Новости российского военного судостроения

[Сергей41]

На ОАО «СНСЗ» завершена сборка матрицы для третьего корабля ПМО для ВМФ РФМатрица для формирования корпуса корабляНа Средне-Невском судостроительном заводе завершилась сборка матрицы, предназначенной для формирования корпуса третьего корабля противоминной обороны для ВМФ РФ. Следующим этапом строительства является выкладка сухой стеклоткани на сложные поверхности матрицы корпуса корабля, после чего будет запущен процесс пропитки армирующего материала связующим методом вакуумной инфузии.Метод вакуумной инфузии, позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами. Основная особенность подобных конструкций заключается в том, что сам материал и изготавливаемое из него изделие создаются одновременно, а несомненные преимущества применения композитных материалов для судостроения обусловлены их стойкостью к действию морской среды, высокой прочностью, возможностью создания бесшовных конструкций многократного воспроизведения, простотой ремонта и эксплуатации.Корабль противоминной обороны данного проекта спроектирован ЦМКБ «Алмаз» и является новым поколением кораблей ПМО.Планируется, что корабли противоминной обороны, строящиеся на ОАО «СНСЗ» станут основой корабельных сил ПМО Российского флота.

[Бч-4 Волга]

Кабелями. Размагничивание корпуса. Обычная процедура для всех кораблей.Пограничные тоже проходили такую процедуру

Помню два раза проходили размагничивание.

[Лексаныч]

Помню два раза проходили размагничивание.

А я не помню хоть тресни. Хотя должны были размагничиваться как раз после ремонта в Севастополе. Ничего похожего память не зафиксировала.

[Бч-4 Волга]

02.04.2015г

Для ВМФ России будет заложен очередной малый ракетный корабль нового поколения «Грайворон»

 

10 апреля на Зеленодольском судостроительном заводе (Республика Татарстан) будет заложен очередной серийный малый ракетный корабль проекта 21631. Приказом главнокомандующего ВМФ России адмирала Виктора Чиркова кораблю присвоено наименование «Грайворон» (город Грайворон в Белгородской области).

 

В торжественной церемонии по этому случаю примут участие представители Главного командования ВМФ, правительства Татарстана, администрации Белгородской области и города Зеленодольска.

 

По планам руководства Военно-Морского Флота России, применение малых ракетных кораблей проекта 21631 будет служить обеспечению безопасности в ближней морской зоне в составе группировок разнородных сил, а также одиночно.

 

Ранее Зеленодольский судостроительный завод построил для ВМФ малые ракетные корабли «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг».

 

Ведется строительство кораблей этого проекта «Серпухов», «Вышний Волочёк», «Зелёный Дол», «Ингушетия» и «Орехово-Зуево».

 

После завершения строительства всех серий Военно-Морской Флот будет иметь в своем составе группировку малых ракетных кораблей проекта 21631, что существенно усилит боевой потенциал и ударную ракетную мощь надводных сил в морских акваториях.

 

Малые ракетные корабли проекта 21631 имеют водоизмещение около 1000 тонн, длину в пределах 80 метров, ширину более 10 метров, скорость хода 25 узлов. На их вооружении стоит различное ракетное вооружение, три артиллерийских и пулемётных установки.

 

Проект корабля был разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро согласно техническим требованиям Главного командования Военно-Морского Флота России.

 

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

[Бч-4 Волга]

Фрегат "Адмирал Горшков" пройдет испытания на Севере.

 

В настоящее время корабль находится в Петербурге, на предприятии "Северная верфь"

 

МОСКВА, 2 апреля. /ТАСС/. Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков" пройдет очередной этап испытаний на морских полигонах Северного флота. Об этом ТАСС сообщил в четверг источник в российской "оборонке".

"Пока корабль находится в Петербурге, на предприятии "Северная верфь". Он готовится ко второму этапу испытаний, которые планируется провести на северных полигонах", - сказал собеседник агентства, не уточнив дату выхода фрегата.Он отметил, что планы по сдаче корабля флоту в этом году сохраняются.

Ранее в СМИ появилась информация о неполадках в силовой установке фрегата. В свою очередь на судостроительном предприятии "Северная верфь" сообщили, что "никаких проблем" с ней нет. "Корабль прекрасно показал себя на испытаниях, моряки из экипажа им очень довольны. Это совершенно новый проект и его испытания проводятся особенно тщательно", - отмечал представитель верфи.

"Адмирал Горшков" впервые вышел на испытания в ноябре 2014 года. Головной корабль проекта 22350, предназначенный для Северного флота, был заложен в начале 2006 года, осенью 2010 года его спустили на воду.

Фрегат водоизмещением 4,5 тыс тонн может развивать скорость в 29 узлов. Он вооружен, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным комплексом "Полимент- Редут".

 

http://tass.ru

[Бч-4 Волга]

Новый ледокол для ВМФ России получил имя русского богатыря

3.03.2015 г

 

Головному ледоколу проекта 21180 дали имя. Закладка корабля состоится в конце апреля в Санкт-Петербурге на "Адмиралтейских верфях".

Новое ледовое судно нарекли именем русского богатыря – "Илья Муромец". Его закладка состоится на ОАО "Адмиралтейские врефи" 23 апреля.

 

В сообщении отмечается, что cудно войдет в состав Северного флота. Ранее сообщалось, что в рамках программы обновления вспомогательного флота, возможно строительство серии таких ледоколов для использования в Арктике.

 

Ледокол проекта 21180 предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения боевых кораблей. Водоизмещение судна - 6 тыс. тонн, экипаж - 32 человека, автономность работы - 60 суток, дальность - 12 тыс. миль. Ледокол характеризуется новыми принципами электродвижения и современной энергетической установкой.

 

http://sudostroenie.info

[Бч-4 Волга]

07.04.2015г

Более 10 спасательных судов различного типа получит в свой состав ВМФ России до конца года

 

 

Как сообщил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-Морского флота России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов, «до конца 2015 года в состав ВМФ планируется принять 6 новейших серийных катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, постройка которых завершается на ОАО «Нижегородский теплоход».

 

Отличительная особенность катеров данного проекта — бóльшие размерения, высокая энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им эффективно действовать на внешних рейдах мест базирования ВМФ и за их пределами с удалением от мест дислокации на 50 миль.

 

Среди дополнительных функций катера — возможность осуществлять поисковые, осмотровые и обследовательские работы с помощью штатного малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

 

Впервые на катерах этого типа предусмотрена система джойстикового управления техническими устройствами. Катер проекта 23040 — это однопалубный катер со стальным корпусом с ледовыми усилениями, одноярусной надстройкой (рубкой), двухвальной дизельной энергетической установкой с винтами фиксированного шага и носовым подруливающим устройством.

 

Государственный контракт на строительство 16 рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 по заказу Министерства обороны подписан с Открытым акционерным обществом «Завод Нижегородский Теплоход» (ОАО ЗНТ) в конце марта 2013 года.

 

По словам капитана 1 ранга Дамира Шайхутдинова, «до конца года в состав ВМФ также планируется принять 4 катера проекта 23370, которые являются первыми судами ВМФ, созданными по модульному принципу, что открывает новые возможности перед поисково-спасательными силами».

 

Это — катера-катамараны нового поколения, которые спроектированны и строятся на подмосковном заводе ОАО «КАМПО». Они предназначены для проведения подводно-технических работ и спасательных операций в пределах прибрежной морской зоны, отработки учебных задач водолазов и спасателей.

 

Также в 2015 году будет построено 2 спасательных судна на заводе «Пелла»в Санкт-Петербурге. Это — многоцелевые спасатели-буксиры проекта «ПС-45», которые приспособлены для работы в арктических условиях.

 

Спасательные силы ВМФ в этом году пополнятся спасательным буксирным судном «Профессор Николай Муру» (проекта 22870). Это уже второе судно, которое построено на Астраханском филиале Центра судоремонта «Звездочка». Данное судно войдет в состав Черноморского флота. Головным судном этого проекта является «СБ-45», которое в августе 2014 года было введено в состав Каспийской флотилии.

 

Как отметил Дамир Шайхутдинов, «в ВМФ функционирует Центральная водолазная квалификационная комиссия, в поле зрения которой находятся вопросы подготовки водолазных специалистов».

 

Так, в апреле комиссия планирует принять экзамены по водолазной подготовке у курсантов высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова в Севастополе. Более 10 выпускникам училища будет присвоена квалификация «водолазный специалист». Это случится впервые после воссоздания учебного заведения на Черноморском флоте.

 

Что касается подготовки личного состава кораблей ВМФ к борьбе за живучесть, то, как сообщил Дамир Шайхутдинов, «за последнее время разработано более 20 документов, которые вносят коррективу в основополагающие инструкции и руководства».

 

Все это продиктовано постоянным совершенствованием спасательных средств, поступающих на флоты, приемом в состав принципиально новых спасательных судов и кораблей.

 

«Следовательно, должна видоизменяться и подготовка экипажей, которые будут эксплуатировать вверенную поисково-спасательную технику», — подытожил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов.

 

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

[Сергей41]

Фрегаты начали испытанияСегодня фрегат «Адмирал Григорович» покинул акваторию Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» и совершил переход в Балтийск для прохождения ходовых и государственных испытаний, а в начале апреля начались швартовные испытания на фрегате «Адмирал Эссен».Строящиеся для Черноморского флота фрегаты пр. 11356 — многоцелевые корабли, способные действовать в дальней морской зоне и уничтожать воздушные, надводные и подводные цели, а также наносить удары по наземным целям крылатыми ракетами большой дальности.Проект корабля разработан ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург).Серия:Заводской № 01357 — заложен 18.12.10 — спущен 14.03.14 - «Адмирал Григорович»Заводской № 01358 — заложен 08.07.11 — спущен 07.11.14 - «Адмирал Эссен»Заводской № 01359 — заложен 29.02.12 — «Адмирал Макаров»Заводской № 01360 — заложен 12.07.13 — «Адмирал Бутаков»Заводской № 01361 — заложен 15.11.13 — «Адмирал Истомин»Технические характеристики:Водоизмещение: стандартное 3620 т, полное 4035 т.Главные размерения: длина — 124.8 м, ширина — 15.2 м, осадка — 4.2 м.Максимальная скорость хода: 30 узловДальность плавания экономическим ходом: 4850 мильАвтономность: 30 сутокЭкипаж: 180 человекВооружение:1х8 ПУ УКСК РК «Калибр»1х36ПУ ЗРК «Штиль-1» (36 ЗУР 9М317)одна 100-мм артустановка А190−01 «Универсал» с СУО «Пума»две 30-мм артустановки АК-630М2х2 533 мм ДТА-53−9561х12 ПУ РБУ-60001 вертолёт Ка-27

[Бч-4 Волга]

В ЗЕЛЕНОДОЛЬСКЕ ЗАЛОЖЕН ОЧЕРЕДНОЙ МАЛЫЙ РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ

10.04.2015 г

 

Сегодня на Зеленодольском заводе имени А.М.Горького состоялась торжественная церемония закладки девятого из серии малого ракетного корабля проекта 21631. Кораблю будет присвоено название «Грайворон» в честь старинного российского города в Белгородской области, сообщает «Татар-информ».

 

Малые ракетные корабли проекта 21631 строятся заводом для Военно-морского флота России с 2010 года. Назначение этих многоцелевых кораблей класса «река-море», оснащенных самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, – охрана и защита экономической зоны государства. В настоящее время три корабля проекта 21631 – головной «Град Свияжск» и серийные «Углич» и «Великий Устюг», несут службу в составе Каспийской флотилии, сообщает пресс-служба предприятия.

 

http://crimea.ria.ru/

[Fe Georg]

В ЗЕЛЕНОДОЛЬСКЕ ЗАЛОЖЕН ОЧЕРЕДНОЙ МАЛЫЙ РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ10.04.2015 г Назначение этих многоцелевых кораблей класса «река-море», оснащенных самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, – охрана и защита экономической зоны государства.http://crimea.ria.ru/

Всегда умиляет, что Флот все свои корабли строит для охраны государственной границы и экономической зоны России

[Штефанов Д.Б.]

Всегда умиляет, что Флот все свои корабли строит для охраны государственной границы и экономической зоны России

 

Особенно это забавно, когда на рпксн мы патрулируем в океане, а нам говорят, что мы защищаем границу СССР.

Вот такой штамп был и он сохранился.

[Бч-4 Волга]

8 апреля 2015 г. в Астрахани состоялся спуск на воду многофункционального модульного катера СМК-2103 проекта 23370. Головным заводом-строителем является ОАО «КАМПО» с участием ООО «МСЗ-2».

 

Катер построен в рамках государственного контракта с Министерством обороны РФ на 12 катеров поисково-спасательного обеспечения для ВМФ России.

Спуск катера на воду производился на слипе ООО «МСЗ-2». Установка палубного оборудования, леерного ограждения, съемных элементов надстройки и оборудования в составе функциональных контейнерных модулей будет производиться на плаву.

Катер СМК-2103 предназначен для доставки аварийно-спасательных групп с целью оказания экстренной помощи аварийным объектам и после окончания заводских и государственных испытаний будет передан в состав Каспийской флотилии ВМФ России.

Как сообщил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-Морского флота России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов катера проекта 23370 «являются первыми судами ВМФ, созданными по модульному принципу, что открывает новые возможности перед поисково-спасательными силами. Это — катера-катамараны нового поколения, которые спроектированы и строятся на подмосковном заводе ОАО „КАМПО“. Они предназначены для проведения подводно-технических работ и спасательных операций в пределах прибрежной морской зоны, отработки учебных задач водолазов и спасателей».

 

 

Многофункциональные модульные катера проекта 23370 строятся и комплектуются по модульному принципу в соответствии с программой военного кораблестроения до 2050 года и предназначены для использования в прибрежной морской зоне в качестве многофункциональной платформы-носителя специализированного оборудования и технических средств.

 

http://sdelanounas.ru

Изменено 13 апреля, 2015 пользователем Передирий Евгений

[Сергей41]

Нижегородское предприятие поставит 10 реакторных установок для российских субмарин

 

 14 Апреля 2015 в 19:25

 Нижегородское Опытное конструкторское бюро машиностроения имени И.И.Африкантова до 2019 года изготовит и поставит 10 реакторных установок для строящихся подлодок проектов "Борей" и "Ясень". Пять уже поставлены.

 

 Об этом сообщил ТАСС заместитель генерального конструктора ОКБМ Виталий Петрунин. По его словам, изготовление и поставка реакторных установок для новых российских атомных субмарин сейчас является самым масштабным направлением работы предприятия на ближайшие годы.

 

Таким образом, реакторными установками нижегородского производства оснастят все 15 подлодок этих серий (8 "Бореев" проект 955 и 7 "Ясеней" проект 885), которые строятся по гособоронзаказу в России.

"Это железо законтрактовано и крутится на станках", - сказал замдиректора.

Как сообщил в июле 2014 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, до 2020 года, в ВМФ России поступят 15 атомных субмарин четвертого поколения - восемь "Бореев" и семь "Ясеней".

Три первых подводных лодки проекта 955 "Борей" - "Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Владимир Мономах" вошли в состав ВМФ в 2013 и 2014 года. Головной корабль проекта 885 "Северодвинск" передан флоту в 2014 году.

 

Опытное Конструкторское Бюро Машиностроения имени И.И.Африкантова (ОКБМ Африкантов, г. Нижний Новгород) - одна из ведущих конструкторских организаций и крупный научно-производственный центр атомного машиностроения России 

[Бч-4 Волга]

Чирков: ледокол "Илья Муромец" для ВМФ будет заложен 23 апреля.

 

МОСКВА, 17 апр — РИА Новости. Ледокол "Илья Муромец" будет заложен на "Адмиралтейских верфях" 23 апреля и станет первым за несколько десятилетий кораблем подобного класса, строящимся для Военно-морского флота, сообщил в пятницу главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков.

Ледокол будет использоваться для обеспечения деятельности Арктической группировки Военно-Морского Флота.

"Двадцать третьего апреля на ОАО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге, впервые за несколько десятилетий, для Военно-Морского Флота будет заложен дизель-электрический ледокол "Илья Муромец" проекта 21180, автономность плавания которого составит 2 месяца", — заявил Чирков.

Он добавил, что ледокол позволит эффективно выполнять задачи в арктических морях, преодолевая толщину льда до 80 сантиметров. По словам главкома, судно будет обладать дальностью плавания около 12000 миль. "Это отличный показатель, если учитывать, что протяженность Северного Морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 километров", — отметил Чирков.

Кроме того, адмирал сообщил, что уже принято решение о проектировании и строительстве в ближнесрочной перспективе уникального универсального судна нового поколения, "которое будет обладать возможностями морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновременно". Облик нового корабля будет определен уже в этом году.

 

http://ria.ru/

[Бч-4 Волга]

 

Ледокол проекта 21180.

[Бч-4 Волга]

22.04.2015 г

Для ВМФ за три дня будут заложены ледокол, противоминный корабль и спущена на воду новая подводная лодка

 

23 апреля на ОАО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге для Военно-Морского Флота будет заложен дизель-электрический ледокол «Илья Муромец» проекта 21180, который Главное командование ВМФ планирует использовать для обеспечения деятельности разнородных группировок сил Северного флота в Арктической зоне.

 

24 апреля на ОАН «Средне-Невский Судостроительный завод» состоится торжественная закладка первого серийного корабля противоминной обороны нового поколения для Военно-Морского Флота России, которому приказом главнокомандующего ВМФ адмирала Виктора Чиркова присвоено наименование «Георгий Курбатов». Корабль противоминной обороны. спроектированнный конструкторским бюро «Алмаз», воплотил в себя самые передовые технологии военного кораблестроения и имеет самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. Водоизмещение корабля около 900 тонн, длина более 60 метров, экипаж 44 человека. Помимо новейшего противоминного вооружения, корабль отличается высокой маневренностью и условиями повышенной комфортности для экипажа. Головной корабль этого проекта 12700 «Александр Обухов» был спущен на воду в июне 2014 года и в настоящее время проходит испытания.

 

25 апреля на ОАО «Адмиралтейские верфи» будет торжественно спущена на воду дизель-электрическая подводная лодка проекта 636 «Краснодар», предназначенная для подводных сил Черноморского флота. 6 подводных лодок этого проекта пополнят боевой состав Черноморского флота и усилят его возможности операционной зоне ответственности.

 

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

[Mope]

22.04.2015 гДля ВМФ за три дня будут заложены ледокол, противоминный корабль и спущена на воду новая подводная лодка....24 апреля на ОАН «Средне-Невский Судостроительный завод» состоится торжественная закладка первого серийного корабля противоминной обороны нового поколения для Военно-Морского Флота России, которому приказом главнокомандующего ВМФ адмирала Виктора Чиркова присвоено наименование «Георгий Курбатов». Корабль противоминной обороны. спроектированнный конструкторским бюро «Алмаз», воплотил в себя самые передовые технологии военного кораблестроения и имеет самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии.....

 

Вот ведь могут новости подавать. Если бы написали, что заложат БТ (базовый тральщик) с пластмассовым корпусом, что конечно ново, но ТРАЛЬЩИК!!! несовременно, противоминный корабль - креативненько. 

[Якимов Андрей]

 противоминный корабль - креативненько. 

 

Дань моде. В принципе в ВМС стран мира, и НАТО  в частности, эти корабли так и называют - противоминные. ВМФ России постепенно переходит к мировой классификации: новые поколения СКРов именуют корветами и фрегатами, а тральщики теперь противоминные корабли. Появился класс патрульных кораблей опять таки (проект 22160)

[Бч-4 Волга]

Главком ВМФ: ледокол "Илья Муромец" - прорыв в военном кораблестроении

 

 

МОСКВА, 23 апр — РИА Новости. Заложенный в Санкт-Петербурге новейший ледокол "Илья Муромец" вобрал в себя технологии будущего и является прорывом в сфере военного кораблестроения, прокомментировал закладку судна главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков.

Дизель-электрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец" для ВМФ России заложили в четверг на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Ранее сообщалось, что ледокол "Илья Муромец" станет первым за несколько десятилетий судном подобного класса, строящимся для Военно-морского флота РФ. Ледокол будет использоваться для обеспечения деятельности арктической группировки ВМФ.

"Когда проектировался этот корабль, в него закладывались характеристики ледокола даже не сегодняшнего, а завтрашнего дня. Это мореходность, маневренность, многофункциональность и совершенно новый электрический принцип движения. Реализован концептуальный принцип кораблестроения, заложенный в кораблестроительной программе на период до 2015 года, — это многофункциональность", — отметил главком.

Чирков подчеркнул, что строительство впервые за более чем 40 лет ледокола для ВМФ — прорыв в сфере военного кораблестроения. Этот ледокол нового поколения по своим характеристикам будет обладать возможностями эффективно выполнять задачи в арктических морях в сложной ледовой обстановке.

"Планируется, что ледокол в 2017 году после завершения постройки и вхождения в состав ВМФ будет использоваться для обеспечения деятельности Северного флота. Корпус ледокола способен преодолеть значительную толщину льда (1 метр). Дальность плавания этого судна… значительно перекрывает общую протяженность Северного морского пути, которая от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около составляет 5,6 тысячи километров ", — пояснил адмирал.

"Илья Муромец" — первый ледокол в России, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет ледоколу свободно двигаться носом, кормой и бортом. Срок сдачи судна — конец 2017 года.

 

http://ria.ru

[Бч-4 Волга]

ВМФ РФ требуется около 30-50 кораблей противоминной обороны

 

С.-ПЕТЕРБУРГ, 24 апр — РИА Новости. Потребность ВМФ РФ в кораблях противоминной обороны составляет около 30-50 единиц, сообщил журналистам начальник управления кораблестроения ВМФ РФ Владимир Тряпичников после церемонии закладки первого серийного корабля противоминной обороны на Средне-Невском судостроительном заводе.

"Серия (кораблей противоминной) обороны огромная — около 30-50 кораблей данного класса… возможно до 2025-2030 годов", — сказал он.

В пятницу на Средне-Невском судостроительном заводе состоялась закладка второго корабля противоминной обороны нового поколения, проекта 12700 "Георгий Курбатов". У этого корабля самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии.

По словам Тряпичникова, заводом освоена уникальная технология композитных материалов. "Для решения своих задач этот корабль уникален и представляет особый интерес для Военно-Морского флота", — сказал он. По его словам, "Средне-Невский завод — единственное предприятие, которое освоило эту технологию, поэтому мы возлагаем ответственность на завод".

Как сообщил генеральный директор завода Владимир Середохо, закладка второго серийного корабля противоминной обороны планируется в четвертом квартале 2015 года, третьего серийного корабля в третьем квартале 2016 года.

 

http://ria.ru

[Бч-4 Волга]

На Тольяттинском судоремзаводе заканчено строительство копии бронекатера БК-73 проекта 1125 времён Великой Отечественной Войны.

30.04.2015 г

 

Строительством бронекатера уже несколько лет занимаются участники подводного клуба «Wreck.ru». Сегодня бронекатер отправляется в многодневное путешествие по Волге в рамках экспедиции-реконструкции «Речные танки Сталинграда». Мероприятие организовано, чтобы увековечить память моряков волжской военной флотилии, погибших во время Великой Отечественной войны.Бронекатер пройдет по маршруту Тольятти — Самара — Сызрань — Балаково — Вольск — Саратов — Камышин — Волгоград. На его борту будут участники подводного клуба «Wreck.ru», которые войдут в роль моряков волжской военной флотилии времен войны.По сути это будет плавающий музей. Внутри бронекатера будет находится экспозиция с экспонатами 1940-х годов, поднятых с затонувших кораблей и катеров.В рубке также много оригинальных деталей — штурвал, приборы и прочее.Экипаж бронекатера будет состоять из 12 человек. Они будут одеты в точные копии обмундирования того времени. Быт военных моряков будет полностью воссоздан: питание по рациону, ночные вахты, вечернее прослушивание патефона и так далее.На ранних катерах данного проекта были установлены 76-мм танковые пушки образца 1927/32 года с длиной ствола 16,5 калибра, в башнях от танка Т-28. Позднее стали устанавливать башни от танка Т-34.Волжане, встречайте! 1 мая катер прибудет в Самару, 2 мая — в Сызрань, 3-го — в Балаково, 4-го — в Вольск, а 5 мая причалит в Саратове, где останется на сутки. 7 мая реплика судна появится в акватории Камышина, и, наконец, 8 мая доплывет до Волгограда, где и отметит День Победы.

Во время стоянок бронекатера жители городов смогут посетить его с бесплатной экскурсией и пообщаться с командой судна.

Для справки: Прообразом реплики стал бронекатер проекта 1124 под номером на момент гибели БКА-73. Катер был заложен в 1941 г., летом того же года — спущен на воду. 7 января 1942 г. БКА-73 вошел в состав Волжской флотилии. Участвовал в обороне Сталинграда. С 30 апреля по 18 августа 1942 г. входил в состав Онежского отряда кораблей. 2 октября 1943 г. вошел в состав Азовской флотилии Черноморского флота. Участвовал в Керченско-Эльтигенской десантной операции (31 октября — 11 декабря 1943 г.). Погиб бронекатер 2 ноября 1943 г. от прямых попаданий авиабомб.

На судне погибло 19 моряков, в том числе командир катера, старший лейтенант И.П. Запорожец и отрядный артиллерист старший лейтенант Б.Н. Хоржевский, а также около 40 десантников. Спаслось только 2 моряка. Затонувший катер был обнаружен в акватории Керченского пролива в 2006 году на глубине 6 метров гидролокатором бокового обзора в ходе XVII подводно-археологической экспедиции «Тамань-2006», организованной тольяттинским Клубом подводной деятельности «НЕПТУН-ПРО». Поиск проводили совместно с воронежской группой с предприятия подводно-технических работ «Пётр». Зафиксировано такое описание найденного объекта руководителем экспедиции С. Долговым: «Погрузились на объект и сразу наткнулись на 76-мм орудие Лендера. Корма катера хорошо сохранилась, крышки люков сорваны со своих мест, леерного ограждения нет. В районе кормового орудия разлом. Барбет орудия „выворочен“ со своего места и завален на правую сторону. Ствол смотрит прямо по ходу катера. В корме найдены два автомата ППШ. Рубка разрушена и лежит по левой стороне борта. В районе машинного отделения видны двигатели. Далее, по ходу в направлении носа катера, большие разрушения — самого носа нет».

 

 

http://www.sdelanounas.ru

[Сергей41]

Ремонт сгоревшего двигателя фрегата "Адмирал Горшков" обойдется в 135 миллионов рублей

 

 30 Апреля 2015 в 18:18

 Сгоревший двигатель новейшего фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" отремонтируют за 135 миллионов рублей.

Ремонтные работы продлятся до октября 2016 года.

 Об этом свидетельствует тендер, объявленный предприятием "Северная верфь", на котором был построен корабль.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков"Blog "rybachi"

В документации говорится, что работы по восстановлению газотурбинного двигателя корабля выполнит ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн".

Ранее FlotProm сообщал, что двигателю "Адмирала Горшкова" потребовался ремонт. После этого поврежденный ГТД "Горшкова" заменили аналогичным с корабля того же проекта - "Адмирал флота Касатонов - который также строится на "Северной верфи".

В конечном итоге FlotProm выяснил, что двигатель фрегата сгорел из-за сбоя системы управления. Эту информацию изданию подтвердили сразу несколько действующих сотрудников "Северной верфи" и НПО "Сатурн".

Тем не менее, пресс-служба "Северной верфи" все время отрицала наличие неполадок с двигателем корабля, заявляя, что с ним нет и не было никаких проблем. По данному случаю получить оперативный комментарий у пресс-службы "Северной верфи" не удалось.

 

"Адмирал Горшков" вместе с другим фрегатом "Адмирал Григорович" планировался к показу на Международном военно-морском салоне, который пройдет в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июня 2015 года. Но позже они оба исчезли из списка кораблей-участников.

 

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" заложили в 2006 году на "Северной верфи", 8 ноября 2014 года он приступил к заводским ходовым испытаниям. Изначально их старт был намечен на 2013 год, но его перенесли из-за проблем с поставкой 130-миллиметровой артиллерийской установки А-192 от КБ "Арсенал". После успешного завершения ходовых и государственных испытаний "Адмирал Горшков" должен войти в состав Северного флотаhttp://q99.it/1WNsqbp

[Бч-4 Волга]

Спущены на воду 2 катера аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040

 

Государственный контракт на строительство 16 рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 по заказу министерства обороны был подписан с ЗНТ в конце марта 2013 года.

 

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 5 мая — РИА Новости. Завод "Нижегородский теплоход" (ОАО "ЗНТ", город Бор, Нижегородская область) во вторник спустил на воду два катера комплексного аварийно-спасательного обеспечения, строящихся для Минобороны РФ, сообщили РИА Новости на предприятии.

 

Государственный контракт на строительство 16 рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 по заказу министерства обороны был подписан с ЗНТ в конце марта 2013 года. До конца 2013 года завод построил и передал первые четыре катера Черноморскому флоту ВМФ РФ (Новороссийск), в 2014 году заказчик получил еще шесть катеров.

 

"В настоящее время завод спустил на воду четыре из шести оставшихся по контракту катера: два были спущены 29 апреля и два — сегодня. Оставшиеся два судна планируется спустить на воду до конца мая", — сказал собеседник агентства.

 

После спуска на воду пройдут ходовые и швартовые испытания катеров. "Планируется, что летом они будут переданы заказчику", — отметил представитель завода, добавив, что контракт будет выполнен досрочно.

 

По сравнению с самыми известными ранее катерами "Фламинго" и их наследниками, судна проекта 23040 имеют более высокие энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им работать на внешних рейдах с удалением от мест убежищ до 50 миль.

 

Катер предназначен для водолазного обеспечения подводно-технических работ при волнении моря до трех баллов, участия в аварийно-спасательных, гидротехнических и судоподъемных операциях, тушения пожаров на кораблях и судах, поиска затонувших объектов при помощи буксируемого гидролокатора, поиска находящихся за бортом людей, при помощи тепловизионной системы ночного видения.

 

Завод "Нижегородский теплоход" основан в 1911 году, специализируется на изготовлении судов технического и вспомогательного флота, портовой техники и изделий судового машиностроения.

 

 

http://ria.ru/

[Якимов Андрей]

 

Особенно это забавно, когда на рпксн мы патрулируем в океане, а нам говорят, что мы защищаем границу СССР.Вот такой штамп был и он сохранился.

 

Как-то сразу не заметил этот пост. Ну всё правильно:пограничники ОХРАНЯЮТ границы, а армия и флот - ЗАЩИЩАЮТ. Так было, есть и будет.

[Бч-4 Волга]

«Корабельный дизель — это штучный товар»

6.05.2015 г

 

После введения европейских санкций в отношении России особо остро встал вопрос об оснащении новых кораблей Военно-морского флота двигателями отечественного производства. В преддверии Международного военно-морского салона, где будет активно обсуждаться тема импортозамещения, корреспондент FlotProm побеседовал с главным конструктором «Коломенского завода» Валерием Рыжовым о трудностях создания корабельных двигателей, перспективах дизелестроения, а также уровне зарплат в отрасли.

Валерий Александрович, Коломенский завод знаменит, прежде всего, богатой историей и успехами в изготовлении двигателей для подвижного состава железнодорожного транспорта. На фоне этого несправедливо мало освещается оборонная деятельность предприятия. Какие двигатели делает сегодня завод для нужд Военно-морского флота России?Участие в исполнении государственного оборонного заказа я считаю не только почетным, но и крайне полезным занятием. Это развивает завод, а решение сложных технологических задач способствует повышению квалификации молодых специалистов.

Традиционно, Коломенский завод поставляет ВМФ России дизели и дизельные комплексы на базе этих дизелей. Это сотрудничество длится уже около века, начиная с 20-х годов прошлого столетия. Сегодня мы являемся поставщиками дизельных комплексов для новейших российских боевых кораблей. Прежде всего, для корветов проекта 20380. Сейчас проводится работа по адаптации наших установок к новому проекту 20385, это корветы следующего поколения. Кроме того, мы поставляем дизель-редукторные агрегаты для разведывательных кораблей проекта 18280, строящихся на Северной верфи в Санкт-Петербурге. Наши двигатели используются на больших десантных кораблях проекта 11711 и фрегатах проекта 22350.

На современных дизель-электрических подводных лодках также используются коломенские двигатели?

В этом направлении традиции у нас очень давние, практически все советские подводные лодки ходили под дизелями Коломенского завода. Поэтому мы очень плотно сотрудничаем с конструкторским бюро «Рубин», с Адмиралтейскими верфями. В настоящее время мы поставляем дизель-генераторные установки для подводных лодок 636 проекта.

Двигатели, которые поставляются для экспортного проекта 636.1, и те, что устанавливаются на самые современные российские лодки проекта 636.3, чем-то отличаются?

Двигатели там одинаковые по характеристикам. Другое дело, что у самой лодки есть определенные отличия. Вообще, это очень хорошая установка, она себя уже зарекомендовала с лучшей стороны. В частности, в свое время за нее была получена государственная премия СССР.

На какие еще подводные лодки устанавливаются ваши двигатели?

Мы поставляем новые установки для лодок четвертого поколения проекта 677 «Лада». Сейчас головная лодка «Санкт-Петербург» эксплуатируется на севере, замечаний по нашей энергетической установке нет. Уже намечено строительство очередного корпуса, для которого проектанты попросили немного изменить установку, что мы и делаем. Ее поставку мы должны осуществить до конца 2015 года. Стоит упомянуть и о наших новых направлениях. Сейчас на стенде завода проходят испытания нового дизель-генератора для стратегической атомной подлодки проекта 955 «Борей-А». Мы должны произвести полный цикл испытаний, их уже начали. Это очень своеобразная установка в связи со спецификой ее эксплуатации.

Этот дизель-генератор будет установлен на одну из уже строящихся лодок проекта «Борей-А»?

Корпус, в который установят наш дизель, уже строится на Севмаше и мы должны завершить поставку в сентябре-октябре. А у нас на заводе уже заложен второй образец данной установки. Проект очень интересный для инженеров, ученых и конструкторов. Этот профессиональный интерес как раз способствует координации усилий, способствует фокусированию их усилий и поиску неординарных решений.

Давайте поговорим о двигателях для надводных кораблей. Как известно, проект 20380 изначально утверждался с коломенскими дизелями. А решение ставить ваши установки на проект 20385 было принято уже после введения санкций и отказа от поставок немецкой фирмы MTU?

Совершенно верно. Затронутый вопрос достаточно непрост и интересен. На мой взгляд, курс на поставку современной техники западными странами был стратегической ошибкой.

Сейчас говорят — надо поддерживать малый бизнес. Это хорошо, но малый бизнес никогда не построит атомный крейсер, тепловоз или подводную лодку. Думать о том, что у нас нет таких двигателей как зарубежные, и начать закупку их на западе было в свое время стратегической ошибкой. И поэтому на проект 20385 были запланированы двигатели MTU. Я хорошо знаю эти двигатели, они большей мощности, чем наши. Каждый их двигатель имеет порядка 5700 КВт мощности. Но и мы бы могли сделать такую машину, если бы нам дали задание. Уже сейчас мы по собственной инициативе сделали такую установку и она будет иметь даже большую мощность. Запреты на поставку двигателей MTU получены в результате того, что Россия попыталась заявить свой голос на международной арене и позиционировать себя как сильное государство, с которым нужно считаться. В итоге получилось, что немецкие двигатели готовы, но поставка их запрещена. Держать корабль недостроенным нельзя. Нам предложили поставить туда нашу установку. Она имеет меньшую мощность, но корабль от этого потеряет в скорости незначительно.

Но на проект 20385 будет ставиться та же установка, что и на 20380?

На первом этапе принято решение ставить то, что производится серийно. Эта установка оригинальная и достаточно свежая, мы сделали ее в 2006 году. Но, повторюсь, она имеет меньшую мощность, чем MTU. На следующих этапах планируется ставить на этот проект двигатели нового поколения, которые мы спроектировали в рамках федеральной целевой программы по развитию дизелестроения. По заказу кораблестроителей мы выполнили технический проект двигателя мощностью 7500 КВт. Это даже не 5700 КВт, что дает MTU, а значительно больше. Сейчас опытный вариант такого двигателя уже установлен на стенд. Выполнены пробные пуски. Кроме того, по заданию конструкторского бюро"Алмаз" выполнили технический проект двигателя мощностью 5750 КВт для следующего этапа развития кораблей.

Сколько времени занимает изготовление одного двигателя для корвета проекта 20380?

От 4 до 6 месяцев. Массового производства у нас нет, детали все оригинальные, поэтому стараемся параллельно запускать процесс изготовления сразу нескольких двигателей.

Как отразится на ходовых качествах кораблей использование двигателя меньшей мощности, чем было запланировано?

Многие люди имеют лишь отдаленное представление о кораблях, их скоростях, мощности, о том, от чего зависит скорость движения. Дело в том, что прирост скорости обеспечивается за счет очень высокого прироста мощности. К примеру, чтобы перейти со скорости в 27 узлов на скорость в 30 узлов, установку нужно делать значительно мощнее. Винтовая характеристика двигателя представляет собой кубическую параболу, то есть скорость корабля зависит от мощности двигателей в кубе. И она резко возрастает вверх при увеличении скорости.

Мы сейчас говорим о кораблях, которые движутся в водоизмещающем режиме?

В основном боевые корабли таких классов как корвет, фрегат, все водоизмещающие. Если говорить о легких кораблях, глиссирующих, то там может быть и квадратичная парабола. Водоизмещающие же корабли - это самые вооруженные, самые мощные боевые единицы. Поэтому, с использованием нашей установки корабль потеряет в скорости незначительно, скажем с 30 узлов до 27. Но в современном мире, когда и мы, и иностранные ВМС имеют ракетное оружие, обнаруживают противника на расстоянии сотен миль, разница в скорости не так уж принципиальна. Корабль же не ходит постоянно на полной скорости. Как правило, он идет тихим ходом, но далеко видит и далеко слышит.

Получается, вся серия корветов проекта 20385 утверждена с вашими серийными двигателями?

Пока это касается только корпусов, которые уже были заложены. В дальнейшем, возможно, ограничения будут сняты и на корабли поставят двигатели MTU. Но есть и наши двигатели нового поколения, которые, надеюсь, будут ставиться на новые проекты. Мощность этих двигателей от 4500 до 7500 кВт.

Если говорить о самом мощном двигателе производства Коломенского завода, какую скорость он сможет дать кораблю?

Если говорить о корвете, я рискну предположить, что скорость достигнет 35 узлов. Для такого корабля это очень хорошая скорость.

Двигатели MTU и Коломенского завода одинаковой мощности будут иметь одинаковые габариты?

Надо понимать, что все двигатели делятся на классы по оборотности: высокооборотные, среднеоборотные и малооборотные дизели. Мы работаем в классе среднеоборотных дизелей, MTU делает высокооборотные установки. Высокооборотным двигатель принято называть, если частота вращения коленчатого вала у него превышает 1000 оборотов в минуту. Наши среднеоборотные машины работают на верхнем пределе оборотности в классе, то есть двигатели с 1000 оборотов. Естественно, что при одинаковом уровне форсирования высокооборотный двигатель будет меньше по габаритам, легче. Но при этом, каждый из классов обладает преимуществами и недостатками. Среднеоборотные машины, которые занимаемся мы, имеют скорость поршня не выше 10,5 метров в секунду. Это значение позволяет обеспечить хорошие ресурсные показатели и хорошую экономичность. На корветах проекта 20380, например, у нас средняя скорость поршня всего 8,9 метров в секунду, поэтому и наработка до капремонта у двигателя 60000 часов. У новых машин скорость поршня 10,5 метров в секунду, но ресурсные показатели такие же.

За счет чего достигается сохранение ресурсности?

Прежде всего, это применение высококлассных материалов, покрытий, химико-термических обработок, применение материалов с меньшими коэффициентами трения, применение специальных антифрикционных покрытий. Все это способствует повышению износостойкости, а значит и увеличению ресурса.

Каков ресурс у двигателей MTU?

Что касается высокооборотных двигателей, то с ростом скорости поршня снижается ресурсный показатель, причем весьма ощутимо. У двигателей MTU срок службы до капремонта всего 22000-24000 часов. А ведь это все расходы на обслуживание и запчасти. Кроме того, есть такое понятие, как длительность автономного плавания. Более экономичный двигатель и длительность плавания обеспечит большую.

Получается, преимущество высокооборотных двигателей только в мощности?

Для высокооборотных двигателей я вижу только одно преимущество. Это меньшие габариты. Такие двигатели ставят на легкие корабли, потому что там важен вес. К примеру, на ракетных катерах наш двигатель не разместить, туда ставят дизеля завода «Звезда». У них есть легкий высокооборотный двигатель мощностью 6000 лошадиных сил. Что же касается тяжелых водоизмещающих кораблей, то там вес двигателя играет незначительную роль, и среднеоборотный дизель там размещается свободно. Кроме того, среднеоборотный двигатель обеспечивает большую мощность на меньших оборотах винта, а это повышает маневренность корабля.

Какова ниша применения низкооборотных двигателей?

Они используются, как правило, на гражданских судах. Это огромные двигатели, которые имеют частоту вращения коленвала 90-130 оборотов. Конечно, у них срок службы еще больше, а экономичность самая лучшая. Но такой огромный двигатель в боевой корабль не поместишь. При этом они могут работать непосредственно на винт, в связи с тем, что развивают огромный крутящий момент. Им не нужны редукторы. Средне- и высокороборотные двигатели прямо на винт работать не могут. Можно сравнить это с автомобилем, где требуется коробка передач, чтобы тронуться с места. Поэтому существуют редукторные передачи или электропривод. Электропередача сейчас — один из наиболее современных способов передачи мощности. Она используется на локомотивах, на некоторых кораблях. На некоторых перспективных российских кораблях также планируется электропередача. Получается, что двигатель с движителем не имеет жесткой связи, тут просто нет механической передачи. Еще лучше, когда двигатель работает на винт регулируемого шага, это облегчает работу дизелю, обеспечивает лучшую маневренность, исключает дымность двигателя. Но — усложняет установку. Появляется еще один контур регулирования, контур управления шагом винта.

На новых кораблях будет использоваться винт регулируемого шага?

MTU потребовали от наших корабелов проектировать корабль с винтом регулируемого шага, так как они работают только с ним. И им пошли навстречу. На проекте 20385 была заложена пропульсивная установка, двигатель MTU, редуктор Renk и передача с винтом регулируемого шага.

И что из этого осталось?

На первом корпусе остался редуктор Renk и винт регулируемого шага. Двигателей нет, нам придется адаптировать нашу установку. На втором корпусе уже нет ничего. Хотя мы в свое время говорили, что нам желательно также работать через винт регулируемого шага. Нам говорили, что это сложно, что КПД будет ниже, что у нас не производится такое оборудование. Хотя есть КБ «Винт», которое производит винты регулируемого шага.

И все же, почему приоритет в выборе двигателей для российских боевых кораблей был отдан зарубежному производителю?

Германия — это родина дизелестроения и там хорошие заводы. По судовым двигателям есть хорошая финская фирма «Вяртсиля». Несомненно, они производят хорошую продукцию. Но это не значит, что их нужно покупать, мы тоже можем производить подобное.

Сейчас на многие корабли ставят газотурбинные установки. В чем их преимущества и недостатки?

Газотурбинный двигатель — это тот же авиационный двигатель. Он имеет очень высокую удельную мощность при относительно малых размерах. Но и расход топлива у него больше, а КПД находится в пределах 36%, не более. Для повышения КПД газотурбинного двигателя надо увеличить температуру сгорания в камере сгорания. Это в свою очередь приводит к тому, что наступает предел длительной прочности материала рабочих лопаток при высокой температуре. В дизельном двигателе максимальная температура сгорания достигает 1700 градусов, в газотурбинном двигателе такую температуру создать нельзя — сгорят рабочие лопатки турбины. Самые лучшие газотурбинные двигатели ставятся на самолеты-истребители. Там очень высокая температура рабочей смеси. Но у них, несмотря на высококлассные материалы, и ресурс небольшой — всего 400 часов. На корабле, если нужно обеспечить большую мощность, 50000 лошадиных сил или больше, выгодно применять газотурбинную установку из-за малых габаритов. Но она очень прожорлива. Поскольку для достижения большого ресурса максимальную температуру цикла относительно авиационного двигателя приходится снижать, снижается и эффективность. Именно поэтому на новых фрегатах проекта 22350 стоит дизель-газотурбинная установка. То есть, когда этому кораблю надо выдать большую скорость, он включает форсаж, работают две газовые турбины и это обеспечивает максимальную скорость. А в основном он ходит под дизелями для обеспечения экономичности и сохранения ресурса. Кстати, за эту комбинированную установку мы получили премию имени Аркадия Швецова, который, как известно, являлся знаменитым конструктором авиационных двигателей.

С поставками турбин сейчас также отмечаются проблемы. Как будет решаться вопрос с оснащением двигателей следующих фрегатов этой серии?

Второй корабль «завис» в связи с прекращением поставок из Николаева, связь с ними прервалась. Мы тоже были задействованы с ними, но Украина наотрез отказалась поставлять турбины и комплектующие. Отказали в том числе и нам, хотя деньги уже были заплачены. Поэтому сейчас сотрудничаем с фирмой «Сатурн».

Как известно, ваш завод проводит ремоторизацию исчерпавших свой ресурс тепловозов. Есть ли подобные предложения по корабельным двигателям?

C кораблями намного тяжелее, чем с тепловозами. Тепловозные двигатели все примерно одних габаритов, все это можно сделать легче. А если в корабль вписан двигатель, как его извлечь? С тепловоза можно снять крышу и вытащить двигатель, а с кораблем так не выйдет, а тем более с подводной лодкой. У подлодок для таких замен режется корпус, разъединяется, потом туда закатывается двигатель. Хотя сейчас рассматривается ряд таких предложений.

Как известно, дизельный двигатель был изобретен еще в конце 19 века. Насколько он эффективен в современных реалиях?

Списывать со сцены дизельный двигатель, как считают многие, опираясь на возраст, глупо. Действительно, Рудольф Дизель изобрел свой двигатель еще в 1897 году. Первая модель отработала всего несколько минут, но это уже был результат. В 1903 году дизельный двигатель был сделан на нашем заводе, чуть раньше, в 1902 — на «Русском дизеле». Сегодня дизельному двигателю исполнилось 118 лет. Но он и на сегодняшний день является самой эффективной тепловой машиной.Коэффициент полезного действия (КПД) у дизеля 45%. Именно поэтому в некоторых областях дизельный двигатель незаменим. А еще и потому, что для запуска этого двигателя никакая электроэнергия не нужна. При полном обесточивании объекта, когда нет электроэнергии, единственным спасителем оказывается дизельный двигатель. Это он может быть запущен без электроэнергии, главное, чтобы был запас сжатого воздуха. Во время войны, к примеру, на танке Т-34 было два варианта пуска двигателя — цилиндровым воздухом, из пусковых баллонов, и электростартером. И опытные танкисты в бою спокойно запускали двигатель с помощью пневмозапуска.

На современных корабельных двигателях тоже же есть возможность пневмозапуска?

Да, с помощью цилиндрового воздуха. Используются специальные воздухораспределительные клапаны, которые в каждый из цилиндров подают воздух. Такой пуск прост и надежен. Существует еще пневмостартер, который просто раскручивает двигатель также как и электростартер, но при этом вращение передается воздухом. К примеру, на двигатели для подлодки проекта «Борей» у нас требования по степени надежности запуска 99,99%. Поэтому там сделано два варианта пуска: цилиндровый и пневмостартерный пуск. То есть мы начинаем вращать двигатель и одновременно запускаем в цилиндр сжатый воздух.

Прогресс не стоит на месте и сегодня уже идет разработка подводных лодок пятого поколения с воздухонезависимой силовой установкой. Коломенский завод будет принимать участие в этой работе?

Думаю, да.

Что касается новейшего поколения этих двигателей, то принципиальных изменений дизель-генераторов они не потребуют. Анаэробная установка будет комплексная, состоящая из двух агрегатов, традиционного и нетрадиционного.

Шведы в качестве двигателя для своих новых подлодок выбрали установку, работающую по принципу двигателя Стирлинга. Есть ли перспектива у таких агрегатов?

Двигатель Стирлинга не является анаэробной установкой. При том, это очень интересный двигатель, с так называемым внешним смесеобразованием. Обычно мы говорим о двигателях внутреннего сгорания, а двигатель Стирлинга реализует принцип внешнего подвода тепла, который может быть получен не только в результате сгорания жидкого топлива. Это может быть, например, тепло, которое было утилизировано в результате работы ядерного реактора. Там избыток тепла имеется всегда. Как известно, двигатель Стирлинга был изобретен в 1848 году, ирландским священником Стирлингом. И, как это часто бывает в науке, идея на много лет опередила возможности промышленности. Двигателем заинтересовались спустя много лет, и даже сейчас эти двигатели производятся очень ограниченно.

Значит, двигатель Стирлинга может считаться анаэробной установкой только с некоторыми оговорками. По каким принципам развиваются настоящие анаэробные установки в мировой промышленности?

Есть установки, работающие по принципу мембранных технологий, где из катионов и анионов, имеющих положительные и отрицательные заряды, образуется электричество. Это не аккумуляторы в общепринятом виде, а более сложные агрегаты, которые из воды и кислорода, либо же из водорода и кислорода, расщепляют молекулы с выделением анионов и катионов. Известны немецкие подлодки 212 проекта с таким двигателем. Безусловно, наличие анаэробной установки значительно повышает боеспособность подводной лодки, главным образом тем, что такая лодка может находится под водой больше обычного. Я видел такую установку, для немцев ее производит MTU. Двигатель получается не очень большой мощности, но для того, чтобы лодка шла малым ходом и выполняла свои функции, его хватает. Лодка ведь должна уходить от противника не за счет скорости, а за счет скрытности и маневренности.

Вернемся к Коломенскому заводу. Двигатели для вас проектирует собственное конструкторское бюро?

У нас своя конструкторская школа, созданная умами и трудами нескольких поколений грамотных и патриотически настроенных людей. Из поколения в поколение удавалось передать и приумножить эти знания. Если будет потеряна конструкторская школа, то и завод перестанет существовать.

Есть приток молодых специалистов на завод?

Трудно с молодыми специалистами. И не только нам.

А где люди, которые все это создают? Я ни разу не видел в этом круге генеральных конструкторов. Почему их никто не спрашивает? Почему когда о промышленности говорят, никогда не спрашивают тех, кто эту промышленность делает?Машиностроение, могучее машиностроение — вот в чем основа реальной экономики. Это когда страна может делать наукоемкую продукцию, и не только военную. Это станки, это электроника, это инструментальная промышленность. Имея такую промышленность, страна может оплачивать науку, фундаментальные исследования, прикладные исследования. Есть наука фундаментальная — это люди, работающие на светлое будущее. Это очень важно. А есть наука прикладная. Вот нам надо сделать новый двигатель. Надо, например, решить задачу износостойкости или термостойкости рабочей турбинной лопатки, надо повысить так называемую длительную прочность при высоких температурах. Это задача уже прикладная. Наука обязательно должна работать и в прикладной области. Прикладная наука — это тот материал, источник знаний, которыми пользуется инженер, инженер-конструктор.

К чему эти проблемы приводят на практике?

Раньше техника была на ином уровне. Промышленность могла выехать на кустарном производителе, на «Левше». А сейчас нужна такая высочайшая точность, такие поверхности, такие материалы, которые мы в кустарных условиях не получим. Век кустарей-одиночек завершился. Такие реcурсоемкие производства, как изготовление самолетов, кораблей, дизельных двигателей, не могут быть реализованы силами «Левшей».

Дизелестроение относится к наукоемкой промышленности?

Дизель является очень сложным механизмом. В частности, сложен сам внутрицилиндровый процесс. Он протекает при переменных давлениях, при переменных температурах, при переменных концентрациях реагирующих веществ. Сегодня во всем мире не существуют абсолютно точной детерминированной модели, которая бы однозначно описывала каждый шаг сгорания внутри цилиндра. Самым сложным является процесс моделирования выделения тепла. Это сложнейшая научная задача, которую никто пока не решил. Поэтому при расчетах используют эмпирические коэффициенты. И за границей, и у нас. Причем в любых моделях различной сложности от нульмерных термодинамических до трехмерных многозонных.Сложность дизельного двигателя в плане его моделирования заключается в нестационарности химико-термических и аэродинамических процессов. А сложность конструирования — в том, что подвод тепла и механическая работа совершаются в импульсном режиме. То есть, каждый раз при сжигании топлива и выделении энергии генерируется импульс энергии, передаваемой к коленчатому валу. А раз подвод энергии импульсный, значит все детали, которые участвуют в этом процессе, испытывают переменные напряжения, так называемые нестационарные механические и тепловые нагрузки. Все это суммируется и должно быть учтено при моделировании. В итоге мы должны спроектировать камеру сгорания, ограниченную крышкой, втулкой, поршнем и иными элементами, которые должны работать с такими нагрузками длительное время. Это все и определяет сложность дизельного двигателя.

И все же, хватает сегодня конструкторов?

В нашем КБ с молодыми кадрами ситуация достаточно неплохая. У нас всего 210 конструкторов, из них 65 молодых специалистов. Средний возраст в нашем КБ — 47 лет. Это хороший показатель, но любой специалист нам дается на вес золота. Я являюсь председателем государственной комиссии в нашем Коломенском Государственном Университете, и я там отбираю ребят. И хорошо, если с выпуска придет два человека. Недавно с выпуска вообще не один не пришел, из 16 человек. Я недавно открыл в интернете ярмарку вакансий. Не по Москве, не по Санкт-Петербургу, а по нашему региону, по Коломне. Что же я там увидел? К примеру, парикмахер в мужской салон — зарплата 60000 рублей. У нас такую зарплату может получать только начальник конструкторского отдела, имеющий громадный опыт работы, имеющий не одно изобретение за плечами. А молодой специалист о такой зарплате и мечтать не может. Дальше. Специалист по маникюру, в женский салон — 50000 — 60000 рублей; менеджер по продажам в торговый комплекс — 90000 рублей; специалист по продажам — 120000 рублей. Это уже уровень зарплаты, который выше, чем у начальника конструкторского бюро.

Вот и получается, что для молодежи инженерный труд сложен и малооплачиваем. Из-за этого мы испытываем колоссальные трудности с кадрами.

Вы упомянули о необходимости закупки, в частности, немецких поршневых колец. Некоторые детали все же приходится использовать зарубежные?

Для военных кораблей импортных деталей используется очень мало. На подводной лодке проекта 636 их практически нет, все наше. На 677 проект не ставится ни одной зарубежной детали. А вот на корвете они есть. Стоят европейские турбокомпрессоры и самоочищающийся масляный фильтр.

В перспективе планируется полный переход на отечественные комплектующие?

Это не так-то просто. Таких турбокомпрессоров в России никто не делает. Пытаются, разрабатывают, но производства нет. Я уже говорил, что проектирование сильно опережает возможности производства. Машиностроение у нас имеет ограниченные возможности.

Проблем с поставками комплектующих из-за санкций не отмечается?

Пока нет, но уже сейчас это делается с большим трудом. Дело в том, что производители вынуждены получать разрешение на поставку в Евросоюзе. Как они там решают эти вопросы, я не знаю. В частности, мы заказываем аппаратуру Bosch, но она на военные корабли не ставится. На тепловозы ставим топливный насос высокого давления (ТНВД) с управляемой головкой их производства. Электронные компоненты все зарубежные.

Возвращаясь к вопросу о возможностях производства. Есть ли на Коломенском заводе реализуемая программа по перевооружению производственных мощностей?

Да, такая программа есть, но ведь и жить приходится по имеющимся средствам. Что-то мы можем сейчас перевооружить, на что-то у нас денег не хватает. Поэтому в программу включены ключевые позиции, которые нужно обновлять в первую очередь. Однако все производство организовать у себя на заводе было бы неправильно. В советское время здесь делали все, и турбинные лопатки, и турбины, и поршневые кольца. Тогда и работало 22 тысячи человек. Сегодня нужно развивать специализированные производства. Их развитие предусмотрено, в частности, федеральной программой по развитию дизелестроения. Нужны, в первую очередь, литейные производства, производства турбокомпрессоров, производство топливной аппаратуры. Пока эти сферы являются отстающими.

Есть ли помощь от заказчиков в сфере «оборонки» или они выступают лишь как покупатели?

Оборонная промышленность в нашей сфере редко оплачивает опытно-конструкторские работы (ОКР). Им нужны контракты на поставку. Говорят: поставьте нам к такому-то году столько-то дизель-генераторов. А как же ОКР? Опытный образец стоит очень дорого.

Станки в рамках перевооружения производства будут закупаться отечественные или импортные?

Станкостроение в России разгромлено полностью. И не только оно. Инструментальная промышленность тоже разгромлена. Если у нас и производятся станки, то только самые простенькие. Вот сейчас у нас идет перевооружение завода, а мы вынуждены закупать обрабатывающие центры немецкие. Есть предложения от китайцев, в три раза меньше по стоимости. Но мы знаем, что пока китайская техника только красива, о надежности речь не идет. Поэтому и вынуждены закупать в Германии. А станочек, например, обрабатывающий центр для блоков цилиндров, стоит больше 100 млн рублей. А если учесть что евро взлетел, этот станок обошелся еще в два раза дороже.

На уровне командования ВМФ поднят вопрос о внедрении так называемой системы удаленной диагностики неисправностей дизельных установок. Как это будет реализовываться на практике?

На своих установках мы это уже внедрили. Каждая установка снабжается двумя специальными комплексами. Это комплекс интерактивной технической поддержки и диагностический комплекс. Первый позволяет в виртуальном пространстве изучить устройство установки, провести экзаменацию личного состава, разобрать возможные неисправности. Что касается комплексов диагностики — они поставляются двух видов: бортовой и корабельный. Корабельный - этот тот, который имеется у механика, сделанный на базе портативного компьютера и набора датчиков. То есть минимально необходимую диагностику мы сегодня обеспечиваем.

Во время визита на Коломенский завод главнокомандующий ВМФ Виктор Викторович Чирков говорил в том числе и о том, что технику должны обслуживать профессионалы. Моряк должен эксплуатировать технику аккуратно, грамотно и согласно инструкциям. А вот обслуживать ее должны специалисты, которые первоклассно знают особенности обслуживания и диагностики. За границей так и делается, а у нас всегда обслуживание производилось личным составом.

Чтобы обслуживать современный дизельный двигатель, судоремонтник должен пройти специальное обучение?

Я был на заводе MTU. У них там целый учебный корпус, трехэтажное здание, в котором занимаются подготовкой персонала. Там компьютеризированные аудитории, где читают лекции, там лаборатории, где отрабатываются приемы обслуживания. Вот это — блестяще поставленная работа. Но стоит это очень дорого.

А к вам приезжают представители судоремонтных заводов?

Приезжают, конечно, но редко. У нас есть учебные программы, мы также и лекции читаем и практические навыки даем. И железнодорожникам, и морякам. Хотя флот в этом плане отстал немного.

Уже были проблемы из-за неправильного обслуживания?

Вот, например, замена масла. У любого большого начальника, я имею в виду высоких рангов, есть хороший автомобиль. Вопрос: он масло сам меняет? Ответ: нет. Потому что у него в автомобиле в инструкции написана определенная марка и никакая другая, а смена масла должны быть записана в сервисной книжке, в определенном сервисном центре, в противном случае фирма ни за что не отвечает. Он приезжает, ему наливают масло, он уезжает, спокойный за свой двигатель. У нас же это не так, хоть в железнодорожном транспорте, хоть на флоте.

Конец 2014 — начало 2015 года ознаменовались внушительными скачками курса иностранных валют. Как это отразилось на деятельности предприятия?

Самым негативным образом отразилось. С этой валютой — возмутительная ситуация. Экономисты посадили сразу всю промышленность на голодный паек. Нас довели до такого состояния, что мы не смогли работать без западных комплектующих из-за экономических реформ, а потом они взяли и опустили рубль. Эти комплектующие обходятся теперь втридорога.

Отечественные комплектующие тоже поднялись в цене?

Российские комплектующие остались на том же ценовом уровне, им никто не дает возможности поднимать стоимость. Все это очень пагубно отразилось на промышленности, особенно на крупных заводах.

Насколько приоритетным направлением для завода является изготовление корабельных двигателей? Сколько делается единиц таких установок относительно общего количества продукции?

Не так уж и много. Основную массу составляют тепловозные дизеля, они проще, легче в изготовлении и дешевле. Объем прибыли по железнодорожным дизелям, конечно, больше за счет массовости производства. Но по сложности и по качеству морской дизель с тепловозным ни в какое сравнение не идет. Это штучный товар.

Будут ли корабельные двигатели Коломенского завода поставляться за рубеж?

Боюсь, что нет. Кто нас ждет за рубежом? Весь рынок уже поделен и защищен законодательно. Там серьезнейшая конкуренция. Сейчас, с принятием программы возрождения российского флота, сформировался внутренний рынок. Именно поэтому сюда иностранцы гурьбой и лезут, несмотря на санкции. Они все равно приезжают, предлагают продукцию какую-то. Наш внутренний рынок огромен. Так зачем.

 

http://flotprom.ru