1-3-21

Сергей, большое спасибо за информацию и за ссылки. Очень интересно. Я думал, что видел Антаресы в Севастополе в Южной бухте, где Измаил был на достройке, а это оказался "Александр Кунахович", тоже на подводных крыльях. ... Похоже в Балаклаве снимался не один фильм с участием кораблей: 1."Право на выстрел" - проект 125, 205-й (не помню какой), кают-компания и каюта командира "Днепра". 2. "Проект "Альфа" - "Антарес".Может кто еще дополнит список кораблей - киногероев? Поздравляю всех со старым Новым годом!!!!

Вопрос к служившим на Антаресах.В начале 80-х в Балаклавской бригаде были разговоры о приходе ПСКР нового проекта - Антарес. Наш год не дождался (осень 82). Кто в курсе - просветите: где можно глянуть фото, где строили, вообще - что за корабль, его класс , ранг в МЧПВ, были-ли у Антаресов собственные имена? Как у нас ходили слухи - это супермашина с огромной скоростью и исключительными мореходными качествами. С современным уровнем электроники, вооружения и т.д. и т.п. Но в глаза его никто тогда не видел.

Привет всем и с прошедшими праздниками!Владимир, по моему это тоже похоже на Балаклаву. Район плавдока ремзавода. С левого борта 205 -го должна быть наша бригада. А Астахов и при тебе командовал буксиром? Правда однозначно сам буксир опознать не могу. Астахов до 1981 камандовал "велосипедом" П-125 - катером на подводных крыльях. Это он в "Праве на выстрел" "играл" роль шпионского катера. Астахов был сам у руля. (кажется при скорости больше 50 узлов за рулевого должен быть офицер).А в 1981 летом "Измаилу" поручили буксировать 125-й в Инкерман на разборку. После этого Астахов перешел на свой буксир. Управлял он им как своим катером - подходил к пирсу на полном или самом полном и лихо табанил с разворотом. Зрелище не для слабонервных. При тебе такого не было?

Валера, здравствуй! Я думал, что я один такой "старый" на форуме. Приятно встретить годка. Правда может в других темах есть наш ДМБ, я не очень давно в форуме.Валера Диордиев служил на ПСКР "Измаил" в составе первого экипажа. В 1981 г. нас из Анапы привезли в Балаклаву в 5-ю ОБПСКР, если помишь - ускоренный олимпийский выпуск. После распределения в БЧ-1 формирующегося экипажа попали кроме меня Валера Диордиев и Сергей Уланов, может и его помнишь? Я - штурманский электрик, они - рулевые, естественно все из 1-й школы.(Гарантия, что с тобой встречались в Анапе. В коридорах учебного корпуса всегда ваша рота со световыми семафорами тренировалась и руками махала. Вот на каком этаже ваш кубрик был - не помню.)После получения корабля в Зеленодольске Валера стал старшим рулевым.Так до ДМБ вместе на "Измаиле" и прослужили. После службы встретится не довелось. Так что большей информацией не владею.

Один раз проектор под видом ремонта пробыл в гиропосту около месяца. Естественно крутили в более просторном помещении у вас. Часто не удалось. Фисак не давал часто вскрывать кандейку под трапом, где хранился проектор. Это же его операционная была, а не столовая. Зимой "Украина" там (под трапом) сильно отпотевала и начинала ржаветь, что давало повод для очередного "ремонта".

А кому сейчас кричат:"Киношника на мыло!"? Пленки-то рвущейся не вовремя нет.

Во, я уже переживать стал, хотел сегодня писать, куда все подевались?Сергей, спасибо за инструкции, разберусь - применю.Всех, кто служил на Альбатросах, с Наступающим Новым Годом!!!

О! привет коллега! Удостоверение киномеханика 3-й категории с правом показа на судах речного флота (?) в Анапе выдавали в 1-й школе (рулевых-сигнальщиков). По молодости в базе первым делом перед субботой приходилось бегать по своим и флотским бортам в поисках фильмов. Хорошо когда удавалось в фильмотеке получить "Тегеран 43" или "Пиратов ХХ века", можно было что угодно выменять на вечер. А вот "Ленин в Польше" .... .

Верно, вроде телемеханики. А Сергей запомнился "трюмным электриком" потому, что много возился с паровым котлом по эл. части. Почему он, а не штатные кулоны - не знаю. Этот котел мы использовали в качестве источника пара для парилки в предбаннике. Офицеры бурчали, а потом сами у себя в душевой делали то же - свинчивали гайку с парового радиатора.Проблем со шпигатами камбуза у нас было немного, почему-то чаще забивались шпигаты в умывальнике. Но работы у трюмных всегда хватало - это точно.

А вот история с "паранормальным" оттенком:Летом 82 был в отпуске (10 суток без дороги). В один из дней отпуска приснилось, что "Измаил" при отходе от пирса начало тащить на пирс ПЛ с подлодками (вправо по ходу). Чем все кончилось - не "досмотрел". А в Балаклаве, после отпуска, когда рассказал про этот сон, ст. руль-Валера Диордиев сказал, что при выходе из базы точно чуть не таранили 613 проект (дизельная ПЛ)в том самом месте , которое мне приснилось. Оказывается БЧ5 делало регламент рулевой машины (без ведома БЧ1) и не согласовало после разборки-сборки золотники гидравлики с СКВТ авторулевого. А руль, ответственный за подготовку авторулевого к походу прибежал из санчасти по тревоге, когда корабль уже отшвартовался и начал набирать ход. Авторулевой при запуске при скорости около уже 1-го узла переложил рули "право на борт" и корабль потащило на пирс ПЛ. Хорошо все обошлось. Вещий сон или как?

А вот случай "на трезвую голову": Трюмный электрик Сергей во время ТО своего заведования чистил контакты в шкафу коммутации и предохранителей в первом кубрике "Измаила" и закоротил цепь затопления бомбового погреба РБУ. Кто служил на Альбатросах помнят, что каждая бомба весит более 100 кг, а их там более 100 шт. После откачки воды из погреба все БЧ 2-3, во избежание коррозии бомб и образования гремучих газов, снимало бомбы с кассет, вытирало их, включая дюзы двигателей, и укладывало на место. Количество и качество комментариев по поводу данного электрика, его цепей БЖ, всего БЧ-5, включая флагмана, и т.д. и т.п. представить нетрудно....Через пару месяцев тот же Сережа, чистя тот же шкаф, закоротил те же контакты... (Сюжет для Задорнова). Старпом (Кириченко, бывший БЧ2-3) присудил:"....... бомбы...... БЧ-5......." И БЧ-5, повторяя комментарии предыдущей бригады, снимало бомбы и т.д. и т.п.

Поздравляю всех с наступающим Новым годом! А так мы встречали на ПСКР "Измаил" 1982 г. С концертом, театром и зрителями. (см. галерею)

Привет всем!С "суперводой" в банках V=0,5 л пришлось столкнутся на "Измаиле" при замене содержимого НЗ. Извлекли около 1000 шт и зачем-то по приказу краха выливали эту воду из банок,проколов два отверстия в крышке. На вкус вода отвратительная, привкус жести и ржавчины. Год выпуска - около 60-го. В конце 70-х или начале 80-х на каком-то из 205-х в Балаклаве зимой разморозили систему охлаждения кормовой пушки. Этиленгликоля тогда не лили, был "Менделеевский" 40-% р-р спирта. По результатам страшного расследования крепость "напитка" в размороженной системе составила аж 20 %. Был страшный шум, как рассказывали годки.

Привет, Сергей! Опять добрался до сети. Насколько помню-МГС-это станция связи под водой. У нас был другой случай с использованием этой станции. На осмотре и проворачивании зашел в ваш отсек проверить показания пеленга по контейнеру Шелони (было рассогласование работы гиростабилизации в контейнере, его достали, вытащили "Базу", а такая же головка у меня в посту стояла, ММД меня и припахал на ее ремонт, благо и.о. БЧ-1 был. А я после ремонта время от времени проверял показания контейнера и сравнивал со своими, ну и законный повод в ГАС зайти.). Интереса ради взял микрофон МГС и что-то начал говорить, а она включена была. Посмеялись, мол дельфинов пугаю, и тут из МГС испуганный голос:"Кто говорит, кто вы?", причем с явным оттенком паники. Оказывается какой-то НИС флотский батискаф опускал и был на этом канале. Вот экипаж батискафа и запониковал, чужой голос на глубине (или из глубины). И смех и мужикам в "банке" посочуствовали. Экипаж "Измаила" начал формироваться в июле 1980 г. Мой год привезли из Анапы в середине июля и меня определили в формируемый экипаж, как учившегося на Альбатрос. Благодарен судьбе за это, меня готовили на Ял.див., но новый борт с завода-это гораздо интереснее.Поездом в Зеленодольск, жизнь в казарме бригады строящихся кораблей и в октябре (примерно, все даты +/- месяц) переселились на корабль в доке, уже заполненом, завода. Приготовления, бункеровка, и вперед по Волге на буксире. Мачта была завалена на кормовую надстройку, яйцо Аргуни ехало отдельно, винты тоже. Между спардеком и кормовой надстройкой установили речной гальюн (емкость с переборкани из фанеры и с подводом воды). Энергоснабжение от 200-сильника, запас продовольствия, солярки и воды. Погода была исключительная, Волга....без меня много и красиво сказано. Через две-три недели подошли к Волго-Донскому каналу. И застряли на неделю у входа. Речной буксир нас оставил, ждали толкающий буксир для прохода шлюзов. В итоге набралась целая флотилия боевых кораблей у входа в канал: мы, СКР, подлодка в плавдоке, Джейран, торпедолов. Все растянулись по течению в ожидании шлюзового. Тут мы оценили Семенова В.И. Проходящему мимо шлюзовому буксиру в мегафон передал приглашение капитану подняться на мостик. Переговоры в каюте Семенова, и мы первыми входим в канал. "Проголосовал" на трассе, как говорится.Прохождение канала длилось 2-е суток, были по боевой тревоге, мало кто спал. Шлюза на подъем, швартовка в каждом шлюзе, потом спуск. Красиво, интересно, всего не опишешь. Швартовались к кнехтам на поплавках, которые двигались в вертикальных каналах по стенам шлюзовой камеры, как они правильно называются-не знаю.Потом Дон, два шлюза на Дону и Азов. Первая волна в море. Намучились все, даже профсоюзы. Волна мелкая короткая и очень противная. А я был занят разборкой того самого речного гальюна, на пару с годком с БЧ-4 тягали фанеру на ют и там крепили. Учитывая ветер и размеры листов фанеры, были так заняты, что качку не сумели заметить. На Азове подняли мачту при помощи винтового домкрата. В подъеме участвовали 2 человека, в т.ч. и я. Все очень продумано, не первую коробку так тянули. Потом Керчь и в Севастополь в Южную бухту на достройку. В сухом доке поставили яйцо, винты, протекторы защиты корпуса. В ноябре начались наладочные, а потом и ходовые испытания. После Нового года - гос. испытания. И подъем флага в Балаклаве. Вся дорога до завода в Севастополе заняла полтора месяца, впечатлений на всю жизнь. Такое путешествие за казенный счет.Из фото в Зеленодольске мало что есть. Размещаю в галерее наших командиров и учения по ЗОМП на Азове. Место тренировок-спардек между РБУ и ГКП. На заднем плане-антенна "Рубки", ее там перевозили.Ого расписался!Всего наилучшего,

Сергей, привет! В гиропосту шхер было гораздо меньше, альбом одно время хранил у вас в ГАСе. Единственное место - кранец для противогаза. Раз спрятал там кулек с табаком (приказ продлили на 2 недели без захода в базу, сигареты кончились, в кулек было вытряхнуто все, что оставалось в пустых пачках "Примы").Так пришел Кириченко проверять приборку, залез в кранец и конфисковал дефицит! После этого обращался к соседям, если надо было что-нибудь прятать.Магнитифон помню. Музыку на нем гонять стали уже наши "караси", при мне этого не было. Мне он запомнился большим набором скоростей воспроизведения.На ММД очень похожа его реакция и поведение, как ты его описал. Меня он сильно не трогал, мы почти одного года рождения (я поздно призвался), но всех он гонял.... Я уже писал, почему его так окрестили.Никого из названных тобой не помню, их прислали на замену нам, а нашего года было полкоманды, они и жили некоторое время по боевым постам, не хватало места.

Игорь, здравствуй!Мы на "Измаиле" были на приказе, когда это произошло, в начале лета 1982 г. Проворотов служил, кажется на 205-м, такт. № не помню. Их корабль стоял у пирса лагом со стороны СРЗ. Гена увидел как на полной скороси с пирса СРЗ в воду съехала их эл.кара (болгарская платформа) с двумя рабочими. Гена сразу прыгнул за ними. Один, по его словам, уже подымался на поверхность, а второй зацепился за что-то за кару. Он его отцепил и вытащил. С самим Геной знаком близко не был, но нес-ко раз встречались, мы одного года призыва. Вроде №642 или №623, если не напутал. После ремонта на ходовых испытаниях они прямо в бухте вал с гребным винтом потеряли, как-то он у них после ремонта "расконтрился". Ходил такой анекдот в бригаде. Кстати, ты не помнишь, какие 205-е были в бригаде, что-то совсем забылось.

Сергей, привет! .Вообще наш отсек ниже гл. палубы и 2-го кубрика был, по моему, самым интересным местом. Что ваша рубка, что гиропост. При борьбе за живучесть или шел к вам "помогать" тушить что-нибудь или спускался в отделение МКВ-палубой ниже и "искал" пробоину. Что было хорошо - это задраенный люк от 2-го кубрика. Если вращается маховик и гремят засовы-изображай борьбу за живучесть или натягивай противогаз при хим.тревоге, только не забыть закрыть дверь в пост. Отношения с ГАСом были хорошие, соседи все-таки. При мне между консолями Аргуни и Шелони торчали из переборки кронштейны для какого-то оборудования, говорили для электронного определителя характера цели в режиме шумопеленговния "Кассандра". При вас ее поставили, или так и не довели до ума? .О мичмане Краюце остались воспоминания, как о ком-то добром и невоенном. Может у мотористов было другое мнение.Размещаю в галерее эпизод задержания "Мустафы" и наш экипаж с Борзовым во время его шефской поездки по погранчастям Крыма. Во втором ряду справа стоят "караси" (лето 1982 г.), это видно по надетым по уставу беретам. Тебе они не знакомы?. И может сможешь узнать мичманов и офицеров справа от Борзова, почти никого не узнаю. (Ради форума достал альбом, и - увы, многих не могу вспомнить ).Слева сидят Федосенко, Ветютнев и Куценко, замполит, их ты помнишь.Еще раз привет,

Сергей , привет! Да, с техникой было трудно. Семенов обнаружил во время "шмона" в твоем ГАС глянцеватель и лично выбросил за борт в базе. Мы попросили водолазов с базы, и они придумали предлог осмотра днища, нашли глянцеватель и тайно передали нам. Зато при задержании "Мустафы каптана" в 1982 г. в Керченском проливе Семенов срочно вызвал Гришу Стеценко (оператора "Барса"): "Быстро сфотографировать турка при подъеме трала! И напечатать фото - вещдок. И не ври, что у тебя нет ничего для фотографии, глянцеватель ведь выловили." Все кэпа знал. А фото приобщили к "делу". Вам про это задержание наверное должны были на ПЗ рассказывать: куча отпусков, "погранцов" и 2 медали "За отличие в охране госграницы" экипажу. Точно_Куценко. Я его с Фисаком "скрестил". М-да, в этих профсоюзах узнать тех карасей тяжеловато. Одни бески на затылке и усы чего стоят. Фото-супер, кстати. Нет, к сожалению никого не узнал.

Игорь, Сергей, привет и спасибо за помощь, моральную и техническую. Фото уже появились в слайдшоу и ждут очереди. Номера менялись вроде действительно в 1981 г., так что, Игорь, ты рисовал "Измаил", у "Днепра" тогда , судя по фото в моем альбоме, был №010. Сергей, насчет Федосов или Федосенко не уверен, мне он запомнился как Федосов, но уже 25 лет, как-никак. А Кириченко ("Киря", тогда был молодым еще) при мне был еще ст. лт., Семенову дали кап2 еще до моего увольнения, Никоренков ("...мне бы до майора дослужить и на пенсию.. ") был кап-лей до конца 1982 г., ММД совмещал БЧ-1 и БЧ4-РТС, в то время старлей. Семенов вывел корабль в лучшие корабли МЧПВ еще в 1981 г., так что предпосылки для роста офицеров были.Случай с ММД: весь ноябрь и декабрь 1981 г. во время дрейфа по вечерам с разрешения кэпы вываливал трап с транца и купался-закалялся. В июне след. года подхватил ОРЗ и заразил часть экипажа. Семенов ругался: "Зачем было закаляться, чтобы всех позаражать?"Сергей, ты застал друзей-мичманов с твоей службы Ветютнева и Куцака? Фото Куцака, по-моему, есть в моем альбоме. Жалко Байкал далеко....