Беланов А.П. Опубликовано 21 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 21 мая, 2012 ...пресса уверенно говорит, что вторую неделю слышен стук в 9-ом отсеке...К исходу вторых суток после катастрофы с первым официальным сообщением об аварии на подводной лодке выступил начальник пресс-службы ВМФ России Игорь Дыгало: «...на атомной подводной лодке «Курск» произошли неполадки, но воздух и электричество в отсеки подаются. Связь с экипажем установлена»... С этого момента начинается сплошное враньё... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 21 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 21 мая, 2012 В июле 1966 года эсминцы пр. 56 Тихоокеанского флота сорвали международные учения ВМС США, Японии и Ю. Кореи. Через год американцы решили поквитаться с советскими моряками – орудием мести был выбран эскадренный миноносец DD-517 Walker (готовый к списанию ветеран типа "Флетчер", на счету которого была потопленная японская субмарина). В мае 1967 года в Японском море появилась авианосная группа во главе с авианосцем "Хорнет". На сопровождение кораблей ВМС США в море вышли советские эсминцы и разведывательные корабли. 10 мая, когда наша наблюдатели приблизились к АУГ, из ее ордера внезапно вывалился DD-517 Walker. Опасно маневрируя, американец дважды столкнулся с эсминцем "Бесследный", а затем на скорости 28 узлов совершил навал на эсминец "Веский". На этом Walker не успокоился, - через день он пробил борт советскому разведывательному кораблю "Гордый". Как и полагается в таких случаях, американцы попытались устроить скандал и обвинить советскую сторону. Увы, моряки-тихоокеанцы оказались предусмотрительнее – кинофильм, снятый оператором разведгруппы штаба ТОФ, не оставлял сомнений в виновности ВМС США. Командующий 7-м флотом США на Тихом океане заявил, что плавание совместно с советскими кораблями было "приятным событием".Другой лютый случай имел место 9 ноября 1970 года, когда опасно маневрируя в зоне учений британского флота, эскадренный миноносец Черноморского флота "Бравый" попал под удар авианосца "Арк Ройал" (Королевский ковчег). К счастью, все закончилось благополучно – тяжелых повреждений никто не получил.Совершенно паранормальная история произошла у берегов Камчатки – в 1990 году была предпринята попытка затопления списанного эсминца "Возбужденный" (проект 56-А) в виде корабля-мишени. Три МРК пр.1234 разрядили по нему свои противокорабельные ракетные комплексы П-120 "Малахит". С мыса Шипунского им помогала береговая ракетная батарея, накрывшая залпом обреченный корабль. Но…"Возбужденный", отказался тонуть. Пришлось брать его на буксир и вести обратно в Петропавловск-Камчатский. Через месяц, его повели на повторный "расстрел". В этот раз в стрельбе упражнялись два сторожевых корабля пр.1135. "Ретивый" и "Резкий" выпустили по "трудной мишени" более сотни 100-мм снарядов. Безрезультатно. Наконец, "Резкий" приблизился к "Возбужденному" и расстрелял его в упор. Стойкий эсминец медленно скрылся под водой. Создается впечатление, что если бы это был настоящий морской бой с новым эсминцем пр.56, то расклад для этих резких и ретивых ребят был бы несколько иной.Обладая такими ценными свойствами, как простота и дешевизна, эсминцы проекта 56 несли службу в самых горячих и опасных уголках мира. Бесстрашно действовали в зоне Арабо-Израильского конфликта, бороздили неспокойное Филиппинское море, постоянно несли вахту у берегов Черного континента и стран Азии. Совершенно необходимо отметить, что за 30 лет напряженной службы на всех 32 кораблях серии не было зафиксировано ни одной серьезной аварии с человеческими жертвами. Редкие ЧП ограничивались лишь навигационными ошибками и несколькими трагикомичными случаями (например из-за банальной халатности эсминец "Светлый" временно затонул у причальной стенки судоремонтного завода).ашttp://blackseafleet-21.com/news/2-04-2012_bezavarijnaja-serija-korablej-vmf-sssrНа фото внизу - НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ эсминец "Возбужденный" Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Fe Georg Опубликовано 21 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 21 мая, 2012 Саня, нравится мне эта тема. Всегда читаю и удивляюсь. Кому неизвестные...нам самим, так это стыдно. Я например проходил будучи курсантом практику ещё на эсминце 30-бис. Так вот он в свои 30 с лишним лет на последней мерной линии дал ход 36.2 узла (на последней в смысле перед нашим приходом за месяц). Это навеки корабли строились. Хотелось бы чтобы мой "Дзержинский" также себя чувствовал допустим хотябы в 35, если ему "враги" дадут дожить.(или его приемник....) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 22 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 22 мая, 2012 ...Это навеки корабли строились...Митрич, а ведь при нас в Севастополе шли на списание какой-то из 56-ых (у меня в альбоме есть его фото (если память не подводит - "Бурливый"), когда его мимо нас на Минке тянут на списание) и легкий крейсер пр.68-бис "Жданов"... На "Жданове", стоявшем на внутреннем рейде между Госпитальной и Инженерной вначале буквы срезали по бортам (респект и уважуха за это тов.Горбачеву!!! - боролся как мог с проклятым наследием недавнего прошлого), а потом и вовсе к стеночке прислонили по-моему в районе Угольной... Один из самых красивых проектов нашего флота был.... А самый красивый проект - 1135.1 )) На фото внизу - "ЖДАНОВ" в 1988 году на рейде Севастополя.... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 23 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 23 мая, 2012 «Золотая рыбка», она же «Серебряный кит», она же «Папа»"К-162 быстрее всех!" – говорили моряки о сверхскоростной атомной подводной лодке. Она чем-то похожа на фюзеляж воздушного лайнера – обтекаемая, с хорошо развитыми стабилизаторами, серебристая... Разве что сделана не из дюраля, а из титана. А вот подводная скорость у К-162 (первоначальный номер этой подводной лодки был К-222. – Прим. авт.) и в самом деле авиационная.Контр-адмирал в отставке Николай Григорьевич Мормуль – один из тех моряков-инженеров, которые стояли у истоков отечественного атомного флота. Крупнейший практик в области корабельной ядерной энергетики, Мормуль принимал самое деятельное участие в испытаниях новейших подводных лодок, в том числе и головного ракетного подводного крейсера стратегического назначения, как член Правительственной комиссии. Бывший главный корабельный инженер Северного флота, затем начальник Технического управления КСФ Николай Мормуль выпустил ряд интереснейших книг по истории нашего атомного флота. Я не раз встречался с Николаем Григорьевичем и в Мурманске, и в Москве, и в Санкт-Петербурге. И, конечно же, речь не раз заходила об испытании самой скоростной в мире подводной лодки:– К сожалению, от наших соотечественников скрывали не только подводные катастрофы, но и бесспорные победы в недрах океана. Ведь и о рекордном погружении на небывалую для подводных лодок глубину в 1000 метров страна узнала только после гибели уникальной подводной лодки К-278 (печально известного "Комсомольца"). Вот и об этом рекорде русские люди узнают только сейчас, когда рекордсмен скорости К-162 доживает свой век у последнего причала.Но ведь это было! Впрочем, моряки об этой лодке хоть и понаслышке, но знают. Она известна им по кличке "Золотая рыбка".Американцы называли ее "Серебряный кит", английский справочник Джейн присвоил необычной лодке необычное наименование – "Папа", по одной из букв морского международного семафора. Испытатели называли ее подводным самолетом.С "Серебряным китом" все понятно – это за цвет титана. Но почему "Золотая рыбка"? Да потому, что создавалась и строилась ровно десять лет: с декабря 1959 по декабрь 1969-го. За это время титан, из которого был создан ее прочный корпус, воистину приблизился по себестоимости к цене золота. Надо еще учесть, что по ряду причин К-162 в серию не пошла и потому как головной опытовый корабль обошлась нашей промышленности и всем нам очень дорого.Вспоминает один из первых членов экипажа рекордсменов, командир электротехнического дивизиона капитан 2-го ранга Константин Поляков:– Наконец настал день, когда открылись ворота цеха и наш "заказ" вывели на слип. Это был большой праздник для экипажа, конструкторов, корабелов-строителей. Корабль, еще сухой, ни разу не "пробовавший вкуса" морской воды, возвышался громадой над заводским забором и был прекрасно виден в Северодвинске с улицы Первомайской. Тогда же нас посетил и главком ВМФ С. Г. Горшков.Спускали подводную лодку на воду зимой. Лед, сковывавший заводскую гавань, пришлось разогревать паром, а потом разгонять буксирами.Когда раздался крик: "Заказ коснулся воды!", из рук "крестной матери" – местной красавицы – полетела бутылка шампанского и носовой обтекатель корабля окрасился белой пеной. Но одной бутылкой дело не обошлось – слишком долго уж ждали мы этого момента. Наш минер Степняков разбил свою бутылку о крышки торпедных аппаратов, штурман Лаурайтис – о перо руля, я – в районе отсека электрогенераторов, другие тоже вспенивали шампанское в местах своих "заведований".Уже при свете прожекторов буксиры прижали лодку к дебаркадеру. А потом пошли швартовые испытания, приемка всех видов снабжения, отработка курсовых задач…"Первая титановая" вышла на ходовые испытания 13 декабря, завершились они через 13 суток. И сумма цифр номера проекта была тоже равна 13. Но все это нас не смущало. Главное, что лодка после испытаний была принята. Однако на этом дело не закончилось. К-162 еще долгое время находилась в опытовой эксплуатации. Мы пересекали экватор и Гринвич, ходили подо льдами и в теплых водах. Не все было гладко: трещал металл, случались разрывы в третьем контуре и в системе гидравлики. Но люди были воистину прочнее титана. Выдержали все.Можно сказать, что "Серебряный кит" послужил испытательным полигоном для создания корабля XXI века – сверхглубоководной торпедной атомарины К-278, более известной как "Комсомолец". И все же именно на нем была достигнута небывалая подводная скорость – 44,7 узла (80,4 км/ч). Так что эпитет "золотая" надо понимать и как "счастливая рыбка", сорвавшая нам легендарную "Голубую ленту".Несколько слов о том, как возник этот весьма лестный для кораблей и их капитанов приз – "Голубая лента". В 1840 году малотоннажный пароход "Британия" открыл эру регулярного трансатлантического судоходства между Европой и Америкой. С той поры все судоводители стремились как можно быстрее пересечь Атлантику. "Голубая лента" сначала чисто символически, а затем в виде серебряного кубка вручалась капитану-победителю с неменьшими почестями, чем олимпийскому чемпиону. На протяжении без малого полутораста лет именно для Атлантики строились самые быстрые лайнеры и самые скоростные крейсеры, способные их перехватывать в случае боевых действий. Злосчастный "Титаник" погиб именно в погоне за престижнейшим титулом.Разумеется, К-162 сооружалась вовсе не для того, чтобы бить рекорды на трассе морского марафона Европа – Америка. Но строилась она прежде всего для Атлантического океана как подводный рейдер, способный догнать самую быстроходную надводную цель, например авианосец, и столь же проворно оторваться потом от преследователей. И если Хрущеву не удалось догнать и перегнать Америку в мирном соревновании, то в скорости подводных крейсеров американские ВМС мы обогнали и довольно ощутимо.Я не случайно упомянул Хрущева, так как именно при нем и за его подписью вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ для подводных лодок".– К-162 была еще на стадии эскизного проектирования, – продолжает свой рассказ контр-адмирал Николай Мормуль, – а для нее уже создавалась принципиально новая отрасль металлургической промышленности: технология титановых сплавов, невиданная доселе в мире. Проектирование уникальной титановой лодки было поручено ленинградскому ЦКБ-16. Главным конструктором проекта 661 назначили академика Н. Н. Исанина. Ему помогали заместители, хорошо известные в кругу специалистов кораблестроители: Н. Ф. Шульженко, В. В. Борисов, П. И. Семенов, В. А. Положенцев, А. П. Антонович и Е. С. Корсуков.От Главного управления кораблестроения ВМФ СССР за ходом работ наблюдали капитан 1-го ранга Ю. Г. Ильинский, а затем капитан 2-го ранга В. Н. Марков. Все это уже история.За несколько дней до начала нового, 1970 года все испытания, предусмотренные программой, были закончены. Все, кроме стрельбы ракетами. Подводный старт не позволял осуществить лед, сковавший море. Однако все думали о другом: о скорости, какую скорость покажет наша "Золотая рыбка".Пасмурным декабрьским днем мы, члены Госкомиссии, отдав честь кормовому флагу, вступили на борт К-162. Первым шел председатель комиссии контр-адмирал Ф. И. Маслов, за ним – его заместитель, он же командир бригады АПЛ контр-адмирал В. В. Горонцов и ваш покорный слуга. Нас встретили командир лодки капитан 1-го ранга Ю. Ф. Голубков, командир БЧ-5 капитан 2-го ранга В. Н. Самохин.Все немного волновались. Шутка ли: на такое дело идем – установление мирового рекорда. Но причина волнений была не только в спортивном ажиотаже. Испытание, тем более под водой, дело всегда рисковое.Никто не мог сказать, как поведет себя на глубине стометровый стальной снаряд весом 6 тысяч тонн, несущийся со скоростью без малого 90 километров в час. Тем более что глубина нашего полигона не превышала 200 метров. Наверху – лед, внизу – грунт. Малейшая ошибка в управлении горизонтальными рулями или отказ авторулевого – и через 21 секунду нос атомохода врезается либо в лед, либо в ил.Погрузились. Выбрали, разумеется, среднюю глубину – 100 метров. Дали ход. По мере увеличения оборотов все ощутили, что лодка движется с ускорением. Это было очень непривычно. Ведь обычно движение под водой замечаешь разве что по показаниям лага. А тут, как в электричке, – всех назад повело. Дальше, как говорится, больше. Мы услышали шум обтекающей лодку воды. Он нарастал вместе со скоростью корабля, и когда мы перевалили за 35 узлов, в ушах уже стоял гул самолета.Наконец вышли на рекордную – сорокадвухузловую скорость! Еще ни один обитаемый подводный снаряд не разверзал морскую толщу столь стремительно. В центральном посту стоял уже не "гул самолета", а грохот дизельного отсека. По нашим оценкам, уровень шума достигал 100 децибел.Мы не сводили глаз с двух приборов – с лага и глубиномера. Автомат, слава богу, держал "златосрединную" стометровую глубину. Но вот подошли к первой поворотной точке. Авторулевой переложил вертикальный руль всего на три градуса, а палуба под ногами накренилась так, что мы чуть не посыпались на правый борт. Схватились кто за что, лишь бы удержаться на ногах. Это был не крен поворота, это был самый настоящий авиационный вираж, и если бы руль переложили чуть больше, К-162 могла бы сорваться в "подводный штопор" со всеми печальными последствиями такого маневра. Ведь в запасе у нас на все про все, напомню, оставалась двадцать одна секунда!Наверное, только летчики могут представить всю опасность слепого полета на сверхмалой высоте. В случае крайней нужды на него отваживаются на считаные минуты. Мы же шли в таком режиме двенадцать часов! А ведь запас безопасности нашей глубины не превышал длины самой лодки.Почему испытания проводились в столь экстремальных условиях? Ведь можно было найти и более глубоководный район, к тому же свободный ото льда. Но на это требовалось время. А начальство торопилось преподнести свой подарок ко дню рождения генсека ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева. И какой подарок – "Голубую ленту" Атлантики для подводных лодок! Впрочем, о том человеке, чей портрет висел в кают-компании нашей атомарины, мы думали тогда меньше всего.Командир корабля капитан 1-го ранга Юрий Голубков любовался точной работой прибора рулевой автоматики. Пояснял председателю Госкомиссии смысл пляшущих кривых на экране дисплея.– Это все хорошо, – мудро заметил Маслов, – до первого отказа. Переходи-ка лучше на ручное управление. Так-то оно надежнее будет.И боцман сел за манипуляторы рулей глубины. Удивительное дело: сорокадвухузловую скорость мы достигли, задействовав мощность реактора всего лишь на 80 процентов. По проекту нам обещалось 38.Даже сами проектанты недоучли рациональность найденной конструкции корпуса. А она была довольно оригинальной: носовая часть лодки выполнена в форме "восьмерки", то есть первый отсек располагался над вторым, в то время как на всех прочих субмаринах принято классическое линейное расположение отсеков – "цугом", друг за другом. По бокам "восьмерки" – в "пустотах" между верхним окружьем и нижним – размещались десять контейнеров с противокорабельными ракетами "Аметист". Такая мощная лобовая часть создавала обводы, близкие к форме тела кита. А если к этому прибавить и хорошо развитое оперение из стабилизаторов и рулей, как у самолета, то станет ясно, что абсолютный рекорд скорости был достигнут не только за счет мощи турбин и особой конструкции восьмилопастных гребных винтов.После двенадцатичасового хода на максимальных режимах всплыли, перевели дух. Поздравили экипаж с рекордным показателем, поблагодарили сдаточную команду, представителей науки, проектантов, ответственного строителя П. В. Гололобова. После чего послали шифровку в адрес Л. И. Брежнева за подписями председателя комиссии и комбрига: "Докладываем! "Голубая лента" скорости в руках у советских подводников". Глубокой декабрьской ночью 1969 года, насыщенные небывалыми впечатлениями, мы вернулись в базу. Несмотря на поздний час, нас радостно встречало высокое начальство. Правда, вид у рекордсменки был скорее боевой, чем парадный. Потоки воды ободрали краску до голого титана. Во время циркуляции гидродинамическим сопротивлением вырвало массивную рубочную дверь, а также многие лючки легкого корпуса. Кое-где были вмятины. Но все это ничуть не омрачало радость победы. После доклада о результатах испытаний сели за банкетный стол и пировали до утра.Спустя несколько дней мы обновили свой рекорд: на мерной мили при развитии полной – стопроцентной – мощности энергоустановками обоих бортов мы достигли подводной скорости в 44,7 узла (82,8 км/ч). Не знаю, вписан ли этот рекорд в Книгу рекордов Гиннесса, но в историю нашего подводного флота он занесен золотыми буквами. ПЛАРК проекта 661 ("Анчар") К-162Проектирование атомной подводной лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 661 осуществлялось под руководством главного конструктора Н. Н. Исанина, а затем – Н. Ф. Шульженко. Главным наблюдающим от ВМФ был Ю. Г. Ильинский, потом – В. Н. Марков. В создании опытной ПЛАРК К-162 участвовало свыше 400 организаций и предприятий. Основные тактико-технические элементы субмарины утверждены 9 апреля 1959 года. Технический проект разработан к концу 1961-го. ПЛАРК была заложена на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске 28 декабря 1963 года, закончена постройкой и принята в состав ВМФ 31 декабря 1969-го. Таким образом, от начала работ по созданию подводной лодки до их завершения прошло более 11 лет. Столь длительные сроки проектирования и строительства К-162 объясняются прежде всего новизной и сложностью ее оружия, вооружения, механизмов и новых корпусных материалов (титановых сплавов). Основные ТТХ ПЛАРК К-162: наибольшая длина – 106,9 м, наибольшая ширина по стабилизаторам – 16,7 м, нормальное водоизмещение – 5200 куб. м, скорость длительного полного подводного хода – 37–38 узлов, глубина погружения (предельная/рабочая) – 550/400 м, автономность – 70 суток, экипаж – 82 человека, вооружение – 10 ПУ ракет П-120 "Аметист" (размещены в носовой части подводной лодки побортно вне прочного корпуса наклонно к горизонту), 4 торпедных аппарата калибра 533 мм при общем количестве принимаемых торпед 12 (из них 8 запасных). Торпедные аппараты обеспечивали беспузырную стрельбу торпедами с глубин погружения подводной лодки до 200 м.Подводная лодка К-162 – двухкорпусного типа. Поперечное сечение наружного корпуса имело круговую форму. Кормовая оконечность – раздвоенной формы в виде двух осесимметричных конических обтекателей валов. Энергетическая установка ПЛАРК К-162 состояла из двух автономных групп правого и левого бортов. Каждая группа включала атомную паропроизводящую установку, турбозубчатый агрегат и автономный турбогенератор. Мощность ГТЗА на полном переднем ходу – 2х40 000 л. с., номинальная тепловая мощность водоводяных реакторов – 2х177,4 МВт, паропроизводительность ППУ при номинальной мощности реактора – 2х250 т пара в час, мощность турбогенератора переменного трехфазного электрического тока – 2х3000 кВт. Для питания основных потребителей электрической энергии принят переменный трехфазный ток напряжением 380 В, частотой 50 Гц. В качестве аварийного источника электрической энергии установлена аккумуляторная батарея, состоящая из двух групп серебряно-цинковых аккумуляторов по 152 элемента в каждой группе.ПЛАРК К-162 – уникальная по своим скоростным и маневренным качествам подводная лодка. Мощная атомная энергетическая установка в сочетании с рядом новых конструктивных решений в части архитектурных форм корпуса позволила получить высокие скоростные характеристики, превосходившие в то время аналогичные показатели отечественных и зарубежных подводных лодок. При мощности реактора 90–92% на государственных испытаниях полная скорость составила 42 узла (вместо 37–38 узлов по проекту), а в период опытной эксплуатации была зафиксирована скорость 44,7 узла.Высокие пропульсивные качества (повышение пропульсивного коэффициента) на двухвальной движительной схеме К-162 были достигнуты впервые в практике подводного кораблестроения. Это удалось осуществить за счет оптимизации формы кормовой оконечности путем ее удлинения с малыми углами схода ватерлинии в диаметральной плоскости и применения удлиненных гребных валов с обтекателями, допускающими размещение гребных винтов оптимального диаметра для заданной частоты вращения. Подобная архитектурная форма корпуса получила название "раздвоенная корма".По многим позициям опытная АПЛ К-162 явилась важным этапом в развитии отечественного подводного кораблестроения. Тем не менее от серийного строительства лодок этого проекта по нескольким причинам отказались. К-162 имела существенный тактический недостаток. При массированном ракетном ударе по противнику для выпуска всего боекомплекта ракет требовалось произвести два раздельных залпа. Интервал между залпами составлял около трех минут, что резко снижало боевую эффективность ракетной атаки.Кроме того, по уровню подводной шумности лодка не соответствовала и возросшим к тому времени требованиям скрытности. Основными источниками подводной шумности являлись ГТЗА, АТГ, маневровые устройства главных турбин, турбоциркуляционные насосы конденсаторов и другие механизмы. Турбулентный поток воды при обтекании корпуса К-162 создавал сильный гидродинамический шум, напоминавший гул турбореактивного самолета. К тому же ПЛАРК имела повышенные уровни акустических помех работе собственных гидроакустических комплексов. Ресурс работы ее основных механизмов уже не отвечал новым требованиям. Все это и обусловило отказ от серийного строительства подводных лодок проекта 661.В 1978 году ПЛАРК К-162 переименовали в К-222. Она находилась в строю Северного флота до 1988 года, после чего была выведена в резерв, а в дальнейшем передана на утилизацию.ашttp://blackseafleet-21.com/news/31-03-2012_zolotaja-rybka-ona-zhe-serebrjanyj-kit-ona-zhe-papaВнизу - фото и схема ПЛАРК проекта 661 (К-162) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
I'm Опубликовано 23 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 23 мая, 2012 К-162 (первоначальный номер этой подводной лодки был К-222. – Прим. авт.) В 1978 году ПЛАРК К-162 переименовали в К-222 Она находилась в строю Северного флота до 1988 года, после чего была выведена в резерв, а в дальнейшем передана на утилизацию.1984 г. выведена из эксплуатации. 1989 г. исключена из состава ВМФ.1999 г. передана гражданскому экипажу "Севмаша", далее находилась в ожидании утилизации2010 г. утилизирована на ОАО "ЦС Звездочка" Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Бч-4 Волга Опубликовано 29 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 29 мая, 2012 Испытание «Нерпой» 28.05.2012г По чьей вине погибли члены сдаточной команды подводной лодки и почему за это должны быть наказаны невиновные. С конца октября 2008 года атомная подводная лодка «Нерпа» проходила заводские ходовые испытания в Японском море. На борту находились 73 члена экипажа, представители военной приемки и специалисты ВПК — всего более 200 человек. 8 ноября в 15.00 в соответствии с суточным планом флота и планом проведения испытаний «Нерпа» погрузилась на перископную глубину для настройки комплекса радиоразведки «Ирбис». В 17.50 объявлена боевая готовность, лодка готовится лечь на обратный курс, должна заступить на вахту вторая смена. В 17 часов 54 минут 10 секунд во втором отсеке прозвучал ревун (сигнальное устройство с характерным тембром звучания), а через несколько секунд из распылителей противопожарной системы ЛОХ (лодочная объемная химическая) во 2-й отсек начал поступать ядовитый огнегаситель. Как они спасались …Все находившиеся во втором отсеке мгновенно почувствовали резкий едкий запах. Под воздействием испаряющейся жидкости люди теряли сознание после нескольких вздохов. По словам очевидцев, огнегаситель разъедал пластмассу приборов и подошвы обуви. Впоследствии у пострадавших диагностированы различные формы отравления, в том числе токсическая кома. Через три дня после аварии химический анализ покажет, что резервуары ЛОХ были заправлены ЯДОВИТОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТЬЮ — смесью, состоящей из 34% хладона и 66% тетрахлорэтилена. Справочно. Физико-химическая экспертиза, проведенная Курчатовским институтом, рассчитала концентрацию поступившей в отсек смеси: по хладону — 1780 ПДК, по тетрахлорэтилену — 33 400 ПДК. Эта же экспертиза определила динамику заполнения отсека парами компонентов смеси: пары малотоксичного хладона сконцентрировались вблизи пола отсека, тогда как на высоте человеческого роста (1,7—1,8 метра) отсек оказался заполнен преимущественно парами тетрахлорэтилена. За несколько минут на высоте 20—40 см от поверхности испарения жидкой смеси содержание кислорода снизилось в воздухе с 21% до пороговых 12%. Специалисты Курчатовского института пришли к выводу: надышавшись токсичными парами тетрахлорэтилена, люди падали без сознания и умирали от нехватки кислорода (удушья). Нештатная ситуация осложнялась тем, что второй отсек — жилой, на момент аварии в нем находились 116 человек. Более того, в этом отсеке расположен главный командный пункт корабля. Командир Дмитрий Лаврентьев голосом объявил аварийную тревогу, дал команду на всплытие и сконцентрировался на пультах управления. Сложнейший маневр «Нерпа» выполнила за три минуты. Только после этого Лаврентьев, почувствовав головокружение, включился в ШДА (шланговый дыхательный аппарат). С момента объявления аварийной тревоги (и даже раньше — как только огнегаситель пошел в отсек) экипаж «Нерпы» начал действовать в соответствии с корабельным расписанием по борьбе за живучесть. Но во 2-м отсеке находилось много гражданских специалистов. Они не обладали навыками экипажа, доведенными до автоматизма. Не у всех были на себе ПДА (портативный дыхательный аппарат), а у многих они были неисправны. Именно поэтому 17 из 20 погибших — гражданские. После всплытия командир Лаврентьев отправляет донесение на командный пункт ТОФа, формирует из членов экипажа аварийные партии в составе 2—3 человек и организует эвакуационный поток. Начальник медицинской службы капитан м/с Иванов развернул пост медицинской помощи. Перемещаясь по всем палубам 2-го отсека, он включал людей в ПДА и помогал эвакуировать находящихся в бессознательном состоянии. Сам потерял сознание, очнулся в 3-м отсеке, вернулся во 2-й, продолжил оказывать медицинскую помощь, в том числе сердечно-легочную реанимацию… Весь экипаж Лаврентьева безукоризненно выполнил все требования по борьбе за живучесть и предотвратил массовую гибель людей и корабля. 17 подводников впоследствии будут награждены государственными наградами. Трое — посмертно. Почему именно Гробов 9 ноября «Нерпа» вернулась в основной пункт базирования. На берегу в числе встречающих находились сотрудники ФСБ — Морозов и Балябис. Двух членов экипажа — матроса-контрактника Гробова и командира трюмного отделения Васильева — задержали, отобрали документы со словами: «В тюрьме они вам больше не понадобятся» и увезли в неизвестном направлении. Через сутки Васильева отпустили. Ну а матрос Гробов подписал признательные показания (1). Тут надо объяснить, почему именно Гробов и Васильев. За всю историю ВМФ не зафиксировано НИ ОДНОГО случая несанкционированного срабатывания противопожарной системы ЛОХ. И только в 2008-м однотипные нештатные ситуации с ЛОХ происходят сразу на двух лодках — на АПЛ «Юрий Долгорукий» и на «Нерпе». Именно на этих лодках была установлена новая компьютеризированная система управления общекорабельными системами СУ ОКС «Молибден». «Молибден» представляет собой компьютер, состоящий из двух центральных стоек в главном командном пункте корабля. Они соединены с несколькими выносными компьютерами — отсечными стойками, находящимися, соответственно, в каждом отсеке. Со всех этих стоек оператор может ввести команду на запуск какого-либо устройства или механизма и отследить его состояние. Для этого на каждой стойке имеется клавиатура и монитор. На обеих центральных стойках «Молибдена» имеются регистраторы событий, фиксирующие введенные в систему команды. …9 ноября на АПЛ «Нерпа» поднялись сотрудники ФСБ, военные следователи и представители промышленности — специалисты НПО «Аврора» (предприятие—разработчик программного обеспечения «Молибдена»). Следователи совместно со специалистами «Авроры» Луковым и Блиновым изъяли регистратор почему-то только с одной из двух центральных стоек. Сотрудники НПО «Аврора» скопировали информацию с этого регистратора, обработали ее и представили в виде распечатки следствию. Из этой распечатки следовало, что команда на активацию ЛОХ была подана 8 ноября в 17.54 с отсечной стойки 7МО2-21 системы «Молибден», расположенной на 2-й палубе 2-го отсека. Именно в этот момент на 2-й палубе 2-го отсека командир трюмного отделения Васильев принимал вахту у матроса Гробова. Я хочу акцентировать: следствие вышло на подводников Гробова и Васильева с помощью специалистов НПО «Аврора». Но очевидно, что именно НПО «Аврора» было заинтересовано, чтобы причиной аварии на «Нерпе» оказался «человеческий фактор». 9 ноября сотрудники НПО «Аврора», возможно, единственные, знали о том, что на АПЛ «Юрий Долгорукий» несанкционированно (то есть при отсутствии человеческого фактора) и абсолютно аналогичным образом, по одному алгоритму (подача огнегасителя из резервуаров трех отсеков в один), сработала система ЛОХ. Сработала не один раз. Трижды! На «Юрии Долгоруком» фактической подачи огнегасителя в отсек не произошло по чистой случайности: в связи с ремонтно-наладочными работами были закрыты все ручные клапаны. Причины несанкционированного срабатывания ЛОХ не известны до сих пор, но специалисты НПО «Аврора» установили так называемые «программные ловушки». После чего нештатные ситуации не повторялись. ВАЖНО. Ни проектант-разработчик «Молибдена» (санкт-петербургское морское бюро машиностроения «Малахит»), ни НПО «Аврора» не проверили надежность и не установили «программные ловушки» на другом своем заказе — АПЛ «Нерпа». Завод-изготовитель «Нерпы», представители флота, экипаж лодки и непосредственно следствие узнали об истории с АПЛ «Юрий Долгорукий» спустя три дня после трагедии 8 ноября. К тому моменту сотрудники ФСБ уже получили от матроса Гробова показания: «…будучи необученным и не обладая знаниями… путем произвольного нажатия на клавиши отсечного пульта управления общекорабельными системами 7МО2-21, расположенного на 2-й палубе 2-го отсека подводной лодки, сформировал и активировал команду на срабатывание системы аварийного пожаротушения ЛОХ...» Алгоритм команды …Вообще-то на момент аварии старшина 2-го класса Дмитрий Михайлович Гробов являлся профессиональным подводником с шестилетним стажем, нареканий по службе не имел. Судя по его секретной тетради (ведутся членами экипажа при испытании нового вооружения и военной техники), Гробов прекрасно понимал назначение отсечного пульта управления 7МО2-21 и знал, что с него можно запустить ЛОХ. Но код команды не знал и практических навыков по эксплуатации 7МО2-21 не имел. Более того, командир Лаврентьев утвердил инструкцию, по сути, запрещающую использовать отсечные пульты для активации системы пожаротушения. Подать огнегаситель в отсеки на «Нерпе» разрешалось только «по старинке»: с центрального отсека и вручную. Последнему способу были обучены все члены экипажа. Это — азы Руководства по борьбе за живучесть. Алгоритм команды на подачу огнегасителя состоял из 12 знаков. То есть, по версии следствия, матрос Гробов случайно нажал 12 клавиш в правильной последовательности? Тот факт, что Гробов не мог активировать ЛОХ, докажет и следственный эксперимент. Цитирую протокол проверки показаний на месте от 14.11.2008: «…По пояснению Гробова Д.М., после того как он <ввел команду и> нажал кнопку «Интер» («Enter». — Е. М.), он услышал звук ревуна… Специалисту предложено сделать свое суждение относительно выполненных Гробовым манипуляций... Специалист пояснил, что произведенные Гробовым манипуляции на клавиатуре отсечного прибора управления ОКС «Молибден» к подаче огнегасителя во второй отсек из трех станций системы «ЛОХ» привести не могли… Команда на подачу огнегасителя в отсек подается кнопкой «Плюс» и нажатием иных кнопок команда на подачу огнегасителя не выполняется…» В уголовном деле по «Нерпе» есть принудительная судебно-психиатрическая экспертиза, констатировавшая вменяемость матроса Гробова. Но в этом деле нет экспертизы по отпечаткам пальцев с клавиатуры отсечной стойки управления.И еще. Рядом с отсечной стойкой 7МО2-21 находятся два из трех туалетов на лодке. В силу многочисленности сдаточной команды, около туалетов ВСЕГДА были люди. Следствие легко нашло десяток свидетелей. Непосредственно перед аварией свидетель Юрин находился на 3-й палубе 2-го отсека и видел Дмитрия Гробова, стоящего у шахты выдвижных устройств, а не у стойки 7МО2-21. Непосредственно перед аварией свидетель Куренько наблюдал в перископ и, услышав звук ревуна, посмотрел вниз, полагая, что перекрутился кабель. Он никого не увидел у стойки 7МО2-21. Свидетель Рогозин находился в каюте, дверь которой расположена непосредственно рядом с отсечной стойкой. В каюту он пришел буквально за 2 минуты до начала аварии. Услышал звук ревуна, вышел из каюты — никого не увидел. На суде представитель обвинения заявит, что ревун срабатывает через 4 секунды после запуска системы пожаротушения. Это не так. Ревун срабатывает моментально. В момент срабатывания ревуна у стойки 7МО2-21 непременно стоял бы человек, запустивший ЛОХ. Если, конечно, это вообще был человек… Нечеловеческий фактор История проекта «Нерпы» — это история ужасающего бардака и коррупции. К 2004 году стало окончательно понятно, что в сроки контракта с индийскими ВМС (2) российская сторона явно не укладывается. Поэтому руководством российского агентства по судостроению и управлением кораблестроения ВМФ было принято совместное решение № 702.2.1069 от 19 мая 2004 года. Этим решением целому ряду опытных (то есть не имеющих аналогов) технических систем, установленных на «Нерпе» (3), была присвоена литера «01» (серийный). В том числе литера «01» была присвоена и СУ ОКС «Молибден». Именно по этой причине «Молибден» НЕ ПРОХОДИЛА межведомственных испытаний, на которых выявляют и устраняют недоработки опытных образцов. В 2005 году командиром экипажа строящейся «Нерпы» назначен военный педант Дмитрий Лаврентьев. Он полностью укомплектовывает экипаж и гоняет его нещадно. В конце сентября 2006 года «Нерпу» отбуксировали в транспортном спусковом доке на завод судового оборудования «Восток» в г. Большой Камень. Своим ходом лодка идти не может, ее достраивают буквально на ходу. Весь последующий год на «Востоке» идут монтажные раб оты, приказ о формировании сдаточной команды и начале первых (швартовых) испытаний подпишут лишь в декабре 2007 года. Сроки контракта окончательно сорваны, средств на строительство АПЛ катастрофически не хватает. Швартовые испытания проходят по июль 2008 года. Швартовое удостоверение по системе ЛОХ будет закрыто формально, поскольку не отвечает требованиям методики испытаний. Так, например, впервые за всю историю отечественного судостроения механизмы системы ЛОХ не имеют «защиты от дураков» (4), а в инструкции по эксплуатации СУ ОКС «Молдибден-И» в части системы ЛОХ полностью отсутствует раздел «Обеспечение безопасности». Программная ловушка Но самые большие проблемы связаны с некачественным программным обеспечением компьютеризированной системы управления кораблем «Молидбен-И». Уже после закрытия швартовых испытаний — 10 и 18 сентября 2008-го — на «Нерпе» произойдут серьезные сбои в работе «Молибдена». Старший инженер-механик Сазонов напишет руководителю СПМБМ «Малахит» Александрову письмо. «Мои предложения: исключить дальнейшее использование системы «Молибден-И» данного вида (компьютеризированного) на ВОЕННЫХ ПОДВОДНЫХ лодках (на ДЕЙСТВУЮЩИХ), по причине недоработок… и наличия всех «болезней», присущих компьютеру: способность к «зависанию» при перезагрузках, вводе в работу (долгая «загрузка») и прочее…» Это письмо поступило в отдел испытаний СПМБМ «Малахит» 27 сентября, а 1 октября Дмитрий Лаврентьев назначен командиром сдаточной команды для проведения заводских ходовых испытаний. На момент начала заводских ходовых испытаний журнал замечаний по системе «Молибден» (5), в который вносились сведения о неисправностях системы, выявленных во время швартовых испытаний (в том числе и о фактах запуска устройств и механизмов корабля БЕЗ УЧАСТИЯ ЧЕЛОВЕКА), содержал более 50 записей… Как покрывают диверсию …21 октября 2008 года «Нерпа» выходит в море и… возвращается обратно для починки выявленных неисправностей. 29 октября «Нерпа» снова пытается выйти на испытания и опять вынуждена вернуться на базу: отказали оба компрессора вакуумирования 4-го отсека. Третья попытка закончилась трагедией: 8 ноября произошло несанкционированное срабатывание арматуры системы ЛОХ — точно как на АПЛ «Юрий Долгорукий». Вот только на «Нерпе», помимо всего, резервуары ЛОХ были заправлены некондиционным огнегасителем. Вообще-то строящаяся по заказу ВМС Индии атомная подводная лодка «Нерпа» — стратегический военный объект. То есть — непосредственная зона ответственности начальника отдела ФСБ России в/ч 36048 (72-я бригада строящихся и ремонтирующихся подводных лодок и непосредственно завод «Восток», на котором заправили ядовитой дрянью резервуары «Нерпы»). Сотрудник ФСБ, добившийся от матроса Гробова «признательных показаний», и начальник отдела ФСБ в/ч 36048 — это один и тот же человек, капитан 3-го ранга М.Н. Балябис. …По факту поставки некондиционного огнегасителя уголовное дело выделено в отдельное производство и передано на расследование в ГУВД Комсомольска-на-Амуре. Там оно и похоронено. Впервые в истории России дело о военной катастрофе на море рассматривал суд присяжных. 14 октября прошлого года присяжные заседатели большинством голосов оправдали матроса Гробова и командира Лаврентьева. Оправдательный приговор похоронил версию о «человеческом факторе» и акцентировал техногенный характер аварии. Что, по большому счету, было понятно всем спецам изначально. Но Индия не отказалась от «Нерпы». Индийцы только потребовали, чтобы именно командир Лаврентьев и его экипаж довели испытания корабля и обучение индийского экипажа до конца. В начале этого года лодка благополучно совершила переход через два океана и была принята в состав индийских ВМС. На всякий случай система ЛОХ и на «Нерпе», и на всех лодках, на которых установлена СУ ОКС «Молибден», переведена в ручной режим эксплуатации. Ровно на следующий день после выборов президента России — 5 марта 2012 года — военная прокуратура подала развернутую кассационную жалобу. Автор кассации, прокурор Ф. Мамот, заявил буквально следующее: «Виновных в аварии только двое — Лаврентьев и Гробов. Они ответственны за гибель людей. Решение суда будет обжаловано и будет рассматриваться до тех пор, пока по делу не будет вынесен обвинительный вердикт». P.S. 3 мая военная коллегия Верховного суда РФ отменила оправдательный приговор в отношении Гробова и Лаврентьева. Дело направлено на новое рассмотрение, а значит — продолжение следует. (1) От этих показаний Гробов отказался, когда сослуживцы и российская флотская общественность нашли матросу деньги на адвоката. (2) «Нерпу» строили в 10-летний лизинг для Индийского флота. (3) На лодке установлено 14 опытно-штатных образцов вооружения и военной техники, новейшее ракетное и торпедное оружие. Таким образом, АПЛ К-152 не является серийной, и аналогичных «Нерпе» лодок в составе российского ВМФ нет. (4) Пусковые кнопки приборов 7М02 на «Нерпе» были оборудованы прозрачными опломбированными крышками только после трагедии. (5) Журнал был изъят следователем в качестве вещдока, осмотрен без описания содержащихся в нем записей и в последствии исчез из материалов уголовного дела. -http://www.novayagazeta.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Кардан 0348 Опубликовано 29 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 29 мая, 2012 Испытание «Нерпой»Всё как всегда. Во всём виноват стрелочник. Блин, когда же это всё кончится? Ну, сколько можно? У меня больше нет слов... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 4 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 4 июня, 2012 О подводных лодках в теме уже неоднократно писали...Теперь о ПОДЗЕМНОЙ ЛОДКЕ:С давних времен человека тянуло то подняться в воздух, то опуститься на самое дно, то достичь центра Земли. Но до поры это было возможно только в сказках и в фантастических романах. Например, у Жюля Верна в романе «Путешествие к центру Земли» (1864). Где герои запросто спустились в полый центр через жерло вулкана, для гения писателя нет неприступных областей. В книге некоего Шузи «Подземный огонь» (1883) герои, оставляя далеко позади стахановцев, элементарно работая кирками прокладывают шахту к центру Земли, правда там уже говорится о горячем ядре планеты. Большего успеха добился Алексей Толстой с «Гиперболоидом инженера Гарина» (1927), тот пробился практически насквозь, буднично и с некоторым цинизмом. Все строили гипотезы и тыкали наугад пальцем в землю. Дело оставалось за инженерами и изобретателями, этими властителями дум конца 19 начала 20 веков. Но Григорий Адамов в «Победителях недр» (1937), низвел проблему штурма земных глубин до обычных достижений советской власти, простой работы партийного человека в эпоху индустриализации. С толком, с чувством, расстановкой и со знанием дела, изложив конструкцию подземной лодки, словно списывал ее с рабочих чертежей секретного КБ. Что лежало в основе смелых догадок Адамова сейчас вероятно никто не ответит, но судя по скупым данным основания такие имелись. Якобы первым инженером который сделал чертежи подземного аппарата был инженер Петр Рассказов, которого в 1918 году убил агент немецкой разведки и похитил всю документацию. Хотя американцы утверждают – первые разработки в этой области начал Томас Алва Эдисон, но более достоверно то что, в конце 20-30 годов прошлого века в СССР некие инженеры А. Треблев, А. Кирилов и А. Баскин разработали конструкцию подземной лодки. Но для сугубо утилитарных целей в области нефтедобычи, облегчения этого процесса для нужд первого в мире социалистического государства. Взяли ли они за основу настоящего крота, либо ранние наработки отечественных или иностранных инженеров сказать сложно. Но, тем не менее, пробные «заплывы» подземной лодки проходили на Урале где-то в рудниках под горой Благодать. Конечно, это был опытный образец, скорее уменьшенная модель чем полноценный рабочий аппарат. Видимо он был похож на позднейшие угледобывающие комбайны. Естественно наличие недоработок, крайне медленной скорости проходки и как утверждается отсутствие надежного двигателя, работы по подземоходу были свернуты. Впоследствии грянула эпоха массового террора и многие специалисты участвовавшие в проекте были расстреляны. Но как говорится в поговорке, когда жареный петух клюнет из под сукна достают самые фантастические проекты, накануне войны, о стальном кроте вспомнили. В Кремль на ковер вызвали ведущего специалиста в этой области доктора технических наук П. И. Страхова. В то время он курировал строительство московского метрополитена, в беседе с главой комиссариата вооружений Д. Ф. Устиновым о боевом применении подземохода Страхов подтвердил это мнение и ему предложили или скорее приказали разработать экспериментальный усовершенствованный образец по сохранившимся чертежам. В срочном порядке были выделены средства, люди, необходимое оборудование. Но судя по всему начало Великой Отечественной войны оборвало работу и экспериментальный образец так и не был принят госкомиссией, и его постигла участь многих проектов – его распилили на металл, для обороны страны больше нужны были танки, самолеты и подводные лодки. А Страхова направили на строительство бункеров и дальнейшем к подземной лодке он не возвращался. Естественно подобными конструкциями занимались и в Германии. Для руководства Третьего Рейха необходимо было любое сверхоружие, которое принесет ему мировое господство. По сведениям которые появились уже после окончания войны, в фашисткой Германии, имелись разработки военных подземных аппаратов под кодовыми названиями «Subterrine» (проект Х. фон Верна и Р. Требелецкого, некоторые исследователи утверждают что это тот самый инженер А. Треблев, бежавший из СССР при помощи абвера) и «Midgardschlange» (“Змея Мидгарда”, проект Риттера). «Подземный аппарат «Midgardschlange» проектировался как сверхамфибия, способная двигаться по земле, под землей и под водой на глубине до 100 метров. Аппарат создавался как боевое универсальное транспортное средство и состоял из большого числа соединенных воедино отсеков, имеющих размеры в длину 6 метров, в ширину 6.8 м и в высоту — 3.5 м. Общая длина аппарата варьировалась от 400 до 524 метров, в зависимости от поставленных задач. «Водоизмещение» этого «подземного крейсера» составляло 60 тысяч тонн». По некоторым сведениям испытывать его начали еще в 1939 году. «Этот подземоход имел на борту большой запас мин и малых зарядов, 12 спаренных пулеметов, боевые подземные торпеды «Fafnir» и разведывательные «Alberich», малый транспортный челнок для сообщения с поверхностью «Laurin» и отделяемые снаряды для помощи в проходке трудных участков грунта «Mjolnir». Экипаж состоял из 30 человек, внутреннее устройство корпуса, напоминало схему расположения отсеков подводной лодки (жилые отсеки, камбуз, радиорубка, и т.д.). 14 электродвигателей мощностью 20 тысяч лошадиных сил и 12 дополнительных двигателей мощностью 3 тысячи лошадиных сил, должны были обеспечить «Змея Мидгарда» максимальной скоростью под водой в 30 км/ч, а под землей — до 10 метров/ч». После окончания Великой Отечественной войны, недалеко от Кенигсберга, органами советской контрразведки были обнаружены штольни неизвестного происхождения, а рядом остатки взорванной конструкции, предполагалось что это остатки «Змея Мидгарда» — опытного варианта «Оружия возмездия» Третьего Рейха, некоторые беллетристы даже связывали это со знаменитой «Янтарной комнатой», которую нацисты спрятали в одной из таких штолен. Упоминается и другой, более скромный чем «Змея Мидгарда», но не менее замечательный проект — «Морской лев» (иное название «Subterrine») и патент на него был оформлен еще в 1933 году немецким инженером Хорнером фон Вернером. По замыслу фон Вернера его подземный аппарат должен был обладать скоростью до 7 метров/ч, экипажем в 5 человек, нести боезаряд в 300 кг и передвигаться как под землей, так и под водой. Само изобретение было сразу засекречено и передано в военный архив. Если бы не начавшаяся война о проекте бы не вспомнили, но граф фон Штауфенберг курировавший некоторые военные проекты, извлек его из архива и предложил Гитлеру во время планирования вторжения на Британские острова, где подземная лодка могла бы очень пригодиться. Расчет заключалася в том, что подземная лодка с диверсантами на борту, могла незамеченной пересечь Ла-Манш и, добравшись до острова тайно пройти под английской землей в нужное место. Но этим планам не суждено было осуществиться. Глава люфтваффе Герман Геринг сумел убедить Гитлера, в том, что намного быстрее и дешевле одними бомбежками принудить Англию к капитуляции, тем более что одно сверхоружие реактивные снаряды «Фау» требовало огромных материальных средств. В конце концов операция «Морской лев» так и не была осуществлена, проект закрыли, хотя Герман Геринг так и не сумел выполнить своего обещания. В 1945 году, после победы над фашисткой Германией, на ее территории разгорелось негласное соперничество с бывшими союзниками за обладание немецкими военными секретами и проект немецкой подземной лодки «Морской лев» в числе других разработок попал в руки генерала СМЕРШа Абакумова. Детальным изучением возможностей проекта боевой подземной лодки занималась группа под руководством профессоров Г. И. Бабата и Г. И. Покровского. В результате тщательных исследований и вынесли свой вердикт – что подземоход можно использовать в военных целях. Одновременно свой подземный снаряд создавал 1948 году инженер М. Циферов и даже получил авторское свидетельство СССР на изобретение подземной торпеды – аппарата, способного самостоятельно двигаться в толще земли со скоростью 1 м/с! Тем временем в СССР к власти пришел Хрущев и в начавшейся холодной войне нужны были свои козыри, как политические, так и военные. Ученые и инженеры, брошенные решить данную проблему, предложили новое решение, продвинувшее проект на новый уровень технологического развития — создания подземной лодки с атомным двигателем, по примеру первых подводных лодок с атомным реактором. Для первого опытного производства в сжатые сроки был нужен очередной секретный завод, в начале 1962 году по распоряжению Никиты Хрущева на Украине, у поселка Громовка начинают строительство завода. И вскоре глава СССР Хрущев публично заявляет «достать империалистов не только из космоса, но и из-под земли». И через два года в 1964 завод выпустил свою первую советскую подземную лодку с атомным реактором, получившая название «Боевой Крот». «Подземная лодка имела титановый корпус с заостренным носом и кормой, диаметром 3,8 м и длиной 35 м. Экипаж состоял из 5 человек. Кроме того, она способна была взять на борт еще 15 человек десанта и тонну взрывчатки. Главная энергетическая установка — ядерный реактор — позволяла ей развивать скорость под землей до 7 метров/ч». Для нее ставилась боевая задача – уничтожение подземных командных бункеров и ракетных шахт противника. В Генштабе витали планы о возможности доставки таких «субтерин», специально предназначенными атомными субмаринами к берегам США, конкретно в Калифорнию, где, высокая сейсмическая активность в связи с постоянными землетрясениями, что кстати поможет замаскировать движение подземохода . Кроме того «субтерина» могла бы установить подземный ядерный заряд и, дистанционно подорвав его вызвать искусственное землетрясение, последствия которого были бы списаны на стихийное бедствие. Что в свою очередь подорвало бы могущество США в материальном и финансовом отношении. Испытание опытного образца «Боевого Крота» происходили ранней осенью 1964 года. Подземоход показал неплохие результаты, преодолев разнородный грунт и уничтожив подземный командный бункер условного противника. Опытный образец несколько раз представляли членам правительственных комиссий на Урале, в Ростовской области и в подмосковном Нахабино. Далее начинается таинственные события, якобы во время очередных испытаний атомоход взорвался в Уральских горах и экипаж под командой полковника Семена Будникова (не исключено что это вымышленное имя) геройски погиб, что там было внезапная поломка и «крот» был раздавлен толщей горных пород, диверсия иностранных спецслужб или по более фантастической версии аппарат угодил в аномальную зону и исчез – неизвестно. Возможно все, но после снятия Хрущева со всех постов, многие программы были свернуты, экономика СССР трещала по швам, и данный проект как и многие другие, например советские экранолеты, которые бороздили над Каспием в 60-70 годах, изображая целую эскадрилью для вражеских спутников-шпионов, тоже были заброшены. Если в идеологической войне Советский Союз мог тягаться с Америкой то в гонке вооружений он заметно проигрывал, экономили буквально на всем и простой народ ощущал это на себе – Брежнев это понимал. На кон было поставлено само существование государства поэтому все самые смелые и передовые проекты не сулившие быстрого превосходства были свернуты и надолго засекречены. Из материальных средств обещанных на построение коммунизма денег хватило только на Олимпиаду, шутили в народе. А с 1976 году в целях военно-политической дезинформации, в прессу пошла утечка о подземном атомном флоте СССР, США попались на эту удочку и срочно ввели очередную расходную статью в свой бюджет на постройку подобных аппаратов. Обломки первого советского атомного крота тоже сыграли свою роль если не в боевых действиях, то в идеологическом противостоянии двух сверхдержав. Ведется ли сейчас разработка подобных боевых машин на Западе и в США – возможно, в родном отечестве как всегда денег не хватает на обычное перевооружение армии, а когда их где-то и хватает, то обычно их разворовывают еще до начала финансирования. Создать мощный подземный аппарат можно только объединенными научными и материальными усилиями развитых стран, как это продемонстрировали с международной космической станцией, одиночки рождают идеи, а воплощают их коллективы, это единственно верное решение на пути научно-технического прогресса. ашhttp://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/ Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 5 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 5 июня, 2012 ОПЫТ, ОПЛАЧЕННЫЙ КРОВЬЮ: Железным кулаком - из-под воды В 80-х годах ХХ века у берегов Анголы морскими диверсантами было взорвано более 15 гражданских судов, принадлежащих различным странам и компаниям. Было совершено несколько «актов саботажа» в прибрежной полосе: подрывы мостов, нефтехранилищ, навигационных сооружений. Авторы многих из этих диверсий спустя четверть века так и не установлены. Считается, и не без основания, что к ним имеют непосредственное отношение боевые пловцы 4-го разведывательно-диверсионного (морского) полка южноафриканских коммандос. Это подразделение имело довольно грозный девиз — «Iron Fist From The Sea» («Железным кулаком — из-под воды»). Но даже сегодня, когда бойцы спецназа ЮАР в десятках выпущенных книг охотно делятся своими воспоминаниями об успехах в диверсионной войне против Анголы, Мозамбика и других стран, бывшие морские диверсанты по-прежнему молчат. В распоряжении автора этого материала имеется ряд документов группы советских военных специалистов, работавших в Анголе в 80-х годах ХХ века, которые проливают свет на некоторые подробности диверсий у берегов Анголы.«Деза» в жестянке из-под маслин«Главному военному советнику в НРА (здесь и далее приводятся подлинные оперативные документы аппарата ГВС в Анголе. — С.К.) Докладываю: В 3.00-3.40 30 июля 1984 г. в результате диверсии были подорваны два судна, стоявшие на внутреннем рейде порта Луанды. Одно из судов принадлежат ГДР, другое — Анголе. На борту ангольского судна (со смешанным анголо-кубинским экипажем), прибывшего из Бразилии, находился груз продовольствия и снаряжения для ФАПЛА. На судне ГДР — груз для СВАПО (28 автомашин, продовольствие), а также промышленные товары для НРА. В результате взрывов наиболее серьезные повреждения получило судно ГДР, на нем выведено из строя машинное отделение. По результатам предварительного расследования, проведенного министерством госбезопасности и обороны НРА, установлено, что диверсия осуществлена подрывом магнитных мин, установленных на подводной части судов. На немецком судне в результате подрыва двух мин образовались пробоины размером 3x3 и 3x3,5 м. На ангольском судне имеются также две пробоины размером 2x2 и 3,5x1,5 м. Диверсия скорее всего осуществлена подводными диверсантами. Как показало предварительное расследование, в период с 22.00 29.7 до 2.00 30.7 вблизи указанных судов наблюдалась резиновая лодка с подвесным мотором с тремя неизвестными лицами на борту. Лодка пыталась приблизиться и к советскому рыболовецкому судну, находившемуся недалеко от места диверсии, но благодаря бдительности и принятым дежурной службой мерам вынуждена была уйти. В порту Луанды в настоящее время находятся четыре советских военных корабля: БПК «Адмирал Юмашев», дизельная подводная лодка, плавмастерская (ПМ), танкер-заправщик, а также около 30 рыболовецких судов. Два советских грузовых судна: «Николай Шверник» и «И. Дубровинский», с грузом ГСМ, вооружением, боеприпасами и другим военным имуществом для СВАПО и ФАПЛА направляются в порт Намиб. Все экипажи приведены в состояние повышенной противоминной и противодиверсионной готовности. Утвержден график круглосуточного гранатометания с дежурных катеров внутри бухты и у стоящих у причалов кораблей. Помощник ГВС полковник В. Уваров. 30 июля 1984 г.».Советское судно «Капитан Вислобоков» после подрыва у стенки порта в НамибеНО ЭТО был предварительный вывод, сделанный, что называется, по горячим следам. После взрывов были предприняты все меры по спасению судов: заведены пластыри под пробоины, а немецкий транспорт «Arendsee», водоизмещением 7000 т, был отбуксирован спасательным буксиром Минрыбхоза СССР к берегу и во избежание полного затопления «посажен» кормой на мель. Ангольский корабль «Luandge», который пострадал меньше, своим ходом дошел до пирса, и уже там, изрядно набрав воды, сел на грунт. Но на этом «приключения» подорванных судов и их команд не закончились. В ходе обследования, проведенного советскими водолазами, «на борту немецкого судна в 1,5 м ниже ватерлинии была обнаружена еще одна магнитная мина». Неразорвавшаяся. Узнав об этом, экипаж спешно покинул судно, не оставив даже вахтенных. Все ждали новых взрывов. В этих условиях в дело вступили советские специалисты. 1 августа (в день основания ангольской армии — ФАПЛА, диверсия, видимо, была приурочена именно к этому празднику) мина с величайшей осторожностью при помощи капронового троса была «застроплена» советскими водолазами и оторвана от борта судна. Несмотря на ежесекундную опасность взрыва, «адская машинка» была отбуксирована при помощи катера на берег. К сожалению, имен этих мужественных людей, которые рисковали своей жизнью ради спасения груза и судна, сейчас точно назвать не смогу. Как удалось выяснить активистам «Союза ветеранов Анголы», многие опасные работы выполняли водолазы со стоящего в порту Луанды плавучего дока Минморфлота СССР. В ряде изданий написано, что в этих «работах» участвовал «командир советского эсминца «Жгучий», который и спас Луанду «от взрыва 10 тыс. т боеприпасов». Эту версию можно найти и сейчас в Интернете. Но как видно из документов ГВС, в этот период «Жгучего» (кстати, это не эсминец, а БПК), в Луанде не было… А что касается боеприпасов… Вот что вспоминает очевидец тех событий Владимир Ветринцев: «После подрыва «Arendsee» корпус судна оказался весь под водой, а над водой была видна только надстройка. Судно село на грунт ровно, без крена. Глубина там всего метров 15. Корабли нашего Северного флота стояли кормой к причалу всего в двухстах метрах от него. Кто-то вспоминает сейчас, что на «немце» были боеприпасы. Водолазы с плавдока погружались десятки раз внутрь немецкого корабля и в качестве трофеев привозили холодильники, консервы и упаковки солдатского питания, одеяла, которыми были забиты все трюмы. По их словам, никакого оружия или боеприпасов там не было». После срыва мины с борта судна в дело вступили наши военные специалисты по минно-взрывному делу. Они пришли к выводу, что это мина-самоделка. Причем примитивная. Корпус был сделан из 5-литровой банки прямоугольной формы из-под консервированных маслин. По периметру мина обернута пористой резиной, с одной стороны к банке по углам крепились четыре магнита размером 4х5 см. Составные части внутри мины оказались скреплены… изолентой. К донному основанию адской машинки опять же скотчем был прилеплен взрыватель, от которого тянулся бикфордов шнур длиной около… 7 метров. Вес ВВ мины составлял 11 кг. После тщательного исследования советскими и кубинскими специалистами мина была подорвана в пустынном месте на берегу. При взрыве образовалась внушительная воронка размерами: в глубину – 2 м, в диаметре – 5 м. При осмотре мины у специалистов вызвала удивление ее примитивная конструкция и длинный бикфордов шнур. А соотнеся параметры пробоин и синхронность прозвучавших в 3.30 ночи 30 июля 1984 года взрывов, они пришли к выводу, что эта мина не что иное, как «деза». Четыре заряда, подорвавшие суда, были профессиональными, сработавшими от радиосигнала или имевшими часовой механизм подрыва. А пятую «самоделку» с нелепым 7-метровым бикфордовым шнуром установили специально, чтобы ее потом обнаружили. Для чего? Видимо, для того, чтобы можно было свалить диверсии на повстанцев из УНИТА. И хотя советским военным специалистам было ясно, что мины установили высокопрофессиональные подводные боевые пловцы, которых у партизанского движения УНИТА быть просто не могло, прямых доказательств причастности подводного спецназа ВС ЮАР к этой акции найти тогда не удалось. Но были косвенные. В период, предшествовавший взрывам, в порту Луанды встало на якорь научно-исследовательское судно под японским флагом. На берег никто не сходил, пресной воды, продовольствия, ГСМ капитан судна не запрашивал. Корабль имел подозрительно богатую антенную оснастку, включая мощную РЛС, стремительные обводы и, судя по всему, многосильный двигатель. А утром 30 июня его в порту уже не было…Японский след…ПОЧЕМУ «японец» попал под подозрение? Дело в том, что подобное судно под японским флагом уже было зафиксировано у берегов Анголы в 1982 году. И его появление совпало с громкой диверсией. Тогда в окрестностях города Намиб взлетел на воздух стратегический железнодорожный мост через реку Жираул. Вот выдержки из документа тех лет.Главному военному советнику в Анголе генерал-лейтенанту К. Курочкину Докладываю: 8.11.1982 г. в 4.50 в районе 12 км севернее порта Намиб взорван железнодорожный мост, имеющий стратегическое значение при транспортировке оружия и материальных средств в районы дислокации войск ФАПЛА и кубинской группировки, ведущих боевые действия с КРГ УНИТА в провинциях Кунене и Кванду-Кубангу. Одновременно в 400 м вверх по пойме реки частично подорван автодорожный мост местного значения. Исходя из опросов населения и охраны, подрыв мостов предположительно мог быть осуществлен специально подготовленными диверсантами… прибывшими со стороны океана. Установлено что …в ночь с 7 на 8 ноября с. г. в районе железнодорожного моста дороги Намиб – Лубанго – Матала (мост расположен в одном км от берега) с нескольких быстроходных катеров был высажен морской десант. При отходе диверсантами брошен один неисправный двухмоторный катер (два навесных мотора по 25 л.с.) и 15 пустых канистр из-под горючего. Кроме того, на береговой полосе и в море в районе высадки было обнаружено более 200 плавающих пустых пластиковых бутылок, окрашенных люминесцентной краской, предположительно служивших ориентиром для диверсантов. Вечером перед диверсией в акватории, прилегающей к порту Намиб, было замечено подозрительное судно под японским флагом, которое, однако, в территориальные воды не входило, а утром исчезло… Старший группы СВС 5-го военного округа полковник Иванов 15 ноября 1982 г.ТРЕТЬЕ, и самое громкое, появление «японца» у берегов Анголы было зафиксировано в 1986 году. Тогда в ночь с 5 на 6 июня в порту Намиб были подорваны три судна: советские сухогрузы «Капитан Чирков» (16000 т водоизмещения), «Капитан Вислобоков» (12000 т), доставившие около 20 тысяч тонн оружия, боеприпасов для ангольской армии, партизан СВАПО и АНК, и кубинский пароход «Гавана» (6000 т) с грузом продовольствия. А ранним утром 6 июня после диверсии «японец» тихо снялся с якоря и ушел. При этом экипаж, так же как в 1984 году в порту Луанды, не высказывал по радио капитану порта никаких просьб о снабжении пресной водой или топливом.Профессиональные магнитные мины, установленные на днищах советских кораблей и «кубинца» сработали, когда корабли уже находились у причальной стенки. Из-за малой глубины и солидных размеров советские суда не затонули, а только осели на грунт. «Кубинцу» повезло меньше: судно перевернулось и практически полностью погрузилось под воду. Позже было установлено, что советские корабли спасло то, что часть взрывных устройств (одно из каждых четырех) дала сбой. Пресса и официальные лица ЮАР категорически опровергли причастность своих специальных сил к взрывам, высказав предположение, что диверсии – «это дело рук партизан УНИТА». И хотя описание этой диверсии не найти ни в одном «твердом» издании о южноафриканском спецназе «времен правления белого меньшинства», советские специалисты по противодиверсионной борьбе реконструировали ход операции.Взрываем в море, «шумим» на суше…ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, что группа диверсантов состояла из 18 подводных боевых пловцов recces. Она была доставлена к берегам Анголы на гражданском быстроходном судне, которое для «камуфляжа» несло японский флаг. В качестве отвлекающего маневра части диверсантов была поставлена задача подрыва на берегу емкостей с горючим, опор ЛЭП и железнодорожного моста. Магнитные мины были установлены скорее всего, когда суда находились на рейде, так — проще и безопаснее для боевых пловцов. Южноафриканцы знали, что со стороны кубинцев и советских советников предпринимаются достаточно эффективные противодиверсионные меры. При разгрузке судна у причальной стенки на палубе находились саперы с несколькими ящиками ручных осколочных гранат. Они с промежутками в 15 – 20 минут, а то и чаще, бросали за борт гранаты. Эта практика в Анголе была отработана. При взрыве под водой судно не получало ни малейших повреждений, а боевой пловец, даже если он оказывался вне непосредственного воздействия взрыва, испытывал мощный динамический удар, что ставило дальнейшее выполнение задания под вопрос. В пользу версии установки мин на открытом рейде говорит и тот факт, что кубинскому транспорту «Гавана» и советским судам пришлось около сорока часов простоять на внешнем рейде, ожидая освобождения пирса, на котором разгружались греческий сухогруз и итальянское судно (скорее всего их разгрузка затягивалась намеренно, через имевшуюся у южноафриканцев в порту агентуру). После захода солнца 5 июня с борта «японца» были спущены быстроходные резиновые лодки, которые под покровом ночи доставили к кораблям две группы по шесть боевых пловцов. Они ушли под воду и установили под днищем каждого из судов, стоящих на открытом рейде, по четыре магнитные мины замедленного действия с тротиловым эквивалентом по 12 кг каждая. Действия третьей группы должны были обеспечить алиби южноафриканскому спецназу и возможность «приписать авторство взрывов» УНИТА. Причем не так примитивно, как в случае с операцией в Луанде в 1984 году! Подрыв кораблей в Намибе должен был сопровождаться «шумом» на суше. Боевые пловцы третьей группы, преодолев под водой несколько километров, вышли на сушу, незаметно пройдя мимо ангольских постов, разделились. Часть группы отправились к складам горюче-смазочных материалов, другая — к железнодорожной ветке, связывающей Намиб с Лубангу, чтобы взорвать один из мостов, нарушив сообщение с портом. Та же группа заминировала несколько опор ЛЭП. Примечательно, что мины, установленные на ЛЭП, были итальянскими, но диверсанты даже не попытались скрыть их происхождение, попросту побросали защитные кожухи рядом. Одна боевая пара диверсантов вышла к топливной базе на берегу моря и установила на некотором расстоянии от нефтеналивных резервуаров… пять реактивных гранатометов советского производства РПГ-7 с самоликвидаторами, запрограммированными на определенное время. Каждый из них, установленный на треноге (их потом обнаружили), был нацелен на свою жертву: четыре емкости с топливом и насосную группу. Развязка наступила ранним утром 6 июня. Когда стрелка на часах вахтенного дежурного советского транспорта «Капитан Вислобоков» приблизилась к 5 часам утра, прозвучали три одновременных взрыва, которые заставили изрядно вздрогнуть корпус судна. Через некоторое время выяснилось, что через три пробоины в трюмы корабля поступает вода. Позднее рассчитали и размер пробоин — он достиг 24 кв. м. Но груз не пострадал, возгорания боеприпасов не произошло, хотя судно стало оседать на корму. Первые взрывы на транспорте «Капитан Вислобоков» совпали с залпами гранатометов на топливной базе. Но гранатометы были нарочито демонстративно установлены на слишком большой дальности – около 500 метров, что лишний раз говорит в пользу варианта «акции отвлечения». В это же время взорвались мины под пятью опорами ЛЭП. Освещение в городе погасло. Вслед за этим взорвались три из четырех мин, заложенных ниже ватерлинии транспорта «Капитан Чирков», и мины, установленные под днищем «кубинца». Их команды немедленно заняли места по аварийному расписанию и приступили к спасению собственных кораблей. К счастью, никто из членов экипажа судов не пострадал, даже всем кубинцам удалось покинуть гибнущее судно.Никаких «Made in»ПОСКОЛЬКУ существовала реальная опасность новых диверсий в Намибе или взрыва неразорвавшихся мин, было решено направить в Анголу советских боевых пловцов. Операция планировалась в Москве в главном штабе ВМФ. Оттуда начальнику штаба Черноморского флота вице-адмиралу В. Селиванову, у которого имелось в распоряжении подразделение противодиверсионных сил и средств (ПДСС), поступило соответствующее распоряжение. В Москве советским морским спецназовцам была поставлена задача: не только спасти груз и обезвредить неразорвавшиеся мины, но и определить их «авторство» — за весь период ангольской войны советские суда и их экипажи впервые были подвергнуты такой опасности. Советское руководство волновал вопрос: кто стоит за этим? Старшим группы был назначен командир ПДСС Черноморского флота капитан 2 ранга Юрий Пляченко. Вот что он вспоминал: «В штабе флота меня спросили: сколько времени необходимо на сбор группы? У нас готовность – 20 минут. Но здесь было особое задание, я попросил 4 часа. Построил матросов: добровольцы есть? Шагнули вперед все. Взял двоих, недавно вернувшихся с боевой службы в Эфиопии. У них и с акклиматизацией проблем не предвиделось, да и акул они не только на картинках видели. Назначил в группу еще двух мичманов и офицера. Вылетели в Москву. Инструктаж у начальника главного штаба ВМФ был короток: «Береги людей». Спешка, помню, была страшная. Медики были категорически против, у нас не было необходимых прививок. Я сам слышал, как так при мне в главный штаб ВМФ позвонил тогдашний председатель Совета министров СССР Н. Рыжков: «Что вы там тянете? Я уже с 17 государствами договорился о пролете спецрейса, а вы одну женщину-врача уговорить не можете!». Прибыв в Намиб, советские боевые пловцы обнаружили две неразорвавшиеся мины, прикрепленные к днищу кораблей. Они были оснащены оригинальной системой неизвлекаемости. Ю. Пляченко вспоминал: «Ранним утром пошли под воду. Настроение было мерзкое. Прилетели без оружия, а вдруг неизвестный противник решит еще раз наведаться? А как поведут себя мины? Ластой взмахнешь неосторожно, и...». Боевые пловцы ВМФ СССР трижды в день спускались под воду, контролируя состояние мин и стараясь найти выход из положения. А ведь в любую секунду в их корпусе мог возобновить работу часовой механизм и произойти взрыв. К Намибу тем временем подошел боевой корабль Северного флота из состава 30-й оперативной эскадры ВМФ СССР. Занял позицию, чтобы отсечь подводных пловцов противника со стороны океана, и начал систематический обстрел акватории порта из противодиверсионных минометов. Под такой охраной работа стала безопаснее. Проще всего было бы взорвать мины на местах их установки. Но тогда пострадали бы суда да и опасный груз мог сдетонировать. Кроме того, была бы не выполнена задача в определении «авторства» диверсий. Боевые пловцы ПДСС Черноморского флота нашли выход: решили осуществить срыв мины с борта «Капитана Вислобокова» контр-взрывом 40-граммовой «порции» ВВ. Перед началом операции укрепили изнутри корпус корабля в районе установки мины бетонной «подушкой». После мини-взрыва мина оторвалась от корпуса, но… неожиданно взорвалась на грунте. И хотя опасность для судна была ликвидирована, у Пляченко была задача из Москвы — добыть «живую», неразорвавшуюся конструкцию. Права на ошибку уже не было. Тогда было принято довольно простое, но оказавшееся эффективным решение: закрепить другую оставшуюся мину прочным капроновым тросиком и сорвать ее с поверхности корабля. Решение было продиктовано тем, что за время, прошедшее с момента установки мин (шли 36-е сутки операции), шток устройства неизвлекаемости мины оброс водорослями и ракушками и, по всем расчетам, не должен был сработать. Операция удалась. Адская машинка была «отбуксирована» на ближайший пляж. Там Пляченко разобрал мину до винтика. Первой была отделена пенопластовая оболочка, гарантирующая мине «плавучесть», потом крышка с взрывателем. Следующей советский офицер-спецназовец снял печатную плату, под которой находился блок питания с механизмом досылки детонатора. После каждого этапа делались пауза в 15-20 минут и фотоснимки «изделия». Конструкция мины была оригинальной, штучной. «Такого типа мин никто в мире еще не применял» — вот мнение Ю. Пляченко. Для затруднения идентификации национальной принадлежности при сборке использовались детали многих стран и фирм. Электродвигатель, например, был японский, контактная группа – английского производства, а источник питания изготовлен в Голландии. Все это было заключено в прочный титановый корпус, снабженный магнитными «присосками», способными удерживать до 20 кг полезной нагрузки. На мине имелась маркировка «DD» и порядковый номер – «13». Вот и все. Никаких «made in». Но по конструкции и применяемым деталям был сделан однозначный вывод: мина сработана в стране с довольно высокими технологиями. По свидетельству офицеров разведуправления ВМФ СССР, осуществить операцию такого уровня и масштаба в то время и в том регионе было по силам лишь профессионалам из специальных сил ВС ЮАР, специализировавшихся на морских диверсиях.Сергей КОЛОМНИН ашhttp://bratishka.ru/archiv/2008/3/2008_3_14.php Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 19 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 19 июня, 2012 Гибель 7 ноября 1941 года транспорта «Армения» является одним из самых трагичных случаев гибели пассажирских судов. Достаточно лишь сказать, что с транспортом на дно ушло не менее 6000 человек. Для сравнения можно упомянуть катастрофу «Титаника» — 1503 погибших, гибель торпедированной «Лузитании».— 1198 погибших. Но потопление «Армении» является весьма таинственным эпизодом войны по многим обстоятельствам, предшествовавшим катастрофе...Официальная информация о гибели «Армении» весьма скудна. Более интересную информацию дает «Итоговый отчет по боевой деятельности ЧФ В ВОВ 1941 — 1945 годов». Третий том этого закрытого документа опе-ротдела штаба ЧФ сообщает, что «7 ноября 1941 года на санитарном транспорте «Армения» полностью погибли: «Севастопольский морской госпиталь» на 700 коек, военно-морской госпиталь ЧФ и ее имущество, 5-й медико-санитарный отряд, базовый лазарет и так далее... число погибших — около 6000 человек, спаслось — 8 человек. После гибели «Армении», ЧФ остался без медицинского обеспечения, и пришлось создавать главный госпиталь ЧФ №40, базовые лазареты, призвав врачей из запаса. Погрузка на один сантранс-порт всего состава нескольких лечебно-санитарных учреждений стала тяжелой ошибкой»...Ошибкой ли? Многие обстоятельства катастрофы «Армении» свидетельствуют об обратном. Попробуем прояснить некоторые моменты этой катастрофы.Что из себя представляет грузо-пассажирский лайнер «Армения»? Это был двухтрубный, двухпалубный теплоход с протяженной на 81,7 м средней надстройкой. Клепаный корпус подразделялся на девять отсеков, а для размещения грузов имелось шесть трюмов (вместимость 2820 куб.м) и два твиндека. Спуск теплохода на воду состоялся в начале ноября 1928 года и в 1930 году теплоход «Армения» вступил в строй. На судне могло разместиться: 60 пассажиров первого класса, 192 — второго класса, 266 — третьего класса, 426 человек на палубе, то есть — 980 человек. Безопасность пассажиров обеспечивалась наличием 16 спасательных шлюпок (по 48 мест каждая).После переоборудования в плавгоспи-таль «Армения» вступила в строй 10 августа 1941 года. Командиром судна был назначен достаточно опытный моряк — капитан-лейтенант Владимир Яковлевич Плау-шевский. Штатная эвакоемкость судна — 400 человек, имелась одна операционная и 4 перевязочных на 11 столов. Медперсонал судна: 9 врачей, 29 медсестер и 75 санитаров. Главным врачом плавгоспиталя являлся военврач 2 ранга Петр Андреевич Дмитриевский, мобилизованный с должности главврача железнодорожной больницы Одессы. Всего до момента гибели «Армения» успела совершить 15 эвакорейсов (в основном — из Одессы и Севастополя) и доставила на Кавказ более 15 000 человек (в среднем — 1000 человек за рейс). Судно провело на ходу — 820 часов, в ремонтах — 144 часа.Последний, трагический для «Армении» рейс начался в 05 часов 40 минут 4 ноября 1941 года. Теплоход с военными грузами и маршевым пополнением вышел из Туапсе в охранении эсминца «Способный» и тральщика «Груз». Из-за неисправности машиныв 11.00 «Армения» возвратилась в Туапсе, охраняемая тральщиком и двумя сторожевыми катерами. После краткого ремонта транспорт вновь покинул «Туапсе» в охранении эсминца «Сообразительный». Командир «Армении» следовал по предписанию в Ялту, а на эсминце считали, что Ялта уже захвачена противником и силой повернули транспорт в Севастополь. Судно начало приемку раненых, подвозимых на катерах с угольной пристани. Внезапно поступило приказание штаба СОР (Севастопольского оборонительного района) об эвакуации всего (!) медицинского персонала ЧФ из Севастополя. Похоже, что командование флота не собиралось оборонять Севастополь и тихо готовилось к его оставлению.Транспорт «Армению» тем временем перевели в Корабельную бухту, к причалу артмастерских и продолжили погрузку людей. Раненые и медики грузились и по узкому трапу с правого борта, и с катеров по левому борту. Напряжение на борту теплохода росло, так как людей скопилось огромное количество, а выход судна перепланировали с 19.00 на 17.00. Ускорение отправки лайнера было вызвано поступившими из Ялты сообщениями. В них говорилось, что в городе собралась крупная группа эвакуируемых работников партаппарата города и области, но вывозить их не на чем. Военный совет ЧФ решил и их эвакуировать на «Армении», хотя имелись под загрузкой лайнеры «Грузия» и «Белосток», грузовые транрпорты.В сопровождении единственного сторожевого катера «СКА-041» (командир — старший лейтенант П.А.Кулашов) «Армения» направилась в Ялту. Здесь лайнер изрядно задержался, продолжая принимать на борт эвакуирующихся людей — медработников госпиталей и лазаретов ЮБК, партруководство области и курортной зоны, раненных и беженцев. Только в 8 часов утра теплоход прекратил загрузку и командир «Армении» капитан 3 ранга В.Я.Плау-шевский приказал отдать швартовые. У Гурзуфа на сопровождаемый уже двумя катерами транспорт налетела вражеская авиация. По официальной версии — в 11 часов 29 минут «Армению» случайно потопил одиночный самолет-торпедоносец, вынырнувший не со стороны моря, а из-за гор (?!). В лайнер попала одна из двух торпед, и он в течение 4 минут затонул кормой вверх. Но очевид-* цы вспоминают другое — две четверки «Юнкерсов-87» («лап-тежники») медленно и спокойно перевалили хребет главной Крымской гряды. Они четко и точно шли на лайнер, словно заранее зная его маршрут. Выстроившись в круг, пикировщики провели классическое бомбометание. Несколько авиабомб поразили судно и корпус теплохода переломился посередине. Через считанные секунды на месте «Армении» лишь бурлил водоворот с клубами дыма и пира. Выход в море «Армении» утром, а не ночью обрек ее на верную гибель. Но командующий ЧФ адмирал Ф.С.Октябрьский в своих дневниках констатирует, что командир теплохода, по сути, не выполнил его личный приказ — не выходить из Ялты до темноты. В условиях того времени такого быть не могло. Или адмирал исказил истину, или В.Плаушевский получил другой приказ, аннулирующий первый. В одной из распространяемых версий происшедшего утверждается, что транспорт стал жертвой спецподразделения ГПУ. Это подразделение сознательно вело радио-переговоры с транспортами, на которых эвакуировались беженцы и выводило на эти транспорты немецкую авиацию. Полагают, что такая акция, если она действительно имела место, выполнялась с ведома Сталина и преследовала цель не допускать паники и прибытия в кавказские порты беженцев и масс раненных. Впрочем, подобная акция маловероятна и по сути, бессмысленна. Поток беженцев подобными мерами не остановить. Более вероятны другие версии: в штабе ЧФ или СОР сидел предатель; немецкая разведка раскрыла радио коды ЧФ и проводила собственные радио игры. Правду установить не возможно, но назвать случайностью намеренное уничтожение всего медицинского состава Черноморского флота очень трудно. Такого рода операции — всегда крупный успех для всей разведки.И сейчас, спустя 60 лет со дня этой страшной трагедии, загадки «Армении» все еще ждут своего исследования и раскрытия.В. В. КОСТРИЧЕНКО ашttp://forum.hayastan.com/index.php?showtopic=24527 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Shultz Опубликовано 19 июня, 2012 Поделиться Опубликовано 19 июня, 2012 В дополнение к сообщению Саши Беланова моя тема о гибели транспорта "Армения". Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
I'm Опубликовано 19 июня, 2012 Поделиться Опубликовано 19 июня, 2012 (изменено) Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре, выпуск 1. – М.: Военное издательство, 1945. Страница 220 http://i008.radikal.ru/1206/0d/774358934491t.jpg Ссылка на по ОЦВМА д. 771, л. 156 В одной из распространяемых версий происшедшего утверждается, что транспорт стал жертвой спецподразделения ГПУ.Начнем с того, что ГПУ было преобразовано в ОГПУ в 1923 году. ОГПУ в свою очередь упразднено в 1934 году. А речь идет о 1941-м Изменено 19 июня, 2012 пользователем VAS63 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Якимов Андрей Опубликовано 22 июня, 2012 Поделиться Опубликовано 22 июня, 2012 Вот интересный фильм из цикла "Искатели" о свермалой советской подлодке, которая в первой половине 1942 года подобно "Наутилусу" капитана Немо уничтожала немецкие корабли у берегов оккупированного Крыма_http://filmsmusic.ru/news/iskateli_nautilus_sovetskogo_souza_smotret_onlajn_hd/2009-03-29-2409 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 26 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 26 июня, 2012 Боец ДельфинИнициатором и вдохновителем создания советского Океанариума был Главнокомандующий ВМФ, Адмирал Флота Советского Союза, дважды Герой Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков. Летом 1965 года была создана Научно-исследовательская экспериментальная база ВМФ. 24 февраля 1966 года утверждён её штат. Это и есть дата рождения первого отечественного Океанариума. В те времена он значился как секретная «воинская часть 13132-К». Место её прописки: западная часть Гераклейского полуострова (Крым), бухта Казачья (г. Севастополь).Основателем и организатором Океанариума стал капитан 1-го ранга Виктор Андреевич Калганов. Тот самый легендарный Калганов – командир отряда разведчиков, о котором Ю. Стрехнин написал книгу «Отряд Бороды». А об операции похищения фашистской карты минирования фарватеров Дуная снят художественный фильм «Разведчики».«Советы увеличили свои усилия в области использования морских млекопитающих. По нашим данным, эти советские исследования сфокусированы в основном на том, чтобы догнать нас в нашем сегодняшнем уровне разработок», – отмечал адмирал ВМС США Дж. Р. Вильсон. И это было правдой. С начала 60-х советский ВМФ стал качественно меняться. Появлялись невиданные до того времени суда с динамическими принципами поддержки, подлодки с баллистическими ракетами, стартующими из-под воды, перспективные судостроительные материалы. Но требовался прорыв: нужно было в корне улучшить ходовые, манёвренные и мореходные качества кораблей и субмарин.Тем временем в научных кругах Запада бурно обсуждался «парадокс Грея», сформулированный английским физиологом Уолтером Греем. Имея превосходный контур тела, дельфин сокращает до минимума сопротивление воды. Развивая высокую скорость (в рывке до 60 километров в час), он тратит энергии значительно меньше, чем любое водное животное или человек. Дельфины обладают способностью быстро набирать скорость и ещё быстрее тормозить. Не всякое техническое средство способно выдержать столь резкое торможение. Грей установил: при движении в воде сопротивление тела дельфина в несколько раз больше того, которое способна преодолеть его мускулатура. Это несоответствие и было названо «парадоксом Грея». Его разгадка сулила многое. Корабли, субмарины, торпеды могли бы быть более быстроходными, экономными, малошумными. И их боевые возможности во много крат усиливались. С этой целью и был создан севастопольский Океанариум ВМФ СССР. Его главнейшей задачей на то время было снизить сопротивление движению кораблей. Более пятидесяти институтов и организаций СССР вели исследования одновременно. За раскрутку дельфиньего феномена взялись наиболее светлые научные умы. Многие их идеи воплотились в десятки оригинальных научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок в интересах безопасности страны: «Каньон», «Перелом-4», «Перелом-8», «03.05.07. Океан», «Дилер», «Рубеж», «Оператор», «Манта-I», «Крона», «Калипсо», «Кильватер», «Обхождение», «Курган». Непосвящённому эти названия ни о чём не говорят. Но за каждым из них – событие, очередной шаг к цели.Помимо академических изысканий, отечественная гидробионика выдавала на-гора и прикладные результаты. Ими с успехом воспользовались проектные кораблестроительные организации Ленинграда и Москвы. Особый интерес вызывала способность дельфинов обнаруживать подводные малоразмерные и малошумные объекты на значительном расстоянии с поразительной точностью. Анализ коммуникационных сигналов афалин, их магниторецепции продвинул и наше подводное навигационное приборостроение. Подводные ищейкиСо временем ведущим делом Океанариума стала подготовка служебных или боевых дельфинов. Это трудяги из трудяг. Одни в поиске, другие в карауле: охраняли корабли, главную севастопольскую бухту, водные районы морских баз Черноморского флота. В 1974 году дельфин Геркулес впервые в отечественной истории обнаружил и обозначил затонувшую торпеду на глубине 51 метр. Главный штаб ВМФ принял решение о создании дельфиньего спецназа для поиска затонувших образцов военной техники, оказания помощи водолазам при подводных поисково-спасательных работах.Черноморцы пошли ещё дальше. Дельфин по кличке Титан научился нырять к мине в специальном наморднике, снаряжённом буем-маркёром, и нажимать торчащей впереди штангой прямо в её бок. Буёк освобождался и всплывал: мина-убийца обозначена. Но всё это были чисто учебные эксперименты. Весной 1983 года настало время практики. Мину от дельфина прятали по всей бухте: однажды её схоронили даже под бортом затонувшего корабля. Результат превзошёл самые смелые ожидания: Титан обнаруживал цель за считанные минуты. И всё же было решено провести контрольную проверку. Дельфину предстояло соперничать с боевым кораблём. Из бригады прислали морской тральщик. Мину затопили в неизвестном для участников состязания месте, искать договорились в порядке очерёдности: сначала работает дельфин, потом корабль. Титан нашёл мину за 15 минут, тральщик утюжил бухту два дня, но так и не смог её отыскать... Специалистам стало ясно: утерянные или спрятанные в море предметы дельфин может обнаруживать ничуть не хуже, чем собака-ищейка на суше. С 1979 по 1994 год дельфины обнаружили объекты общей стоимостью около 50 миллионов рублей, что во много раз превосходило расходы по их содержанию. Поисковая биотехническая система (БТС) начала действовать. Она не претендовала на замену традиционных средств. БТС действовала там, где поиск иными способами был невозможен или малоэффективен. Это мелководье, сложный профиль грунта, малая видимость под водой, течение, поиск образцов оружия под слоем грунта и замаскированных, акустически прозрачных зарядов…Натаскивали афалин и на обнаружение боевых целей – таких, как гидрокостюм, водолаз в снаряжении, водолаз на подводном средстве передвижения типа «Протей», мина-присоска, баллончик, акваланг… Севастопольские дельфинологи порой сами удивлялись. В 1975 году в некоторый район моря с вертолёта на парашюте сбросили… дельфина, а с ним прыгнул его тренер – кандидат биологических наук, капитан 2-го ранга Борис Журид. Ничего подобного нигде в мире не было ни до, ни после. А задумывалось ещё круче – десантирование с самолёта! Но не пришлось… Приучали дельфиний спецназ и к стрельбе: требовалось выработать у них привыкание к звукам выстрела из боевого подводного пистолета. Они адаптировались через восемь-десять выстрелов и продолжали выполнять свою задачу.Устойчивость дельфина к ударной волне подводного взрыва выясняли так. На расстоянии пятидесяти и глубине пяти метров от дельфина, находящегося в бортовом сетевом вольере судна, взрывали килограммовую тротиловую шашку. Выяснилось: дельфин «взрывоустойчивее» человека в пять-шесть раз. Никаких травм. Он лишь вздрагивал при взрыве. А главное, эта бомбёжка его не выбивала из колеи, он мог продолжать делать своё дело. Таким образом, шлифовались элементы биотехнической системы по охране кораблей, бухт, важнейших морских баз ЧФ. С трёхстволкой на носуВ большой Севастопольской бухте, рядом с Константиновским равелином соорудили четыре плавающие клети и столько же радиогидроакустических буёв – РГБ. А на самом верху равелина – командный пункт, где появилась установка, позволяющая по монитору наблюдать за клетями и подводным полигоном. Дежурство на командном пункте велось 24 часа в сутки. Моряки развернули вычислительный комплекс с телевизионным отображением обстановки. И пошла работа.Со стороны боевых дельфинов работали Дик, Ас, Орфей, Бэк, Чарли... Охранную биосистему от ЧФ курировал кавалер двух орденов Красной Звезды (полученных в мирное время), капитан 1-го ранга Юрий Пляченко. «Общаясь с ним, я всегда вспоминал о том, как англичане испытывали пушки горной артиллерии, сбрасывая их с колокольни, – вспоминает капитан 1-го ранга в отставке Александр Жбанов. – Нечто подобное Юрий Иванович требовал от охранной биотехнической системы».У боевого дельфина-охранника, в сущности, было две заботы. Неся вахту, он был обязан обнаружить и при необходимости нейтрализовать подводного диверсанта, в зависимости от варианта решения задачи. А их виделось четыре. Первый: дельфин свободно плавает в клети размером 4х4х4 метра, закреплённой якорями в месте, которое ему надлежало охранять. Во втором случае дельфина выпускали из плавающей клети для физического контакта с подводным диверсантом. Или так: животное патрулирует между расставленными в определённом порядке радиогидроакустическими буями. А вот сценарий №4 (он стал основой БТС «Вахтёр»): дельфин вместе с катером отправлялся в открытое море для обследования какого-то района. Уловив цель, он нажимал носом на рычаг сигнального устройства, давая знать о её наличии. И, облачившись в спецснаряжение, стремительно заныривал на контакт с иноземным пловцом.Подплывающий «диверсант» замечался в любое время дня и ночи. Позже дельфин научился выдавать и пеленг на цель. Натренировавшись, он, словно золотой петушок, сообщал направление цели с точностью до пяти-десяти градусов. Что делать дальше, решалось по обстановке. Если появлялась необходимость, то афалину выпускали из плавающей клети для встречи с гостем. Она стремительно летела навстречу пловцу и «поражала» его носом… в ладонь. Свои, как-никак. Короче говоря, заметив подозрительный объект на поверхности моря или в глубине, дельфин должен был передать соответствующий сигнал на центральный пульт. А там уже тренер решал, как поступить. Приказать ли вытолкнуть это «нечто» на поверхность, демаскировать, послать ли на перехват быстроходный вооружённый катер или нейтрализовать дельфиньими силами сразу. В ту пору уже имелось убойное подводное оружие для животных — от пистолетов до пулемётов: мощная трёхствольница с дельфиньего носа легко поражала мишень пулями 12-го калибра на расстоянии 20 метров.Группы из двух-трёх нарушителей дельфины определяли в 80 процентах случаев. В сумерках, когда отсутствовали внешние раздражители – шумливые купальщики, проходящие мимо катера, шлюпки с развесёлыми рыбаками, – этот спецназ проявлял себя ещё эффективнее. А ночью в свободном плавании афалина засекала «диверсантов» в десяти случаях из десяти! Ни один прорыв боевых пловцов так и не удался. Вероятность безотказной работы противодиверсионной БТС оценивалась в 80–90 процентов, что значительно выше, чем у принятой на вооружение спецтехники. Но и вопросов хватало. Скажем, как нейтрализовать подводных пловцов-диверсантов? Возобладало простое решение. На дельфиньем «наморднике» крепилось устройство, при контакте с пловцом выбрасывающее на поверхность воды патрон с сигнальной ракетой. Коснувшись поверхности, она выстреливалась вверх, обозначая местонахождение пловца. И вся премудрость. С 1992 года Океанариум ВМФ СССР стал украинским. Исследования здесь продолжаются. Продумываются проекты биотехнических систем нового поколения, которые смогут работать в различных сферах народного хозяйства, связанных с морем. Дельфины могут стать спутниками водолазов и нефтяников, спасателей и рыбаков, моряков. Могут участвовать в постоянном экологическом мониторинге. Иными словами, создаётся поисково-спасательная биотехническая система второго поколения – более устойчивая, с расширенным диапазоном применения, способная решать как военные, так и сугубо мирные задачи. Скажем, в море сейчас выявлено 70 участков с вредными химическими веществами. Только в территориальных водах Украины затоплено свыше 300 кораблей, судов, транспортов и подводных лодок, представляющих, с одной стороны, историческую ценность, а с другой – опасность экологической катастрофы и аварий при мореплавании. Районы затопления расположены в густонаселённых местах побережья. Так что даже мирных забот у севастопольских дельфинологов и дельфинов хватит на сто лет вперёд.ашttp://sovsekretno.ru/magazines/article/3092 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 13 августа, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 13 августа, 2012 Атомная подводная лодка К-429К-429 не везло с самого начала. Предпоследняя в серии из 11 атомоходов 670-го проекта, эта лодка считалась на флоте «несчастливой». Беды ее начались еще на Северном флоте, вскоре после ввода в строй. 31 октября 1972 года лодка вошла в состав ВМФ СССР, а уже в марте следующего года на ней произошла первая авария – был частично затоплен реакторный отсек. Два года спустя при продувке сжатым воздухом взорвалась цистерна главного балласта №13, носовая часть лодки справа и слева оказалась разорвана. Но самое страшное для этой субмарины было впереди – 26 июня 1983 года при выходе в море для выполнения практических торпедных стрельб К-429 затонула на глубине 42 метров в бухте Саранной.Операция по подъему, руководил которой спешно прилетевший на Камчатку главком ВМФ СССР Сергей Горшков, была выполнена своими силами, об иностранных спасателях тогда и вспоминать было не принято, да и база своя имелась. Хотя попутно выяснилось, что главком – не очень разбирается в лодках. Дело в том, что Сергей Григорьевич заявил: лодку поднимем, максимум, через полторы-две недели. И дал команду – вызывайте семьи погибших. У флота к тому времени уже был опыт подъема затонувшей подлодки – в октябре 1981 года в Уссурийском заливе затонула после столкновения с теплоходом «Рефрижератор-13» дизельная лодка С-178 проекта 613. Ее подняли достаточно быстро, меньше чем за месяц. Горшков не учел только того, что размеры атомных и дизельных лодок значительно отличаются, и лежащая в Саранной К-429 – высотой с 5-этажный жилой дом. Когда стало ясно, что достать лодку быстро не удастся, пришлось отправлять обратно приехавшие было семьи. Через полтора месяца атомоход подняли, родных и близких погибших подводников привезли обратно…– К лодке подвели понтоны, закрепили их тросами и начали поднимать, – рассказывает Николай Марковцев. – Рвались стальные тросы толщиной в руку. Это, кстати, был самый главный дефицит – их свозили со всего Союза. К месту аварии пришли три 100-тонных плавкрана. Трудились круглые сутки, без выходных. Отовсюду были собраны самые опытные водолазы, боцманы и такелажники. Работы продолжались беспрерывно шесть суток, практически без отдыха…Многие операции по подготовке к подаче стропов производились вручную. Самый легкий строп весил более двух тонн, а длина двойных стропов достигала нескольких десятков метров, и весили они более 10 тонн. Тем не менее к началу августа все подготовительные работы были завершены.6 августа того же года – полтора месяца спустя после аварии – лодку подняли и 13 августа К-429 поставили в док судоремонтного завода для восстановительного ремонта. Но на этом злоключения «несчастливого» подводного корабля не закончились: в ночь на 13 сентября 1985 года он снова затонул – прямо у стенки СРЗ. В октябре 1986-го лодку подняли, но восстанавливать уже не стали, переделали в УТС – учебно-тренировочное судно. В 1990 году субмарина была выведена из состава ВМФ. Так и получилось, что, войдя в строй одной из последних, К-429 стала первой лодкой этого проекта, выведенной из боевого состава военно-морского флота.…Вокруг К-429 и в то время, и даже сегодня наворочено много лжи. Тогда, по горячим следам, в катастрофе и гибели 16 членов экипажа поспешили обвинить командира лодки Николая Суворова и командира БЧ-5 Бориса Лиховозова. Они получили десять и восемь лет тюрьмы. Официально заявлялось, что лодка затонула из-за неисправности, а находившиеся на борту люди погибли по причине нехватки аппаратов для дыхания. Именно так и было написано в приказе главкома с грифом «Сов. секретно!». Да, дыхательных аппаратов на К-429 оказалось почти вдвое меньше, чем членов экипажа. Выводившие людей через торпедные аппараты водолазы-спасатели доставляли недостающие ИДА (изолирующие дыхательные аппараты) с поверхности. Но у погибших моряков они имелись с самого начала.На самом деле сыграл свою зловещую роль «человеческий фактор». Одни, в штабе на берегу, буквально «выпихнули» лодку в море с собранным с бору по сосенке неподготовленным экипажем. Другие, на борту, думая, что закрывают вентиляционную шахту, на самом деле ее открыли. Перепутали надписи на соответствующем указателе… При первом же пробном погружении вода хлынула в четвертый отсек по трубе диаметром в 60 сантиметров. Погибли 14 человек, которые там находились. Но погибли они не сразу, и погибли, как герои.Как только начала прибывать вода, моряки поступили в полном соответствии с главным для подводника документом – РБЖ ПЛ – руководством по борьбе за живучесть подводных лодок. В котором черным по белому написано и жирным шрифтом выделено: «Никто не имеет права покинуть аварийный отсек».Аварийный отсек покидают только по приказу. В соответствии с РБЖ моряки задраили отсек, сообщили в центральный пост об аварии, включились в ИДА и стали бороться за живучесть корабля – пытались закрыть вентиляцию вручную. Но сделать это им не удалось – человеческие руки, какими бы сильными они ни были, не способны противостоять гидравлике, работающей на открытие вентиляционной шахты… Через двадцать минут отсек был заполнен водой. Самое меньшее через два часа все, кто в нем находился, были мертвы – ресурсов изолирующего дыхательного аппарата хватает на 30 минут работы, или на два часа спокойного ожидания. Они погибли, но спасли всех остальных – на борту в тот день находилось два экипажа – более 120 человек. Почему два экипажа? Один экипаж, тот, который держал лодку, стрелять не мог, потому что еще не отработал свои задачи. Второй экипаж, командиром которого был Николай Суворов, был «линейным» и имел право производить торпедные стрельбы.Рассказывая об этом, Николай Марковцев описывает увиденное в отсеках К-429 вскоре после подъема. Мертвые моряки находились на своих боевых постах и казались уснувшими... «На каждом был индивидуальный дыхательный аппарат, а командира отсека Игоря Каспровича, которого я лично хорошо знал, еле оторвали от ручного управления клапаном вентиляционной шахты. Мощный был мужик, до последнего дыхания боролся, но справиться с гидравликой, конечно, ему было не под силу…», – вспоминает Марковцев.Могли ли они спастись? Сегодня, почти четверть века спустя после этой трагедии, можно ответить со всей очевидностью: ДА. Лодки 670-го проекта могли всплывать в надводное положение даже при двух полностью затопленных отсеках. Чтобы спасти людей, запертых в четвертом отсеке, достаточно было с центрального поста перекрыть вентиляционную шахту. Остановив поступление воды, можно было, сравняв давление, открыть переборку между четвертым и пятым отсеками. Вода, распределившаяся между ними, ушла бы в трюмы, в отсеках образовалась бы воздушная подушка. Дальнейшее – дело техники: подобные ситуации подводники отрабатывают на ежедневных тренировках: включить ГОН (главный осушительный насос), откачать попавшую в отсеки воду и всплыть. Сделать это было легко – после подъема лодки выяснилось, что ее механизмы были полностью исправны.Увы, ничего из описанного выше не произошло. Два члена экипажа, мичманы Михаил Лестник и Николай Мерзликин вышли из лодки через торпедные аппараты. Поднявшись, они обнаружили, что море вокруг пустое, лодку никто не ищет. Поплыли к берегу. По пути их подняли на борт пограничники, которые приняли спасшихся за диверсантов и долго допрашивали на заставе. Сначала в гибель лодки пограничники просто не поверили…А тем временем начальник штаба флотилии, капитан 1-го ранга Олег Ерофеев, который должен был произвести на этой лодке стрельбы, пошел «догонять» К-429 на торпедолове. Зная, что лодка должна находиться в районе дифферентовки в бухте Саранной, он направился сразу туда, чтобы после всплытия подводного корабля пересесть на него. Вместе с ним на торпедолове находился капитан 3-го ранга Борис Чирков.– Идем с Ерофеевым на торпедолове, – рассказывал он позднее Марковцеву. – Приходим на место. «Твою мать, – говорит Ерофеев, – а где лодка?» К-429 уже должна была отдифферентоваться, всплыть и ждать. Ждем мы. Ерофеев начал материться: «Опять район перепутали, опять не туда ушли дифферентоваться! Я им покажу! А ну, – дает команду Чиркову, – быстро запроси штаб, пусть запросят береговые посты. Видят ли они лодку?»Пока связывались со штабом, Ерофеев обратил внимание: на воде среди расплывшегося огромного масляного пятна плавают какие-то тряпки…– Твою мать – лодка же утонула!»В это время из штаба поступила информация от постов – лодку не видим. И добавляют: тут, недавно, пограничники двух мичманов из воды подняли, они странные вещи рассказывают. Когда проверили фамилии мичманов, поняли: лодка действительно утонула……Оставшиеся в не подвергшихся затоплению отсеках моряки через трое суток стали выходить через торпедные аппараты с помощью водолазов. Еще двое погибли при подъеме – у матроса Султанова отказало сердце прямо в торпедном аппарате, матрос Закиров запутался в тросе буй-вьюшки и не смог освободиться. Водолазного ножа, который должен был в обязательном порядке входить в спасательный комплект, у него не оказалось.После завершения спасательной операции командир 10-й дивизии АПЛ Валерий Алкаев собрал командиров лодок и старших офицеров на совещание, где сказал: «Лодки у нас очень надежные, утопить их практически невозможно. Даже если посадить на нее всех командиров, дать им несколько ящиков водки, чтобы перепились вдрызг, и специально поставить задачу – «утопить лодку» – не справятся. А вот мы каким-то образом сумели…». Эти слова долго потом вспоминали подводники.Главный вопрос, ответ на который важен до сих пор: почему погибла К-429?У подводников есть выражение «держать лодку». Это означает, что экипаж находится на лодке и постоянно готовится к выполнению своей боевой задачи – проводит учения и тренировки, ходит в автономки и так далее. Если экипаж в отпуске, то лодка не простаивает – это слишком дорогое удовольствие. Каждая атомная подводная лодка второго поколения в советском ВМФ имела два экипажа – пока один в море, другой в отпуске. Если экипаж не на лодке и не в отпуске, то он должен заниматься на тренажерах, отрабатывая навыки управления приборами и механизмами подводного корабля. Современный атомоход настолько сложен, что, проведя вне его какое-то время, все навыки приходится восстанавливать заново…Экипаж, вышедший в море в роковой день 26 июня 1983 года на К-429, до этого «не держал лодку» почти целый год. Вместо того, чтобы повышать мастерство на тренажерах, моряки использовались на хозработах – они рыли канавы. Хотя с первых дней существования атомного флота в СССР существует приказ главкома ВМФ и министра обороны, категорически запрещающий использование экипажей атомоходов на хозработах. Но – и канавы рыли, и на картошку в колхозы ездили.Был и другой приказ главкома – запрещавший выход боевых кораблей с несработанными экипажами. Если на лодку заходил экипаж, в котором более 30 процентов личного состава оказывались «прикомандированными», они должны были как минимум месяц, а то и полтора отрабатывать взаимодействие, восстанавливать навыки. Этого сделано не было – экипаж К-429 пошел в море через 12 часов (!) после того, как их собрали вместе. Экипаж был не готов.Именно поэтому нам так долго врали о реальных причинах гибели К-429 – если бы они оказались озвучены тогда, без малого четверть века назад, полетели бы головы не рядовых стрелочников, в роли которых оказались командир субмарины и командир БЧ-5 – полетели бы головы адмиралов. Своих постов, а то и погон лишились бы и начальник флотилии АПЛ, и, возможно, командующий Тихоокеанским флотом, и многие другие.– Не исключено, – говорит Марковцев, – что если бы катастрофу К-429 не забыли, не погребли под ворохом штабной лжи, то не было бы и потрясшей всю страну гибели атомохода «Курск». Есть много версий гибели «Курска», и взрыв в первом отсеке «капризной» экспериментальной торпеды на перекиси водорода – лишь одна из них. Если смотреть глубже, неподготовленность экипажа, приведшая к гибели и К-429 в 1983-м, и «Курска» в 2000-м – не причина, а следствие. Истинная причина этих и многих других трагедий на советском атомном подводном флоте: незаконное использование экипажей атомоходов на хозработах.Увы, четверть века назад из аварии на Камчатке не было извлечено никаких уроков. Единственное, что тогда заботило многих – прикрыть свои задницы, свалив вину на экипаж и его командиров. Да, они вышли в море неподготовленными, но сделали это по приказу вышестоящего командования, и, стараясь спасти лодку, эти люди совершили настоящий подвиг. Погибшие в четвертом отсеке подводники были героями. Их должны были представить к правительственным наградам: когда лодку подняли и обстоятельства катастрофы стали известны, главком ВМФ, адмирал флота СССР Сергей Георгиевич Горшков приказал подготовить представления к наградам. Но документы затерялись, как всегда, в штабах… Уж так у нас повелось, что наградами увешивают штабных, начскладов, «командующих лабораториями» и прочих тыловых крыс, жирующих на берегу и первыми захватывающих квартиры, выделяемые для тех, кто годами «сидит на железе».А уцелевших, спасшихся с затонувшей субмарины моряков некоторые чины в немалых погонах попытались было объявить преступниками. Как рассказывает Николай Марковцев, особенно старался пребывавший в звании капитана 1-го ранга начальник политотдела дивизии. Известный тем, что нога его никогда не ступала на палубу боевого корабля. «Тыловая крыса», которой это ЧП грозило снятием с теплой должности, накинулась на стоящих в строю спасенных моряков с бранью: «Преступники! Вас под суд отдать надо! Лодку утопили!». Остановила политотдельца только громко и четко, по-военному произнесенная мичманом фраза: «Пошел ты на хрен!»…ашttp://www.sgan2009.ru/Poselok/karta_pocelka/Ploshady/K-429.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Якимов Андрей Опубликовано 28 августа, 2012 Поделиться Опубликовано 28 августа, 2012 Вот посмотрел одну из серий "Искателей". В этот раз посвящена гибели "Армении"Искатели - "Гибель "Армении". Приказано забыть" Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Якимов Андрей Опубликовано 8 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 8 сентября, 2012 Гибель линкора "Императрица Мария" Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Бч-4 Волга Опубликовано 10 ноября, 2012 Поделиться Опубликовано 10 ноября, 2012 C-80. Лодка-призрак Вопреки сложившемуся мнению, загадочные происшествия случаются не только в районе Бермудского треугольника. Зимой тысяча девятьсот шестьдесят первого года в акватории Баренцева моря бесследно исчезла подводная лодка С-80. Много лет о ее судьбе ничего не было известно, а сам факт таинственного исчезновения Советское военное командование хранило в строжайшей тайне. Только спустя девять лет пропавшую субмарину нашли и подняли, чтобы узнать правду о трагической и страшной судьбе ее экипажа.... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 3 декабря, 2012 Поделиться Опубликовано 3 декабря, 2012 Подводный таранСтатья по ссылке--http://topwar.ru/21367-podvodnyy-taran.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Беланов А.П. Опубликовано 7 декабря, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 7 декабря, 2012 Карибский кризис: «Анадырь» против «Мангусты»Геннадий Понамарев «Зеркало недели» №37, 19 октября 201250 лет тому назад мир был на грани ядерной катастрофы. В течение месяца, с 22 октября по 21 ноября 1962 года, из-за попыток Вашингтона свергнуть режим Фиделя Кастро на Кубе длилось противостояние между США и СССР. В нем с советской стороны принимали участие все боевые пусковые ракетные установки межконтинентальных баллистических ракет (МБР) ракетного испытательного полигона Тюра-Там (позднее — Байконур) и полигона Плесецк, которых было наперечет — хватало пальцев двух рук. Также на Кубе были размещены баллистические ракеты Р-12 и около 44 тыс. советских войск. В октябре 1962 г. в офицерских общежитиях полигона Тюра-Там от большого количества офицеров остро пахло кожей сапог, офицерских портупей и висящим в воздухе чувством тревоги. Боевые расчеты подготовки и пуска МБР не покидали в течение кризиса боевых площадок. Такое было время, когда мы, лейтенанты и старшие лейтенанты, составляющие костяк боевых расчетов пуска, возмужали всего за один месяц...«Кубинский проект», или операция «Мангуст»После личной встречи лидера СССР Никиты Хрущева с президентом США Дуайтом Эйзенхауэром в сентябре 1959 г. в Вене в отношениях между США и СССР наметилось потепление. Продолжалось оно недолго, всего до 1 мая 1960 г., когда американский самолет-разведчик У-2 был сбит ракетой зенитного комплекса С-75 под Свердловском.Незадолго до событий, получивших название «Карибский кризис», лидер победившей на Кубе революции Фидель Кастро собирался в поездку по США с тем, чтобы ознакомиться с демократическими институтами этой страны. Тогда он еще окончательно не решил, в каком направлении будет развиваться кубинское общество. Но Вашингтон и Гавана не смогли найти общего языка. Фидель не захотел, чтобы с ним разговаривали языком диктата. Тогда же американские спецслужбы предложили Дуайту Эйзенхауэру физически устранить несговорчивого кубинца. Согласия президента они не получили, но продолжали давить на него.Наконец Д.Эйзенхауэр дрогнул, дав согласие на физическое устранение Кастро. Молодая спецслужба Кубы, в свою очередь, привела Фиделю убедительные доказательства готовящегося на него покушения. Тем самым США бросили Кастро в крепкие объятия Хрущева. Советский лидер публично осудил стремление США сменить силой оружия режим Кастро и заявил, что СССР не допустит расправы над ним...США принимают решение свергнуть Кастро руками кубинских эмигрантов-«контрас». Американские инструкторы, подготовившие их вторжение на Кубу 10 апреля 1961 г., оказались плохими учителями: «контрас» уже 17 апреля потерпели сокрушительное поражение под Плайя-Хирон (бухта Кочинос).Такой оплеухи США перенести не могли. Пентагон в феврале 1962 г. разрабатывает операцию вторжения американских экспедиционных сил под кодовым названием «Кубинский проект».Встречи между Хрущевым и новым президентом США Джоном Фитцджеральдом Кеннеди, прошедшие 3—4 июня 1961 г. в Вене, оказались безрезультатными. А тут еще 13 августа правительством ГДР была воздвигнута Берлинская стена (Вальтер Ульбрихт хотел остановить нарастающий поток беженцев в Западный Берлин), что резко усилило противостояние Востока и Запада. Конгресс США оперативно принимает резолюцию, дающую право президенту санкционировать военные действия против Кубы для защиты американских интересов.8 марта 1962 г. Д.Ф.Кеннеди утверждает директиву по подготовке и проведению военной операции «Мангуст». В ней должны были принять участие две воздушно-десантные, две пехотные, две бронетанковые дивизии, дивизия морской пехоты и спецподразделения, более тысячи самолетов и 183 кораблей ВМС.Советскому руководству стали известны два «Единых комплексных оперативных плана» (SIOP-1 и SIOP-2) США, принятых в 1960 и в 1961 годах, об использовании против СССР соответственно 3500 и 6 тыс. ядерных зарядов. США на своих военных базах в Европе и Турции разместили ракеты среднего радиуса действия (РСД), оснащенных ядерными боеголовками — в Великобритании 60 РСД «Тор», в Италии — 30 и в Турции — 15 РСД «Юпитер». Их подлетное время до территории СССР составляло от 10 до 12 минут. Боеголовками РСД накрывалась вся европейская территория СССР до Урала. В этой ситуации СССР настаивал на проведении переговоров о запрете размещения РСД на территории Европы, но США и не думали идти на контакт.24 мая 1962 г. состоялось расширенное заседание Президиума ЦК КПСС, на котором и было принято предложение Н.Хрущева о размещении советских РСД с ядерными боеголовками на территории Кубы. Тогда же было принято решение направить на Кубу в период с 31 мая по 9 июня 1962 г. правительственную делегацию СССР во главе с 1-м секретарем КП Узбекистана Шарафом Рашидовым. Она должна была согласовать вопросы размещения РСД с ядерными боеголовками. Предложение советской стороны, по словам Рашидова, вызвало у Ф.Кастро полную растерянность, перешедшую в недоумение. Но приведенные с советской стороны аргументы «…об опасности американской агрессии против Кубы…» убедили Кастро.Хрущев не останавливается лишь на громких заявлениях. Уже в конце июня 1962 г. между СССР и Кубой в лице министров обороны Рауля Кастро и Родиона Малиновского был подписан «Договор… о размещении Советских Вооруженных Сил на территории Республики Куба». Это обстоятельство не могло не привести к обострению противостояния между США и СССР, когда впервые в мире ракетные войска стратегического назначения (РВСН) сыграли главную роль.По плану «Мангуст» вторжение США на Кубу намечалось на вторую половину октября 1962 года. Генштаб СССР в противовес операции «Мангуст» разрабатывает собственную контроперацию.«…А олени лучше»План «Анадырь» вводился в действие не сразу же после того, как руководству СССР стал в подробностях известен план «Мангуст», а лишь после всесторонней проверки Вооруженных Сил и, особенно, РВСН. Проверке подверглись ракеты конструкции Михаила Янгеля 8К63 или Р-12. На основе Р-12 была изготовлена ракета 8К63С1 в качестве космической ракеты-носителя. Минобороны было удобно, не привлекая внимания, проверить в ходе реальных пусков боеготовность тогда основы РВСН — боевую ракету Р-12.А иначе объяснить тот факт, почему это вдруг СССР именно с 1962 г. стал проводить запуски ИСЗ не с полигона Тюра-Там (с 1966 г. — космодром Байконур), а с ракетного полигона Капустин Яр, нельзя. Хотя создание космической ракеты 8К63С1 и 10 малых спутников было предусмотрено еще в августе 1957 года. Но спутники серии ДС («Днепропетровский спутник» — Г.П.) и ракеты 8К63С1 дождались-таки часа «Х». Именно на полигоне Капустин Яр испытывались боевые баллистические ракеты средней дальности конструкции М.Янгеля Р-12 с дальностью полета свыше 2 тыс. км, а также Р-14, имеющие дальность полета 4500 км. Р-12 (или ракета 8К63) — мобильная ракета, которая могла быть развернута в позиционном районе в достаточно короткие сроки для производства пусков. Р-14 легко достигала американских военных баз, расположенных в Европе, Азии, части Северной Америки и Африки.Летно-конструкторские испытания Р-14 были проведены с июня по декабрь 1960 г., во время которых она показала высокую надежность. Обе ракеты несли термоядерную боеголовку мощностью до 2,3 Мт. Время их пуска из постоянной боеготовности составляло 20 минут. Это было серьезное оружие, способное кардинально изменить дисбаланс в военно-политическом противостоянии США и СССР.Спустя всего лишь восемь суток после подписания Кеннеди плана «Мангуст» в Капустином Яру модернизированная Р-12 начала выводить в космос легкие спутники массой до 300 кг.16 марта 1962 г. на околоземную орбиту был выведен первый ИСЗ серии «Космос» — им был спутник ДС-2 № 1. Таких пусков было восемь, семь из которых оказались удачными. Американская разведка, имеющая на вооружении «космическое око» в виде спутника-разведчика, не обратила должного внимания на эти запуски. Захотелось Советам запускать спутники из Капустиного Яра, ну и флаг им в руки... На самом деле производилась тщательная проверка готовности боевых ракет Р-12, которые вместе с Р-14 должны быть размещены на Кубе.Кроме членов Совета обороны, Президиума ЦК КПСС и секретарей ЦК, трех генералов и одного полковника, никто не знал о готовящейся операции «Анадырь». Впрочем, как и о том, что Хрущев и Кастро договорились о размещении на Кубе сводной дивизии РВСН 43-й Ракетной армии (дислоцировалась в Виннице), сыгравшей ключевую роль в разрешении Карибского кризиса.Руководство СССР было удовлетворено результатами контрольного отстрела ракет Р-12. А ракетный испытательный полигон МО СССР № 5 Тюра-Там напряженно работал над проведением летно-конструкторских испытаний новых межконтинентальных ракет конструкции Королева Р-9 и Янгеля Р-16. 21 и22 марта 1962 г. с 51-й боевой площадки ушли к цели на полигон падения (Камчатка) две ракеты конструкции Сергея Королева 8К75 (или Р-9). Первый пуск был неудачным, второй прошел успешно. США тоже зря времени не теряли: успешно испытали в марте этого же года свою новую межконтинентальную ракету «Титан-2».На полигоне Тюра-Там 20 апреля 1962 г. заканчивается серия контрольных запусков Р-9, оцененных (с некоторыми оговорками) как успешные. 1 и 7 июня 1962 г. на этом полигоне были продолжены пуски янгелевской ракеты Р-16; оба пуска успешные. И только получив положительные результаты отстрела боевых ракет средней и межконтинентальной дальности, Генштаб 13 июня 1962 г. приводит в исполнение операцию «Анадырь». Автором уникальной в мировой истории скрытной переброски войск численностью более 44 тыс.человек и огромного массива крупногабаритной техники в век космической разведки на расстояние более 10 тыс. км являлся заместитель начальника Генштаба, генерал армии Анатолий Грибков.Он же направляет двумя группами 10 и 16 июня 1962 г. на Кубу командование группировки советских войск во главе с генералом армии Иссой Плиевым и рекогносцировочную группу. В группу войск для переброски на Кубу входили войска ПВО, ВВС, ВМФ, отдельные части Сухопутных войск, а также тыловые части.Поплыли…Первый советский сухогруз убывает 10 июля 1962 г. с войсками и техникой. Капитаны кораблей не знали полного маршрута следования. Они получали три пакета, запечатанные сургучовыми печатями. Лишь пройдя Гибралтар, капитаны кораблей, вскрыв пакет №3, узнавали, что им следует идти на Кубу — в один из ее восьми портов.Командиры воинских частей, следующих на борту сухогрузов на Кубу, на время перехода морем оперативно подчинялись капитанам кораблей и были обязаны по их команде покинуть вместе с личным составом борт корабля, чтобы избежать проверки сухогруза кораблями НАТО. В этом случае капитану корабля надлежало затопить корабль путем открытия кингстонов, а людей разместить на плавучих средствах. Капитану корабля предписывалось объявить установленным порядком координаты затонувшего судна и указать его владельца.Согласно Международному морскому праву в этом случае ни одна страна, кроме владельца судна, не имела права его поднимать и досматривать. А на сухогрузах, перевозивших ракетную дивизию под видом сельхозтехники, размещались боевые головные термоядерные части. Командиры кораблей НАТО, ранее не обращавшие особого внимания на советские сухогрузы, следующие до первой декады июля 1962 г. через Атлантический океан на Кубу, слегка занервничали, когда частота рейсов сухогрузов на Кубу выросла в июле вдвое, а в сентябре — в три раза. Полученные снимки со спутников детальной и обзорной фоторазведки отметили скопление советских судов в проливе Каттегат у Дании, если корабли шли из портов Балтики, а также в Босфорском и Дарданелльском проливах. Это обстоятельство заставило США уточнить причину небывалого по интенсивности движения советских кораблей.На всех сухогрузах на верхней палубе установили хорошо замаскированные пулеметы. На отдельных сухогрузах типа лесовоза «Волга-лес», перевозящих РСД, и теплоходов, доставляющих ядерные боеголовки, тщательно маскировались и малокалиберные зенитные пушки.В августе-сентябре 1962 г. самолеты НАТО начали облеты советских кораблей с целью фотографирования и визуального определения летчиками характера грузов на советских кораблях, подходящих к Кубе. Высота полета самолетов НАТО была очень низкой. Так, 12 сентября натовский самолет, облетевший советский сухогруз «Ленинский комсомол», подходящий к кубинскому порту Никаро, при попытке повторного совершения облета врезался в воду в 150 м от корабля и затонул.Случай пришел на помощь Советам, когда над Китаем 9 сентября советским зенитно-ракетным комплексом С-75 на большой высоте был сбит самолет-разведчик США У-2. ВВС США с 13 сентября по 18 октября запретили полеты У-2 над Кубой, ибо 29 августа 1962 г. У-2 обнаружил и сфотографировал зенитно-ракетный комплекс С-75 на территории Кубы — любая военная машина требует времени на осмысливание случившихся фактов, и только тогда командование принимает решение. Но самолеты-разведчики более месяца не барражировали в небе над Кубой — это очень большой срок, что многое определило в противостоянии супердержав.Первый сухогруз с шестью РСД Р-12 прибыл в порт Касильда (Куба) 9 сентября 1962 года. 15 сентября на Кубу были доставлены еще 8 РСД Р-12. Уже 4 октября в кубинский порт Мариэль теплоходом «Индигирка» было доставлено 160 ядерных зарядов: 60 боеголовок к РСД Р-12 и Р-14, а также 12 боеголовок к тактическим ракетам «Луна», 60 боеголовок к фронтовым крылатым ракетам и к шести авиабомбам и четырем морским минам.Тяжелее всех при переброске войск морем пришлось людям, расположенным на сколоченных внутри трюмов кораблей нарах; никто не имел права выходить из трюма на палубу в целях соблюдения секретности, да еще плюс невероятная жара с высокой влажностью морского воздуха. Часть офицерского состава была переброшена на Кубу самолетами Аэрофлота под видом специалистов различного профиля.Всего было переброшено на Кубу к 20-м числам октября 1962 г. южными и северными маршрутами более 44 тыс. человек с полным вооружением. С9 сентября по 16 октября на Кубу были доставлены 42 ракеты Р-12 (шесть из них были учебными), 36 термоядерных боеголовок мощностью в 1 Мт, 24 пусковые установки, а также по полторы заправки компонентов ракетного топлива на каждую ракету.Ракеты Р-14 на Кубу попасть не успели — они были на подходе к ней, когда США объявили морскую блокаду Кубы согласно подписанной Д.Ф.Кеннеди «прокламации 3504».Кроме главной ударной силы Советских Вооруженных Сил — средних ракет с ядерными боеголовками, были доставлены две зенитно-ракетные дивизии (по три полка в каждой), со 148 пусковыми установками зенитных комплексов С-75 и зенитной артиллерией, истребительный полк ПВО со средствами его боевого обеспечения. Сухопутные войска были представлены четырьмя мотострелковыми полками, усиленными по нормам военного времени дивизионами тактических ракет «Луна» с ядерными зарядами и танковыми батальонами. ВВС — полком современных на то время 40 истребителями МиГ-21, вертолетный полк — 36-ю Ми-4. Авиация ВМФ представляла собой полк минно-торпедной авиации Ил-28, имеющий 36 самолетов и специальную эскадрилью Ил-28 из шести бомбардировщиков.В состав ВМФ входила бригада ракетных катеров проекта 183-Р (Р — ракетный) «Комар» в количестве 12 единиц, причем каждый катер имел на борту две ракеты П-15, аналогичные тем ракетам, которыми египтяне уничтожили современный израильский эсминец «Эйлат», запущенными с такого же катера, купленного Египтом у СССР. Береговые ракетные части ВМФ были представлены двумя полками фронтовых крылатых ракет с 8 пусковыми установками каждый, а также полком «Сопка» с шестью пусковыми установками.Из-за блокады на Кубу не прибыли эскадра надводных кораблей и дивизия дизельных торпедных и ракетных подводных лодок (всего 28 надводных кораблей и подводных лодок). Это была весьма внушительная военная сила, способная отразить попытку вторжения Вооруженных сил США на Кубу.У Н.Хрущева до сентября 1962 г. оставалась нерешенной одна из главных задач: сплочение вокруг себя политического руководства всех республик. Причем, это следовало сделать так, чтобы они за ним пошли в огонь и воду, полностью доверяясь его политическим решениям и разделяя их. И Хрущев находит путь для этого непростого решения. В своем любимом сентябре, месяце посещения полигонов Капустин Яр в 1958 г., Тюра-Там в 1962 и 1964 годах. Хрущев решал вопросы не только технические, но и политические, как это было в 1962 году. Это был генеральный смотр готовности стратегических межконтинентальных средств доставки термоядерных зарядов на территорию США, если в этом возникнет необходимость. Смотр целиком удался.Первую половину октября 1962 года на Кубе продолжались работы, связанные с развертыванием двух ракетных дивизионов в позиционном районе с приведением прибывших РСД Р-12 в повышенную боевую готовность. Эти ракеты были способны уничтожить до 40 административных и промышленных центров США, за исключением штата Аляска.Несостоявшаяся ракетно-ядерная войнаСША рассекретили свои архивы, относящиеся ко времени Карибского кризиса. Из них было четко видно, что США должны были быть готовы к термоядерной войне с СССР в 20-х числах октября 1962 г. Тогда руководство СССР, используя полученную из своих источников информацию, делает официальное заявление посредством сообщения ТАСС от 11 сентября: «…Советское правительство считает своим долгом проявить в создавшейся обстановке бдительность и поручить министру обороны Советского Союза и командованию Советской Армии принять все меры к тому, чтобы наши Вооруженные Силы были приведены в наивысшую боевую готовность…». Так впервые в истории полигона Тюра-Там были сформированы дежурные боевые расчеты.Удивительно, но американские спутники-разведчики не дали информации о наличии на Кубе советских ракет и большого скопления войск. Только 14 октября 1962 г. У-2, прорвавшийся на большой высоте в воздушное пространство Кубы, сумел сделать отчетливые снимки, на которых американцы наконец-то разглядели ракеты.Специалистам США при сопоставлении снимков позиционных районов советских РСД Р-12 на территории СССР со снимком такого же района советских Р-12 на Кубе не составило труда установить их принадлежность. В этом им помог полковник-предатель Олег Пеньковский, еще в 1961 г. передавший секретный фотоальбом с советскими ракетами разведке США. Американцы были в шоке от увиденного на снимке. 16 октября 1962 г. они перепроверяют информацию. И только тогда докладывают президенту. А СССР удачно запускает 17 октября с 1-й стартовой площадки полигона Тюра-Там уже пятый по счету спутник-разведчик «Зенит-2», а с боевой 41-й площадки этого полигона ракетный полк РВСН полковника Красавченко в этот же день удачным пуском Р-16 сдает экзамен на допуск к несению боевого дежурства.Подавляющее большинство выпускников высших и средних военных учебных заведений, включая высшие военно-морские училища, начиная с 1958 г. и заканчивая 1961 г. включительно, были направлены в РВСН (автор статьи, как и тысячи других военных моряков, например).19 октября 1962 г. США из шахтной пусковой установки ВВС проводят пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Атлас» с ядерной боеголовкой, которая и взрывается на высоте 150 км — вполне наглядно и ко времени США продемонстрировали свои боевые возможности. События, связанные с Кубинским кризисом, развиваются стремительно. Д.Ф. Кеннеди выступает 22 октября 1962 г. по национальному телевидению с речью «…О русских наступательных ракетах на Кубе, несчастных кубинцах, о цене свободы и необходимости осуществить карантин…». По его указанию призываются на военную службу 150 тыс. резервистов и приводятся в полную боеготовность войска в Европе и США. Самолеты стратегической авиации постоянно находились в воздухе с ядерными бомбами на борту, курсируя вдоль границ стран соцлагеря. Не выдержи нервы у какого-нибудь военного специалиста даже среднего ранга с обеих сторон, и третьей мировой войны не избежать. Советские Вооруженные Силы на Кубе получили приказ не открывать до особого указания огонь на поражение по американским самолетам, летающим на предельно низкой высоте над их позициями. Такой же приказ получают и ВС США.Но американские летчики истребительной авиации и самолеты-разведчики продолжают полеты над Кубой. Истребители-бомбардировщики Ф-104 проносятся буквально над головами советских войск; но только в тех районах Кубы, где нет поблизости советского аэродрома с истребителями МиГ-21. Американские летчики надолго запомнили летный эпизод в небе над Кубой, когда пара МиГ-21 загоняла до полусмерти летчика Ф-104, пытаясь посадить его самолет на свой аэродром. С тех пор никто из летчиков Ф-104 или Ф-101, не говоря уже о пилотах вертолетов, не рисковал приближаться к МиГ-21.Тем не менее, вертолеты ВВС продолжали держаться на низкой высоте над позициями советских зенитно-ракетных комплексов ПВО С-75. Вертолетчики даже пытались выдернуть стальной петлей-тросом из пусковой установки новейшую тогда ракету ПВО С-75. Наконец Исса Плиев принимает решение отдать приказ зенитчикам открывать огонь по американским самолетам. Комплексом С-75 сбивают У-2. Американцы взяли паузу.Мир замер в ожидании развязки... 23 октября 1962 года Д.Ф.Кеннеди вводит в действие морскую блокаду Кубы. Советские сухогрузы, как и подлодки, дойдя до объявленной США разграничительной линии, ложатся в дрейф (дизельные подлодки — на жидкий грунт). Американские фрегаты и эсминцы, находившиеся на разграничительной линии, переключили свое внимание на советские подводные лодки, находящиеся в подводном положении. Лодки постоянно маневрировали, пытаясь уйти от контакта с американскими фрегатами и эсминцами, атакующими их, но без применения боевых средств. Наконец капитаны сухогрузов получают приказ о возвращении к берегам СССР. Ракеты Р-14, находящиеся на их борту, до Кубы не дошли. Американские противолодочные фрегаты буквально замучили экипажи советских дизельных подводных торпедных лодок, не давая им возможности для всплытия с целью замены воздуха и зарядки аккумуляторных батарей.Фрегаты практически шли на таран, невзирая на то, что лодка в любом случае погибла бы в результате столкновения. Но как-то все обошлось, благодаря мастерству и выдержке командиров лодок. Они получили приказ действовать по обстановке и имели разрешение на применение ядерных торпед. Но четыре советские лодки (Б-4, Б-36, Б-59, Б-130) таки прорвались в порты Кубы.Американские ВВС в ночь на 27 октября 1962 г. готовили удар по советским военным объектам на Кубе. Но министр обороны США Роберт Макнамара на вопрос Кеннеди о гарантии полного уничтожения советских ракет и ВВС, не смог дать положительный ответ. Командование ВВС США давит изо всех сил на своего президента, уверяя, что играючи разделается с Советами с учетом того, что-де самолеты их ВВС скученно стоят на кубинских аэродромах. Кеннеди затребовал снимки своих аэродромов, на которых оказалось, что самолеты на них также не рассредоточены, как и советские на Кубе. Авиационный удар Кеннеди отменил, несмотря на небывалый нажим военных.Поздно вечером этого же дня брат президента Д.Ф.Кеннеди Роберт посещает посольство СССР, предлагая от имени президента США демонтировать советские средние ракеты Р-12 в обмен на демонтаж таких же ракет «Юпитер», расположенных в Италии и Турции, а также «Тор» в Великобритании. США обязались впредь не нападать на Кубу. Роберт Кеннеди просит передать это предложение Хрущеву немедленно, добавив: «Президент надеется, что глава Советского правительства его правильно поймет». Хрущев понял. А несколькими часами ранее по прямой связи при помощи телетайпов (вовсе не телефонов, ибо прямой межправительственной телефонной связи еще не установили) состоялся короткий, но крайне важный по своим политическим последствиям разговор лидеров США и СССР. Первым обратился к Хрущеву Кеннеди: «Мы вас можем гарантированно уничтожить шесть раз». Хрущев недолго молчит и тут же отвечает: «А мы вас можем уничтожить один раз. Вам, что, этого мало?»Кеннеди понял, что следует искать компромисс. Хотя реальное соотношение стратегических ядерных сил в 1962 г. было несколько меньше, чем 20:1 в пользу США!Но у США эти данные были завышены в пользу СССР — опять разведка подвела. Хрущев принимает предложение, переданное Робертом Кеннеди, и мир спасен. Удивительно, но это джентльменское соглашение о ненападении на Кубу соблюдается до сих пор. И оно не подкреплено никакими международными документами! У Кеннеди и Хрущева хватило выдержки, равно, как и у военных с обеих сторон, не развязать третью мировую войну. Ракеты приобрели после кризиса славу кардинального средства, при помощи которого можно решать все острые политические проблемы, что в целом соответствует истине. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 15 января, 2013 Автор Поделиться Опубликовано 15 января, 2013 Как русские моряки не допустили посрамления чести своего государства и флага Этой истории ровно век. И, хотя она, по известным идеологически соображениям, не вошла в хрестоматию боевой летописи отечественного флота, видимо, настало время, чтобы о ней вспомнить, хотя в некоторых изданиях эта история получила название «Фиумский инцидент».Прошло пять лет после кровавой и трагической Цусимы, когда флот России еще только-только стал возрождаться и выходить из «постцусимского синдрома», а Россия, соответственно, из потрясений революции 1905-го и последующих восстаний на флоте в Севастополе, Владивостоке, Сеаборге… Но флот жил, флот снова вышел в море, выполняя не только, как говорят сегодня, учебно-боевые задачи, но и демонстрируя гордый Андреевский флаг вкупе с дипломатическими функциями. Летом 1910 года эскадра Балтийского флота в составе броненосца «Цесаревич» и крейсеров «Адмирал Макаров», «Рюрик» и «Богатырь» под командованием контр-адмирала Николая Степановича Маньковского совершала поход в Средиземное море. На борту «Цесаревича» находился великий князь Николай Николаевич со свитой, на мачте броненосца развевался великокняжеский флаг. 19 августа эскадра зашла в черногорский Антивари (ныне город Бар Черногории) для участия в праздновании 50-летия царствования черногорского короля Николая I. Торжества проходили в столице страны Цетинье, куда и отправились русские тезки короля, Николай Николаевич и Николай Степанович. Королю был вручен российский фельдмаршальский жезл – таким образом, черногорец стал последним русским фельдмаршалом. После окончания торжеств эскадра отправилась назад в Россию. Великий князь Николай Николаевич по причине неотложных дел не был готов идти в обратный путь вокруг Европы на «Цесаревиче» и решил убыть домой на поезде. Чтобы высадить князя, корабли должны были зайти в принадлежавший Австро-Венгрии порт Фиуме (ныне Риека в Хорватии). Фиуме был одной из главных баз ВМС Австро-Венгрии с мощной крепостью. Русские корабли пришли туда 1 сентября. Обязательным ритуалом при заходе боевых кораблей в иностранный порт или при встрече двух эскадр, принадлежащих флотам разных стран, был обмен так называемым салютом наций, состоящим из 21 залпа (для его осуществления на кораблях имелись специальные салютные пушки). Русский отряд был в Фиуме гостем, поэтому первым дал салют он. Крепость не ответила.Это было тяжелым оскорблением российского Андреевского флага и вообще России. Тем более на борту «Цесаревича» находился великий князь. К нему и отправился за консультациями адмирал Маньковский. Однако Николай Николаевич повел себя в этой ситуации, в высшей степени, мягко выражаясь, своеобразно. Оскорбление, нанесенное России, его не задело. Великий князь сказал Маньковскому, что после ухода из Антивари «Цесаревич» идет уже не под его флагом, а под флагом адмирала, следовательно, тому и разбираться в том, что произошло, и решать, как действовать. А сам Николай Николаевич сейчас уже частное лицо, которому пора на поезд. И отбыл на берег. Почти сразу после того, как великий князь покинул борт «Цесаревича», отправившись «вершить свои великие дела», к Фиуме подошла австро-венгерская эскадра, состоящая из 20 броненосцев и крейсеров, под флагом морского министра и командующего военно-морскими силами страны вице-адмирала Монтеккуколи. Снова был необходим обмен салютом наций. Русские были гостями, кроме того, Монтеккуколи был старше Маньковского по званию. Поэтому вновь первыми салют дали русские. Эскадра, как и до этого крепость, не ответила. Это было уже открытым вызовом. Адмирал Маньковский отправился на австрийский флагман за объяснениями.На трапе австрийского броненосца русского адмирала встретил капитан 1-го ранга флаг-капитан адмирала Монтеккуколи. Он, как бы стесняясь, сообщил, что у австрийского командующего сейчас гости, поэтому принять Маньковского он не сможет.Это было третье подряд оскорбление, нанесенное теперь уже лично русскому адмиралу. Более того, когда катер с Маньковским отошел от трапа австрийского корабля, ему не дали положенный в этом случае прощальный салют.Вернувшись на «Цесаревич», Маньковский поинтересовался у минного офицера, в ведение которого входила и радиоаппаратура, есть ли связь с Петербургом или, хотя бы, с Севастополем. Офицер, разумеется, ответил отрицательно, слишком слабыми были в то время средства радиосвязи. Адмирал, впрочем, не огорчился, а скорее, даже обрадовался. Теперь он уж точно был сам себе хозяин. — Вот и хорошо, голубчик! – ответил адмирал. – Ни я, стало быть, ни у кого «добро» на действия не испрашиваю, ни мне никто никакой команды не отдаст. Полная автономность! Все беру на себя. Я решил, я за все и в ответе! Ну, с Богом! А дальше будем делать вот что… Не прошло и четверти часа, как к правому трапу «Цесаревича» подошел австрийский адмиральский катер с самим князем Монтекуккули на борту. Встретил его лейтенант барон Ланге, младший флаг-офицер командующего российским отрядом. Лейтенант на чистейшем немецком со всею учтивостью доложил, что командир русского отряда принять его светлость не может, ибо в это время обычно пьет чай. Австрийскому адмиралу ответную пощечину пришлось проглотить. Под прощальный салют княжеский катер убыл к своим кораблям.Вслед за ним от «Цесаревича» отвалил катер с флаг-офицером Маньковского, который подойдя к австрийскому флагману сухо, но весьма твердо передал категорическое пожелание российского контр-адмирала, чтобы завтра, с подъемом флага, крепость и эскадра произвели традиционный салют. — Крепость произведет, — заверил австриец. — А эскадра не сможет. Завтра в четыре утра мы должны срочно уйти в море. — Мне приказано сообщить вам, что ни на какие уступки командир русского отряда не пойдет и эскадру Австро-Венгрии, не получив салюта с подъемом флага, с рейда не выпустит. — Но мы не можем задерживаться! — пыхтел австриец. Российский офицер еще раз повторил условия своего адмирала и, холодно отказавшись от предложенного кофе, спустился в свой катер. Была и еще одна причина такой реакции, ведь с политической точки зрения этот визит, помимо знака уважения и внимания к черногорскому монарху, должен был продемонстрировать европейским государствам и прежде всего соседней Австро-Венгрии возросшую мощь русского флота, готовность России при необходимости прийти на помощь славянским народам, да и себя защитить. Оставлять без ответа такое оскорбление на государственном уровне было нельзя…— Ну что ж, на уступки пусть не рассчитывают, — сказал Маньковский, выслушав вернувшегося флаг-капитана, и приказал своим кораблям занять новые места. Центральную позицию, прямо на фарватере выхода из Фиумской бухты, заняли «Рюрик» и «Макаров». «Цесаревич» и «Богатырь» встали на внутреннем рейде, ближе к берегу. На кораблях сыграли боевую тревогу, орудия расчехлили и зарядили боевыми снарядами, развернув их на австрийский флагман. Опустилась ночь. На мачтах австрийцев суетно мигали сигнальные огни. Адмирал Маньковский, вспомнив подвиг «Варяга» и свое командование крейсером «Кубань» в годы недавней русско-японской войны, понял, что люди его не подведут, не дрогнут, ибо честь превыше жизни, а честь державы – и того выше. Ужин в кают-компании протекал в бурных дебатах. Также вспоминали Порт-Артур, «Варяга» с «Корейцем» в Чемульпо, вспоминали Казарского и бриг «Меркурий». Прислуга всю ночь дежурила у орудий. Дважды являлся на «Цесаревич» флаг-капитан князя Монтекуккули, уговаривал избежать конфликта, доказывал, что австрийская эскадра должна уйти до рассвета. Русский адмирал твердо стоял на своем. Перед рассветом, около четырех утра, как и было объявлено, австро-венгерские корабли развели пары, находясь в готовности к движению… И в это же время адмирал Маньковский выступил перед экипажем: «Господа офицеры! Гардемарины! Матросы! В этот час почитаю возможным напомнить вам о символике нашего Флага. Белый цвет означает благородство. Голубой – честь воинскую. А косой Андреевский крест говорит нам о верности «даже до смерти». Братцы! Товарищи мои! Нам выпало счастье служить под самым прекрасным на свете флагом. Так будьте достойны его!».Так, в томительном ожидании атак превосходящего флота, прошли следующие четыре часа. И вот восемь часов утра.— На флаг и гюйс. Смирно! — раздался звонкий голос командира корабля. — Флаг и гюйс — поднять!Команда замерла на своих местах, радостно и торжественно запели горны, флаг и гюйс пошли вверх, а синие ленты Андреевского флага затрепетали на ветру. И в ту же секунду бастионы крепости громыхнули салютом русскому флагу. Салютовали русским и корабли австрийской эскадры. Все честь по чести – двадцать один! Оркестр на русском броненосце грянул медью австрийского гимна. С австрийского флагмана в ответ полились молитвенные звуки Российского. Адмирал Маньковский и российские офицеры стояли на палубе, приложив руку к фуражке, пока мимо «Цесаревича» не прошел последний австрийский корабль.— Так-то вот, юноши, — сказал адмирал офицерам и гардемаринам. — Миссия наша выполнена, и флаг наш не посрамлен, и делать нам здесь больше нечего, и на берег сходить в Фиуме мы не будем. Домой пора, в Россию. У нее же, у нашей матушки, как говаривал блаженной памяти государь-император Александр III, только двое на свете союзников — армия ее да флот. Пусть же стоит неколебимо наша держава. А флагу Андреевскому – реять над морями во веки веков!По возвращении в Россию, 1 ноября на подходе к Кронштадту контр-адмирала Маньковского встретил командующий Балтийским флотом Николая Оттович Эссен и, спросив о том, оправданным ли был риск в Фиуме, получил короткий ответ: «Честь Андреевского флага стоит риска!»В советской военно-морской историографии «Фиумскому инциденту» не нашлось места, и если бы не опубликованные в 1960-м в Париже воспоминания его участника Руденского Дмитрия Петровича «Что имело место в действительности», мы бы никогда не узнали правды о тех, кто отстаивал честь Андреевского флага.А вот судьба главного героя Фиумы Николая Степановича Маньковского оказалась трагической. С началом «красного террора» он был расстрелян 10 января 1919-го в свое шестидесятилетие, как заложник и участник «Белого Движения» лишь за то, что каждое утро во дворе своего имения в древнем русском городе Ельце, поднимал Андреевский флаг, ведь для него девизом жизни было – «Честь Андреевского флага стоит риска!»ашttp://topwar.ru/1935-kak-russkie-moryaki-ne-dopustili-posramleniya-chesti-svoego-gosudarstva-i-flaga.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 15 января, 2013 Автор Поделиться Опубликовано 15 января, 2013 Как русские моряки не допустили посрамления чести своего государства и флага Этой истории ровно век. И, хотя она, по известным идеологически соображениям, не вошла в хрестоматию боевой летописи отечественного флота, видимо, настало время, чтобы о ней вспомнить, хотя в некоторых изданиях эта история получила название «Фиумский инцидент».Прошло пять лет после кровавой и трагической Цусимы, когда флот России еще только-только стал возрождаться и выходить из «постцусимского синдрома», а Россия, соответственно, из потрясений революции 1905-го и последующих восстаний на флоте в Севастополе, Владивостоке, Сеаборге… Но флот жил, флот снова вышел в море, выполняя не только, как говорят сегодня, учебно-боевые задачи, но и демонстрируя гордый Андреевский флаг вкупе с дипломатическими функциями. Летом 1910 года эскадра Балтийского флота в составе броненосца «Цесаревич» и крейсеров «Адмирал Макаров», «Рюрик» и «Богатырь» под командованием контр-адмирала Николая Степановича Маньковского совершала поход в Средиземное море. На борту «Цесаревича» находился великий князь Николай Николаевич со свитой, на мачте броненосца развевался великокняжеский флаг. 19 августа эскадра зашла в черногорский Антивари (ныне город Бар Черногории) для участия в праздновании 50-летия царствования черногорского короля Николая I. Торжества проходили в столице страны Цетинье, куда и отправились русские тезки короля, Николай Николаевич и Николай Степанович. Королю был вручен российский фельдмаршальский жезл – таким образом, черногорец стал последним русским фельдмаршалом. После окончания торжеств эскадра отправилась назад в Россию. Великий князь Николай Николаевич по причине неотложных дел не был готов идти в обратный путь вокруг Европы на «Цесаревиче» и решил убыть домой на поезде. Чтобы высадить князя, корабли должны были зайти в принадлежавший Австро-Венгрии порт Фиуме (ныне Риека в Хорватии). Фиуме был одной из главных баз ВМС Австро-Венгрии с мощной крепостью. Русские корабли пришли туда 1 сентября. Обязательным ритуалом при заходе боевых кораблей в иностранный порт или при встрече двух эскадр, принадлежащих флотам разных стран, был обмен так называемым салютом наций, состоящим из 21 залпа (для его осуществления на кораблях имелись специальные салютные пушки). Русский отряд был в Фиуме гостем, поэтому первым дал салют он. Крепость не ответила.Это было тяжелым оскорблением российского Андреевского флага и вообще России. Тем более на борту «Цесаревича» находился великий князь. К нему и отправился за консультациями адмирал Маньковский. Однако Николай Николаевич повел себя в этой ситуации, в высшей степени, мягко выражаясь, своеобразно. Оскорбление, нанесенное России, его не задело. Великий князь сказал Маньковскому, что после ухода из Антивари «Цесаревич» идет уже не под его флагом, а под флагом адмирала, следовательно, тому и разбираться в том, что произошло, и решать, как действовать. А сам Николай Николаевич сейчас уже частное лицо, которому пора на поезд. И отбыл на берег. Почти сразу после того, как великий князь покинул борт «Цесаревича», отправившись «вершить свои великие дела», к Фиуме подошла австро-венгерская эскадра, состоящая из 20 броненосцев и крейсеров, под флагом морского министра и командующего военно-морскими силами страны вице-адмирала Монтеккуколи. Снова был необходим обмен салютом наций. Русские были гостями, кроме того, Монтеккуколи был старше Маньковского по званию. Поэтому вновь первыми салют дали русские. Эскадра, как и до этого крепость, не ответила. Это было уже открытым вызовом. Адмирал Маньковский отправился на австрийский флагман за объяснениями.На трапе австрийского броненосца русского адмирала встретил капитан 1-го ранга флаг-капитан адмирала Монтеккуколи. Он, как бы стесняясь, сообщил, что у австрийского командующего сейчас гости, поэтому принять Маньковского он не сможет.Это было третье подряд оскорбление, нанесенное теперь уже лично русскому адмиралу. Более того, когда катер с Маньковским отошел от трапа австрийского корабля, ему не дали положенный в этом случае прощальный салют.Вернувшись на «Цесаревич», Маньковский поинтересовался у минного офицера, в ведение которого входила и радиоаппаратура, есть ли связь с Петербургом или, хотя бы, с Севастополем. Офицер, разумеется, ответил отрицательно, слишком слабыми были в то время средства радиосвязи. Адмирал, впрочем, не огорчился, а скорее, даже обрадовался. Теперь он уж точно был сам себе хозяин. — Вот и хорошо, голубчик! – ответил адмирал. – Ни я, стало быть, ни у кого «добро» на действия не испрашиваю, ни мне никто никакой команды не отдаст. Полная автономность! Все беру на себя. Я решил, я за все и в ответе! Ну, с Богом! А дальше будем делать вот что… Не прошло и четверти часа, как к правому трапу «Цесаревича» подошел австрийский адмиральский катер с самим князем Монтекуккули на борту. Встретил его лейтенант барон Ланге, младший флаг-офицер командующего российским отрядом. Лейтенант на чистейшем немецком со всею учтивостью доложил, что командир русского отряда принять его светлость не может, ибо в это время обычно пьет чай. Австрийскому адмиралу ответную пощечину пришлось проглотить. Под прощальный салют княжеский катер убыл к своим кораблям.Вслед за ним от «Цесаревича» отвалил катер с флаг-офицером Маньковского, который подойдя к австрийскому флагману сухо, но весьма твердо передал категорическое пожелание российского контр-адмирала, чтобы завтра, с подъемом флага, крепость и эскадра произвели традиционный салют. — Крепость произведет, — заверил австриец. — А эскадра не сможет. Завтра в четыре утра мы должны срочно уйти в море. — Мне приказано сообщить вам, что ни на какие уступки командир русского отряда не пойдет и эскадру Австро-Венгрии, не получив салюта с подъемом флага, с рейда не выпустит. — Но мы не можем задерживаться! — пыхтел австриец. Российский офицер еще раз повторил условия своего адмирала и, холодно отказавшись от предложенного кофе, спустился в свой катер. Была и еще одна причина такой реакции, ведь с политической точки зрения этот визит, помимо знака уважения и внимания к черногорскому монарху, должен был продемонстрировать европейским государствам и прежде всего соседней Австро-Венгрии возросшую мощь русского флота, готовность России при необходимости прийти на помощь славянским народам, да и себя защитить. Оставлять без ответа такое оскорбление на государственном уровне было нельзя…— Ну что ж, на уступки пусть не рассчитывают, — сказал Маньковский, выслушав вернувшегося флаг-капитана, и приказал своим кораблям занять новые места. Центральную позицию, прямо на фарватере выхода из Фиумской бухты, заняли «Рюрик» и «Макаров». «Цесаревич» и «Богатырь» встали на внутреннем рейде, ближе к берегу. На кораблях сыграли боевую тревогу, орудия расчехлили и зарядили боевыми снарядами, развернув их на австрийский флагман. Опустилась ночь. На мачтах австрийцев суетно мигали сигнальные огни. Адмирал Маньковский, вспомнив подвиг «Варяга» и свое командование крейсером «Кубань» в годы недавней русско-японской войны, понял, что люди его не подведут, не дрогнут, ибо честь превыше жизни, а честь державы – и того выше. Ужин в кают-компании протекал в бурных дебатах. Также вспоминали Порт-Артур, «Варяга» с «Корейцем» в Чемульпо, вспоминали Казарского и бриг «Меркурий». Прислуга всю ночь дежурила у орудий. Дважды являлся на «Цесаревич» флаг-капитан князя Монтекуккули, уговаривал избежать конфликта, доказывал, что австрийская эскадра должна уйти до рассвета. Русский адмирал твердо стоял на своем. Перед рассветом, около четырех утра, как и было объявлено, австро-венгерские корабли развели пары, находясь в готовности к движению… И в это же время адмирал Маньковский выступил перед экипажем: «Господа офицеры! Гардемарины! Матросы! В этот час почитаю возможным напомнить вам о символике нашего Флага. Белый цвет означает благородство. Голубой – честь воинскую. А косой Андреевский крест говорит нам о верности «даже до смерти». Братцы! Товарищи мои! Нам выпало счастье служить под самым прекрасным на свете флагом. Так будьте достойны его!».Так, в томительном ожидании атак превосходящего флота, прошли следующие четыре часа. И вот восемь часов утра.— На флаг и гюйс. Смирно! — раздался звонкий голос командира корабля. — Флаг и гюйс — поднять!Команда замерла на своих местах, радостно и торжественно запели горны, флаг и гюйс пошли вверх, а синие ленты Андреевского флага затрепетали на ветру. И в ту же секунду бастионы крепости громыхнули салютом русскому флагу. Салютовали русским и корабли австрийской эскадры. Все честь по чести – двадцать один! Оркестр на русском броненосце грянул медью австрийского гимна. С австрийского флагмана в ответ полились молитвенные звуки Российского. Адмирал Маньковский и российские офицеры стояли на палубе, приложив руку к фуражке, пока мимо «Цесаревича» не прошел последний австрийский корабль.— Так-то вот, юноши, — сказал адмирал офицерам и гардемаринам. — Миссия наша выполнена, и флаг наш не посрамлен, и делать нам здесь больше нечего, и на берег сходить в Фиуме мы не будем. Домой пора, в Россию. У нее же, у нашей матушки, как говаривал блаженной памяти государь-император Александр III, только двое на свете союзников — армия ее да флот. Пусть же стоит неколебимо наша держава. А флагу Андреевскому – реять над морями во веки веков!По возвращении в Россию, 1 ноября на подходе к Кронштадту контр-адмирала Маньковского встретил командующий Балтийским флотом Николая Оттович Эссен и, спросив о том, оправданным ли был риск в Фиуме, получил короткий ответ: «Честь Андреевского флага стоит риска!»В советской военно-морской историографии «Фиумскому инциденту» не нашлось места, и если бы не опубликованные в 1960-м в Париже воспоминания его участника Руденского Дмитрия Петровича «Что имело место в действительности», мы бы никогда не узнали правды о тех, кто отстаивал честь Андреевского флага.А вот судьба главного героя Фиумы Николая Степановича Маньковского оказалась трагической. С началом «красного террора» он был расстрелян 10 января 1919-го в свое шестидесятилетие, как заложник и участник «Белого Движения» лишь за то, что каждое утро во дворе своего имения в древнем русском городе Ельце, поднимал Андреевский флаг, ведь для него девизом жизни было – «Честь Андреевского флага стоит риска!»ашttp://topwar.ru/1935-kak-russkie-moryaki-ne-dopustili-posramleniya-chesti-svoego-gosudarstva-i-flaga.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 9 февраля, 2013 Автор Поделиться Опубликовано 9 февраля, 2013 Видное место среди разработок ОстехБюро занимали сверхмалые подводные лодки. Для их проектирования в 1934 году в составе 1-го отдела ОстехБюро была создана конструкторская группа подводных лодок.Первым воплощением в металл проектом сверхмалой подводной лодки стала разработка под шифром «АПСС», означавшим «Аэро-Подводный Самодвижущийся Снаряд». (Встречаются и другие названия данного проекта – «Автономное подводное специальное судно», «Радиоуправляемая (либо телемеханическая) подводная лодка, «Телеуправялемый самодвижущийся снаряд»). Проект создала в 1934 – 1935 годах в 1-м отделе ОстехБюро группа, которую возглавлял инженер К.В.Старчик. Работу группы курировал начальник ОстехБюро В.И.Бекаури, а контролировал Научно-исследовательский военно-морской институт связи.АПСС представлял собой однокорпусную сверхмалую подводную лодку водоизмещением 7.2/8.5 тонн, длина 10 метров, ширина – 1.25 метра, глубина погружения до 10 метров, скорость под водой до 4.5 узлов, полная скорость рассчитана не была. Вооружение: одна 457-мм торпеда образца 1912 года в открытом аппарате внизу под корпусом, либо заряд взрывчатого вещества внутри подводной лодки.Прочный корпус был сигарообразной формы, с двумя накладными килями, разделен на 5 отсеков. В съемном носовом отсеке размещался заряд ВВ (360кг), снабженный неконтактным взрывателем. Второй отсек содержал носовую полубатарею аккумуляторов (33 элемента) и часть вспомогательной аппаратуры телеуправления. Третий отсек – центральный отсек – пост ручного управления. Здесь находились кресло водителя, штурвал, контрольные приборы и перископ, выдвигавшийся над корпусом на 65 сантиметров. Сверху место водителя закрывала прочная рубка с четырьмя иллюминаторами и входным люком. В отсеке также размещалась основная часть аппаратуры телеуправления, балластная, уравнительная и торпедозаместительная цистерны, механизмы управления торпедным аппаратом. В четвертом отсеке находилась кормовая полубатарея аккумуляторов (24 элемента) и часть аппаратуры телеуправления с рулевыми машинами, работающими на сжатом воздухе. В пятом отсеке – электромотор постоянного тока мощностью 8.1 кВт и гребной вал с винтом.В корме имелось хвостовое оперение с рулями. В прочных килях были установлены 4 баллона на 62 литра сжатого воздуха, используемого для продувки цистерн и работы элементов автоматики. Между килями располагался открытый торпедный аппарат под 457-мм торпеду.Сверху на прочном корпусе были установлены мачты антенного устройства, а на верхней поверхности второго и пятого отсеков – иллюминаторы с фарами, направленными вверх, служившими для опознавания и наблюдения снаряда в темное время. На кормовом отсеке крепился прибор, периодически выбрасывающий в воду флуоресцирующий состав зеленого цвета, облегчавший слежение за снарядом в светлое время. Перед рубкой был установлен аварийный буй с электролампой и телефоном. Транспортно-подвесные узлы располагались сверху над вторым и четвертым отсеками, расстояние между узлами составляло 4.9 метра.Основным режимом управления АПСС являлось управление по радио при визуальном слежении за ним с самолета-водителя или корабля. Оно осуществлялось путем передачи шифрованных радиосигналов в УКВ-диапазоне при надводном положении АПСС или в длинноволновом диапазоне при погружении на глубину 3 метра. АПСС имел специальные приемники УКВ и ДВ с дешифратором, который преобразовывал радиокоманды в посылки постоянного тока, управлявшие элементами автоматики снаряда. Вспомогательным режимом было механическое управление, которое использовалось с помощью механического автоматического курсопрокладчика. Этот режим использовался на глубине 10 метров, движение в таком режиме могло продолжаться до пяти часов. Предусматривалось и ручное управление, в котором все принципы управления сохранялись те же, что при радиоуправлении.В качестве носителя и пункта воздушного управления АПСС планировался гидросамолет АНТ-22, созданный бюро А.Н.Туполева. АНТ-22 мог транспортировать одну сверхмалую подводную лодку тип АПСС на внешней подвеске, а в переоборудованных поплавках даже две. Дальность полета позволяла ему доставлять этот груз в точку, удаленную от базы на 500 – 600 километров.В 1935 году, сразу после завершения проектирования АПСС, строительство поручили Ленинградскому судостроительно – механическому заводу №-196 («Судомех»). Были построены две сверхмалые подводные лодки проекта АПСС, причем одна (в 1935 году) в клепаном, а вторая (1936 году) – в сварном исполнении. Обе сверхмалые подводные лодки проходили заводские испытания, однако на вооружение их не приняли. В официальных отчетах о реализации данного проекта говорится, что «проблема дистанционного управления этой лодкой далека от положительного решения». До испытаний с участием водителей дело вообще не дошло и перед началом Второй мировой войны сверхмалые подводные лодки АПСС разобрали.фотоВторая подводная лодка ОстехБюро получила шифр «АПЛ» (Аэро – подводная лодка). Первоначально ее тоже проектировали как снаряд, управляемый по радио с самолета. Однако в дальнейшем проект дорабатывался как сверхмалая подводная лодка с экипажем.Этим проектом занималась другая группа инженеров 1-го отдела во главе с Ф.В.Щукиным. К августу 1935 года на заводе №-196 («Судомех») был изготовлен опытный образец. Судя по документам АПЛ представляла собой однокорпусную сверхмалую подводную лодку, водоизмещением 18 тонн, с двумя 457-мм бортовыми торпедными аппаратами открытого типа и экипажем из четырех человек. Силовая установка состояла из дизель-мотора мощностью 24 л.с. (при форсировании до 36 л.с.) и гребной электромотор, работавший от аккумуляторной батареи.В августе 1935 года АПЛ вышла на заводские испытания. Испытания проводились в Ораниенбауме. Были совершены несколько выходов в Финский залив, прошедшие более-менее успешно. В ноябре появился Приказ Наркома Обороны который предписывал Управлению военно-морских сил РККА обеспечить постройку десяти сверхмалых подводных лодок типа «усовершенствованной АПЛ», со сдачей первых шести в 1936 году.По железной дороге сверхмалую подводную лодку в ноябре 1935 года доставили в Балаклаву, на Севастопольскую базу ОстехБюро для приемо-сдаточных испытаний. По их результатам планировалось внести необходимые изменения в проект промышленной серии сверхмалых подводных лодок, получившей условное обозначение «Пигмей».Несмотря на Приказ Наркома, постройка серийных АПЛ почти не двигалась. ОстехБюро по частям выдавало заводу №-196 проектную документацию на «Пигмеев», но завод отказывался начать работу. Во-первых, он хотел получить полный проект, во-вторых, требовал, чтобы проект был утвержден Начальником Морских Сил, тогда как Управление кораблестроения УВМС РККА не считало возможным утверждать проект до завершения испытаний опытовой АПЛ. Лишь 27 июня1936 года проект «Пигмея» (усовершенствованной АПЛ) одобрил заместитель начальника УМВС РККА, флагман I ранга И.М. Лудри. Через полтора месяца после этого из командировки в Италию вернулся В.И.Бекаури, которому удалось сдвинуть дело с мертвого якоря. На заводе №-196 под руководством инженера А.Н.Щеглова начали строить головную сверхмалую подводную лодку серии «Пигмей».фотоНа базе в Балаклаве бригада рабочих «Судомеха» под руководством инженеров К.А.Щукина (однофамильца главного конструктора проекта) и Шебалина долго доводила, но так и не довела АПЛ до кондиций, нужных для приемки флотом. Зато ресурсы дизеля, электромотора, аккумуляторов и другого оборудования они изрядно уменьшили. В этом быстро убедился экипаж во главе с помощником командира подводной лодки «А-3» старшим лейтенантом Б.А.Успенским, назначенным на АПЛ 19 августа 1936 года из состава 1-й Бригады подводных лодок Черноморского флота. На командира Бригады, флагмана II ранга Г.В.Васильева, руководство возложило ответственность «за обеспечение проведения приемочных испытаний АПЛ ОТБ». По требованию сдатчика АПЛ Ф.В.Щукина, следовало в полной мере соблюдать режим, соответствующий грифу «ОС» («Особая Секретность»). В результате особый отдел штаба флота настоял на том, чтобы испытания проводились в пределах Карантинной бухты и в основном ночью.Приемка шла неудачно. Она началась в октябре 1936 года, но до конца года так и не завершилась. Дело кончилось тем, что старший лейтенант Б.А.Успенский (по его собственным словам «попавший в командиры АПЛ по стихийным обстоятельствам»), в декабре обратился прямо к Начальнику Морских Сил с предложением прекратить испытания, мучений АПЛ всем доставила с избытком. «Условия обитаемости на лодке исключительно тяжелые» – было сказано в одном из актов приемной комиссии, а к ним надо добавить постоянные неполадки техники. Травили воздух манометры высокого давления, сильные вибрации свидетельствовали о рассогласовании электромотора с линией вала, а магнитный компас, из-за близкой прокладки электрического кабеля, давал ошибку до 36 градусов. Опытный, изготовленный в единственном экземпляре, дизель сильно грелся, грохот его был слышен на несколько миль, к тому же он сильно дымил, а электромотор после нескольких испытаний под водой просто сгорел. Испытания торпедных аппаратов чуть не закончились катастрофой: если на первой торпеде при выстреле не взвелся курок, и она вскоре утонула, то вторая задела при выстреле за корпус, и с погнутым оперением перешла на циркуляцию, чуть не задев на очередном витке саму АПЛ.Несмотря на неудачные испытания прототипа, поздней осенью 1936 года на заводе №-196 начали строить еще несколькофото сверхмалых подводных лодок улучшенного типа АПЛ («Пигмей»), но ни одну их них не завершили. По словам инженера Кузнецова с этого завода, один недостроенный «Пигмей» (головной в серии) Бекаури демонстрировал прямо в цехе какому-то высокому начальству весной 1937 года. Но уже в конце года заказ на строительство «Пигмеев» был аннулирован. Инженер Щеглов, отвечая на вопросы комиссии некоего Нарыкова 11 октяьбря 1937 года сказал: «В настоящее время имеется два типа малых ПЛ: подлодка АПЛ и подлодка «Пигмей», то есть АПЛ улучшенная. Последнее решение – оснастить «Пигмеи» трубчатыми торпедными аппаратами безпузырной стрельбы, c удлинением лодки на 400мм».Флот не получил ни одной серийной сверхмалой подводной лодки данного типа. Не только потому, что АПЛ имела «конструктивные недоработки», но также из-за «объективной сложности разрешения принципиально новых технических вопросов», как сказано в официальных документах. Однако главной причиной прекращения работ надо считать то, что в конце 1937 – начале 1938 годов органы НКВД арестовали почти всех ведущих специалистов ОстехБюро, включая его руководителя В.И.Бекаури. Большинство из них вскоре расстреляли. В обвинительном заключении по делу главного конструктора АПЛ Ф.В.Щукина, которое сфабриковал А.П.Грунский, сотрудник особого отдела НКВД при ОстехБюро, говорилось, что обвиняемый «проводил вредительскую деятельность умышленно неправильным проектированием предназначенных для вооружения РККФ новых типов подводных лодок, в результате чего запроектированные сверхмалые подводные лодки оказались непригодными для вооружения РККФ». Обвинительное заключение начальство утвердило 20 февраля 1938 года, а спустя три дня Щукина расстреляли. В 1939 году расформировали и само ОстехБюро.АПЛ в строй не вступила, в списки флота внесена не была. Осенью 1937 года комиссия Нарыкова признала ее «непригодной ни для приемки, ни для испытаний». После этого АПЛ разукомплектовали и перевезли из Балаклавы на территорию испытательной базы морского оружия в Феодосии. Она числилась за наркоматом ВМФ как опытовая подводная лодка.фотоЛетом 1942 года она оказалась в руках немцев. В августе 1942 года АПЛ осматривали в Феодосии итальянские подводники из 110-й эскадры сверхмалых подводных лодок («XI Sguadrigibili «CВ» Regia Marina Italiana»), оставившие краткое ее описание: «Это была новейшая единица, находившаяся на заключительной стадии оборудования, ее размеры не отличались от итальянской типа «СВ», но корпус был стройнее и длиннее. Лодка имела довольно большую, но узкую рубку трапециевидной формы. На середине высоты корпуса находились продолговатые углубления, позволявшие располагать в них торпеды». Точно известно, что оставшаяся в Севастополе АПЛ была разукомплектована и признана комиссией Нарыкова (эта же комиссия рекомендовала в дальнейшем исключить из употребления термин «Аэро – подводный», заменив его на «Автономный» и с тех пор, в редчайших случаях, когда вспоминают об истории АПЛ и АПСС, именно так и расшифровывают литеру «А» в этих обозначениях, даже не взирая на очевидную несуразность выражения) «непригодной ни для приемки, ни для испытаний».После освобождения Крыма от германских захватчиков АПЛ нигде не обнаружили. И с тех пор исчезновение АПЛ покрыто тайной, можно лишь предполагать и строить различные версии, что и делается на протяжении всего времени после окончания Второй мировой войны и по настоящее время:- осматривавшие АПЛ итальянцы (немцы ее передали для ознакомления итальянским морякам князя Боргезе) ничего нового для себя не обнаружили – она им не очень то и была нужна. В конце войны в Германии было создано несколько сверхмалых подводных лодок, удачно себя зарекомендовавших (качество создания их Германией известны давно во всем мире), немецкие инженеры ничего нового в АПЛ не обнаружили еще раньше итальянцев. Долгое время предполагали, что ее вывезли из Крыма в Германию или Италию. Отсутствие каких-либо документальных упоминаний об ознакомлении немецких и итальянских инженеров с трофейной советской сверхмалой подводной лодкой приводит к выводу, что АПЛ на территорию Третьего Рейха и Италии не попала.- высказывалась версия нахождения АПЛ на дне Черного моря вместе с одним из потопленных немецких транспортов в районе Феодосии или Алупки на малой глубине. Достоверных данных по этому поводу нет.фото- проходила непроверенная информация, что подводными поисковиками-археологами у берегов Крыма обнаружены две(!) лежащие на дне сверхмалые подводные лодки: одна у Феодосии, вторая – у Балаклавы. Как видно из истории создания АПСС и АПЛ две никак не может быть. Только дальнейшее изучение таких предполагаемых находок (если оно возможно) может пролить свет на судьбу АПЛ.- высказывалось предположение, что в Черном море в наших территориальных водах затоплены итальянские сверхмалые подводные лодки. Но, во время Второй мировой войны на Черном море в районе Севастополя-Ялты пять действовавших на Черном море сверхмалых подводных лодок Италии (СВ-1– 4, -6) в сентябре 1943 года захватили германские войска и вскоре передали Румынии. 25 августа 1944 года они были затоплены в Констанце. СВ-5 была потоплена в Ялте торпедой советского торпедного катера в июне 1942 года.- из беседы с А.В.Жбановым (начальник АСС Черноморского флота с 1973 по 1986 года), выяснилось, что по ведомству Аварийно Спасательной Службы Черноморского флота АПЛ по вопросу подъема не проходила. Александру Васильевичу «из опроса местных жителей» (это выражение бытовало у штурманов подводных лодок до Великой войны, когда возникали затруднения с определением мест, подводная лодка всплывала рядом с обнаруженным гражданским пароходом и запрашивала у него свои координаты) удалось выяснить: после Великой Отечественной войны было принято Постановление кабинета Министров СССР о поднятии затонувших кораблей и подводных лодок для последующий сдачи на переплавку в металл. Были составлены секретные карты затонувших кораблей и судов. ЭПРОН занимался подъемом затонувших объектов и в первой десятилетке после 1945 года поднял АПЛ и сдал на металлолом. Этому я склонен верить больше остальных.Существуют еще несколько версий обнаружения и нахождения АПЛ, но они преимущественно из области фантастики. Две из них принадлежат двум бывшим замполитам – политрабочим в Севастополе и Киеве: первый собрался поднимать «Пигмея» не представляя, что такое не только «Пигмей», но и вообще собой представляет подъем с глубины подводной лодки. Второй, услышав мой разговор с заслуженным и известным ветераном-подводником по АПЛ, развивает идею возложения венков к памятнику экипажа подводной лодки «Пигмей» в Феодосии (такого памятника в природе не существует, и существовать не может).ашttp://history-news.org/?p=5447АПЛ (автономная подводная лодка) «Пигмей» Разработана Остехбюро (главный конструктор Ф.В.Щукин, под общим руководством В.И.Бекаури) и построена в Ленинграде на заводе № 196 (Судомех), строитель А.Н.Щеглов. По железной дороге корабль доставлен на Черное море, где в октябре 1936 года под условным наименованием «Подводная лодка Остехбюро» прошел испытания. Командовал «Пигмеем» старший лейтенант Б.А.Успенский. Предполагалась серийная постройка 10 таких субмарин, по крайней мере в 1936 году ленинградский завод "Судомех" должен был сдать флоту еще 6 единиц. Но испытания «Пигмея» выявили ряд недостатков, которые помешали принять подводную лодку в состав флота. Вскоре Владимир Иванович Бекаури был арестован как враг народа и в 1938 году расстрелян (в 1956 году посмертно реабилитирован), а АПЛ законсервирована. 29 июня 1942 года на берегу в Балаклаве подводная лодка была захвачена немцами, но в состав их флота не вводилась, и весной 1944 года затоплена ими в 20 милях южнее Алупки. По некоторым данным в начале 1980-х годов лодка найдена на грунте и обследована.ашttp://www.town.ural.ru/ship/ship/pigmey.php3 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Якимов Андрей Опубликовано 10 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 10 февраля, 2013 Ранее уже по моему давал ссылку, вот "Искатели" на эту тему1 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения