Robert
-
Постов
2 772 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
30
Тип контента
Профили
Форумы
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Загрузки
Блоги
События
Весь контент Robert
-
И снова здраствуйте! 96%-это отдельно! Помню старый боцман зашёл в старшинскую каюту идавай дедов будить,а те в ответ " пошёл мол старый не помню как", он к Журавлёву так мол и так обозвали Журавлёв: "Кто сейчас порву",боцман это вот те-то и те-то. Журавлёв подумал и выдал фразу "Ну что ты хочешь-годки"
-
Добрый вечер! Хочу добавить у нас на 802-м каждый праздник Журавлёв устраивал спортивные мероприятия. Самое главное участвовали все офицеры, мичмана,моряки. Надо было поднять гирю 28 раз за 1 минуту,подъём с переворотом 7раз-это минимум.У кого не получалось каждое воскресенье под чьим-нибудь началом примерно 1час тренировался и так пока не сдаст минимум.Обычно старшим был лейтенант Слепухин ком.БЧ 2,3. У него тоже не получалось.
-
© © POGRANICHNIK.ru
-
© © POGRANICHNIK.ru
-
© © POGRANICHNIK.ru
-
С Днём пограничника! Юра хорошо сказал добавить нечего, кроме того что я застал ещё первого командира коробля Журавлёва, затем был Бесполуднев, командир БЧ-5 Кузмич с его неизменным "ёпти солобоны", старшина команды мичман Батыль.Всем пограничникам здоровья,успехов во всём!
-
Чирок-это официальное название катера. в мое время 1983-1986 у нас на всех Молниях комплектация была ими, я служил на Балтике, скорость по документам 16 узлов, но на деле такую скорость не развивали. Не знаю как насчёт водолазов,но в 80-х внештатными водолазами были трюмные машинисты и балера были в их заведовании, так-же как и ПОуКТ-5, которое стояло немного выше румпельного.
-
Журавлёв Василий Иванович первый командир 802-го, уволился в запас в июне-июле 1984года в чине кап.2ранга. На однокласниках мчпв в альбомах есть фотография певого экипажа 802-го, снятая в Риге, где 802-ой участвовал в параде в день ВМФ.Если есть время и желание посмотри.После него на 802-м командиром был Бесполуднев он прибыл с Дальнего Востока,очень большой был оригинал.
-
Юра и тебе привет! Ваня засветился в однокласниках,там же и Витя Бажин-ствол если помнишь,"очень большой друг" Чудтцева.Твой командир Колмаков жив-здоров живёт во Владивостоке на пенсии дослужился до кап.2. Другие пока на связь не выходят.
-
Журавлёв, кап2 ПСКР-802 мужчина серьёзный ничего не насвистывал. Но он был чемпионом по гиревому спорту. Естествено и параход не мог его подкочать. Весь зкипаж моего призыва одни спортсмены.
-
Сергей! каюсь я тоже попутал 052-804-й. А в мои годы бортовой был 071.
-
Всем привет! Если это 86-90 года,052-802-й.
-
Игорь Фисуненко с вами служил в БЧ-5?
-
Если Игорь Слепухин, ком.БЧ-2,3 с 802-го.
-
Да мы с тобой земляки!
-
Привет коллега!
-
Кап.3 Журавлёв не любитель ли гиревого спорта? Если он, то он демобилизовался 1985году с 802 в чине кап.2
-
49+23=72
-
Не валялась, а хранилась. А корбля уже нет 802, служил в Таллине 1984-1986, а фамилия механика тебе не о чём не скажет человеку уже за 70.
-
Обороты на молнии были, если не мзменяет память, 1800 а ходили в основном на 1200, 15 узлов. А за нос я не вожу, я про эту штуковину сам случайно узнал. У нас в столовой находилась документация на механизмы, на третьем году я просто почитывал её вместо литературы и вот вычитал, подошёл к механику спросил, он мне пояснил, но предупредил об этом помолчать. Корче меньше знаешь лучше спишь.
-
Нет ВПУ есть ВПУ, а следящее управление это такая штука её выставил на нужные обороты, двигатель сам по мере готовности набирает обороты, а старшина команды просто отдыхает, а техника как всегда то температуру не нагонит то еще какая-нибудь ерунда. Наш механик очень переживал по этому поводу, не разогретый двигатель да большие обороты- это черевато!
-
А ещё было два кондиционера, следящее управление двигателями,правда наши наездники с рулевой рубки не знали про это чудо техники, а то покуражились бы над механиком, катер "Чирок" скорость узлов 16 мотор от ГАЗ-53 , и какая-то прибамбаса, которая устанавливалась по правому борту для приёма- передачи грузов в море,система дезактивации с бронзовыми распылителями,которые драили как коту кое чего. А ДГ мне пришлось выгружать два раза за службу. Ходили мы на границу часто, обычно скорость была 15 узлов. Помню опресовку форсунок (224 штуки), и помывку маслянных фильтров. И самое главное аварийную партию с погружным насосом килограмм так под 70.
-
Я служил на 802 трюмным бортовой номер у нас был 071, увольнялся я осенью 1986.
