Бч-4 Волга

Российский флот получит высокоскоростную цифровую связь Медные кабели на морском дне заменят на оптико-волоконные цифровые сети 22.06.2014 г Для Российской армии создают цифровую высокоскоростную систему подводной связи — на смену телеграфу придут видеоконференции. К 2016 году ВМФ должен получить технологию производства и укладки в акватории российских морей оптико-волоконных кабелей повышенной защищенности. Будущие магистрали объединят связь между береговыми объектами разных родов войск в общую ведомственную сеть. Эксперты отмечают, что, несмотря на высокую стоимость проекта, переход на цифровую связь откроет новые возможности для командования. Согласно техническому заданию (копия имеется у "Известий"), сеть связи Минобороны станет высокоскоростной — цифровые данные будут передаваться по 16 каналам, пропускная способность каждого — от 10 до 100 Гбит/с. Источник, близкий к главкомату ВМФ, пояснил, что переход на цифру открывает большие возможности для передачи данных и проведения конференций, заодно улучшится стабильность сигнала. — Оптико-волоконные линии связи бесконечно увеличат возможности для общения. Их можно использовать для проведения видеоконференций, уменьшится число помех, — отметил собеседник. Как рассказал "Известиям" контр-адмирал Владимир Захаров, сейчас под водой проложены обычные медные кабели. — По этим каналам связи ведутся прежде всего телефонные переговоры. Узлы связи есть на всех пунктах базирования, во всех штабах флотов. Передаются команды, обеспечивается засекреченная связь. Нынешние кабели — с медной оболочкой и медными жилами, поэтому ими очень интересуются охотники за цветными металлами, — сказал Владимир Захаров. Как указывается в документации, в новых магистралях должны быть предусмотрены "системы наблюдения за надводной (подводной) обстановкой". Бывший начальник главного штаба ВМФ Виктор Кравченко пояснил, что подводная морская сеть используется не только флотом, но и остальными видами войск. — Сейчас на каждом флоте существуют подводные линии связи — телефонной, телеграфной и закрытой. Такой связью пользуются все виды Вооруженных сил, не только ВМФ. Под водой линии связи провести дешевле — сбросить, заглубить, закрепить в грунте. А под землей, допустим, на Севере, проложить кабели бывает вовсе невозможно, — заявил Виктор Кравченко. Оптические линии проложат на глубине до 4 тыс. м, их срок службы должен составить 25 лет. Суммарная длина будущей системы кабелей не сообщается. — Она очень велика — 16–20 тыс. км, — подчеркнул Владимир Захаров. Помимо самих кабелей для создания сети потребуются устанавливаемые через каждые 100 км усилители сигнала, специальные морские оптические муфты, элементы питания и проч. Также потребуются аппаратура узлов связи и контрольная аппаратура. В ходе работ должны быть разработаны предложения по "строительству завода по производству морских подводных оптических кабелей строительной длиной 50 км и более". На данный момент неизвестна и стоимость предстоящего проекта. Однако только на выполнение опытно-конструкторской работы из федерального бюджета выделено 564 млн рублей. — Километр такого кабеля стоит порядка 300 тыс. рублей без учета защитной изоляции для подводных условий, — сообщили "Известиям" в ООО "НПП "Волиоптика" (производит оптико-волоконные кабели для кораблей и самолетов, а также подземные кабели). Виктор Кравченко напомнил, что советский флот часто обнаруживал на подводных кабелях приборы для сбора информации, установленные иностранной разведкой. Эти риски остаются и сохранятся в будущем — в 2005 году в состав ВМС США вошла подводная лодка для прослушки оптоволоконных кабелей "Джимми Картер". — Такие случаи бывали, наши соответствующие службы снимали с линий связи подобные установки. К оптоволокну подключаться много сложнее, тем не менее шпионаж был и остается, — считает Виктор Кравченко. Для таких случаев система будет оснащена сигнализацией, срабатывающей в случае как неисправности, так и несанкционированного подключения. Специалисты компании Cezurity, занимающейся информационной безопасностью, подчеркнули важность данной составляющей систем связи. Но если удастся подключиться к оптическому кабелю, то без срабатывания сигнализации обнаружить шпионское устройство будет сложно. http://blackseafleet-21.com

Вот - реальное наше место, когда мы играем. Выход в полуфинал и там разгром. Хорошо если повезёт выиграем у Алжира ,а дальше ,что паковать чемоданы ? Это ЧМ мира.

Российскую сборную по футболу в финальную часть чемпионата Европы-2008 "за уши втащили хорваты". А как выиграли у Голландии до сих пор все в шоке.

На порядок ниже по оплате. А Капеллу оштрафовать и выгнать нахрен , был у нас и Хидинг и , что толку ? Денег не мерено срубил и свалил ,а дальше долбитесь как хотите.

Российские экипажи вертолетоносцев «Мистраль» прибудут на учебу во Францию 30 июня Учебный корабль (УК) «Смольный» ВМФ России с членами экипажа «Мистралей» на борту должен прибыть во Францию 30 июня 2014 года. Об этом сообщает портал Defensenews со ссылкой на информацию, полученную в порту города Сен-Назера. По данным Defensenews, экипажи десантных вертолетных кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль», строящиеся во Франции для ВМФ РФ, прибудут в Сен-Назер в 5 утра 30 июня 2014 года. В обратный путь УК «Смольный» отправится 30 ноября. Об этом передает ДВ-РОСС. Ранее сообщалось, что 400 российских моряков прибудут в Сен-Назер 1 июня 2014 года. Однако недавно вернувшийся из дальнего морского похода УК «Смольный» во время швартовки в Кронштадте 20 мая получил повреждения кормовой части. Только 10 июня 2014 года отремонтированный на Кронштадском морском заводе корабль смог выйти в море. Во французском Сен-Назере российские моряки будут обучаться управлению первым российским ДВКД «Владивосток». Их теоретическую подготовку в течение почти трех месяцев проводили зарубежные иструкторы на базе Военно-морской академии им. адмирала Н.Г. Кузнецова в Санкт-Петербурге. ДВКД типа «Мистраль» имеет водоизмещение в 21 тысячу тонн, максимальная длина корпуса составляет 210 метров. Корабль способен развивать скорость более 18 узлов (около 33 километров в час). Дальность плавания — до 20 тысяч морских миль (около 37 тысяч километров). Численность экипажа — 160 человек, дополнительно вертолетоносец может принять на борт еще 450 человек. Авиагруппа включает 16 вертолетов, из которых шесть могут одновременно размещаться на взлетной палубе. Контракт на строительство двух вертолетоносцев класса «Мистраль» Россия и Франция подписали в июне 2011 года, корабли обошлись российской стороне в 1,2 миллиарда евро. Соглашение включало опцион на строительство еще двух «Мистралей» на российских верфях, однако в декабре 2012 года стало известно, что создание третьего и четвертого вертолетоносцев Россия отложила. http://trud-ost.ru

Две игры, а команды нет! Надо тренера ставить из Россиян , а не выписывать из-за бугра платя им бешенное бабло.

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

"Пираньи" плывут на запах нефти. "Малахит" создает уникальные малые подводные лодки 20.06.2014г Первая многоцелевая атомная подводная лодка проекта «Ясень» К-560 «Северодвинск» 17 июня 2014 года принята в состав ВМФ России. Фото предоставлено ОАО «СПМБМ «Малахит» В России есть два крупных бюро, которые проектируют атомные подводные лодки (АПЛ). Оба хорошо себя зарекомендовали, разработав сотню проектов различных АПЛ. Однако проекты ОАО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» (ОАО «СПМБМ «Малахит») выделяются своим новаторским стилем, особой эстетикой, высоким уровнем автоматизации. О том, чем живет и над чем будет работать «Малахит», заместителю ответственного редактора «НВО» рассказал генеральный директор ОАО «СПМБМ «Малахит» Владимир ДОРОФЕЕВ. – Владимир Юрьевич, чем гордится конструкторское бюро «Малахит»? – «Малахит» – известная проектная организация. Она была организована в 1948 году для внедрения энергонезависимых двигательных установок (ДУ). Здесь создавали подводные лодки (ПЛ) с двумя типами таких ДУ: лодки с турбиной Вальтера, работавшей на перекиси водорода, и с дизелем замкнутого цикла, использующие запас кислорода. Эти разработки продолжаются и сейчас. У нас есть проектные наработки по созданию дизеля и газовой турбины, работающие по замкнутому циклу. Созданием воздухонезависимой ДУ мы занимаемся в инициативном порядке. Есть кооперация, которая участвует в ее создании. Но главной номенклатурой являются атомные подводные лодки. В стенах нашего проектного бюро была создана первая АПЛ, другие многоцелевые и ракетные ПЛ, глубоководные технические средства и средства освоения Мирового океана. Наше конструкторское бюро всегда крепко стояло на ногах, смотрело вперед и проектировало корабли, которые были инновационными для своего времени. Среди них – титановые АПЛ, самая скоростная АПЛ проекта 661 «Анчар», известная как «Золотая рыбка», которая на испытаниях поставила мировой рекорд скорости движения под водой – 44,7 узла (82,695 км/ч), научно-исследовательские ПЛ, глубоководный аппарат «Русь» с глубиной погружения 6 км, высокоавтоматизированные противолодочные АПЛ проекта 705 «Лира», в которых были реакторы с жидкометаллическим теплоносителем. Эти лодки немногим уступали в скорости «Золотой рыбке». Высокая скорость позволяла им отрываться даже от противолодочных торпед. На циркуляцию с разворотом на 180 градусов им требовалось всего 42 секунды, а на разгон до полного хода – около 1 минуты. За более чем 20 лет службы не погиб ни один подводник. Все эти ПЛ не канули в Лету, наиболее прогрессивные элементы их конструктивного облика были внедрены в АПЛ третьего и четвертого поколений. В конце прошлого года состоялась торжественная церемония подписания приемного акта АПЛ четвертого поколения «Северодвинск» проекта 885 «Ясень». В этом году на ней будет поднят Андреевский флаг. – «Северодвинск» строился более 20 лет, что в нем изменилось за это время? – История этой АПЛ непростая. Естественно, что за время строительства те комплексы радиоэлектронного вооружения, которые изначально закладывались в проект, устарели морально и физически. Поэтому спущенная на воду АПЛ с точки зрения радиоэлектронного вооружения – не тот «Северодвинск», который был заложен на «Севмаше». Сегодня на АПЛ установлены новейшие комплексы, спроектированные и созданные в последние годы нашими предприятиями. Их ТТХ полностью соответствуют современным требованиям ВМФ. Необходимо отметить, что это универсальная АПЛ – носитель большой номенклатуры торпедного и ракетного оружия. Впервые в ВМФ она может осуществлять функцию стратегического неядерного сдерживания за счет использования крылатых ракет «Калибр» (по классификации НАТО, SS-N-27 Sizzler – в переводе с английского «Испепелитель»), которые обладают большой дальностью полета и относятся к классу высокоточного оружия. С этой же ПЛ могут применяться противокорабельные ракеты, дальноходные торпеды. Нами была решена серьезная инженерная задача универсализации ПЛ. Ее предназначение можно теперь менять в зависимости от погруженного боеприпаса. – На выставке вооружений в Астане в мае этого года я увидел макет малой подводной лодки нового проекта «Пиранья-Т». Чем она отличается от своей предшественницы проекта 865 «Пиранья»? – На выставке мы представили две малые дизель-электрические ПЛ: «Пиранью» и «Пиранью-Т». «Пираньи» были построены на «Адмиралтейских верфях» и эксплуатировались в составе ВМФ. «Пиранья-Т» мало отличается по габаритам, но значительно улучшены ее ТТХ. При сохранении габаритов увеличены: водоизмещение – до 500 т, дальность плавания – до 2 тыс. миль, мощность гребного электродвигателя – до 250 кВт, соответственно в два раза увеличена полная скорость – до 12 узлов. Автономность составляет 20 суток. Лодка предназначена для действий в прибрежных водах и в районах с малыми глубинами, как, например, в Каспийском море. Мы предлагаем потенциальным заказчикам семейство подводных лодок, в которых используются унифицированные оборудование и комплексы радиоэлектронного вооружения, начиная с «Пираньи» водоизмещением порядка 250–300 т, так и ПЛ большего водоизмещения – до 1 тыс. т. Основные задачи «Пираньи-Т» – это охрана прибрежного района, вскрытие подводной обстановки, борьба с террористическими угрозами, постановка минных заграждений, а также высадка групп специального назначения (до шести боевых пловцов). «Пиранья-Т» вооружена четырьмя торпедными аппаратами. В составе боекомплекта могут быть две ракеты или торпеды калибра 533 мм, восемь торпед калибра 400 мм и четыре мины. Это вооружение позволяет эффективно действовать в районах, где большое значение придается скрытности ПЛ не только по акустическому, но и электромагнитным полям. Экипаж – от трех до пяти человек. «Пиранья» оснащена специальной шлюзовой камерой. Скрытный выход боевых пловцов осуществляется при постановке лодки на подводный якорь методом шлюзования. Боевые пловцы забирают из внешних контейнеров оружие и специальную аппаратуру и приступают к выполнению поставленной задачи. Возвращение на лодку осуществляется также методом шлюзования. – Кого вы видите в качестве потенциальных покупателей «Пираньи-Т»? – «Пиранью-Т» можно позиционировать в первую очередь как относительно дешевую ПЛ. Ее потенциальными покупателями могут рассматриваться страны, обладающие месторождениями углеводородов на шельфе, которые нуждаются в охране и защите. Это разнообразная группа стран, в том числе и Казахстан. Мы выставляли свой проект и на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Он вызвал определенный интерес со стороны представителей ВМС ряда стран. – Как вы оцениваете перспективы развития подводного судостроения? – Объективно, наверное, следует рассматривать вариант развития подводных лодок не столько в таких традиционных понятиях, как скорость хода, глубина погружения, численность экипажа, а с точки зрения придания ей совершенно других боевых качеств, а именно: интеграция ПЛ в единое информационное пространство Министерства обороны и возможность скоординированного применения подводных лодок с надводными кораблями, летательными, космическими аппаратами. При этом ПЛ не должна потерять свое основное качество – скрытность. Внедрение ПЛ в единое информационное пространство при сохранении ее скрытности представляет сейчас существенную научно-техническую проблему. – Что делается для повышения скрытности ваших лодок? – Скрытность – понятие комплексное. Оно включает в себя скрытность по первичным и по вторичным полям. По первичным полям – акустическая скрытность. То есть речь идет о тех шумах, которые ПЛ сама излучает. Мы предъявляем повышенные требования к комплектующим, которые должны соответствовать более строгим нормам шумности. К этому же относится поиск новых типов движительного комплекса. Большое значение приобретает скрытность и по вторичным полям, которые появляются после гидроакустического облучения ПЛ. Эта проблема решается путем персонального подбора архитектурно-конструктивного типа и применением специальных покрытий корпуса, которое существенно ослабляет величину отраженного сигнала. Чем частота облучения ниже, тем толщина покрытия должна быть больше. Это связано только с длиной волны, на которую это покрытие рассчитано. – Какие электронные средства противодействия гидроакустическому облучению есть на ваших лодках? – Никак не комментируя факт наличия или отсутствия у нас таких средств, обратимся к зарубежному опыту. По данным открытой печати можно четко проследить тенденцию в США и Великобритании в разработке таких средств, которые позволяют искажать акустическое поле корабля в целях его защиты от средств обнаружения. Я думаю, что у нас в стране работы идут в том же направлении. – Несколько десятков лет назад такая аппаратура уже была испытана. Но в то время ее внедрению помешала отсталость в развитии микроэлектроники, поэтому подводники усомнились в ее надежности. За последние 20 лет удалось переубедить военных моряков? – У вас не должно быть серьезных опасений, что все это время развитие нашей научно-технической мысли стояло на месте, в том числе и в области повышения скрытности ПЛ. Созданы средства пассивного и активного радиоэлектронного противодействия. Но у этой медали есть обратная сторона – радиоэлектронной совместимости этих средств. Это серьезная проблема, которая только нарастает по мере увеличения средств радиоэлектронного противодействия и воздействия. – Какие проблемы в подводном судостроении необходимо решать в приоритетном порядке? – Проблемы нашего конструкторского бюро связаны не только и не столько с уникальным положением, какое занимает бюро в области подводного судостроения, сколько с проблемами в сфере промышленности. Современная ПЛ – это плод труда сотен предприятий. Зачастую эффективность корабля, его технические характеристики зависят не только от проектного бюро, но и от качества изготовления комплектующего оборудования. Может быть, само по себе оно и не определяет основные ТТХ корабля, но оно играет важную роль, и корабль не может выйти без него в море. Это могут быть совершенно обыденные окружающие нас вещи, о которых мало кто задумывается, как, например, выключатели. Но даже без такой мелочи корабль становится мертвым. Другая проблема – это подготовка инженеров-кораблестроителей для проектного бюро. Уровень их подготовки не позволяет им, сойдя со студенческой скамьи, сразу полноценно участвовать в процессе такого сложного изделия, как атомная многоцелевая подводная лодка. Но вместе с тем мы четко понимаем проблемы в системе образования, налаживаем взаимодействие с высшими учебными заведениями путем создания базовых кафедр. Часть наших сотрудников преподает в вузах. Это надо для того, чтобы облегчить молодым людям переход от студенческой скамьи на инженерное рабочее место, скорейшей их адаптации на производстве и обеспечении преемственности научно-технических кадров без ущерба для производственного цикла создания корабля. – Какое место в жизненном цикле вооружение отводится конструкторам? – Сегодня нет классического разделения труда между проектным бюро, заводом-изготовителем и ремонтным предприятием. Министерство обороны заинтересовано в том, чтобы проектантом осуществлялось сопровождение корабля на всех этапах его жизненного цикла. При этом промышленность должна участвовать в анализе эксплуатации корабля, в пополнении ЗИПа, сервисном обслуживании. В этом контексте роль проектного бюро, мне кажется, должна быть пересмотрена. Проектная организация должна отвечать за корабль на всем протяжении его эксплуатации до момента утилизации. – Это удается сделать? – Сейчас такая задача поставлена. Минобороны требует ее решения. Мы со своей стороны делаем конкретные шаги, в частности создаем систему логистической поддержки корабля, реализуя автоматизированную систему поддержки эксплуатации корабля в условиях морского похода и стоянки в базе. Эта задача не столь феерична и показательна, как пуски ракет, но с точки зрения эффективности эксплуатации, увеличения времени плавания она безусловно актуальна и будет выполнена. – В последнее время прибавилось работы у конструкторов? – Были подписаны контракты на создание двух группировок – многоцелевых АПЛ и стратегических АПЛ. Сейчас контракты в исполнении, корабли – на стапелях. В этом году будет заложена еще одна АПЛ проекта 885М. Будут, конечно, и новые проекты кораблей. Но у нас основная задача применительно к дизель-электрическим подводным лодкам малого водоизмещения – это доведение проектных и выставочных работ до стадии строительства и дальнейшей эксплуатации. Что касается ПЛ с ядерными установками – это наша основная номенклатура, мы осуществляем перспективные работы по созданию кораблей, которые придут на замену «Ясеню». Пока еще рано говорить о конкретных технических характеристиках, но они безусловно будут сочетать в себе как эволюционный путь развития подводного судостроения, сохраняя в себе лучшие технические решения, заложенные в корабли четвертого поколения. Будут и некие революционные решения, которые позволят говорить о создании корабля пятого поколения, который будет интегрирован в единое информационно-боевое пространство Министерства обороны. – Роботизированные лодки-автоматы, на которых не будет людей, вы уже проектируете или это проекты будущего? – О существовании лодок-автоматов мне ничего не известно. На самом деле есть необитаемые подводные аппараты, их водоизмещение ограничено единицами тонн. По эффективности они не идут в сравнение с боевой подводной лодкой водоизмещением несколько тысяч тонн. Сегодня мы видим феерическое развитие беспилотных летательных аппаратов и при этом любим говорить о том, что мы отстали от Запада. Но как мы можем отстать, если первые беспилотные летательные аппараты, входившие в состав боевых разведывательных комплексов, были созданы в Советском Союзе. Это аппараты «Стриж», «Пчела» и др. Они не попали в массовое производство, но созданы-то были. То же относится и подводной технике. У нас существуют образцы подводных роботизированных технических средств. Они не запущены в массовое производство, но они были и есть. Концепция будущего подводного флота предусматривает сочетание обитаемых подводных средств и необитаемых, которые будут дополнять друг друга в целях повышения эффективности действий боевой системы в целом. В конце концов необитаемые средства – не самоцель, их главные задачи – это поиск и уничтожение подводных лодок, надводных кораблей, охрана своих морских районов. Функционально они будут дополнять обитаемые подводные лодки в выполнении этих задач. – «Малахит» разрабатывает аппараты для охраны нефтедобывающих платформ на российском шельфе в Северном Ледовитом океане? – В том числе занимаемся и такими средствами. Санкт-Петербург – Москва http://nvo.ng.ru/armament/2014-06-20/1_piraniy.html

http://www.youtube.com/watch?v=6cX9UopGx0Y Военная тайна с Игорем Прокопенко (21.06.2014)

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

проект 22460 "Изумруд" фото с сайта http://bastion-opk.ru

Корабли ЧФ проходили этот пролив , а корабль СФ впервые

21.06.14 ВМС Китая переданы очередные два ракетных фрегата Тип 056 ВМС Китая ввели в боевой состав своего Южного флота два ракетных фрегата класса «Цяндао» (Jiangdao) Тип 056, сообщает janes.com 20 июня. Корабли «Лучжоу» (Luzhou, б/н 592) и «Киньюань» (Qinyuan, б/н 589) были приняты соответственно 7 и 11 июня. Первый построен на верфи в Ухани (провинция Хубэй), второй в Хуанпу (провинция Гуанчжоу). Фрегаты имеют полное водоизмещение 1500 т, длину 90 м, ширину 11 м, максимальная скорость 25 узлов, дальность хода на скорости 16 уз составляет 6482 км (3500 миль). Вооружение кораблей составляют кормовой ЗРК самообороны FL-3000N (8 готовых к пуску ракет), четыре ПУ (2х2) ПКР С-802, 76 мм артустановка АК-176 и два 30 мм зенитных арткомплекса. http://www.militaryparitet.com

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

Андрей ,а там так и сказано - впервые в новейшей истории России совершил переход из Ионического в Тирренское море через Мессинский пролив, разделяющий Апеннинский полуостров и остров Сицилию.

Корвет Балтийского флота «Стерегущий» выполнил боевые стрельбы противолодочным комплексом «Пакет» 20.06.2014 г В рамках совместного учения Балтийского флота (БФ), Воздушно-десантных войск и Военно-воздушных сил России проводимого в Калининградской области, в акватории Балтийского моря экипаж корвета «Стерегущий» уничтожил подводную лодки условного противника новейшим противолодочным комплексом «Пакет». В роли субмарины условного противника действовала подводная лодка типа «Варшавянка». После выполнения экипажем комплекса мероприятий по поиску, классификации и слежению за подводной лодкой условного противника цель была условно уничтожена при помощи малогабаритного противолодочного комплекса «Пакет». Противолодочный комплекс «Пакет» является принципиально новой системой вооружения надводных кораблей, способной существенно повысить их выживаемость. Он предназначен для уничтожения подводных лодок и торпед в ближней зоне корабля. Комплекс состоит из системы управления, специализированной гидроакустической станции целеуказания, пусковых установок и самих малогабаритных торпед в тепловом противолодочном и антиторпедном вариантах. Комплекс автономно или в составе корабельного контура противолодочной обороны и противоторпедной защиты обеспечивает в автоматическом или автоматизированном режимах выработку целеуказания по данным корабельных гидроакустических комплексов и станций, а также обнаружение, классификацию и определение параметров движения атакующих корабль торпед. Пресс-служба Западного военного округа

Год не знаю ? вытянул из просторов инета

Паша отредактируй

Минобороны Индии объявило тендер по закупке 16 кораблей прибрежной зоны с противолодочным вооружением Фрегат ВМС Индии «Teg». 18 июня. Министерство обороны Индии объявило тендер оценочной стоимостью 2,25 млрд дол в рамках программы строительства 16 кораблей прибрежной зоны с противолодочным вооружением (ASW – anti-submarine warfare) для ВМС страны. Согласно информации «Дифенз ньюс», проект будет реализован в рамках принципа «покупай и делай индийское» (Buy and Make (Indian)). Данная программа предусматривает допуск в качестве исполнителей только отечественных компаний или совместных предприятий (СП) с зарубежными производителями вооружения и военной техники. Причем доля индийских компонентов в производстве этих СП должна составлять не менее 50%. Приглашения для участия в объявленном на прошлой неделе тендере направлены частным компаниям «Ларсен энд Турбо» (Larsen & Toubro), «ABG шипъярд» (ABG Shipyard) и «Пипавав дифенз энд оффшор инжиниринг» (Pipavav Defense and Offshore Engineering), а также государственным «Гоа шипъярд» (Goa Shipyard) и «Гарден Рич шипбилдерс энд инжинирс» (Garden Reach Shipbuilders & Engineers). Новые корабли заменят советские малые противолодочные корабли проекта 1241.2П «Молния-2» (по классификации НАТО «Паук», а в составе ВМС Индии – корветы класса «Абхай»), введенные в эксплуатацию в 1989-1991 гг. Согласно требованиям проекта, новые корабли, выполненные по технологии «стелс», должны действовать в пределах 200-мильной зоны от порта базирования. Максимальная осадка – не более 2,7 м при полной загрузке, скорость – не менее 25 узлов при полной загрузке, минимальный экипаж – семь офицеров и 50 матросов. Корабли будут включены в сетецентрическую систему управления ВМС, в которую также будут объединены другие противолодочные средства, в том числе воздушные (пилотируемые и беспилотные). http://www.armstrade.org

ПСКР Пурга.

25 Съезд КПСС

20.06.14 Этим летом индийская ПЛАРБ впервые выполнит пуск БРПЛ «В течение месяца-двух» головная ПЛАРБ индийской разработки и постройки INS Arihant произведет пуск БРПЛ ВО-5, способной нести ядерный заряд, сообщает bharat-rakshak.com 19 июня (на фото — пуск ракеты с подводного понтона 27 января 2013 г. - прим. «ВП»). Ядерная энергетическая установка лодки была активирована в августе прошлого года. «Мы шаг за шагом идем в проведении ходовых испытаний, мы очень осторожны, поэтому лодка выйдет в море позже на месяц или два, чем ранее планировалось», заявил глава индийской Организации по оборонным исследованиям и разработкам DRDO Авинаш Чандер (Avinash Chander). По меньшей мере будут построены три ПЛАРБ этого типа. «На этапе ходовых испытаний субмарина будет испытывать ракету ВО-5 до полного завершения ее создания», сказал Чандер. После введения в боевой состав флота ПЛАРБ станет составным элементом индийский ядерной триады. Это будет означать, что Индия сможет наносить ядерные удары с наземных, воздушных и морских платформ. В настоящее время «Арихант» проходит испытания на главной базе подводных лодок в Вишакхапатнаме, большинство швартовных испытаний выполнено. БРПЛ ВО-5 имеет дальность полета более 700 км. Ядерная подлодка способна длительное время находиться в море в подводном положении, не всплывая на поверхность. Обычные дизель-электрические подлодки (ДЭПЛ) вынуждены время от времени всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей. http://www.militaryparitet.com

Стало известно имя последней из трех АПЛ, которые будут заложены ко Дню ВМФ Новая АПЛ, заложенная на производственном объединении "Северное машиностроительное предприятие", получит название "Хабаровск". Строительство лодки будет производиться в 50-м цеху "Севмаша", из-за чего он был заранее переведен в статус режимного объекта. Накануне отмечаемого в этом году 27 июля Дня Военно-морского флота на заводе "Севмаш" 19 июля состоится официальная церемония закладки сразу трех подводных лодок. В Северодвинске 19 июля будет заложен четвертый "Ясень" под названием "Красноярск". В тот же день будет заложена пятая стратегическая АПЛ класса "Борей" "Князь Олег" (проект 955А). Напомним, что ранее стало известно про размещение заказа 205 проекта 955А "Борей" в 55 цехе и заказа 163 проекта 855 "Ясень" - в 50-м цехе. Подлодки класса "Борей" спроектированы в ЦКБ морской техники "Рубин" в Санкт-Петербурге. При их строительстве применены современные достижения улучшающие гидродинамику корпуса и значительно снижающие шумность. Основное вооружение боевых кораблей - новый ракетный комплекс "Булава". Многоцелевые атомные подводные лодки проекта "Ясень" — полуторакорпусные одновальные АПЛ с пониженным уровнем акустического поля. Для ракетного оружия используются восемь вертикальных пусковых установок. Комплекс вооружения включает сверхзвуковые крылатые ракеты типа "Оникс" и "Калибр", а также универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды. АПЛ проекта "Ясень" смогут поражать цели на земле на расстоянии почти 1,5 тысячи километров. http://flotprom.ru

С Днём Рождения !!! Всех благ , успехов !

ПСЗ "Янтарь": СКР "Адмирал Григорович" будет сдан до конца года 19.06.2014 г. ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" (входит в ОАО "Объединённая судостроительная корпорация") усиливает руководство строительства и испытаний головного корабля проекта 11356 для ВМФ России. В соответствии с генеральным графиком построечные работы и испытания сторожевого корабля проекта 11356 "Адмирал Григорович" должны завершиться в 2014 году. Однако ход его строительства существенно сдерживают недопоставки ряда комплексов и оборудования, несмотря на меры, принимаемые в отношении заводов-изготовителей руководством ПСЗ "Янтарь", Объединённой судостроительной корпорации, Министерства обороны и Минпромторга РФ. Вместе с тем, ПСЗ "Янтарь" делает всё возможное, чтобы соблюдать генеральный график строительства этого важнейшего оборонного заказа. "Анализ хода выполнения работ позволяет сделать вывод о том, что при достаточной напряжённости и улучшении организации работ на "Адмирале Григоровиче" его строительство может и должно быть завершено в установленные графиком сроки", - считает врио генерального директора завода Виктор Тутынин. Для безусловного выполнения заводом поставленных задач по серии сторожевых кораблей проекта 11356 вопросы и достройки и испытаний головного СКР "Адмирал Григорович" переданы под личный контроль ряда руководящих работников ПСЗ "Янтарь" высшего ранга. В частности, в этот круг вопросов входит обеспечение материалами, оборудованием, необходимыми финансовыми средствами и достаточным количеством квалифицированных работников, а также решение возникающих конструкторско-технологических проблем. В настоящее время на предприятии разработан план мероприятий по улучшению организации работ на СКР "Адмирал Григорович" и обеспечению его достройки и сдачи заказчику в этом году. На заводе "Янтарь" уверены, что справятся с поставленными задачами по гособоронзаказу. СКР "Адмирал Григорович" пр. 11356 был заложен на стапеле ПСЗ "Янтарь" 18 декабря 2010 года, спущен на воду 14 марта 2014 года, сейчас на нём идут достроечные работы. По двум контрактам, подписанным с Министерством обороны РФ, завод "Янтарь" построит серию сторожевых кораблей пр. 11356 разработки ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро". На данный момент заложены пять из шести кораблей этой серии, идёт формирование их корпусов, погрузка оборудования. Завершить строительство серии сторожевых кораблей пр. 11356 ПСЗ "Янтарь" должен в 2017 г. http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/53233-psz-jantar-skr-admiral-grigorovich-budet-sdan-do.html