I'm

Раз самолет вроде бы даже планировали поднять, может быть кто-то знает о нем подробней?

Еще раз уточнил - по немецким данным самая первая потеря в воздухе на Севере - Ju.88A-5 24 июня, пропал в полете к Мурманску.Считается, что его сбил Б. Сафонов

Я неоднократно читал об этом в разных произведениях. Однако смотрим сводки Северного флота за 22.06.1941 г.:"По данным пограничных постов, 4 самолета противника были обнаружены над нашей территорией на высоте 1000 м. Финский бомбардировщик обнаруживался в 1 ч. 22 м. в полете вдоль границы на зюйд на высоте 1000 м. В 1 ч. 30 м. наблюдались неизвестные самолеты в полете с Рестикент на Мурманск на высоте 1000 м. В 4 ч. 00 м. четыре неприятельских самолета производили полеты на высоте 1000 м в районе наших пограничных постов, расположенных на побережье Варангерфьорда; один самолет пролетел курсом на Мурманск. С 14 ч. 05 м. до 18 ч. 53 м. посты СНиС наблюдали одиночные и летевшие попарно немецкие бомбардировщики на высоте 200-300 м в районе Кольского залива. В 22 ч. 16 м. самолет противника наблюдался над Титовкой, в 22 ч. 53 м. вражеские самолеты наблюдались в полете из Петсамо па бухту Кутовая, причем один финский бомбардировщик повернул па Мурманск" На 23.06.1941:"Самолеты противника обстреливались зенитным пулеметным огнем и атаковывались нашей истребительной авиацией. В течение дня батареи Сеть-Наволок пять раз открывали артиллерийский и пулеметный .огонь по самолетам противника. ЭМ „Урицкий" и „Куйбышев" произвели 5 выстрелов по своему самолету и 20 выстрелов по 3 самолетам противника; ЭМ „Гремящий" три раза вел огонь по вражескому самолету. За день было сбито 2 самолета противника. В 3 ч. 25 м. 24.06.1941 командующий СФ указал командирам частей, что в течение 22—23 июня ряд кораблей обстрелял свей самолеты. СКА „МО" обстреляли свой „И-15", преследовавший самолет противника, ЭМ „Куйбышев" и „Урицкий" обстреляли свой „СБ", несмотря на оповещение. Командующий СФ приказал действовать смело, решительно, без нервозности"И все, больше в документах на 22.06.1941 г. о полетах вражеской авиации ничего нет. О сбитых самолетах в Кувшинской Салме - тоже нет. По моей просьбе посмотрели сводки немецкие. У них тоже на 22.06.1941 г. нет сбитых самолетов. Самому тоже хотелось бы разобраться с этим неясным случаем со сбитым "Сапфиром" самолетом

И был ли вообще? Официальные документы и наши и немцы отрицают факт сбития над Кувшинкой самолета 22.06.1941

заместитель начальника Управления – начальник отдела береговой охраныhelion-ltd ru/the-report-number-8/

И то и другое...Вы процитировали чей-то вольный пересказ воспоминаний Б. Валинского, бывшего командира СКР-28 «Рубин» (бывшего вместе с "Бриллиантом" в его последнем походе): "На итоговом разборе похода кораблей из порта Диксон к мысу Челюскин и обратно в период с 15 по 24 сентября 1944 года по поводу гибели СКР-29 «Бриллиант» все офицеры высказали единое мнение (то есть подчеркну, именно мнение): Командир корабля старший лейтенант М. В. Махоньков, заметив след торпеды, направленной в транспорт, преградил ей путь своим бортом. В данных условиях защитить транспорт иначе он не мог: время измерялось секундами." Кроме того, перед этими словами Валинский описывает погоду в момент трагедии - ночь, снежные заряды в которых с трудом различались силуэты кораблей. Там же он пишет: "Раздался мощный взрыв с правой стороны конвоя. Выскочив на мостик, я бросился к помощнику: «Что случилось?» Он ответил: «Не знаю, ничего не было видно»." Лично я оцениваю данный факт так, что не обладая информацией о наличии у немцев новейших бесследных акустических самонаводящихся торпед, офицеры кораблей конвоя решили считать гибель "Бриллианта" осознанным поступком его командира. Далее та история обросла невероятными подробностями, типа: "Махоньков не раздумывал, “Бриллиант” увеличил скорость". - Кто может знать об этом точно?... или "Светящийся след от нее первым обнаружил сигнальщик с “Бриллианта”. " Позволю себе процитировать себя же по этому поводу: "Стоит ли говорить, что действительно героическая судьба моряков этих кораблей не нуждается в дополнительном приукрашивании."

200 лет назад еще фотографии не было

Во время войны использовались два основных типа торпед - парогазовые и электрические. Кратко:Из книги ПОДВОДНЫЙ УДАР - С. Л. Мальчиков Обрисуем кратко конструкцию парогазовой торпеды. Она представляла собой громадное стальное "веретено" длиной от шести до восьми метров. В передней части торпеды находится боевое зарядное отделение. Средняя часть торпеды - это стальной цилиндр - воздушный резервуар длиной около 3 м. За воздушным резервуаром находится кормовое отделение торпеды, в котором помещается небольшая емкость для нескольких литров керосина и резервуар с пресной водой. Все механизмы торпеды расположены в кормовом отделении. Все три компонента топлива торпеды - воздух, вода и керосин - поступают в подогревательный аппарат, на пути к которому сжатый воздух проходит через редукторы давления. В подогревательном аппарате керосин, воздух и вода перерабатываются в источник энергии для движения торпеды. .... Рабочая смесь, образовавшаяся из водяных паров и газов сгоревшего керосина, из подогревательного аппарата попадает в главную машину торпеды - ее двигатель. Парогазовая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, имеет определенное рабочее давление. Парогазовая смесь давит на поршень и толкает его, после чего специальный распределительный механизм двигателя выталкивает отработанную смесь и впускает с другой стороны поршня новую порцию. ... Отработавшая рабочая смесь выводится внутрь полого гребного вала и уходит в воду через открытый задний конец вала, пузырьками поднимаясь на поверхность. Эти пузырьки образуют весьма заметный пенистый след, выдающий торпеду. Избавиться от такого следа можно, применив вместо парогазового двигателя электромотор. Торпеды, имеющие электродвигатель, пенистого следа не создают. И именно такой торпедой был потоплен "Бриллиант". Я уже не говорю, что дело было в 1 час 13 минут, т.е. в полной темноте. Кроме того, данная торпеда была снабжена новейшим на тот момент прибором самонаведения на наиболее сильный источник звука, которым в момент атаки оказались двигатели "Бриллианта", очевидно, бывшего ближе всех к лодке.

15 сентября 1944 г. из порта Диксона на Дальний Восток вышел конвой ДВ-2 в составе транспортов «Моссовет», «Игарка» и «Андреев» и сопровождения - СКР-28 «Рубин», СКР-29 «Бриллиант», тральщиков Т-910, Т-111, Т-117, Т-119, Т-120, которые довели транспорта до мыса Челюскина и остались там ожидать обратный конвой. 21 сентября, когда корабли эскорта ожидали в районе пролива Вилькицкого транспорта, шедшие с Дальнего Востока, их атаковала подводная лодка U-711, но выпущенные ей торпеды не нашли цели, а взрыв одной из них при ударе о льдину был принят нашими моряками за минный. 22 сентября корабли при­няли под охрану обратный конвой ВД-1 в составе транспортов «Революционер», «Комсомольск», «Буденный», «Кингисепп» и начали их конвоирование на рейд Диксона. В этот же день на конвой напали немецкие лодки U-739 и U-957, но и их залпы оказались безрезультатными и не были замечены нашими экипажами. В ночь на 23 сентября 1944 г. конвой был атакован подводной лодкой U-957, потопившей в 1 час 13 минут акустической торпедой Т-5 «Бриллиант». Для преследования лодки командир конвоя назначил тральщик Т-120, на следующий день также торпедированный U-739.

Торпеда Т5 «Цаункёниг», которой немецкая лодка U-957 потопила "Бриллиант", на самом деле была бесследной и самонаводящейся (акустической).

Здравствуйте Выходит - застал

Если заинтересовал этот пароход, вот его судьба поподробнее: "Маяк", до 1.01.1932 г. – "Пахтусов", с 23.10.1950 г. – ОТ-7. В 1898 г. построен на судоверфи "Harkess, W., & Son" в Миддлсбро (Великобритания). 27.09.1907 г. переклассифицирован в транспорт, 7.07.1915 г. – в гидрографическое судно. 17.07.1916 г. перечислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 17.02.1918 г. вошел в состав Красной флотилии Северного Ледовитого океана. 2.08.1918 г. захвачен в Архангельске белогвардейцами. 21.02.1920 г. отбит у белогвардейцев частями РККА при освобождении Архангельска. 18.04.1920 г. зачислен в состав отряда судов Гидрографической экспедиции Белого моря. 24.04.1920 г. вошел в состав МССМ, 26.05.1922 г. переведен в состав отряда судов Убеко Севера, 9.08.1933 г. – в состав Северной военной флотилии, 11.05.1937 г. – в состав СФ. 27.10.1939 г. переклассифицирован в плавучую базу и переведен в состав Охраны водного района главной базы СФ. Участвовал в советско-финляндской и в Великой Отечественной войнах: обеспечение базирования и боевой деятельности легких сил флота; имел бортовой №105. 6.10.1943 г. затонул у причала в Кувшинской салме от попадания авиабомбы противника, в 1944 г. был поднят и 12.04.1944 г. после заделки пробоин в качестве отопителя зачислен в состав СФ. С 28.02.1948 г. находился на долговременном хранении, 11.05.1949 г. переформирован в блокшив, с 23.01.1950 г. снова отопитель, передан судоремонтному заводу №82 в поселке Чалмпушка. 14.06.1972 г. исключен из списков плавсредств ВМФ, передан для и разделки на металл.

На фото они наоборотВы перечислили снизу вверхКстати, на среднем фото Т-891 (до апреля 1918 г. "Пламя", до сентября 1922 г. "Алтаир", до 24.06.1924 г. "Пламя", до 23.11.1939 г. Т-33 "Форель")Водоизмещение 613 т. Размерения 44.4 х 7.4 х 4.2 м. ГЭУ котломашинная, 600 л.с. Скорость 11/8 узлов, дальность 3000 миль. Вооружение: 2 х 45 мм, 2 х 4 х 7.62 мм пулемета, тралы Шульца, змейковый. Экипаж 44 чел.Заложен в декабре 1912 г. (“Смит док компани”, Миддлсборо, Великобритания), спущен 4.09.1913 г., вст. в строй 6.12.1913 г. 1.08.1913 г. приобретен русским правительством. В июле 1914 г. вооружен и переоборудован в тральщик. 2.07.1915 г. перечислен в БФ и 16.07.1915 г. переклассифицирован в тральщик. 12.04.1918 г. интернирован в Гельсингфорсе (Хельсинки) и включен в состав ВМС Финляндии. 17.09.1922 г. возвращен РСФСР по Юрьевскому договору и включен в состав Морских сил Балтийского моря. С 14.10.1922 г. находился в распоряжении Морпогранохраны ОГПУ и использовался в качестве сторожевого судна. 7.04.1924 г. передан тресту "Главрыба" для использования в качестве рыболовного траулера и переведен на Баренцево море. 9.08.1933 г. включен в состав Северной военной флотилии, а 11.05.1937 г. вошел в состав СФ в качестве тральщика. Носил бортовой №17. Участвовал в советско-финляндской войне, высадке десанта в губу Зап. Лица в июле 1941 г. 17.04.1947 г. возвращен Наркомату рыбной промышленности.

Здравствуйте, так я вроде вношу посильный вклад А по существу, я уже писал А без документального материала какая история?То есть перетирать тему можно до бесконечности, но на одних воспоминаниях далеко не уедешь ПС - если у Вас есть конкретные предложения - пишите в личку или на мою почту

Из-за того, что круг в музее?

Ну да

А почему фото от Смирнова?Спасательный круг - фото из статьи: Троицкий В. Круг с «Бриллианта» // «Вокруг Света», 1974, №6.Можно прочитать http: //www.vokrugsveta.ru /vs/ article/5097/Для перехода по ссылке уберите пробелы в адресе

Которого, первого, теперешнего, или всех сразу? ПС-1 "Нептун" на рейде Мурманска, 30-е годы http://s40.radikal.ru/i090/1107/1f/2bf2808b93aet.jpg

Еще по кораблям пр. 29-К Корабли проекта 29-К строились с 1939 г. на ССЗ № 190 им.А.А.Жданова в Ленинграде (заложено 8 корпусов), на ССЗ №198 им.А.Марти в Николаеве (4) и на ССЗ №199 в Комсомольске-на-Амуре (2). Головной СКР вступил в строй 23 февраля 1945 года, еще 5 кораблей вошли в строй позже. СКР «Бдительный» («Изумруд») после войны в недостроенном состоянии был списан. Ещё 3 СКР: «Беркут», «Сокол» и «Гриф» были прекращены строительством в 1941 году. 4 недостроенных корабля в августе 1941 г. в Николаеве захватили фашисты, впоследствии разделав их на металл.По БО-168Заложен 31.7.1945 на ССЗ № 402 в Молотовске (Северодвинск), вступил в строй в 1948. 7.03.1955 исключен из состава МЧПВ в связи с передачей ДОСААФ для использования в учебных целях.Если уважаемой Елене Карпельцевой будет интересно, немного уточнений по ее тексту:"флагманский штурман – лейтенант Малышев. Рассказывали, что он в войну служил пом. командира на СКР – «Изумруд» , который при выходе из Кольского залива атаковали и потопили немецкие самолеты"СКР «Изумруд» на Северном флоте не было, очевидно, имеется ввиду другой корабль."американский линкор «Архангельск», не знаю чей – крейсер «Мурманск», несколько итальянских миноносцев «макаронников» с высокими многочисленными трубами. Один из них «Куйбышев»"«Архангельск» - бывший английский линейный корабль «Ройял Соверен», в 1949 согласно договоренностей возвращен Англии. По поводу неисправности орудий - единственный раз главный калибр «Архангельска» в СССР выстрелил холостым залпом в День Победы 9.05.1945крейсер «Мурманск» - бывший американский «Милуоки», в 1949 согласно договоренностей возвращен СШАэсминец «ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ» - российской постройки, заложен 1913, достроен 1924

"Коршун" (проект 29К), с 18.4.1958 – ОС-28. 25.10.1939 заложен на стапеле ССЗ № 190 им. А.А. Жданова в Ленинграде и 25.9.1940 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.5.1941, но 22.12.1941 приостановлен строительством и законсервирован, а 12.11.1946 передан ССЗ № 820 в Калининграде для достройки, вступил в строй 21.1.1951 в качестве ПСКР Литовского погранокруга. 15.5.1952 принят от пограничных войск и 25.5.1952 включен в состав 8-го ВМФ. С 1.12.1954 находился в подчинении Центральных управлений ВМФ и использовался в опытовых целях, 18.4.1958 выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в опытовое судно, а 31.1.1964 списан.

Андрей Алексеевич, спасибо, очень интересно!

Конструкция была значительно проще . Вот пушки 45-мм модели 21-К, которые были на батарее http://i048.radikal.ru/1105/09/ca7428f27bc8t.jpg Вот еще такая пушка на катере http://i001.radikal.ru/1105/f7/0b64ccba925bt.jpg

Тут все еще более запутано. В марте 1921 года флот передал Мурманскому Особому отделу ВЧК тральщик Т-3. Но 21 октября 1921 г. постановлением Совета Труда и Обороны пограничные войска расформировываются, а задачи охраны и обороны границы возлагаются на части армии и флота. Ответственность за организацию охраны границы была возложена ВЧК, а непосредственное несение службы по охране границ выполнял флот, который обязывался выделить для этой цели корабли. Выделенные для несения погранохраны силы поступали в оперативное подчинение органов ВЧК, но организационно оставались в составе Военно-Морского Флота. То есть приведенные суда (посыльное судно "Ярославна", тральщики Т-5, Т-15, Т-21, Т-23, Т-24) 12.12.1921 г. хотя и поступили в распоряжение Мурманского отдела ВЧК, но не стали пограничными. Только 2 января 1923 г. приказом ГПУ № 5/1 была создана Северная пограничная флотилия. Я думаю, считать это датой образования Мурманского соединения пограничных кораблей было бы правильней.

Уважаемый Сергей Приходько Как я понял, Вы интересуетесь деятельностью морских пограничников Севера во время войны.Дело в том, что во время войны в Кувшинской Салме пограничников не было. Пограничные корабли и катера перебазировались в Йоканьгу, а в Кувшинской Салме размещались катера Охраны водного района Северного флота.По боевой деятельности Йоканьгской ВМБ и пограничников в частности можно почитать в книгах Щедролосев В. В. Три сестры Беломорской флотилии. – СПб.: Леко, 2006.Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. – М.: Военное издательство,1981.

Двухорудийная 45-мм батарея № 209 в Кувшинской Салме сформирована приказом командующего СФ № 00358 от 27.07.1941 г. Батарея выполняла функции ПВО и в дальнейшем была передана ПВО.ПС Хотя для меня загадка, как можно двумя (!) уже к 1941 году устаревшими полуавтоматическими пушками 45-мм 21-К выполнять задачи ПВО?