Владимир

А у меня однокласник работал специалистом на точке по добыче газа 2 года. А до этого в 70-е годы служил в горячей точке (Сирия).

Светлая память по Алексею Александровичу будет в наших сердцах.

Военные пенсионеры смогут получать вторую пенсию Госдума рассмотрит изменения в законе о пенсионном обеспечении 2008-03-07 / Виктор Михайлов 7 марта Государственная Дума планирует рассмотреть проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам пенсионного обеспечения», представленный в нижнюю палату парламента РФ правительством страны. Речь в документе идет о статье 7 Закона Российской Федерации «О пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, и их семей», статьях 3 и 14 Федерального закона «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации», статьях 12, 17 и 30 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации». Кроме того, последний закон предусматривается дополнить новой статьей 171. Указанными изменениями, отмечается в пояснительной записке к законопроекту, создаются правовые основания для реализации гражданами, получающими пенсию за выслугу лет или пенсию по инвалидности в соответствии с Законом РФ «О пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, и их семей» (т.е. военнослужащими, проходившими военную службу по контракту, и приравненными к ним лицами), права на одновременное получение указанных пенсий и страховой части трудовой пенсии. Гражданам, получающим пенсию за выслугу лет, предусмотренную Федеральным законом «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации», т.е. федеральным государственным гражданским служащим, предоставляется право на получение страховой доплаты в порядке и на условиях, установленных законопроектом. Таким образом, реализуется определение Конституционного суда РФ от 11 мая 2006 года № 187-О по жалобе гражданина Наумчика Вячеслава Викторовича на нарушение его конституционных прав положениями пунктов 2 и 3 статьи 3 Федерального закона «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации». В данном определении указывается, что взаимосвязанные положения пунктов 2 и 3 статьи 3 Федерального закона «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации» и абзаца второго пункта 1 статьи 7 Федерального закона «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации» в той части, в какой они, распространяя обязательное пенсионное страхование на работающих по трудовому договору военных пенсионеров, не предусматривают правового механизма, гарантирующего установление им наряду с получаемой пенсией по государственному пенсионному обеспечению страховой части трудовой пенсии с учетом страховых взносов, накопленных на их индивидуальных лицевых счетах в Пенсионном фонде Российской Федерации, утрачивают силу и не могут применяться судами, другими органами и должностными лицами как не соответствующие статьям 19 (части 1 и 2), 39 (часть 1) и 55 (часть 3) Конституции Российской Федерации. В соответствии с определением Конституционного суда федеральному законодателю надлежало предусмотреть правовой механизм, гарантирующий выплату работающим по трудовому договору военным пенсионерам помимо пенсии по государственному пенсионному обеспечению страховой части трудовой пенсии с учетом страховых взносов, отраженных на их индивидуальных лицевых счетах в Пенсионном фонде Российской Федерации. Обеспечить введение названного правового регулирования предлагалось в срок не позднее 1 января 2007 года. При этом Конституционный суд отмечал, что военная служба в соответствии с Федеральным законом «О системе государственной службы Российской Федерации» является одним из видов государственной службы, наряду с гражданской и правоохранительной. А одним из основных принципов построения и функционирования системы государственной службы (статья 3 названного закона) является единство правовых и организационных основ государственной службы, предполагающее законодательное закрепление единого подхода к ее организации. Пунктом 2 статьи 14 того же закона предусмотрено, что в соответствии с федеральными законами о видах государственной службы, о государственном пенсионном обеспечении граждан Российской Федерации, проходивших государственную службу, и их семей, и законами субъектов Российской Федерации в стаж (общую продолжительность) государственной службы одного вида включаются продолжительность государственной службы других видов, а также периоды замещения государственных должностей Российской Федерации, государственных должностей субъектов Российской Федерации, выборных муниципальных должностей, замещаемых на постоянной основе, и муниципальных должностей муниципальной службы. То есть при назначении пенсии равнозначно и одномоментно учитываются все виды госслужбы: гражданская, военная и правоохранительная. «Единство правовых и организационных основ государственной службы, взаимный учет продолжительности государственной службы различных видов при подсчете общей продолжительности государственной службы предполагает соотносительность государственных социальных гарантий, включая пенсионное обеспечение военнослужащих, лиц, проходящих правоохранительную службу, и государственных гражданских служащих», – подчеркивается в пояснительной записке к законопроекту. БЕЗ БАЗОВОЙ ЧАСТИ Гражданам, проходившим военную службу по контракту, и приравненным к ним лицам, имеющим страховой стаж не менее 5 лет, при достижении возраста, дающего право на трудовую пенсию по старости, законопроект предоставляет право устанавливать пенсию за выслугу лет или пенсию по инвалидности, предусмотренную Законом РФ «О пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, и их семей» и трудовую пенсию по старости (за вычетом ее базовой части) в соответствии с Федеральным законом «О трудовых пенсиях в Российской Федерации». При этом в случае назначения пенсии за выслугу лет в страховой стаж не включаются периоды службы, работы и иной деятельности, с учетом которых определен размер данной пенсии, а в случае назначения пенсии по инвалидности – периоды военной и приравненной к ней службы, предшествовавшие назначению этой пенсии. Законопроект распространяет эти положения на всех граждан, пенсионное обеспечение которых осуществляется в соответствии с вышеназванным законом, включая пенсионеров из числа бывших работников прокуратуры и сотрудников таможенных органов Российской Федерации. Если говорить непосредственно о военных пенсионерах, то законопроект напрямую может коснуться, по оценкам экспертов Минобороны РФ, примерно 500 тыс. человек, получающих пенсию за выслугу лет, и продолжающих работать, а значит, имеющих право на получение трудовой пенсии по старости (ее страховой и накопительной частей). Если предположить, что в среднем 500 рублей ежемесячно уплачивается на страховую и накопительную части трудовой пенсии по старости на одного работающего военного пенсионера, то в год эти накопления достигнут 6000 рублей. Сумма денежных выплат для данной категории пенсионеров из бюджета Пенсионного фонда Российской Федерации составит около 3 млрд. руб. в год, считают специалисты Минобороны РФ. В целом же, по мнению правительственных экспертов, дополнительные расходы, связанные с установлением страховой части трудовой пенсии лицам из числа военнослужащих, в 2008 году будут ориентировочно определяться суммой в 5,3 млрд. руб. В соответствии с определением Конституционного суда, подчеркивают думские эксперты, действие законопроекта в части установления страховой части трудовой пенсии для пенсионеров из числа военнослужащих будет распространяться на правоотношения начиная с 1 января 2007 года, а в части установления страховой доплаты государственным гражданским служащим – с 1 января 2008 года. Что касается накопительной части трудовой пенсии, то право на ее получение (в дополнение к пенсии по государственному пенсионному обеспечению) установлено пунктом 4 статьи 3 Федерального закона «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации», для всех пенсионеров – как из числа гражданских государственных служащих, так и военных пенсионеров (пенсионеров правоохранительной службы). Введение дополнительного регулирования в этой части, отмечают правительственные эксперты, не требуется и законопроектом не предусматривается. По мнению наших думских экспертов, сомнений в том, что законопроект будет принят, – нет. Во-первых, он внесен правительством РФ, а значит, за него проголосует фракция «Единая Россия», мандатов которой достаточно для принятия документа. Во-вторых, рекомендации принять законопроект в первом чтении уже выказали думские комитеты по обороне и по безопасности. Такую же позицию занимает и ответственный за законопроект Комитет Госдумы по труду и социальной политике. И в-третьих, законопроект реализует Определение Конституционного суда РФ – высшей судебной инстанции страны. Справедливости ради отметим, что одновременно с правительственным вариантом будут рассматриваться еще три законопроекта, внесенные в Госдуму Законодательным собранием Приморского края (август 2006 года), депутатом Г.Гудковым (октябрь 2007 года) и депутатами А.Бабаковым, И.Харченко и А.Чуевым (сентябрь 2007 года). Несмотря на то что официально эти законопроекты считаются «альтернативными», содержание их весьма близко: реализация определения Конституционного суда по предоставлению военным пенсионерам права на вторую пенсию. location=\'http://nvo.ng.ru/notes/2008-03-07/8_pensia.html\'script>');" title='http://nvo.ng.ru/notes/2008-03-07/8_pensia.html'>http://nvo.ng.ru/notes/2008-03-07/8_pensia.html

С ПРАЗДНИКОМ ВАС ДОРОГИЕ НАШИ БОЕВЫЕ ПОДРУГИ! СЧАСТЬЯ И ЛЮБВИ!

В марте 1986 года был на острове с окружной ревизией.Прилетели на три часа а пробыли трое суток.Обьехали остров на буранах, посмотрели на американцев.А на следующий день после нашего отлета пограничники заставы задержали НГГ из Америки.Вот подтверждение: http://forum.pogranichnik.ru/index.php?aut...si&img=1261

Присоединяюсь к поздравлениям!Всего Вам самого наилучшего.Пусть удача не покидает Вас.

Родился и учился в Оренбурге, затем военное училище (УВВТУ) в Ульяновске, по окончании, служба в пограничных войсках в Оше, Ашхабаде, Петропавловске-Камчатском и Москве.

Большое спасибо за поздравления.

Всех именниников с днем рождения.Здоровья и всего хорошего.

А Кривенков дослужился до лампасов.

Владимир! Приветствую тебя на форуме. Ты был последователем, а сменщиком был Александр. Заходи сюда: http://forum.pogranichnik.ru/index.php?showtopic=7846 С прошедшим праздником 72 годовщиной службы горючего Вооруженных сил России.

Одна из ветеранских организаций уже закупила у производителя медали (и 90 лет и в память о службе), за наличный расчет по 280 р. за штуку.(при такой покупке документов не выдают). Проблем никаких не было.Могу узнать подробнее.

Всех специалистов службы горючего поздравляю с профессиональным прадником 72 годовщиной образования службы горючего ВС РФ. Застыли в боксах танки без соляры, и не гудит турбиной МИГ и СУ на полосе. Не мыты спиртом перископа окуляры, а пушки-те вообще ржавеют все! В УОО сегодня чек не закрывают, и АТЗ не выйдет нп маршрут. Сыны Хмельницкого Богдана отмечают Международный день Службы горючего! Да здравствует горючее! Всем успехов в Вашем нелегком труде.

Всех воинов интернационалистов - поздравляю с этой датой!!Вечная память - павшим, живущим - здоровья и мира.

В тему выше Воздушная акробатика над Лубянкой ФСБ создает еще один секрет Полишинеля 2008-02-04 / Владимир Иванов Вчера редакция «НГ» стала свидетелем того, как на крышу здания Федеральной службы безопасности (ФСБ) на Большой Лубянке, 1/3, с помощью вертолета Ми-8 с военной маскировочной окраской была спущена тяжелая конструкция. По внешнему виду она напоминала комплекс технологического оборудования инженерных систем. Монтаж проводился в центре Москвы в сложных условиях плотной городской застройки. По мнению специалистов, водружался трехтонный кондиционер для вентиляции здания. Вертолет пилотировал начальник Управления авиации ФСБ России. Это Управление возглавляет Герой России генерал-лейтенант Николай Гаврилов, имеющий звания «Заслуженный военный летчик России», «Военный летчик-снайпер» и «Летчик-испытатель 1 класса». В Центре общественных связей ФСБ обозревателю «НГ» тем не менее отказались подтвердить информацию о кондиционере. «Это просто инженерное оборудование, которое будет использоваться различными системами жизнеобеспечения нашего административного здания», – заявил представитель ЦОС. Эксперт, близкий к спецслужбам, сообщил, что «скорее всего это так и есть, как об этом объявили в ЦОС». «Никто никогда не будет на глазах у всей Москвы прямо в центре города водружать на крышу да еще с помощью вертолета какое-то специальное оборудование. Монтаж подобных устройств обычно проходит скрытно и незаметно для обывателей, а тем более для сотрудников зарубежных спецслужб, которыми до предела набита Москва. Правда, непонятно, почему эти работы проводились в воскресенье. Хотя можно и предположить. Такие мероприятия довольно опасны сами по себе. Поэтому не случайно вертолетом управлял специалист самого высокого класса. И, кроме того, в воскресенье, кроме дежурных, в здании ФСБ никого нет. Так что скорее всего воскресенье было выбрано в целях обеспечения безопасности сотрудников», – заявил эксперт. Нельзя не вспомнить, что в начале января глава ФСБ России генерал армии Николай Патрушев вместе со своими подчиненными высадился с вертолета Ми-8 на высочайшую вершину Европы – Эльбрус. Произошло это в рамках летно-тактического учения авиации ФСБ. На борту вертолета вместе с Николаем Патрушевым находились сотрудники Центра специального назначения. Управлял винтокрылой машиной тогда тоже генерал-лейтенант Николай Гаврилов. По словам воздушного аса, специальной подготовки для посадки на Эльбрусе в рамках летно-тактического учения не проводилось, поскольку тогда и не ставилась такая задача. Просто, прибыв к месту старта в строгом соответствии с планом учения, не афишируя свое местонахождение, директор ФСБ непосредственно перед вылетом поставил задачу – взять курс на самую высокую точку России и Европы. Задача состояла в том, чтобы высадить на вершине Эльбруса пять человек. Она была выполнена в два этапа. При первом заходе высажено два человека, а при втором – три. Сама по себе это не простая задача, поскольку по инструкции выполнять посадки разрешается до высоты 4000 метров, вертолет Гаврилова, если можно так сказать, пригорился на высоте 5622 метра. А вчера летчик продемонстрировал свое мастерство в центре Москвы. location=\'http://java%20script:tlt=window.open();tlt.document.write(\'script>');" title='location=\'http://www.ng.ru/politics/2008-02-04/4_fsb.html\</script>');" title='http://www.ng.ru/politics/2008-02-04/4_fsb.html%27>http://www.ng.ru/politics/2008-02-04/4_fsb.html>location=\'http://www.ng.ru/politics/2008-02-04/4_fsb.html\</script>');" title='http://www.ng.ru/politics/2008-02-04/4_fsb.html%27>http://www.ng.ru/politics/2008-02-04/4_fsb.html

НОВОЕ ЛИЦО ГРАНИЦЫ Уже два года никто не рискует прорываться через нашу государственную границу Владимир МОХОВ, «Красная звезда». location=\'http://www.redstar.ru/2008/02/14_02/1_02.html\'script>');" title='http://www.redstar.ru/2008/02/14_02/1_02.html'>http://www.redstar.ru/2008/02/14_02/1_02.html Состоявшийся на днях брифинг первого заместителя руководителя Департамента пограничной охраны Пограничной службы ФСБ России — начальника Оперативно-организационного управления генерал-лейтенанта Анатолия ЗАБРОДИНА был посвящен основным итогам оперативно-служебной деятельности пограничников в 2007 году. Как отметил генерал Забродин, пограничные органы ФСБ России не снизили общие показатели эффективности своей оперативно-служебной деятельности. Их основные усилия в прошлом году по-прежнему были сосредоточены на обеспечении территориальной целостности государства, его экономической безопасности, борьбе с терроризмом и трансграничными преступными группировками. За год задержаны около 7 тысяч нарушителей границы. Больше всего - на российско-казахстанском, российско-украинском и российско-монгольском участках. Важным показателем является то, что два года подряд не допущено прорывов через Государственную границу РФ незаконных вооруженных формирований. Прежде всего это касается Северного Кавказа. После приснопамятной вылазки банды Гелаева, бреши в нашей границе искать никто не пытается. Вместе с тем, заявил генерал Забродин, исключить возможность попыток прорыва боевиков со стороны сопредельных государств по-прежнему нельзя. Так же, как и попыток остающихся в Чечне бандитов скрыться за границей - с целью избежать ответственности или уничтожения. В тему. 5 сентября 2007 года на российско-грузинском участке границы в зоне ответственности карачаево-черкесского погранотряда были обнаружены двое вооруженных боевиков, двигавшихся с территории Грузии. При попытке задержания они оказали сопротивление и были уничтожены. Одним из убитых оказался лидер религиозно-экстремистского сообщества Карачаево-Черкесии, причастный к организации терактов на территории республики, Рустам Ионов (кличка - Абубакар). У уничтоженных боевиков изъято оружие, боеприпасы, противопехотные мины, 15 кг взрывчатых веществ, составные компоненты для самодельных взрывных устройств, а также учебные пособия по минно-взрывному делу. На вопрос о характере взаимодействия с пограничной охраной сопредельных государств был получен ответ, что и по линии международного сотрудничества Пограничной службы ФСБ России, и между пограничными представителями сторон сложились деловые отношения, осуществляется обмен информацией об угрозах пограничной безопасности. В этой связи генерал Забродин привел такой пример. ...На Северном Кавказе есть местечко, находящееся на стыке государственных границ России, Грузии и Азербайджана и административных границ Дагестана и Чечни. Там расположены два высокогорных села. Вдоль границы проходит тропка. По ней местные жители периодически направляются в более крупное село, где есть мечеть, проходит торговля и т.д. Через какое-то время они возвращаются обратно с покупками, нагрузив своих ишаков. И вот однажды тревогу забили европейские наблюдатели, осуществляющие мониторинг российско-грузинской границы. По их сигналу генералу Забродину, в то время возглавлявшему Северо-Кавказское региональное погрануправление, позвонил грузинский коллега и сообщил, что чуть ли не полсотни боевиков прошло на территорию России! Забродин позвонил в погранотряд, и ему доложили, что это местные жители, как всегда, отправились в пятницу в соседнее село, но вернуться из-за дождя не успели. «Бдительным» европейцам все разъяснили, после чего количество обнаруженных ими на границе «нарушений» сразу резко уменьшилось... В целом же обстановка на северокавказском направлении остается неспокойной. В прошлом году, сообщил Анатолий Забродин, имелись и факты обстрела пограничников. В результате погибли двое военнослужащих Пограничного управления по Республике Ингушетия, два сотрудника и один член семьи получили ранения. Свой отпечаток на деятельность «зеленых фуражек» здесь накладывает и то, что сложившиеся в советские годы реалии не всегда способствуют соблюдению пограничного режима. Не каждый житель нового приграничья может свыкнуться с мыслью, что там, где он свободно ходил еще вчера, сегодня проходят государственные рубежи. Отсюда, отметил Анатолий Забродин, и многие проблемы, зачастую надуманные. Как проинформировал генерал Забродин, в Пограничной службе ФСБ РФ продолжается процесс перехода на формирование пограничных подразделений как оперативных органов. Сегодня пограничные органы, дислоцирующиеся в Северо-Западном федеральном округе, на российско-украинском и российско-казахстанском участках, в Арктическом и Северо-Восточном регионах (за исключением морских частей), полностью переведены на комплектование на профессиональной основе. В 2008 году солдат-срочников не останется ни в одном погрануправлении. Все подразделения будут комплектоваться только военнослужащими, проходящими службу по контракту. При этом с учетом организационно-штатных изменений в подразделениях, непосредственно охраняющих госграницу, подавляющее большинство должностей будет замещаться офицерами и прапорщиками. Сержантский и рядовой состав в Пограничной службе ФСБ тоже будет служить, но на профессиональной основе. На его подготовку переориентированы учебные центры, которые занимались ранее подготовкой военнослужащих срочной службы. А сейчас, сообщил генерал Забродин, рассматривается вопрос о перепрофилировании этих учебных центров в филиалы пограничных вузов, где будут давать среднее военное образование. Генерал-лейтенант Забродин выразил надежду, что дефицита кадров у пограничников не возникнет. Те ребята, которые заключили контракт в период прохождения срочной службы, конечно, частично увольняются. Но больше половины заключают второй, а то и третий контракт. Многие из них уже доросли до прапорщиков, а кое-кто и до младших офицеров. Труднее этот процесс идет в крупных городах. Кандидатов на первичные воинские должности в пограничных органах там хватает не всегда. Скажем, в курортном, а теперь уже и олимпийском Сочи народ предпочитает зарабатывать по-другому... А вот в глубинке ребята идут служить на границу с большой охотой. К примеру, участки границы с Украиной и Казахстаном почти десять лет охраняют только профессионалы. Все больше становится их и на Северном Кавказе. Стимулирующим фактором здесь нередко является не только денежное довольствие (скажем, в Чечне или Дагестане пограничник-контрактник получает от 15 тысяч рублей - по местным меркам, большие деньги), но и прекрасные социально-бытовые условия, созданные для «зеленых фуражек» в последние годы. Поэтому служить по контракту в погранорганах местные жители выстраиваются здесь в очередь. Постановлением Правительства РФ была принята Федеральная целевая программа (ФЦП) «Государственная граница Российской Федерации (2003-2010 годы)», составной частью которой стал комплексный план усиления охраны и обустройства границы в Северо-Кавказском регионе на период до 2007 года. Реализация этого плана, по словам Анатолия Забродина, в основном завершена. В его рамках реализовано строительство 102 объектов пограничной инфраструктуры. 81 объект уже сдан, на остальных завершаются отделочные работы. На новых объектах построены общежития с проживанием по 2-4 человека в комнате. На каждые две комнаты предусмотрены душ и туалет, на каждую - телевизор. Для офицеров и прапорщиков построены благоустроенные квартиры. - Когда я посмотрел, в каких условиях будут жить офицеры на погранзаставе, - признался генерал Забродин, - мне даже захотелось вернуться в свою лейтенантскую молодость... В рамках выполнения комплексного плана, ФЦП «Государственная граница» и первого этапа реформирования Пограничной службы ФСБ России в Южном федеральном округе наряду со структурно-функциональными преобразованиями, активным строительством инфраструктуры проведен комплекс мероприятий по усилению охраны госграницы и ее инженерно-технического обустройства. На Северном Кавказе завершено строительство 72 пограничных отделений (пограничных застав). Все они оснащены современными комплексами технических средств охраны границы, обеспечены современными образцами вооружения, военной и специальной техникой. Несколько таких пограничных отделений находится на участке границы, примыкающем к Сочи. Как сообщил Анатолий Забродин, по мере приближения зимней Олимпиады 2014 года там будут предприняты меры по усилению охраны границы. На сей счет уже имеются определенные планы, проводятся рекогносцировки. За счет маневра силами и средствами, заверил Анатолий Иванович, граница на этом участке будет надежно закрыта от всех непрошеных гостей. На Северном Кавказе активно реализуются планы создания пограничного спецназа. В каждом погрануправлении на базе ранее существовавших мотоманевренных групп созданы отделы мобильных действий. Кроме этого, образована региональная служба специального назначения. В зону ее ответственности входит вся сухопутная граница с Грузией и Азербайджаном. В состав службы также планируется ввести отделения Черноморско-Азовского пограничного управления береговой охраны и Пограничного управления по Республике Калмыкия и Астраханской области. Аналогичные подразделения создаются и в других погрануправлениях. Создаются они для целенаправленных действий по полученной информации. Другим приоритетным направлением является российско-казахстанский участок государственной границы. Здесь идет строительство не только служебных объектов, но и жилых домов для всех категорий военнослужащих. Запланировано строительство 216 объектов. В настоящее время осуществляется строительство 39 из 43 районных (межрайонных) отделов (5 - в стадии завершения, в 34 ведутся строительно-монтажные работы). По словам генерала Забродина, непростой остается ситуация с пунктами пропуска на государственной границе. Большинство из них, прежде всего на границе с Украиной, Казахстаном, Грузией, Азербайджаном, практически не оборудовано, находится в приспособленных помещениях. В том числе это касается пунктов пропуска на железнодорожных станциях. В тему По состоянию на 1 декабря 2007 года на государственной границе открыто и функционирует 432 пункта пропуска (автомобильных - 182, железнодорожных - 59, воздушных - 84, морских - 105, пешеходных - 2). Требуют реконструкции 182 пункта пропуска. Однако возлагать вину за состояние пунктов пропуска на пограничников было бы неправильно. Они лишь несут здесь службу, осуществляют пограничный контроль. Генерал Забродин еще раз подчеркнул, что обустройством пунктов пропуска занимаются другие ведомства. Как известно, недавно образовано Федеральное агентство по обустройству государственной границы, одной из функций которого как раз и будет обустройство пунктов пропуска. Особый интерес журналистов в этой связи вызвало состояние пункта пропуска «Веселое-автодорожное», который находится в непосредственной близости от Сочи, на границе с Абхазией. По словам Анатолия Забродина, сейчас там идет реконструкция, а в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 планируется его дальнейшее расширение. Как мы уже сообщали, недавно осуществлены меры по оптимизации организационной структуры Пограничной службы ФСБ России. Здесь сформированы департамент пограничной охраны и департамент береговой охраны (на который возложена вся морская составляющая), придана самостоятельность Управлению пограничного контроля, а также внесены изменения в штаты и нормативную правовую базу.

Граница не знает покоя Константин ЛОБКОВ, «Красная звезда». Фото автора.Недавно в Пограничном управлении ФСБ России по Приморскому краю подвели итоги оперативно-служебной деятельности за 2007 год. За сухими цифрами – бессонные ночи на линии границы, спецоперации морских пограничников в российских территориальных водах, бесконечные проверки документов в пунктах пропуска. За ушедший год выявлено 637 случаев нарушения режима государственной границы. То есть практически каждый день на границе кто-то пытается совершить нечто противоправное.О ситуации на Приморском участке Государственной границы России «Красной звезде» рассказывает начальник Пограничного управления ФСБ по Приморскому краю генерал-лейтенант Владимир ЛАКИЗО. – Владимир Иванович, кажется, уже не только с нашей, но и с сопредельной, китайской, стороны усиливается противодействие разного рода нарушителям. Однако просматривается ли тенденция к снижению тех или иных нарушений государственной границы в черте Приморского края? – Просматривается. Почти наполовину снизилось количество нарушений режима государственной границы. Если в 2006 году их было свыше 1.100, то в минувшем – 637. Правда, связано это в первую очередь с уменьшением пределов пограничной зоны на территории Приморья в соответствии с приказом ФСБ России №193 от 17 апреля 2007 года. Однако это и результат нашей активной работы на канале погранпредставительской деятельности, привлечения к совместным мероприятиям коллег из Китайской Народной Республики. К примеру, мы организовали 45 совместных рейдов по проверке состояния режима государственной границы. Кроме того, инициировали погранаппарат КНР к усилению охраны границы с их стороны. Китайцы по-деловому откликнулись на это, выставив на сопредельной территории дополнительные посты, оснастив системой видеонаблюдения участки на наиболее вероятных направлениях движения потенциальных нарушителей. Благодаря этому еще на подступах к российской земле были задержаны около 800 непрошеных гостей. Меньше стало нарушений и со стороны наших соотечественников – это результат работы с местным населением по разъяснению правил пограничного режима. Есть люди, которые допускают нарушения не по злому умыслу, а по незнанию каких-то положений или легкомыслию. – В Китае легко оформить визу и легально, безо всяких проблем, проехать к нам хоть с торговой, хоть с туристической целью. Почему не все поступают так? – Хватает людей, имеющих сугубо корыстные мотивы. Зачастую целью нарушителей границы, которых удалось остановить, является добыча и нелегальный вывоз за рубеж ценных продуктов дальневосточной тайги. На участке заставы имени Павла Зырянова , к примеру, в прошлом году задержали двух граждан КНР, которые на обычной лодке преодолели озеро Ханка и подошли к его российскому берегу. Здесь их, по предварительной договоренности, ждали двое россиян и китаец, въехавший ранее в Россию на законных основаниях. Китайцы с лодки собирались передать своим подельщикам 10 тысяч долларов в обмен на шкуру, скелет тигра и 480 медвежьих лап. Наши пограничники в одночасье пресекли преступный замысел. Все участники были задержаны, в отношении них возбуждено уголовное дело в связи с незаконным пересечением государственной границы и попыткой совершения контрабанды в особо крупных размерах организованной группой лиц. Предпринимается немало попыток незаконно переместить товар, а то и валюту через пункты пропуска на границе. Не так давно были задержаны шесть граждан Республики Корея, которые следовали транзитом в Китай через Россию. В тайниках на теле, в предметах одежды и обуви они прятали большую сумму незадекларированной валюты – 665 тысяч 900 долларов и около восьми миллионов японских иен. Всего же более чем в 200 случаях совместно с сотрудниками таможенных органов мы задержали и изъяли контрабанду на общую сумму более 38 миллионов рублей и 700 тысяч американских долларов. Подчеркну: в 2006 году эта цифра составляла около 4 миллионов рублей. Встречались также нарушители, которые тащили к нам из-за кордона героин, опий-сырец, гашиш, запрещенные на российской территории сильнодействующие медицинские препараты. Здесь мы активно взаимодействовали с правоохранительными структурами. – Владимир Иванович, а какова обстановка на морских акваториях, где традиционно идет «война» с браконьерами? – Силами береговой охраны нашего управления в минувшем году было осмотрено 2.690 судов – это несколько больше, чем в 2006-м. Причем 68 из них пришлось задержать за незаконный промысел морских биоресурсов. У браконьеров изъяли и выпустили в естественную среду обитания более 210 тысяч особей живого краба, свыше 213 тысяч креветок, морского ежа и других гидробионтов – это в четыре раза больше по сравнению с 2006 годом. Тем самым предотвращен ущерб государству на десятки миллионов рублей. Логическим завершением некоторых наших операций в море стали уголовные дела в отношении злостных браконьеров. Впервые в судопроизводстве Приморского края были вынесены решения о конфискации четырех судов, чьи команды нагло действовали вопреки закону. Основные уловки, которые используют браконьеры на море в последние годы, остаются прежними. Это искажение данных позиционирования судна с использованием современной техники, это несоответствие объема вылова, указанного в документах, фактическому. Нередко бывает, что промысловое судно, заметив пограничный корабль, спешно «превращается» в транспортное, кто-то использует «удобный» флаг. Кстати, последнее ухищрение в минувшем году было наиболее популярным у нарушителей. Если в 2006 году суда под флагами Камбоджи, Белиза и других иностранных государств составляли лишь четвертую часть от всех задержанных, то в прошлом году – уже почти половину. Наши пограничники хорошо знают «почерк» многих рыбаков, умеют расшифровывать выдумки браконьеров, о чем красноречиво говорят показатели их работы. – Что Погранслужба предпринимает для повышения боеготовности и качества работы своих подразделений в море и на суше? – Идет постоянная учеба – в море ли, на берегу или на заставе. Что касается технической оснащенности наших подразделений, то в прошлом году мы получили новые средства охраны. На ряде участков российско-китайской границы установили системы видеонаблюдения. Для контроля за надводной обстановкой на морском участке проведены работы по оснащению береговых постов технического наблюдения (ПТН) новейшим радиолокационным оборудованием. Оно позволяет в условиях ограниченной видимости обнаруживать надводные цели, сопровождать их, определять точные координаты, выходить на связь с пограничными кораблями и наводить их на цели. Кроме того, в пунктах пропуска через границу уже началось оснащение новыми техническими средствами пограничного контроля, которые позволят проводить контроль паспортов нового поколения с биометрическими данными их владельцев. Это, естественно, повысит качество проверки документов, снизит вероятность ошибок. Отныне у нас будет составляться единая база данных о пересекших Государственную границу России гражданах. Силы береговой охраны пополнились новым пограничным сторожевым кораблем. Кроме того, мы отремонтировали два патрульных судна типа «Командор» датской постройки – «Шкипер Гек» и «Маньчжур». Это тоже заметные события в жизнедеятельности нашего ведомства. Работа по внедрению новейших технических средств в охрану границы продолжается. Это позволит более эффективно выполнять поставленные перед пограничным управлением задачи. – Владимир Иванович, каковы ваши прогнозы на 2008 год в отношении обстановки на тех или иных участках границы? – На основе анализа ситуации и той информации, которой мы сегодня владеем, могу сказать, что в целом обстановка на государственной границе существенно не изменится. На сухопутном, речном и озерном участках будут попытки нарушения границы китайскими гражданами с хозяйственно-бытовыми целями. Это сбор даров тайги, охота, лов рыбы. В море со стороны как наших промысловых судов, так и судов под иностранными флагами с российскими экипажами на борту будут продолжаться попытки незаконного промысла и вывоза ценных морепродуктов за границу, уклонения от государственного контроля в сфере охраны водных биологических ресурсов. В пунктах пропуска не исключаем очередных попыток нелегальной миграции, пересечения границы по поддельным документам, провоза незадекларированных товаров и грузов, наркотических и психотропных веществ. Нам по-прежнему нужно сохранять бдительность, в полной мере использовать новые формы, способы и средства охраны, чтобы еще эффективнее противостоять противоправной деятельности кого бы то ни было у рубежей нашего Отечества. На снимке: Каждый новый пограничный корабль, пополняющий береговую охрану, заметно усиливает ее возможности.

МИГ, ПЕРЕВЕРНУВШИЙ ЖИЗНЬ Виктор Пятков. И-эх, прощай, Сибирь, встречай, Кавказ! После окончания Тюменского высшего командного инженерного училища лейтенант Александр Шалыгин получил назначение в Назранский погранотряд. Спустя полгода уже новое назначение - в Новороссийск, в десантно-штурмовую маневренную группу, которая формировалась на базе погранотряда. Май следующего года молодой офицер встречал в Чечне. Пограничникам была поставлена задача прикрыть государственную границу со стороны Грузии по Шаро-Аргунскому ущелью. Высадились, закрепились на господствующих высотах и организовали временные пограничные пункты. Именно с них можно было наблюдать за прилегающей территорией и вести активные разведывательно-поисковые действия по выявлению бандитских троп и баз в горах. Тяжелая и тревожная служба, казавшаяся пределом человеческих возможностей, готовила Александру испытание на прочность длиною в жизнь. В конце июня в ходе поисковых действий в русле ручья были обнаружены свежие следы. Сомнений не было - бандиты. Приняли решение преследовать. В горы пошел и лейтенант Шалыгин. Группу из пяти пограничников возглавил капитан Сергей Калуга. Шли быстро. И когда уже казалось, что боевикам не уйти, раздался взрыв. Старший прапорщик Дементьев получил ранение в голову, а основной удар принял на себя Александр. Получив тяжелое ранение ног, он мог умереть от болевого шока, от потери крови, когда почти пять часов ждали вертолет. Однако он выживет и еще почти год будет бороться за жизнь на койках и операционных столах госпиталей во Владикавказе и Ростове. Он не сдастся даже тогда, когда ему ампутируют обе ноги... Уже в госпитале в подмосковном Голицино он заново научится ходить на протезах. Окончит компьютерные курсы и получит письмо от девушки по имени Лена, с которой встречался еще в училище. К Дню пограничника старший лейтенант Александр Шалыгин будет уже в Новороссийске. Встречать его в аэропорт приедут все офицеры, с которыми он был в Чечне. На торжественном собрании ему вручат орден Мужества и ключи от квартиры, средства на приобретение которой выделит Национальный военный фонд. А потом состоится долгий разговор с командиром отряда полковником Виктором Колеватых. Он предложит Саше остаться в отряде. Уже пять лет старший лейтенант запаса Александр Шалыгин работает в квартирно-эксплуатационной части пограничного отряда начальником теплохозяйства. Работа не из разряда сидячих. А еще он с удовольствием ездит на машине и не отказывает себе в своем азартном хобби - рыбалке. Помните ту девушку, которая написала Александру письмо в госпиталь? Елена вышла за Александра замуж и родила ему прекрасную дочурку Настю. Кто-то скажет, что у Александра все складывается как у всех. Не спорю. Хотя есть маленькое «но». В отличие от многих он ценит остроту и каждый миг жизни.Газета КРАСНАЯ ЗВЕЗДА. www.redstar.ru/2008/02/12_02/2_03.html

Так на всех моделях и отделяющихся ступенях есть система спасения.одна модель живет несколько лет.Так чемпион мира Левых со своим СОЮЗОМ выступает на международных соревнованиях уже лет шесть:Правда бывают исключения и взрываются: Вот такую наверное:

6 Февраля 2008 года Армия и общество У военных пенсионеров прибавка Любовь КУДЕЛИНА, заместитель министра обороны Российской Федерации по финансово-экономической работе. Постановлением Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2007 года № 837 с 1 декабря 2007 года установлены новые (увеличенные) оклады по воинским званиям военнослужащих, проходящих военную службу по контракту, и повышены в 1,15 раза размеры окладов по воинским должностям. В соответствии со статьей 49 Закона Российской Федерации от 12 февраля 1993 года № 4468-1 одновременно с повышением денежного довольствия военнослужащих подлежат пересмотру ранее назначенные пенсии лицам, проходившим военную службу, и членам их семей, исходя из уровня увеличения денежного довольствия военнослужащих, состоящих на службе. Пенсии за декабрь 2007 г. и январь 2008 г. были выплачены в декабре 2007 г. в старых размерах, так как в соответствии с Соглашением между Минобороны России и Сбербанком России списки получателей пенсий с указанием их новых размеров пенсионным органам необходимо было представить в филиалы Сбербанка России до 15 ноября 2007 г., что осуществить было невозможно, поскольку к указанной дате постановление Правительства Российской Федерации еще не было подписано. Работа по пересмотру пенсий с 1 декабря 2007 г. была завершена пенсионными органами Минобороны России к январю 2008 года. Кроме того, с 1 января 2008 г. в соответствии с Федеральным законом от 3 декабря 2007 г. № 319-ФЗ пенсионными органами Минобороны России осуществлен пересмотр минимальных размеров пенсий, надбавок к пенсиям, повышений и увеличений пенсий определенным категориям военных пенсионеров (инвалидам войны, участникам Великой Отечественной войны, ставшим инвалидами вследствие общего заболевания и других причин, инвалидам 1-й группы и лицам, достигшим 80-летнего возраста, членам семей погибших военнослужащих и другим), исходя из установленного этим законом расчетного размера пенсии - 1.560 рублей. Списки получателей пенсий с указанием новых размеров пенсий представлены в филиалы Сбербанка России в срок, обеспечивающий выплату пенсий в новых размерах в феврале 2008 г. с доплатой разницы в пенсиях за декабрь 2007 г. и январь 2008 года. Денежные средства на указанные цели Сбербанку России перечислены. Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2008 г. № 35 оклады по воинским званиям и оклады по воинским должностям военнослужащих, проходящих военную службу по контракту, повышены с 1 февраля 2008 г. в 1,09 раза. Соответствующее указание о пересмотре пенсий с 1 февраля 2008 г. и представлении в филиалы Сбербанка России списков получателей пенсий с указанием новых размеров пенсий в срок, обеспечивающих их выплату в марте 2008 г. с доплатой разницы в пенсиях за февраль 2008 г., направлено в пенсионные органы Минобороны. Выполнение этого указания взято на особый контроль. Одновременно сообщаю, что военные пенсионеры, которые имеют бесспорное право на единовременную доплату к пенсиям, предусмотренную Указом Президента Российской Федерации от 18 октября 2007 г. № 1373с «О некоторых мерах по обеспечению социальной защиты отдельных категорий пенсионеров» (1995-1998 гг.), уже получают указанную доплату. Выплата этой единовременной доплаты другим пенсионерам Минобороны России будет осуществлена по мере уточнения пенсионными органами их права на ее получение. location=\'http://www.redstar.ru/2008/02/06_02/1_02.html\'script>');" title='http://www.redstar.ru/2008/02/06_02/1_02.html'>http://www.redstar.ru/2008/02/06_02/1_02.html

Ну а я делал модели копии ракетоносителей, и не просто на стол, а летающие, с которыми выступал на соревонованиях ракетомоделистов страны Советов. И полностью сделаны своими руками. А сейчас участвую в таких соревнованиях, но уже в качестве судьи.

А вот еще из жизни Погранвойск: У пограничника нет трудного или легкого пути. У него есть один -славный путь. http://forum.pogranichnik.ru/index.php?aut...i&img=11407

5 миллиардов для военных пенсионеров Соб. инф. Правительство РФ внесло в Госдуму поправки в пенсионное законодательство, повышающие выплаты для военных пенсионеров и госслужащих. Принятие законопроекта связано с необходимостью реализации определения Конституционного суда РФ от 11 мая 2006 года по жалобе гражданина Вячеслава Наумчика на нарушение его конституционных прав. Указанными изменениями создаются правовые основания для реализации бывшими военнослужащими, получающими пенсию за выслугу лет или по инвалидности, гражданами, проходившими военную службу по контракту, и приравненными к ним лицами права на одновременное получение указанных пенсий и страховой части трудовой пенсии. Бывшим госслужащим, получающим пенсию за выслугу лет, также предоставляется право на получение страховой доплаты. В соответствии с определением суда федеральному законодателю необходимо предусмотреть правовой механизм, гарантирующий выплату работающим по трудовому договору военным пенсионерам, помимо пенсии по гособеспечению, страховой части трудовой пенсии с учетом взносов, отраженных на их индивидуальных лицевых счетах в Пенсионном фонде РФ, и обеспечить введение установленного правового регулирования в срок не позднее 1 января 2007 года. По мнению Минздравсоцразвития, представленный законопроект позволяет устанавливать пенсионное обеспечение всех категорий госслужащих на сопоставимом уровне. Гражданам, проходившим военную службу по контракту, и приравненным к ним лицам, имеющим страховой стаж не менее пяти лет, при достижении возраста, дающего право на трудовую пенсию по старости, законопроект предоставляет право устанавливать пенсию за выслугу лет или пенсию по инвалидности, предусмотренную законом РФ от 12 февраля 1993 года, и трудовую пенсию по старости (за вычетом ее базовой части) в соответствии с Федеральным законом «О трудовых пенсиях в РФ». При этом в случае назначения пенсии за выслугу лет в страховой стаж не включаются периоды службы, работы и иной деятельности, с учетом которых определен размер данной пенсии, а в случае назначения пенсии по инвалидности - периоды военной и приравненной к ней службы, предшествовавшие назначению этой пенсии. Законопроект распространяет эти положения на всех граждан, пенсионное обеспечение которых осуществляется в соответствии с законом, включая пенсионеров из числа бывших работников прокуратуры и сотрудников таможенных органов РФ. Федеральным гражданским госслужащим, имеющим не менее пяти лет страхового стажа, в течение которого уплачивались страховые взносы в Пенсионный фонд РФ, предоставляется право на одновременное получение государственной пенсии за выслугу лет и страховой доплаты, устанавливаемой в соответствии с Федеральным законом «О трудовых пенсиях в РФ» исходя из расчетного пенсионного капитала, сформированного за счет страховых взносов, поступивших в ПФР после назначения пенсии за выслугу лет за период не менее чем 12 месяцев работы. Таким образом, с принятием законопроекта страховые пенсионные взносы (и приходящаяся на них индексация страховой части трудовой пенсии), поступающие за граждан, получающих пенсию за выслугу лет в соответствии с федеральным законом от 15 декабря 2001 года, не поглощаются указанной пенсией за выслугу лет, а могут быть направлены на повышение общего уровня пенсионного обеспечения этих граждан, отмечается в пояснительной записке к документу. Страховая доплата будет предоставляться на основании заявления лица, проходившего федеральную государственную гражданскую службу. В соответствии с определением Конституционного суда РФ действие законопроекта в части установления страховой части трудовой пенсии для пенсионеров из числа военнослужащих будет распространяться на правоотношения начиная с 1 января 2007 года, а в части установления страховой доплаты государственным гражданским служащим - с 1 января 2008 года. Принятие законопроекта в части установления страховой доплаты для пенсионеров из числа федеральных госслужащих не потребует дополнительных затрат средств Пенсионного фонда РФ, так как установление страховых доплат будет осуществляться за счет средств фонда, запланированных на осуществление перерасчета трудовой пенсии по старости этой категории граждан. Дополнительные расходы, связанные с установлением страховой части трудовой пенсии военным пенсионерам, составят в 2008 году около 5,3 миллиарда рублей. Сайт Красная Звезда. location=\'http://www.redstar.ru/2008/02/02_02/1_06.html\'script>');" title='http://www.redstar.ru/2008/02/02_02/1_06.html'>http://www.redstar.ru/2008/02/02_02/1_06.html

30 января 2008 года, на 76 году жизни скоропостижно скончался Заслуженный пограничник России генерал-майор в отставке ВЛАДИМИРОВ .Генерал-майор Владимиров Александр Сергеевич награжден Орденом Красной Звезды; Медалью за отличие в охране гос.границы СССР; За боевые заслуги; и многими другими советскими и иностранными медалями.Прослужив в пограничных войсках МГБ-КГБ СССР более 42 лет в марте 1993 года генерал-майор Владимиров А.С. уволился из пограничных войск по состоянию здоровья.После увольнения из войск и до конца свои дней Владимиров А.С. возглавлял ветеранскую организацию пограничников проживающих в Москве и Московской области.Не выдержало Сердце... Светлая память о генерале ВЛАДИМИРОВЕ Александре Сергеевиче навсегда останется в наших сердцах!Похороны ВЛАДИМИРОВА Александра Сергеевича пройдут на Востряковском кладбище города Москвы, 1 февраля 2008 года, в 13.30.Прощание состоится в ритуальном зале госпиталя ФСБ России 1 февраля 2008 года, в 11.30. ул .Пехотная. (м Щукинская).

КАК ОСЕДЛАЛИ ЭЛЬБРУС Авиация Погранивойск ФСБ России покоряет новые высоты Владимир МОХОВ, «Красная звезда». Как мы уже сообщали, в начале января глава ФСБ России генерал армии Николай Патрушев вместе со своими подчиненными высадился с вертолета Ми-8 на высочайшую вершину Европы - Эльбрус. Произошло это в рамках летно-тактического учения авиации ФСБ. На борту вертолета вместе с Николаем Патрушевым находились сотрудники Центра специального назначения. А управлял винтокрылой машиной начальник Управления авиации ФСБ РФ Герой России генерал-лейтенант Николай ГАВРИЛОВ (на снимке). Он и рассказал «Красной звезде» о подробностях той уникальной операции. Летать так летать! - Николай Федорович, а раньше кто-нибудь приземлялся на вертолете на вершину Эльбруса? Все-таки 5.642 метра... - Я не знаю о достоверных фактах посадки вертолета на Эльбрусе. Но, часто выполняя учебные полеты в районе этой самой высокой в России точки, встречаясь со старожилами Кабардино-Балкарии, я слышал от них, что много лет назад - в 1960-е годы - вертолет якобы садился там. И будто бы повредил при этом хвостовой винт, который меняли прямо на вершине Эльбруса. Люди даже называли фамилию летчика, и, судя по их словам, это был вертолет Ми-4. В конце концов он оттуда улетел. Но каких-то определенных выводов о том, что отечественную авиатехнику можно безопасно использовать на столь большой высоте с посадкой, тогда сделано не было. Да и сейчас Руководство по летной эксплуатации и инструкция экипажу, которая является для летчиков основным предписывающим документом, гласят о следующем. Посадки на Ми-8 разрешается выполнять до высоты 4.000 метров. Летать при минимальном весе вертолета разрешается до 6.000 метров. К сведению, раньше, до афганских событий, динамический потолок Ми-8 составлял 4,5 тысячи метров. То есть выше летать не разрешалось. А что такое просто летать на самых выгодных скоростях или выполнять взлеты и посадки, где требуется максимальная мощность двигателя вертолета? Это разные вещи. И судя по тому, что сейчас посадки выше 4.000 метров официально запрещены, наверное, ранее они не выполнялись ни испытателями, ни другими летчиками. - Вы тем не менее это сделали. А как к этому шли? И насколько серьезной подготовки потребовала эта высота? - Специальной подготовки для посадки на Эльбрусе в рамках летно-тактического учения мы не вели. Да и задача такая заранее не ставилась. Все это - воля нашего руководителя. Прибыв к месту старта в строгом соответствии с планом учения, не афишируя свое местонахождение, директор ФСБ непосредственно перед вылетом поставил задачу - взять курс на самую высокую точку России и Европы. Задача состояла в том, чтобы высадить на вершине Эльбруса пять человек. Но мы решили выполнить ее в два этапа. При первом заходе высадить двоих, а при втором, когда выработается часть топлива и появится определенный опыт, - троих. По инструкции, повторяю, выполнять посадки разрешается до высоты 4.000 метров. Но в зависимости от погоды и от того, какой запас мощности будет иметь вертолет, уже на месте предстояло принять решение по выполнению безопасной и гарантированной посадки, а самое главное - взлета. Прибыв на место, минут 20-30 мы оценивали возможность посадки, примерялись, нащупывали восходящие и нисходящие потоки. Погода была очень хорошей. Прекрасная видимость, голубое небо. Ветер северный, равномерный, без порывов. На вершине - 8-10 метров в секунду. Температура минус 30 по Цельсию (ночью здесь - минус 60). Мы выполняли посадку днем, когда ярко светило солнце и температура за суточный период была максимальной. Минус 30 с таким ветром - наиболее подходящие условия для выполнения полета и посадки. Ветер выгоднейшим образом способствовал использованию восходящих потоков на самом опасном участке - на предпосадочном снижении до появления воздушной подушки. Когда мы сделали несколько контрольных заходов со сбросом дымовой шашки в строго назначенное место (чтобы посмотреть, какой ветер) и еще раз убедились, что мощности хватает, что безопасное направление ухода на повторный круг имеется, мы выполнили пробное зависание. Вертолет устойчиво завис в зоне влияния воздушной подушки, и мы стали перемещаться на наиболее удобную горизонтальную площадку, где можно было бы поставить три колеса. Подбор этой площадки осуществили с воздуха, визуально. - А с альпинистами накануне советовались? - Конечно. У одного из авторитетных альпинистов нашего ведомства я спросил, какие ветры и температуры бывают на Эльбрусе в дообеденный и послеобеденный период. Когда он советует выполнить полет - до или после обеда. Он сказал, что в обед ветер обычно меняется. Могут быть очень сильные ветры - как правило, западного или северного направления. Иногда бывает восточный ветер. Днем 6 января дул северный ветер с пологой стороны склона. Восходящий поток мы в качестве трамплина использовали на самом сложном участке. А далее зависли над самой вершиной и, перемещаясь влево, подобрали горизонтальную площадку. Хотя на самом деле никакой площадки там не было. Левое колесо вертолета находилось на левом склоне, правое - на правом, а переднее - на хребте. Мы как бы «оседлали» самую высокую точку восточного пика Эльбруса. - Почему садиться решили именно на восточной вершине? - Дело в том, что на западной стороне Эльбруса Николай Платонович Патрушев года три тому назад уже побывал. И мы предложили ему выполнить посадку на восточной вершине. Она ниже западной на 20 метров. Хотя по картам западная вершина - 5.642 метра, а восточная - 5.622 метра, в момент посадки высота по прибору в кабине вертолета с выставленным на нем давлением 760 мм ртутного столба составляла 5.700 метров. Там мы сели, а затем, не выключая двигатели, выполнив полученные в ходе учения задачи и прихватив в виде сувениров мелкие камешки с вершины Эльбруса, взлетели. Скажу, что находиться на такой высоте не особенно приятно. Чувствуется нехватка воздуха. Хотя на следующий день, когда я поинтересовался у членов экипажа, не болит ли у кого-нибудь голова, все чувствовали себя превосходно, испытывали удовлетворение четким выполнением поставленного перед нами задания. Да и народ у нас служит крепкий... Риск был. Но разумный - Николай Федорович, до этого на каких высотах вам приходилось работать за всю свою летную практику? - Согласно инструкции мы работали строго до 4.000 метров. - Посадка на Эльбрусе - ваш личный рекорд? - Естественно. - А является ли он мировым рекордом? - Не могу этого сказать. Но для вертолета Ми-8 это достаточно большое достижение. При этом вела себя машина абсолютно надежно, уверенно. И могла, на мой взгляд, выполнить посадку даже на большей высоте. При соответствующих, разумеется, условиях - наличии свежего ветра и низкой температуры. - То есть вы чувствовали, что машина работает отнюдь не на пределе? - Да, она имела значительный запас мощности, управляемости. Взлет и посадка были выполнены достаточно легко. - Это возможности машины или стечение погодных условий? - Безусловно, это возможности машины. Кстати, она была обычной, серийной. С нее даже не были сняты пылезащитные устройства. Сняли только вооружение. Специальное облегчение вертолета не делалось. Не снимались створки, не разукомплектовывались другие части вертолета. Заправка составляла 1.100 литров - топлива оставалось еще на час с лишним полета. Мы не стали его вырабатывать, поскольку находиться на столь большой высоте еще 30–40 минут было серьезной нагрузкой и для экипажа, и для пассажиров. Повторяю, почти полчаса мы летали вокруг вершины, примеряя возможности вертолета на этой высоте, выбирая площадку, которую можно «накрыть», а затем решили садиться. - Был ли при этом реальный риск? - В авиации риск есть всегда. И летчик, выполняющий перевозки ответственных лиц, безусловно, обязан свести этот риск к минимуму. Если бы у меня не было уверенности в благополучной посадке, я бы не принял решения садиться. Но после проверки всех способов захода, после сверки запаса мощности с реальными условиями, после двух контрольных заходов мы с экипажем убедились, что вертолет в принципе может выполнить безопасное зависание. А самое главное - выполнить взлет с этого мизерного пятачка. Окончательное решение принимали уже в воздухе. И это было не спонтанное, а взвешенное решение. Безусловно, на руку нам сыграло то, что на самом пике из-за сильных ветров не было глубокого снежного покрова. Это позволяло летчику «зацепиться» взглядом за черные предметы на бескрайнем белом пространстве. Поэтому контакт с площадкой был четкий. Хотя повторяю, что горизонтальной площадки каких-то определенных размеров там нет. Только хаотично разбросанные мелкие и крупные камни. - Для вас это был самый сложный полет? - Его нельзя назвать самым сложным. В какой-то степени он даже один из самых приятных. Не было боевого риска. Никто не требовал решить задачу во что бы то ни стало. Как и в других полетах, я был вправе сказать, что это непосильно технике или летному составу, и мог бы отказаться от посадки. Но когда мы вместе убедились, что в принципе посадка возможна, то вряд ли разумно было от нее отказываться. Ведь, кроме всего прочего, у меня есть свидетельство летчика-испытателя. А руководитель ведомства санкционировал именно пробный, испытательный полет. Это не говорит о том, что теперь можно регулярно выполнять такие рейсы. Я буду стоять на том, что даже мне и моим подчиненным полеты на такие высоты регулярно выполнять нельзя. Ибо там не бывает одинаковых посадок и взлетов. И погоды одинаковой не бывает. Меняется она мгновенно. Потому мы не рискнули в тот день выполнить повторный полет и доставить на вершину еще троих человек. Я не советовал директору ФСБ России это делать, и он согласился. Так что это был эксклюзивный полет с посадкой на вершине Эльбруса... - Бездумного лихачества, попыток экспериментировать здесь, видимо, быть не должно... - Безусловно. Мы не вправе ради чего-то призрачного рисковать жизнями пассажиров и членов экипажа, судьбой машины. Только при полной уверенности, что ничего плохого не случится, мы решили выполнить эту достаточно рискованную посадку. В горах Ми-8 незаменим - Получается, что конструкторы вложили в вертолет гораздо больший потенциал, чем обычно используется? - Совершенно верно. Вертолет Ми-8 славится во всем мире. Он выпускается серийно с начала 1960-х годов. Это один из самых многочисленных летательных аппаратов мира. И он до сих пор демонстрирует свою востребованность. Это отметили представители всех стран - экспортеров наших вертолетов после полета Ми-8 на Южный полюс. И если бы соответствующие структуры хорошо «раскрутили» ту экспедицию, возможности по экспорту вертолета, думаю, увеличились бы многократно. Потому как Гималаи, Памир и другие горы приемлют только вертолетную технику. Аэродромы там не построишь, а вот площадки, пригодные для посадки и взлета вертолета, найти можно всегда. - Есть ли у Ми-8 серьезные конкуренты в горах? - Мировое вертолетостроение бурно развивается. К сожалению, наши вертолеты разработаны еще в советский период. За последние 20 лет в России не разработан и не доведен до серийного производства ни один принципиально новый вертолет. А западные страны, Китай, Япония на месте не стоят. Они используют лучшие мировые достижения, в том числе наши, и делают вертолеты более легкие, энерговооруженные. Используя пластик, другие современные технологии. Думаю, у наших конкурентов тоже есть возможность выполнять посадки на таких высотах. Я летал на многих зарубежных вертолетах - «Пума», «Суперпума», «Еврокоптер-135», «Еврокоптер-155». Они выполняют полеты в Альпах до 3-4 тысяч метров и так же смело используют возможности вертикальных посадок в горах. Например, наши немецкие коллеги, которых мы ждем летом для обмена опытом, наверняка были приятно удивлены, что наш отечественный Ми-8 смог сесть на самой высокой точке не только России, но и Европы. Они же пока садились, безусловно, на меньших высотах. Ведь в Европе гор выше Альп нет. - Но на планете есть горы повыше Эльбруса... - Да, мой рабочий стол украшает сейчас фото Джомолунгмы. Сразу же после посадки на Эльбрус мне подарили его наши специалисты. Дескать, вот еще одна непокоренная точка! Самая высокая в мире - почти 9 тысяч метров. Но туда не каждый самолет долетит. А вертолету на таких высотах, мне кажется, и вовсе делать нечего. Хотя техника на месте не стоит, развивается. Но я уверен, что Джомолунгму на Ми-8 покорить невозможно. Надо разрабатывать специальные вертолеты, которые могли бы решать задачи и в таких высокогорных районах. Кстати, некоторые мои коллеги до сих пор не верят, что на Ми-8 можно было сесть на Эльбрусе! Так что теперь я иногда рассказываю им о деталях того полета. В том числе на занятиях. В январе у нас состоялась презентация класса летно-методической подготовки, и, используя современную электронную технику, мы показали все сделанные на Эльбрусе фотографии - глиссаду, схему захода и т.д. Расшифровали пленку объективного контроля, чем всех летчиков убедили, что посадка и взлет были выполнены, как говорится, влегкую для вертолета. Обороты не падали. Никаких резких движений рычагами управления не было. И там, где обычно даже в типичных условиях летчик использует максимальную мощность двигателей, взяв максимально вверх рычаг «шаг-газа», здесь происходило обычное, нормальное движение. Даже «шагом» вниз пришлось работать, потому как нам повезло с ветром и погодой. Именно особенность погоды, которая стояла на Эльбрусе в момент нашего прилета, мы и решили использовать. В любой другой день, при других условиях, возможно, та же машина и тот же экипаж не смогли бы выполнить посадку на Эльбрусе из-за каких-то ветровых завихрений, из-за недостатка мощности. Но в тот день было счастливое стечение обстоятельств. - Армейская авиация тоже летает в горах, хотя и не на таких высотах. Что вы могли бы посоветовать армейским коллегам в плане использования потенциальных возможностей Ми-8? - С армейскими коллегами мы постоянно поддерживаем тесный контакт. В принципе деление летчиков по ведомствам достаточно условно. Все мы выпускники одних и тех же училищ, у нас самые дружеские отношения. Безусловно, мы щедро делимся опытом применения авиации в нашем ведомстве. В советские времена традиционно самые высокие горы у нас были на границах. Авиация Пограничных войск КГБ СССР была вынуждена выполнять регулярные полеты в высокогорье Памира, Тянь-Шаня, а затем и в Афганистане. С момента окончания училища в 1979 году мне посчастливилось сразу же попасть на Памир. Я все время летал в горах. Поэтому стереотипы и техника пилотирования вырабатывались только для горных условий. У меня не было полетов над равниной, над морем. Высокогорье, естественно, по-своему отточило технику пилотирования. И для меня это обычные полеты. Чтобы армейских летчиков адаптировать к горным условиям, нужны время и хороший инструктор. И тогда задача эта выполнима для летчиков любых ведомств. Потому что техника у нас одна и та же. Тогда и потенциальные возможности Ми-8 откроются в полной мере. Авиация насчитывает всего лишь сто с лишним лет с момента своего зарождения. Но теперь уже никто не может представить жизнь без самолетов и вертолетов. Посмотрите, какой прогресс авиация привнесла в нашу жизнь. Скорости, высоты, комфортабельность, вспомогательные и специальные функции. Все это стало возможным благодаря конструкторам, инженерам, летчикам-испытателям, которые все время расширяли диапазон возможностей. Авиация достигла практически предельных своих возможностей, но точку в ее развитии ставить рано. Философия говорит о том, что нет ничего предельного. И совершенству предела нет. Поэтому мы, как эксплуатанты вертолетов, постоянно раздвигаем границы возможного. Вертолет тоже модернизируется. И Ми-8, который выпускался раньше с двумя двигателями мощностью по 1.500 «лошадей», сейчас имеет уже два двигателя по 2.225 лошадиных сил. Это дает летчику запас мощности в аварийных, критических ситуациях. Это прежде всего безопасность. В авиационной промышленности появляются новые материалы, новые профили. Новая система автоматики и предупреждения летчика о приближении критических ситуаций. И при максимальном использовании человеческих и технических возможностей авиация, думаю, достигнет поразительных результатов. - Насколько важны такие эпизоды, как ваш полет на Эльбрус, для вертолетостроителей? - Безусловно, при испытаниях вертолета проводится испытание на высотность. Как я уже сказал, в горах вертолет более актуален, чем самолет. Ибо строить аэродромы с длинными полосами в горах практически невозможно. А если где-то и возможно, то систему захода, энергоснабжения, дорожную сеть развивать достаточно трудно. Поэтому горы, как правило, требуют вертолетной техники. Это и спасание, и оказание помощи населению при стихийных бедствиях. Для вертолетов очень актуальны высотные показатели взлетов и посадок. И вертолетостроители, безусловно, отслеживают такие вещи. Всем ветрам назло - Николай Федорович, надо полагать, ваш полет на Ми-8 на Южный полюс (а еще раньше - на Северный), осуществленный на прошлый Новый год, тоже является вкладом в развитие российской авиации... - Полет на Южный полюс уникален. Причем сполна это осознаешь уже со временем. Антарктида - материк, который некоторые государства уже через год после истечения 50-летнего срока соглашения о научном его использовании хотят поделить между собой. Это государства, имеющие соответствующий политический и технический потенциал. На некоторых антарктических картах, например в Чили, - мы не видели сектора с надписью «Россия». Хотя Беллинсгаузен открыл Антарктиду, и там есть три наши полярные станции, где живут, работают, занимаются наукой российские граждане. Им небезразлично, способна ли Россия при необходимости оказать помощь людям, защищающим в Антарктиде наши государственные интересы. Впервые выполнив вертолетный перелет из Южной Америки на станцию «Беллинсгаузен», мы увидели воодушевленные лица и счастливые глаза наших 18 полярников. Они с гордостью поглядывали на корейцев, японцев, чилийцев, всем своим видом показывая: наши прилетели! На Южном полюсе есть аэродром, который называется Ледовый. Господствуют там американцы. Под предлогом того, что садиться на этот аэродром можно только самолетам с лыжными шасси. Они знают, что в России сейчас таких самолетов нет. Хотя раньше были - и По-2, и Ан-2, и другие. Поэтому американцы чувствуют себя полными хозяевами положения. Конкурентов у них здесь нет. Но мы пошли ва-банк. Сказали американцам: мы не будем портить взлетную полосу, а прилетим на вертолетах - можно? Нам отвечают: да вы что, еще ни один вертолет не долетал до Южного полюса своим ходом! Американские вертолеты, кстати, прибывали туда на авианосцах и уже с их палубы взлетали и выполняли на Антарктиде вспомогательные функции по разгрузке, разведке и т.д. А межконтинентальный перелет из Южной Америки в Антарктиду через пролив Дрейка - тем более туда и обратно - на вертолетах никто никогда не выполнял. Преодолевать на вертолете пролив Дрейка, скажу вам, очень опасно. Этот пролив соединяет два холодных океана. Они имеют свой норов, и сильные ветры, шторма, влажность, осадки, обледенение – здесь обычное явление. Когда летели обратно, на полпути возник шторм, и высота волн достигала 20-25 метров. Был момент, когда путевая скорость вертолетов из-за сильного встречного ветра составляла 20 километров в час. Даже мореплаватели не любят проходить на кораблях пролив Дрейка. Там тысяча километров открытого океана и еще 300 километров Огненной Земли, мыс Горн... Получается на круг 1.300 километров. Но наши трудяги Ми-8 смогли справиться с этой задачей. Хотя опять-таки в инструкции написано, что максимальная дальность полета вертолета Ми-8 составляет 900 километров. Но летит, и слава Богу! Опять-таки здесь был трезвый расчет. Мы решили максимально использовать возможности наших вертолетов, слегка их дооборудовали и выполнили этот межконтинентальный перелет! Признаюсь, когда мы вышли на связь с американским диспетчером на Южном полюсе, в его голосе было неподдельное изумление: дескать, не может такого быть! Когда мы поздоровались и запросили посадку на Ледовом, 3-4 минуты в эфире стояла гробовая тишина. Американцы, наверное, подумали, что им это... померещилось. Посадку нам дали, лишь, когда мы зависли над аэродромом и находились в считанных метрах от условного знака, обозначающего Южный полюс. Хотя встреча, естественно, была гостеприимной... Всего за время той экспедиции мы выполнили пять полетов до Южного полюса и пять соответственно с Южного полюса. Одним из самых длинных был перелет с английской станции «Ротэри» до чилийской «Патриот хилс» - 1.600 километров. Утешением было только то, что это континент, а не морская поверхность. И мы всегда имели возможность вынужденной посадки, могли одним из вертолетов выполнить спасательную операцию. Естественно, над морем такая операция невозможна. Потому над морем мы рискнули пролететь 1.300 километров, а уже над Антарктидой - 1.600 километров без посадки. Скажу, что в отличие от Эльбруса полет на Южный полюс дался крайне тяжело. Устали мы очень сильно. Это совсем другая операция, другой риск, другие ощущения. Южный полюс - это две недели постоянного, изнурительного стресса. На станции «Патриот хилс» до прибытия на самолете наших главных пассажиров, среди которых были директор ФСБ России Николай Платонович Патрушев и его первый заместитель - руководитель Пограничной службы ФСБ РФ Владимир Егорович Проничев, мы двое суток ночевали в необогреваемых, закопанных в снег палатках. При минус 26 и сильном ветре... - Николай Федорович, позвольте спросить: зачем все это авиации ФСБ? - Федеральная служба безопасности по определению должна отвечать за безопасность России. А понятие это комплексное. Оно касается всех сфер - военной, продовольственной, экологической, технической... Все это - предмет нашей заботы. В том числе на Эльбрусе и в Антарктиде. Фото из архива Управления авиации ФСБ России. На снимке: Лучше гор могут быть только горы...; Курсом на Южный полюс.