Zykin

Насчет 722-го согласен. А все остальные за период 1987 -1991 можно вычислить.

Всем привет! Что-то давно на 5 ОБСКР никто не появлялся...Получил я письмо на свой Е-mail от Игоря с просьбой повспоминать бортовые номера кораблей нашей бригады. Задача, я думаю, в принципе выполнимая, если все память напряжем.За мою службу номера менялись дважды. По 205-ым цепочку выстроить не сложно. Когда наш 629-й был 146, 623 - 147, соответственно 630 - 145, 635 - 144 и т.д.Когда номера начинались с нуля: 623 - 015, 629 - 016, 630 - 017 и т.д. в порядке возрастания. Из этого следует что 722 действительно был 023, а вот что касается "до того" - по логике - 139, но честно говоря я такого номера у 205-ых не помню. Из этого можно предположить, что 722-го еще небыло в бригаде, когда номера начинались на "1".Что касается "Днепра" с №150, честно говоря не помню. Точно помню что кто-то из "Альбатросов" ходил под №149. Если "Днепр" и "Измаил" - 150 и 149, тогда кому принадлежал №148??? Ведь все номера в бригаде шли по порядку и их не сложно вычислить...

Паша, привет! В заводе мы были с апреля по конец августа. 1.09.89. загружали боезапас в арсенале.Помню, был такой ужасный ливень целый день, так что разделись все до плавок и работали очень быстро. Было такое ощущение, что природа дала всем понять, что лето кончилось (календарное), зато со 2-го числа опять было пекло. Через пару дней ушли служить в Керчь, а заодно доделывать все заводские недоделки.

ТИШИНА... Как вспомнишь, так вздрогнешь. Была ночь с 1-го на 2-е апреля 89-го года, несли мы службу на "ближнем" ЮБК. И вот часа в два все спящие начали как-то одновременно просыпаться, причем никто никого не будил, еще и на ГКП никто толком ничего не понял.Поняли только мотористы, потому что у них вышел из строя ДГ, и не просто вышел из строя, а умер. Совсем. И после этой кончины на корабль навалилась давящая на уши тишина, от которой все и проснулись. И тут началось... Уж извините братья за техническую неграмотность, ну не моторист я. Поэтому не могу сказать, почему не смогли мы сразу запустить ни один двигатель, хотя пытались это сделать практически всей командой, что-то там крутили-вертели по очереди.Тем временем неуправляемый корабль неумолимо несло в сторону Ай-Тодорского маяка, а когда еще и развернуло левым бортом к волне, стало еще веселей. Как писал Bolshoy, качели в парке просто отдыхают. Крен 56 градусов.В бригаде подняли 623-й и кого-то из "Молний" но не успевали они никак. Согласно всем расчетам, скорость течения, ветра и т.д., они бы пришли посмотреть на обломки.Но свершилось чудо, кстати сказать, из области фантастики. Чем ближе нас сносило к берегу, тем сильнее становился ветер с того же самого берега. Представте себе: в левый борт дует с моря хоть и весенний, но пока еще достаточно холодный ветер, а в правый - теплый, летний, пахнущий свежей зеленью и цветами...Короче говоря, запустился у нас , с помощью "такой-то матери", один движок. Всеобщей радости небыло конца, но к сожалению это было только начало...Примерно посередине акватории ялтинского пассажирского порта двигатель глохнет. У пирса стоит какой-то сухогруз, причем пустой. Высота борта выше нашей МР-104.И как давай нас на этот сухогруз швырять, мама дорогая! Время около пяти утра, на ялтинских буксирах ни души, а нас все швыряет и швыряет. Оба ТА по правому борту всмятку, "Чирок" бедный, весь по швам трещит. Помню еще такую картину: высовывается из иллюминатора на сухогрузе лохматая, не бритая и сонная физиономия (наверное удары в борт разбудили) и в этот момент в иллюминатор въезжает наша шлюпбалка. К матерной ругани с нашего мостика в тот-же миг добавились такие-же вопли с сухогруза.Не долго все это продолжалось, где-то около шести часов подвалил к нам буксир и оттащил к пирсу.А 10 апреля корабль встал в завод, кстати сказать - плановый, правда на неделю раньше. А заводские истории - это уже отдельная тема...

Так значит сначала пивные заказываем? Тоже не плохо. Серега, я тоже согласен с темой иллюминотора, а ленточку нужно оставлять обязательно.Принимай заказ - 3 штуки.

Да... были бычки в Керчи, потому как на вопрос к гражданским "-Дайте закурить!" можно было услышать: "- Вы чё, ошалели моряки? Давайте лучше водки нальем, а курить и самим охота."И вот пока одни ходили за бычкаим, другие отпилив кусочек от "машки" делали вполне сносную трубку, потом она забивалась принесенным табаком и курилась на баке во главе со старпомом и штурманом.

Абсолютно согласен. У нас на борту и весов то небыло. А сам я очень долго приставал к офицерам чтобы раздобыли мне где-нибудь кальку или что-нибудь аналогичное, дабы упаковывать в нее масло, чтобы хотя бы раз в месяц офицеры с мичманами забирали домой по килограмму, а иногда и поболее. И то ведь кочевряжились, брать не хотели.

Футболки действительно классные. Серега, спасибо тебе огромное. Когда раздашь все заказы и если что останется дай знать. И остатки все тоже разберем.

С катером действительно была беда, особенно после того, как в апреле 89-го мы снесли себе часть правого борта, ну и естественно катерок чуть-чуть помяли.А душевая для помидоров с огурцами была самым подходящим местом, потому как в ахтерпике они уже к вечеру превращались в черт знает что.

Конечно ходили. Очень редко на 21-ю ПЗ в Аршинцево, в основном на Тамань. Брали с собой суточный бортпаек - шоколад и фарш и вперед. На заставе за половину БП выделялся ГАЗ-66 и со второй половиной БП ехали в соседний колхоз. И чего только оттуда не везли... Катер потом ходки 3 делал, чтобы все добро на борт перевезти.

Паша, привет! В 88-м меняли левый и правый, кормовой был позже. А в Керчи было прикольно, всегда свежая рыба и все лето фрукты-овощи. И увольнялись мы с Максом после керченского приказа. Помню как Слава Бочков - штурманский с 645-го, раза 3 билеты на поезд менял, потому как корабля на смену нам небыло.Ты бы мне позвонил сегодня-завтра, договоримся когда к Сереге за футболками подъедем, телефон я тебе на прошлой неделе писал.

Нет Пашка, ты не прав! Стояли мы на малой стоянке, и не раз. Декабрь 88-го при выгрузке двигателей, и потом еще пару раз. Помню Димка Зиновьев через подводников пива притаранил целый баул. Я его страховал, когда он через забор лез. Да... удобная была стоянка во всех отношениях.

На моей памяти их уже было 2 - 508 и 512.

Серега, привет!Майка получилась классная, даже если и рисунок вниз не сдвигать.А насчет кружек давай думать, можно сделать и пивные и обычные для чая-кофе. Даже если и рисунок оставить с майки и цвет кружки - черный (чай-кофе), то будет уже не плохо.

Паша привет! Про Темешова знаю только то, что он в Мурманске, где-то в верхах. Более новую информацию может скинет Роман (на форуме он под именем ст.1ст.), он служит сейчас в Лиинахамари.Про Репу более подробно расскажу только в июне. Будет время, звякни мне 916-628-13-25.

Пашка здорово! Конечно же всех помню, рад тебя здесь увидеть. В июне собираюсь слетать к Сане Кузнецову. Как у тебя дела, кто еще из наших на связи? Можешь писать с форума на мыло.А вот когда Серега начнет реализацию маек, то будет реальный повод встретиться с пивом.

А я в 89г. с отпуска привез Зенит-Е, в те времена это действительно был крутой аппарат. Но прежде чем привезти , а до отпуска мы стояли в заводе, пришлось на камбузе один из шкафов сделать с двойным дном.Кстати, может кто подскажет, где в Москве можно Зенит отремонтировать?

Спасибо за инфо по "Альфе", вчера заказал, сегодня или в понедельник привезут.А "Гангстеров" периодически показывают по TV. У меня есть запись на кассете, писал лет 10 назад с телевизора. Сам понимаешь какое там качество, но если что, могу перекатать.

По-моему Саша Покровский - это вообще отдельная тема, можно ее даже на форум определить.Для тех кто еще не читал, но собирается, можно сходить сюда: location=\'http://www.submarine.id.ru\'script>');" title='http://www.submarine.id.ru'>http://www.submarine.id.ru Там кроме Покровского есть еще масса информации по истории ВМФ.Серега! Хотел тебя спросить вот о чем. На форуме авиабазы ты упоминал о фильме "Проект"Альфа". Реально ли будет через тебя его заказать? Ведь снимался он как раз во времена нашей службы. Потом был "Гангстеры в океане", там снимались наши "Грифы" 508-й и 512-й. Иногда с удовольствием смотрю. Там же все пацаны знакомые во главе с мичманом Шептуновым.

Про то, как доставалось офицерам, расскажу такой случай:Решил как-то раз наш молодой штурман Игорь Демченко (выпускник КВВМКУ 1987г. ) отвезти на губу метриста Вовку. Механик для такого случая даже выделил из своих запасов 0,5 "шильца", дабы посадка прошла успешней. Собрались, поехали...Наступил вечер, команда вкусно отужинала и собралась покурить (как и положено - бак, правый борт), и тут такое явление - заявляется наш Вовка, улыбка во все лицо, в сопровождении мичмана из комендатуры. А штурман остался сидеть на киче за ношение неуставной фуражки...Но обидней всего было меху - шило то ушло, почем зря.Если кто читал Покровского, так у него один из расказов, кажется "ЛОШАДЬ", начинается фразой: -Коменданта в гарнизоне ненавидели даже собаки...

Кстати, в феврале этого года нашему "Измаилу" - "Чернигову" исполняется 25 лет.Еще раз повнимательней посмотрел фото, там кроме отсутствия носовой АУ сразу бросается в глаза более новая РЛС.Интересно, отмечает ли Украина День корабля так, как это было в наши времена? Да и Грузия тоже, ведь моему старику 629-му 28 мая будет уже 35.

Нарыл фото корвета ВМСУ "Тернополь". Не наш ли это "Измаил" или "Днепр"?Фото вставить не получилось, поэтому только ссылка.http://www.kvvmku.ru/galereja/displayimage...album=99&pos=52

Роман, привет! Может быть есть у тебя информация о моем бывшем командире? После того, как наша 5-я бригада отошла к Украине, он перевелся в Заполярье и по-моему даже куда-то в верха. Зовут его Темешов Виктор Александрович.

Класс! Нас С-1-11 уже двое. В Керчи был с января по апрель 1988г. Учился во взводе у Кота.С 18-й бригады со мной учился Серега Стаханов, может ты его и знал, служил он на ПСКР-650.

Не знаю ребята как у вас, а наш ЗАС (4-2-21) за 15-16 дней приказа умудрялся залететь на камбуз не менее четырех раз. Но умница был, работать с ним было одно удовольствие. Порой к обеду у нас все было готово вплоть до вечернего чая. А все от того, что ЗАС очень любил поспать (в т.ч. и на вахте, от того и наряды на камбуз) поэтому и работал очень быстро.