siserge

Вот дошла очередь и до слайдов, я снимал их всю жизнь, а архиве более 3000, ну понятное дело, что про семью, но и о службе там есть, так что вот приступаю к оцифровке, благо теперь это могут и у нас в Ново сделать, так что постепенно будем выставлять в галерее, а это все таки в цвете, да еще и Камчатка...красотища.

Именно так, Роменский, практически аналогичные медали мне вручили перед переходом, смотрите в галерее Воровский, или в "Знаки" там есть медали сделанные Ленинградцами, более точно я к сожалению не знаю, но Роменский четко видно на самой медали, это все дети одного художника, но не надо путать с медалью Воровского, Роменский к ней никакого отношения не имеет, эту медаль я заказывал сам лично и сам разговаривал с художником завода Залив, так что это штучный товар...... Ребята успокойтесь, все наши корветы вокруг Африки не ходили..........только Суэц и пипец.

Да согласен и фамилия его Рагоньян, при моем назначении на Воровский комдив Свистунов тогда обронил фразу, что такими(1135) на флоте капитан-лейтенаты командуют, а вы тут типа...., может оно и так но только вино хорошо когда оно выдержанное........южане все знают традиции виноделия, так и тут.. Конечно же трудно отрицать альма-матер, которая тебя вооружила знаниями и умениями, это очень сильная подготовка, тут вообще нет смысла спорить....но в ПВ мы записывались через особый отдел училища еще на 3 курсе и много было моментов когда преподы нас просто ненавидели, в смысле тех кто идет в ПВ, потому как готовили нас, я имею ввиду спецификацию, на навигационные комплексы обеспечивающие стрельбу баллистическими ракетами с ПЛ, т.е по максимуму, а там уж кому как повезет. Потому ФЛОТ я очень уважаю и буду праздновать день ВМФ как и свой личный праздник. Но мне плохо от того, как люди погибают там на флоте, как живут, как служат, я только встречался со своими одноклассниками, после выпуска прошло 29 лет и мы не виделись всё это время.....жизнь прошла..... ну так это же тихий ужас, поэтому помолимся нашему зеленому знамени(ислама - шутка) что мы были на другой планете всё это время. Кстати, Рагоньян получил орден красной звезды за освоение новой техники и это нормально, жаль что потом всё пропало....в смысле наград, поскольку никому особо потом не было легче осваивать её - новую технику. И опять же, хочу заметить, что старпомом туда пошел Чистяков А.А., который был на Корунде минером, потом флагманом, потом СПК Джоржа, так вот вся основная забота и хлопоты тогда легли на него, хотя по прежнему уважаю Рагоньяна, потому как был лично знаком и знаю его силу и напор....это тоже с флота, у нас были более деликатные взаимоотношения и с начальством в том числе. Да, и флотские так не кучкуются, потому как их значительно больше и связей между ними значительно меньше, вот и весь сказ.

Ну и куда позашхерились? кто рассказывать то будет? Неужели ничья очередь еще не подошла для морского рассказа.Кстати - когда написал заметку под фотой Санчи(пес на Дзержинском) то вспомнил что и ан Воровском тогда был пес Дик, его вроде как потом еще на арт склады отдали, уж больно дикий был, жил на рострах, кто помнит?

Да остались конечно же, но надо выбрать, да и куда их размешать. Ну мы конечно же бегать не могли, потому как всего 15 узлов имели, потому мотались за ним туда сюда, а он как издевался, то прибавит ходу, то тихо и плавно мотается. А помните как флот тогда напрягался, вначале 1135 вышел, .....скис, потом ОВРа выходила и с тем же результатом.....потом вообще вспомогательный флот ввиде бункеровщика и еще какой то пароходик его водили и болтались там пока Техас не ушел. Вот так всю дорогу, как только мехи контроль теряют потом весь экипаж расплачивается. Нас тоже на Кирове на Чукотке в б Провидения лучшие друзья моряки пограничники Находкинской бригады, а именно "Советский Пограничник" и его славный командир Бубенчиков, с которым мы знали друг друга еще по Бакинской системе, прокинули с топливом, даванул так нам тогда, что потом пришлось создать ремонтные бригады из сигналов, акустиков метристов, помимо механиков и перебирать ДГшки подряд по нескольку раз, остановилась, все пошли работать другую запустили и так по кругу трое суток, пока с топливом не разобрались. До сих пор помню внешний вид его в литровой банке, что мне тогда мех Михалыч Смородин показал - там сгустки как кровавые сопли на полбанки, какая то часть воды и типа остальное топливо, они же его по заставам развозили, ну а танки свои видать мыли и чистили не так уж часто и прилежно, что это вроде как и болезнь такая правда?

Точно, мы еще пожалуй тогда впервые начали флагами заниматься, везде же в мире трёъхфлажка действовала и флотский народ привык и работал по ней как здрасьте, а мы суетились, когда, как ты говоришь он на нас попер, всё не могли быстро разобрать сигнал, а в итоге получилось - прошу пройти у вас по левому борту, но выглядело это круто, тогда мы даже успели с ответом, написали, что даем "добро", помню конечно же, это ж не каждый день то было.

Ну да, просто смешно, потому на ВРШ почти как на тракторе, взраздрай ручками работали.... А про острова или Сев-Кур, мне запомнились эти три раза, второй был когда стали на якорь на рейде Северо Курильска охранять задержанного япа, он тогда еще стоял на канате типа "геркулес", а не на якорь цепи и в 28 м/с мы вынуждены были сняться, потому как якорь пополз и держаться уже не могли, потому как когда боцман Кравченя Володя доложил, что якорь не чист, а весь замотан грузовой сетью, транспорта гражданские такими еще на рейде выгружаются, там смесь пеньки и стального тросов, поэтому и становиться более не стали. Мало того он орет с бака что концы уходят под корпус и сколько там этого дерьма он не знает, вот и думай мотнешь на винты или нет, тогда придумал он еще дополнительно кошкой их подцепить и сколько можно поднять шпилем. Вот так и приступили к хождению паралельными галсами на этом пятачке-внутреннем рейде, там при нормальной то погоде и то течение, и глаз да глаз нужен, а тут просто кошмар, короче говоря охраняли мы его может пару может больше часов, но только и япа сорвало, правда когда мы уже и мерить то ветер точно не могли, видимо уже 30 было. После его сьемки пошли мы на юг, на внешний рейд, а там кишма-кишит народа, заряды снега периодические, пароходы видно, ну и начали мы там круги нарезать, и в один прекрасный момент наш ДГ стал, вырубились мгновенно и радиолокация и руль и связь, тихо так, на мосту, только слышно как дизеля молотят и всё, страшная картина, особенено не знаешь когда насколько.....питания небудет, но механики быстро справились тогда, в общем поседеть мы не успели особо, но потом, по хорошей погоде, у нас под форштевнем катер из севкура наш пограничный стоял почти весь день, опустили мы ему наш якроь на палубу и резали все это безобразие, трудно и тяжело, надеюсь народ помнит эту историю.Ну и третий раз это когда там же после 3 суток штормовой погоды, перебегая с одной стороны на другую на внешнем рейде СевКура, уже все измотанные тревогами на сьемку с якоря и вообще напряженые этим циклоном, утром по спокойной погоде снимаемся с якоря а он не идет, осталось метров с 20-25 и пипец, все никак, потом бац и пошел шпиль, но уже без якоря, благо звено, которое лопнуло на ней осталось. Лопнуло оно, так как было наполовину уже треснуто, на месте рызрыва стальной срез очнь хорошо было видно, ну катером потом поиски с кошкой организовывали, да только хрен там, не нашли. В базе как раз старпом был, то ли из отпуска вернулся и ждал уже нас, то ли с командировки, так вот он нашел лишний на складе, припер его к нашему приходу на пирс крокодилов, стали мы лагом и быстренько так все восстановили, обошлось.

А какой это был год, если 85 то может помнишь и май месяц на Северо-Курилськом направлении мы тогда все вместе три тральщика попали под раздачу циклона, укрывались с Охотской стороны Парамушира, ползали друг за другом и с гражданскими рыбаками и прочим людом. Тогда мы понесли потери ввиде оторванных дуг и разорваном брезенте на ЗИФ-31, вырванным с корнем кормовым флагштоком и остальное по мелочи. Корунд тогда потерял катер или шлюпку. Так что бы повернуть корабль руль клали "на борт" одну машину ВРШ обнуляли и иногда еще и давали чутка заднего вращения, потому как развернуться была проблема, мы тогда еще с Николаем Николаевичем Архиповым стояли по два часа на вахте и рулили сами напару с рулевыми, видимости ноль, на локации куча народа, периодически кто то орет что потерял радар и ни хрена не видит так что берегитесь кто может.

Он уволился с Зоркого в звании 2 ранга и поехал на родину в Брест, если я правильно помню, но больше ничего о нем не слышал. А про винты не моя была история, мы только пришли на борт и нам мало кто и что рассказывал, но тогда штурманом был Праведов и старпомом фактически тоже, были они в Сев-Куре, короче говоря списали тогда все на топляк, как было на самом деле не знаю. Правда кальку с маневрированием я тогда рисовал, но не сохранил. Все отделались легким испугом, списали еще и на завод, что плохо загерметизировал затяжные болты на винте ВРШ, кто помнит устройство - там по технологии они замазывались в пазах какой то смесью с жидким стеклом и сохнуть должны были не менее суток, так якобы когда делали это первый раз не выдержали время и не тем замазали, вот болты и ракрутились и винт слетел, как то так вроде это все звучало, может кто подправит.