Бч-4 Волга

Корабли Балтфлота отплыли защищать суда от пиратов в Аденский залив.18.03.2013гОтряд боевых кораблей Балтийского флота вышел в воскресенье из Балтийска и взял курс на западное побережье африканского континента, где ему предстоит обеспечивать безопасность гражданского судоходства, сообщил РИА Новости начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Западного военного округа Владимир Матвеев."В состав отряда входит сторожевой корабль "Неустрашимый", а также морской буксир "Евгений Хоров" и танкер "Ельня", — уточнил Матвеев.Кораблям предстоит совершить переход через Атлантический океан, Средиземное море и Суэцкий канал в акваторию Аденского залива, где экипаж "Неустрашимого" будет выполнять задачи по обеспечению безопасности гражданского судоходства. За время похода, который продлится несколько месяцев, корабль совершит ряд визитов и деловых заходов в порты иностранных государств.Для сторожевого корабля БФ этот поход в район Африканского рога станет третьим по счету.Первый антипиратский поход в Аденский залив "Неустрашимый" совершил в конце 2008 — начале 2009 годов. Тогда впервые в новейшей истории российского ВМФ экипаж корабля выполнял боевую задачу, которая была связана с обеспечением безопасности плавания российских и иностранных судов в районе залива.Второй поход экипаж корабля совершил в 2010 году. Кораблем было пройдено более 22 тысяч морских миль, совершено три деловых захода в иностранные порты, проведено семь конвоев из 28 гражданских судов.-http://ria.ru

Кобальт

-кетКе-

Магнитола AEG SR 4339

Кисловодск

батальонная артиллерия

Саблякрнц

«Нева» готовится в арктический поход Над заснеженной равниной бухты Бабия величественно возвышается ПСКР «Нева». В док Петропавловского судоремонтного завода пограничный сторожевой корабль ледового класса встал в рамках текущего планового ремонта. В конце октября прошлого года «Нева» отправилась в завод для восстановления технической готовности. Ремонт корабля, даже текущий – дело нешуточное. Масштабы работ с учетом производственных мощностей судоремонтного предприятия требуют времени. По плану вернуться в строй «Нева» должна только к середине лета, а в конце августа ПСКР отправится в очередной арктический поход. Охрана арктического сектора границы России – одна из основных задач кораблей ледового класса. В высоких широтах «Нева» под командованием капитана 1 ранга Кирилла Платонова за последние годы побывала уже дважды, если не считать что когда-то корабль пришел на Камчатку Северным морским путем из Ленинграда. В 2009 году ПСКР, обогнув мыс Дежнева, дошел до Певека, а через два года принимал участие в учениях «Арктика-2011» в море Лаптевых недалеко от якутского поселка Тикси. Ледовая обстановка и погодные условия перед экипажем представали во всем своем разнообразии. Не раз приходилось рисковать, обходить тяжелый лед и укрываться от штормов на прибрежном мелководье (мелководье в масштабах корабля, конечно). Оба похода были отмечены задержаниями иностранных туристических яхт. В 2009 году нарушителями пограничного законодательства оказались норвежцы, а в 2011-м – польско-шведский экипаж. К нынешнему походу в Арктику личный состав, который за последние годы практически не изменился, готов на сто процентов. О том, что можно ожидать от северных морей, они знают уже не только в теории. А пока полным ходом идет подготовка корабля и экипажа. На поставленной в док «Неве» продолжается ремонт донно-заборной арматуры: трубопроводов, насосов различной производительности и предназначения и всевозможных других инженерных коммуникаций. Проверяется все, что находится ниже ватерлинии: технологические системы, состояние которых на плаву вскрыть невозможно. Также производятся промеры толщины корпуса корабля и замена обшивки, износ которой превысил допустимые нормы. Рабочие завода проваривают швы, проверяют якорные цепи, якоря. Одна из самых трудоемких задач в доковом ремонте – очистка и покраска корпуса. Специальными шлифовальными машинами железо, находившиеся долгие месяцы в соленой морской воде, избавляют от наросших микроорганизмов: ракушек и прочего. Затем снимают слой старой краски, и многократно покрывают различными лакокрасочными материалами, обрабатывают антикоррозийными составами и составами, препятствующими образованию биологических наростов. В среднем на корабле в день работают от 20 до 25 специалистов судоремонтного предприятия. В ходе планового ремонта также заменяются или ремонтируются неисправные детали главных и вспомогательных механизмов, проводится освидетельствование отдельных участков корпуса, систем и устройств. На этот раз техническое обслуживание на «Неве» проходят два вспомогательных дизельных генератора, основные двигатели проверены и находятся в исправном состоянии с большим запасом рабочего ресурса. В основном, что и где необходимо проверить и исправить, специалисты завода узнают заранее из ремонтной ведомости, в которую каждый офицер вносит данные по своему направлению, оценив состояние вверенной ему техники. То, что силами экипажа выявить невозможно, «всплывает» в доковом ремонте. Например, на этот раз, как рассказал командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга Дмитрий Дробяскин, замеры параметров деталей показали, что износилась втулка валовой линии левого гребного винта. Пришлось демонтировать винт и сделать технологический вырез в корпусе, чтобы заменить деталь. Служба на корабле, находящемся в ремонте, не останавливается. Напротив, нагрузка на личный состав увеличивается, поскольку контроль над проведением технических работ приходится совмещать с боевой подготовкой: занятиями, тренировками, учениями. Экипаж должен быть натренирован и готов к выполнению оперативно-боевых задач так же, как если бы корабль стоял в базе и готовился к походу в обычном режиме. Распорядок дня военнослужащих меняется с учетом рабочего графика специалистов завода. Время планового ремонта личный состав использует для изучения материальной части корабля и заведываний. Наблюдая, как специалисты разбирают и ремонтируют технику, моряки повышают профессиональный уровень, набираются знаний. Все ремонтные работы на корабле проходят под строгим контролем пограничников. Специалисты судоремонтного предприятия соблюдают пропускной режим. Списки рабочих с указанием паспортных данных для оформления пропусков завод подает заранее. Выполненную работу принимает личный состав: лица, ответственные за тот или иной механизм. Любые огневые или огнеопасные работы, где используется сварка, болгарки, огнеопасные или ядовитые жидкости, завод планирует заблаговременно. Заявку на их проведение подают на корабль за несколько дней. Для обеспечения взрыво-пожаробезопасности проводится дополнительный инструктаж рабочих, проверяется наличие средств борьбы за живучесть корабля: пожарного рукава, огнетушителей, емкостей с водой. Все расположенные вблизи механизмы защищаются огнеупорной тканью. Кроме того, на несколько часов выставляется дополнительная вахта на месте, где проходят потенциально опасные работы. Вообще, борьба за живучесть корабля – это плановые, практически ежедневные тренировки личного состава, без которых при подготовке к осенне-зимнему периоду плавания не обойтись. Нести службу не на воде, а «в воздухе», морякам немного непривычно. Особенно экипаж корабля это почувствовал во время недавних землетрясений, когда громадина «Нева» стала раскачиваться вместе с доком, а по переборкам побежала дрожь. Учитывая, что в море подземных толчков они практически не замечают, военнослужащие испытали ощущения, сравнимые разве что с вхождением корабля в тяжелый лед. Если во время шторма при сильной бортовой качке, к которой предрасположен ледокольный корпус, экипаж хотя бы знает, как действовать, то ответить этой непредсказуемой глобальной стихии морякам нечем. Тем более, когда корабль стоит на подпорках, как монумент… Как рассказал заместитель командира ПСКРа «Нева» капитан 2 ранга Денис Семёнов, к выходу в Арктику на корабле завершится также косметический ремонт. Уже сейчас приводится в порядок помещение кают-компании мичманского состава, планируется ремонт офицерской кают-компании, столовой команды, некоторых кают. Частично обновляется мебель, обшивка стен. По завершению основных технических работ, в каютах и коридорах появится современное полимерное покрытие. Отремонтированные двери и тропы будут выкрашены в единый цвет, и уже летом корабль «с иголочки» вернется в базу. В целом, по словам Дениса Викторовича, техническое состояние «Невы», с учетом возраста, можно оценивать как хорошее. В настоящее время идет оформление документов на продление срока службы пограничного сторожевого корабля после юбилейного, 35-го, дня рождения. Впереди - очистка корпуса корабля Дмитрий Дробяскин (слева) в отсеке гребных электродвигателей Капитан 2 ранга Денис Семенов -http://svrpu.ru

Тот Богу не молился, кто в море не бывал Газета -http://svrpu.ru за 6-12 марта. Радостное, торжественное событие состоялось в минувшую среду на пограничном сторожевом корабле «Орёл». Епископ Петропавловский и Камчатский Артемий в присутствии начальника Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю контр-адмирала Сергея Щербакова освятил иконостас корабельной часовни. История создания на «Орле» молельной комнаты началась много лет назад по инициативе капитана 2 ранга Виктора Чудновца, занимавшего тогда должность заместителя командира корабля по воспитательной работе. Его идею поддержали командование бригады и настоятель воинского храма св. Александра Невского отец Василий. Став достопримечательностью боевого корабля, бережно хранимый уголок Православия привлекал внимание священнослужителей, посещающих Отряд ПСКР. В сентябре 2011 года в часовне побывали представители Фонда святителя Николая Чудотворца. Тогда на борту патрульного судна 824, совершавшего переход Северным морским путем из Мурманска на Сахалин, в сопровождении представителей Фонда путешествовал ковчег с мощами святителя Николая Чудотворца и икона святого. Судно зашло в Петропавловск-Камчатский, и моряки-пограничники получили возможность приложиться к святыням. Во время экскурсии на «Орле» генеральный директор Фонда Михаил Чепель был приятно поражен, увидев молельную комнату, и предложил установить в ней иконостас, пообещав лично заняться реализацией идеи… Не прошло и года, как самолет авиации ФСБ доставил на Камчатку великолепный иконостас, изготовленный нижегородскими мастерами. В октябре 2012 года накануне дня корабля иконы и киоты были бережно установлены в корабельной часовне. Над убранством небольшой комнаты трудились настоятель воинского храма св. Александра Невского отец Василий и его помощники, а также командование ПСКРа «Орел» и военнослужащие из числа личного состава. И вот настал долгожданный момент освящения. Владыка Артемий отслужил молебен и окропил писаные образы святой водой. Благословив всех присутствующих, он обратился к офицерам: «Сегодня мы завершили действительно хорошее дело. Теперь на этом корабле, который стоит на страже наших рубежей и защите наших ресурсов, есть место, куда каждый православный верующий может прийти в трудную минуту. И пусть эта встреча с Богом будет краткой, но она будет искренней и горячей. Здесь вы сможете приобщиться к вечности, попросить у Бога вразумления, помощи в принятии верных решений. В долгих походах вдали от родных и близких, от благ цивилизации моряки нуждаются в духовной поддержке. Не зря моряки говорят: «Тот Богу не молился, кто в море не бывал». Ведь именно в экстремальных ситуациях, когда человек остается один на один с опасностями и стихиями, он ищет помощи у Бога, молитвами просит послать ему удачу. И, веруя, становится сильнее и мужественнее». Тем временем почетных гостей уже ждали в столовой команды, где собрался личный состав пограничного корабля. Владыка Артемий поздравил моряков с прошедшим праздником – Днем защитника Отечества и пожелал успехов в службе, профессионализма и отличной выучки, семейного благополучия. Говоря о воинском мужестве и подвиге, он обратился к истории и вспомнил великих русских полководцев князя Владимира, Александра Невского, Александра Суворова и других, которые были людьми глубоко верующими и высоко ценили силу православной молитвы. «Не бойтесь исповедовать веру и черпать из нее силы», - призвал Владыка присутствующих. - «Не стесняйтесь посещать часовню, где вы всегда сможете вдохнуть небесного кислорода, где вы сможете черпать душевные силы, терпение и выдержку, которые помогут в выполнении боевых задач». Епископ Артемий поздравил личный состав «Орла» со знаменательным событием в истории корабля и пожелал взаимопонимания в коллективе, благополучия в морских походах и помощи Божьей во всех благих начинаниях». Добавим, что на освящении часовни присутствовал представитель Фонда святителя Николая Чудотворца Юрий Кузнецов, который рассказал, что генеральный директор Фонда Михаил Чепель, с чьей легкой руки «Орел» получил в подарок иконостас, недавно совершил постриг в монахи, и стал настоятелем православного храма. В честь освящения иконостаса часовни в кают-компании состоялся торжественный обед, где командир ПСКР «Орел» капитан 2 ранга Руслан Ромашкин на память об историческом событии вручил Владыке Артемию и контр-адмиралу Сергею Щербакову сувенирные настольные часы с символикой корабля. В том, что часовня не будет пустовать, можно не сомневаться. По словам заместителя командира корабля по воспитательной работе капитана 2 ранга Василия Кулачкова, среди экипажа есть военнослужащие, которые регулярно посещают молельную комнату. Дело это сугубо личное, не требующее публичности, и все здесь зависит только от внутреннего желания человека. Обращение к душе Фото на память На память об историческом событии Сергею Щербакову подарили часы

Советские довоенные авианосцы: неосуществленные проекты.Первыми свой собственный авианосный флот начала создавать Великобритания. Произошло это еще в 1918 году. Тогда в авианосный корабль был переоборудован линкор «Фьюриос». Как считало руководство королевского флота, авианосцы были необходимы для решения разного рода вспомогательных задач, например, ослабление авиационными атаками линейных сил неприятельского флота перед главным артиллерийским сражением, а также для прикрытия собственных кораблей от ударов с воздуха. В США и Японии производством авианосцев занялись позднее, но концептуальные взгляды на счет их использования совпадали с взглядами английских адмиралов (с некоторыми отличиями). Американские и японские адмиралы считали, что все авианосцы должны действовать в качестве одного оперативного соединения флота для нанесения противнику максимально чувствительного удара еще до начала линейного артиллерийского боя. Распределение авианосцев по отдельным эскадрам линейных кораблей не планировалось. Если принять во внимание эти взгляды становится понятно, почему в так называемой «большой» программе строительства советского флота 1938 года, рассчитанной на 10 лет, значилось строительство 15 линкоров и лишь 2 авианосцев, при этом их постройка планировалась не в первую пятилетку. Тогда все считали, что авианосцы являются вспомогательными судами. Командование советского флота собиралось возложить на данные корабли задачу обеспечения ПВО линейных сил и проведение разведки. Считалось, что советский флот на тот момент должен был решать задачу обороны собственной прибрежной зоны в закрытых морях. Поэтому задачи ПВО и разведки во многом были решаемы за счет использования береговой авиации. Далее по ссылке -http://topwar.ru/25495-sovetskie-dovoennye-avianoscy-neosuschestvlennye-proekty.html открывается в Гугле.

Под флагом казахстанских ВМС .Ермек КОЖАМБЕРЛИЕВ, заместитель главнокомандующего Военно-морскими силами ВС РК, "Казахстанская правда", 15 мартаНаша республика имеет самую протяженную морскую границу на Каспии, и ее необходимо защищать.Свой военно-морской флот нам нужен для защиты национальных интересов. Прежде всего в связи с быстрыми темпами освоения каспийского шельфа в районах обнаружения огромных запасов углеводорода и разработки нефтяных месторождений.В рамках концепции развития ВМС до 2020 года, Военно-морские силы планомерно и устойчиво наращивают свои возможности. Сегодня можно говорить о строительстве в Казахстане судов собственного производства. Головным строителем катеров и кораблей определен Уральский завод "Зенит". Таким образом, воплощая в жизнь идею Главы государства Нурсултана ­Назарбаева о создании казахстанских ВМС, в прошлом году в Уральске завершили строительство первого ракетно-артиллерийского корабля. В последующем на вооружение ВМС поступят суда этого проекта с более мощным вооружением.Параллельно до освоения отечественными кораблестроителями новых технологий по изготовлению судов других классов, необходимых для решения специальных задач, такие корабли будут закупаться за рубежом. Так, после проведенной в течение 2012 года работы по мониторингу проектов минных тральщиков в текущем году будет заложен один корабль этого класса в Российской Федерации.В управлении главнокомандующего ВМС непрерывно изучают мировой рынок кораблестроения, в частности по интересующим нас типам и классам кораблей. Сегодня мы имеем на вооружении суда как старые постройки 80-х годов прошлого века, на которых личный состав ежедневно повышает свои навыки и совершенствует знания морского дела, так и новые, способные решать разнообразные задачи, и число которых год за годом будет пополняться.Оснащение военно-морских частей современной техникой и оборудованием, закуп и строительство военных кораблей, отвечающих современным требованиям морского боя, стало основным условием дальнейшего развития ВМС. И благодаря заботе Главы государства – Верховного Главнокомандующего – ежегодно растет материально-техническое обеспечение Военно-морских сил.Организация тылового и технического обеспечения требует огромных капитальных вложений и наличия подготовленных кадров на всех уровнях. Военная мощь основывается на решении сложнейшего комплекса задач обеспечения боевых действий в современной армии и флоте, возложенных на органы тыловой поддержки, занятые закупкой, снабжением, перевозками и хранением военного снаряжения и управлением соответствующими потоками информации.Обратимся к истории. Византийский император Леон VI использовал термин "логистика" в учебнике по военному делу в значении "тыл, снабжение войск". В эпоху наполеоновских войн логистика определялась как наука об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск. В России в середине XIX века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи неприятеля, организация их тылового обеспечения.Другими словами, военная логистика – это искусство управления перемещением войск и военного имущества до места боевых действий. Важность логистики для военного дела трудно переоценить, ведь в современной войне участие каждого военнослужащего в боевых операциях обеспечивают семь человек в тылу."Тот, кто начнет бой готовым ранее, кто сразу и решительно приступит к решению, в то время как противник не закончил свои перестроения, имеет важное преимущество перед последним, получая возможность нанести свой удар не готовому его отразить противнику" – не забывая это высказывание одного из авторов Боевого устава в алгоритме становления Военно-морских сил, мы особое внимание уделяем обеспечению тыловой составляющей.За годы становления ВМС проведена большая работа по созданию тыловой инфраструктуры. Тыловое обеспечение частей осуществляется Береговой базой тылового и технического обеспечения, которая имеет возможности снабжения мест хранения имущества и запасов для повседневной жизнедеятельности и оперативных запасов, мест хранения, обслуживания и ремонта автомобильной техники и вооружения, ремонтной базы. Ее предназначение – всестороннее и бесперебойное тыловое и техническое обеспечение кораблей в пунктах базирования.Развитие Вооруженных сил неразрывно связано с процессами, происходящими в государстве. С продвижением экономики осваиваются новые финансово-экономические отношения и методы построения взаимодействия государства с организациями внутри страны. Вооруженные силы также постоянно обновляют свои методы решения различных задач. Так, проведенный анализ зарубежного опыта организации тылового и технического обеспечения войск показал, что вооруженные силы получают значительную экономию при передаче работ в руки частного подрядчика. То есть в армиях зарубежных стран преобладает тенденция постепенного внедрения в войска аутсорсинга. Заказы Вооруженных сил поощряют конкуренцию между гражданскими поставщиками услуг, что приводит к снижению цен и качеству предоставляемых услуг.Военно-морские силы ВС РК, внедряя положительный опыт зарубежных стран, также используют аутсорсинг в обеспечении бункировки кораблей (пополнение запасов ГСМ на море или у пирса посредством передачи топлива с судна обеспечения). Так, для бесперебойного и полного обеспечения горючими и смазочными материалами кораблей в 2012 году система аутсорсинга успешно применена в обеспечении ГСМ через коммерческие организации.В военное время оснащение кораблей без собственных пунктов дислокации ограничено. В связи с этим в 2013–2015 годы запланировано строительство пункта базирования кораблей. Это даст возможность улучшить взаимодействие боевых единиц со штабом, более качественно организовать тыловое и техническое обеспечение кораблей, обеспечит поддержку морских операций.Строительство пункта базирования станет первым этапом создания полноценной инфраструктуры ВМС. На втором этапе планируется строительство судоремонтного завода и судостроительной верфи.Не менее важное значение руководство ВМС придает заботе о личном составе. Указом Президента РК введена новая форма одежды, где учтены особенности климатических условий. В ее основу взяты мировые образцы военной формы.Успешное выполнение задач должностными лицами в большой мере зависит как от уровня образования и деловых качеств, так и от их морально-психологического состояния. Если уровень образования окончивших высшие военные учебные заведения не дает сомневаться в их подготовке, то морально-психологическое состояние требует постоянного внимания со стороны вышестоящих начальников.Особенно важно для человека военного наличие надежного тыла. Возможность военнослужащего обеспечить семью крышей над головой в целом способствует улучшению его отдачи службе.Отрадно, что в 2012 году в Актау были сданы два дома для военнослужащих, что дало возможность обеспечить жильем большую часть личного состава Военно-морской базы. К тому же Закон "О воинской службе и статусе военнослужащих" дал возможность в настоящее время полностью решить проблемы обеспечения жильем военнослужащих.Продолжая тему социального обеспечения военнослужащих, хочу отметить открытие в 2012 году военного лазарета. Медицинское обеспечение в настоящее время организовано на должном уровне. Но, учитывая количество военнослужащих, которые обеспечиваются медицинскими услугами лазарета, принято решение об открытии до 2015 года в Актау полноценного военного госпиталя.В заключение хочу сказать, что ВМС в настоящее время переживают этап качественного роста и обновления. Мы будем и дальше работать, учиться, совершенствовать свои навыки и умения. С уверенностью можно сказать, что поэтапное материально-техническое развитие Военно-морских сил создает все условия для обеспечения безопасности морских рубежей. И мы с честью несем знамя ВМС Казахстана.

Серёжа я сразу исправил ,а ты неуспел. удали #2457 Планшетное сканирование.

- карКа-

Яранск

отдельный- батальон

Кинофрнтр

Компьютерный- вирус

Реутов

графический планшет

пентаграммасвст

Иран спустил на воду новый эсминец "Джамаран-2"17.03.2013гЭсминец "Джамаран-2", построенный Ираном, в воскресенье передан иранским ВМС на Каспийском море.В церемонии принял участие президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад, министр обороны Ирана Ахмад Вахиди и начальник генштаба Вооруженных сил Хасан Фирузабади, сообщает агентство Mehr.Эсминец "Джамаран-1" ВМС Ирана в Персидском заливе получили в феврале 2010 года."Джамаран" был разработан и построен иранскими специалистами. Эсминец "Джамаран" способен вести борьбу с подводными лодками, летательными аппаратами и кораблями противника. Кроме того, эсминец имеет вертолетную площадку.По информации иранских СМИ, при строительстве эсминца "Джамаран-2" использованы технологии нового поколения. Этот эсминец является усовершенствованной версией эсминца "Джамаран-1"-http://www.trend.az

Маммограммакрптк

мозговое кровообращение

С Днём Рождения!!! Всех благ ,успехов!

агентствофнклр