Владук

У меня и сейчас есть лицензия управления корабля до 20 метров во всех водах и капитана яхты диплом есть.Просто когда коту делать нечего он сам знаешь что делает.А пожары случаются и мелкие пробоины, вот как раз из за того, что на боевом посту занимаются не работой своей непосредственной а изучением устройства корабля.

Ну во рад, что освежил память.Вроде кто то из моих земляков был в твоем взводе?Ну и по середине Маженис, он в классе по дизелям был, помнишь такого?

То есть через 3 минуты начала боя, нас уже не спасет не какое знание шпангоутов?Наверное не надо путать устройство парусного корабля и бой ядрами из пушек, стоя борт в борт.При современной войне другие требования и разрушения боевой техники совсем другие, даже с ВОВ не сравнимы.Чепиками или пластырем корабль не спасешь.Сколько там эти наши швейные машинки делали выстрелов в минуту 6 000 кажется, корабль как автоген могли разрезать.Так о чем разговор, только может и успеешь что то сделать на своем боевом посту, оттянешь минуты на две, одну.Какое еще устройство?Изучение, так как тут пробуют пропагандировать Вова с Серегой придумали дембеля, чтоб над молодыми по измываться, я же говорил выше. вроде все по уставу и в то же время давление.

Вадя и Гена, вы у нас спецы по пукалкам, не то что мы, сколько минут боя мог вести "Дзержинский", то есть через сколько минут, отстрелявшись, мы становились плавучей мишенью?

Там может должно быть написано - матросам нужно ознакомится с принципиальной схемой корабля.Командиру другие задачи, уже изучение, на то он и командир.Куда вас там все несет?Каждый на корабле должен заниматься своим делом, на то он и военный корабль а не рыболовецкое судно.

Вова, ты это про какую теорию судна тут говоришь, да еще не вникая в них.Ты прочти внимательно сначала.

Гена, ну так что в книжках было, твои действия по тревогам.А корочки по специальности в учебке выдавали.Кто из БЧ - 5 и проходил курс легко водолаза так еще и эти корочки получали в учебке.Ну были наверное исключения, кто на корабль сразу попадал, и то вряд ли.

Устройство корабля по шпангоутам помнишь а особиста нет?Ой, странно это. Ну да, ну да, хороший человек.

- Тут помню, там не помню ...- Там еще дерево было вот такое! - Елка что ли? - Сам ты елка! Тебе же говорят - ВОТ! - Девушка, а девушка, а как вас зовут? - Таня. - А меня Федя! - Ну и дура! - Памятник сидячий? -- Вот чудак-человек, кто ж его посадит?! Он же памятник! К/Ф "Джентльмены удачи"

Ага, изучали и сдавали маршрут от кубрика до камбуза. Или там все судостроители были? Зачем мне знать теорию не вникая, что то ты тут не так написал.

Ну да. странно как то все знали а Серега "театрально" не знал.Ой, странно это, к чему бы?

Короче дурью маялся.Наверное с замполитом вместе письма моряков еще перечитывал.

И к чему ты это здесь написал?Я сейчас все брошу и начну по сантиметрам от шпангоутов комингсы замерять. Ну да, это само собой.Каждый должен знать свое заведование.То есть книжка боевой номер.Ну а дальше. у кого какое хобби, у кого марки собирать, у кого значки а кто то все бродит и шпангоуты считает.

Ну это один из методов воспитания, вроде и все по уставу а в то же время давит.Да и зачем тебе это надо было, если не входило в твои обязанности? Вот только уйди на дембель, вы там и крыс развели.

Ну так требования к офицерам и мичманам, мы кроме своих вахт не куда не были задействованы и не куда не ходили, и кроме своих книжек(которые я и написал с флотских) не чего не сдавали.А сдавать их было одно удовольствие, по всем тревогам прибываю на свой боевой пост и действую по расписанию.Ну так это и есть несение самостоятельной вахты, может в других БЧ и было больше заморочек.И это проходило без заморочек и всяких насилии, все знали, что должны знать и все тут, за тебя не кто не будет работать.А чтоб какая комиссия принимала экзамены или еще как, так такого не было, может потому, что были первыми, может потом чего и придумали. Сам посуди зачем мне знать обязанности дежурного по камбузу или коку знать устройство дизеля.Каждый должен делать свою работу.P.S. Из другого измерения.

Ну во, Юра, одну землю не только в Керчи топтали но еще и в Николаеве.Как они там жили. это ты уж у них спрашивай, но морды вроде довольные были по прибытию.И такая фраза запомнилась, комода теле механиков Умеренкова, что самые красивые женщины в СССР живут в Николаеве, длиннокосые и т.д.

Ну так какое там устройство корабля надо было изучать?

Ну что, Слава, вот и первый взвод 13 роты 1982 - 1983 г.Или здесь. Нет, все таки Синицын.Вот он с права. 13 рота 82 -83г. 4 электромеханическая школа во главе с 13 ротой на прогулке в Анапе 82 - 83 г. А это все старшины 13 роты, которые были на два призыва раньше нас.И Бычков здесь есть. Чтоб вспомнили будни, кубрик первого взвода. И еще раз будни, подъем - отбой.Ну и дизеля которые изучали в 13 роте. Слава, чтоб освежил память, наша 4 школа.У которого окна спал?А это мои земляки с Литвы. кто служил в 13 роте.

Юра, так наших то же возили на ЮТЗ в Николаев.Саня Попов вон то же был, расскажет. Эх, не довелось мне шоколада по трескать, на Камчатке не одного 205го не было а на 1124 шоколадки не давали.Вот только и пополнил не достачу сладкого на службе уже под дембель, когда был начальником водолазного класса, сгущенки за спуски было вдоволь.

Вот, вот, что то такое и было, мы БЧ-5 к этому не какого отношения не имели.Да и на посты БЧ-4 не все офицеры имели право входить не говоря уже о нас срочниках уж тем более.Вспомнилось, как Баженов БЧ-4 ржал в курилке, что к нему на пост кто то из офицеров хотел войти, будучи дежурным по кораблю, а он не пустил, так тот пожаловался на него и сам получил по голове, за то, что нечего ему там делать.

Не было такого, согласен.Ну знаешь, подумал, что потом может чего придумали, но что тут придумаешь.Должен знать свои обязанности и выполнять их машинально в любой ситуации.Какие еще допуски - припуски?Как говаривал Чистяков, цитируя тов.Жукова, кораблем командую я мои старшины(армией командую я и мои сержанты, это у Жукова).По боевой тревоге все занимают места на боевых постах и по расписанию.Какие еще допуски?

В Анапе в 13 роте нас готовили на 205 проекты, это звездообразный, семи блочный дизель, если память не изменяет 56 цилиндров, который яко бы создавали для самолетов но нашли применение на кораблях.Много солярки жрет и вибрация, это М503, М504, и спаренные на 1124 стояли, это М507.Нам тогда еще в учебке говорили, что шоколада за вредность будет вдоволь.Так и было вроде на 205 проектах.Ну а в Балаклаве все что на ремонте было разбирали и конечно собирали, полностью кап ремонты делали.Были и какие то немецкие дизеля с подводных лодок.Естественно под присмотром спецов завода. Там есть дыра в скале, ее с базы наших кораблей хорошо было видно.Когда мы там были, там одно чудо было на испытаниях, это какой то на подводных крыльях стоял.

Нет, не спорю, может и были, что я не был это точно.Такое бы не забыл.Нас тогда, чтоб дурью не маялись бросали по стажировкам.Наверное я в это время в Балаклаве был, на заводе "Звезда", дизеля разбирал.

Ну так, а то какие то допуски сдавать, какие?Свои обязанности и заведование.Знать свой боевой пост, это я понимаю. А вот шарится по офицерскому коридору, где была так же каюта особиста, у нас было не принято.Могли подумать не хорошо об этом.Каюта командира БЧ - 5 была сразу в начале коридора за столовой.Если не вызывали, то что там делать, а вызвать мог только ком БЧ-5, так что глубже по коридору когда заселились я и не был.Больничка то же в начале была.Наверное пару раз только и был в коридоре по вызову Рагоняна и Чистякова.Еще пролазил по коридору офицеров когда сдавали воздушную систему, то же заведование мотористов, там воздушная система проходила на запуск "Осы", загонял сдающих, все прокладки меняли и пережимали штуцера.Как говорится не только система в мыле была для проверки но и спецы были в мыле сдавая.Степанов тогда сказал, что не подпишет прием, пока не сдадут мне, ну а я чтоб самому потом не работать загонял работяг.Они меня все потом подкалывали, что наверное на мичмана хочу остаться, что так стараюсь.Не поняли они, что это моя лень, чтоб самому потом не лазить и не обжимать все.Ну да, еще приходилось иногда на мостик подниматься и то очень редко, в заведовании у мотористов был тифон и сирена.Это только когда ППО и ППР были. Вот Вадя прав на все 100%.Ну нафик мне какие арт погреба, что я там забыл, мне и трюмов хватало.Я там на заводе такой сейф вварил в раму фундамента дизеля в ПУДХе, для "дембелья", что не кто не мог найти.Эх, вещь была. Гена, прав ты, ну что тебе например делать в помещении ЗАСа, еще подумают чего, да и двери там всегда были закрыты. А что это такое?Какой это еще допуск?Допуск к чему?Допуск знать свое заведование и расписание? Вот это ближе к истине.И то вроде у БЧ-2 и БЧ-3 была своя какая то вахта по погребам и делать там БЧ-5 было не чего.Наше дело БЧ-5 это трубы, кабель трассы, системы и шахты.Где масло с соляркой течет у трюмных и вольтики бегают у электриков.А чего делать например в каюте особиста или замполита, какую там живучесть обеспечивать я вот этого не понимаю? Так это ты про книжку боевой номер?А я то все думаю, какой еще допуск?Это все изучили в процессе постройки и внесли изменения для последующих кораблей.Это мы почти с нуля начинали.Это видно в последствии начали изголятся над личным составом. сдавать еще что то требовать. Гена ты прав не было такого не когда.Запусти моториста в промасленной робе на камбуз, сам понимаешь, что потом будет. Ну у вас там и годковали, по напридумывали чего то.

Ну куда тут забудешь его внушительные размеры.Особенно приятно было с ним встречаться на завтраке, масло мазалось как надо, доброй души человек, по крайней мере нам так показалось, может потому, что были только при командированные там.