Владимир

Вот здесь мои фильмы про ракетомоделизм: http://video.mail.ru/mail/neftowas/1

Танкер взамен ушедшим на покой "Ивану Голубцу" и Советскому Пограничнику" постоен новый "Ишим". Вот проходит ходовые который кстати строят уже более 15 лет.http://forum.pogranichnik.ru/index.php?aut...=sc&cat=163

Первые фото танкера "Ишим" в море. Остальные в галерее.

За десять лет войны через Афганистан прошло более 60 тысяч пограничников. За эти годы группировкой пограничных войск на территории Афганистана проведено свыше тысячи операций.ПОЧЕМУ же подвиг пограничников на территории Афганистана не известен широкой общественности? Уже известны подробности сверх-секретной операции по свержению режима Амина, но действиям подразделений погранвойск КГБ СССР на территории Афганистана вы не найдете ни одного документального подтверждения. Сразу после вывода войск были уничтожены все документы касающиеся этого периода. Можно предположить, что руководство Погранвойск в лице Начальника Пограничных войск генерала армии Матросова В.А., который, будучи не только прекрасным командующим, но и умелым полити-ком, проявил дальновидность. Уже тогда начинались нападки на армию, и все громче звучало: «Мы вас туда не посылали». Просчитав развитие событий, он оградил подчиненных, честно исполнивших свой долг, от того потока грязи, который через несколько лет обрушился на армию и тех, кого называли воинами-интернационалистами. Поэтому сейчас об этих событиях можно узнать только из воспоминаний их участников и очевидцев.

История. Российский армейский вездеход. Советская амфибия ЛуАЗ-969 сегодня редкость. А ведь когда-то это была серийная модель, поставлявшаяся в войска. Если хочешь, чтобы с тобой считались, нет нужды вступать в ВТО или придерживаться европейского выбора. Достаточно просто быть сильным, хорошо вооруженным и готовым применить это самое оружие в любой момент. Примерно такой доктрины придерживался СССР. Советское оружие было настолько хорошим, что, за малым исключением, не слишком устарело и до наших дней. Примеров тому масса, начиная от реактивных истребителей и харьковских танков Т-64 и заканчивая скромными армейскими вездеходами наподобие ТПК. «МОСКВИЧ» ПРОТИВ НАМИ Что такое ТПК? Расшифровывается просто: Транспортер Переднего Края. То есть эдакая многоцелевая машинка, которая по бездорожью возит на передовую под огнем противника патроны и снаряды. А обратно раненых или, если дела пошли плохо, открученные прицелы от артиллерийских орудий. В случае необходимости на ней можно пойти в разведку или форсировать реку. А если поставить пулемет или пусковую установку противотанковой ракеты, то можно и вражескую атаку бойцам помочь отбить. Выпускалось это чудо на Луцком автомобильном заводе. В конце 50-х годов инженеры НАМИ и МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей, он же АЗЛК, мир его праху) получили примерно одинаковое задание. Требовалось создать для армии легкий вездеход, способный действовать в боевых порядках, а в случае необходимости и плавать. Победили специалисты МЗМА. Они предложили вполне работоспособный проект, созданный на основе узлов перспективного «Запорожца», который тогда назывался не ЗАЗ-965, а МЗМА-444. При этом они решительно перенесли вперед оригинальный V-образный «воздушник», чье происхождение до сих пор окутано послевоенным туманом. Ведущими, естественно, стали передние колеса, а задние подключались в случае необходимости. Понятное дело, машина получилась значительно крупнее всем известного «горбатого». Длина составляла 3682 мм, ширина – 1712 мм, высота – 1600 мм (против соответственно 3330/1395/1450 мм модели 965). Кроме того, она имела дорожный просвет в 285 мм и неплохо держалась на воде. Армейский «Москвич» военным понравился, и уже в 1961 году он пошел в серию на Луцком машиностроительном заводе под индексом ЛуМЗ-967. В 1967 году ЛуМЗ был переименован в ЛуАЗ. Гражданский вариант машины – «Волынь» – увидел свет в 1964 году под названием ЗАЗ-969 (затем ЛуМЗ-969В и, наконец, ЛуАЗ-969В) и некоторое время выпускался только в переднеприводной версии. СЕКРЕТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Ясно, что ТПК в свободной продаже не мог появиться даже теоретически. Более того, вплоть до 80-х годов про него почти ничего не писали. А уж как он ведет себя на воде/суше, толком неизвестно до сих пор. Узнав про это недоразумение, я немедленно постарался его исправить. Для начала я свел знакомство с активистом киевского клуба 4x4 Off Road Master и по совместительству владельцем почти нового (с консервации) ЛуАЗ-967. А затем, выбрав подходящий денек, отправился тестировать чудо советской инженерной мысли. Прежде чем совершить омовение стальных боков вездехода в не совсем прозрачных водах великой и могучей реки Днепр, наш экипаж проехался по проселку, преодолел заливной луг, похожий на застывшую и поросшую травой волну от проходящей баржи-самоходки. Как и следовало ожидать, ТПК не ударил лицом в грязь. Полностью независимая подвеска на поперечных торсионах, защищенных на танковый манер плоским днищем, позволяла легко преодолевать совершенно немыслимые для такого компактного авто препятствия. Причем нам ни разу не пришлось пользоваться понижающей передачей раздатки и блокировкой дифференциала заднего моста. На ровной дороге ЛуАЗ-967 начинает смахивать на карт. Моторчик у него, конечно, не особо мощный. При рабочем объеме 1.2 литра он развивает всего-то 40 л. с. Но благодаря небольшому весу в 950 килограммов ТПК довольно резво разгоняется, а максималка в 75 км/ч воспринимается почти как 150 км/ч на «нормальном» автомобиле. Особенно если ехать с откинутым передним стеклом. К слову, откидывается не только стекло, но и рулевая колонка со спинкой сиденья. В таком положении высота машины составляет всего 1250 мм. Сделано это скорее всего для транспортировочных целей. С ОГЛЯДКОЙ НА ВОДЯНОГО ЖУКА ТПК явно сконструирован с оглядкой на одну из лучших амфибий Второй мировой войны – Typ 166 Schwimmwagen, созданную на основе узлов и агрегатов знаменитого VW Kofer («Жук»). К примеру, и «наш», и «немец» имеют поперечно-торсионную подвеску колес и двигатель воздушного охлаждения. Правда, есть принципиальное отличие. «Водяной жук» больше похож на легковой автомобиль, а ТПК абсолютно утилитарен. На это намекают и его дизайн, и складные пассажирские сиденья, расположенные справа и слева от места водителя, восседающего точно посередине. Интересно, что, несмотря на малые размеры, ЛуАЗ-967 способен выдержать солидную нагрузку в 400 кг, считая вес водителя, и тянуть прицеп массой 300 кг. Но это еще не все. Известная присказка, что амфибия – это неплохой автомобиль, но никудышный катер, вполне годится и для героя нашего рассказа. Но чтобы убедиться в этом, нужно было отплыть хотя бы метров на двадцать от берега. Начнем с того, что «луазик» не имеет ни винта (как «сто шестьдесят шестой»), ни водомета (как советский бронированный разведчик БРДМ и легкий танк ПТ-76). Поэтому передвигаться по воде он может только за счет вращения колес. Для этого нужно включить полный привод, перейти на вторую передачу. После чего ЛуАЗ начинает неторопливо чапать со скоростью пешехода. Столько же на среднем ходу развивает мотолодка «Днепр» под подвесным мотором «Москва-10». Увеличить скорость могли бы специальные лопасти, привинчивающиеся к колесам, но у нас их под рукой не оказалось. Только на воде я понял, для чего на ТПК применена столь экзотическая посадка водителя посередине машины. Находись он справа или слева, получился бы заметный крен. Что при высоте надводного борта от силы сантиметров 15–20 (и это при минимальной нагрузке) было бы весьма неприятно. Вообще на этой машине преодолевать водные преграды лучше всего в гордом одиночестве, с пустым кузовом и в безветренную погоду. Все-таки его стихия отнюдь не вода. ГЕОЛОГ – СУПЕР-ТПК Жаль только, что у нового владельца Луцкого автомобильного не нашлось ни денег, ни желания, чтобы продолжить выпуск этой замечательной машины – мечты любого охотника, рыболова и просто любителя экстремальных путешествий. Увы, остался не реализованным и другой интересный проект – ЛуАЗ-1901 «Геолог», эдакий «Супер-ТПК» с тремя ведущими осями и трехцилиндровым дизелем 3ДТН Харьковского завода им. Малышева. Засветившись на Киевском автосалоне SIA’1999 этот автомобиль, похоже, окончательно канул в Лету. Журнал "4x4" http://auto.mail.ru/text.html?id=26663&rubric=120

Российский спецназ повоюет на летающем танке Дмитрий Литовкин Действовать в любое время суток, вне зависимости от погоды. Стрелять на максимальную дальность и при этом оставаться неуязвимым на близкой дистанции. Все эти качества объединил в себе новейший ударный российский вертолет Ка-52 "Аллигатор". Во вторник стало известно, что на арсеньевском заводе "Прогресс" начинается его серийное производство. Со следующего года супервертолет "призывается" в Российскую армию. Сначала он поступит на вооружение частей Главного разведуправления (ГРУ) и будет использоваться для спецопераций. Ка-52 - это модификация вертолета Ка-50, знаменитой "Черной акулы". Они различаются лишь количеством пилотов. На "Акуле" - один, на "Аллигаторе" - двое. В свое время одноместность "Акулы" сыграла с ней злую шутку. Новаторскую, радикально отличающуюся от своих конкурентов машину военные попросту побоялись брать на вооружение - ну не под силу одному человеку одновременно совершать сложные маневры на большой скорости и управлять системами вооружений. "Камовцы" же предлагали решать эту задачу с помощью сложной компьютерной системы управления полетом и оружием - когда с помощью специальной, "нашлемной" системы целеуказания одним поворотом головы пилот наводил на цель пушку (то есть разворачивает вертолет) или ракеты. На "Аллигаторе" пилоты размещаются в расширенной носовой части фюзеляжа, в которой катапультные кресла пилотов расположены в один ряд. Кроме того, вертолет получил новые возможности по боевой работе в сложных метеоусловиях - "Аллигатору" не страшны ни дождь, ни снег. Он свободно "ориентируется" ночью. Легко "взаимодействует" как с другими "акулами" неба (скажем, в составе авиагруппы), так и с наземными командными пунктами. При этом камовская машина сохранила способность (как и Ка-50) выполнить боевые маневры, недоступные другим вертолетам. Например, "плоский", практически на месте, внезапный разворот с большими углами скольжения во всем диапазоне скоростей. "Плоский" разворот дает возможность взлетать-садиться с ограниченных площадок при любых направлениях ветра. В свое время "Черная акула" проиграла тендер Минобороны на звание основного ударного вертолета. Победителем стал исполненный в классической двухпилотной компоновке Ми-28Н. Тем не менее, "Акуле" все-таки нашли место - в частях спецназначения. Она зарекомендовала себя во время боевых действий в горных районах Чечни. Оказалось, что при температуре окружающего воздуха более 30 градусов она только прекрасно может маневрировать и успешно поражать все цели. У "Аллигатора" эти качества лучше. А еще одной его особенностью стало применение им сверхзвуковых противотанковых ракет "Вихрь" с лазерным наведением. Даже если пилоты визуально не видят цель, они спокойно могут стрелять, получив "подсказку" от военнослужащих спецподразделения, действующих на земле. Недаром этот вертолет называют "летающим танком". С таким "призывником" российский спецназ ГРУ получит серьезную поддержку. Вертолет запускается в серийное производство сейчас, но до 2015 года "на службу" поступит всего 12 "Аллигаторов". Характеристики Ка-52 Максимальный взлетный вес вертолета - 11 000 кг Максимальный вес боевой нагрузки - до 2 т Скорость - более 300 км/ч Дальность действия - 460 км В качестве встроенного оружия на Ка-52 используют 30-миллиметровую пушку 2А42, аналогичную устанавливаемой на вертолете Ми-28 и боевых машинах пехоты БМП-2. Сверхзвуковые противотанковые ракеты АТ-9 "Вихрь" с лазерной системой наведения, управляемые ракеты класса "воздух-воздух" "Игла-В", а также неуправляемые ракеты типа С-8

Из Тыла ВС РФ Начался прием кандидатов (с 1 по 20 июля) в высшие военно-учебные заведения Тыла ВС РФ и Железнодорожных войск. Приемные комиссии возглавят начальники вузов. Прием кандидатов будет осуществляться с учетом результатов Единого государственного экзамена. Сегодня в составе Тыла ВС РФ и Железнодорожных войск находятся Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии А.В. Хрулева, Военно-транспортный университет Железнодорожных войск, Вольское высшее военное училище Тыла, Ульяновское высшее военное техническое училище, а также Военно-ветеринарный институт. В этом году в двух вузах Тыла ВС РФ пройдут наборы девушек. В Вольское высшее военное училище Тыла будет набрано 50 представительниц прекрасного пола, а Ульяновское высшее военное техническое училище впервые в своей истории примет 20 девушек. Наборы в Казанское суворовское военное училище и Кадетский корпус Железнодорожных войск при Военно-транспортном университете пройдут с 1 по 10 августа. || Служба информации и общественных связей Тыла ВС РФ.

А у нас в комнате картина - ковер 60 лет пограничных войск СССР.

Летающие танки для боев в городе: подробности Компания American Dynamics, потрясшая специалистов информацией об успешных испытаниях тяжелого и бронированного ударного беспилотника для боев в городе, представила более подробную информацию о своих разработках – но пока еще не сами аппараты. Компания American Dynamics впервые сообщила о финансируемой из неправительственных источников программе создания беспилотного аппарата нового типа на североамериканской конференции международной ассоциации беспилотных систем (Association for Unmanned Vehicle Systems International, AUVSI), прошедшей в конце сентября 2006 года в Орландо. Теперь компания представила более подробную информацию – если она соответствует действительности, то речь может идти о революционных разработках, способных существенно повлиять на характер боевых действий в современной городской и контрпартизанской войне. BattleHog 100x представляет собой БПЛА с фиксированными несущими поверхностями, способный действовать как в режиме вертикального взлета и посадки (Vertical Take Off and Landing, VTOL), так и в режиме обычного самолетного взлета и посадки. Это делает возможным его применение как на суше, так и на море. Длина BattleHog 100x составляет 3,8 м, размах крыльев – 5,2 м, высота – 1,5 м Сухой вес – 540 кг, максимальный взлетный – 1450 кг, полезная нагрузка – 340 кг. Потолок – около 7 тыс. м. Максимальная скорость – 500 км/ч, крейсерская – 333 км/ч. Двигательная установка: T63-A720 или PW206, топливо - JET-A JP-4 JP-5 JP-8 JP-9. Бронирование аппарата класса I и II. Расчет станции управления – от 1 до 3 чел. Дальность передачи данных по каналу прямой видимости – около 250 км. Аппарат предназначен для выполнения широкого круга задач – ведения разведки, мониторинга местности, целеуказания и штурмовки целей. Бортовая аппаратура обеспечивает полностью автоматическое управление как самим аппаратом, так и стандартным вооружением и полезной нагрузкой модульной архитектуры. Комплекс BattleHog 100x включает в свой состав 3 летательных аппарата BattleHog 100x, наземную станцию управления CS2, а также комплекс средств связи и обмена данными. Основой конструкции является запатентованная American Dynamics подъемная система на основе ротора с высоким крутящим моментом (High Torque Aerial Lift, HTAL). Его применение, во-первых, позволило резко уменьшить габариты роторов, «спрятав» их внутрь фюзеляжа, что одновременно позволило снизить их уязвимость от огня противника. С другой стороны, система HTAL позволила обеспечить BattleHog 100x не только высокую грузоподъемность, но и гибкость в выборе режимов применения аппарата, возможность вертикального взлета и посадки, зависания и полета с предельно малыми скоростями, а также, по заверению разработчиков, уникальную маневренность аппарата без использования аэродинамических управляющих поверхностей (что также снижает уязвимость) или сложных систем управления вектором тяги, используемых в современных летательных аппаратах вертикального взлета и посадки. Станция управления CS2 обеспечивает непосредственное управление BattleHog 100x в полете (при необходимости), предполетное конфигурирование в режиме автономной навигации, обеспечение применения вооружений и полезной нагрузки, а также обмен данными в полете. Станция CS2 состоит из станции управления на базе бронеавтомобиля HMMWV («Хамви»), а также мобильного транспортера. Возможно управление тремя находящимися в воздухе аппаратами BattleHog 100x одновременно. Связь с аппаратами и другими аналогичными станциями поддерживается по протоколу STANAG 7085, а также по узкополосному каналу в микроволновой области при передаче данных в пределах прямой видимости, и аппаратурой спутниковой связи SATCOM для передачи данных вне пределов прямой видимости. Стандартное оснащение BattleHog 100x включает в себя термический локатор. Могут устанавливаться радар бокового обзора с синтезированной апертурой (miniSAR), метеодатчик, датчики химического и бактериологического оружия, а также ретранслятор. Вооружение: ПТУР AGM-114K Hellfire, Hydra-70, пулемет М134 калибра 7,62 мм. BattleHog 350x представляет собой дальнейшее развитии концепции, заложенной в BattleHog 100x, и основанной на применении нового типа движителя – HTAL. BattleHog 350x может осуществлять короткий взлет и вертикальную посадку на платформу (Short Take Off and Vertical Landing, STOVL), совершать длительный полет с высокой крейсерской скоростью. Большая дальность полета и высокая скорость, модульная полезная нагрузка, а также возможность оснащения аппарата современными сенсорами и высокоточным оружием позволяют использовать его для нанесения ударов в глубине территории противника (концепция Deep Strike). В конструкции планера широко использованы современные композитные углепластиковые материалы и кевлар, обеспечена низкая заметность аппарата в различных диапазонах. Длина BattleHog 350x составляет 12 м, размах крыльев – 12 м, высота – 1,5 м Сухой вес – 6800 кг, максимальный взлетный – 16800 кг, полезная нагрузка – 4500 кг. Потолок – около 20 тыс. м. Данных о скорости не приводится. Двигательная установка: турбовентиляторный двигатель с форсажными камерами, топливо - JET-A JP-4 JP-5 JP-8 JP-9. Бронирование аппарата класса I и II. Вооружение: авиабомбы GBU-28, авиабомбы с комплектом высокоточного наведения JDAM GBU-29, GBU-30, GBU-32, GBU-38, ракеты AIM-120, автоматическая пушка калибра 20 мм. Что дальше? Характеристики аппаратов BattleHog 100x и BattleHog 350x и оснащение их авиационными пулеметами и пушками свидетельствую о возможности прецизионного управления ими как в радиокомандном, так и в автономном режимах полета. Ранее сообщалось, что в ходе испытаний BattleHog 100x продемонстрировал способность автономного полета в лесу на уровне ниже верхушек деревьев. Это может свидетельствовать о том, что в компании American Dynamics достигнут впечатляющий прогресс в области создания систем автономного управления летающими боевыми роботами – а также о том, что использование движителя HTAL способно значительно упростить управление. Размеры и возможности BattleHog 350x способны поразить воображение – однако полет мысли конструкторов American Dynamics на этом не остановился. На сайте компании упоминаются следующие, перспективные разработки – «тяжелый» БПЛА S1K UAS для нанесения глубоких бомбово-штурмовых ударов. Никакой информации о характеристиках аппарата не приводится, однако если он «велик» даже в сравнении с BattleHog 350x, то речь идет о не имеющем на сегодняшний день аналогов аппарате. Компания предлагает также аппарат WorkHog 100, предназначенный для коммерческого применения. Информации по нему не приводится, однако название позволяет предположить, что речь идет о модификации аппарата BattleHog 100x. Но и это не все. Компании American Dynamics уже тесно в атмосфере Земли. На ее сайте анонсирован одноступенчатый орбитальный аппарат SSOV (Single Stage Orbital Vehicle), работа над проектом началось еще в 2001 году. Предполагается, что он станет следующим шагом в развитии средств доставки полезной нагрузки после многоступенчатых ракет и многоразовых аппаратов типа «шаттл». Однако облик SSOV пока что неизвестен. Максим Рахманов / CNews

Ребята поздравляю Вас с днем рождения.Всего Вам хорошего

В вагонах московского метро висят плакаты призывающие: мужчин отслуживших в ВС и постоянно проживающих в Московском регионе на службу по контракту в органы Поганичной службы ФСБ РФ на должности рядовых, сержантов и прапорщиков. И какой из этого "прослужившего в ВС РФ" получися пограничник. Вот поэтому сейчас и такая текучесть кадров.

Позвони второму адресату и проконсультируйся с ним.Думаю поможет.Удачи на экзаменах. Надеюсь все будет хорошо.Возможно в будущем пополнишь ряды доблесных пограничных войск.

Уважаемые коллеги! Поздравляю Вас с Днем Рождения!!Здоровья, хорошего настроения и благополучия Вам и Вашим семьям.Сергею и Юрию персональные поздравления!Удачи везде и во всем.

вот сегодня прочитал на страницах газеты "Красная Звезда" location=\'http://www.redstar.ru/2008/06/20_06/p.html\'script>');" title='http://www.redstar.ru/2008/06/20_06/p.html'>http://www.redstar.ru/2008/06/20_06/p.html В годах разминулись А судьба — одна Хрестоматийно в дополнение к слову «ветеран» просятся такие понятия, как седина, ордена, года. Но наше непростое время изменило представление о ветеранах - тех, кто воевал, прошел горнило огня, смотрел смерти в глаза. Увы, помолодели наши ветераны. Вот какую картину довелось мне наблюдать и какие строки родились при этом: Ползет по ухабам автобус привычно, Народ - кто хохочет, а кто тихо спит. У входа, собою совсем необычный, Седой весь парнишка в окошко глядит. Село. Остановка. Заходит усталый, Такой же седой в орденах ветеран И видит: сидит молодой, нет, не встанет - Старик, как на фронте, пошел на таран: «Ну что ж ты, мальчишка, не хочешь подняться?! За Русь пацаном я пять лет воевал, За счастье всех вас я под пули бросался, Сам Жуков с наградой к себе вызывал!..» Затихло в автобусе, все оглянулись. А парень поморщился, медленно встал И глухо сказал: «Мы в годах разминулись. Дедуля, прости... Ведь и я воевал». ...Хромая, парнишка пошел по дороге, Устало протез все скрипит да скрипит. Старик посмотрел виновато и строго, В автобусе люд еще долго молчит... || Полковник ВДВ в отставке В. БАБИЧ. Рязань.

Юрий ИВАНОВ, генерал - лейтенант ЛЕТАЮЩИЙ... ТАНК На вооружении почти всех армий состояли или состоят танкетки, танки легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые, достигавшие веса до 180 тонн. Есть танки огнеметные, танки-тральщики, танки, которые могут сбрасываться на парашюте с самолета, танки, которые с помощью соответствующего оборудования способны преодолевать по дну водные преграды... A чтобы боевая бронированная машина летала?... Этого вы не найдете ни в одном учебнике. Даже живущие ныне ветераны танковых войск и военно - воздушных сил навряд ли слышали, а не то чтобы рассказывали, о дерзновенной истории рождения первого в мире летающего танка. Справедливости ради надо заметить, что такая попытка за рубежом все же была, но только попытка, не больше. Американский инженер Уолтер Кристи в начале ХХ века вошел в справочники автомобилестроения как первый, создавший семейство гоночных автомобилей, в которых однорядный или У-образный 4-цилиндровый двигатель располагался впереди, а передние колеса были ведущими. Подобную систему можно и сегодня увидеть в современных автомобилях. В 1932 г. Кристи задумал увековечить свое имя и на поприще создания военной техники. Он пытался построить бронемашину с крыльями и пропеллером, так называемую «мечту полководцев». Однако, как ни бился конструктор над своим «детищем», у него не полетела даже пробная модель. На этом, пожалуй, и заканчивалась мировая летопись состворения стальной машины, способной летать по воздуху и ползать по земле. Идея крылатого танка /КТ/ вновь возродилась в ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. На десантных планерах А-7, Г-11, КЦ-20 и других доставляли «народным мстителям» пулеметы, минометы, автоматы и боеприпасы к ним, а также - ручные гранаты и взрывчатку. Но они не в состоянии были взять на борт артиллерийское оружие или какую-либо бронированную машину. Отсутствие тяжелого вооружения снижало огневую мощь отрядов, а потому иногда приходилось отказываться от широкомасштабных операций, выходить на оперативный простор и на равных вести борьбу с эсэсовскими карательными полками немцев. Тогда и задумал Олег Константинович Антонов построить летающий танк, буксируемый самолетом, как десантный планер. Да, это тот самый Антонов, Герой социалистического труда, академик АН УССР, под руководством которого созданы турбовинтовые АН-10, АН-22 /«Антей»/, АН-24 и другие самолеты. Тогда, в далеком грозном 1943 году, он еще не имел таких званий и являлся заместителем главного конструктора в конструкторском бюро А.С.Яковлева. Его соратники по созданию большегрузных планеров с энтузиазмом взялись за разработку смелой идеи, которую, до них и после них, еще никому не удалось осуществить. Еще до того, как идея обрела реальную модель, они видели широкие возможности применения гибрида из броневой стали и полотняных планерных крыльев. Антонов со своими помощниками сел за сложные расчеты. Первым решили заставить летать легкий танк Т-60, один из самых легких танков, выпускавшихся в Великую Отечественную войну. Масса его составляла 6,5 тонн, вооружение имел - одну пушку 20-мм «Швак», один пулемет 7,62 мм, толщина брони = 3 мм, максимальную скорость развивал 45 км/час, экипаж - 2 человека. Двигатели на танк ставились автомобильные, а топливо для них - бензин. Для партизан такая машина была бы незаменимой по всем показателям. Один из ближайших друзей Антонова - Александр Эскин, из Тюмени, где располагалось КБ, командировался в Москву для того, чтобы «выбить» танк. После недолгих хождений по инстанциям он получил наряд на машины с Горьковского автомобильного завода. Заводские механики помогли погрузить танк на железнодорожную платформу и отправить по назначению. В Тюмени долгожданную «железную колесницу» обступили конструкторы, инженеры, рабочие. У всех на лицах ясно проглядывался один и тот же вопрос: «Неужели полетит?» Антонов развеял сомнения фразой: «С крыльями – должен!» Самым сложным оказалось прикрепить крылья, оперение и обтекатели, потому что ни одно сверло, даже сталинитовое, броню не брало, а драчевые напильники скользили по поверхности броневых листов, как по льду. И все же смекалка, упорство в достижении поставленной цели достигли своего. Когда все было готово, танк и его летную оснастку отправили в Москву, где решили провести испытания на право подниматься машине в воздух. Принимать экзамен поручили старшему лейтенанту Сергею Николаевичу Анохину, служившему тогда на опытном полигоне воздушно - десантных войск Красной Армии. Испытывал он и новые самолеты, планеры, парашюты и прочую десантную технику. Прежде чем поднимать в небо «бронированного монстра», Анохин ознакомился с расчетами, детально изучил не только механизмы управления в полете, но и на земле в качестве механика - водителя. Он засомневался лишь в одном – не разлетятся ли на отдельные траки гусеницы танка, если их крепость рассчитана на два - три раза меньше, чем взлетная /115 - 120 километров в час)/ скорость у самолета. Специалисты еще раз проверили и сделали заключение: «Гусеницы не порвутся.» Тем не менее рисковать не стали и опробование начали с пробежек за самолетом. Постепенно дело дошло до отрыва от земли, коротких подлетов, которые становились все выше и выше, продолжительнее. Когда в кратковременных подъемах в небо были проверены действия элеронов, рулей высоты и поворота, назначили день очередного полета перед представлением машины государственной комиссии. Вот как вспоминают об этом О.К.Антонов и С.Н.Анохин. С.Н.Анохин: «Ранее утро, солнце еще не взошло, на нашем аэродроме уже кипит работа. Снуют бензозаправщики и автостартеры, гудят моторы - техники готовят машины к предстоящим полетам. Я докуриваю папироску, по старой авиационной привычке затаптываю окурок и иду к «летающему танку». На его броне блестит роса, башня развернута назад, и длинный ствол пушки смотрит в даль, на синеющий за аэродромом лес. Необычный аппарат готов к испытательному полету.» О.К.Антонов: «КТ без обтекателя. Решили в первый полет его не ставить, чтобы не задерживать эксперимент.» С.Н.Анохин: «Я открываю тяжелый люк и влезаю в танк. Запускаю мотор, даю ему прогреться, включаю скорость и, лязгая гусеницами, подруливаю в хвост бомбардировщика, который будет меня буксировать. Его поведет старший лейтенант Павел Еремеев. Он буксирует меня с начала испытания и называет не иначе как «капитаном улетающей черепахи». В наушниках радиотелефона раздается команда: «Взлет разрешаю.» В смотровую щель вижу облако пыли, поднятое винтами самолета, буксирный трос натягивается, планер вздрагивает и трогается с места. Стремительный разбег...» О.К.Антонов: «КТ» отделился от земли раньше ТБ, и понятно, ведь у него нагрузка на квадратный метр крыла меньше, и закрылки приопущены. Вслед за этим отделяется от полосы и буксировщик. Ревут двигатели, поезд проносится мимо нас и, медленно набирая высоту, скрывается от наблюдателей за высокими соснами близлежащего леса.» С.Н.Анохин: «Я внимательно слежу за поведением летающего танка в воздухе. Рулей он слушается хорошо, все идет нормально. Вдруг в наушниках раздается голос Павла Еремеева: «Очень греются моторы. Тащу тебя к ближайшему аэродрому!» Крылатый танк оказался слишком тяжелым для самолета, и хорошо, что лететь нам пришлось недолго. Скоро подо мной стал виден небольшой аэродром. «Отцепляй трос! - говорит летчик буксировщик. Я отцепился.» Анохин самостоятельно спланоровал на посадочную полосу и, не отрывая крылья, своим ходом подкатил к командному пункту нового аэродрома. О.К.Антонов: «Стремясь поскорее проверить саму идею, мы выпустили «КТ» в первый пробный полет без обтекателей, которые должны были значительно снизить воздушное сопротивление угловатого, плохо обтекаемого, увешанного гусеницами танка. Но тогда мы еще не знали, что это послужит причиной отцепки...» П.Еремеев: «Тянуть «КТ» оказалось делом нелегким. Набор высоты продолжался на взлетной мощности двигателей. Скорость полета с таким тормозом на хвосте как «КТ» была небольшой. Двигатели начали греться. Скоро температура масла достигла предела. И я дал команду Анохину на отцепку. Мой ТБ как будто из хомута выскочил.» /Выдержки приведены из книги В.Б.Казакова «Бесшумный десант»./ Таким образом для буксировки «КТ» на большое расстояние не оказалось (всего-то!) достаточной мощности самолета, и воплощение идеи «летающего танка» перенесли на неопределенное время. О.К.Антонов продолжал конструировать планеры и самолеты, а С.Н.Анохин испытывать их. Последний освоил более 200 типов летательных аппаратов, совершил 305 парашютных прыжков. В испытательном полете 17 мая 1945 г. получил тяжелые травмы. В 1953 г. удостоен звания Героя Советского Союза и Государственной премии. С 1964 г. заслуженный летчик - испытатель полковник Анохин вышел в запас. За большие заслуги на фронте и испытание планеров и самолетов награжден девятью орденами и многочисленными медалями. Умер прославленный ас в Москве 24 апреля 1986 г. и похоронен на Новодевичьем кладбище. Вот такая история... _ttp://izobretatel1.narod.ru/archiv/st01x1x3.htmA-40 \ ЛT Опытный десантный танк Разработчик: ОКБ Антонова Год начала работ: 1941 Год выпуска первого прототипа: лето 1942 Работы по А-40 были свёрнуты в виду бесперспективности проекта. К вопросу доставки тяжелой техники прямо к полю боя в Советском Союзе подходили с особой щепетильностью. Первые эксперименты по транспортировке танков и бронеавтомобилей были проведены ещё в 1930-е гг. В качестве самолётов-носителей использовались тяжелые бомбардировщики ТБ-3, под фюзеляж которых подвешивали танкетки Т-27 и легкие танки Т-37А, причем последние пробовали десантировать прямо в воду. Подобные варианты признали по большей части успешными, но к началу войну оба танка устарели. Заменить их было нечем, поэтому даже осенью 1941 г. танки Т-37А были доставлены по воздуху в район Вязьмы для подавления немецкого десанта. Более радикальным вариантом было оснащение танка крыльями в буквальном смысле этого слова. Предположительно в 1935 г. конструктор А.Н.Рафаэлянц предложил проект ”летающего танка”: в качестве основной боевой машины был выбран легкий танк БТ-2 в кормой части которого устанавливался воздушный винт, его подвешивали под специальный планер монопланной схемы. По сути, планер представлял собой крыло большой площади под центропланом которого крепились две стойки ферменного типа с широкой колеёй. Крепления для танка были универсальными, что позволяло подвешивать вместо него грузы различного назначения. Для проекта Рафаэлянца были выполнены все необходимые расчеты, но строить ”летающий танк” не стали. Уже после начала войны авиаконструктор О.К.Антонов предложил установить бипланную коробку крыльев на легкий танк Т-60, недавно поставленный на конвейер и обладавший весьма неплохими боевыми качествами. Предварительные расчеты показывали, что Т-60 несколько тяжеловат, так что на прототипе пришлось снять башню с вооружением и оставить только 100 литров топлива, однако и после этого масса танка с крыльями составила 8700 кг, из которых 2000 кг приходились на крылья и оперение. Бипланная коробка крыльев имела размах 18 метров и площадь 85,80 кв.м., она крепилась к танку при помощи специальных узлов, от которых он при посадке мог легко освободиться. Хвостовое оперение крепилось на двух балках. Работы по такой машине начались в декабре 1941 г. и к лету 1942 г. был готов первый опытный экземпляр. По расчетам, взлет А-40 (который также именовался как ЛТ – ”летающий танк”) совершал на гусеницах, буксируемый за тяжелым бомбардировщиком ТБ-3РН. Испытания А-40 начались 7 августа и продолжались до 2 сентября 1942 г. Проводил их известный лётчик-испытатель (в прошлом – отличный планерист) Герой Советского Союза С.Анохин, которого друзья называли ”командиром летающей черепахи”. Чтобы проверить надежность танкового шасси сначала сделали несколько пробных пробежек по бетону и по грунту, и только затем приступили к ”подлётам” на высоту около 4 метров, пробуя в полёте систему управления. Первый полноценный вылет состоялся 2 сентября, причем закончился он очень неожиданно. Вначале полет проходил вполне нормально, но через несколько минут двигатели ТБ-3РН начали греться и летающий танк пришлось отцепить. Анохин повел А-40 на ближайший аэродром в Быково, персонал которого не имел ни малейшего представления о проходивших рядом экспериментах. Приземлившись, Анохин сбросил крылья, включил мотор и направился прямо к командному пункту аэродрома. Увидев необычную машину там тотчас объявили боевую тревогу, подняли на ноги всю охрану и зенитную батарею. Поняв, что дело начинает приобретать плохой оборот Анохин остановил машину и выбрался наружу. Собственно на этом моменте история А-40 фактически завершилась. Хотя полёт Анохина нельзя было признать неудачным, саму идею ”летающего танка” отвергли. К осени 1942 г. надобности в такой машине не ощущалось, кроме того число тяжелых самолётов-буксировщиков было невелико, а оставшись без боеприпасов и топлива экипаж танка мог стать лёгкой добычей противника. _ttp://www.aviarmor.net/TWW2/Tanks/USSR/A-40.htm

Уже во время Великой Отечественной войны на подмосковном аэродроме в Мячкове проходила испытания уникальная конструкция - "летающий танк". К советскому легкому танку Т-60 приделали планерную конструкцию. Затем получившийся "танкопланер" пристегивали тросами к ТБ-3 и в последствии к ПЕ-8,, который, взлетев, отстегивал танк. Планировалость так забрасывать танки в партизанские отряды, но к сожалению в то время не было самолетов для буксировки этих планеров-танков. Даже самый большой на то время самолет ПЕ-8 не смог долго буксировать это изделие перегревались моторы. В одном из полетов танк преждевременно был отцеплен и совершил вынужденную посадку на ближайший аэродром, так присутствующие на аэродроме дали деру от неизвестного приземлившегося у них на аэродроме.Очень подробно об этом проекте писалость в 60-70-е годы в журнале МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР.А танк Т-60 серийный, только шасси было специально подгтовлено.

ЛЕВА! МОИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ, УДАЧИ.ВСЕГО-ВСЕГО НАИЛУЧШЕГО ВАМ И ВАШИМ БЛИЗКИМ!

Зайди сюда здесь все есть: location=\'http://fps.fsb.ru/\'script>');" title='http://fps.fsb.ru/'>http://fps.fsb.ru/ ОСНОВНЫЕ ПОГРАНИЧНЫЕ ЗНАКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Железобетонный пограничный столб высота столба от уровня земли - 200 см сечение – 22х18 см высота венчающей пирамиды – 9 см ширина красной верхней полосы – 46 см ширина остальных полос: красных (4) – 19 см зеленых (4) – 17 см высота отмостки – 10 см размеры герба: высота – 22 см ширина – 20 см Деревянный пограничный столб высота столба от уровня земли – 206 см сечение – 22х22 см высота венчающей пирамиды – 10 см ширина красной верхней полосы – 48 см ширина остальных полос: красных (4) – 20 см зеленых (4) – 18 см высота отмостки – 6 см размеры герба: высота – 22 см ширина – 20 см