Бч-4 Волга

Обликзбк

Поздравляю Владимира ( Vladim) с братской Белорусии с поднятием 5 Тонны !!! Всех благ , успехов!

Корвет «Бойкий» проходит заводские ходовые испытания. 10 октября. Новейший корвет проекта 20380 «Бойкий», построенный ОАО «Северная верфь» для Балтийского флота проходит заводские ходовые испытания на морских полигонах. Как сообщила пресс-служба Западного военного округа, экипаж корабля, которым командует капитан 2 ранга Сергей Липский, совместно с представителями предприятия проверяет работоспособность систем и механизмов корабля в море. В частности, идет проверка работы силовой установки, рулевого устройства, вспомогательных механизмов, средств связи и навигации, якорного устройства. Проводятся скоростные, маневренные и вибрационные испытания корабля. Заводские ходовые испытания являются одним из обязательных этапов, завершающих процесс строительства любого корабля и проводятся с целью проверки в ходовых условиях его систем и механизмов на соответствие утвержденной спецификации, схемам, техническим описаниям и инструкциям по эксплуатации. Заводские ходовые испытания завершатся в конце декабря. В начале 2013 года экипаж корабля приступит к проведению государственных испытаний.СПРАВОЧНО Спуск на воду корвета «Бойкий» проекта 20380 состоялся на «Северной верфи» 15 апреля 2011 года. Сторожевой корабль «Бойкий» был заложен в эллинге ОАО «Северная верфь» в июле 2005 года. Головным кораблем серии является корвет «Стерегущий», переданный Балтийскому флоту в 2007 году. Второй корвет этого проекта – «Сообразительный» - был передан БФ 14 октября 2011 года. Проект корвета разработан в ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». Корабль проекта 20380 предназначен для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций. При строительстве кораблей используется технология «стелс», а также применяются оригинальные решения по уменьшению физических полей корабля. В частности, удалось значительно снизить радиолокационную заметность корабля за счет применения в качестве материала надстройки трудногорючих стеклопластиков со свойствами радиопоглощения, а также благодаря особой архитектурной компоновке корпуса и надстройки. -http://vpk.name

11.10.12 Минобороны поднимет затопленные атомные субмарины. Подъем и утилизация подлодок К-27 и К-159 включены в проект Стратегии развития Арктической зоны РФ. Две затопленные атомные подлодки Северного флота К-27 и К-159 будут подняты и утилизированы на суше. Источник в Минобороны сообщил «Известиям», что этот пункт включен в доработанный проект Стратегии развития Арктической зоны РФ. — Предусмотрен целый комплекс мероприятий по очистке заполярных морей от загрязнений. Кроме затопленных субмарин особое внимание будет уделено ликвидации опасных отходов, оставшихся после выведенных воинских частей на Земле Франца-Иосифа, Новосибирских островах, острове Белый и др., — сообщил собеседник. Подлодка К-27 покоится на дне Карского моря с 1980 года, а К-159 затонула в 2003 году в Баренцевом море, когда ее буксировали на утилизацию. Если первую субмарину, лежащую на глубине 75 м, поднять не составит чрезмерных усилий, то со второй лодкой вопрос сложнее. Точной глубины залегания никто не знает. Фигурировали цифры и 170 м, и 250 м. Источник в главном штабе Военно-морской флот (ВМФ) сообщил «Известиям», что собственных сил и технических средств на столь масштабные операции нет. Для подъема кораблей с таких глубин требуется специальные водолазные суда, буксиры, понтоны, баржи с грузоподъемной системой. Опыт подъема «Курска» 11 лет назад показал, что самостоятельно обеспечить техническую сторону Россия не способна, и в тот раз основные работы провела голландская фирма Mammoet. — Необходимых судов у нас нет до сих пор. Сразу после «Курска» флот закупил в Великобритании пять беспилотных глубоководных аппаратов Venom, а сейчас им на смену идут три новейших исландских Gavia. Они могут выполнить какую-то работу своим комплектом гидравлических инструментов типа дрелей, перфораторов, различных пил. Но это поисково-спасательный аппарат, не для подъема, — сказал собеседник. Он пояснил, что отечественный ВМФ практически не имеет необходимого персонала для работ на больших глубинах. Поэтому потребуется назначить международный тендер среди специализирующихся фирм из США, Голландии, Франции, Южной Кореи. Представитель Mammout Александр Ханычев заявил «Известиям», что для них не составит большого напряжения выполнить подъем обеих субмарин. — Мы постоянно работаем на глубинах около 200 м, собираем заказы со всего света. Стоимость предстоящей операции зависит от многих факторов, в том числе погодных и гидрографических, поэтому говорить об этом рано, — отметил он. А вот высокопоставленный представитель ОПК считает, что соответствующими требованиям подъема К-27 и К-159 вполне отвечает и ряд отечественных фирм, а также Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). — Однако никто не скажет стоимость и сроки работ, пока нет параметров заказа. Поднимать лодку целиком — это одно, распилить на глубине и поднять по частям — это другое, — пояснил представитель оборонки. -http://izvestia.ru

Формочки для кексов SK-3984

Опозданиепррв

- царьЦа-

Чугуев

Книжные- листы

Осенью 1987г в Ноябре уходили с Камчатки на ремонт во Владивосток работы по углублению дна в б.Солёное Озеро не велось. Весной 1988г по прибытии с ремонта в П-Камчатский также никаких работ по углубленю дна невелось.Вега пришла осенью мы её увидели только в Ноябре ,когда пришли с похода ,несли службу на Чукотке.Стояла она на месте наших катеров.

Керман

Подсветка для картины Nowodvorski Picasso Silver- 3981

- лаЛа-

Картинная - галерея

Папахаплнмч

МДК на воздушной подушке пр.958 "Бизон"

Интервью заместителя командира Севастопольского отряда морской охраны по работе с личным составом капитан 2 ранга Юрий Алейников. Согласно Государственной целевой правоохранительной программы «Обустройство и реконструкция государственной границы» до 2020 г., планируется построить 6 кораблей типа «Коралл», 8 катеров типа «Орлан», 25 малых катеров современных проектов, а также с 2015 г. начать строительство многофункционального корабля с вертолетом на борту. До конца 2020 г. Морская охрана планирует обновить корабельно-катерный состав на 75%.

ПСКР МО шифр 4107 "Корал"

В Феодосии спустили на воду первый катер «Орлан»10.10.2012гВ Крыму Феодосийской судостроительной компании «Море» состоялся спуск на воду пограничного катера «Орлан». Это первый из запланированной серии в рамках выполнения Государственной целевой программы по обустройству и реконструкции государственной границы. Об этом сообщили в пресс-службе Госпогранслужбы Украины.«Это первый катер такого типа, построенный за годы независимости нашего государства. Здесь воплощены новейшие достижения науки и техники в области кораблестроения, которые отвечают современным отечественным и зарубежным тенденциям. Мы учли все требования пограничников как по тактико-техническим характеристикам, так и в вопросах бытовых условий для экипажа», — отметил главный конструктор Виктор Алексеев.По традиции о борт была разбита бутылка шаманского, катер спущен на воду и на его борт поднялся экипаж для ознакомления.«После изучения экипажем построения и практического освоения технических средств, проведения ходовых испытаний "Орлан" войдет в состав Севастопольского отряда морской охраны. Он имеет техническое оснащение, необходимое для выполнения задач в территориальном море и других, отнесенных к компетенции пограничного ведомства», — отметил начальник управления морской охраны Госпогранслужбы контр-адмирал Николай Жибарев.Для оперативности выполнения задач в море, построенный «Орлан» имеет собственной бортовое плавсредство — моторный катер, который может спускаться на ходу с обзорной группой на борту.В цехе производства также был торжественно заложен первый пограничный корабль типа «Коралл». Всего планируется построить 6 кораблей такого типа.

Камышлов

Мебельный- лак

ПСКР 25 Съезд, Анадырь- С Днем Корабля!!! Здоровя , и всех благ вам и вашим семьям!

С Днём Рождения!!! Всех благ , успехов!

Участковый - врач

Обменглрд