Бч-4 Волга

Увеличенный - ковш

Пылесос Ariete- 2781

Зачетная - книжка

Все верно.При переключении тумблера в 3 позицию напряжение выдается 14.5v .

СМИ 16.11.2011гАдмиралтейские верфи строят спасательное судно для российского флота.По словам главного инженера судостроительного предприятия Андрея Веселова, в 2012 году судно спустят на воду, а в состав Военно-морского флота РФ оно войдет в 2014 году. В соответствующем контракте, подписанном недавно в Северодвинске между ОАО "Адмиралтейские верфи" и Минобороны России, оговариваются именно такие сроки, сообщает ИТАР-ТАСС. По словам Веселова, в документе оговорены конкретные виды работ, названы ряд систем, образцов оборудования и аппаратуры, необходимых для оснащения головного судна проекта 21300. Сам проект 21300 разработан в ЦМКБ "Алмаз" (г.Санкт-Петербург). Эксперты оценивают стоимость океанского спасательного судна примерно в 100 млн долларов. Головное судно названо в честь министра судостроительной промышленности СССР (1984-1988 годы) Игоря Белоусова. Морское спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" предназначено для спасения экипажей из аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, подачи воздуха высокого давления, электроэнергии и спасательных средств на подводные лодки и надводные корабли. Помимо этого, судно может осуществлять поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе, в том числе и в составе международных морских спасательных формирований. На спасательном судне "Игорь Белоусов" будут размещены:- обитаемый глубоководный и необитаемый телеуправляемый подводные аппараты с рабочими глубинами погружения до 700 м;- предусмотрено оснащение телеуправляемыми подводными аппаратами типов "Sea Tiger", "Venom" или "Scorpio";- будут находиться нормобарические скафандры для глубоководных работ, а также водолазный комплекс разработки ЦКБ "Лазурит", позволяющий работать на глубине порядка 500 метров;- декомпрессионный комплекс для 60 спасенных людей;- водолазный пост для глубин до 60 метров.Глубоководные аппараты спасательного комплекса будут иметь способность стыковаться с подводными лодками любого типа. Дополнительно морское спасательное судно проекта 21300 сможет выполнять задачи, не связанные напрямую с поиском и спасением, например, участвовать в освоении шельфа, а также обеспечивать другие подводно-технические работы. Строительство таких кораблей принципиально для Российской Федерации, ведь после распада СССР закладка спасательных судов не производилась уже 25 лет. -http://flotprom.ru/news/?ELEMENT_ID=97574

Замеряли при мне прибором после снятия провода и пропайка концов все пришло в норму, после установки интегралки выходной ток стал 14v.

Сборная - команда

Косметологическая тележка SH-2779

Шацк

-ральЗа -

Известия, 15 ноября 2011 г. Сторожевой корабль (фрегат) проекта 11661К «Гепард-3.9», получивший название «Дагестан», разбился во время шторма, вызванного специфическим новороссийским ветром бора. Сдаточная команда из Каспийской флотилии не сориентировалась в бурных водах Черного моря и не успела отойти на безопасное расстояние от недостроенной военной базы. В результате уникальный «невидимый» корпус корабля серьезно пострадал. Сейчас решают, нужно ли возвращать «Дагестан» на завод или справятся и местные ремонтники. — «Дагестан» стоял у стенки, где и без него было тесно. Когда резко задул бора, каспийский экипаж новостройки, не знакомый с местной спецификой, растерялся и в толчее не успел быстро вывести корабль в море. В результате «Дагестан» навалился на причал и сильно помял борт, — рассказал «Известиям» представитель штаба Новороссийской военно-морской базы, ставший очевидцем происшествия.Моряков-черноморцев неприятно поразила «бумажная» легкость, с которой борта корабля прогнулись при столкновении с бетонной стенкой. На Зеленодольском судостроительном заводе, где сделали судно, «Известиям» объяснили, что для постройки корабля использовался специальный сплав.— Для того чтобы корабль оставался незаметным для радаров, его носовая и кормовая надстройки сделаны из особых алюминиево-магниевых сплавов, которые мягче обычной брони, поэтому они и пострадали при ударе, — рассказал инженер завода.Сейчас производители и моряки решают, где ремонтировать корабль: возвращать на завод, расположенный на Волге, по сложной схеме внутренних путей (Волга впадает в Каспийское море, а Новороссийск находится на Черном) или чинить на местном судоремонтном заводе. В любом случае «Дагестан» после восстановления придется испытывать на Черном море — здесь расположен уникальный испытательный полигон с подводным и береговым оборудованием, позволяющим измерять дальность стрельбы и точность попадания ракет и торпед. На этом полигоне нужно испытать новый ракетный комплекс «Дагестана» — «Калибр-НК», дальность стрельбы которого превышает 300 км. На младшем «Гепарде» — «Татарстане» — установлен комплекс попроще, уже испытанный «Уран», бьющий на 280 км. На Зеленодольском заводе «Известиям» сказали, что «Дагестан» для ремонта пока не ждут, однако подчеркнули, что если потребуется, то приведут корабль в прежний вид за несколько недель. По предварительной оценке, повреждения судна незначительны.Представитель командования Каспийской флотилии, участвующий в приемо-сдаточных мероприятиях, рассказал, что внешние повреждения «Дагестана» уже устранены на месте. — После спуска из плавучего дока приемо-сдаточная команда до конца недели проверит все системы корабля. Если внутренних повреждений нет, начнем испытания «Калибра» и после их завершение отправимся на базу в Каспийское море. Если есть, но незначительные, — испытаем оружие и вернемся на завод. Если все серьезно — сразу на завод, а потом обратно сюда не испытания. В любом случае до Нового года в Каспийск не попадем, — пояснил он.В штабе Каспийской флотилии в Каспийске рассказали, что очередная задержка с прибытием «Дагестана» отодвигает на неопределенное время перспективу создания мощной ударной ракетной группировки ВМФ России в Каспийском море. — Без «Дагестана» никакой группировки нет, есть один «Татарстан», который в одиночку не решает всех задач, — отметил собеседник «Известий».В начале 2010 года командование ВМФ решило сосредоточить свою ракетную группировку в Каспийске, где к флагману флотилии — ракетоносцу «Татарстан» — должен был присоединиться однотипный «Дагестан». Ранее в район Махачкалы и Каспийска из Астрахани были переброшены все ракетные катера флотилии. Неподалеку нашлось место для отдельного ракетного дивизиона, оснащенного новейшим береговым ракетным комплексом с противокорабельными ракетами типа «Бал». Дополнительные позиции для береговых ракет оборудованы в районе дагестанского города Избербаш.В ВМФ усиление ударной ракетной группировки объясняют необходимостью реагировать на укрепление ВМС Азербайджана и Ирана.-http://www.militaryparitet.com

Алексей Вольский, Начальник управления береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, контр-адмирал СМИ 15.11.2011Г Поменьше бы «сырых» законов! Некоторое время назад рыбопромышленные компании Мурманской области столкнулись с проблемами из-за неоднозначности трактовки понятия «прибрежное рыболовство», предусмотренного Федеральным законом от 20 декабря 2004 г. № 166 «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов». Многомиллионные штрафы, наложенные в соответствии со ст. 8.17 КоАП РФ, грозят закрытием предприятий и потерей работы для сотен людей. Проблемы, связанные с осуществлением прибрежного рыболовства, актуальны для всех рыбохозяйственных бассейнов нашей страны. Эти вопросы активно обсуждались и на проходившем в сентябре 2011 г. во Владивостоке заседании Дальневосточного научно-промыслового совета, в котором принимал участие начальник управления береговой охраны Пограничной службы ФСБ России контр-адмирал Алексей ВОЛЬСКИЙ. В связи с этим РИА Fishnews.ru попросило его озвучить точку зрения пограничников на проблему «прибрежки». – Алексей Александрович, на заседании ДВНПС было заявлено о необходимости регулярного взаимодействия федеральных органов исполнительной власти для выработки общей трактовки норм действующего законодательства. Как вы оцениваете существующие отношения между береговой охраной Пограничной службы ФСБ России, Росрыболовством и рыбацкой общественностью? Какими они должны быть для обеспечения эффективной работы рыбохозяйственного комплекса страны? - Прежде всего, хотел бы отметить, что зачастую роль и место Пограничной службы в структуре рыбохозяйственного комплекса позиционируются неправильно. На самом деле, главная наша задача – это создание благоприятных условий для развития экономики и защиты интересов РФ. Отсюда следует и вторая задача – пресечение любой преступной деятельности, которая мешает этим процессам. Ни больше и ни меньше. Мы обязаны встраиваться в действующие транспортно-технологические схемы, чтобы контроль на границе не препятствовал развитию экономики. Мы действуем в рамках существующего правового поля и принимаем правила игры, установленные головной организацией в той или иной отрасли – в нашем случае это Федеральное агентство по рыболовству. Пограничная служба – один из участников этого процесса, и мы участвуем в обеспечении благоприятного режима рыболовства. Можно сказать, что мы с рыбной отраслью следуем параллельными курсами. Так, выстраивая планы дальнейшей работы, руководство Пограничной службы во многом опирается на Концепцию развития рыбного хозяйства РФ до 2020 года, Стратегию развития рыбохозяйственного комплекса РФ до 2020 года, Федеральную целевую программу «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009-2014 годах» и другие документы. С учетом заложенных в них параметров мы заказываем и финансируем строительство новых патрульных кораблей и катеров, увеличиваем или уменьшаем численность личного состава. В целом за последнее время у нас сложились очень хорошие конструктивные отношения с Росрыболовством. Благодаря совместным усилиям наконец-то решена проблема неоднократного пересечения границы при ведении промысла судами как в территориальном море, так и в экономзоне. Если помните, еще недавно много вопросов возникало по поводу коэффициента выхода икры. На сегодняшний день этот момент урегулирован, в том числе при нашем участии. По упрощению порядка прохождения контрольных точек совместно с ФАР внесен ряд изменений в существующие приказы, опять же по инициативе рыбацкой общественности, касавшихся установления новых, переноса старых контрольных точек и порядка их пересечения. На законодательном уровне приняты поправки, разрешающие судам пересекать границу для перегрузов в случае неблагоприятных погодных условий, так называемый «закон о штормовых укрытиях». Разработка постановления правительства в развитие этого закона находится на завершающем этапе. Свежий пример – Мурманская область, где нам в августе удалось оперативно разрешить затруднения, связанные некорректной трактовкой сотрудниками погрануправления положений постановления № 560. В частности, они требовали от рыбаков, которые базируются в Териберке и в Лиинахамари, для выхода в море проходить проверки в Мурманске. Естественно, предприятиям это было невыгодно и неудобно: терялось время на переходы, тратилось топливо, ломался график промысловых операций. Мы дали необходимые рекомендации нашему управлению, и эти вопросы были отрегулированы, более того, должностные лица, виновные в таком подходе, понесли ответственность. Подобных примеров очень много. Начиная с того, что нам приходят благодарственные письма от Ассоциации добытчиков минтая, и заканчивая организацией межведомственного взаимодействия в ходе недавней сайровой путины. В ответ на жалобы рыбаков, поступавшие в прошлые годы, на частые заходы в российскую ИЭЗ тайваньских судов, которые фактически занимались браконьерским ловом, мы направили в этот район группу кораблей. Они находились там в течение месяца. В результате фактов несанкционированного промысла в нашей зоне не зафиксировано. Все эти решения хотя бы в мелочах, но облегчают работу рыбаков. Практика убедительнее всяких слов показывает, что Пограничная служба не отмахивается от наиболее острых проблем отрасли, а наоборот, очень тесно контактирует с рыбацкой общественностью и Росрыболовством. Хотя порой наша работа незаметна. Многие из тех, с кем мы сотрудничаем в рыбной отрасли, даже не подозревают о том, какой огромный ресурс мы задействуем для обеспечения деятельности по охране морских биоресурсов. - Вы указали на две стороны деятельности Пограничной службы. Почему тогда получается, что рыбаки нередко видят в пограничниках не столько защитников их законных интересов, сколько барьеры для ведения бизнеса? - Здесь речь идет скорее о несовершенстве нормативно-правовой базы в сфере рыболовства. Ведь если мы, выполняя требования законодательства, вдруг видим обратную реакцию тех людей, которые трудятся на промысле, и слышим от них, что наши действия мешают экономической деятельности их предприятий, значит, с законом что-то не в порядке. Мы полагаем, что тогда надо менять закон. Кстати, мы неоднократно об этом заявляли, в том числе и на совещаниях по прибрежному рыболовству, проходивших в Госдуме. Встречаясь лицом к лицу с рыбаками на таких мероприятия, как ДВНПС, мы говорили о том, что готовы идти навстречу любым инициативам, лишь бы они были во благо отрасли и с точки зрения Министерства юстиции не противоречили общим конституционным требованиям. С другой стороны, мы не склонны идеализировать ситуацию. Нам известно, что есть сотрудники, которые порой осознанно допускают трактовку закона в свою «персональную» пользу. У нас регулярно проводятся совещания в сфере противодействия коррупционным проявлениям в рядах Пограничной службы. Только здесь есть маленький нюанс. Ведь зачастую человек не сам делает первый шаг и ни с того ни с сего начинает предъявлять завышенные требования к судну или компании. Мы прекрасно знаем, сколько попыток и различных подходов к «упрощению» того или иного правового режима для конкретных организаций предпринимается, и предпринимаем меры. Но подчеркиваю, в основном это позиция недобросовестных предпринимателей. Как правило, крупные фирмы этим не грешат и, напротив, настроены на максимально прозрачную работу в правовом поле. - Вы сказали, что в первую очередь Пограничная служба руководствуется действующим законодательством, но сами рыбаки и Росрыболовство неоднократно признавали, что базовый документ отрасли – закон о рыболовстве – мягко говоря, несовершенен. Как же быть, когда возникают ситуации, относительно которых в законе нет однозначного толкования? - Мы стараемся максимально гибко реагировать на все изменения, которые происходят как в экономике, так и в отраслевом законодательстве. Поскольку именно Росрыболовство отвечает за формирование законодательной базы для рыбного хозяйства, мы наравне с рыбаками выступаем в качестве исполнителей этих требований. С нашей точки зрения, Федеральный закон № 166 «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов», и в том числе его статью о прибрежном рыболовстве, готовили профессионалы с учетом мнения рыбаков. Раз документ был принят Государственной Думой, одобрен Советом Федерации и подписан Президентом РФ, значит это готовый, завершенный продукт, вступивший в действие. Мы просто не можем по-другому его воспринимать, а потому выполняем каждую установку или требование закона. Когда в Мурманской области возникла известная вам ситуация с перегрузами и спорами о том, что считать обработкой, мы первые обратились в Росрыболовство и сказали: «Уважаемые коллеги, мы оказываемся заложниками в этом конфликте, потому что у нас, с одной стороны, требования прокуратуры, которая контролирует наши действия по охране и государственному контролю рыболовства, а, с другой стороны, мы понимаем проблемы и интересы отрасли». Однако мы обязаны исполнять требования закона, даже если он не совершенен. Поэтому мы попросили ФАР в скорейшем порядке предпринять шаги, которые позволили бы всем, в том числе и судебным органам, адекватно реагировать на происходящие события. Сейчас эта проблема уже вышла на уровень Госдумы РФ, хотя, как мне кажется, у рыбаков изначально была возможность не создавать причин для правонарушений, на которые мы были вынуждены реагировать. К сожалению, «сырые» законодательные инициативы стали частым явлением. Вынося на рассмотрение депутатов тот или иной законопроект, его авторы далеко не всегда просчитывают все последствия изменения отраслевого законодательства. Так получилось и с расширением районов прибрежного промысла в Баренцевом море. Расстояние увеличилось с 12 до 200 миль, уловы стало невозможно доставлять на берег без перегрузов, без какой-то первичной обработки, а эти операции в первоначальной редакции закона для прибрежки не предусматривались. Значит, надо было сразу предлагать внести поправки не только в постановление правительства, но и в соответствующую статью ФЗ о рыболовстве. Нужен комплексный подход к изменению законодательства, иначе где гарантии, что аналогичная ситуация не повторится, например, в Дальневосточном бассейне. Повторюсь, Пограничная служба стоит на страже законов, правил и постановлений, но не мы их пишем. Мы выполняем только свою функцию, она достаточно конкретная, указанные проблемы мы должны решать сообща, в первую очередь с прибрежными субъектами РФ. Если закон трактуется двояко, это, по меньшей мере, не вина пограничников. Мы готовы выйти на новую ступень взаимодействия с рыбной отраслью, и мы неоднократно об этом говорили. Но для этого нужно движение навстречу, а рыбаки сейчас крайне разобщены. Нам было бы гораздо удобнее работать с организованной структурой, внутри которой поддерживается определенный уровень дисциплины, которая могла бы принимать профессиональные решения и говорить от имени всего рыбацкого сообщества. - Каким образом Вы видите возможность разрешения проблемной ситуации, сложившей в сфере прибрежного рыболовства в связи с правовой неурегулированностью отдельных вопросов – возможности осуществления перегрузки уловов водных биоресурсов при прибрежном промысле, неформализованности различий между обработкой и переработкой рыбы? - Возвращаясь к проблеме прибрежки, мы должны вспомнить, с чего все начиналось. История появления этого вида деятельности в законе о рыболовстве связана с тем, что в свое время губернаторы справедливо подняли вопрос относительно того, за счет чего должен развиваться берег. Во времена Советского Союза многие поселки, города, портовая и перерабатывающая инфраструктура возникали только благодаря промыслу: появлялись рабочие места, развивалась экономика и т.д. Так что, какие цели преследовали авторы закона, вводя эту норму, понятно. Но когда мы начали сталкиваться с тем, как работает этот закон в реальных условиях, стало очевидно, что не все так просто. Например, нам бы хотелось узнать, какой процентов уловов, добываемых за счет прибрежки, способна переработать наша береговая инфраструктура. Ведь большая часть этой рыбы, даже будучи доставленной на российскую территорию, потом все равно уходит за границу, по нашим данным, это более 70% тресковых пород рыб. Напоминаю, в Северном бассейне предприятиям прибрежного рыболовства разрешено вести промысел в пределах исключительной экономической зоны РФ. Как правило, большинство судов привозят свой улов в Мурманск, на берегу на уровне «бумажной переработки» оформляют его как «продукцию» и моментально отправляют иностранным покупателям. В итоге формально закон соблюден, а перерабатывающие предприятия приморских регионов жалуются на хронический дефицит сырья. В конечном итоге мы надеемся, что в прибрежных субъектах РФ появится производство продукции с высокой степенью переработки, а значит, увеличится количество рабочих мест и поступления в бюджет. В целом мы полагаем, это приведет к снижению правонарушений на промысле, что позволит нам перенацелить наши силы на внешние угрозы пограничной безопасности Российской Федерации. -http://www.fish.gov.ru

Всем Привет!!!За шесть лет эксплуатации автомобиля Газель сменил три аккумулятора , первый год эксплуатации проходил нормально на второй в зиму аккумулятор начинал подвадить когда с утра было до -20 градусов подзаряжал и хватало на неделю , а потом все сначало .Покупал новый акку- тор и головная боль заканчивалась генератор с завода стоял 75 ам/ч , заменил его на 90ам/ч такаяже хрень .Собрался поехал до электрика начали все проверять , оказалось- на кабеле от генератора к акку-тору терялось три сотки получаось 13,4vШел недозарят батареи пропаяли его вроде все пришло в норму но при эксплуатации авто в зимних условиях этого мало при том ,что авто рабоает целый день при включонном свете фар и частом его заводе. Электрик посветовал мне купить регулятор напряжения .Впрошлом году установил и пока все идет нормально посмотрю , что будет дальше зимой.Дополнения к выше сказанному.Учитывая потребности автовладельцев, специалисты ЗАО «Энергомаш» разработали новую серию выносных регуляторов напряжения с тремя уровнями регулируемого напряжения: «Минимум» - для работы при высокой температуре окружающей среды (более 20˚С), а также в особо нагруженных режимах работы автомобиля (транспортировка грузов, движение в пробках, затяжные подъемы в горах), в теплое время года; «Норма» - для работы при температурах окружающей среды от 0˚ до 20˚С; «Максимум» - для работы при минусовых температурах, а также для подзарядки разряженного аккумулятора. Для переключения режимов используется встроенный трехпозиционный тумблер. В установочном комплекте поставляются: набор проводов, для соединения выносного регулятора со щеточным узлом генератора или корпусом интегрального регулятора (к примеру, Я112), а также необходимый крепеж и подробная инструкция по монтажу, эксплуатации и режимам работы прибора. Монтаж прибора несложен, достаточно демонтировать щеточный узел с интегральным регулятором и заменить его на новый узел, входящий в комплект. Либо если в извлеченном щеточном узле установлен интегральный регулятор напряжения типа Я112 (Я120), заменить последний на корпус входящий в комплект. Новый регулятор напряжения устанавливается в любом доступном месте или крепится на штатный болт «массы».

Вешалга напольная PLIETTE- 2777

Гродно

- реЗа -

Мирный - договор

С Днем Рождения!!! Всех благ , удачи!

Насчет аккумулятора - сейчас очень большой выбор с этим проблем нет посмотри по ссылке--http://www.r93.ru/article/218.html

Сергей насчет нососа лучше ножной конечно прослужит дольше у меня, насос уже лет пятнадцать работает исправно никогда неподвадил.Электрический они недолговечные быстро ломаются и можно смело выкидывать.

Сережа Лена заказывала с коллажом 1 штСообщение #234

КРУИЗНЫЙ- ЛАЙНЕР

СМИ 15.11.2011ГПограничники готовы к диалогу с рыбаками, но закон будут выполнять строго.Вопрос регулирования прибрежного рыболовства стараниями рыбацкого сообщества и властей в настоящий момент уже проходит рассмотрение в Госдуме. Актуальный для отрасли вопрос прокомментировал и Президент России. Однако способно ли законодательное урегулирование проблемы избавить рыбопромышленников от возникновения ситуаций, относительно которых в законе нет однозначного толкования?«Мы стараемся максимально гибко реагировать на все изменения, которые происходят как в экономике, так и в отраслевом законодательстве. Поскольку именно Росрыболовство отвечает за формирование законодательной базы для рыбного хозяйства, мы наравне с рыбаками выступаем в качестве исполнителей этих требований. С нашей точки зрения, Федеральный закон № 166 «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов», и в том числе его статью о прибрежном рыболовстве, готовили профессионалы с учётом мнения рыбаков. Раз документ был принят Государственной Думой, одобрен Советом Федерации и подписан Президентом РФ, значит это готовый, завершённый продукт, вступивший в действие. Мы просто не можем по-другому его воспринимать, а потому выполняем каждую установку или требование закона», – заявил РИА Fishnews начальник управления береговой охраны Пограничной службы ФСБ России контр-адмирал Алексей Вольский.В то же время, когда в Мурманской области возникла нашумевшая ситуация с перегрузами и спорами о том, что считать обработкой, погранслужба одной из первых обратилась в Росрыболовство с просьбой в скорейшем порядке предпринять шаги по урегулированию ситуации: «Мы оказываемся заложниками в этом конфликте, потому что у нас, с одной стороны, требования прокуратуры, которая контролирует наши действия по охране и государственному контролю рыболовства, а, с другой стороны, мы понимаем проблемы и интересы отрасли, – пояснил представитель Погранслужбы. – Однако мы обязаны исполнять требования закона, даже если он не совершенен. Поэтому мы попросили ФАР в скорейшем порядке предпринять шаги, которые позволили бы всем, в том числе и судебным органам, адекватно реагировать на происходящие события».Напомним, что с расширением районов прибрежного промысла в Баренцевом море – с 12 до 200 миль – уловы стало невозможно доставлять на берег без перегрузов, без какой-то первичной обработки. Однако эти операции в первоначальной редакции закона не были предусмотрены для «прибрежки», что и послужило причиной возникновения спорной ситуации между рыбаками и пограничными структурами в западном регионе.«Сейчас эта проблема уже вышла на уровень Госдумы РФ, хотя, как мне кажется, у рыбаков изначально была возможность не создавать причин для правонарушений, на которые мы были вынуждены реагировать, – продолжил собеседник информагентства. – К сожалению, «сырые» законодательные инициативы стали частым явлением. Вынося на рассмотрение депутатов тот или иной законопроект, его авторы далеко не всегда просчитывают все последствия изменения отраслевого законодательства. Нужен комплексный подход к изменению законодательства, иначе где гарантии, что аналогичная ситуация не повторится, например, в Дальневосточном бассейне».«Мы готовы выйти на новую ступень взаимодействия с рыбной отраслью, и мы неоднократно об этом говорили, – отметил Алексей Вольский. – Но для этого нужно движение навстречу, а рыбаки сейчас крайне разобщены. Нам было бы гораздо удобнее работать с организованной структурой, внутри которой поддерживается определенный уровень дисциплины, которая могла бы принимать профессиональные решения и говорить от имени всего рыбацкого сообщества». -http://www.b-port.com/news/item/70872.html

Надводники Северного флота совершенствуют боевую подготовку в море/СМИ 14.11.2011ГВ течение 2011 учебного года более 50% всех мероприятий боевой подготовки Северного флота выполнено экипажами надводных кораблей. Общее время, проведённое в море надводниками Северного флота, составило 870 суток, по этому показателю они закрепили успех прошлого учебного года, сообщает Отдел информационного обеспечения (г. Североморск) пресс-службы Западного военного округа.В этом учебном году 26 надводных кораблей объединений и соединений Северного флота выходили в море для выполнения учебно-боевых задач. Экипажами надводных кораблей было выполнено более 400 зачётных мероприятий боевой подготовки, в том числе 6 стрельб крылатыми ракетами, 45 - зенитно-ракетными комплексами, 100 артиллерийских и 15 торпедных стрельб.Надводные корабли Северного флота активно принимали участие в дальних походах, боевых дежурствах и международных морских учениях, в ходе которых военно-морские специалисты зарубежных стран отмечали высокий уровень подготовки и организованности моряков - североморцев.В этом учебном году интенсивно трудились в море экипажи соединения противолодочных кораблей. В октябре из дальнего похода в родную базу вернулся большой противолодочный корабль (БПК) «Североморск», которым командует капитан 1 ранга Андрей Клименко. Его экипаж почти полгода нёс службу в Аденском заливе, качественно и в полном объёме выполнил все стоящие перед ним задачи. БПК «Вице-адмирал Кулаков» под командованием капитана 1 ранга Александра Машинецкого вошёл в состав сил постоянной готовности, принял участие в международных морских учениях «Помор-2011». Значительных успехов добился в боевой подготовке БПК «Адмирал Чабаненко». Корабль под командованием капитана 1 ранга Станислава Варика успешно решил задачи дальнего похода, принял участие в совместных международных учениях «ФРУКУС –2011», отработал полный курс подготовки и готов к выполнению заданий командования в составе корабельной авианосной группировки.В августе 2011 года морской тральщик (МК) «Владимир Гуманенко» под командованием капитана 3 ранга Михаила Уткина в составе особого морского отряда разминирования успешно выполнил задачи по поиску и уничтожению взрывоопасных предметов в акватории Обской губы Карского моря.Следующий учебный год для экипажей надводных кораблей будет не менее интенсивным, им предстоят дальние походы в отдаленные районы Мирового океана, участие в ряде международных учений, таких, как «Баренц-2012», «Помор-2012», «Северный орел-2012».Планом боевой подготовки на 2012 учебный год предусмотрено более 600 зачетных мероприятий боевой подготовки с участием надводных кораблей Северного флота, в том числе отработка мероприятий в составе тактических групп и участие в зачетных учениях разнородных сил флота. -http://www.b-port.com/news/item/70822.html

СМИ 15.11.2011Г Отличие министерства угольной промышленности Украины "Шахтерская слава" 1 степени вручено 12 ноября командующему военно-морскими силами Вооруженных сил Украины адмиралу Виктору Максимову во время встречи в штабе флота руководителя отечественных ВМС с делегацией города Доброполье Донецкой области. Награду вручил помощник генерального директора ООО ДТЭК "Добропольеуголь" Виталий Шевченко. Адмирал Виктор Максимов стал полным кавалером отличия "Шахтерская слава". Во встрече также приняли участие заместитель городского головы Доброполья Михаил Маслюков, первый заместитель председателя Добропольской районной государственной администрации Тамара Белянкина, координатор шефского сотрудничества Донецкой области с ВМС ВС Украины Валентина Яхонтова. — Донецкая область, город Доброполье благодарны национальным ВМС за сотрудничество в военно-патриотическом воспитании молодежи. Наше взаимодействие осуществляется в течение многих лет, за это время тысячи школьников побывали на кораблях и в воинских частях флота, ознакомились с историческими местами города Севастополя. Жители города Доброполье всегда рады приветствовать у себя военных моряков, и в первую очередь подшефного катера связи "Доброполье" во время их рабочих поездок в город и область, - сказал во время встречи вице-мэр города Доброполье Михаил Маслюков. Адмирал Виктор Максимов поблагодарил шефов за тесное сотрудничество, за помощь в строительстве и развитии национального флота и активное участие в военно-патриотическом воспитании подрастающего поколения. — C 1992 года флот тесно сотрудничает с шефами. Приятно отметить, что в течение уже нескольких лет мы успешно взаимодействуем с Донецкой областью и, в частности, с городом Доброполье. Только в текущем году город и район оказали помощь ВМС Украины, которая в денежном эквиваленте равняется около 100 тыс. гривен, а вся Донецкая область за годы сотрудничества оказала помощь национальным ВМС на сумму около 4 млн гривен, и является одним из лидеров в этом благородном деле. Нерядовое значение имеет тот факт, что ученическая молодежь Донецкой области постоянно посещает корабли, город Севастополь, и это еще раз свидетельствует о том, что флот и народ едины, - отметил командующий ВМС ВС Украины. Адмирал Виктор Максимов также выразил слова благодарности представителям Донетчины в связи с тем, что областью принято решение по предоставлению в 2012 году финансовой поддержки для восстановления технической готовности корабля управления U500 "Донбас". Командующий выразил уверенность, что шефские отношения между флотом и городом и Донецкой областью будут продолжаться и развиваться. Руководитель вида Вооруженных сил, представители командования флота вместе с шефской делегацией на территории штаба ВМС возложили цветы к памятнику Тарасу Шевченко, посадили около монумента деревца калины. В этот же день делегация из Доброполья и группа детей-сирот из Донецкой области в Учебном центре флота приняли участие в церемонии принятия присяги на верность народу Украины молодым пополнением, в том числе 53 представителями Донецкой области, возложила цветы к Вечному огню у Мемориала героическим защитникам Севастополя в 1941-1942 годах, встретилась с командованием и личным составом Центра морских операций, побывала на корабле управления "Донбас". -http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=97469