей в боевой смене. На ракетоносце К-116 отпраздновал свое 45-летие командир отряда Анатолий Сорокин. Впоследствии он вспоминал: "Я никогда не смогу забыть свой день рождения - 24 марта 1966 г. Шли мы тогда глубинами Тихого океана. В 12 часов командир вывел лодку на глубину 45 метров. "Поздравляем мы, - пожал он руку, - а сейчас это сделают ваши родные". К моему изумлению, я услышал голоса жены и детей... Сердце сжалось от признательности друзьям. Нужно ли говорить, как все это подняло настроение! Я бережно храню памятный сувенир, врученный мне в тот день". Подобное внимание уделялось всем членам экипажа, а не только именинникам. Каждый участник похода на память сохранил нечто материальное: один - статуэтку, полученную в качестве приза за победу на конкурсе силачей, другой - диплом за успех в трансокеанском шахматном турнире, а кто-то - похвальную грамоту за лучшее несение ходовой вахты. Хорошую морально-психологическую разрядку подводникам дали мероприятия, связанные с ритуалом пересечения экватора: шуточные репризы и награждение каждого члена экипажа грамотой Нептуна - свидетельством, что данный моряк перебрался из Северного полушария в Южное на глубине 100-150 м, удостоверенным печатью командира корабля. Навигационные "изюминки" Длительное плавание протяженностью свыше 20 тыс. миль через два океана и множество морей потребовало от штурманов отряда высокого мастерства и стало довольно серьезным испытанием их профессиональных способностей. Если в Северном полушарии планеты Мировой океан довольно сносно оборудован системами, позволяющими определять место корабля с небольшими погрешностями, то в Южном полушарии световых и радиомаяков значительно меньше, так как здесь нет больших и напряженных морских коммуникаций. Поэтому нашим навигаторам приходилось уточнять курс и место атомоходов, используя старые, испытанные веками астрономические способы - по звездам, солнцу и планетам Солнечной системы, и полученные данные учитывать в пути следования.В отличие от надводных кораблей, на которых без труда определяют снос в результате течения, субмаринам учитывать этот фактор затруднительно, так как подводные течения в глубинах океана до сих пор исследованы плохо. Поэтому экипажам атомоходов было предписано провести обширный комплекс научно-исследовательских работ в целях дальнейшего изучения Мирового океана. На переходе систематически производились замеры глубин, плотности, солености и температуры воды. Во время похода штурманские приборы обоих подводных кораблей зафиксировали несколько подводных гор как в Атлантике, так и в Тихом океане. Естественно, что проблема безопасности плавания была в фокусе внимания обоих экипажей. Повседневно на инструктаже личного состава заступающей смены вахтенный офицер и вахтенный механик, тщательно изучив по лоции особенности района, где в течение их вахты будет пролегать маршрут атомохода, обращали внимание подводников на необходимость соблюдать бдительность, четко выполнять команды центрального поста. Атомоходы продолжали движение в Южном полушарии Атлантики. 23 февраля на кораблях отметили День Советской Армии и Военно-Морского флота и через неделю подошли к самому опасному участку - проливу Дрейка, который предстояло пройти с помощью надводных кораблей на акустическом контакте. Еще до подхода к проливу на К-133 при замере обнаружили резкое понижение температуры забортной воды. Гидролокатор не давал показания на цель, но экран засвечивался. По опыту встреч с айсбергами на севере моряки знали, что эти кочующие горы в результате постоянного торошения льда издают сильный шумовой фон, который засвечивает экраны индикаторов. Выбрав направление, где температура воды повысилась, подводная лодка направилась на сближение с надводным кораблем. Вскоре каждый атомоход, установив гидроакустическую связь со своим лидером, двинулся за ним и приступил к форсированию участка протяженностью 1300 миль. На глубинах 70-100 м АПЛ сразу почувствовали крутой нрав океана. Согласно распоряжения по связи, пройдя большую часть пролива, каждая подлодка должна была дать радиодонесение. Для этого требовалось подвсплыть на глубину 8-10 м. А здесь огромные штормовые волны подбрасывали, выталкивая на поверхность мощные 4000-7000-тонные подводные корабли. Вскоре, получив квитанцию, атомоходы снова погрузились и вышли в Тихий океан, который весьма благосклонно принял советских подводных мореплавателей. К советским берегам Никаких особых событий в жизни экипажей не наблюдалось. Атомные подводные лодки, взяв курс на северо-запад, пересекли снова все климатические зоны и приближались к конечному пункту плавания - военно-морской базе, расположенной на Камчатке. На некотором удалении от ВМБ в назначенной точке рандеву отряд должны были встретить надводные корабли Тихоокеанского флота.Правда, немало волнений испытали штурманские службы обоих атомоходов, готовясь к этому событию. Несмотря на надежную работу навигационных приборов, ведение трех прокладок - автоматической, ручной и аналитического расчета, подводные течения, погрешности в счислении и другие факторы, влияющие на точность курсов, были достаточным аргументом для сомнений о возможности попасть точно в "яблочко" - точку встречи. К большой радости руководства отряда и штурманов, 25 марта 1966 года в 23 часа 32 минуты по московскому времени К-133 встретилась с эскадренным миноносцем "Бесследный" и несколько позже, в 00.54, К-116 - с эсминцем "Скрытный". За 52 суток 16 часов К-133 прошла 20 045 миль, из них под водой 19 884 мили. К-116 преодолела 19 682,5 мили за 52 суток 6 часов, из них под водой - 19 607,7 мили. 26 марта в 4 часа 26 минут по московскому времени (12.26 местного времени) трансокеанский переход завершился, оба атомохода ошвартовались у причала. Таким образом, была вписана еще одна строка в летопись отечественного атомного подводного флота, сделан важный шаг в освоении сложнейшей боевой техники, доказавший, что отечественная наука, ученые, конструкторы и кораблестроители создали надежные боевые корабли, способные решать задачи в Мировом океане. Был освоен еще один маршрут, позволивший осуществлять межтеатровый маневр силами. Успешное завершение беспрецедентного группового подводного похода советских атомоходов высоко оценило руководство страны. Решение министра обороны СССР впервые после Великой Отечественной войны подводным лодкам присвоили гвардейское звание. К-116 приняла флаг североморской ПЛ К-22, а К-133 - балтийской ПЛ Щ-303. Всех членов экипажей атомных подлодок наградили орденами и медалями. Шесть человек, в том числе контр-адмирал Сорокин, капитан 2 ранга Виноградов, капитан 2 ранга Столяров, капитан 2 ранга Морозов и капитан 3 ранга Станислав Самсонов, были удостоены звания Героя Советского Союза. Первый сверхдальний переход советских атомоходов показал, что отечественные подводные корабли, оснащенные новой энергетикой, навигационными приборами, радиоэлектронными средствами управления и связи, способны плавать в удаленных районах океана и решать учебно-боевые задачи. Подобным маршрутом осуществлялся перевод атомных подводных кораблей с Северного на Тихоокеанский флот и в последующем: в 1971, 1972, 1976 и 1979 годах. А в 1974 году был совершен поход атомоходов с Северного на Тихоокеанский флот маршрутом вокруг Африки, через Малаккский и Сингапурский проливы при обеспечении экспедиционного судна "Башкирия". Впоследствии передислокация АПЛ с Севера на Дальний Восток и обратно шла только по Северному морскому пути. -http://nvo.ng.ru/history/2006-03-17/5_krugosvetka.html

Над МАК «Махачкала» поднят Андреевский Флаг 02.03.2013г Сегодня в Кронштадтском соединении кораблей охраны водного района Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота состоялся торжественный ритуал первого подъема Военно-морского флага на малом артиллерийском корабле (МАК) «Махачкала». МАК «Махачкала» спроектирован ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» (Татарстан) и предназначен для охраны и защиты 200-мильной экономической зоны Российской Федерации. Корабль строился на верфях ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз», и в октябре 2012 года успешно прошел все заводские ходовые и государственные испытания. 4 декабря 2012 года на территории судостроительной верфи ОАО «Алмаз» был подписан акт о приеме МАК «Махачкала» в состав ВМФ РФ. МАК «Махачкала» является уже третьим кораблем проекта 21630 «Буян» и по своим тактико-техническим характеристикам специально предназначен для службы на Каспийском море, в составе Каспийской военной флотилии. Ранее, в состав флотилии уже вошли построенные в Петербурге корабли этого проекта – «Астрахань» и «Волгодонск». Корабль класса река-море, водоизмещением 500 тонн, оснащен мощной артиллерийской носовой 100-мм установкой А-190, двумя 30-мм шестиствольными автоматами АК-306 и кормовой 40-ствольной 122-мм системой залпового огня «Град-М». МАК «Махачкала» способен наносить мощные огневые удары по кораблям противника и береговым укреплениям для расчистки плацдарма при высадке морского десанта. Архитектурный облик корабля соответствует самым современным требованиям по снижению радиолокационной заметности. Благодаря малой осадке и высокой маневренности корабли проекта «Буян» способны решать широкий круг задач в прибрежной зоне Каспийского моря, на реке и в устье, а также в других малых и узких акваториях. В ближайшее время МАК «Махачкала» перейдет по внутренним водным путям к месту постоянного базирования на Каспийском море. -http://www.sdelanounas.ru

Телевизор LED Supra 42" STV-LC4295FL

-девуВу-

Казатин

инстинктивное поведение

методический отбор

Бригаде охраны водного района (ОВР) Северного флота присвоено почетное наименование «Гвардейская» 1.03.1013Г Торжественная церемония приведения личного состава соединения к Гвардейской клятве состоялась в Полярном у стелы «Город воинской славы». Исторически бригада ОВР является правопреемницей 2-го Печенгского Краснознаменного дивизиона морских охотников, сражавшегося в годы Великой Отечественной войны с гитлеровцами на море и базировавшегося в Екатерининской гавани. В 1942 году дивизион был награжден орденом Красного Знамени, а два года спустя ему было присвоено наименование «Гвардейский». В составе Кольской флотилии разнородных сил Северного флота до 2012 года существовало отдельное соединение малых противолодочных кораблей, носившее все эти почетные звания. После вхождения моряков-противолодочников в состав бригады охраны водного района гвардейским стало все соединение. Нынче его личному составу поручено выполнять сложнейший комплекс задач. В том числе и по охране побережья от противоминной опасности. В частности, большой морской тральщик «Владимир Гуманенко» в составе отряда морского разминирования СФ в 2011-2012 годах выполнял задачи по устранению минной опасности в акватории Обской губы. В течение всего года личный состав соединения ОВР привлекается к обеспечению выходов в море кораблей Северного флота, базирующихся в Кольском заливе. -http://www.tv21.ru

Паша ,поздравляю с пополнением семейства и званием Деда!!!

Смеситель Ideal Standard Melange A 4293

проёмный замок

Очередной ракетный катер Балтийского флота получит именное название «Кузнецк» В ближайшее время ракетный катер соединения ракетных катеров Балтийского флота получит именное название «Кузнецк» в честь города в Пензенской области. Договорённость о переименовании достигнута между командованием Балтийского флота и администрацией города Кузнецк, в рамках соглашения о шефских связях города и соединения ракетных катеров БФ. После подготовки необходимой документации в Балтийске состоится торжественная церемония имянаречения. Об этом сообщили в отделе пресс-службы ЗВО по БФ. Боевое применение ракетного катера Р-129 Присвоение именного названия послужит дальнейшему развитию шефских связей, повышению уровня военно-патриотического воспитания среди допризывной молодежи, сохранению и приумножению флотских традиций военных моряков, а также окажет позитивное влияние на морально-психологическое состояние экипажа и уровень боевой готовности корабля. По старой традиции команду для подшефных кораблей формируют из матросов, призванных из этого города. «P-129» уже второй ракетный катер Балтийского флота названный в честь города в Пензенской области. Так, в апреля 2012 состоялось торжественное присвоение ракетному катеру «Р-187» именного названия «Заречный». Справочно: «Р-129» - ракетный катер проекта 12411Т, предназначенный для уничтожения боевых кораблей, транспортов и десантных средств противника, усиления ПВО групп кораблей, транспортов, ракетных и торпедных катеров от низко летящих средств воздушного нападения, прикрытия этих групп от атак легких сил противника. Вооружён 76-мм артиллерийской установкой АК-176, двумя 30-мм зенитными артиллерийскими комплексами АК-630, четырьмя пусковыми установками противокорабельных ракет "Термит" и четырьмя переносными зенитно-ракетными комплексами "Стрела-3" . Только в 2012 году ракетный катер «Р-129» 38 суток провёл в море и прошёл за это время более двух тысяч морских миль, выполнил 8 ракетных пусков и 7 артиллерийских стрельб. Принимал участие во всех морских учениях и парадах Балтийского флота. -http://www.arms-expo.ru