Беланов А.П. Опубликовано 14 октября, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 14 октября, 2011 Горячий эпизод холодной войны в Средиземном мореКак советская подлодка условно атаковала американский крейсер с президентом США на бортуОб авторе: Валентин Степанович Козлов - контр-адмирал в отставке, бывший начальник Управления международного военного сотрудничества Главного штаба ВМФ.Мне довелось четыре раза побывать в Средиземном море. В том числе открывать там ровно полвека назад боевую службу подводных лодок 613 проекта, участвовать в холодной войне. Она для нас, моряков, была войной нервов и высочайшего напряжения, ибо в любое время могла перейти из холодной в горячую стадию. Требовалась большая выдержка, способность выйти с честью из любой экстремальной ситуации, дабы не посрамить честь родного флага. Здесь же, кстати, отмечу, что Советский Союз как черноморская страна имел полное право на постоянное присутствие своего флота и в Средиземном море для защиты там национальных интересов СССР и обеспечения его государственной безопасности.БАЗА В АЛБАНИИПротиводействовать США надводными кораблями мы в первые послевоенные десятилетия не имели возможности. По оценочной категории стоимость/эффективность эту задачу способны были решать лишь подводные лодки. Не случайно по программе военного судостроения к 1956 году планировалось иметь в составе советского Военно-морского флота более 300 субмарин.Летом 1958 года по решению правительства СССР и в соответствии соглашением, заключенным с руководством Албании, во Влёрский залив Адриатики перешла с Балтики первая группа ПЛ 613 проекта √ С-241, С-242, С-358, С-360 (командиры соответственно капитаны 3 ранга В.Гребенщиков, Ю.Емельянов, И.Комаров и В.Козлов) √ вместе с плавбазой "В.Немчинов"(командир Ю.Максимов). К этому походу мы всесторонне готовились более года, хотя вначале даже от командиров скрывался конечный пункт перехода.Вскоре к нам присоединились еще восемь лодок. Так была сформирована 40-я отдельная бригада ПЛ под командованием контр-адмирала С.Г.Егорова. Почти три года это соединение выполняло задачу наблюдения и контроля за деятельностью 6-го флота США и ВМС НАТО в Средиземном море.Базирование советских лодок в Албании вначале маскировалось под военно-техническое сотрудничество с этой страной, ставшей (правда, ненадолго) членом Организации Варшавского договора. Предусматривался вариант передачи четырех ПЛ албанскому флоту после обучения с нашей помощью их экипажей. В целях особой скрытности на всех субмаринах было приказано заменить советские флаги на албанские.Тут надо сказать о том, что отношения с местным населением и с албанскими военными моряками у нас были в ту пору дружескими. Простой народ видел и оценивал всестороннюю помощь, поступавшую из СССР.Экипажи советских лодок осваивали новые районы плавания, получали практику учебно-боевого использования кораблей в условиях противодействия сил вероятного противника. Посетивший в следующем году Албанию главком ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков дал командирам указание "показывать американцам, что мы сюда прибыли всерьез и надолго".В исполнение этих указаний и состоялся в конце 1959 года поход моей С-360, как тогда говорили, на полную автономность. Это был один из первых походов советской подводной лодки в Средиземном море из Адриатики до Гибралтара и обратно, причем совершенный только в подводном положении.ПРОВЕРКА НА ВЫЖИВАЕМОСТЬРубочный люк я задраил вскоре после ночного отхода от причала. Погрузившись, скрытно выбрались из залива. Комбриг доверил мне провести поход самостоятельно, без опеки старших на борту, напутствовал действовать по обстановке и быть внимательным. Согласно утвержденному в Главном штабе ВМФ плану похода, его маршрут проходил вдоль трасс интенсивного судоходства, рядом располагалось несколько полигонов, где корабли и самолеты ╚супостата╩ довольно часто проводили разные учебно-боевые действия. Кроме того, все Средиземное море буквально прочесывали разнородные противолодочные силы, активизировав свои поисковые действия с появлением здесь советских субмарин. Так что дизельной ПЛ постоянно грозило обнаружение.Все эти обстоятельства вынудили меня избрать довольно рисковый режим плавания. Днем идти на тактически выгодной глубине, соблюдая установленный четырехчасовой график подвсплытия на сеанс связи, ночью следовать под РДП (работа дизеля под водой).Южные ночи кромешно темные, а кругом полно разнотоннажных судов, встречаются рыболовные фелюги и сейнеры, у которых иногда нет положенных ходовых огней. Отсюда вывод: бди в оба и надейся только на перископ, так как в активном режиме для соблюдения скрытности свои радиотехнические средства использовать нельзя. В общем задача выполнить поход, не обнаруживая себя и ведя разведку, оказалась со многими неизвестными┘Много лет спустя, вспоминая тот поход со своим бывшим старпомом И.В.Соколовым, ставшим позднее командиром атомохода, мы пришли к заключению, что нам здорово повезло при таком режиме плавания. Ведь от ночного экспериментирования с РДП официально отказались после гибели С-80 на Северном флоте в начале 1961 года.А пока, проскользнув через пролив Отранто, мы очутились в центральной части Средиземки. При первом же подвсплытии на сеанс связи радиометристы отметили чуть ли не по всему горизонту работу поисковых локаторов. Основную угрозу несли воздушные противолодочные самолеты типа ╚Орион╩ и ╚Нептун╩. В Тирренском море наблюдались маневры авианосно-ударной группы. Такой неблагоприятный тактический фон сопровождал нас почти весь поход. За ночь приходилось несколько раз срочно погружаться на глубину, прерывая зарядку батареи.Надо сказать, что по всем тактико-техническим показателям, заложенным в наши лодки при постройке, они не предназначались для плавания в южных широтах. Никакого кондиционирования и повышенных объемов холодильных камер не предусматривалось, а ╚неразнесенная╩ система РДП создавала лишнюю загазованность внутри субмарины. Высокая температура, влажность, соленость существенно ухудшали обитаемость подводников в отсеках, состояние оружия и техники. Зарядка аккумуляторных батарей тоже требовала особых режимов и повышенного контроля.В задачи автономки входили проверки, как выдержат подводники месячную нагрузку и сработают все технические средства в непривычных южных условиях. Почти с первого дня экипаж оказался в неблагоприятных лодочных условиях обитаемости, которые специально вышел изучить флагманский врач бригады майор Рогалев.Несмотря на осенне-зимнюю погоду, температура забортной воды оставалась в пределах 20 градусов, а отсечная доходила до 40, а то и выше, особенно в 5 и 6-м отсеках. Приплюсуйте сюда еще и высокую влажность. Ну чем не парилка? Только без всяких удобств...Разрешил экипажу иметь форму одежды: трусы и сандалии с вафельным полотенцем на шее в качестве средства от пота. Медики ходили по отсекам, замеряли допотопными приборами состав воздуха со всеми его вредными примесями, дополнительно заносимыми через ту же шахту РДП. Через неделю началась борьба с потницей и прочими кожными напастями.Результат такого обитания часть экипажа, в том числе и я, чувствовали и после возвращения из похода.ДУЭЛЬ...Проходя за сутки около ста миль, приблизились к Гибралтару. Радиоразведчики доложили о перехвате переговоров авианосца ╚Рузвельт╩. Усилилась работа самолетных локаторов. Надо быть начеку! Уходим вниз под слой температурного скачка. И снова наверх, мазнуть перископом, поднять ╚Накат╩ (станция обнаружения работающих радаров). Сбились со счета срочных ныряний. Молодцы рулевые: справились с ними отлично. Впрочем, надежно несут вахту и остальные подводники.Свой командный пункт оборудовал в центральном посту у гирокомпаса. Провожу тут большую часть походного времени. Изредка заглядываю в гидроакустическую рубку.Ночью мы у самого интересного географического места Средиземноморья. Слева - Африка, справа - Европа. Соблюдая все меры безопасности, подвсплыли на перископную глубину. Штурман Р.Карелин быстро схватил пеленги на приметные огни обоих континентов. Есть визуальное определение места! Снова надо нырять и можно разворачиваться √ теперь уже на восток.На прямой контакт с авианосной группой не вышли, противник отметился у Балеарских островов, это значительно севернее нас. Сделал положенное донесение на ЦКП флота. Всякое возвращение в базу радует, и обратный путь кажется короче. Если, конечно, все идет как следует. Однако нас ждало серьезное испытание.В полученной очередной информации меня уведомляли о переходе отряда боевых кораблей (ОБК) США во главе с флагманским крейсером ╚Де Мойн╩ из Греции в один из европейских портов. Сообщение сразу же заинтриговало. Проведя со штурманом расчеты, определили, что с ОБК вероятна встреча в Тунисском проливе на следующие сутки. И хотя прямого указания о его поиске и слежении за ним не поступало, решил от заманчивой встречи не уклоняться, наоборот √ сблизиться и разведать по обстановке. Не часто попадаются американские флагманы. Я не знал еще тогда, какого высокого гостя они везут на своем борту!Обстановка на море по погоде пока была благоприятной. Немного уклонившись от основного маршрута следования туда, где поменьше движение встречных судов, поспешил подзарядить аккумуляторную батарею. Настроение становилось близким к охотничьему.По радиотрансляции объявил экипажу о вероятной скорой встрече с американскими кораблями, призвал внимательно нести вахту.Трудно передать психологический настрой у ребят, но, думаю, равнодушных не было, тем-то и выделяются подводники. Один за всех и все за одного! В данном случае ╚один╩ √ это все же командир. На нем вся ответственность за безопасность людей и лодки, за выполнение задуманного.А задумал я по-боевому: сблизиться по акустическим данным с отрядом, выявить главный объект √ флагманский крейсер, условно его атаковать (маневр торпедной атаки) и записать шумовую характеристику (╚отпечаток╩). После расхождения с ОБК, подвсплыть на перископную глубину для положенного в таких случаях донесения на центральный командный пункт.Вместе со штурманом колдуем над картой, просчитываем варианты встречи. Должна она произойти ближе к Мальте, почти на выходе из Тунисского пролива, которым следовала наша лодка. Район не прост для подводного плавания: солидная материковая отмель, местами рифы и банки, а посередине серая громада острова Пантелерия. Вдобавок интенсивное двустороннее судоходное движение.Не отпускают сомнения: оправдаются ли расчеты, сумеет ли акустик выявить крейсер в шумовом хаосе? Но главное, не попасться самому на контакт кораблей охранения.Время летело стремительно. Только, кажется, было утро 14 декабря - и уже на часах 12.30. Боевую тревогу объявил заранее, надо, чтобы люди пообвыкли в напряженной обстановке. Подводно-надводная дуэль, в которой пока превосходство за лодкой, приближалась. Акустики не подвели и на этот раз.- По пеленгу 105 градусов шум винтов группы кораблей!- Торпедная атака!Пошли данные в автомат торпедой стрельбы. Все теперь зависит от слаженности действий группы моряков, под моим руководством составляющих командный пункт.- Боцман, держать глубину 60, курс 100, ход!..Инженер-механик капитан-лейтенант А.Скачков внимательно следит за состоянием лодки. Поступают первые данные от штурмана и торпедного электрика: "ОБК... курс... скорость!.."Встречные курсы быстро сокращают дистанцию 80, 65 кабельтовых. И наконец √ акустик: ╚Крейсер... пеленг... первый корабль охранения, предположительно фрегат... второй...╩ И так до пяти единиц.Корабельный ордер выявлен. А что с воздуха? Вряд ли ОБК обходится без воздушного прикрытия. Маневрируя по условной торпедной атаке, удалось занять выгодную позицию относительно главной цели - крейсера. В боевых условиях это было бы близко к успеху.Вдруг на приборах и планшете изменение пеленгов показало поворот отряда на новый курс. Мы оказались в середине ордера. Крейсер громыхает почти рядом. Ухожу глубже, акустики прослушивают посылки гидролокаторов кораблей охранения в активном режиме. Большая часть задуманного выполнена! Заканчивается запись шумов винтов ОБК. Пеленги пошли быстро на корму и на удаление.Явных признаков обнаружения лодки не наблюдалось. Азарт подводной охоты спадал, незаметно пролетело больше часа времени. Даю команду на всплытие под перископ. Едва головка его появилась из воды, крутанул перископное око всему горизонту.Внезапно по левому борту вижу серый корпус стоящего без хода эсминца. Едва успел крикнуть: "Оба полный вперед! Боцман нырять на глубину!.." И сразу же в сторону лодки со стороны корабля посыпался "горох" эхо-посылок. Недооценили мы противника! Вероятно, акустики ОБК засекли неизвестный подводный объект и оставили для выяснения свой корабль. Появление же перископа подтвердило, с кем был гидроакустический контакт.Началась вторая часть ╚дуэли╩, на этот раз не в нашу пользу. Надо оторваться от преследователей, перехитрить их! Время хотя и мирное, но противостояние влекло за собой действия сил как с одной, так и с другой стороны на грани риска и часто с нарушением мер безопасности.Только через несколько лет будет подписано соглашение, определившее некоторый порядок в открытом море при подобных "встречах" кораблей. А в те дни существовало "право сильного и наглого". Значит, ищи командир защитный глубинный слой, чтобы укрыться от пронизывающих водную среду гидролокаторов, маневрируй, пока позволяет емкость аккумуляторов.Судя по тому, что началось в последующие дни после обнаружения в ордере кораблей США неизвестной подводной лодки, этот факт весьма озадачил и разозлил американских адмиралов. Тем более, как выяснилось позже, на борту ╚Де Мойна╩ находился... сам президент США Эйзенхауер! И началась против нас целая поисковая операция с участием надводных и воздушных противолодочных сил.При кратковременном подвсплытии под перископ спустя несколько часов маневрирования по глубине и курсу обнаружил работу разнокалиберных радиолокационных станций. Снова ушел на глубину. Посоветовавшись со старпомом и штурманом, решили круто изменить предписанный нам маршрут возвращения, оставить остров Мальту далеко к северу и отказаться от последующих сеансов связи.До нынешних пор помнятся мне островки с экзотическими названиями Лампедуза, Лемнос, за которыми после ряда попыток удалось нам укрыться от преследователей.Не буду вдаваться во все подробности трехсуточного маневрирования и используемых приемов уклонения. Профессионалы подводники с подобным встречались. Выручило от постыдного всплытия на милость победителя нестандартное решение, слаженность действий экипажа и везение.Подчиненные мне подводники сделали все от них зависящее, выжали из ПЛ все возможное и сами выстояли! Бедную аккумуляторную батарею, благо молодую, не щадили, подзаряжались рывками. Не счесть числа постановок под РДП, срочных и обычных уходов на глубину. Прошли они, как говорится, без особых замечаний. Единственное - стал подводить командирский перископ, стекло его головки так закоптилось от выхлопных газов, что приходилось пользоваться зенитным.Все чаще признаки продолжения поиска С-360 оставались к северу от нас. Вероятно, подвело американцев шаблонное представление о вероятных действиях советской подлодки. К исходу третьих суток, убедившись, что тактический замысел удался, решил дать радиограмму о проходе контрольной точки, о чем надо было сообщать еще трое суток назад.Позднее, проходя службу в штабе флота и ГШ ВМФ, понял, какие мысли и сомнения могли приходить начальству в голову, о лодке, не выходившей на связь в установленное время....И ЕЕ ПОСЛЕДСТВИЯИз Ионического моря сделал я радиодонесение и тут же получил квитанцию. Как мне потом рассказывали на берегу, там предполагали всякое, а потому вздохнули с облегчением.В канун Нового, 1960 года лодка прошмыгнула скрытно во Влёрский залив. С добрым сознанием, что все уже позади, я с трудом при помощи кувалды открыл показавшийся особо тяжелым, прикипевший рубочный люк. Глотнул впервые после месячного перерыва свежего воздуха, так что голова закружилась. Встречали нас без нынешних торжеств. Семей тогда на причалы не допускали, друзья пришли, несмотря на поздний час, и командование. Бодро доложил о выполнении задачи, сказал об обнаружении и уклонении. И отправился отдохнуть по-настоящему после многих бессонных ночей.В то время какого-либо организованного послепоходового отдыха подводникам еще не предоставлялось. Сразу после кратковременного посещения семьи принялся за отчет о походе. Рекорд месячного подводного плавания без всплытия дизельной лодки в надводное положение сказался отрицательно на самочувствии части экипажа.А вскоре последовала негативная реакция из Москвы на мои нарушения скрытности плавания и связи во время похода. Для объяснения в столицу вызвали комбрига Егорова.Позже он рассказывал про начальственный гнев в адрес командира С-360 и указании министра обороны о снятии меня с должности. Вроде бы пытался помочь командующий Черноморским флотом адмирал В.Касатонов, но прощение пришло совсем с другой стороны.Открываю страницу 293 третьего тома монографии "Три века Российского флота", читаю: "...Неожиданно спасение... пришло от Н.С.Хрущева. Ему понравилось, что президент США почувствовал беспокойство, узнав о присутствии лодки рядом с "Де Мойном". Хрущев приказал поощрить подводников... Вскоре В.С.Козлов был назначен заместителем командира бригады подводных лодок..."Такое положительное решение советского вождя сказалось на моей служебной карьере. В ином смысле волюнтаризм этой личности отразился на советско-албанских отношениях и на потере оперативно важного пункта базирования лодок в Средиземном море. По указанию руководителя албанской Партии труда Э.Ходжи, не поддержавшего Хрущева в разоблачении культа личности, всех советских специалистов, оказывавших бескорыстную помощь этой стране, причислили к ревизионистам.После неудачного визита Никиты Сергеевича в Тирану отношение к советским гражданам со стороны албанцев заметно ухудшилось. Идеологические разногласия обрели необратимый характер. Почти на 30 лет были прерваны дипломатические отношения наших стран. Дом советско-албанской дружбы в Тиране был снесен до основания. Но ╚свято место пусто не бывает╩: китайцы вскоре взяли под свое покровительство ╚страну горных орлов╩. 40-я ОБПЛ, лишившись четырех лодок, плавбазы и всей дорогостоящей береговой инфраструктуры, вынужденно покинула освоенное место базирования.Тем не менее накопленный тогда опыт послужил теоретической и практической основой для создания в 1967 году средиземноморской эскадры, а потом и флотилии ВМФ. Но уже при маневренном базировании и обеспечении кораблей в якорных точках, временном использовании некоторых портов и аэродромов дружественных СССР стран. В условиях активного противодействия ВМС США и НАТО тогда был создан передовой морской рубеж обороны Советского Союза с юго-западного морского направления. На нем до начала 1990-х годов несли боевую службу экипажи разнородных сил отечественного флота, обеспечивая безопасность и защищая интересы своей страны.материалы: Независимое военное обозрение © 1999-2011 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
андрей фурсенко Опубликовано 14 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 14 октября, 2011 745-ый 27-го вечером подошёл к причалу сразу за "Дз" Мог перепутать "Камчатку" с др. ПСКР,Конечно другое ПСКР, КАМЧАТКА была на командорах, это сто процентов.Дело в том что это мой первый поход, а все первое запоминается до последних мелочей. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
vovan0346ав Опубликовано 16 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 16 октября, 2011 www.intv.ru/view/?film_id=4635 Очень познавательно. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей41 Опубликовано 16 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 16 октября, 2011 Очень познавательно.Володя,поправь ссылочку,а то не открывается. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
vovan0346ав Опубликовано 17 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 17 октября, 2011 Володя,поправь ссылочку,а то не открывается.Открывается,всё в норме. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Бч-4 Волга Опубликовано 17 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 17 октября, 2011 Открывается не в яндексе,а здесь Google. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 29 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 29 октября, 2011 29 октября 1955 года - гибель линейного корабля "Новороссийск". Это была самая крупная катастрофа мирного времени в истории советского ВМФ. Непосредственной причиной гибели стали два взрыва под носовой частью корабля, которые создали кумулятивный эффект. Мощный гидравлический удар образовал в днище корабля огромную пробоину, а вертикальная струя раскаленных газов прошла через матросский кубрик, пробила верхнюю палубу, выбросив на нее большое количество донного ила. Более поздние заключения специалистов свидетельствовали, что при таких повреждениях корабль был обречен. Но во время трагедии этого еще не знали, и экипаж мужественно, самоотверженно боролся за спасение корабля. Если Вам интересно, кто виноват, почему и как, читайте . Самая большая катастрофа в истории советского ВМФ В 1 час 30 минут 29 октября 1955 года в Северной бухте Севастополя произошла самая крупная и до сих пор не раскрытая катастрофа в истории советского Военно-Морского флота. В результате мощного взрыва в районе носовой части получил серьезные повреждения и, несмотря на героические усилия экипажа в борьбе за живучесть, перевернулся и затонул линейный корабль "Новороссийск". В результате этой трагедии погибло 609 человек, включая аварийные партии с других кораблей. Расследование причин катастрофы и все последующие мероприятия по устранению ее последствий проводились в обстановке строжайшей секретности. Погибших моряков хоронили, чуть ли не ночью, тайком, оцепив место захоронения сплошной цепью вооруженной охраны. Пострадавшим и семьям погибших была оказана материальная помощь. В память о жертвах катастрофы в Севастополе созданы два мемориала: надгробие на кладбище Коммунаров и величественный комплекс на Братском кладбище. Однако долгое время не разрешали установить на могилах плиты с фамилиями погибших. Только в 1991 году, в 36 годовщину трагедии, благодаря стараниям Совета ветеранов линкора удалось исправить эту несправедливость. В начале мая 1957 года линкор был поднят, отбуксирован в бухту Казачья и утилизирован. По итогам расследования был снят с занимаемой должности Главнокомандующий Военно-Морским флотом Адмирал флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов и командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко (сын знаменитого комдива). Несколько адмиралов и офицеров были уволены в запас или назначены с понижением. Линкор "Новороссийск" - прежнее имя "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезарь") был передан СССР в феврале 1949 года по соглашению о разделе ВМФ Италии. Корабль был уже далеко не новый. Он вступил в строй в 1914 году, но в 1936-1937 гг. был существенно модернизирован. Полное водоизмещение корабля составляло 29 тысяч тонн, длина - 186,4 м, ширина 28 м, скорость хода 27,8 узла, экипаж - 1600 человек. Главное вооружение линкора составляли десять 320-мм орудий, которые могли послать снаряд весом в 500 кг на расстояние 32 километра. У военного руководства страны были планы изготовить для этих орудий снаряды с ядерным зарядом и сделать "Новороссийск" первым кораблем с атомным оружием. Причины катастрофы расследовала правительственная комиссия под председательством зампредсовмина В. А. Малышева. От ВМФ в нее входил С. Г. Горшков, который еще несколько месяцев назад был командующим Черноморским флотом и нес ответственность за многие вскрытые комиссией недостатки в деятельности флота. Комиссия сразу же стала отрабатывать версию взрыва артпогребов. Когда же было неопровержимо доказано, что артпогреба целы, перешли к версии взрыва немецкой донной мины времен Великой Отечественной войны. Все факты, которые не укладывались в эту версию, просто игнорировались. Много было данных, указывавших на возможность диверсии, но эта версия нашла свое отражение только в постановлении о наказании ответственных за плохую охрану водного района Севастополя. За прошедшие после трагедии годы в советской печати появилось немало публикаций на эту тему, в том числе очень убедительно написанная книга непосредственного участника событий контр-адмирала Н. И. Никольского "Почему погиб "Новороссийск". Большинство публикаций склонялось к версии подрыва линкора итальянскими боевыми пловцами. Затем появилась версия о причастности английских спецслужб. Все эти версии не имели прямых доказательств и не выдерживали серьезной критики. Уже в наше время О. Л. Сергеев обвинил в этой катастрофе КГБ. По его мнению, "Новороссийск" был подорван двумя донными минами. Их взрывы произошли с коротким интервалом, обеспечившим создание кумулятивного эффекта, что вполне соответствует характеру повреждений корабля. В 1993 году, пишет О. Л. Сергеев, стали известны непосредственные исполнители этой акции, которые не знали о том, к чему приведет порученное им задание. Эта акция, по его мнению, была направлена против Н. Г. Кузнецова. В качестве доказательства Сергеев приводит следующее высказывание Н. С. Хрущева на пленуме ЦК КПСС 29 октября 1957 года: "Мы провели большую борьбу, сняли Кузнецова… думать, заботиться о флоте, об обороне он оказался неспособным". Гибель "Новороссийска" послужила началом масштабного сокращения Военно-морского флота СССР. На металлолом пошли устаревшие линкоры "Севастополь" и "Октябрьская революция", трофейные крейсеры "Керчь" и "Адмирал Макаров", множество трофейных подлодок, эсминцев и кораблей других классов довоенной постройки. С другой стороны, гибель линкора можно назвать героической трагедией, в которой в полной мере проявились лучшие человеческие качества наших моряков. В докладе правительственной комиссии отмечается, что после взрыва на корабле "Не было и следа растерянности, паники, ни одного случая нарушения дисциплины и воинского долга. Наоборот, матросы, старшины и офицеры показывали образцы мужества и героизма". Действительно, по многочисленным свидетельствам участников трагедии, матросы, старшины и офицеры самоотверженно и умело вели борьбу с поступавшей в корабль водой, хорошо знали каждый свое дело и проявляли инициативу. Основные усилия были направлены на крепление переборок, которые могли бы сдержать распространение воды по кораблю. Делалось это в полной темноте, при постоянном поступлении воды. Когда ее уровень доходил до подбородка, моряки покидали этот отсек и начинали работу в следующем. Так продолжалось почти два с половиной часа, вплоть до опрокидывания корабля. Только в июле 1999 года был подписан указ о награждении отличившихся при спасении корабля орденами Мужества. Но и эта запоздалая акция получилась у нас "как всегда". В список награжденных вошли далеко не все, кто был представлен к награде в 1955 году. Да и указ о награждении издали с грифом "ДСП", в результате чего далеко не все награжденные узнали о нем и смогли получить награду. Будет ли когда-нибудь найден окончательный ответ на вопрос, что именно погубило "Новороссийск"? Вероятнее всего, нет. Давно уже никто не оспаривает известную истину о том, что попытки засекретить причины, ход и последствия катастроф способствуют их повторению. Однако в области практической реализации этой истины и сейчас еще далеко не все в порядке. -http://clubs.ya.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Shultz Опубликовано 29 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 29 октября, 2011 Вечная память всем погибшим на линкоре "Новороссийск". Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Сергей Приходько Опубликовано 29 октября, 2011 Поделиться Опубликовано 29 октября, 2011 Вот еще одна ссылка. Там тоже рассказывается о линкоре "Новороссийск".linkor-novorossiysk.ru/articles/hronika-katastrofi/ Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Бч-4 Волга Опубликовано 8 ноября, 2011 Поделиться Опубликовано 8 ноября, 2011 7 ноября 1941 года произошла одна из самых страшных катастроф на море. Катастрофа, равная гибели пяти «Титаников» ЗАБЫТАЯ ТРАГЕДИЯ советского санитарного транспорта "Армения". 7 ноября 1941 года произошла одна из самых страшных катастроф на море в истории человечества – гибель советского санитарного транспорта «Армения». Она унесла в несколько раз больше людских жизней, чем трагические кончины «Титаника» и «Лузитании» вместе взятые. Между тем судно было и не столь велико (водоизмещением 6700 тонн), и рассчитано на перевозку 980 человек. Но в тот день людей на «Армению» набилось буквально как сельдей в бочке. Очевидцы вспоминают, что пассажиры стояли на палубе, тесно прижавшись друг к другу После распада СССР Департамент морского наследия Украины начал поисковые работы в районе гибели «Армении», чтобы, согласно официальным заявлениям, превратить транспорт в «Международный морской мемориал». Но все труды оказались безрезультатными. Летом 2005 года в том месте, где предположительно разыгралась страшная драма, на трехсотметровую глубину погружался батискаф «Лангуст». Однако найти останки судна украинской экспедиции опять не удалось. Свыше полувека документы, касающиеся потопления «Армении», хранились под грифом «совершенно секретно», и причин для этого было немало. ОБРЕКЛИ НА ГИБЕЛЬ. Утром 6 ноября в осаждённом Севастополе началась посадка на теплоход «Армения». На нем разместили несколько сотен раненых бойцов, а также эвакуируемых граждан. Погрузка шла в полном беспорядке, никто не только по фамилиям не переписывал садившихся на теплоход, не было даже точно известно их число. Судно приняло на борт персонал главного госпиталя Черноморского флота, военно-морского госпиталя, развернутого на базе санатория «Максимова дача», санитарно-эпидемиологической лаборатории, 5-го медсанотряда, базовой флотской поликлиники и ряда гражданских лечебных учреждений. Вечером того же дня «Армения» покидает Севастополь и берет курс на Туапсе. Любопытно, что даже в секретной «Хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре» нельзя выяснить, когда именно теплоход отправился в путь, хотя там же с точностью до минуты указано время выхода и входа в порт даже самых малых судов. Уже в море «Армении» приказали подойти к Балаклаве, где у берега к ней причалили катера НКВД, с которых были перегружены деревянные ящики. На борт поднялись и сопровождающие. Существует предположение, что на теплоход доставили золото и ценности из Крымских музеев. А затем какой-то начальник велел транспорту идти в Ялту, к которой уже приближались германские войска. Но кто бы ни отдал преступный приказ о походе в Ялту, вместе с ним должен нести ответственность и командующий Черноморским флотом. «Армения» и так была забита беженцами и ранеными сверх положенной нормы. Рисковать столь ценным транспортом было попросту идиотизмом. В Севастополе стояли без дела десятки малых боевых и вспомогательных судов ЧФ, а также буксиры, шхуны и иные малые суда, принадлежавшие гражданским ведомствам, которые должны были вести эвакуацию войск и населения с южного берега Крыма. А вот, повторяю, ценный транспорт «Армения» мог выйти из Севастополя на закате и утром быть у Кавказского побережья. В этом случае у «Армении» была 100-процентная гарантия дойти целой и невредимой (если, конечно, не считать возможность наскочить на собственные мины). Германская авиация не имела тогда радиолокационных прицелов для нанесения ночных ударов по целям в море. Напомню, что в 1941 году ни один наш надводный корабль на Черном море не только не был потоплен, но даже не подвергся атакам неприятельских надводных кораблей или подводных лодок противника. БЕЗНАДЕЖНАЯ СИТУАЦИЯ. Сколько народу оказалось на «Армении» 6 ноября, сказать трудно. Согласно «Хронике…» и «Справочнику потерь…», вместе с судном погибли около 5 тыс. человек. Очевидцы же утверждают, что на борту было в полтора или два раза больше пассажиров. От нижних отсеков до капитанского мостика люди стояли плотной массой. Во время стоянки в Ялте был получен приказ командующего флотом, что в связи с отсутствием авиационного прикрытия выход «Армении» из порта запрещается до 19 часов, то есть до наступления темноты. Командир транспорта Плаушевский приказ получил, но в 8.00 7 ноября вывел судно из Ялты. Замечу, что винить капитана, не выполнившего приказ Октябрьского, нелепо. Филипп Сергеевич явно перепутал Ялту с Севастополем. В ноябре 1941 года Севастопольская бухта была защищена многими десятками стволов зенитных береговых и корабельных орудий. Имелись средства маскировки кораблей, а при налете авиации производили задымление бухты. В Ялте же большой транспорт был как на ладони и представлял идеальную цель для немецких летчиков. Береговой зенитной артиллерии и средств маскировки там отродясь не бывало. В море «Армения» хоть могла маневрировать. Наконец, никто не знал, где находятся вражеские войска, и в любой момент на шоссе Алушта–Ялта могли показаться германские самоходки и моторизованная артиллерия. А далее следовал бы расстрел «Армении» с Массандровских высот. В море «Армению» прикрывали два сторожевых катера (всего четыре 45-мм пушки), а в воздухе барражировали на высоте 500 м два истребителя И-153 «Чайка». В 11 часов 25 минут в точке с координатами широта=44?15?5? и долгота=34?17? теплоход был атакован одиночным немецким торпедоносцем Не-111, принадлежавшим к 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна прошла мимо, а вторая попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты «Армения» затонула. Погибли 7-10 тысяч человек, катера спасли только восьмерых. После сброса торпеды Не-111 ушел в облака и скрылся. Истребители прикрытия даже не успели среагировать на происходящее. Интересный момент: координаты гибели «Армении» я привел из секретного «Справочника потерь…», но они оказались неточными. Сделано же сие было умышленно – не дай Бог кто полезет за золотом. Попыток поднять судно или его груз в советское время не производилось. Видимо, власти предержащие в СССР считали, что моральные издержки от разглашения тайны гибели тысяч людей обойдутся куда дороже, чем стоимость ценностей. Александр Борисович Широкорад - историк. -http://clubs.ya.ru/sea-legend/replies.xml?item_no=10131 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 10 ноября, 2011 Поделиться Опубликовано 10 ноября, 2011 В желтом море нашли броненосец Петропавловск. СМИ 09.11.2011Г Совместная российско-китайская экспедиция обнаружила в Желтом море, по предварительным данным, российский броненосец "Петропавловск", потопленный в 1904 году в ходе русско-японской войны. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на советника-посланника посольства России в Китае Евгения Томихина. Экспедиция вела поиски с 21 октября по 6 ноября в районе китайского порта Люйшунь (бывший Порт-Артур). В результате был найден металлический массив длиной около 70 метров и шириной до 13 метров, который возвышается на два метра над морским дном. По описаниям, имеющимся в российских архивах, этот объект похож на останки "Петропавловска". Однако окончательные выводы, отмечает Томихин, можно будет сделать только после обработки всех собранных данных. С российской стороны в экспедиции принял участие Морской поисково-исследовательский центр Тихоокеанского флота "Искра", выступивший инициатором поисков, а с китайской - государственный центр по охране культурного наследия, государственный музей и подразделения военно-морских сил. Подготовка к экспедиции на протяжении четырех лет шла при поддержке российского МИДа, а финансировала поиски "Роснефть". Китайцы же, по словам Томихина, предоставили "большое количество оборудования и специалистов". Томихин обратил внимание на то, что экспедиция носила исключительно гуманитарный характер и не имела политических целей. В рамках военно-мемориального сотрудничества с Китаем в ноябре планируется также перенести братское захоронение советских солдат, погибших на территории района Синьцзян в начале 1930-х годов. Как сообщает ИТАР-ТАСС, планов по подъему броненосца или каких-либо предметов с него пока нет, так как основной целью экспедиции было установить точное место гибели "Петропавловска". Эскадренный броненосец "Петропавловск" подорвался вблизи Порт-Артура на японской мине 31 марта (13 апреля по новому стилю) 1904 года. В результате взрыва погибли более 600 человек, в том числе вице-адмирал Степан Макаров и художник-баталист Василий Верещагин. 80 человек, включая командира корабля Николая Яковлева, удалось спасти. Русско-японская война закончилась 23 августа (5 сентября) 1905 года Портсмутским миром -http://lenta.ru/news/2011/11/09/petropavlovsk/ Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 1 декабря, 2011 Поделиться Опубликовано 1 декабря, 2011 (изменено) СМИ 1.12.2011г Подводная война разведок. После гибели 118 моряков атомного подводного крейсера «Курск» его командир капитан I ранга Геннадий Лячин посмертно был удостоен звания Героя России. Многие тогда недоумевали: за что? Не за вторую же по человеческим жертвам трагедию в истории отечественного подводного флота? Или за подвиги во время сверхсекретного похода в Средиземное море в августе – октябре 1999 года? Точные ответы на эти вопросы будут даны только через 38 лет. Именно на полвека засекретили вахтенные журналы по этой уникальной автономке. А другие официальные документы слишком скупо рассказывают о том походе. И пока над этой операцией дамокловым мечом висит гриф «Совершенно секретно», подводники и разведчики лишь в рамках дозволенного делятся своими соображениями о тайной войне в морских глубинах. Отклик из Франции Любой журналист всегда с интересом ждёт откликов на свои материалы. Особенно ценно мнение профессионалов. Обозреватель «АН» обрадовался, когда на экране планшетника появилась улыбающаяся физиономия Сергея Ивановича. Это по скайпу вышел на связь давний знакомый. – Бонжур, колонель, – Серёга был в своём репертуаре. Когда двадцать лет назад, вернувшись из длительных загранкомандировок, мы обмывали мои полковничьи погоны, тогда ещё молодой капитан шутливо обращался ко мне на немецкий манер «герр оберст». Потом в зависимости от его страны пребывания слово «полковник» произносилось на разных языках. Сейчас видеозвонок был из Франции. – По Интернету прочитал твой материал «Шквал «в паутине» паука». В целом нормально, но… – Сергей Иванович, общаясь по скайпу, был, на мой взгляд, порой чересчур откровенен. Он считал, что этот канал связи пока не прослушивается. – Про Поупа и военно-морскую разведку США написано маловато. А ведь это настоящие отморозки. Играют не по правилам. Себя считают этакими морскими джеймсами бондами, элитой разведки. А сами не брезгуют ничем: пытают заключённых на базе Гуантанамо, в России пачками долларов разбрасываются, покупая агентуру. А чуть хвост им прижали, сразу прикидываются невинными овечками. Этот твой капитан Поуп так вообще симулянт. Когда его посадили в Лефортово, американские заступники раструбили на весь мир, что у него редкая форма рака кожи и он доживает в застенках КГБ последние дни. Под давлением Клинтона Путин его помиловал. А вышел шпион на свободу, и все болячки куда-то испарились. – Чего возмущаешься? – пришлось вопросом прервать этот монолог. – Обычная военная хитрость. Сам знаешь, разведку в белых перчатках не делают. – Но джентльменские договорённости стараются соблюдать. И убивать – давно уже никого не убивают, – отозвался на мониторе айпада Сергей. – А эти, суки, из-за «Шквала» погубили наших подводников на «Курске». – Есть доказательства? – Их с избытком приводит французский режиссёр Жан-Мишель в своём фильме «Курск». Подводная лодка в мутной воде», – ответил Сергей Иванович. – Он был показан на французском телевидении. В фильме утверждается, что «Курск» был торпедирован американской подводной лодкой «Мемфис». На учениях «Курск» выполнял показательный выстрел модернизированной ракеты-торпеды. Якобы эти испытания наблюдались двумя американскими подводными лодками «Мемфис» и «Толедо». Одна из них столкнулась с нашим атомоходом. А другая, то ли с перепугу, то ли отомстила «Курску» за старые дела, но расстреляла его тремя торпедами. – А не сгущает ли французский режиссёр краски? Чем же так насолил американцам наш подводный крейсер? – не удержался я от ехидных вопросов. – Расспроси об этом своих адмиралов. Ты ведь брал интервью у Эдуарда Балтина, – на этом сеанс связи закончился. Справка: 3 марта 1882 г. приказом министерства военно-морских сил Северо-Американских Соединенных Штатов было сформировано новое подразделение – отдел разведки в бюро навигации, который некоторое время спустя стал Управлением военно-морской разведки (ОНИ – Нэйвл Интеллинженс). Эта дата считается днём основания военно-морской разведки Соединённых Штатов Америки – старейшей из всех американских спецслужб. В 2000 г. военно-морская разведка США «засветилась» два раза – в деле Эдмонда Поупа и вокруг катастрофы АПЛ «Курск». Во время аварии в этом районе находился американский корабль гидроакустической разведки «Лойял». Его всегда сопровождают 1–3 атомные подводные лодки – истребители подводных лодок противника. Используя вертолёты и космические средства обнаружения, «Лойял» эффективно наводит на цель свои противолодочные субмарины-истребители. Именно этот корабль первым 13 августа передал в Пентагон и Управление военно-морской разведки сообщение об аварии на «Курске». Рассказ адмирала К сожалению, Герой Советского Союза Эдуард Дмитриевич Балтин, бывший командующий Черноморским флотом, уже никогда не откроет дверь своей уютной квартиры в доме на Рублёвском шоссе. Три года назад его похоронили на малой родине – в Смоленске. Другие адмиралы на расспросы о средиземноморском походе «Курска» делали каменное лицо и замолкали. И лишь Ярослав Александрович, попросив не называть его фамилии, согласился ответить на вопросы обозревателя «АН». – Какие задачи выполнял «Курск» в том походе? Адмирал достал из красной папки какую-то бумагу и сказал: – Вот единственный рассекреченный официальный документ. Зачитываю выдержку: «В ходе выполнения задач боевой службы в Средиземном море АПРК «Курск» действовал в условиях подавляющего превосходства противолодочных сил вероятного противника. Выполнял задачу по наблюдению за авианосными ударными многоцелевыми группировками противника. Осуществлял слежение за ними и производил попутный поиск АПЛ иностранных государств, сохраняя скрытность и боевую устойчивость. По итогам боевой службы 72 члена экипажа представлены к правительственным наградам. Капитан I ранга Г. Лячин представлен к званию Героя России». – Написано казённо и не совсем понятно: за что же моряки представлены к высоким государственным наградам? – Лячинцы уже в наше время показали, что российским подводникам по плечу преодолеть фареро-исландский противолодочный рубеж и пройти к западным берегам Европы. Ещё в 50-х годах США разместили по этой «границе» специальную систему SOSUS – приборы на дне океана, фиксирующие шум винтов подлодки. А «Курск» благодаря мастерству экипажа проскочил незамеченным. Тем самым наши моряки доказали, что любую оборону можем прорвать. Нет неуязвимых ПРО и ПЛО. И зря американцы выделяют на них огромные деньжищи. Противолодочная и противоракетная оборона – это миллиарды долларов, выброшенные на ветер. – Как удалось прорваться через Гибралтар? – Командующий Северным флотом адмирал Попов про это говорил восторженно: «Это был не прорыв, а песня!» И действительно, это очень узкое место, и шансы проскочить там сверхмощную противолодочную оборону очень невелики. Раньше, в советские времена, Гибралтар подлодки преодолевали, спрятавшись за судном гражданского флота. Шёл какой-нибудь старый сухогруз, тарахтел винтами, а под ним скрытно шла атомная субмарина. Но сейчас это запрещено. Лячину впервые удалось прорваться незамеченным через Гибралтарский прорыв самостоятельно. А как он это сделал, ещё долго будет оставаться военной тайной. – Говорят, в том походе Лячин стал личным врагом американских адмиралов. Кого наказали за прорыв «Курска»? – Действительно, Гена Лячин, как во время Великой Отечественной легендарный подводник Маринеско, был объявлен личным врагом. Только не фюрера и великой Германии, а Америки и её военно-морской разведки. Он нанёс сокрушительный удар по самолюбию американских адмиралов. Ведь после похода «Курска» сразу несколько видных военно-морских начальников, включая командующего противолодочной обороной Гибралтарской зоны, лишаются своих должностей. Кстати, был строго наказан и командир американской подводной лодки «Мемфис», который потерял в Средиземке наш «Курск». – Правда ли, что после того похода Лячина принимал Путин? Часто ли докладывают президенту подводники? – На моей памяти это был единственный случай. Как рассказывал потом сам Лячин, Президент внимательно выслушал его доклад о походе, задал несколько вопросов и высказал удовлетворение миссией экипажа атомного подводного ракетного крейсера «Курск» в Атлантике и Средиземноморье. А мы в Главном штабе ВМФ отмечали в отчёте в Кремль, что благодаря хорошей всесторонней подготовке к походу самого корабля и его экипажа в автономном плавании при выполнении боевых задач не было никаких нештатных, экстремальных или аварийных ситуаций. А противник был вынужден бросить на поиски нашей лодки все свои силы. – Сколько денег потратили американцы на поиски «Курска»? – Только топлива на поиски нашей лодки ими было истрачено на 10,5 миллиона долларов, да плюс с иными расходами поиски и попытки слежения за нашей лодкой обошлись в 20 миллионов долларов. – Зачем тратить такие деньги? Одна лодка в море не воин. Что мог сделать один «Курск» с 6-м флотом США? – Вы не поверите но, получив приказ, Лячин вполне мог разгромить 6-й флот США. На вооружении лодки 949-го проекта, каким являлся «Курск», находятся 24 крылатые ракеты типа «Гранит». Они способны прорвать любую корабельную ПВО. Да ещё торпеды с ядерными боеголовками. Когда наша новейшая лодка пришла в Средиземное море, там как раз производилась смена авианосных группировок США и НАТО. Одна уходила на свою базу в Норфолк, другая только пришла. Задача была обнаружить и отследить как первую группу, так и вторую. Экипаж «Курска» их обнаружил. И лячинцы даже условно произвели пять ракетных стрельб: три по одной группировке, две – по другой. В реальности авианосцы, с которых в то время бомбили Сербию, могли быть потоплены. Мнение эксперта Капитан I ранга в отставке Виталий ЛЮЛИН, бывший командир атомной подводной лодки: – Это была месть. Командир «Мемфиса» не раз получал щелчок по носу от Гены Лячина. В Средиземке американца «выпороли» не единожды за то, что он проморгал российскую подлодку... Напомню, что в конце 1999 года, в разгар югославского кризиса, «Курск» очень крепко попортил нервы натовцам, неожиданно появившись в Средиземном море. Опытный, злющий командир все нервы себе измотал, выслеживая его. А тут судьба снова свела их с Лячиным... Чтобы замять скандал, уже 17 августа – на пятый день после катастрофы! – в Москву прилетел инкогнито, на частном самолёте, директор ЦРУ Джордж Тенет.. -http://topwar.ru/8917-podvodnaya-voyna-razvedok.html Изменено 1 декабря, 2011 пользователем Передирий Евгений Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 18 января, 2012 Поделиться Опубликовано 18 января, 2012 В соответствии с постановлением Военного совета Балтийского флота 18 января в отдельной гвардейской Белостокской Краснознаменной орденов Суворова и Александра Невского бригаде морской пехоты береговых войск Балтийского флота прошел ежегодный День Памяти морских пехотинцев, погибших при выполнении боевых задач на Северном Кавказе. В этот день в 1995 году личный состав отдельного десантно-штурмового батальона бригады участвовал в штурме президентского дворца в Грозном и понес самые большие потери – смертью храбрых пали 16 балтийцев. Но дворец был взят, и морские пехотинцы БФ водрузили на нем Андреевский флаг. При выполнении боевой задачи по наведению Конституционного порядка в Чеченской республике из двух сменных составов десантно-штурмового батальона БФ более тысячи морских пехотинцев за проявленные в боях мужество и отвагу награждены орденами и медалями. Пятерым гвардейцам присвоено звание Героя России, одному из них - гвардии майору Евгению Колесникову - посмертно. Мероприятия Дня памяти начались с возложения цветов к могилам Героя России гвардии майора Евгения Колесникова и кавалера ордена Мужества гвардии майора Олега Силькунова. На плацу бригады состоялся траурный митинг, в котором приняли участие командование Балтийского флота, личный состав и ветераны бригады, родные и близкие погибших военнослужащих. На митинге выступили командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Чирков, руководитель аппарата Правительства Калининградской области по антитеррористической деятельности Юрий Иванов, почетный командующий Балтийским флотом адмирал Владимир Егоров, участник боевых действий в Чеченской республике гвардии подполковник запаса Александр Плющаков, водрузивший Андреевский флаг над президентским дворцом. В завершении митинга настоятель Кафедрального Морского Собора Балтийского флота игумен отец Софроний отслужил панихиду по погибшим воинам. -http://flot.com Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Беланов А.П. Опубликовано 29 января, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 29 января, 2012 Как подводники похитили суперсекрет ВМС СШАУ подводников принято считать, что есть субмарины везучие, а есть невезучие и просто бедовые. Таковой можно считать многоцелевую атомную подводную лодку «К-324» (по классификации НАТО — Viktor 3, у нас этот тип субмарин значится под шифром «Щука»), которую преследовали злоключения на протяжении всей службы в боевом составе флота.Так, еще во время заводских испытаний летом 1981 г. у о. Аскольд «Щуку» таранила в район 4-го реакторного отсека неизвестная атомная подлодка (по некоторым данным — китайская АПЛ типа «Хань», которая, как утверждает Япония, затонула. Сами китайцы на сей счет хранят гробовое молчание). Потом были взрыв аккумуляторной батареи и объемный пожар в 1-м торпедном отсеке, где находился полный боезапас — 24 обычные торпеды и 2 с ядерным боезарядом. И только какое-то невероятное чудо уберегло «К-324» и ее экипаж от гибели и ядерной катастрофы: отсек был полностью разрушен, но торпеды не сдетонировали. Бывало, атомоход внезапно стремительно проваливался на глубину к той роковой отметке, откуда лодки уже не всплывают — их, словно скорлупу, раздавливает дикое давление воды. Причем ЧП преследовали «Щуку» даже после вывода ее в отстой. А началось все, говорят, с того, что при спуске со стапеля на судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре о киль АПЛ не разбилась бутылка традиционного шампанского. Четыре раза подряд(!), что считается недобрым предзнаменованием...Описать все злоключения «К-324» за 20 лет ее службы в составе Тихоокеанского, а затем Северного флота — не хватит и целой газеты. А посему мы остановимся только на одной истории из жизни этой субмарины. Истории захватывающей, просто невероятной, достойной приключенческой повести.Аварийное всплытиеПоход «К-324» к берегам Америки осенью 1983 г. устроил переполох на всю Атлантику. На исходе октября американские СМИ громыхнули на весь мир сенсацией, опубликовав снимки аварийно всплывшей в Саргассовом море у берегов США советской многоцелевой АПЛ «К-324». Лодка лежала в дрейфе, дав дифферент на нос и оголив частично корму с гребным винтом.Надо сказать, что в то время холодная война была в самом разгаре, и на выпады американцев , в т.ч. и по поводу рыскающих у берегов США атомных субмарин СССР с ядерным оружием на борту и представляющих смертельную угрозу Америке «и всему свободному миру», военно-политическое руководство СССР не реагировало. А что можно было сказать, если в Москве толком не знали, что же приключилось в Саргассовом море с находившейся на боевой службе «К-324»?На самом деле американцев волновал не сам по себе факт всплытия нашей субмарины. Причина столь нервной реакции крылась совсем в другом. В том, ЧТО оказалось намотанным на винт «К-324». Обстановка складывалась весьма серьезная. И на острие этого противостояния волею случая оказались командир «К-324» капитан 2-го ранга Вадим Терехин и его экипаж, в руках которого в те дни была судьба всего мира.Так что же случилось с советской субмариной в конце октября 1983 г. в Саргассовом море?Нечаянный улов в $500 тысячЭто была первая боевая служба в Атлантике «К-324», которая незадолго до этого перешла с Камчатки подо льдами Арктики на Северный флот и была включена в его состав. Два рубежа довольно сложной противолодочной обороны НАТО наши подводники прошли скрытно. Во всяком случае, слежки за собой не обнаружили. Однако дней через пять услышали работу гидроакустических буев. Это свидетельствовало о том, что их засекли. Доносить на КП флота об этом не стали. Потому что это минус командиру за потерю скрытности. Капитан 2-го ранга Терехин надеялся, что ему удастся оторваться «от ушей» супостата. И случай подвернулся. В нужную сторону шло какое-то большое судно. «К-324» удачно пристроилась под его днищем и четверо суток следовала к своей позиции в Саргассовом море. В результате этого маневра противник потерял контакт с нашей лодкой.Прибыв в Саргассово море, «К-324» заняла позицию в 38 милях от базы ВМС США Джексон Вил. Здесь находилась судоверфь, где янки строили атомоходы типа «Огайо». Как раз в это время, по данным нашей разведки, должен был проходить испытания 5-й корпус этого типа лодок «Флорида». У кромки территориальных вод США ее выход контролировал корабль разведки Северного флота «Находка». Замысел нашего командования был такой. Как только разведчики обнаружат покидающую базу «Флориду», они тотчас должны передать контакт с ней экипажу «К-324», чтобы уже подводники работали с американской субмариной — писали ее характеристики, элементы маневренности и т.п. Кроме того, «К-324» должна была осуществить разведку американских систем дальнего акустического обнаружения наших кораблей. Через некоторое время терехинцы получили шифрорадиограмму: выход «Флориды» задерживается на несколько суток, смените район дежурства, следуйте в такой-то квадрат. Подводники перешли в указанный район. Гидроакустик обнаружил какое-то судно. На нашей подлодке решили, что это рыболовный траулер. Потом экипажу Вадима Терехина снова приказали сменить район. Вместе с этим «рыбаком», поднырнув под него, наши ребята поменяли позицию.Как позже выяснится, терехинцы «присоседились» под днище фрегата ВМС США «Макклой» (McCloy), который как раз и искал «К-324» с помощью новейшего суперсекретного буксируемого гидролокатора (это несколько сот метров специального кабеля, на конце которого в капсуле находится умная гидроакустическая начинка). Советская разведка охотилась за этой новой американской системой дальнего обнаружения чужих подводных лодок, но добыть ее пока не удавалось.Затем курсы лодки и фрегата разошлись. «Макклой», так и не обнаружив русскую субмарину (таившуюся под ним), вернулся в базу. И тут янки пришли в ужас: оказалось, что они каким-то непонятным образом утратили свою суперсекретную дорогостоящую буксируемую антенну. Командира фрегата вышестоящие начальники «драли» так, что он проклял тот день и час, когда решил пойти на службу в ВМС США. В конце концов было сделано заключение: антенна оторвалась в результате начавшегося сильного шторма. Хотя в это все равно верилось с трудом: уж больно надежно она была закреплена, танком не оторвать! Танком-то оно, возможно, действительно не оторвать, а вот подводной лодкой, да еще советской...«С 00 до 8 часов утра 25 октября я нес вахту в центральном посту, — вспоминает бывший командир «К-324» капитан 1-го ранга запаса Вадим Терехин. — Скорость 12 узлов, идем на глубине около 100 метров. В 3 часа решил попить чаю. Только присел, завибрировал корпус и раздался сигнал аварийной тревоги. Сработала аварийная защита турбины. Мы потеряли ход. Лодка у нас одновальная, поэтому ситуация весьма серьезная! Под килем более 4 тысяч метров. Держим глубину на подруливающих устройствах на тихом ходу под электромоторами 3-4 узла. Около двух часов пытались разобраться: что же случилось? Пытались запустить турбину, но это не удалось. Механик капитан 2-го ранга Анатолий Седаков понимал, что случилось что-то с винтом, но что? Если бы намотали рыбацкую сеть — ничего подобного не произошло бы, винт ее порвал бы. Значит, это было что-то другое. Тем временем подошло время сеанса связи с КП Северного флота. Около 5 часов утра дал команду всплыть под перископ. Однако на перископной глубине лодка не удержалась, нас выбросило на поверхность. Мы продули все ЦГБ (цистерны главного балласта. — Прим. авт. ) и всплыли в крейсерское положение. Понятно, что таким образом нарушили скрытность. Бушевал сильный шторм. Выбраться на мостик не представлялось возможным. В перископ удалось разглядеть какую-то петлю на кормовых стабилизаторах сантиметров 10 в диаметре. Судя по всему, этот невесть откуда взявшийся трос и накрутился на винт. Предположили, что это какой-то кабель военного назначения. Когда удалось наладить связь, дали радио на КП флота, доложили об аварийном всплытии, ситуацию. Затем дважды пытались уйти под воду. Тщетно.Причем второй раз стали так стремительно проваливаться на глубину, что мысль мелькнула: все, конец! Ведь на 140 метрах, на которых мы уже были, продуть цистерны тяжело. С трудом, но удалось предотвратить падение лодки на запредельную глубину. Всплыли. Шторм не унимается. Лодку водоизмещением в 7,5 тысячи тонн бросало на волнах, как пустую жестяную банку. В отсеках все, что было не закреплено и даже что крепилось, посрывало с мест и разбросало по палубе. Получили радио. КП Северного флота перевел нас на связь с ЦКП Главного штаба ВМФ. Ситуация очень серьезная. В Москве долго думали, что делать. Генеральный секретарь ЦК КПСС Андропов был болен, а ответственность за возможные последствия из-за нашего нештатного всплытия никто не хотел брать на себя».В конце октября — начале ноября 1983 г. мир вновь стоял на грани ядерной войны. Экипаж советской АПЛ «К-324» в Саргассовом море случайно завладел одним из важнейших секретов ВМС США — суперсовременной антенной, предназначенной для обнаружения подводных лодок. Американцы были в ярости и предпринимали такие действия, чтобы отбить свой секрет, что дело чуть не дошло до вооруженного столкновения, которое могло перерасти в войну между двумя сверхдержавами... Вот как об этом вспоминает бывший командир «К-324», капитан 1-го ранга в отставке Вадим Терехин, ныне проживающий во Владивостоке.«Лодкой не рисковать»«...Главный штаб ВМФ наконец дал шифровку, в которой просил определить: что за трос намотала лодка на винт? И тут же приказал не рисковать кораблем и людьми. А что мы можем сделать, если корабль без хода и шторм бушует? Под вечер 26 октября стихия немного поутихла, я взял автомат, зацепился страховочным концом и стал пробираться на корму. Вплотную приблизиться к стабилизаторам и винту было невозможно. Метров с 6-7 стал стрелять по кабелю. Летят искры, пули его не берут. Значит, бронированный. Вторую попытку сделал мичман. Он с топором пробрался на корму, сел верхом на моток кабеля и как рубанет! Топор полетел в одну сторону, мичман — в другую. Что делать? Решили ждать, когда шторм совсем утихнет. Пока ждали, показался канадский авиалайнер. Мы сразу поняли: сейчас сообщит американцам и нам добавится головная боль. И точно, минут через 40 два противолодочных «Ориона» ВМС США были тут как тут. Забросали нас гидроакустическими буями, обложив со всех сторон, как охотники волка красными флажками. Когда эта пара улетела на базу, их тут же заменила другая. И так более 10 суток. Да еще вертолеты постоянно висели над нами.В ночь на 27 октября получаем радио из Москвы: к вам направлены разведкорабль «Находка» и с Кубы спасательное судно «Алдан» для оказания помощи. Прикинули: «Находка» — суденышко небольшое, проку с него мало. А «Алдану» до нас шлепать не менее 10-11 суток...Командир группы ОСНАЗа старший лейтенант Сергей Арбузов, прикомандированный на «К-324», из радиоперехвата узнал, что американцы штурмом захватили Гренаду, и теперь два эсминца ВМС США «Николсон» и «Питерсон» полным ходом следуют к нашей лодке. Я объявил боевую тревогу. Мы без хода, беспомощны, что ждать от янки, неизвестно. Тем более что Арбузову удалось узнать, что «К-324» зацепила и оборвала сверхсекретную суперсовременную буксируемую кабель-антенну системы ГАС TASS, которую испытывал американский эсминец «Макклой». Так невольно мы похитили большой секрет ВМС США. Стало ясно, что американцы попытаются отбить этот кабель».Противостояние на грани фолаПодойдя к беспомощной русской субмарине, американцы стали зажимать ее в клещи: с двух сторон опасно маневрировали на расстоянии 30 м. При этом издевательски-вежливо предлагали помощь. Командир «К-324» Терехин приказал вывесить сигнал на перископ: «Спасибо, не нуждаемся! Прекратите опасное маневрирование! Имею на борту опасный груз!». А груз действительно был опасный: торпеды и ракеты с ядерными боеголовками дальностью стрельбы 3 тыс. км, запросто достающие Вашингтон. Между тем их корабли могли если не специально, то из-за волны ударить атомоход и серьезно повредить его, а то и потопить. Эсминцы, зайдя с кормы «К-324», пытались крючьями зацепить кабель-антенну. Такую же операцию производили и висящие над лодкой вертолеты. Но это не удалось сделать. Была настоящая борьба нервов, грозящая вот-вот перерасти в боевые действия.Особенно критической ситуация сложилась 5 ноября. Янки подняли сигнал: готовим к спуску десантно-штурмовые средства! На борту эсминцев появились бойцы, демонстративно облачающиеся в костюмы аквалангистов.Атомоход «К-324» — территория суверенного государства. Находится в нейтральных водах. Если американцы действительно решатся на захват лодки — это война! Капитан 2-го ранга Терехин пригласил на совет старпома, замполита, особиста и минера. Было ясно: если начнется штурм, подводникам не отбиться. На всякий случай командир «К-324» приказал минеру подготовить атомоход к подрыву и затоплению. Экипаж планировалось пересадить на плоты, а затем на подошедший разведкорабль «Находка».Когда американцы стали готовить десантно-абордажную группу, командир послал в кормовую надстройку восемь офицеров с автоматами и гранатами. Приказал: стрелять, если янки решатся на штурм. Для острастки подводники демонстративно продули кормовые балластные цистерны давлением в 200 атмосфер. Пузыри с шумом до неба! Для борьбы с десантом в сложившихся условиях это тоже оружие!Тут как раз Москва шифровку «К-324» прислала: не поддаваться на провокации, ситуация складывается чрезвычайно опасная! Терехин тогда еще не знал, что все силы НАТО приведены в повышенную боеготовность и только ждали приказа начать боевые действия. Мир оказался на грани войны. В другой шифровке за подписью Главкома ВМФ СССР Горшкова приказывалось во что бы то ни стало сохранить «трофейную» антенну и с оказией отправить в Москву. Жесткое противостояние двух сверхдержав продолжалось до 7 ноября. Но американцы так и не рискнули взять русскую субмарину на абордаж.Янки остались с носом8 ноября подошло спасательное судно «Алдан». Спустили водолазов. На ступице винта «К-324» обнаружили мощный клубок рваного металла и два конца кабеля, тянущегося далеко по корме. Освободить винт в походных условиях не представлялось возможным. Что касается кабеля длиной 420 м, то целые сутки наши ребята выбирали его из воды с помощью электрошпиля и размещали в 1-м отсеке. После чего ЦКП Главного штаба ВМФ дал указание: следовать на буксире на Кубу.Легко сказать — следуйте! Завести буксир оказалось не так просто: янки до последнего не хотели отпускать советскую субмарину с «добычей». «Алдан» встал на ветер, «К-324» — под ветер. С помощью резиновых плотиков наши моряки стали заводить буксирную драгу, на что ушло около 10 часов. И когда почти все было готово, американский офицер с борта эсминца «Питерсон» расстрелял плотики из карабина. Стали делать все заново. И янки опять расстреляли-потопили наши плотики с буксиром. На «Алдане» остался последний комплект плотиков. Что делать? На сей раз операцию заводки буксира решили прикрыть кораблем разведки «Находка». Получилось! И аварийную «К-324» повели к берегам Кубы. Эсминцы ВМС США эскортировали лодку до территориальных вод Острова свободы.Кубинцы встретили советских подводников радушно. Выделили взвод боевых пловцов для охраны лодки, на входе в бухту поставили два малых противолодочных корабля. В первый же день секретный кабель самолетом был отправлен в Москву. А вот выплавлять металл из ступицы винта «К-324» двум кубинским братьям-газорезчикам пришлось четверо суток. Через 11 суток советские подводники покинули Кубу и взяли курс в Саргассово море, где еще две недели несли боевую службу. И только потом получили приказ возвращаться домой. Пришли в базу за неделю до нового, 1984 года. У командования лодки особисты забрали вахтенный журнал и все другие документы. Говорят, все официальные документы по эпопее «К-324» в Саргассовом море засекречены по сей день. И с нашей, и с американской стороны.— Вадим Александрович, вас наградили за то, что хотя и нечаянно, волей случая, но выполнили, по сути, работу разведчиков, добыв суперсекрет ВМС США?— Слава богу, не наказали! В нашем случае это была лучшая награда!ашhttp://topwar.ru/3886-kak-podvodniki-poxitili-supersekret-vms-ssha.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 30 января, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 30 января, 2012 Иду на таран!25 марта 1984 года мир облетела сенсационная весть – советская атомная подводная лодка всплыла в центре авианосной ударной группы ВМС США и... ...протаранила авианосец Kitty Hawk.События разворачивались следующим образом. В начале марта в Японское море зашла авианосная ударная группа (АУГ) ВМС США в составе авианосца и семи боевых кораблей охранения для проведения плановых учений с высадкой десанта на побережье Южной Кореи. Для наблюдения за американцами в море вышли АПЛ К-314 и БПК «Владивосток». Командовал К-314 капитан 1-го ранга Евсеенко, поход обеспечивал командир дивизии капитан 1-го ранга Белоусов.На седьмые сутки похода К-314 установила гидроакустический контакт с американскими кораблями. Ночью лодка всплыла на перископную глубину и, не обнаруженная, «висела» так более часа. Определив элементы движения АУГ, командир дал команду на погружение. Слежка продолжалась более двух суток, когда гидроакустический контакт с американцами был потерян.21 марта около 23:00 акустик доложил о прослушивающихся шумах. На классификацию цели ушло около 30 минут, затем Евсеенко решил всплыть под перископ и уточнить обстановку. Всплыв на глубину 10 метров, командир увидел справа, как он выразился, «аэродром огней». И тут лодку потряс страшный удар, через 5-7 секунд – второй. На приказ «Осмотреться в отсеках!» из седьмого доложили о биении гребного вала. Командир дивизии дал команду всплывать в позиционное положение, но Евсеенко вполне резонно возразил, что командует лодкой он, и приказал перейти на резервный двигательный комплекс.Когда на рассвете АУГ исчезла вдали (остался лишь один сторожевик, который шел за лодкой до самых территориальных вод СССР), К-314 всплыла, и командир попросил подошедший «Владивосток» осмотреть корму. Перед глазами изумленных моряков предстала странная картина: гребной винт с обломанными лопастями висел как-то неестественно, под углом к корпусу. Позже, после постановки в док, выяснилось, что гребной вал между прочным и легким корпусом обломан!Лодку взяли на буксир и повели в бухту Чажма, где она стала в док для ремонта. Уже к концу лета ремонт был закончен, и 21 августа К-314 вышла на ходовые испытания, а в сентябре ушла в Индийский океан на боевую службу, правда, уже с другим командиром (Евсеенко был снят с должности).А вот авианосцу повезло меньше – винтом и рулями К-314 пропорола ему днище на протяжении 40 (!) метров, и он, оставляя за собой пятна мазута, еле дополз до японского порта и также стал в док на ремонт.Но и на этом злоключения К-314 не закончились! 10 августа 1985 года при завершении работ по перезарядке реакторов, вследствие нарушения требований ядерной безопасности и технологии подрыва крышки реактора, произошла неуправляемая самопроизвольная цепная реакция деления ядер урана реактора левого борта. В результате теплового взрыва сформировался радиоактивный шлейф, который вышел к морю на побережье Уссурийского залива. При аварии погибло десять человек.АПЛ К-314 проекта 671В «Ерш» (по классификации НАТО «Victor 1») принадлежит к классу так называемых подводных лодок-киллеров. Их создание было обусловлено появлением ракетных подводных крейсеров и необходимостью борьбы именно с подводными лодками, хотя не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи. В США первая такая лодка, SSN-597 «Таллиби», вступила в строй осенью 1960 года, а с 1962 по 1967 гг. флот пополнился еще 14 более мощными АПЛ – типа «Трешер». Было очевидно, что Советскому Союзу без таких субмарин тоже не обойтись.Задание на проектирование АПЛ пр.671 с нормальным водоизмещением 3000 тонн и глубиной погружения не менее 400 метров получило СКБ-143 (впоследствии СПМБМ «Малахит»). Тактико-техническое задание было утверждено 3 ноября 1959 года, к марту 1960 года был готов эскизный, а к декабрю – технический проект.Конструктивно 671-й представлял собой двухкорпусную ПЛ с характерным, «вылизанным» ограждением боевой рубки и выдвижных устройств. Прочный корпус изготавливался из высокопрочной стали АК-29, толщиной 35 мм. Легкий корпус, носовая часть надстройки, вертикальное и горизонтальное оперение выполнялись из маломагнитной стали, а ограждение рубки и остальная часть надстройки из алюминиевого сплава АМГ-61. Для снижения шумности корпус обклеивался специальным резиновым покрытием.Вооружение составляли шесть 533-мм торпедных аппаратов, обеспечивавших стрельбу с глубин до 250 метров. Боекомплект – 18 торпед (ракето-торпед) или 32 мины.Говоря о таране К-143, нельзя не упомянуть и другой, более приятный случай. Когда в 1964 году Хрущев следовал в Египет, чтобы вручить Гамалю Абдель Насеру Золотую Звезду героя, его прямо выводила из себя наглость американских летчиков, которые летали над кораблем, чуть ли не сбивая мачты и абсолютно не обращая внимания на флаг главы правительства СССР. И тогда человек, практически угробивший флот, вдруг вспомнил о нем!Вскоре наши подводники получили секретную и весьма дерзкую задачу. В полдень 14 июля 1964 года по сигналу главного штаба ВМФ в самом центре 6-го флота США одновременно всплыли 12 (!) наших субмарин, после чего наши морячки вышли на рубки покурить. Совершенно обалдевшие американцы были в панике. Такого нахальства они явно не ожидали. А зря! Вот такая вот «кузькина мать» получилась...АШhttp://topwar.ru/print:page,1,2480-idu-na-taran.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Fe Georg Опубликовано 2 февраля, 2012 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2012 Хорошая лодка для своего времени. Доводилось на ней бывать и даже в море выходить. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Moreman Опубликовано 2 февраля, 2012 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2012 Вроде дело минувших дней.Но обидно до слёз._http://igor113.livejournal.com/51213.htmlТам ещё много есть чего интересного... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Беланов А.П. Опубликовано 4 февраля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2012 Столкновение Услышав название «К-10», кто-то, возможно, вспомнит металлические двери – так называется марка одной из них; кто-то – конденсаторы керамические; кто-то – микропроцессоры: у некоторых из них та же аббревиатура... Моряки-подводники сразу же подумают об атомоходе Тихоокеанского флота, которым командовал капитан 1-го ранга Валерий Медведев. И, конечно же, сразу вспомнят слухи о том, как Медведев потопил китайскую подводную лодку, в результате чего якобы погибли около ста человек.Не пытайтесь «гуглить» просторы Интернета – там подробностей этой катастрофы не найдёте. Потому что ни в статьях, ни в документах сколь-нибудь заметных следов она не оставила. И китайцы конкретно о ней не сообщали миру. И русские предпочли сделать вид, что ничего такого не было. В лучшем случае вам попадётся на глаза статья в «Википедии», где есть такой абзац: «21.01.1983. К-10. Проект 675, Echo-II. СССР. Атомная ракетная подводная лодка. В подводном положении столкнулась с неизвестным объектом. После всплытия ничего, кроме пятен соляра, обнаружено не было. Никто из стран Тихоокеанского региона об авариях своих ПЛ не сообщал. Только через два года в китайской прессе появился некролог по поводу гибели в этот день группы учёных на ПЛ. Официально эти события не сопоставлялись».Мы попытаемся сопоставить. Хотя бы потому, что сам Медведев вот уже 28 лет живёт с этим воспоминанием.Секреты холодной войныНедавно мы встретились с бывшим капитаном АПЛ «К-10» Валерием Николаевичем. Подмосковный Обнинск. Обычная квартира с обычной обстановкой. Картины на стенах с изображением моря и подлодок сообщают, что здесь живёт семья моряка. На журнальном столике виднеется толстый кусок металла – часть обшивки прочного корпуса: видно, командир готовился к встрече с журналистом. Валерий Николаевич в офицерском мундире. Для смелости?Для начала вспоминаем, что столкновение «К-10» с «какой-то» лодкой не было ни первым, ни последним. Если перечислять все подводные столкновения, то может сложиться впечатление, что Мировой океан кишит плавающими в нём подлодками, как суп минестрони – варёными овощами. Кстати, в числе недавних версий аварии пассажирского лайнера «Конкордия» у итальянских берегов тоже присутствует версия столкновения с подводной лодкой. Из других памятных слухов: американцев не раз обвиняли в том, что это именно по их вине произошла катастрофа «Курска»: дескать, две штатовские подлодки проекта Los Angeles – Memphis и Toledo – находились в районе учений Северного флота 12 августа 2000 года. А после катастрофы Memphis зашла в норвежский порт Берген на ремонт. Но Минобороны США не позволило российской стороне осмотреть эти корабли, чтобы убедиться, что ни один из них не повреждён.Герой Советского Союза вице-адмирал Евгений Чернов вспоминал случай, когда наша «К-306» так протаранила американскую «Патрик Генри», что та всплыла, и её экипаж начал энергично бороться за живучесть.Адмирал Игорь Касатонов в своих воспоминаниях «Флот вышел в океан» пишет: «20 подводных столкновений, в большей степени по вине американцев, произошло за последнее время. Наиболее тяжёлым был таран «К-19» 15 ноября 1969 года, уложивший американскую лодку «Гэтоу» на дно Баренцева моря. Тогда только чудо спасло американцев от гибели».…Таких примеров – десятки, если не сотни. Аварии и катастрофы, как правило, не описывались в прессе – во времена холодной войны, да и после них было принято всё засекречивать. И тогда не было Интернета и Викиликса. Да и моряки в силу привычки не склонны к тому, чтобы ворошить прошлое. Но хоть и с большим опозданием, а правда пытается всплыть наружу. Так всплывает маслянистое пятно, сигнализируя о том, что где-то в глубине моря произошла авария. И только недальновидный отмахнётся, глядя на это пятно. Правда нужна ведь не для того, чтобы покопаться в старой ране. Она нужна хотя бы для того, чтобы извлечь уроки и не допустить повторения трагедии.Мой знакомый подводник, ныне пенсионер, Анатолий Сафонов в своём сайте написал: «…капитан 1-го ранга Валерий Медведев является патриотом своей страны, которой он всю свою жизнь беззаветно служил. Свою любовь к Родине он проявил в образцовом исполнении служебных обязанностей…»Похоже на строчку из партийной характеристики. Но, по словам самого Сафонова, не склонного ни к сентиментальности, ни к большому уважению к партийно-политическим органам, слова эти применительно к Медведеву справедливы и точны.Единственное, что не клеилось у Сафонова в образцовой характеристике бравого моряка, – немой вопрос истории: почему так долго молчал и не решался сказать правду о произошедшем? Забегая наперёд, отмечу: мне показалось, что во время нашей беседы Валерий Николаевич сказал далеко не всё.Итак, передо мной сидел невысокого роста крепкий пенсионер. Говорил он тихо, не так, как обычно на флоте говорят командиры.Валерий Николаевич вспоминал…Китайский таран22 января 1983 года «К-10» находилась в Южно-Китайском море. Боевая служба шла своим чередом, и, как пишут в таких случаях, «ничто не предвещало беды». Глубина под килем – 4500 метров (подводники шутят: «Пять минут езды на автобусе»). Была суббота. После помывки личный состав подлодки смотрел художественный фильм в первом отсеке.К назначенному для выхода на связь району подошли на восемь часов раньше установленного срока. В сам район требовалось войти в строго назначенное время.Командир Медведев решил проверить отсутствие слежения со стороны противолодочных сил США и Японии. При развороте на обратный курс получил соответствующие доклады от гидроакустиков. Всё было чисто! Глубина погружения – 54 метра. Вдруг произошёл толчок: ощущение, будто лодка столкнулась с каким-то препятствием. Удар был мягким, но мощным. От столкновения сильно содрогнулся весь корпус подлодки. «К-10», будто сцепившись с неизвестным объектом, в течение некоторого времени двигалась вместе с ним. Затем они расцепились. Мгновенно была объявлена аварийная тревога. Первые носовые три отсека были загерметизированы вместе с находившимися в них людьми.По громкоговорящей связи Медведев запросил первый отсек. В ответ – тишина. Оглушительная. Можно представить себе чувства командира в эти минуты. Между тем лодка шла своим курсом и заданной глубиной, с небольшим падением скорости. Чуть-чуть увеличился дифферент на нос.Медведев говорит: «Я постоянно запрашивал первый отсек. От удара при столкновении матросы наверняка получили сильный стресс, надо было выяснить обстановку… Через две минуты, показавшиеся мне вечностью, из первого прошёл доклад: отсек герметичен!»В 21 час 31 минуту всплыли в надводное положение. Над морем свирепствовал тайфун. Чудовищной силы ветер и огромные волны бросали лодку, как маленькую щепку. Ночи в тех широтах тёмные, может, поэтому, осматривая через перископную оптику море, Медведев, по его словам, ничего не увидел. Дал команду вернуться в точку столкновения. Прибыв туда, они со штурманом и сигнальщиком увидели оранжевый проблесковый огонь удалявшейся подводной лодки. Приблизительно через 30–40 секунд огонь исчез.Медведев несколько раз повторил: «Об увиденных проблесковых огнях подводной лодки я говорю сейчас впервые…»Валерий Николаевич замолчал. Видимо, он вспоминал те трудные минуты. Он сотни раз мысленно возвращался в тот район и пытался понять, с какой именно лодкой произошло столкновение. Пришёл к выводу, что с китайской. И вот почему. В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 9.01.1959 в ЦКБ-16 с марта по декабрь 1959 года были подготовлены рабочие чертежи и техническая документация по проекту 629 с комплексом Д-1 с ракетами Р-11ФМ для передачи их Китайской Народной Республике. К осени 1960 года на судостроительном заводе в Даляне (КНР, бывший г. Дальний) состоялась закладка первой из китайских ПЛ проекта 629. Для ускорения её постройки широко использовались советские конструкции, а также оборудование и механизмы с ПЛ «К-139» (спущена на воду в мае 1960 года). Постройка китайской ПЛ была закончена в конце 1961 года и получила бортовой номер 200. Одновременно в г. Комсомольск-на-Амуре заложили ПЛ под заводским номером 138.После постройки корабль по частям перевезли в КНР и в конце 1962 года ввели в строй под номером 208. Позже, года через два после случая с «К-10», стало известно, что в 1983 году эта китайская ПЛ № 208 погибла со всем экипажем и группой учёных и инженеров во время испытаний китайской баллистической ракеты JL-1.Учитывая, что на лодках проекта 629 экипаж составляет около 100 человек и что была ещё группа гражданских специалистов, можно только предполагать точное количество жертв.Примечательно, что китайская сторона официально так и не связала столкновение с гибелью этой лодки. Сейчас можно почти со стопроцентной уверенностью сказать, что подводная лодка КНР погибла в результате столкновения с «К-10». Окажись подводная лодка «К-10» в точке столкновения на пять секунд раньше, возможно, она лежала бы сейчас на глубине 4500 метров.…О столкновении Медведев, разумеется, сразу же доложил на флот. В ответ было приказано следовать в надводном положении на базу Камрань, находившуюся в Южном Вьетнаме. Эскортировал их подошедший БПК «Петропавловск». При осмотре лодки (для этого был создан дифферент на корму) выяснилось, что её носовая часть имеет сильнейшие повреждения. Среди искорёженной носовой части «К-10» были обнаружены куски чужеродного металла. Килевая стальная дорожка «К-10» толщиной 30 мм и длиной порядка 32 метров при столкновении была срезана, как бритвой.После осмотра подводной лодки командование флота решило, что в аварийном состоянии ей под силу преодолеть 4500 километров до главной базы в подводном положении, форсируя проход Баши, Окинавы и Корейского пролива в надводном положении. Конечно, это было почти безумием: при таких-то повреждениях – и в подводном положении! Но приказ есть приказ. Без акустических станций, практически на ощупь, но 4500 км прошли нормально. Медведев был уверен в своём экипаже. И экипаж не подвёл своего командира. За такой переход в иной ситуации морякам светили бы награды.Но не в этот раз. В этот раз Главнокомандующий ВМФ СССР С.Г. Горшков объявил Медведеву взыскание.«Слепые» и «мёртвые» Сами собой всплывают не только подробности того случая, но и вопросы: как такое могло случиться? Сложная гидрология в районе? Плохие возможности гидроакустических станций? Плохая подготовка гидроакустиков? Наличие так называемых слепых или мёртвых зон? Почему те же ошибки совершил и экипаж лодки КНР?Известно, что было расследование причин аварии специалистами комиссии технического управления ТОФ и ВМФ. Почему в таком случае даже подводники ТОФ о нём не знали?Есть мнение участника тех событий. Александр Доброгорский служил на «К-10», и в тот день он исполнял обязанности вахтенного инженера-механика. Вот что он написал мне: «Насколько я помню – а времени прошло немало, – мы начали циркуляцию влево, и последовал удар. То есть столкновение. Значит, они (китайская ПЛ. – Прим. авт.) сидели у нас на хвосте. Либо это роковая случайность, во что я не верю: слишком велик Мировой океан для подобных случайностей.…Почему китайцы не разгадали наш маневр, т.е. циркуляцию? Одному Богу известно. Скорее всего у них были плохо подготовлены гидроакустики. Насколько я знаю, при слежении ПЛ за ПЛ глубины должны быть разными и должно быть определённое расстояние до объекта, чтобы в случае чего можно было успеть совершить противоманевр. Но в тот раз этого не случилось: две песчинки встретились в безбрежных глубинах, это просто феномен какой-то...…По прибытии в Камрань нас уже ждали члены Госкомиссии. К пирсу нас не пустили, поставили на якорь. Подошёл катер с членами комиссии и водолазами. Никого наверх не пускали. Спецы всё осмотрели. Выводы осмотра нам не докладывали. Медведеву вроде задробили академию, не дали капраза (звание капитана 1-го ранга. – Ред.) и объявили выговор от имени Главкома ВМФ.…После возвращения в Павловск у нас начали вырезать изуродованные торпедные аппараты, крышки которых поотрывало в момент удара, а там ведь были торпеды с ЯБП (ядерными боеприпасами).После общения с некоторыми другими подводниками выяснилось, что старшим на борту «К-10» был начальник штаба 29-1 дивизии ПЛ капитан 2-го ранга Крылов. После столкновения лодок сотрудник особого отдела арестовал вахтенные журналы центрального поста и штурмана. Крылов долго общался с особистом. В результате приватного разговора было принято решение переписать эти журналы. Переписали даже журнал главной энергетической установки, т.к. скоростной режим АПЛ при следовании её в район боевого дежурства был сильно нарушен и лодка пришла в район на 3 часа раньше. Войти в район дежурства раньше нельзя было. Поэтому болтались возле него, пока не столкнулись с китайцами».А вот мнение бывшего командира АПЛ Виктора Бондаренко, с которым мы встретились там же, в Обнинске:– Валерий Николаевич всё делал правильно. Почему он подошёл к району раньше на 8 часов, видимо, на это были какие-то основания, но это его проблемы. Плохо то, что нет временных параметров – когда столкнулись, когда вернулись на место столкновения, какие были скорости и т.д.Слежение китайской дизельной подводной лодки за атомоходом – так может рассуждать только дилетант. Китайцы проводили очередной этап испытаний, экипаж не отработан, им вообще запрещено отвлекаться на несвойственные задачи, кроме испытаний. Даже если они обнаружили советский атомоход, то должны были передать об этом по радио на берег и продолжить свою работу. Общее у подводных лодок было то, что по техническим характеристикам у них были практически одинаковые акустические станции. Экипаж на «К-10» был отработан, а маневр на проверку кормовых курсовых углов очень ответственен, и акустики очень внимательно к этому относятся.Давайте думать. Раз лодки столкнулись, значит, они находились на одной глубине – 54 метра. Далее Медведев говорит, что в это время наверху свирепствовал шторм. А раз так, то шумы обеих подводных лодок маскировались шумами моря. В этой ситуации даже хорошая акустика и отличник-гидроакустик не выделят шум подводной лодки от шума моря – это аксиома.Медведев отмечает, что после всплытия он обнаружил оранжевый проблесковый огонь. Значит, лодка китайцев тоже всплыла, а почему после этого она утонула – это вопрос. Если она не утонула после столкновения, а всплыла, а потом утонула, то это уже совсем непонятно. Значит, что-то они сделали неправильно, потому что чудес не бывает, если бы всё было так сложно, то после столкновения они бы камнем ушли на дно, поминая Мао. Так что Валерию Николаевичу незачем на себя вешать всех собак.Акустическая теньВ 1981 году на одном из полигонов Северного флота недалеко от Кольского залива произошло столкновение советской и американской атомной подводных лодок. Тогда американская субмарина своей рубкой протаранила кормовую часть советского новейшего ракетного подводного крейсера стратегического назначения «К-211», только что вошедшего в состав Северного флота и отрабатывавшего элементы боевой подготовки. Американская лодка в районе столкновения не всплыла. Но через несколько суток в районе английской военно-морской базы Холи-Лох появилась атомная лодка США с ярко выраженными повреждениями рубки. Наша лодка всплыла и своим ходом пришла на базу. Здесь её ожидала комиссия, состоявшая из специалистов флота, промышленности, науки и проектанта.Комиссия, смоделировав ситуацию маневра двух лодок, осмотрев места повреждения, установила, что американская лодка следила за нашей лодкой в её кормовых секторах, оставаясь для неё в акустической тени. Как только наша лодка изменила курс, американская лодка потеряла контакт и вслепую врезалась своей рубкой в корму советской лодки. Её поставили в док, и там при осмотре были обнаружены в двух кормовых цистернах главного балласта пробоины, повреждение лопастей правого винта и горизонтального стабилизатора. В повреждённых цистернах главного балласта были найдены болты с потайными головками, куски металла и плекса от рубки американской субмарины. Более того, по отдельным деталям комиссии удалось установить, что столкновение произошло именно с американской подводной лодкой класса «Стёрджен», что потом и подтвердилось появлением в Холи-Лох лодки с повреждённой рубкой именно этого класса.…Проецируя этот случай на случай столкновения с китайской лодкой, невольно приходишь к версии о том, что причиной столкновения могли стать эти пресловутые «кормовые сектора с акустическими тенями».Можно также вспомнить и другой случай – столкновение атомной подводной лодки класса «Сиерра» (Северный флот) с атомной подводной лодкой «Батон Руж» (ВМС США) 11 февраля 1992 года. Советская атомная торпедная подводная лодка (предположительно это была «К-239» «Карп») находилась в полигоне боевой подготовки вблизи полуострова Рыбачий, в территориальных водах России. Командовал субмариной капитан 2-го ранга И. Локтев. Лодка следовала на глубине 22,8 метра. Американский атомоход осуществлял слежение за своим русским «собратом», следуя на глубине около 15 метров. В процессе маневрирования акустики американской лодки потеряли контакт с «Сиеррой», и так как в районе находились пять рыболовных судов, шум винтов которых похож на шум винтов АПЛ, то командир «Батон Руж» решил в 20 часов 8 минут всплыть на перископную глубину и разобраться в обстановке. Российская лодка в этот момент оказалась ниже американской и также начала всплытие для проведения сеанса связи с берегом. Произошло столкновение субмарин. При столкновении «Сиерра» своей рубкой протаранила днище американской ПЛ. Лишь небольшая скорость русской лодки и малая глубина при всплытии позволили американской подводной лодке избежать гибели.…Это пример вроде бы случайности. Но случайностей в море, как известно, не бывает. Статистика свидетельствует: с 1968 по 2000 год произошло около 25 столкновений иностранных АПЛ (в основном американских) с советскими и российскими субмаринами в подводном положении. Из них 12 – у наших берегов, на подходах к основным пунктам базирования АПЛ на Северном (девять столкновений) и Тихоокеанском флотах (три столкновения). Как правило, инциденты случались в полигонах боевой подготовки (БП), где подводные лодки после смены части экипажа отрабатывают задачи курса боевой подготовки.По данным исследовательского центра Defense Express, в истории флота зафиксировано семь случаев затопления атомных подводных лодок: двух американских («Трешер» и «Скорпион») и пяти советских («К-8», «К-219», «К-278» «Комсомолец», «К-27», АПЛ «Курск»). Четыре атомные подводные лодки СССР погибли в результате аварии, и одна была затоплена в Карском море по решению ответственных государственных ведомств из-за невозможности восстановления и дороговизны утилизации.В большинстве случаев, если точно не удавалось определить причины гибели какой-либо субмарины, виновные предпочитали отрицать свою причастность к этому. Причём порой даже несмотря на очевидные доказательства, пользуясь старым добрым принципом «Не пойман –не вор».Фигура умолчанияОднажды я познакомился с военно-морским атташе США в России. Маленького роста, крепенький, с кучей наградных планок на белоснежной форменной рубашке… Казалось, он излучал радость от удавшейся своей жизни. Расправленные плечи эту радость, собственно, и демонстрировали. Оказалось, что он – бывший командир атомной подводной лодки типа «Лос-Анджелес». «Я был командиром аж четыре года!» – с неподдельной гордостью сказал он. «Подумаешь, четыре года, – ответил я, – у нас вон по 8–9 лет командирами…» Он с недоверием посмотрел на меня. Но я подозвал знакомого адмирала, тоже бывшего командира АПЛ, и попросил его подтвердить мои слова. Тот подтвердил.Американец был сильно удивлён. «Как же, – не мог он поверить до конца, – ведь я же знаю, как это тяжело… Восемь лет… Это невозможно».Ну да, ну да… Что немцу (американцу в данном случае) смерть, то русскому вполне возможно.И я вспомнил Медведева, который командиром АПЛ был девять (!) лет. Выглядел пенсионер Медведев хорошо. Но плечи его в моменты нашего разговора о престиже службы не были развёрнуты от чувства гордости. Это я хорошо помню. Как и то, что чего-то бывший командир мне про то столкновение так и не сказал…www.sovsekretno.ru/magazines/article/3036 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 28 марта, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 28 марта, 2012 Интересный рассказ человека, принимавшего решения:Случай, речь о котором пойдет ниже, представляет собой достаточно редкий, хотя и последний по сути пример минувшей эпохи советско-американ ского противостояния на морях и океанах, длившегося не один год и не одно десятилетие. Собственно говоря, это был достаточно уникальный в своем роде пример использования современных боевых кораблей без примене-ния оружия, т.е. путем навала на корабль противной стороны. Ко всеобщему удовлетворению инцидент завершился мирным исходом, хотя военного конфликта казалось не избежать. Согласно определению морского толкового словаря, навал — это соприкосновение кораблей, являющееся следствием ошибок в расчетах движения. В отличие от столкновения, повреждения при навале обычно минимальные. Навал широко использовался еще в древние времена. Тогда вслед за навалом на корабль противника на его палубу высаживалась абордажная партия и исход сражения решался в ближнем бою. Речь пойдет о вытеснении советскими боевыми кораблями американских кораблей из района, считавшегося территориальными водами СССР. Это происходило на Черном море в районе между Ялтой и Форосом. Предыстория этого случая такова. Дело в том, что у советских и американских специалистов имелись совершенно различные подходы к тому, откуда именно следует вести отсчет 12-мильной зоны территориальных вод. Американцы же придерживались ( и придерживаются до сих пор) той точки зрения, что отсчет следует вести от каждой точки береговой линии. Советские же специалисты исходили из того, что отсчет следует вести от т.н. базисной линии. Сложности возникали с заливами и т.п. Так, когда вглубь побережья вдается залив, внутри которого имелся своеобразный "язык" нейтральных вод, иностранные корабли имели возможность беспрепятственно вести радиотехническую разведку. Советский подход к отсчету границы территориальных вод исключал подобную возможность. В таких случаях советские специалисты вели отсчет территориальных вод от линии, соединяющей входные мысы таких заливов. Таким образом, по советской версии, "язык" нейтральных вод в заливах не образовывался. Американцев это не устраивало и они это наглядно демонстрировали это не один раз, как на Черном море, так и на Дальнем Востоке, практически ежегодно посылая свои боевые корабли в подобные зоны для ведения радиотехнической разведки. Американские корабли при этом никак не реагировали на сигналы советских морских пограничников и проходили в районы, считавшиеся советской стороной собственными территориальными водами. Делали они это всегда демонстративно, заходя в советские территориальные воды без всякой навигационной надобности, мотивируя свои действия наличием права "свободного прохода". Естественно, что столь разительное отличие в понимании ситуации каждый раз ставило корабли обеих стран в состояние повышенной боевой готовности. Всякий раз проходившие вдоль побережья заокеанские "гости" сопровождались кораблями советского ВМФ, авиацией и радиолокационными станциями пограничников и береговой обороны. Дело в том, что фактически подобный проход допускался по маршрутам, обычно используемым для международного судоходства. Это делалось в соответствии с существоавшим Сводом правил и законов СССР, а также международными договорами СССР. К подобным районам относился и район у побережья Крыма с координатами 440 СШ и 330 ВД. Особенно янки зачастили в этот район в 80-е годы, причем, совершенно игнорируя при этом тот факт, что в черноморских водах то-гдашнего СССР просто не существовало ни одного маршрута, по которому бы существовало указанное право свободного прохода. 12 февраля 1988 г на Черноморском флоте произошли события, которые получили "гулкий" резонанс в политических, военных и военно-морских кругах различных стран. В этот день произошел серьезный инцидент с участием боевых кораблей 6 Флота США крейсера УРО "Йорктаун" и эсминца УРО "Кэрон" , пожаловавших в Черное море и нарушивших государственную границу СССР. Руководителями и главными "действующим и лицами" операции по вытеснению американцев из наших территориальных вод были: адмирал СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович (в прошлом командир 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ, в то время вице-адмирал, начальник штаба ЧФ, впоследствии начальник Главного штаба ВМФ), вице-адмирал МИХЕЕВ Николай Петрович (в то время капитан 2 ранга, начальник штаба 70-й бригады 30-й дивизии противолодочных кораблей ЧФ), контр-адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (в то время капитан 2 ранга, командир СКР "Беззаветный" ), капитан 2 ранга ПЕТРОВ Анатолий Иванович (в то время капитан 3 ранга, командир "СКР-6" ). Валентин Селиванов. Операции кораблей ЧФ, о которой ниже пойдет речь, предшествовали события в стране и их последствия, связанные с нарушением госграницы и пролетом с Балтийского моря через все западное пространство Союза (28.05.1987 г.) немецкого воздушного авантюриста Руста, посадившего свой спортивный самолетик типа "Сэсна" прямо на Красной площади в Москве. После уничтожения на Дальнем Востоке разведывательного корейского "Боинга" , замаскированного под гражданский самолет, действовал приказ министра обороны: гражданские самолеты не сбивать! А зря, не надо было жалеть – ведь последствия этой выходки Руста крайне негативно отразились на всем военном ведомстве. О готовящемся в феврале 1988 года новом вояже американских кораблей крейсера УРО "Йорктаун" (тип "Тикондерога" ) и эсминца УРО "Кэрон" (тип "Спрюенс" ) в Черное море командование ЧФ узнало заблаговременно (разведка флота отслеживала все действия 6 Флота ВМС США). Учитывая, как я уже выше пояснял, обстановку в ВС после "выходки" Руста, мы, естественно, не могли допустить, чтобы новая провокация американцев с нарушением наших морских границ, если они снова вздумают повторить свой прошлый демарш, прошла бы для них безнаказанно. Поэтому перед прибытием американских кораблей в Черное море штабом флота была спланирована операция по слежению и противодействию им: выделены сторожевые корабли "Беззаветный" (пр. 1135) и "СКР-6" (пр. 35), назначен командир этой корабельной группы – начальник штаба 70-й бригады 30-й дивизии противолодочных кораблей ЧФ капитан 2 ранга Михеев Николай Петрович. С командирами кораблей и корабельной группы был произведен тщательный инструктаж по плану операции с проигрышем всех действий на картах и маневренных планшетах. Корабли в операции были распределены так: СКР "Беззаветный" , как более крупный по водоизмещению корабль, должен был сопровождать и противодействоват ь крейсеру "Йорктаун" , а "СКР-6" (небольшой по водоизмещению и размерениям) – эсминцу "Кэрон" . Всем командирам были даны конкретные указания: как только обнаружится, что американцы намереваются проследовать в наши терводы, занять позицию относительно борта американских кораблей со стороны нашего берега, предупредить их о том, что курс их кораблей ведет в терводы, далее, если американцы не внимают этому предупреждению, с входом их в терводы совершить каждым нашим кораблем "навал" на американские корабли. Командиры свои задачи поняли, и я был уверен, что они свои задачи выполнят. План операции одобрил главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н. Чернавин. Предусматривалось , что с входом американских кораблей в Черное море наши корабли встречают их в районе Босфора и начинают слежение за ними. Я дал указание командиру группы после встречи с американцами приветствовать их прибытие в наше Черное море (именно не забыть в приветствии слово наше) и передать, что мы будем плавать с ними вместе. Ожидалось, что американские корабли проследуют сначала вдоль западного побережья Черного моря, "забегут" в терводы Болгарии, Румынии (они раньше так делали), а потом будут смещаться в восточную часть к нашим берегам. Ну а вторгнуться в наши терводы они, видимо, попытаются, как и в прошлый раз, в районе южной оконечности Крымского полуострова (мыс Сарыч), где границы тервод по конфигурации представляют треугольник с выдвинутой к югу вершиной. Обходить этот треугольник американцы, скорее всего, опять не станут, а пойдут сквозь терводы. Больше мест для такого "демонстраци онного" нарушения тервод на Черноморском театре не существует. И вот здесь-то и должна была произойти основная фаза всей операции, а именно недопущение или вытеснение из наших тервод американских кораблей с "навалом" на них, если предупреждения о нарушении тервод на них не подействуют. Что такое "навал" ? Это не таран в полном смысле этого понятия, а подход на скорости под небольшим углом как бы по касательной к борту вытесняемого объекта и "вежливое" его "отталкивани е", с отворотом от выдерживаемого им курса. Ну, а "вежливость" – уж как получится. Наши корабли взяли американские суда на сопровождение сразу после выхода из Босфора. Поприветствовали, предупредили, что будут плавать с ними вместе, составят им "компанию" в Черном море. Американцы ответили, что им помощи не требуется. Когда я получил эти первые доклады, передал Михееву: "Сообщите американцам: плавать все равно придется вместе. Они у нас в гостях, а по законам русского гостеприимства оставлять гостей без внимания у нас не принято, – а ну как с ними что-нибудь случится". Михеев все это передал. Американцы прошли терводы Болгарии, затем терводы Румынии. Но там румынских кораблей не было (командование румынского флота уже тогда игнорировало все наши указания и предложения). Далее американские корабли отвернули на восток, перешли в район 40-45 миль юго-юго-восточнее Севастополя и начали там какие-то непонятные маневры. Скорее всего, они осуществляли смену или закладку на наши связные кабельные трассы спецаппаратуры съема информации. Крутились американские корабли в этом районе двое с лишним суток. Потом перешли и маневрировали непосредственно в прилегающей к Севастополю морской зоне вне тервод. 12 февраля я находился на КП флота (командующий флотом адмирал М.Н. Хронопуло куда-то улетел по делам). Примерно в 10 часов получил доклад Михеева: "Американски е корабли легли на курс 90°, который ведет в наши терводы, скорость 14 узлов. До тервод 14 миль" (около 26 км.). Ладно, думаю, – до тервод еще час хода, пусть идут. Приказываю Михееву: "Продолжать слежение". Через полчаса следующий доклад: "Корабли идут теми же курсом и скоростью. До тервод 7 миль". Снова думаю, что они дальше будут делать: войдут в терводы или отвернут в последний момент, "попугав" нас? Помню, я сам в Средиземном море "укрывал" корабли эскадры от ветра и штормовой волны в полукабельтове от границы тервод (ширина 6 миль) греческого острова Крит (его горы ослабляли силу ветра). И не считал, что мы что-то нарушаем. И американцы могли бы также подойти к терводам и потом отвернуть, ничего не нарушив. Следующий поступает доклад: "До границы тервод 2 мили". Передаю Михееву: "Предупредит е американцев: ваш курс ведет в терводы Советского Союза, нарушение которых недопустимо" . Михеев докладывает: "Передал. Отвечают, что они ничего не нарушают. Следуют прежними курсом и скоростью". Снова даю приказание Михееву: "Еще раз предупредите американцев: нарушение тервод Советского Союза недопустимо. Имею приказ вытеснять вас, вплоть до навала и тарана. Передайте все это в эфир открытым текстом дважды по-русски и по-английски" . Михеев снова докладывает: "Передал. Повторяют, что они ничего не нарушают. Курс и скорость прежние". Тогда приказываю Михееву: "Занять позиции для вытеснения". Мы на инструктаже предусмотрели, чтобы навал был более жестким и причинил более существенные повреждения кораблям, вытравить правые якоря и держать их в подвешенном состоянии на якорь-цепях под клюзами правого борта. Так что высокий полубак СКР "Беззаветног о", да еще болтающийся справа якорь могли бы основательно порвать борт и все что попадет под навал на борту вытесняемого с его курса корабля. Михеев продолжает докладывать: "До тервод 5,..3,..1 кабельтов. Корабли позиции для навала заняли". Далее доклад: "Американски е корабли вошли в терводы". Для уточнения обстановки запрашиваю Боевой информационный пост (БИП) флота: "Доложить точные данные местоположения всех кораблей". Получаю доклад БИП: "11 миль, 9 кабельтовых от береговой черты". Значит, действительно американцы все же влезли в наши терводы. Приказываю Михееву: "Действовать по плану операции". Он отвечает: "Понял" . Оба наших корабля начали маневрирование для "навала" на американские корабли. Далее я получал доклады только по маневрированию СКР "Беззаветног о". Маневрирование "СКР-6" контролировал и получал доклады от его командира Михеев. Помню, это было почти ровно в 11.00 час., Михеев докладывает: "Сблизился с крейсером до 40 метров"… и далее доклад через каждые 10 метров. Моряки представляют, как сложно и опасно выполнять такие маневры: громадный крейсер водоизмещением 9200 тонн и к нему на ходу как бы "швартуется" сторожевик водоизмещением 3000 тонн, а на другом "фланге" против эсминца водоизмещением 7800 тонн действует совсем маленький сторожевичок водоизмещением всего в 1300 тонн. Представляете: в момент сближения вплотную с этим маленьким сторожевичком, положи эсминец резко руль "лево на борт" – и что будет с нашим кораблем? Не перевернулся бы, – и такое может быть! Тем более, что формально прав в таком столкновении все равно будет американец. Так что сложную и опасную задачу должны были выполнить командиры наших кораблей. Михеев докладывает: "10 метров". И сразу же: "Прошу "добро" действовать!" . Хотя все приказания он уже получил, но, видимо, решил все же подстраховаться, – вдруг обстановка изменилась, к тому же все переговоры в эфире записываются и нами, и американцами. Передаю ему еще раз: "Действовать по плану операции!". И далее наступила тишина. Обстановка на КП флота напряженная: я непосредственно на связи с Михеевым, ОД флота с трубкой аппарата ЗАС в руках параллельно все действия, распоряжения, доклады передает на ЦКП ВМФ, оттуда все это передается на ЦКП Вооруженных Сил. Весь расчет КП в работе. Слежу по секундомеру – засек с последним моим приказанием: стрелка пробежала минуту, две, три…Молчание. Не запрашиваю, понимаю, что сейчас творится на кораблях: одно дело инструктаж и проигрыш на маневренных планшетах, а другое дело, как все получится в действительности. Явственно представляю, как высокий полубак "Беззаветног о" вместе с вывешенным якорем рвет борт и массивную носовую надстройку американского крейсера "Йорктаун" (надстройка у него сконструирована заодно с бортом корабля). Но что с нашим кораблем произойдет от таких взаимных "поцелуев" ? А что происходит во второй паре этой морской "корриды" между "СКР-6" и эсминцем "Кэрон" ? Сомнения, неизвестность…П одумалось, что при подобного рода "швартовках" на ходу возможно взаимное присасывание ("прилипание" ) кораблей друг к другу. А ну, как американцы ринутся на "абордаж" ? Мы такую возможность предусмотрели, – на кораблях сформированы и постоянно отрабатываются специальные десантные взводы. Но американцев ведь намного больше… Все это у меня проносится в сознании, пока нет никаких докладов. И вдруг слышу совершенно спокойный голос Михеева, как будто при розыгрыше таких эпизодов на картах: "Прошлись по левому борту крейсера. Сломали пусковую установку ракет "Гарпун" . Две разломанные ракеты свешиваются из пусковых контейнеров. Снесли все леера левого борта крейсера. Разбили вдребезги командирский катер. Кое-где порвали борт и боковую обшивку носовой надстройки. Наш якорь оторвался и утонул". Спрашиваю: "Что делают американцы?" . Отвечает: "Сыграли аварийную тревогу. Аварийщики в защитных костюмах поливает пусковую установку "Гарпунов" из шлангов и затаскивает шланги внутрь корабля". "Ракеты горят?" – спрашиваю. "Вроде нет, огня и дыма не видно". После этого Михеев докладывает за "СКР-6" : "Прошел вдоль левого борта эсминца, срублены леера, разбита шлюпка. Прорывы обшивки борта. Корабельный якорь уцелел. Но американские корабли продолжают переход теми же курсом и скоростью". Даю команду Михееву: "Выполнить повторный навал". Наши корабли начали маневрирование для его выполнения. Как все в действительности происходило в районе "навала" , рассказывают Николай Михеев и Владимир Богдашин. К моменту подхода к терводам американские корабли следовали как бы в строю пеленга с расстоянием между ним примерно 15-20 кабельтовых (2700-3600 м.), – при этом крейсер впереди и мористее, эсминец ближе к береговой черте на курсовом угле крейсера 140-150 град. левого борта. СКР "Беззаветный" и "СКР-6" в позициях слежения соответственно за крейсером и эсминцем на их курсовых углах левых бортов 100-110 град. в дистанции 90-100 м. Позади этой группы маневрировали два наших пограничных корабля. С получением приказания "Занять позиции для вытеснения" на кораблях объявлена боевая тревога, загерметизированы носовые отсеки, из них личный состав выведен, торпеды в аппаратах в боеготовом состоянии, на артустановки поданы патроны до линии заряжания в казенники, развернуты аварийные партии, десантные взводы в готовности по местам расписания, остальной личный состав на боевых постах. Правые якоря вывешены на якорь-цепях из клюзов. На ходовом мостике СКР "Беззаветный" Михеев держит связь с КП флота и управляет кораблями группы, Богдашин управляет маневрами корабля, здесь же офицер-переводчик осуществляет постоянную радиосвязь с американскими кораблями. Сблизились с крейсером на дистанцию 40 метров, потом на 10 метров ("СКР-6" то же с эсминцем). На палубе крейсера, площадках надстройки высыпали матросы и офицеры с фотоаппаратами, видеокамерами, – хохочут, машут руками, делают, как это принято у американских моряков, непристойные жесты и пр. На левое открытое крыло ходового мостика вышел командир крейсера. С подтверждением приказания "Действовать по плану операции" пошли на "навал" крейсера ("СКР-6" – эсминца). Богдашин сманеврировал таким образом, что первый удар пришелся по касательной под углом 30 град. к левому борту крейсера. От удара и трения бортов посыпались искры и загорелась бортовая краска. Как потом рассказывали пограничники, на мгновение корабли оказались как бы в огненном облаке, после чего за ними некоторое время тянулся густой шлейф дыма. При ударе наш якорь одной лапой разорвал обшивку борта крейсера, а другой сделал пробоину в носовой части борта своего корабля. От удара СКР отбросило от крейсера, форштевень нашего корабля пошел влево, а корма стала опасно приближаться к борту крейсера. На крейсере сыграли аварийную тревогу, личный состав ринулся с палуб и площадок вниз, командир крейсера бросился внутрь ходового мостика. В это время он, видимо, на какое-то время потерял управление крейсером, и тот от удара отвернул несколько вправо, что еще более увеличило опасность его навала на корму СКР "Беззаветног о". После этого Богдашин, скомандовав "право на борт", увеличил ход до 16 узлов, что позволило несколько отвести корму от борта крейсера, но одновременно и крейсер довернул влево на прежний курс, – после этого как раз и произошел следующий наиболее мощный и результативный навал, вернее таран крейсера. Удар пришелся в район вертолетной площадки, – высокий острый форштевень с полубаком СКР, образно говоря, влез на крейсерскую вертолетную палубу и с креном 15-20 град на левый борт стал крушить своей массой, а также вывешенным из клюза якорем все, что ему попадалось, постепенно сползая в сторону крейсерской кормы: порвал обшивку борта надстройки, срубил все леера вертолетной площадки, разломал командирский катер, далее сполз на палубу юта (на корму) и тоже снес все леера со стойками. Затем зацепил пусковую установку ПКР "Гарпун" , – казалось, что еще немного и пусковая установка будет сдернута с ее крепежа к палубе. Но в этот момент, зацепившись за что-то, якорь оторвался от якорь-цепи и, как мячик (3,5 тонн весом!), перелетев через кормовую палубу крейсера с левого борта, рухнул в воду уже за его правым бортом, чудом не зацепив никого из находившихся на палубе матросов аварийной партии крейсера. Из четырех контейнеров пусковой установки ПКР "Гарпун" два были разломаны пополам вместе с ракетами, их оторванные головные части свисали на внутренних кабелях. Еще один контейнер был погнут. Наконец полубак СКР сполз с кормы крейсера на воду, мы отошли от крейсера и заняли позицию на его траверзе в расстоянии 50-60 метров, предупредив, что повторим навал, если американцы не выйдут из тервод. В это время на палубе крейсера наблюдалась странная суета личного состава аварийных партий (все негры): растянув пожарные шланги и слегка попрыскав водой разломанные ракеты, которые не горели, матросы эти шланги и другие противопожарные средства вдруг стали спешно затаскивать во внутренние помещения корабля. Как позднее выяснилось, там начался пожар в районе погребов ПКР "Гарпун" и противолодочных ракет "Асрок" . Валентин Селиванов. Через некоторое время получаю доклад от Михеева: "Эсминец "Кэрон" отвернул с курса и следует прямо на меня, пеленг не меняется". Морякам понятно, что значит "пеленг не меняется", – то есть идет на столкновение. Передаю Михееву: "Переходи на правый борт крейсера и прикрывайся им. Пусть "Кэрон" его таранит". Николай Михеев. Но "Кэрон" подошел к нам на расстояние 50-60 метров с левого борта и лег на параллельный курс. Справа на таком же расстоянии и тоже параллельным курсом следовал крейсер. Далее американцы начали на сходящихся курсах как бы зажимать СКР "Беззаветный" в клещи. Приказал зарядить реактивные бомбометные установки РБУ-6000 глубинными бомбами (американцы это видели) и развернуть их по траверзу на правый и левый борт соответственно против крейсера и эсминца (правда, обе установки РБУ действуют в боевом режиме только синхронно, но американцы этого не знали). Вроде подействовало, – американские корабли отвернули. В это время на крейсере стали готовить к вылету пару вертолетов. Доложил на КП флота, что американцы готовят вертолетами нам какую-то пакость. Валентин Селиванов. На доклад Михеева передаю ему: "Сообщите американцам – вертолеты в случае их подъема в воздух будут сбиты, как нарушившие воздушное пространство Советского Союза" (корабли находились в наших терводах). Одновременно передал приказание на КП авиации флота: "Поднять в воздух дежурную пару штурмовиков! Задача: барражирование над вторгнувшимися в терводы американскими кораблями с целью воспрепятствовани я подъему их палубных вертолетов в воздух". Но ОД авиации докладывает: "В близлежащем к мысу Сарыч районе отрабатывает задачи группа десантных вертолетов. Предлагаю вместо штурмовиков выслать пару вертолетов, – это намного быстрее, к тому же они задачу "противодейс твия взлету" выполнят более эффективно и наглядно". Утверждаю это предложение и сообщаю Михееву о направлении в район наших вертолетов. Вскоре получаю доклад ОД авиации: "Пара вертолетов Ми-26 в воздухе, следуют в район". Николай Михеев. Передал американцам, что будет с вертолетами, если их поднимут в воздух. Это не подействовало, – вижу лопасти винтов уже закрутились. Но в это время над нами и американцами прошла на высоте 50-70 метров, сделав несколько кругов над американскими кораблями и демонстративно зависая несколько в стороне от них, пара наших вертолетов Ми-26 с полной боевой подвеской бортового оружия, – вид внушительный. Это видимо подействовало, – американцы свои вертолеты заглушили и закатили в ангар. Валентин Селиванов. Дальше поступило приказание с ЦКП ВМФ: "Министр обороны потребовал разобраться и доложить об этом происшествии" (флотские наши остряки потом изощрялись: доложить с перечнем лиц, подлежащих снятию с должностей и разжалованию). Мы представили по инстанции подробный доклад, как все происходило. Буквально через пару часов поступает еще одно приказание с ЦКП ВМФ: "Министр обороны требует представить отличившихся к поощрению" (наш остряки и здесь нашлись: перечень лиц на разжалование заменить реестром фигурантов на награждение). Ну, вроде отлегло у всех от сердца, напряжение спало, все мы с расчетом КП флота вроде успокоились. На следующий день американцы, не дойдя до наших кавказских морских районов, двинулись на выход из Черного моря. Опять же, под неусыпным контролем новой корабельной группы наших кораблей. Еще через сутки "побитые" корабли доблестного 6 Флота ВМС США покинули негостеприимное для них в этот вояж Черное море. Владимир Богдашин на следующий день по приказанию Главкома ВМФ вылетел со всеми документами в Москву для доклада командованию ВМФ и руководству Генштаба всех подробностей происшествия. Владимир Богдашин. В Москве меня встретили офицеры ОУ ГШ ВМФ и доставили прямо в Генштаб. В лифте поднимались наверх вместе с генерал-полковник ом В.Н. Лобовым. Он, узнав кто я такой, сказал: "Молодец, сынок! Моряки не подвели нас после этого Руста. Все правильно сделали!". Потом я все доложил офицерам Генштаба, пояснил схемы маневрирования и фотодокументы. Затем пришлось все снова рассказывать и объяснять группе собранных журналистов. Далее меня "забрал" корреспондент военного отдела газеты "Правда" капитан 1 ранга Александр Горохов и отвез в редакцию, где пришлось все повторить. В выпуске газеты за 14.02.1988 г. вышла его статья "Что им надо у наших берегов? Недопустимые действия ВМС США" с кратким описанием наших "подвигов" . Оригинал материала. ашttp://scrolllock .livejournal.com/ 159915.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Дз Владимир Опубликовано 28 марта, 2012 Поделиться Опубликовано 28 марта, 2012 Здесь можно посмотреть как это происходило! Противостояние на Черном морев лучшем качестве Противостояние на Черном море Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 3 апреля, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 3 апреля, 2012 Розин Александр. Траление в Суэцком заливе – 1974 год. Египтяне в поиске помощников для очистки Суэцкого канала. После окончания войны между Арабской Республикой Египет (АРЕ) и Израилем в октябре 1973г. одним из результатов её была договоренность о выводе израильской армии из зоны Суэцкого канала, что в свою очередь позволяло Египту осуществить его планы относительно повторного открытия этого важного водного пути который не функционировал со времени «недельной» войны 1967г. Канал был основным торговым путем между Европой и Азией, до 1967г. через него осуществлялось 16% мировых торговых перевозок, в том числе пятая часть всех нефтепродуктов. Только в 1966г. через канал прошло 21520 судов с 242 миллионами тонн грузов. По данным ООН, ущерб, причиненный мировой экономике закрытием канала, только первые четыре года составил 7 млрд. долларов, причем каждый год эти убытки возрастали на 1,7 млрд. долларов. В русле канала имевшего протяженность 163 километра оказались затоплены мелкие суда и баржи, кроме того в Горьком озере где производился развод судов с 1967 года застряли 15 судов из восьми стран. Корабли стояли группами, в одной группе находились корабли социалистических стран – Польши, Болгарии и Чехословакии, в другой – английские, в третьей – шведские и так далее. Корабли были покинуты экипажами, но на некоторых остался небольшой персонал для присмотра. Уже в конце января 1974г. египетское правительство объявило о планах модернизации и возможном расширении канала для того чтобы им могли пользоваться полностью загруженные супертанкеры. По словам египетского министра Реконструкции Отмана для осуществления этих планов были проведены переговоры с немецкими и югославскими фирмами для подъема приблизительно 20 затонувших судов в канале. Помимо затонувших и застрявших судов канал за шестилетний период был засорен различными боеприпасами – снарядами и бомбами, а подступы к нему неоднократно минировались самими египтянами. Причем мины ставились без всякой системы, с нарушением элементарных требований военного дела. В целом, минно-заградительные действия египтян создали больше всего проблем им самим - в послевоенное время хаотически набросанные мины стали препятствием для всякого нормального судоходства на подходах к Суэцкому каналу, а сам египетский флот продемонстрировал полную неспособность самостоятельно бороться с выставленными собственными же усилиями минами. Минно-тральные силы АРЕ состояли из кораблей советской постройки - 10 МТЩ: шесть пр.254 (по классификации НАТО – T-43, поставлены в 4 единицы в 1956 из состава БФ, 3 единицы в 1962 - «Шарких»504, «Дакхла»507, «Синай»513, «Ассиут»516, «Бахайра»522, затем 510, «Гарбия»533, затем 501, седьмой «Минья» к этому моменту был потоплен израильской авиацией 06.02.1970), четыре новых пр.266Э (по классификации НАТО – Yurkas, поставлены в 1970-1971 «Гиза»530, «Асуан»533, «Киона»536 и «Сохаг»539), 2 РТЩ пр.255К (поставлены в 1959 «Эль-Файюх», «Эль-Ханюфиех») и 2 КАТЩ пр.361Т (по классификации НАТО – T-301, поставлены в 1969г. – «Safaga» 610 и «Abu El Gholson» 613). В начале февраля 1974г. египтяне начали минно-тральную операцию в канале и в гавани Порт-Саида. К концу февраля, согласно египетскому министру Реконструкции Отману «несколько миль» канала были очищены. Однако египтяне ясно чувствовали что с тралением мин и извлечением артиллерийских снарядов и бомб из русла канала им самим не справиться и они обратились за помощью к Советскому Союзу, Соединенным Штатам и Великобританией. 21-24 января 1974г. СССР посетил министр иностранных дел АРЕ И.Фахми. он был принят Л.И.Брежневым, Н.В.Подгорным, А.А.Громыко. В ходе беседы стороны подчеркнули, что сотрудничество СССР и Египта зиждется не на временных конъектурных интересах, а на долговременных принципиальных основах. Обсуждалась проблема, и открытия Суэцкого канала. По некоторым данным Москва от египтян за работу потребовала компенсировать затраты которые она понесет в ходе операции, за счет уменьшения стоимости прохода советскими кораблями канала в будущем. Садат с этим не согласился и сделал ставку на американцев, которые поспешили принять предложение, учитывая восстановление американо-египетских отношений. Тем не менее, египтяне все равно попытались надавить на СССР. 29 января 1974г. находящееся в Каире ближневосточное Агентство печати (MENA) в материале о посещении страны делегацией Верховного Совета СССР сообщило что возглавляющий ее Алексей Шитиков, предложил советскую помощь в "реконструкции области канала" и что "объединенный советско-египетский комитет должен встреться, чтобы обсудить вопрос". Источником сообщения был Первый Секретарь арабского Социалистического союза - Мухаммад Гейнм, который встречался с Шитиковым. Но в советском коммюнике по итогам визита которое последовало после возвращения делегации в Москву, ничего не говорилось о озвученных египтянами сообщениях о создании "объединенного комитета" или даже любого обсуждения возможной советской помощи в очистке канала. Очевидно, что Гейнм или неправильно понял своего собеседника или что более вероятно — преднамеренно исказил беседу, чтобы оказать давление на СССР в деле оказания АРЕ помощи в открытии канала. Позицию Советского Союза отказывающего помогать египтянам, можно объяснить похолоданием советско-египетских отношений начавшихся еще в 1972г. и принявших острую форму после октябрьской 1973г. войны. Возмущенные попытками президента Садата расширять экономические и политические связи Египта с Западом, СССР остановил всю военную и почти всю экономическую помощь Египту в конце 1973г., надеясь таким образом обеспечить ясную демонстрацию военной и экономической зависимости Египта от Советского Союза. Американцы естественно поспешили воспользоваться представившейся возможностью. Вскоре после того, как 17 января 1974г. было заключено Синайское соглашение о разъединении войск, египтяне обратились к США за помощью в очистке канала. После египетского запроса в середине февраля американская военно-морская команда была послана в район канала, чтобы иметь сведения относительно количества мин и других взрывчатых веществ в зоне канала. Через две недели после этого 27 февраля 1974г. «Нью-Йорк Таймс» сообщила о присутствии этих экспертов в Египте, также в статье впервые раскрывалось, что США серьезно думают о помощи Египту в разминировании канала, и что госсекретарь Генри Киссинджер совещался с президентом АРЕ Анваром Садатом по этому поводу. А 28 февраля АРЕ были восстановлены в полном объеме дипломатические отношения с США. Узнав о реакции американцев, в Москве поспешили принять аналогичные шаги. 1 марта 1974г. спустя два дня после публикации в «Нью-Йорк Таймс» о готовности американцев участвовать в очистке канала, советский министр иностранных дел А.А. Громыко прибыл в Каир с пятидневным визитом для переговоров с египетскими лидерами. На второй день визита после четырехчасовой встречи с президентом Садатом, Громыко заявил, что Советский Союз «готов» участвовать в усилиях повторно открыть канал. Согласно коммюнике, выпущенному в конце визита египетская сторона получила в принципе согласие Советского Союза принять участие в восстановительных работах в Суэцком канале. Но никакого ясного соглашения достигнуто не было, причем на сей раз не из-за отсутствия советского интереса. 15 марта советская команда по разминированию и судоподъему прибыли в Египет, чтобы изучить область для возможной советской помощи в очистке канала. Её руководителем был возглавлявший аварийно спасательные силы ТОФ, Герой Советского Союза контр-адмирал Леонид Николаевич Балякин. По сообщениям команда встретилась с заместителем премьер-министра Абделем Хегази (Abdel Hegazi), председателем и директором правления администрации Суэцкого канала М.А. Машхуром (Mashhour Ahmad Mashhour), министром Реконструкции Отманом (Othman), и представителями египетского военного министерства. Но к концу визита группы Балякина, как сообщили египетские новостные агентства никаких соглашений по работе советской стороны в канале даже в области судоподъема не будет и команда Балякина уехала домой 10 апреля с пустыми руками. Одной из причин для этого отказа было то, что советские предложения о помощи прибыли слишком поздно. Как раз когда Балякин прибыл в Египет, источники Пентагона через агентство ЮПИ, сообщили, что американский минный корабль находится в готовности чтобы приплыть в Средиземноморье, так как ожидается, что к флоту будут обращаться с просьбой помочь очищать от мин Суэцкий канал. Менее чем через неделю 18 марта Американский Государственный Департамент и Министерство иностранных дел Египта одновременно объявили, что по просьбе Египта, Соединенные Штаты согласились принять участие в очистке от мин Суэцкого канала. Кроме того 27 марта было сообщено, что США также подымут приблизительно десять затонувших судов блокирующих канал с 1967г. 19 марта и Великобритания объявила что примет участие в очистке Суэцкого канала. Очистка Суэцкого канала. Операция по непосредственному тралению Суэцкого канала проводилась в соответствии с соглашением США, Великобританией, Францией, АРЕ в течение 14 месяцев примерно в три этапа. Первый этап под названием «Нимбус стар» (NIMBUS STAR) преследовал цель боевого траления канала для уничтожения мин. Операцией руководил американский контр-адмирал Брайен Макколей (Brian McCauley), который в 1973г. руководил операцией «Endsweep» по разминированию американских минных полей у Хайфона (Вьетнам). 22 марта 1974г. в Каир прибыли первые американские планировщики для этой операции во главе с контр-адмиралом Брайен Макколей (Brian McCauley). Вслед за этим начали прибывать корабли. 27 марта британские суда - тральщик М 1165 «MAXTON» и штабной корабль N 21 «ABDIEL» вышедшие из Англии присоединились к тральщикам ВМС Великобритании М 1133 «BOSSINGTON» и M 1116 «WILTON» в Гибралтаре, чтобы составить британскую часть международной группы TG 65.2 для участия в операции «OPERATION RHEOSTAT» (известная как «OPERATION NIMBUS MOON/STAR» американского флота). После короткой остановки в пути в Мальте, объединенная группа прибыла 7 апреля в Порт-Саид. По прибытию «BOSSINGTON», «WILTON» и «MAXTON» протралили подходы к Порт-Саиду, создав чистый фарватер для прохода штабного корабля «ABDIEL» в Порт-Саид. Пришвартовавшись рядом со зданием штаб-квартиры администрации Суэцкого канала «ABDIEL» стал штабом для организации первой части операции. К 18 апреля британскими тральщиками и водолазами морских мин в канале обнаружено не было, ими были обнаружены два крупных боеприпаса. Британским отрядом командует Дэвид Хусбанд (David HUSBAND). Ожидается прибытие американского вертолетоносца «Iwo Jima» LPH-2 с вертолетами тральщиками. Траление на подходах к Порт-Саиду продолжили 24 апреля вертолеты-тральщики с американского вертолетоносца «Iwo Jima», началось американское участие в разминировании. В течение следующих нескольких дней в гавани Порт-Саида и на подходах шла активная операция траления. 25 апреля «BOSSINGTON» и «MAXTON» ушли от Порт-Саида на Кипр для отдыха на четыре дня. Оба судна 29 апреля возвратились к Порт-Саиду и начали траление первого отрезка канала. Траление продолжалось, пока канал не стал безопасен и «ABDIEL» перешел в Исмаилию, которая стала базой тральных сил. В Исмаилии (озеро Тимсах), к британским силам присоединился танкодесантный корабль ВМС США «BARNSTABLE COUNTY» (LST-1197), он 4 июня вошел в Порт-Саид идя из порта Искендерон (Турция) где получил приказ идти в район для участия в операции по поиску мин. 8 июня он вошел в канал став первым крупным судном идущем по нему с 1967 года. Пройдя 46 миль он бросил якорь в Исмаилии и принял управление над группой. «BARNSTABLE COUNTY» находился там четыре месяца, пока его не сменил другой танкодесантный корабль «Boulder» (LST-1190). В канале траление проводилось 12-й противоминной эскадрильей ВМС США [HM-12] имевшей в составе вертолеты-тральщики RH-53D Sea Stallions. Дюжина вертолетов RH-53D Sea Stallions была переброшена по воздуху в гигантских транспортных самолетах C-5A Galaxy из Норфолка. Вначале вертолеты действовали с десантных вертолетоносцев — «Iwo Jima» LPH-2 и «Inchon» LPH-12, а затем с аэродрома Исмаилия, находящегося в средней части Суэцкого канала. Уничтожение мин противоминные вертолеты выполняли способом сплошного траления миноопасных районов с перекрытием тральных полос с использованием акустических тралов типа Мк104 самостоятельно и совместно с соленоидным электромагнитным тралом типа SPU-1. За период с 21 апреля по 3 июня 1974г. вертолеты были заняты тралением 514 часов, прошли с тралами 7616 миль и протралили акваторию канала общей площадью 110 кв. миль. В операции участвовали свыше 400 человек, в ее ходе ликвидированы 2 донные мины с неконтактными взрывателями. Насчет двух ликвидированных донных мин, лично я считаю, что они были взорваны британскими тральщиками, ибо в статье Written by Robert Arndt «Suez. The Reopening», опубликованной в сентябре/октябре 1975г. в саудовском журнале «Saudi Aramco World» говорилось что в ходе траления канала вертолетами никаких подрывов мин не было. Единственным результатом более чем пяти недель работы вертолетов-тральщиков в канале было открытие, что этот водный путь никогда не минировался. 6 июня 1974г. президент А.Садат выступая в Порт-Саиде в связи с завершением операции «NIMBUS STAR» сказал: «Я воспользовался этой возможностью, чтобы передать вашим народам и вооруженным силам Соединенных Штатов и Великобритании наши чувства благодарности относительно работы, которая была проделана здесь и которая все еще продолжается.... Пример, который был продемонстрирован на очистке канала египетскими властями и флотом, так же как Соединенными Штатами и Великобританией, является свидетельством глубокой чистой дружбы и искреннего сотрудничество в пользу мирного процветания, которое мы можем строить…». В июне 1974г. вертолеты 12 противоминной эскадрильи ВМС США [HM-12] вернулись в Норфолк. Второй этап «Нимбус мун» (NIMBUS MOON) начался 1 мая 1974г. и имел целью расчистить канал от невзорвавшихся боеприпасов. От ВМС Великобритании в нем принимали участие 3 тральщика, штабной корабль и команда боевых пловцов, от ВМС Франции – 2 тральщика и 20 боевых пловцов, от АРЕ – 200 боевых пловцов. На глубинах до 3 метров работали пловцы АРЕ, им помогали 20 французов, которые действовали двумя группами с надувных лодок. Каждая группа без подъема на поверхность прочесывала полосу шириной 50 м и длиной 1800 — 2000 м, отмечая опасные и подозрительные объекты. Участки с глубинами более 3 м разминировали англичане, которые в северном конце канала провели две собственные зачистки. В глубоководной зоне поиск мин, миноподобных объектов, снарядов, затонувшей техники вели три британских тральщика с помощью гидролокационной станции бокового обзора (дальность обнаружения мины до 140 м) и магнитометра. Корабль становился на якорь и начинал поиск. После обнаружения объекта к нему направлялся водолазный бот с боевыми пловцами. Его передвижение корректировалось по команде с тральщика. Когда бот оказывался точно над обнаруженным объектом, с него опускалось грузило, хорошо заметное на индикаторе гидролокатора. По тросу на дно уходил боевой пловец, который окончательно классифицировал цель. Производительность обследования составляла 4400 кв. м за час работы тральщика. Такой способ поиска освобождал боевых пловцов от наиболее трудной и утомительной работы, связанной с обнаружением мин. Однако из-за вертикального расположения слоев различной солености гидролокаторы тральщиков оказались непригодными на Горьких озерах. Обнаружение и классификацию миноподобных объектов здесь осуществляли только боевые пловцы. Работать пловцы могли только по несколько часов в сутки. Таким образом, не удивительно, что королевский флот затратил семь месяцев, чтобы выполнить свою работу, при этом наибольшее количество обнаруженных и извлеченных объектов принадлежит им. В ходе двух британских зачисток были обнаружены 27 больших и 508 маленьких бомб, 78 ракет, 517 противопехотных мин, 209 тонн тротила, семь самолетов, три танка, 15 грузовых и легковых автомобилей, шесть погибших, взрывчатые вещества были советского, американского, египетского, чешского, израильского, датского, британского и швейцарского производства. За время операции ранения получил один из британцев. По другим данным зарубежной печати, с 7 апреля до 13 августа тральщики и боевые пловцы (видимо сюда входят все – французы, американцы) обнаружили 209 т тротила, 69 корпусов ракет, 125 противотанковых и 516 противопехотных мин, 533 авиационные бомбы, 109 ручных гранат, 234 артиллерийских снаряда, 141 противотанковую ракету, а также более 400 различных объектов, включая 7 самолетов, 2 танка и 12 грузовиков. Параллельно с работой боевых пловцов в канале, шло разминирование береговой линии канала. Американские инженеры и группа военных минеров обучили 173 египетских офицеров поиску и разоружению мин, после этого американцы только наблюдали как египтяне в свою очередь обучали почти 1 700 египетских военнослужащих - саперов. Эта обученная группа, сведенная в шесть инженерных батальонов египетской армии начала опасную и сложную работу по разминированию полосы земли шириной 50 метров по обеим сторонам канала и по всей его 102-мильной длине. За три месяца, что длилась эта операция, египетские войска в среднем обезвреживали одну мину каждые шесть секунд – это без учета других типов боеприпасов - в общей сложности 686 000 мин и приблизительно 13 500 других минно-взрывных устройств. В ходе операции погибло 96 саперов. 23 июля Министерство обороны США объявило о завершении американского военного участия в разминировании Суэцкого канала, они принимали участие только в двух первых этапах операции. ARS-41 «Opportune» было последним американским судном международной группы TG 65.2, ушедшим из района. Британцы объявили, что закончили траление канал 14 сентября 1974г., хотя их тральщик «MAXTON» фактически прошел через весь канал еще 15 июля, будучи первым судном проделавший этот путь с момента закрытия канала в 1967г. 1 ноября группа отбыла из Порт-Саида и, посетив с кратким визитом Александрию, отправилась домой через Мальту и Гибралтар, придя в Портсмут 21 ноября 1974г. TG 65.2 была расформирована официально 23 ноября 1974г. Третий заключительный этап «Нимрод Спар» (Nimrod Spar) предусматривал подъем мешавших судоходству в водах канала объектов и судов. Но для прохода специальных судов надо было очистить от мин подходы и фарватер в Суэцком заливе. В течение 1974г. в канале нашли приблизительно 800 объектов создававших препятствия судоходству. Больше чем 100 из них были лодками и баржами, в этом списке были 15 самолета, большие якоря, бакены и маяки, резервуары, грузовики и другие транспортные средства, и 127 секций понтонного моста. Сюда входила и самая трудная преграда из всех - «Тротуар Deversoir». Это была рукотворная дорога шириной 65 футов поперек канала около города Deversoir к северу от Большого Горького Озера. Она была построена в течение октябрьской 1973г. войны, в канале затапливались 29 75-тонных барж загруженных полностью и положенных друг на друга. С верху были уложены бетонные плиты. Работу по удалению этого сооружения выполняла объединенная команда водолазов Суэцкого канала и водолазов Каирской полиции, работающая в сотрудничестве с наземными подъемными кранами, чтобы удалить 50000 тонн материала. В конце августа 1974г. началась судоподъемная операция. Её работа в Большом Горьком Озере была затруднена тем что там оставались взрывоопасные предметы и шла утечка нефти из топливных баков 15 судов, которые с 1967г. находились там. Остальная часть канал, к северу и к югу от озер была в значительной степени свободной от взрывчатых веществ к середине августа 1974г. и египетские власти согласились, что водный путь наконец достаточно безопасен для реальной работы по подъему десяти крупных судов и более чем 60 небольших, которые все еще блокировали Суэцкий канал. 10 больших судов от 1200 тонн до 6700 тонн, были затоплены по всей длине канала, поперек оси фарватера, чтобы эффективно блокировать движение, только одно судно лежало в стороне и спасательное судно могло к нему свободно подойти. Помимо египтян в судоподъемной операции участвовали две коммерческие компании – американская и немецкая. Чтобы поднять остальные руководство канала использовало два плавучих судоподъемных грузоподъемных механизма - YHLC's. Они хранились в заливе Субик Бей (Филиппины) и чтобы прибыть в Суэц 58 дней шли 6000 миль под буксиром. Работая в паре они могли поднять 4000 тонный груз. В работе также использовали пару немецких гигантских плавучих кранов «Thor» и «Roland». Для облегчения работы кранов водолазы разрушали крупные суда на более мелкие части, так 6700 тонное египетское пассажирское судно «Mecca» было разделано на 10 частей, а 1500 тонное судно «Ismailia» на пять частей. Четыре 1200 тонных судна - два буксира, танкер и землечерпалку подняли и отвели в место где они не помешают. С другими было несколько сложнее, пришлось повозиться с танкером «Madg» в 3800 тонн. Со всеми затонувшими судами разбирались один за другим, наряду с ними устранили 35 разных препятствий в гавани Порт-Саида, десять близ Kantara, восемь в гавани Суэца и так далее. Длившаяся почти год операция очистки канала от взрывоопасных предметов и затонувших судов стоила почти 10 миллионов долларов. Траление Суэцкого залива. Флоты получают боевую задачу. В результате политического противоборства Советский Союз был в целом исключен из операций по очистке Суэцкого канала. Но повторное открытие этого водного пути для международного судоходства не могло иметь место до разминирования проливов Губаль (Gubal, Суэцкий залив) заминированных египтянами в начале войны 1973г. Там в октябре 1973г. в качестве средства "ближней блокады" египетский флот выставил пять минных банок - № 1 – 19 мин АМД-2-500, № 2 – 11 мин КБ "Краб", № 3 – 6 мин КБ "Краб", № 4 – 12 мин КБ "Краб" и № 5 – 24 мины АМД-2-500. Мины советского производства "Краб" и АМД, ставились с небольших мобилизованных рыболовных судов по ночам, мелкими банками или одиночно, причем достаточно беспорядочно, без единого плана и точного определения места. Особенно интенсивно минировался пролив Губаль на подходах к нефтяным месторождениям Абу-Родес. Никаких документов, схем, чертежей, а тем более карт с обозначением минных полей не существовало. В период боевых действий ввиду отсутствия судоходства мины не причинили израильской стороне никакого ущерба, но через 2 дня после завершения войны - 26 октября в проливе Говель (Йовель), на входе в Суэцкий залив, на 2 египетских минах подорвался израильский танкер «Сириус» (Sirius, водоизмещение 42000 тонн, построен в 1960г. в Японии), шедший порожняком из Эйлата к нефтяному терминалу в Абу-Родес. При подрыве 6 моряков получили ранения. Судно затонуло, но весь экипаж - около 40 человек - был эвакуирован израильскими вертолётами. Впоследствии после ликвидации минной опасности танкер был поднят и отремонтирован. Факт подрыва и гибели «Сириуса» активно использовался после начала советской операции по разминированию вод Суэцкого залива, а для большей убедительности показа какой риск идет от мин упоминание об этом так строилось в статьях что казалось что трагедия произошла в начале 1974г. только перед приходом наших тральщиков. Египетский флот пробовал самостоятельно очистить проливы Губаль весной 1974г., но не справился с этим. Египтяне сумели вытралить 7 мин КБ «Краб», из которых одну потеряли. При этом имели место два подрыва египетских тральщиков, однако вопреки тому, что сообщалось в ряде публикаций, египетский флот тральщики потопленными не терял. Тем не менее, столкнувшись с проблемой, египтяне опять обратились за помощью к мировым державам. Согласно публикации в журнале «Newsweek» от 17 июня 1974г. египтяне запросили помощи у французского правительства в очистке пролива Губаль (Gubal). У французов здесь в Джибути были значительные военно-морские силы в том числе фрегат УРО «Дюкен», эсминец «Jaureguiberry» D-637, корабль ПЛО «Ла Комбатан», тральщики «Etoile Polaire» M-735, «La Malouine» M-727, плавмастерская «Гаронна», танкер «Ла Шорент». Но они игнорировали эту просьбу, хотя позже и послали два минных тральщика в район Суэцкого канала из состава Средиземноморского отряда. Такие же запросы направлялись Соединенным Штатам и Великобритании, но они тоже отказались там работать. Получив от руководства Египта новую просьбу об очистке от мин Суэцкого залива, в Москве решили согласиться с ней. Советское руководство дало указание нашему послу в Каире посетить президента Садата и сообщить ему что в ответ на его просьбу приняло решение произвести безвозмездное траление минных заграждений в Суэцком заливе. 31 мая агентство MENA сообщило, что было достигнуто соглашение между Каиром и Москвой и Советский Союз проведет разминирование Суэцкого залива - то есть проливов Губаль. Работа должна была начаться "немедленно" и быть завершена к 15 августа 1974г. и будет проводиться "бесплатно". Кроме этого краткого объявления, египетское правительство отказалось сообщать что либо по этому вопросу. При этом англо-американская операция в канал, напротив, была на слуху и занимала первой полосы в египетских газетах. Одной из важнейших причин почему СССР решился на это был тот факт что ВМФ СССР был как никто другой заинтересован в открытии канала ибо он расширял возможность переброски кораблей. Открытие канала сокращало маршрут из Черного моря (через мыс Доброй Надежды) к дальневосточным портам с 11000 миль до 2200 миль. Главный штаб ВМФ издал директиву по формированию Отдельного отряда траления, при этом наряду с тральщиками было решено использовать морские вертолеты. На это решение повлияли результаты проведенного под руководством Главнокомандующего ВМФ СССР С.Горшкова учения «Прилив-74». Учения в очередной раз показали исключительную опасность неконтактных мин. участвовавшие в зачетных операциях траления наши маломагнитные тральщики проектов 266 и 257 показали, что неконтактные взрыватели донных мин срабатывают на их корпуса, то есть – даже на незначительные колебания магнитного поля. По этому было решено в операции задействовать вертолеты-тральщики хотя они только рождались. Тогда в начале 70-х годов в советская морская вертолетная авиация делала первые шаги. ВМФ имел на вооружении только один морской вертолет корабельного базирования "Ка-25" и то не до конца отработанный промышленностью. Кроме "Ка-25" с двумя соосными вращающимися винтами, некоторые задачи на море могли решать сухопутные вертолеты из семейства Миля - Ми-6, Ми-8, Ми-14. Грузоподъемность и тяговые характеристики советских морских вертолетов были ограниченными и по многим параметрам уступали американским "Стэллионам". Так взлетный вес "Ка-25" составлял всего 7,2 тонны, для сравнения американские "Си Стэллион" – имел взлетную массу 22 тонны, а "Супер Стэллион" – 33 тонны. Несмотря на это было решено в боевой обстановке опробовать разработанное для вертолетов тральное вооружение. Для контактных якорных мин - вертолетный контактный трал ВКТ-1, для неконтактных мин - устройство БШЗ - или буксируемый шнуровой заряд. Тактику их применения "привязали" к вертолетам в управлении боевой подготовки авиации ВМФ. ВКТ-1 был первым отечественным контактным вертолетным тралом, на вооружение ВМФ он поступил в 1961г. Действовал по принципу ножа подсекателя. После срезания минрепа мина всплывала и ее засекали либо со второго вертолета, идущего в створе к тральщику, либо наблюдатели, сидящие в легком быстроходном катере. Далее шло уничтожение плавающей на поверхности моря мины или же подрывными патронами, либо из автоматических пушек.БШЗ - считался по тем временам новым эффективным видом противоминного оружия. В первую очередь БШЗ предназначался для уничтожения неконтактных мин на больших площадях. БШЗ был разработан для возможности работы с ним с воздуха корабельными вертолетами. Заряд представлял собой гибкую "змею" длиной в 600-1000 метров. Корабль-тральщик спускал в море готовую к подрыву "змею". Вертолет подлетал к правому борту тральщика, опускал на тросе кольцо, к которому цепляли БШЗ, и тянул "змею" против ветра на высоте в 15-20 метров в предполагаемое минное поле. Обычно буксировка не превышала четырех-пяти километров. Для целеуказания воздушному тральщику постоянно сообщали координаты движения и установки БШЗ, корабельные радиолокационные комплексы, теодолитные посты, развернутые на кораблях, побережье и местных островах. При отбуксировании командного радиобуя в расчетную точку залегания БШЗ по команде с вертолета отдавался якорь. Вертолет ложился на курс расчетной линии, при движении стягивал плавучесть с БШЗ, укладывая его на грунт. В конце постановки БШЗ оставался буй для обозначения этого места, и отдавалась плавучесть от троса вертолета. Вертолет улетал в безопасный район, и командир давал сигнал на подрыв БШЗ с помощью красного жетона, вставляя его в вертолетную радиостанцию.В случае непрохождения команды с вертолета - через 400 секунд растворялась в воде предохранительная мембрана из сахара, установленная на БШЗ, контакты замыкались и в море поднималась стена длиной до километра высотой с пятиэтажный дом! Если контакты в воде не замыкались, БШЗ подрывался с корабля через буй управления по радиокоманде. По расчетам - в результате подрыва БШЗ в полосе моря длиной один километр и шириной 40 метров уничтожались (детонировались) все мины, как контактные, так и неконтактные. Впервые задача разминирования Суэцкого залива была поставлена морякам в начале 1974г. Тогда директивой ГК ВМФ перед руководством ОВР Черноморского флота ставится задание, сформировать отряд тральных сил для проведения боевого траления в районе Порт-Саида, Суэцкого канала и Красного моря. Командиром отряда траления был назначен командир 20-й дивизии ОВР контр-адмирал А.С.Головачев, заместителем по боевому тралению командир 115 дивизиона капитан 2 ранга К.А.Шовгенов. В отряд вошли МТЩ «Рулевой», МТЩ «Вакуленчук», «МТЩ-219», «БТЩ-318», «БТЩ-251», «БТЩ-275» и два несамоходных шнуроукладчика. Велась напряженная работа по подготовке кораблей к переходу и выполнению задач траления. Перед базовыми тральщиками была поставлена задача впервые в ВМФ отработать постановку вертолетного трала «ВКТ-1» с последующей передачей его вертолету. Корабли были готовы к боевому тралению, однако в последний момент было принято решение о проведении боевого траления тральщиками Тихоокеанского флота, так как Порт-Саид и Суэцкий канал от мин очищали западные страны, а вести тральщики вокруг Африки было ненужным риском. Вторично морякам и вертолетчикам ЧФ эту задачу поставили 30 апреля 1974г. Черноморскому флоту предписывалось сформировать вертолетную группу из второй эскадрильи 78-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка и два вертолета " Ми-8бт" из состава 872-го отдельного противолодочного вертолетного полка, с размещением ее на противолодочном крейсере «Ленинград», в сопровождение которому выделялись БПК «Скорый» и «Сметливый» как резервный, ЭОС «Апшерон» и танкер «Борис Чиликин». Отряд кораблей Черноморского флота возглавил командир 21-й бригады противолодочных кораблей капитан 1 ранга Л. Двинденко, опытный моряк, прослуживший большую часть своей службы на крейсерах. Планирование действий сил началось с тщательного анализа минной обстановки. Штаб Тихоокеанского флота разработал план действий тральных сил, а также все планы сил обеспечения. Особое внимание обращалось на разработку документов по организации навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения. Окончательной целью действий тральных сил являлась ликвидация минной опасности в проливах Губаль и Инкер-Чаннел для обеспечения безопасного плавания в Суэцком канале и Суэцком заливе всех судов, кораблей, подводных лодок в надводном положении. В период с 23 мая по 3 июня 1974 года на ТОФ по решению Советского правительства и в соответствии с директивой ГШ ВМФ был сформирован отдельный отряд траления, которому была поставлена задача произвести контактное и неконтактное траление минных заграждений в проливах Губаль и Иннер-Чаннел Суэцкого залива. Тихоокеанский флот должен был выделить дивизион траления (девять тральщиков и два укладчика шнуровых зарядов) и отряд судов обеспечения (пять единиц — танкер, морской буксир, плавмастерская, гидрографический и десантный катера). В начале мая 1974г. тихоокеанские корабли, назначенные в этот отряд, начали усиленную подготовку к длительному плаванию и выполнению боевой задачи по разминированию Суэцкого залива. Тральщики собирали из различных частей, из боеготовых соединений флота: два тральщика проекта 254 «МТ-104» и «МТ-66» под командованием капитанов 3 ранга В.К..Лунькова и В.Н.Свиридова из 114 бригады ОВР Камчатской флотилии, МТЩ пр.254 «Сахалинский комсомолец» «МТ-832» из Сахалинской бригады кораблей ОВР, 2 корабля пр.266 – маломагнитные МТЩ - «Мичман Павлов» и «МТ-193» из Приморской флотилии, базовые тральщики с деревянными корпусами пр.257 «БТ-103», «БТ-284» из состава ВМБ Стрелок, 2 рейдовых (речных) тральщика «РТ-673» и «РТ-1233» из дивизии речных кораблей из Хабаровска. Часть тральщиков была введена в строй из резерва. Житково был расконсервирован «БТ-284». Командиром отряда траления был назначен капитан 1 ранга Александр Николаевич Аполлонов — командир 33-й бригады охраны водного района в Корсакове на Сахалине, начальником штаба – капитан 3 ранга В.Д.Орлов, начальником политотдела капитан 2 ранга Ю.П.Блинов, командиры дивизионов капитаны 2 ранга А.Копылов и Владислав Леонидович Колобов. Штаб отряда – флагманский штурман капитан 2 ранга С.Тарелкин, помощник начальника штаба по разведке капитан 2 ранга Б.Белоногов, флагманский минер капитан 3 ранга В.Мазуров, флагманский связист капитан 3 ранга Л.Волосевич, флагманский специалист по водолазному делу старший лейтенант В.Русяев, флагманский механик капитан-лейтенант В.Слесаренко, помощник начальника штаба старший лейтенант А.Мурнуков, переводчик капитан-лейтенант П.Труевцев. Согласно плану, разработанному в ГШ ВМФ, траление в Суэцком заливе предстояло провести в трех районах. На севере залива должен был работать ПКР «Ленинград» с вертолетами "Ми-8бт" и "Ка-25бшз". В центральной части залива - группа "Ми-8бт" и "Ка-25бшз", действуя с береговой базы. На юге - ПКР «Ленинград» и тральщики Тихоокеанского флота. Координирующий штаб во главе с капитаном 1 ранга Александром Аполлоновым, должен был находиться на плавмастерской в порту Хургада. Операции, по полюбившейся традиции, хотели присвоить название ЭОН-14 или 18, намекая на "экспедицию особого назначения", но так и не присвоили. Сначала пунктом базирования отдельного отряда траления был назначен порт Бербера (Республика Сомали), что располагался перед входом в Баб-Эль-Мандебский пролив к югу от Адена, затем порт Хургада. Одним из самых существенных недостатков похода в Суэцкий залив по предположению руководства флота, было отсутствие должного боевого обеспечения. В состав отряда не входили ударные корабли, которые могли бы противостоять ракетным катерам ВМС Израиля, которые считались весьма агрессивными, готовыми к любым провокациям и могли угрожать нашим кораблям, пытаясь сорвать их работу. Об этом командующий Черноморским флотом докладывал С.Г.Горшкову, который по этому поводу говорил: «Нельзя туда посылать много кораблей. Не дай бог кто-то подумает, что мы кого-то боимся. Министр обороны против, но он дал добро снабдить оба посылаемых корабля по максимуму, в том числе новыми комплексами ПЗРК». Однако фактически опасения были преувеличены, израильские ракетные катера находились на Средиземном море, а морские силы ВМС Израиля в Красном море были весьма незначительны. Там израильтяне имели семь единиц 11-й десантной флотилии (900-тонный десантный транспорт «Bat Sheva», три "60-метровых" малых десантных корабля израильской постройки 1967г. «Ashdod», «Ashkelon» и «Ashziv» и три "36-метровых" десантных катера израильской постройки 1965г. типа «Etzion Gueber»). И около десятка сторожевых катеров типа «Dabur» вооруженных лишь 20-мм автоматами и 12,7-мм пулеметами, пять из них были там до начала войны в октябре 1973г., а еще несколько были переброшены со Средиземного моря наземным транспортом в конце войны. Для сравнения ВМС Египта на Красном море имел две подводные лодки пр.613, два эсминца пр.30-бис «Suez» и «Al Zaffer», фрегат «El Sudan», три ракетных катера пр.183Р, три противолодочных катера пр.201М, семь торпедных катеров (предположительно, три из них были пр.183, а четыре пр.123К). Переход. 2 июля 1974г. в советских газетах было опубликовано сообщение правительства Арабской Республики Египет к СССР с просьбой о разминировании Суэцкого залива. Советская сторона согласилась безвозмездно удовлетворить эту просьбу. Но фактически операция шла уже более месяца, в Суэцкий залив уже шли два отряда советских кораблей с Тихоокеанского и Черноморского флота. 3 июня после тщательной подготовки и проверки, снабженные всем, что требовалось для длительного перехода, вышли в море тральщики, сосредоточенные во Владивостоке. Организационно они были сведены в два отряда. Командиром первого отряда был назначен капитан 1 ранга А. Н. Аполлонов, командиром второго отряда — капитан 3 ранга В. Д. Орлов. Численность всего отряда составляла около 1600 человек. Срок прибытия в порт Хургада — 20 июля. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «3 июня 1974 года… Прощай, Владивосток! Скоро ли увидимся? Путь долгий, задачи сложные. Пройти на такого класса кораблях 5000 миль по Южно-Китайскому морю, Тихому и Индийскому океанам – ой как непросто! Даже для бывалых моряков. А у меня много молодежи среди личного состава. Моря по-настоящему и не нюхали…» Поход предстоял непростой, многие тральщики задействованные в операции, находились на консервации и за несколько недель до похода были выведены из резерва. Среди личного состава тральщиков всего несколько моряков участвовали тралении боевых мин, среди них большим авторитетом пользовался старшина команды минеров мичман Борис Пигалин, начинавший службу на Балтике в 1944 году и награжденный за участие в послевоенном боевом тралении орденом Красной Звезды. К сожалению бывалых моряков было мало, матросы, прибывшие на корабли из учебных отрядов за 10-15 дней до выхода в море имели очень слабые навыки в практическом обслуживании и использовании контактных и неконтактных тралов и искателей. Среди командного состава ситуация была похожей. Только два человека из всего офицерского состава имели практический опыт послевоенного боевого траления: командир отряда капитан 1 ранга А.Н.Аполлонов в 1952-1953 участвовал в тралении на Тихом океане и командир дивизиона тральщиков капитан 2 ранга В.Л.Колобов в 1952-1955 ликвидировал минные поля на Балтийском море, на его счету 14 вытраленных мин. Переход длился сорок дней, небольшие по размерам и водоизмещению корабли шли сквозь 8-9 бальные океанские штормы, дважды отряду приходилось уклоняться от тайфунов, через параллели с непривычной тропической жарой и максимальной влажностью. Чтобы сберечь моторесурс главных двигателей из Владивостока наши тральщики буксировались вспомогательными кораблями, танкером «Дунай», «МБ-175», плавмастерской «ПМ-156» которая выйдя из Читтагонга присоединилась к отряду в пути, судами различных советских пароходств, встречавшихся в пути. Следует отметить четкую работу службы военных сообщений ТОФ, которая обеспечила своевременную буксировку кораблей к месту траления в самые короткие сроки. Несмотря на сложности, на переходе была приведена в готовность вся техника. Это дало морякам возможность начать траление сразу по прибытию. На переходе командование, отметило мужество, высокую техническую подготовку и старательность флагманского штурмана капитана 2 ранга С.Тарелкина, командира тральщика капитана 3 ранга В.Медведева, капитан-лейтенанта-инженера В.Симонова, старшего лейтенанта В.Тимощенко, старшего боцмана мичмана В.Сикоренко, главного старшину А.Харина, старшину 1 статьи А.Глазкова, В.Стерликева, старшего матроса В.Плетнева. Помимо Владивостока тихоокеанцы направились в Красное море и из Бангладеш, где они в это же время закончили судоподьемную операцию по очистке порта Читтагонг. Из Бангладеш выдвинулись плавмастерская «ПМ-156», дизель-электроход «КИЛ-27» (капитан Морозов Александр Филиппович) из Камчатской флотилии. Несколько позже вышли корабли Черноморского флота. 11 июня на ПКР «Ленинград» находящийся в Севастополе прибыли министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко и Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота СССР С. Г. Горшков. С ними был и секретарь Крымского обкома партии А. Кириченко. Они прибыли для ознакомления фактической готовности кораблей и экипажей к походу. Демонстрация прошла с фактическим показом действий вертолетов-тральщиков. Министр обороны и Главнокомандующий ВМФ, находясь на сигнальном мостике, внимательно наблюдали в бинокли за действиями сил. После успешного показа они опять побеседовали с офицерами, мичманами и матросами, а затем Гречко сообщил, что правительство АРЕ обратилось к руководству нашей страны с просьбой помочь в разминировании Суэцкого канала. От имени Политбюро он поставил перед нами задачу, которую мы должны были выполнить в кратчайший срок. 15 июня в 11.00 отряд кораблей ЧФ участвующий в тралении вышел из Севастополя, выход его несколько раз откладывался. Первоначально выход был запланирован на 7 мая, потом выход по разным причинам переносился еще несколько раз: на 15 мая, 21 мая, 12 июня и окончательно 15 июня. В состав отряда входили ПКР «Ленинград» (к-1р. Ю. Гарамов), БПК «Скорый» (к-2р. В. Мотин), танкер «Борис Чиликин» (к-3р. А.Ролев) и ранее вышедший ЭОС «Апшерон» с одним спасательным вертолетом "Ка-25сп" (капитан Валеев) на борту. На борту ПКР «Ленинград» находилось 16 вертолетов - 8 - "Ка-25бшз", 5 - "Ка-25пл", 1 -"Ка-25сп" и 2 - "Ми-8бт". Два больших "Ми-8бт" были закреплены на полетной палубе по обоим бортам. Их винты были сняты и убраны в ангар. Авиагруппа подразделялась на три отряда, которыми командовали соответственно - майор X. Шарипов (штурман отряда капитан А. Туркатов), старший лейтенант В. Ткаченко (штурман отряда старший лейтенант Крекотень), майор Ю. Сосонный (штурман отряда старший лейтенант Кожевников). «Ленинград» нес три комплекта вертолетных тралов ВКТ-1 и две катушки плавучего кабеля ПК-1 для РЭМТ. Остальное тральное хозяйство плыло на ЭОС «Апшерон». ЭОС «Апшерон» из состава 8-й эскадры вышло из Севастополя еще 16 мая с 205 тоннами груза экспедиции (10 комплектов БШЗ, 2 комплекта тралов ВКТ-1, 2 комплекта РЭМТ и сотню вех для обозначения фарватеров и районов), было неизвестно, как оно будут добираться до Суэцкого залива. Сначала ему предписывалось зайти в Александрию, там выгрузить часть имущества для ПКР «Москва», а далее – ждать конкретных указаний. Черноморские корабли тридцать восемь суток шли к порту Хургада, обходя вокруг Африки. За время перехода корабли отлично сплавились. Значительно повысилась у всех морская и профессиональная подготовка. Корабли осуществляли переход без заходов в порты. По ходу движения особенно после входа в Индийский океан, нас все время сопровождали южноафриканцы, французы и американцы. Французский эсминец — от Мадагаскара до острова Сокотра, а последним в нашем "эскорте" был американский крейсер УРО "Чикаго"— до самого пролива Баб-эль-Мандеб. Переход обеих отрядов кораблей находился под пристальным вниманием западных информационных агентств, которые порой искажали факты и цели миссии советских кораблей. Так одно из агентств сообщило, что советская эскадра под видом разминирования будет искать в Суэцком заливе сверхсекретную русскую ракету, потерянную египтянами. Такие заявления вызывали у личного состава усмешки. Большую проблему, чем газетные «утки» представляли действия египетского руководства. Планы могли измениться в любой день в зависимости от поведения президента Анвара Садата, решившего завести дружбу с американцами. С 10 по 15 июня в АРЕ прилетел с визитом Президент США Ричард Никсон, 14 июня он и А.Садат подписали в Каире заявление «О принципах отношений между Египтом и США». Никсону была устроена пышная встреча. Президенты побывали на десантном вертолетоносце «Iwo Jima» и поклялись крепить дружбу между народами. К встрече президентов американские тральные силы добились при тралении самого Суэцкого канала успехов. И немудрено - на эту акцию с апреля были брошены значительные силы американского флота - два 18000-тонных десантных вертолетоносца — «Iwo Jima» LPH-2, «Inchon» LPH-12 и английские тральщики. С 16 июня канал начали очищать от мин французские тральщики - «Acanthe» М-639 и «Camelia» М-671 (типа «Акасья» бывшие американские класса «Блюберд»). По сообщениям информационного агентства "Франс-пресс" на обоих 43-метровых деревянных тральщиках М-639 и М-671 находилась группа американских подводных пловцов, которыми руководили французские офицеры. Для заблаговременного согласования с египетской стороной вопросов базирования кораблей и вертолетов, снабжения электроэнергией, водой и скоропортящимися продуктами, размещения личного состава, запасов топлива и боеприпасов, радионавигационного и гидрографического обеспечения в АРЕ была направлена группа специалистов ВМФ в количестве пяти человек. Вопросы решались положительно, конечно, не в полном объеме, но, в общем-то, египетская сторона бралась создать рабочие условия для решения поставленной задачи. Начало минной страды. 14 июля первый отряд кораблей с ТОФ под командованием капитана 1 ранга А.Аполлонова в составе танкера «Дунай», плавмастерской «ПМ-156», тральщиков «БТ-284», МТЩ «Сахалинский комсомолец», «МТ-66», «МТ-104», преодолев более 8 тысяч миль, прибыл в египетский порт Хургаду. «ПМ-156» была построена в Польше, совершала переход с Балтики на ТОФ в 1972 году. Но по приказу Главкома её в пути завернули в Бангладеш для участия в расчистке порта Читтагон, а оттуда сразу направили в Хургаду, в пути она встретилась с отрядом. 15 июля пришел второй отряд, состоящий из грузового дизель-электрохода ледового класса «Ванкарем», морского буксира «МБ-175», тральщиков «БТ-103», «МТ-193». Тральщик «Мичман Павлов» буксируемый морским буксиром пр.АТ202 «Уруп» (ДВМП, 1957г., 487 брт) находился в 780 милях к юго-востоку от острова Сокотра, где они задержались по погодным условиям. На теплоходе «Ванкарем» (ДВМП, 1966г., 8108 брт) были доставлены малые корабли и плавсредства отряда: 2 рейдовых тральщика пр. 361 «РТ-673», «РТ-1233» каждый водоизмещением до 30 тонн, десантный катер, 2 шнуроукладчика пр. 103 «Ш-15», «Ш-16» - буксируемые несамоходные суда каждый водоизмещение около 20 тонн, командирский катер. На нем же прибыли около тонны трального вооружения, в том числе несколько тысяч метров шнурового заряда (51 комплект БШЗ-1), автомобильная техника, а также личный состав рейдовых тральщиков, служб снабжения, гидрографической партии и участка ремонта трального вооружения. Первыми операцию по разминированию Суэцкого залива начали водолазы тихоокеанского флота. Флагманский специалист по водолазному делу старший лейтенант В.Русяев рассказывал: «Да, мы были одними из первых. Предстояло проверить место стоянки кораблей, обследовать днища тральщиков, расчистить полигон для разминирования кораблей, чтобы обезопасить их от магнитных мин. Все это сделано в срок». Спускаться на дно водолазам пришлось в «мокром варианте»: акваланг, ласты, перчатки, водолазный нож. И это притом что в здешних водах попадаются многие виды акул, в том числе тигровые. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова:«14 июля 1974 года. Прибыли в Хургаду, бросили якоря на рейде. За кормой осталось более 5000 миль. Нас изрядно потрепали шторма, пришлось уходить от тайфунов… От машинистов потребовалось виртуозное мастерство (когда корабль поднимает волна и он словно зависает в воздухе, то, чтобы его не перевернуло, надо в это мгновение успеть запустить двигатели…). Лопались буксиры…Часто на корабли невозможно было доставить воду и продукты питания… Сколько было таких моментов, когда сердце останавливалось, когда казалось, крохотные наши кораблики уже не смогут противостоять бешеному натиску волн и ветра. Но я счастлив: моряки все как один с честью выдержали испытание на волю и мужество…15 июля 1974 года. Так долго мечтали о Хургаде, а прибыли – столько проблем навалилось: в порту нет кранов – с рейда вручную надо перегрузить около тысячи тонн крупногабаритных грузов. Хургада – фронтовой город, здесь трудно с водой и продуктами питанием, надо создавать свою базу снабжения. Сколько возникло этих "надо", а времени в обрез – к 20-му (имеется в виду 20 апреля) нужно протралить фарватер, чтобы пропустить в Суэцкий канал отряд американских, французских и английских кораблей (они будут расчищать непосредственно канал).16 июля 1974 года. Солнце здесь нестерпимое. Зной, обжигающий ветер – идет разгрузка. Работой матросов не налюбуешься. Приходят арабские портовые рабочие, удивляются: как в такую жару русские могут работать по 12-14 часов!... Приступили к боевому тралению.» В туристических проспектах выпущенных египтянами еще до войны, Хургада рекламировалась как идеальный зимний курорт. Неповторимые краски моря, богатейшие возможности для подводной охоты. Именно здесь снимал свои фильмы об обитателях моря знаменитый Кусто. Но это зимой и если отдыхаешь в бунгало с кондиционированным воздухом. А наши моряки на своих кораблях прибыли в самый разгар лета, июль-август самые жаркие месяцы, жара 35-40 градусов, песчаные бури, часто меняющиеся ветры. Отечественные конструкторы не рассчитывали на работу своих "детищ" в таких сложных климатических условиях, с какими нам пришлось столкнуться в Суэцком заливе. И если личный состав еще выдерживал нагрузки — высокие температуры воздуха, сильные песчаные ветры и постоянную зыбь в 3—5 баллов — то техника, увы, часто не выдерживала. При боевом тралении использовались как уже находящиеся на вооружении ВМФ тралы "МТ-1", "ТЭМ", "АТ", "ВКТ", так и новейшие тралы и искатели-уничтожители, проходящие испытания в боевой работе. Одни из них получили "путевку в жизнь" или были модернизированы в ходе работы, в частности ТЭМ-3 и ПЭМТ-4, другие не прошли испытания. В Хургаде из 150 метров единого причала занятого боевыми кораблями и катерами ВМС АРЕ (в порту базировались несколько египетских тральщиков, 2 ракетных катера и рад небольших судов), нашим кораблям выделили участок всего в 30 метров. Причал не был оборудован крановым хозяйством, без систем подачи воды, топлива, электроэнергии. Сюда смогла поместиться только плавмастерская «ПМ-156», к которой по графику швартовались тральщики для ремонта. Все же остальные суда вынуждены были базироваться на рейде или как в дальнейшем в районе траления. Штаб отряда разместился на плавмастерской «ПМ-156», но руководство отряда чаще, находилось в районе траления на кораблях. Большие организаторские способности при подготовке личного состава тральных групп пришлось проявить офицерам штаба капитанам 2 ранга Ю.Блинову и С.Тарелкину, капитанам 3 ранга В.Мазуру и В.Орлову, капитан-лейтенанту В.Солодову. Из-за отсутствия на причале складов и каких-либо более или менее пригодных под них строений, тысячи тонн грузов, тралы, гидрографическое оборудование для обозначения протраленных районов и так далее, хранились прямо под открытым небом, подвергаясь воздействию песчаных бурь и температуры в 45-50 градусов. Чтобы как то с этим бороться нашим морякам пришлось создавать свою собственную базу снабжения. Участок хранения и ремонта трального вооружения под командованием капитана 3 ранга В.Лозового оборудовал на территории порта склад необходимого имущества, а службы снабжения под руководством заместителя командира отряда по МТО капитана Б.Фадеева также создали склад для ГСМ, стоянку для автотранспорта. Даже с водой были трудности. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «25 июля 1974 года. Плохо с водой. Руки моем по общей команде. Помывка личного состава в бане напоминает торпедную атаку: так стремительно она проходит.… Прибыл с водой из Адена танкер «Дунай». Здесь в Хургаде нам предложили за тонну воды платить 2,5 фунта, в Адене – фунт. Да, дорого стоит обыкновенная вода на Ближнем Востоке». Сложным делом оказалась разгрузка теплохода «Ванкарем» (8108 брт). Из-за большой осадки - 8,75м он не смог подойти к причалам. Поэтому приходилось сначала грузиться на буксир «МБ-175», а с него – на причал. При этом многое разгружалось вручную, ибо буксир имел только одну грузовую стрелу. Работа шла круглосуточно, трудились моряки со всех кораблей. Хорошая организация, помноженная на энтузиазм матросов, мичманов и офицеров, позволила очень быстро разгрузить «Ванкарем». И это при том что сроки поджимали, нужно было протралить фарватер, чтобы пропустить в Суэцкий канал отряд из американских, французских и английских кораблей, которые должны заниматься судоподъемом в канале. У египтян здесь имелся относительно судоходный прибрежный фарватер шириной около 10 кабельтовых. По нему на свой страх и риск ходили не только египетские корабли, но и суда других стран. Но страны участвующие в операции рисковать не хотели. 16 июля не смотря на все трудности, первые галсы с тралами были проложены двумя тральщиками. Корабли медленно пошли уступом по одному из нарезанных участков залива, боковой ветвью трала перекрывая границу минной банки. Выполнив разворот, тральщики легли на следующий галс. И так раз за разом. Предусматривались действия двух тральных групп в течение шестнадцати суток в районе № 1 с производством контактного траления. Затем первая тральная группа приступала к неконтактному тралению в районе № 3 в течение двух недель. Вторая тральная группа переразвертывалась в район № 2 и действовала там в течение восьми суток. Район № 4 предполагалось обрабатывать вертолетами Ми-8БТ со шнуроукладчиками и вертолетами Ка-25 с буксируемым шнуровым зарядом, которые должны были пробить фарватеры длиной 3 мили и шириной 240 метров. На это отводилось четверо суток. Далее планировалось его траление четвертой тральной группой. С учетом погоды и специфики местных условий организовывать такие действия было весьма непросто. На это накладывался еще и другой аспект — агрессивные, неправомерные действия Израиля, победившего в войне, и довольно беспринципная позиция руководства Египта. Вспоминает бывший командир отряда траления контр-адмирал запаса А. Н. Аполлонов:«Необходимо отметить особенности боевого траления в Суэцком заливе и Красном море:— в связи с тем, что постановка мин кораблями ВМС Египта проводилась в темное время суток без надежного определения места, часто в штормовых условиях и при налетах на корабли израильской авиации, то точного места постановки мин не было;— длительный срок пребывания мин в морской воде с сильной соленостью и с температурой воды плюс 28—30 ° С осложняли траление;— сильное течение в районах траления — 2—3 узла на юг, что приводило к "сползанию" мин на глубины 200—300 м;— сложность координирования в районе из-за неточности координат островов и маяков на карте, размещения постов на одной линии наблюдения, плохой видимости из-за дымки в первой половине дня до 60—70 кабельтовых;— постоянные облеты кораблей тральных групп в районах израильскими самолетами, представляющие опасность для наших вертолетов, которые проводили траление тралами "ВКТ" и постановку буксируемых шнуровых зарядов;— сложные погодные условия (по лоции в этот период года должно быть в месяц 5 штормовых дней. Фактически было 18 штормовых дней. Ветер 12—20 м/с, море зыбь 3—5 баллов, высота волны до 3 метров, поэтому частыми были обрыв и выход из строя тралов);— несоответствие навигационных карт фактическому состоянию на месте по координатам и глубинам, что приводило к частым зацепам тралов за коралловые рифы и обрывам;— сложность маневрирования с тралами в результате большого количества навигационных опасностей (коралловые отмели, камни, затонувшие суда), которые нигде не отмечены на картах». Красное море, только на первый взгляд казалось спокойным. В действительности оно бурлило и закручивало свои воды между подводными коралловыми рифами. Из-за этих особенностей командир гидрографической группы капитан-лейтенант В.Солодов, отвечавший за четкое прохождение тральщиками каждого нового галса, был лишен права на ошибку, которая могла привести к гибели корабля и экипажа. Кроме того, проявился неприятный сюрприз. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «27 июля 1974 года. Вот это новость: со времени издания лоции и карт в Красном море произошли большие изменения. Не указаны затонувшие суда. Появились неизвестные коралловые рифы, банки… Как в таких условиях проводить боевое траление? Ставим трал в уверенности, что под килем не менее 100 метров, а трал вдруг намертво застревает в кораллах…» Опасаясь нечто подобного, были приняты необходимые меры. В соответствии с документами на островах Губаль-Сакир, Ашрафу и Шакер планировалось развертывание теодолитных постов и постов радионавигационной системы "Рым". Сразу же по прибытии в район Хургада в течение пяти суток были выполнены основные мероприятия по развертыванию этих постов. Тем более что к концу первого дня траления выяснилось, что острова в проливах Губаль и Инкер-Чаннел на карту были нанесены неточно, кроме одного - Губаль-Сакир. На него в тот же вечер десантировалась группа гидрографов лейтенанта Ю.Цуркина из 11 моряков, для оборудования теодолитного и радионавигационного поста. К утру 18 июля на холме возле разрушенного маяка они поставили антенну, две палатки, дизель-генераторы. Остров представлял собой безжизненную пустыню: никакой растительности, только песок и старые, рассыпавшиеся от времени кораллы. Температуру воздуха замерить не удавалось, так как столбик термометра поднимался до отметки 50 градусов, а дальше делений не было. Из-за жары постоянно возникали сложности с оборудованием, беспрерывно пробивало изоляцию, горели лампы. В такой сложной обстановке в течение нескольких месяцев, несли вахту мичманы Ю.Миронов, А.Булавин, старшина 1 статьи А.Саютин, старшие матросы Г.Редько, Станислав Тимофеев, Г.Фадеев, матросы В.Голованов и М.Мухомедзянов. Пример стойкости показывали лейтенанты Юрий Цуркин и Анатолий Гафиатулин, они сутками сидели за теодолитом, сменяя друг друга на два-три часа. Благодаря мужеству моряков пост координирования на Губаль-Сакире функционировал непрерывно. А.Н.Аполлонов о работе гидрографов сказал: «Если мне доведется писать представления, первыми в наградном списке будут ребята с Губаль-Сагиры». И командир сдержал обещание. 20 июля по протраленному советскими тральщиками фарватеру прошли иностранные корабли которые займутся расчисткой канала. 23 июля в 16.00 отряд черноморских кораблей прибыл на рейд Хургада. Переход в 12580 миль завершился за 39 суток – на 2 суток раньше планового срока. На границе тервод АРЕ «Скорый» и «Ленинград» встретил «МБ-175» и как лоцман провел их на рейд. Примерно в это время в зоне Суэцкого залива побывала группа офицеров главного штаба и политуправления ВМФ, в том числе Герой Советского Союза контр-адмирал Л.Н.Балякин и контр-адмирал К.Т.Серин. Они ознакомились с состоянием дел, выступили перед личным составом. Все это приободрило моряков. Экипажи кораблей с интересом восприняли сообщения с родной земли. Поездка представителей главного штаба и политуправления оказалась эффективной. С возвращением их в Москву Политуправлением ВМФ 7 октября была организована встреча с ними работников центральных газет и журналов, Всесоюзного радио и Центрального телевидения. За время траления отряд неоднократно посещали представители командования армии и флота, в том числе главный военный советник в АРЕ генерал-полковник А.Боковиков. Особо следует отметить важность морально-психологической подготовки матросов и старшин к боевому тралению. Молодые матросы, прибывшие на корабли из учебных отрядов за 10-15 дней до выхода в море, неплохо знали технику, но имели слабые навыки в практическом обслуживании и использовании контактных и неконтактных тралов и искателей. Не удивительно, что в начале отдельные матросы не укладывались в нормативы. Но уже через 6—7 дней боевого траления личный состав расчетов приобрел практические навыки в приготовлении, постановке и выборке тралов и даже стали перекрывать нормативы независимо от условий, в которых приходилось действовать. Личный состав наших кораблей показал высокие моральные качества, способность выполнять поставленную задачу в сложных условиях, когда температура воздуха доходила до +47°, температура воды до +28', течение моря 4—5 баллов. Но в действиях отдельных моряков на первых порах были и пробелы. Матросы, старшины и офицеры занимались боевым тралением впервые. Поначалу некоторые из них всерьез не принимали что траление боевое, что тралят настоящие мины, что от организации качества работы каждого из них зависит безопасность своего и других кораблей. Но после того как корабли вытралили первые контактные и неконтактные мины, все воочию убедились, что мины — это грозный и опасный враг. После подрыва первых мин никого уже не нужно было призывать осмотрительности и аккуратности в работе: это подразумевалось само собой. В процессе траления важную роль сыграла высокая сознательность и инициатива личного состава тральных расчетов. Душой расчетов были старшины команд и командиры отделений, а также матросы третьего года службы. Среди них нужно назвать мичмана Пигалина, главных старшин Кудрявцева и Калаберду, старшину 1 статьи Картина, старшину 2 статьи Уткина, старших матросов Филипова, Штыфурака и др. Отличными специалистами и воспитателями своих подчиненных показали себя командиры боевых частей старшие лейтенанты Андреев и Дурнев, лейтенанты Бобров, Толстиков, Сагитов. Благодаря их неустанному труду значительно улучшилась выучка тральных расчетов за время боевого траления. Намного сократилось время приготовления, постановки и выборки тралов. Расчеты действовали согласованно и четко, демонстрируя прочные навыки в использовании противоминного оружия. 27 июля накануне Дня ВМФ в районе № 1 тральщик «МТ-66» под командованием капитана 3 ранга В.Н.Свиридова затралил и уничтожил первую якорную мину, первым ее заметил находившийся в тот день на вахте сигнальщик корабля старшина 1 статьи Подушка Анатолий (в состав отделения сигнальщиков тральщика «МТ -66» входило 3 человека: матрос Валерий Курган, Александр Гудошников и Подушка Анатолий). Успех был не случаен, хотя капитан 3 ранга Свиридов принял командование над кораблем накануне выхода в поход, он являлся участником послевоенного траления, а экипаж тральщика перед этим завоевал звание «Отличный» участвуя в социалистическом соревновании, кроме того корабль отличился во время маневров «Океан» в 1970г., из состава корабля один человек был награжден орденом Красной Звезды, а трое – медалью "За боевые заслуги". На следующий день 28 июля в День ВМФ отличился тральщик «Сахалинский комсомолец» (к-3р. И. А. Зияев, замполит ст. лейтенант В.Федорук) там же он затралил и уничтожил две мины, а на следующий день еще одну мину. При этом отличились штурман старший лейтенант Ю.Дмитриев и командир отделения минеров старший матрос Валерий Галкин. На этом тральщике служит старший лейтенант В.Тимощенко, который принимал участие в работах по расчистке бангладешского порта Читтагонг. Он охотно делился с моряками опытом разминирования прибрежных вод Бенгальского залива. Траление прошло по всей площади, но из 23 выставленных арабами мин было ликвидировано всего 4. Основная часть мин «куда-то» подевалась. Траление якорных мин велось контактными тралами МТ-1, установленным на тральщиках проекта 254. донные мины, обезвреживались петлевыми электромагнитными тралами ТЭМ-3 совместно с тралами АТ-3, которыми были оборудованы морские тральщики проекта 266. маломагнитные тральщики, со своим тральным вооружением оказались наиболее эффективными для траления неконтактных мин. Базовые же тральщики производили парное неконтактное траление электромагнитными тралами одновременно с акустическими. Прибывший из Бангладеш «КИЛ-27» (капитан Морозов Александр Филиппович) занималось обеспечением кораблей отряда траловым оборудованием и доставкой к ним других материальных средств с подвозимых транспортов. Затем экипажу скудна была поставлена задача по оказании помощи в оборудовании стенда для замера магнитных полей и размагничивания кораблей отряда проводящих траление мин. На борту было четыре комплекта «Рейда». Командованием отряда был определён район создания стенда и судно установило оборудование. Но судно недолго входило в состав отряда. 5 августа 1974 г. «КИЛ-27» перешёл в Сингапур и там стал на ремонт. Ремонт длился около 2,5 месяца, долго ждали ЗИП. После ремонта судно перешло во Владивосток, где в Амурском заливе сняли оборудование стенда размагничивания «Рейд». В конце декабря 1974 г «КИЛ-27» прибыл в Петропавловск-Камчатский. К боевой работе все активнее стали привлекаться вертолеты. На долю вертолетов были отведены участки с небольшими глубинами (в основном у коралловых рифов). 24, 26, 29, 30 и 31 июля вертолеты летали, осваиваясь в районе и проводя разведку, мины не обнаруживались. Трал ВКТ-1 и БШЗ пока не доставались. По окончании предварительных работ крейсер перешел к южной кромке минных полей и стал на якорь для того, чтобы уменьшить "холостой пролет" вертолетов. БПК "Скорый" выдвинулся на северо-восточную кромку минных полей. Сложность военно-политической обстановки, провокационные действия израильтян сразу же начали сказываться на нашей боевой работе. 30 июля в районе № 2 на расстоянии 3-6 миль от береговой черты израильтяне устроили настоящее авиашоу, их летательные аппараты вошли в район полетов советских вертолетов, и совершали угрожающие действия. 1 августа картина повторилась. По сообщению агентства ЮПИ от 1 августа 1974 года, Министерство обороны Израиля заявило официальному представителю ООН, что советские вертолеты, принимающие участие в разминировании зоны Суэцкого залива, нарушают воздушное пространство Израиля. Ведь израильтяне считали оккупированную территорию Синайского полуострова своей территорией. Поэтому главный штаб ВМФ запретил до особого распоряжения выполнять полеты вертолетов в шестимильной зоне от побережья Синайского полуострова. 1 августа к работе с вертолетами наконец-то был привлечен тральщик «МТ-104» (пр.254), он принял на борт трал ВКТ-1. Но из-за сильного ветра три дня вертолеты не могли начать работу, так как в воздух не поднимались. В этот же день рядом с «Ленинградом» в 18 кабельтовых бросило якорь американское разведывательное судно «Ameriken Delta», специализирующееся на обнаружении подводных объектов. 6 августа из Москвы пришла очень важная телеграмма. В ней говорилось: «Израиль имеет территориальные воды 6 миль. Оккупация Израилем Синайского полуострова является незаконной, и СССР не признает наличия израильских территориальных вод в Суэцком заливе. ГК ВМФ принял решение траление районов № 2 и 4 в Суэцком заливе продолжить в соответствии с ранее разработанным планом». Телеграмма означала, что данное политическое решение принято в Москве на самом высоком уровне. Обстановка в заливе накалялась. Каждый день 50% экипажа «Ленинграда» были в готовности № 1, так как для более точного наведения вертолетов мы задействовали электронные средства главных зенитных ракетных комплексов, помимо средств радиотехнической, штурманской боевой части и связи, не говоря о личном составе вертолетной эскадрильи и личном составе БЧ-6... Работали напряженно, несмотря на то, что температура воздуха в тени доходила до плюс 45—48 °С. К 8 августа траление в районе № 1 было закончено, вытралено и уничтожено 4 мины, про остальные 19 ясности нет, по этому решено расширить район траления № 1. В районах № 3 и № 4 было выполнено частично неконтактное траление в пределах протраленного фарватера. В районе № 2 траление не производилось. 8 августа впервые в районе работ пара «Ми-8бт» работала с тралами ВКТ-1, второй раз с тралом работал «Ми-8бт» капитана А.Баскакова 25 августа сделав два вылета на траление. Несмотря на все осложнения к 13 августа закончилось траление основного судоходного фарватера, шириной 2 мили и 2,5 мили длинной через пролив Губал. На упреки, раздававшиеся со стороны египтян, что работа по разминированию по их расчетам якобы должна была бы завершиться 15 августа, ТАСС объявил, что это конец "первой части" операции. Первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ Герой Советского Союза адмирал В.Н.Алексеев так прокомментировал сообщения о открытии основного судоходного фарватера: «Советские моряки успешно выполнили первую часть поставленной перед ними задачи. Завершено траление фарватера шириной в несколько морских миль. По этой свободной от смертоносных зарядов дороге уже прошли первые транспорты. Но дел у наших моряков впереди еще много. Необходимо полностью протралить другие опасные районы Суэцкого залива, расширить уже пробитый фарватер. Это позволит обеспечить полную безопасность прохода судов к Суэцкому каналу. Мы не сомневаемся, что поставленную задачу наши моряки выполнят с честью». Подготовка к использованию БШЗ заняла больше времени чем предполагалось. 8 августа было проведено упражнение Ка-25 с тральщиком «МТ-66» по работе с БШЗ, и первый подрыв предполагалось осуществить 10 августа. 9 августа погода заметно улучшилась. Ветер с норд-веста стих до 4-8 метров в секунду. «Ленинград» и «Скорый» перешли на 8 миль севернее ближе к району. Два полета совершил Ми-8бт с тралами ВКТ-1. Их действия обеспечивал тральщик «МТ-104». После работы и сброса вертолетом трала тральщик потратил почти два часа, чтобы его подобрать и снова поставить. 10 августа тральщик «Сахалинский комсомолец» обвеховал район укладки БШЗ (8 вех) и промаркировал район действия вертолетов. Опыта подобной работы не было. В районе № 3 размерами 20х30 кабельтовых ориентировочно было выставлено 19 мин АМД-2-500. Мины выставлялись в линию в 10 кабельтовых. На вертолете Ка-25бшз (бортовой № 12) подполковник Г. Никифоров поставил три сигнальных буйка. Другой вертолет поставил тоже три буйка при глубине моря 35м. Управлял полетами с тральщика «Сахалинский комсомолец» капитан 1 ранга А. Аполлонов. Створ буйков оказался равным 340 градусам. Это подтвердили теодолитные посты. На «Сахалинском комсомольце» кроме Аполлонова все время находились Куприянов, Платонов и руководитель полетов майор Радченко. 20 августа в воздух поднялся Ка-25 (№ 29) пилотируемый майором Хазнулой Шариповым. Тральщик «МТ-66» (с бортовым номером 313) передал вертолету БШЗ. Но из-за перестраховки вертолет тянул заряд за 8 км, на что ушло много времени. Быстро наступила темнота, и Ка-25бшз сбросил заряд уже в темноте, а затем - произвел посадку на «Скорый». Заряд должен был взорваться, но не взорвался. Утром следующего дня обнаружили БШЗ в том месте, куда его уложил вертолет. Оказалось, что из 600 метров - 500 метров отделились от средств плавучести и легли на дно, а 100 метров плавали. Не хватило 1,5-2 минуты буксировки вертолетом. Подрыв БШЗ осуществили со шлюпки. Насколько все было непросто можно судить по воспоминаниям подполковника запаса Виталия Радченко: «В один из тральных дней мне, как помощнику руководителя полетов, приказали координировать действия вертолетов с тральщика МТ-313. Со мной на тральщике работали флагманский минер ЧФ капитан 2 ранга Куприянов, ведущий специалист Феодосийского военно-морского полигона капитан 2 ранга Платонов, представитель промышленности из города Горького (мы его звали просто Саша) и нештатный корреспондент "Красной звезды" старший лейтенант Николай Седашкин. В течение нескольких суток штормило. Море было до 5 баллов. Когда волна улеглась до двух баллов тральщик двинулся к минному полю. Не доходя до него около 5 км, мы должны с были размотать БШЗ сзади корабля и подготовить заряд к принятию с воздуха. После взятия БШЗ вертолетом тральщик должен был сразу отвернуть на 180 градусов, а Ка-25 начинал буксировать заряд со скоростью 6 узлов.Но все наши планы нарушились. По приказу командира отряда капитана 1 ранга Александра Аполлонова вертолету надлежало взять заряд гораздо раньше. Я пытался возражать, ссылаясь на то, что на ответственную операцию может не хватить светлого времени, но Аполлонов меня не захотел слушать. По моим расчетам тральщик начинал буксировку БШЗ со скоростью 12 узлов, а вертолет тянул БШЗ - в два раза медленнее. О приказе Аполлонова я доложил подполковнику Г. Никифорову. Георгий Васильевич сказал мне БШЗ не передавать, а выдерживать технологию работы с БШЗ как того требует инструкция. Но Аполлонов повторил свое приказание еще в более жесткой форме. В боевых условиях я не мог не выполнить приказ, но попросил командира тральщика сделать соответствующую запись в вахтенном журнале БШЗ передали на вертолет Ка-25, который пилотировал майор Хазнула Шарипов, и "воздух" потащил шнуровой заряд на минное поле. Вскоре мои худшие опасения подтвердились. До минного поля было еще далеко, а уже наступали сумерки. Чтобы видеть море Шарипов включил фары, но ночь в тропиках надвигалась стремительно. По радио майор доложил, что у него на индикации загорелась сигнальная лампочка, сообщая, что топлива осталось 300 литров, а вертолет еще не подошел к расчетному месту сбрасывания. Я нервничал, чувствуя, что до крейсера Шарипов не долетит, и сообщил обстановку на КП. Там тоже возникли серьезные опасения в связи с чем срочно вызвали БПК "Скорый" - так, чтобы корабль подошел к минному полю на минимальную дистанцию. Топлива на машине Шарипова оставалось в обрез - только сбросить БШЗ и садиться на "Скорый". Шарипов вошел на минное поле уже в полной темноте - топлива в баках плескалось 150 литров. Процедура отделения БШЗ проходила в спешке, в сложных условиях полета, когда летчик не видел ни горизонта, ни моря, а под машиной было всего ничего - несколько десятков метров. И видать что-то отказало. После отделения БШЗ и отворачивания вертолета дали команду на взрыв - а взрыва нет. Чем этопопахивало - специалисты знали... Еще несколько минут назад в яростный эфир невозможно было вставить слово - а теперь наступила гнетущая тишина. Меж тем Ка-25 Шарипова совершил благополучную посадку на "Скорый", хотя она в ночных условиях была весьма рискованной. Тральщики и БПК оставались вблизи минного поля, ожидая утра. А на КП бушевали страсти. Какие только предположения не высказывались - мол и техника ненадежная, и разведка Израиля перехватила наш код на подрыв заряда и т.д. Чуть забрезжил рассвет. На тральщике был готов барказ со спецкомандой. В него сели флагманский минер ЧФ, представитель промышленности и ведущий специалист научно-исследовательского института и с Богом поплыли на минное поле. Когда плавсредство подошло к месту утопления БШЗ то, по словам Платонова, от увиденного "у меня волосы встали дыбом" (хотя на голове у него не было ни единой волосины). Большая часть БШЗ лежала на дне и только один конец держался на двух поплавках. Поплавки в любой момент могли сойти, и тогда через несколько минут в этом месте вспучилось бы море. Это понимал, наверное, лучше всех Платонов, от того и встали у него на голове несуществующие волосы. Для того чтобы сошли два поплавка, по расчетам, вертолету не хватило две минуты. Флагманский минер поставил на БШЗ мину-присоску и установил время подрыва, учитывая отход барказа на безопасное расстояние. Но случилось еще одно ЧП - барказ никак не запускался. Мотор заработал лишь с третьей попытки... Стена воды поднялась, когда барказ был далеко от минного поля. БШЗ сработал.» После разбирательства установили что неудача с БШЗ произошла по вине командира отряда. Аполлонов свою ошибку признал. Просто он считал, что буксировка БШЗ по воздуху должна была идти быстрее. После этого случая в дела летчиков Аполлонов ни разу не вмешивался. На первом этапе вертолетами ПКР «Ленинград» была произведена расчистка фарватера в центральной части района № 3. В этом районе имелась линия из 19 неконтактных мин типа АМД-500, протяженность которой оценивалась приблизительной величиной в 2600 метров при среднем интервале 145 метров. Такой малый интервал создавал повышенную опасность для тральщиков, если бы они тралили минное поле корабельными тралами. Поэтому вертолеты Ка-25 и Ми-8 путем установки БШЗ и подрыва заряда обеспечивали разряжение линии донных мин, что в дальнейшем позволяло работать морскими тральщиками. С 20 по 28 августа вертолеты уложили и подорвали четыре БШЗ длиной 600 метров. При подрыве третьего БШЗ сдетонировала одна донная мина. К 21 августа отрядом было уничтожено семь мин, как записал капитан 1 ранга А.Аполлонов в своем дневнике: «21 августа 1974 года. Обезврежено уже семь мин. Это не может не радовать. Семь мин – семь спасенных кораблей. Сколько труда потребовалось, чтобы их обнаружить! Местные и зарубежные газеты взахлеб рассказывают о работе французов, англичан и американцев в Суэцком канале. Немножко обидно. Нет слов, работа и у них опасная. Но разве можно сравнивать условия на канале с условиями в заливе? Там ровное, чистое дно; глубина небольшая – 15-18 метров; отличная видимость – прекрасные почти идеальные условия. А здесь…» Ему вторит командир отделения минеров старшина 2 статьи М.Караульных: «Задача нелегкая: часто теряем тралы – цепляемся за рифы. Приходишь в кубрик, засыпаешь как убитый. Ребят совсем не узнаю: смотришь, еле держится на ногах человек, но попробуй "посочувствовать" – так на тебя взглянет… Трудно привыкнуть, что ходим по боевому минному полю. Все время ждешь взрыва». За месяц работ в Суэцком заливе с самой хорошей стороны проявили себя среди прочих, флагманский минер капитан 3 ранга В.Мазуров, командир отделения минеров старшина 2-й статьи В.Федосеев, старший лейтенант Н.Сизинцев. Большая нагрузка легла на флотских связистов во главе с флагманским связистом отряда капитаном 3 ранга Л.Волосевичем. постоянная связь держалась не только с Главным Штабом ВМФ, но и со штабами ТОФ, Индийской оперативной эскадры, бригады советских кораблей в Александрии. А штабы внимательно следили за работами в Суэцком заливе, помогая в решении сложных вопросов. Так когда отряд столкнулся с нехваткой электромагнитных тралов ТЭМ-3, они оказались «маложивучими» из-за того, что их резиновая оболочка в местах крепления буксирных устройств быстро повреждалось, и тралы выходили из строя. То запасные элементы по первому требованию доставлялись из Советского Союза самолетами Ан-12 бесперебойно. Демарш Израиля. А тут еще, израильтяне вновь начали выдвигать претензии нашим кораблям по поводу якобы имевших место нарушений ими территориальных вод Израиля. После демарша 1 августа министра обороны Израиля Шимона Переса наблюдателям ООН следящим за условиями перемирия о якобы имевших место нарушениях советскими вертолетами израильского воздушного пространства над водами залива и разъяснением присланным 6 августа руководству нашего отряда от МИД СССР – «Оккупация Израилем Синайского полуострова является незаконной, и СССР не признает наличия израильских территориальных вод в Суэцком заливе», работы в заливе шли как и раньше. Но 25 августа отношения с израильтянами вновь обострились. В этот и на следующий день два советских тральщика вошли в шестимильную зону которую израильтяне считали своими территориальными водами и приблизились на три мили к побережью Синайского полуострова. Вечером 26 августа министр обороны Израиля Перес заявил протест командующему Силами по поддержанию мира Организации Объединенных Наций – генералу Ensio Siilasvuo, подчеркнув при этом, что Израиль готов сотрудничать в операции разминирования вод залива, если эти действия будут скоординированы с израильскими вооруженными силами.27 августа два советских тральщика снова вошли и воды которые израильтяне считали своими, без разрешения. Последовал двухчасовой диалог между одним из советских командиров и его коллегой с израильского патрульного судна. Разговор шел на английском языке по портативному мегафону, капитан советского судна сказал, что они не рассматривают этот район как часть израильских прибрежных вод, и они считают что работают в египетских водах. В конец беседы, он сказал, что он получил инструкции из Москвы, чтобы закончить переговоры и затем прекратил отвечать на израильские требования оставить эти воды. Вечером министр обороны Израиля Перес сообщил что имело место со стороны русских нападение на израильские лодки из брандспойтов. Вот как описал этот эпизод свидетель переговорного процесса корреспондент ТАСС Б.Тугушев, с израильтянами диалог ведет старший лейтенант Владимир Пошибайло: «…Во второй половине дня в каюту лейтенанта В.Бобровского, где мы беседовали с ребятами из машинного отделения, вошел командир дивизиона капитан II ранга В.Колобов и сообщил: «К нам «гости» пожаловали». Резко прозвучали колокола громкого боя. Мы поднялись на мостик: к тральщику стремительно приближался израильский торпедный катер, на носу которого была нарисована огромная акулья пасть. У расчехленных пушек, наведенных на ют и нос нашего корабля, стояли длинноволосые комендоры. Вскоре катер подошел к нам на 5-8 метров. На палубу вышел военный с прической «а ля хиппи» - видно, переводчик. Между советским тральщиком и израильским военным катером состоялся следующий диалог. В.Пошибайло (политработник): «Ваш катер грубо нарушает правила судовождения, что может привести к столкновению. Командование корабля выражает решительный протест против ваших провокационных действий…» Длинноволосый (переводчик): «Вы находитесь в израильских территориальных водах…» В.Пошибайло: «По просьбе египетского и по решению Советского правительства мы проводим боевое траление в египетских водах». Длинноволосый: «С июля 1967 года эти воды вместе с Синайским полуостровом принадлежат Израилю». В.Пошибайло: «ООН считает их временно оккупированными. ООН признает эти воды египетскими. Мы решительно требуем прекращения с вашей стороны опасных провокаций…» Длинноволосый: «Когда вы уйдете из этого района?» В.Пошибайло: «Когда выполним правительственное задание». Так продолжалось около двух часов. Тревога, как приливы и отливы, то накатывалась волной, когда израильский катер на огромной скорости шел прямо на тральщик или проскакивал в непосредственной близости от корабля, то утихая, когда катер скрывался в миражах недалекого Синая… Все это время тральщик шел строго по курсу – спокойны и решительны были лица комендоров, застывших на своих местах у орудий».В 09.30 28 августа те же самые два тральщика вновь вошли в эти воды приблизившись на полторы-две мили к оккупированному Израилем побережью. После начала работы они собрались и ушли но в 10.30 вернулись. Но в соответствии с инструкциями из Москвы, советское командование сообщило израильтянам что они останутся здесь до 20.00 чтобы закончить свою работу, после чего обещали уйти. Израильская сторона с этим очевидно согласилась, и после окончанияРаботы тральщики оставили эти воды вовремя как было обещано. Тем временем, израильский министр обороны снова предложил, чтобы СССР "скоординировали" их операции в израильских водах с Израилем, "чтобы предотвратить дальнейшие инциденты" и вечером 29 августа Москва ответила. Согласно Пересу, прибывшее сообщение через командующего силами ООН генерала Siilasvuo говорило что они будут уведомлять израильтян о месте и времени работ если это будет затрагивать спорные воды. В телевизионном интервью 30 августа Перес сообщил достигнут компромисс удовлетворяющий обе стороны, он говорил что на данном этапе он рад, что найден способ который разрешил ситуацию. Эти действия позволят судам всех наций и обеих сторон осуществлять судоходство в Суэцком заливе. Он также выразил надежду, что залив будет очищен от мин.С мостика корабля это политическое противостояния выглядело так. Из вахтенного журнала МТ «Сахалинский комсомолец»:«Пролив Губаль. Воскресенье. 25 августа. …Вошли в район № 2, легли на галс, начали боевое траление. 15.30. На пересечение курса стремительно выходит израильский сторожевой катер. Подняли флаг «OS» — этот район опасен минами. Катер — бортовой номер 873 — подошел с правого борта на 15 метров. Орудия расчехлены, расчеты на своих местах. Мы заявили решительный протест. 17.00. С левого борта подошел еще один израильский катер. Оба катера опасно маневрируют в непосредственной близости от корабля. 17.30. Израильский самолет типа «Фантом» произвел 8 облетов корабля...»«Пролив Губаль. Вторник. 27 августа. 10.55. "Израильский сторожевой катер опасно маневрирует по курсу корабля на расстоянии 10 метров. 11.50. Самолет типа «Скайхок» израильских ВВС произвел 4 облета корабля. 12.30. Второй израильский катер подошел к кораблю. 12.50. Четыре израильских катера опасно маневрируют вокруг корабля. 13.30. Самолеты типа «Фантом» и «Скайхок» продолжают облеты корабля...»«Пролив Губаль. Среда. 28 августа. 9.25. Четыре израильских катера легли в дрейф по курсу корабля. (Катера предупреждены, что вина за последствия ляжет на них.) …»Во время сближения ими проводилось фотографирование кораблей. Личный состав израильских катеров стоял по "боевой тревоге". С катеров подавались гудки сиреной, личный состав криками и жестами требовал от наших кораблей остановиться и повернуть на обратный курс. На протесты наших кораблей с израильских катеров отвечали, что советские корабли находятся в израильских водах, и они просят нас покинуть район и отойти за шестимильную линию, так как эти воды принадлежат им с июля 1967 года. Однако, несмотря на это, советские моряки спокойно продолжали свое дело. Отношения с египтянами. Немало дополнительных трудностей создавали непростые отношения с египтянами. Египетская сторона упрекала советское командование в якобы имевшем место затягивании срока работ и нарушении графика окончания разминирования в августе 1974г. Реакцию на подобные заявления озвучил командир отряда разминирования капитан 1 ранга А.Н.Аполлонов в интервью, корреспонденту «Красной звезды» которое, было опубликовано 5 сентября 1974г.: «Разминирование не терпит сенсаций, торопливости, погони за эффектом. Это боевая работа. От нее зависят жизни людей и кораблей, уверенность в безопасности судоходства. И эту уверенность обмануть нельзя… к сожалению, еще не все относятся с пониманием к нашей работе в Суэцком заливе». Помимо того что египтяне почти самоустранились от организации базирования и размещения в порту наших кораблей и грузов отряда на берегу. С египетским командованием, надо было согласовывать систему опознания и оповещения, чтобы наши корабли, а позже и вертолеты по ошибке не приняли за израильские. Приходилось согласовывать каждый выход и вход в порт каждого катера и корабля. Египетская сторона при появлении израильских самолетов и вертолетов требовала посадки советских вертолетов, что срывало планы траления, поскольку траление прекращалось, и корабли готовили оружие к отражению атаки. В конце концов, в середине сентября египетское командование запретило полеты наших вертолетов. Уже после завершения операции свое недовольство позицией египтян в завуалированной форме было высказано в интервью со старшим инспектором Политического управления ВМФ контр-адмиралом К.Т.Сериным в газете «Советский патриот» 1 декабря 1974г. Так на вопрос корреспондента об израильской реакции на операцию, К.Т.Серин сделал следующие комментарии: «- Откровенно саботируют его. Так, они были обязаны указать координаты минных полей – не указали; должны были сообщить точное количество поставленных мин с описанием их типов и систем - не сделали этого; вместо всемерного содействия тральным работам они, наоборот, всячески им препятствовали.» Вроде все ясно, вопрос о израильтянах, но вот ответ о египтянах. ВМС Израиля мин в Суэцком заливе не ставили, их ставил и довольно безответственно египетский флот, так что реальной целью предъявленной претензии контр-адмирала был Египет, а не Израиль иначе, его обвинения не имеют смысла. Но несмотря на все трудности взаимоотношений, наши моряки старались их улучшить, тем более что в отличие от руководства АРЕ, отношения с простыми египтянами были хорошими. Наши моряки удивлялись, почему египетские ВМС сами не могли провести боевое траление. Ведь в их составе были такие же тральщики, на каких в залив пришли и наши моряки. Все было просто, египтяне не умели пользоваться этой техникой, а наших военных советников и инструкторов они еще в 1972г. выдворили из страны. Для восполнения этого пробела по разрешению главкома ВМФ СССР на наших тральщиках во время боевого траления проходили стажировку офицеры египетского флота. А.Н.Аполлонов говорил: «В ходе всей операции у нас были хорошие, дружеские отношения с египетскими военными моряками. Мы постарались передать им свой опыт. В ряде случаев моряки АРЕ бывали у нас на кораблях во время боевого траления». В интервью со старшим инспектором Политического управления ВМФ контр-адмиралом К.Т.Сериным в газете «Советский патриот» 1 декабря 1974г., на вопрос корреспондента «имели ли советские моряки контакты с египетскими гражданами и в чем они выражались?» он так отвечал: « - Из-за крайней напряженности боевой работы наши моряки бывали на берегу лишь во время ремонта тралов или самих кораблей и при обеспечении экипажей продуктами питания и пресной водой. Надо сказать, что местные жители относились к нашим морякам очень приветливо и дружески. Советские люди отвечали им тем же. Особенно нравились египтянам выступления отрядного самодеятельного ансамбля «Нептун». Все музыкальные инструменты этого оригинального ансамбля сделаны руками самих моряков. Пели парни и песни народов СССР, и произведения собственного сочинения. Один из командиров тральщиков мне рассказывал, например, о таком случае. В порту Хургада, неподалеку от советского корабля, стоял тральщик египетских ВМС. Командир обратил внимание на то, как тщательно и точно репетирует, повторяет экипаж соседа все команды, весь распорядок его корабля. Недоумение рассеял сам командир египетского тральщика. Он сказал, что его цель – сделать свой корабль таким же боеспособным, как и советский, навести на нем такой же образцовый порядок. Вот, мол, и решил он воспользоваться наглядным примером.» Траление на максимальную кратность. До первого взрыва БШЗ в иностранной прессе писалось лишь о тралении Суэцкого канала американцами и французами, а советского отряда как бы и не было. Но когда был подорван первый БШЗ, уложенный вертолетом Ка-25, в СМИ Запада немедленно появились десятки сообщений о широкомасштабных тральных работах, проводимых русскими. При этом со страниц и экранов население европейских и ближневосточных стран комментаторы пугали вездесущим русским коварством – мол, русские в заливе для уничтожения мин применяют ядерные заряды. Наблюдая со стороны за действиями советского отряда, неспециалисты в минно-подрывном деле, сидевшие на израильских катерах, были, видимо, потрясены взрывом 600-метрового заряда, вызвавшего сильную звуковую и ударную волну, а гигантская стена воды высотой с пятиэтажный дом, мутила обывательский разум. Как бы уравновешивая западную шумиху, с разрешения правительства и командования ВМФ на кораблях побывали десятки журналистов, корреспондентов советских и иностранных газет и журналов, был снят короткометражный документальный фильм "Репортаж из Суэцкого залива", показ которого в кинотеатрах страны начался уже в декабре 1974 году. Очерки и рассказы о работе отряда траления печатались во всех центральных газетах СССР. 3 сентября подорвана очередная мина, отличился тральщик, на котором служит старшина 2-й статьи М.Караульных, вот как об этом он тогда записал: «…Вот и на нашей улице праздник – утром мы подорвали мину. Ребята виду не показывают, но чувствуется – каждый доволен, каждый в душе гордиться собой…» С 8 по 11 сентября вертолеты на втором этапе в северо-восточной части района № 4 укладывали БШЗ и Ш3 со шнуроукладчика вблизи коралловых рифов, где обычные тральщики работать не могли. Поставленная задача была решена. Два подрыва БШЗ (№ 5, 6) длиной 600 метров произвели вертолеты Ка-25бшз и два подрыва ШЗ-1 длиной 1000 метров со шнуроукладчика проекта 103 выполнили Ми-8бт. Район расчищен, однако детонации якорных либо донных мин не наблюдалось. Тралы ВКТ-1 с вертолетов Ми-8бт не нашли широкого применения из-за сильных ветров дувших большую часть времени в проливе Губаль, в связи с чем морские тральщики решали задачи траления якорных мин самостоятельно. Наличие рифов осложняло работу. 10 сентября во всех центральных газетах появилось сообщение. "Каир. 9 сентября (ТАСС). Как заявил официальный представитель министерства иностранных дел АРЕ, советские корабли и вертолеты, производящие работы по разминированию Суэцкого залива, на сегодняшний день полностью очистили от мин акваторию длиной 34 км и шириной 5 км". В один из сентябрьских дней советский отряд кораблей получил приказ Главкома – провести через расчищенные фарватеры Суэцкого залива группу американских кораблей. Последние направлялись в канал для судоподъема. Советские тральщики умело провели эти корабли. 13 сентября в районе № 3 в 12.52 на донной мине подорвался тральщик «МТ-66» под командованием капитана 3 ранга В. Свиридова, проводивший в составе тральной группы контактное траление. Головным кораблем тогда шел МТ «Сахалинский комсомолец», на котором держал флаг командира отряда. Через неконтактную мину прошел он, затем второй корабль, а третий подорвался. Получив более двадцати пробоин, лишенный управления (вышли из строя дизель-генераторы) и освещения корабль стал тонуть. Поступающая в отсеки вода вызвала большой крен. Командир не покинул мостика. Каждый член экипажа занимался своим делом, хотя многие получили ранения и ушибы. Старшина команды мотористов мичман Иван Кузьмич Ефимов непосредственно руководил борьбой за живучесть в машинном отделении. Командир отделения рулевых старшина 1-й статьи Василий Шеногин перешел на аварийное управление, когда в румпельном отделении уже гуляла вода. С восстановлением систем пресной воды личному составу БЧ-5 капитан-лейтенанта В.Симонова удалось-таки подать питание на распределительный щит. Это был большой успех. Появилась возможность вооружить переносные пожарные насосы. Но и они не смогли выправить ситуацию. Через шесть пробоин вода вытесняла топливо из цистерны. Обвязавшись страховочным концом, в цистерну спустился трюмный машинист старшина 2 статьи Юрий Миронов, его страховал находившийся с ним в отсеке Сергей Костюченко. В кромешной тьме он на ощупь нашел пробоины и заглушил их деревянными пробками. Вскоре к ним присоединились командир БЧ-5 капитан-лейтенант В.Симонов, старшина 1 статьи П.Рыльский и матрос Б.Бадалов. С этого момента в борьбе за спасение корабля наступил перелом. Два других тральщика срочно отрубив тралы, подошли к борту аварийного корабля, хотя пришлось подходить по не протраленной полосе. Сразу же около аварийного корабля оказалось множество акул, которые в этом районе наблюдаются часто. После частичного осушения отсеков из полузатопленной водой кают-компании освободили двух офицеров, они не могли выбраться оттуда из-за двери, которую заклинило и, уже писали на снятой с переборки морской карте прощальное письмо женам. После выравнивания крена корабль был отбуксирован в порт Хургада. Там моряки корабля за 10 суток с помощью плавмастерской «ПМ-156» восстановили боеготовность корабля и снова приступили к тралению. Траление пришлось приостановить. Оказалось, виной трагедии были ошибки в установке кратности мин, допущенные египетскими специалистами при их постановке. Они устанавливали кратность не на единицу, как считалось ранее, а на 20. Среди экипажей тральщиков и до этого появлялись сомнения в компетентности египетских моряков устанавливавших мины, что так явно подтвердилось. Из дневника старшины 2-й статьи М.Караульных: «21 августа. На счету отряда семь мин. А поставлено наверняка несколько десятков. На двух "Сириус" подорвался. Всего девять. А где остальные? Постановка мин производилась в шторм, при налете авиации. Может, в такой обстановке забыли взвести взрыватели? Тогда мы совершенно зря пашем здесь залив.…15 сентября. Тревога! Подорвался на мине тральщик Свиридова. Боль за ребят мечом по сердцу полоснула. В считанные минуты снялись с якоря, вышли в море… К счастью, мина взорвалась рядом – тральщик пострадал, но жертв нет. А если бы взрыв произошел под кораблем?! Нет, рано мы заскучали по дому – работы тут еще достаточно. Не можем ведь мы допустить, чтобы после нас кто-то тут подорвался!» По просьбе командования ВМС АРЕ и по разрешению нашего Министерства обороны спланировано и произведено дополнительное траление на полную возможную установку прибора кратности, в результате чего взорвано еще две мины. Объем дополнительных работ по тралению превысил начальный план в семь раз. В связи с инцидентом дополнительно капитан 1 ранга А.Аполлонов приказал оставшиеся комплекты БШЗ и ШЗ использовать для дополнительной обработки участка фарватера, проходящего по юго-западной части района № 4. До 20 сентября вертолеты уложили и подорвали еще 2 БШЗ (№ 7 и 8). Но их взрывы не вызвали детонации донных мин. Чаще всего взрыв шнурового заряда нарушал неконтактный взрыватель мины, не вызывая ее детонации, тем не менее мина выходила из строя хотя и оставалась там. В 1984г. во время «минного кризиса» в Красном море во время поисковой операции французские противоминные корабли обследовали дно залива дистанционно-управляемыми подводными аппаратами типа РАР-104 и водолазами-минерами. Они обнаружили и уничтожили в южной части Суэцкого залива 9 донных неконтактных мин находящимися на грунте с войны 1973г. Уже к концу траления отряд пополнился морским тральщиком проекта 264 «Василий Громов», прибывший из 8-й Индийской оперативной эскадры. «Василий Громов» был из состава Приморской флотилии и на боевой службе в Индийском океане менял морской тральщик пр.264 «Тимофей Ульянцев» тоже из состава Приморской флотилии, о котором в ряде публикаций сообщали что «Тимофей Ульянцев» тоже участвовал в тралении Суэцкого залива. Но это не так, он находился на боевой службе в Индийском океане, а 9 мая 1974г. он в составе отряда кораблей (ЭМ «Влиятельный», ПЛ «Б-85», СКР «№ 36», танкера «Ижора», МБ «Чеуш» (пр.АТ202) и «Старательный») пересек линию 95º восточной долготы и войдя в свою оперативную зону начал там несение БС в составе 8 ОПЭСК. 22 сентября в 16.00 ПКР «Ленинград» и БПК «Скорый» стоявшие на рейде Хургады, снялись с якорей и отправились в обратный путь. Корабли Черноморского флота вышел провожать в море капитан 1 ранга А.Аполлонов, он держал свой флаг на МТЩ «Сахалинский комсомолец». На обратном пути черноморские корабли с разрешения Главкома посетили с визитом порты Бербера (Сомали), Порт-Луи (остров Маврикий), Малабо (Экваториальная Гвинея), Дакар (Сенегал). В конце похода 4 декабря в Эгейском море за борт выбросился и покончил с собой матрос боцманской команды В.В.Дюрко. 6 декабря ПКР «Ленинград», а за ним – БПК «Скорый» и танкер «Борис Чиликин» вошли в Севастополь. Погода не баловала, к середине октября из 89 дней боевого траления 39 были штормовыми. Из-за этого боевое траление велось круглосуточно, в том числе и ночью. Тихоокеанские тральщики еще месяц продолжали работу, раз, за разом прочесывая море. Подрывов больше не было, но хватало и других проблем. Так во время траления тральщик под командованием капитана 3 ранга Н.Н. Пинчука зацепился тралом за коралловый риф, не обозначенный на карте. Экипаж без отдыха более суток на жаре исправлял повреждения трала. Следует отдать должное самоотверженной работе судов вспомогательного флота, которые обеспечивали ритмичную работу всех кораблей отряда. Так катер под командованием мичмана Геннадия Гороедского своевременно снабжал корабли водой, дровами, тралами. А благодаря работе экипажа плавмастерской «ПМ-156» на тральщиках всегда быстро и качественно устранялись неисправности и поломки и они своевременно выходили в море. Как говорил о работе и своих подчиненных начальник плавмастерской Геннадий Поликарпович Нохрин: «… Мы два года не были дома. Работали в Читтагонге, потом нас сюда перебросили. Работы сверх меры. Мы израсходовали полторы тонны электродов. Говорит это вам о чем-нибудь?.. На нашей совести – сделать все, чтобы корабли не простаивали. Отметьте, лучших: техника ремонтного оборудования мичмана Ноздрякова Анатолия Константиновича, начальника электроцеха старшину 2-й статьи Копатига Ивана Семеновича, старшину 2-й статьи Шевелева Сергея, сворщика Фомичева, матросов Сластина, Греднева, Гарбуза… Без них корабли не могли бы выполнять боевую задачу так четко…» Ноябрьские праздники 7и 8 ноября моряки еще, встречали в море. В последние дни боевого траления отличились матросы А.Сыров, В.Осипов, старшина 2-й статьи В.Гребенкин, старшина 1-й статьи В.Бурилов. об их самоотверженных действиях рассказывали листовки, выпущенные на боевых постах. 11 ноября тральщик под командованием капитана 3 ранга В.Тихонова сделал последний галс в заливе. В середине ноября командир отряда А.Н.Аполлонов приехал в Каир по приглашению командования египетских военно-морских сил. На встрече с корреспондентами отчитываясь о проделанной работе он сказал: «Освобождена от мин площадь в 1.230 квадратных миль. Затралено и взорвано несколько десятков мин. Траление проведено на полный комплекс безопасности, чтобы исключить любую случайность. Путь из Красного моря в Суэц свободен. Могу сообщить, сто в Суэцкий залив на наших глазах прошло уже 52 крупнотоннажных судна, в том числе и танкеры. Сейчас все корабли отряда собраны в порту Хургада. Мы начали подготовку к нелегкому переходу из Красного моря на родной Тихоокеанский флот… Мы выполнили правительственное задание. Этим советские военные моряки внесли свой вклад в дело оказания не только военной, но и экономической помощи Египту, поскольку открыли путь из Суэцкого канала, имеющего для АРЕ громадное экономическое значение. Мы горды тем, что рапортуем о выполнении задания в Суэцком заливе в преддверии визита в АРЕ Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Леонида Ильича Брежнева. Пусть боевой труд советских моряков послужит дальнейшему укреплению советско-египетской дружбы, делу установления прочного мира на Ближнем Востоке». После окончания боевого траления было получено большое количество телеграмм и поздравлений. В частности губернатор провинции «Красное море» Сулейман Мазгар сказал: «Безвозмездные работы советских моряков по расчистке Суэцкого залива от мин – это яркое проявление советско-египетской дружбы. Через несколько недель советские моряки покинут город Хургада. Нам грустно будет расставаться с этими жизнерадостными молодыми людьми, с которыми мы крепко подружились. Мы высоко оценили их опасный и благородный труд. Память о подвигах советских моряков сохранится у нас в сердцах.» На борт флагманского корабля прибыл командующий ВМС АРЕ адмирал Зикри с группой офицеров, который вручил нашим морякам награды и подарки от имени правительства Египта. Прислал телеграмму ГК ВМФ адмирал С.Г.Горшков: «Командиру отряда капитану 1 ранга Аполлонову. Поздравляю личный состав отряда завершением выполнения задачи боевого траления. Благодарю офицеров, мичманов, старшин, матросов и служащих за мужество, настойчивость, высокую морскую выучку, проявленную при выполнении поставленной задачи. Желаю личному составу дальнейших успехов в службе, благополучного возвращения на родину». Торжественные проводы советских моряков состоялись 24 ноября, а 25 ноября отряд траления покинул порт Хургада. Во Владивосток отряд пришел 17 января 1975 года, тральщики и суда Камчатской флотилии вернулись в Петропавловск 25 января. Общий итог уничтоженных отрядом мин составил 10 единиц. Из них 9 – уничтожили тральщики (4 из них – совместно с вертолетом). И одну – вертолетами с помощью буксируемых шнуровых зарядов. Более 6000 часов провели экипажи тральщиков на минных полях. Пройдя с тралами свыше 17 тыс. миль, они ликвидировали минную опасность на площади 1250 квадратных миль. Вертолеты выполнили 188 боевых вылетов на траление мин, из них вертолетами Ка-25 – 161 вылет (33,9 час.), вертолетами Ми-8 – 27 вылетов (57 час.). Личный состав проявил мужество, выдержку, профессионализм. За время боевого траления число специалистов 1-го и 2-го класса выросло с 40% до 75%. Заметно пополнились ряды отличников боевой и политической подготовки, которые составляют 78% личного состава. Нельзя не сказать о самоотверженных действиях экипажа тральщика «Сахалинский комсомолец» капитан 3 ранга И. А. Зияев, тральщиков, которыми командовали капитаны 3 ранга Валентин Николаевич Свиридов, В.К. Луньков, Виктор Яковлевич Медведев, В.В. Тихонов, капитан-лейтенанты В.Р. Кайков, Н.Н. Пинчук, гидрографической партии под командованием капитан-лейтенанта В. Солодова, вертолетов с противолодочного крейсера "Ленинград", медицинской группы под командованием капитана медицинской службы А. Целищ, личного состава танкеров, буксиров, судов снабжения. В ходе боевого траления были применены новые тактические приемы по использованию вертолетов, буксирующих шнуровые заряды, с корректурой постановки и взрыва береговыми постами и кораблем управления. Отработано применение всех видов тралов и искателей в тропических условиях, использование трала "ВКТ" для пробивки первого галса и "БШЗ" для разряженияминного поля боевых мин вертолетами. Исходя из нашего опыта, в Военно-Морском Флоте откорректировали наставления по тралению. Было подготовлено большое количество офицеров, старшин, матросов, которые приобрели бесценный опыт боевого траления. 5 июня 1975г. Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства. На церемонии открытия командир отряда траления капитан 1 ранга Александр Николаевич Аполлонов был личным гостем президента Египта Анвара Садата. Под блеск фотовспышек он пожал руку Аполлонову и по-русски сказал: «Спасибо». Первыми проследовали через канал три египетских судна «Звезда Асуана», «Сирия» и «Египет». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 декабря 1974г. за участие в боевом тралении Суэцкого залива были награждены орденами и медалями 210 моряков. Среди награжденных были, из экипажа ПКР «Ленинград» четверо – орденом «Красной Звезды»: командир ПКР капитан 1 ранга Ю.А.Гамаров, заместитель командира по политической работе капитан 2 ранга А.Н.Цикало, командир ракетно-боевой части капитан 2 ранга А.Г.Ширнин, командир штурманской БЧ капитан 3 ранга И.С.Бойко. Орденом Октябрьской Революции награжден командир отряда Л.Двинденко, а орденом Красной Звезды награжден командир авиационной группы подполковник Г.В.Никифоров. С кораблей и частей Камчатской флотилии: орденом Красной Звезды – капитаны 3 ранга В.Орлов, В.Свиридов, Е.Луньков, В.Солодов и капитан-лейтенант В.Симонов; орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени – старшие лейтенанты Ю.Цуркин, С.Михайлов, В.Толстиков, Николай Яковлевич Усольцев и Е.Рыбин, лейтенанты Вячеслав Бобровский и С.Сагитов; медалью «За боевые заслуги» - лейтенант А.Г.Гафиатулин, мичман Б.Пигалин, старшины 2-й статьи Ю.Миронов и А.Лучинин. Из экипажа «БТ-284» орденом Красной Звезды наградили командира корабля капитан-лейтенанта Н.Н.Пинчука, орденом «За службу Родине» - командира БЧ-1-4-Р старшего лейтенанта Исаева О.В. и командира БЧ-2-3 старшего лейтенанта Дурнев И.А. Ликвидация минных заграждений севернее Порт-Саида. После ликвидации минной опасности в проливе Губаль Суэцкого залива руководство АРЕ обратилось с просьбой к нашему правительству о расчистке минных полей севернее Порт-Саида. В указанном районе ВМС АРЕ до 1973 года выставили донные неконтактные мины советского производства. Мины поставлены в основном на глубинах до 10 метров, кроме линии мин севернее порта Дамиетта, где глубины доходили до 20 метров.С. Г. Горшков доложил министру обороны: «В связи с обращением военного министра АРЕ г. Исмаила к советскому руководству с просьбой оказать помощь Египту в расчистке минных полей в районе севернее Порт-Саида и учитывая нашу заинтересованность в укреплении связей с АРЕ, полагаю целесообразным дать принципиальное согласие египетской стороне на безвозмездное проведение разминирования минных полей силами ВМФ, готовность сил — май 1975 года после расконсервации тральщиков и их подготовки, а вертолетов с получением от промышленности». Траление мин на малых глубинах (районы "В" и "С") корабельными тральщиками было по техническим причинам небезопасно. Задача могла решиться только вертолетами-тральщиками с неконтактными тралами. Переоборудование вертолетов типа Ми-8 для этих целей возможно было завершить только к середине 1975 года. Однако 22 августа 1975 года в нарушение Соглашения о военных поставках и вооружении от 10 сентября 1965 года правительство АРЕ допустило американцев к разминированию района Порт-Саида — Дамиетта от неконтактных мин советского производства, выставленных египетскими военно-морскими силами. В июле 1975г. вертолеты RH-53D Sea Stallions 12-й противоминной эскадрильи ВМС США [HM-12] были переброшены к северному побережью АРЕ для участия в операции «NIMBUS STREAM» имевшей целью ликвидацию минных полей. В соответствии с указаниями правительства временный поверенный в делах в АРЕ П. С. Акопов сделал устное представление вице-президенту Египта г. Мубараку о неправомерности действий египетской стороны, пригласившей американцев разминировать район Порт-Саида — Дамиетта от мин советского производства. Вице-президент АРЕ сослался на то, что Советский Союз затянул решение этого вопроса.Наш посол в Египте отверг такое обвинение и напомнил, что в апреле этого года египетское правительство отказалось принять представителей Военно-Морского Флота, которые должны были произвести рекогносцировку в районе разминирования, а затем провести переговоры о действии наших сил в указанном районе. После этого г. Мубарак заявил, что он не может дать ответа без разрешения президента Садата. Далее египтяне под различными предлогами продолжали откладывать встречу нашего военного атташе с начальником Генерального штаба АРЕ. А в то время десантный вертолетоносец ВМС США «Inchon» LPH-12 своими вертолетами продолжал траление районов "В" и "С". На конец августа отмечено восемь подрывов мин. Американцы, проанализировав наш опыт, приемы и способы использования вертолетов-тральщиков, завершили разминирование за тридцать суток. Операция была завершена в октябре 1975г. В операции «NIMBUS STREAM» участвовали и британские тральщики, в том числе М 1181 «SHERATON». Корабельный состав советского отряда принимавший участие в тралении Суэцкого залива. В операции траления участвовали 27 кораблей, в их числе.1 ПКР пр.1123 «Ленинград» (капитан 1 ранга Гарамов Юрий Аршакович) ЧФ1 БПК пр.61 «Скорый» (капитан 3 ранга Мотин Валерий И.) ЧФ 10 тральщиков - 6 МТЩ: 3 - пр.254, 2 - пр.266, 1 – пр.264; 2 БТЩ – пр.257; 2 РТЩ.МТЩ пр.266 «МТ-193» (капитан 3 ранга Медведев Виктор Яковлевич) Приморская флотилия ТОФ 47 брковр 146 днтщМТЩ пр.266 «Мичман Павлов» (капитан 3 ранга Тихонов Виктор Викторович) Приморская флотилия ТОФ 47 брковр 146 днтщМТЩ пр.264 «Василий Громов» (капитан 3 ранга Мелешин Владимир Степанович) Приморская флотилия ТОФ 47 брковр 146 днтщ, прибыл в конце траления.МТЩ пр. 254А «Сахалинский комсомолец» «МТ-832» (капитан 3 ранга И. А. Зияев) Сахалинская бригада кораблей ОВР ТОФМТЩ пр. 254 «МТ-66» бортовой 313 (капитан 3 ранга Валентин Николаевич Свиридов) 114 бригада ОВР Камчатской флотилии ТОФМТЩ пр. 254 «МТ-104» (капитан 3 ранга В.К..Луньков) 114 бригада ОВР Камчатской флотилии ТОФБТЩ пр.257 «БТ-103» (капитан-лейтенант В.Р. Кайков (Койков)) из состава ВМБ Стрелок ТОФБТЩ пр.257 «БТ-284» (капитан-лейтенант Пинчук Николай Николаевич) из состава ВМБ Стрелок ТОФРТЩ пр.361 «РТ-673» из состава дивизии речных кораблей - Хабаровск ТОФРТЩ пр.361 «РТ-1233» из состава дивизия речных кораблей - Хабаровск ТОФ2 шнуроукладчика пр.103 «Ш-15» и «Ш-16» ТОФ1 десантный катер (мичман Г.Городецкий) ТОФ1 командирский (гидрографический) катер ТОФМорской буксир пр.733 «МБ-175» ТОФКомандирами вспомогательных судов ТОФ были мичманы П.Веретельников и В.Екимов.Плавмастерская пр.304 «ПМ-156» (капитан 3 ранга Матеров Аркадий) ТОФТанкер пр.577 «Дунай» (капитан 3 ранга А.Алехин) ТОФДизель-электроход «КИЛ-27» (капитан Морозов Александр Филиппович) из Камчатской флотилии.Дизель-электроход грузовой ледового класса типа " Ангузма" - «Ванкарем» (ДВМП, 1966г., 8108 брт)ЭОС «Апшерон» (капитан 2 ранга В. Стрючков) ЧФБольшой морской танкер пр.1559В «Борис Чиликин» (капитан 3 ранга Ролев Альберт) ЧФашhttp://alerozin.narod.ru/Suez.htm Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Беланов А.П. Опубликовано 18 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 18 мая, 2012 "Курск" потопили американцы и англичане?17.05.2012Стратегическую подводную лодку "Курск", затонувшую в 2000 году, потопили американцы. Эту версию, обсуждавшуюся в России и за рубежом, вновь поднимает польское издание Wprost, ссылаясь на информацию, якобы полученную от сотрудника российского Генштаба "подполковника Андрея". По мнению авторов статьи, сдержанность русских позволила избежать полномасштабной ядерной войны.Собственно, тот факт, что "Курск" погиб от взрыва торпеды, принят как официальная версия и в России. Только в отчете генпрокурора РФ в 2002 году говорится о том, что торпеда была учебной, и произошел ее самоподрыв с последующей детонацией боекомплекта.Практически сразу после катастрофы несколько адмиралов и официальных лиц утверждали, что "Курск" был торпедирован одной из американских подводных лодок, находившихся в то время в районе учений. Также ряд военных чинов заявлял о том, что наша АПЛ столкнулось с иностранной подлодкой.Первая информация о любом неожиданном событии, которое впоследствии получает официальную легенду, как правило, в наибольшей степени приближена к истине.Эти же версии развивал французский режиссер Жан-Мишель Карре в фильме "Курск": "Подводная лодка в мутных водах" (2005 год). Согласно ей, за нашей АПЛ наблюдали две американские лодки "Мемфис" и "Толедо". При этом "Толедо" шла в опасной близости. И чтобы предотвратить атаку российской субмарины на "Толедо", "Мемфис" якобы выстрелил по "Курску" торпедой Mk-48.По версии канадского телеканала History Channel, в ходе слежки за "Курском" "Толедо" постаралась подойти поближе, однако по случайности столкнулась с российской АПЛ, возможно, выполнявшей свой маневр. Капитан "Мемфиса", подумав, что "Курск" атаковал "Толедо" (предположительно, получив акустический сигнал об открытии торпедных шлюзов), выстрелил по российской субмарине.По словам "подполковника Андрея", "малая подводная лодка AS-15 (судя по всему, имеется в виду одна из АПЛ "Кашалот" (проект 1910) — Ред.) после катастрофы быстро обнаружила "Курск". Но не было никакого решения о спасательной операции — хотя, как утверждает источник, на борту были водолазы, способные работать на глубине до 200 метров. "Курск" лежал на глубине 108 метров ."Кашалоты" являются одними из наиболее засекреченных лодок российского ВМФ. До сего дня толком неизвестно, подчиняются ли они морскому командованию. По крайней мере, до 1986 года (на тот момент первая подлодка этого типа ходила уже три года) они числились за ГРУ."Мы думали, что экипаж погиб, не было никаких контактов с ними, — продолжает рассказ подполковник. — Когда я варил Корабельникову кофе, зазвонил телефон. Командир побледнел, выслушал и пробормотал: "Буду в одно мгновение"."Эти американские (…) затопили наш корабль, понимаешь? Будет война, будет война!", — якобы заявил Корабельников.Естественно, что обе версии американская сторона отвергала. Собственно, вокруг американского участия в инциденте вся каша и заварилась. На этом фоне стало забываться о том, что в районе учений присутствовала еще и британская лодка, предположительно "Сплендид" (Splendid). В 1986 году именно она столкнулась с советской подлодкой "Симбирск", а в 1999 году наносила удары по Сербии, и ее якобы спугнул всплывший в Средиземном море "Курск".После взрыва на "Курске" подлодки, путая следы, ушли на ремонт на натовские базы. Причем одна из них, как предполагается, в течение суток боролась за живучесть в сотнях метров от лежавшего на дне "Курска", подавая сигналы "SOS".Именно факт присутствия двух лодок в зоне крушения, наряду с согласованием позиций по форс-мажору между Москвой, Вашингтоном и Лондоном, как предполагается, мог послужить причиной затягивания спасательной операции по вызволению погибших мучительной смертью русских моряков.Что интересно: выследить маршруты передвижения американцев после инцидента удалось, а вот ситуация с британской АПЛ так и не была прояснена. Возможно, интересующуюся публику сознательно увели в сторону американцев…Мысль о том, что возможна причастность "Сплендид" к гибели "Курска", беспокоит британцев. В тамошней версии "Википедии" на странице, посвященной этой лодке, сделано весьма объемное отступление. В нем утверждается, что никакого отношения британская АПЛ к гибели русской лодки не имела."Хотя обвинения оказались необоснованными, теоретики заговора разрабатывали их в различных направлениях в течение долгого времени", — отмечается в английской "Википедии".И правда, еще в 2000 году "Независимая газета" опубликовала мнение одного из капитанов-подводников, согласно которому, подлодка "Сплендид" упокоилась рядом с "Курском" на дне Баренцева моря и была взорвана в ходе операции по подъему русской лодки. Автор предположил, что вскоре мы услышим о гибели или списании этой АПЛ.В октябре 2000 года, согласно сообщению BBC, 12 атомных лодок (в том числе все АПЛ "Swiftsure") были сняты с боевого дежурства по причине течи в системе охлаждения ядерного реактора одной из лодок класса Trafalgar. Сколько лодок потом вернулось в строй — точно неизвестно.Согласно каталогу "Джейн", наша "героиня" была списана в 2004 году. Хотя это была последняя по счету и самая новая лодка проекта "Swiftsure" (всего их шесть), на слом почему-то она пошла первой.Вроде бы еще в 2003 году эта лодка, если верить британским источникам, которые опираются исключительно на два небольших репортажа BBC, "работала" по целям в Ираке. Кстати, в одном из этих материалов присутствует прелюбопытная фотография: моряк снимает "Веселого роджера" с явно покореженной рубки "Сплендид".С пребыванием или отсутствием подлодки в Персидском заливе во время войны против Ирака также связана одна темная и трагическая история.Утром 4 октября 2003 в собственном доме в Восточном Сассексе был найден повешенным Джеймс Форлонг, бывший журналист телекомпании Sky News.Он был уволен из новостной службы телеканала Sky после того, как смонтировал фальшивый материал об участии подлодки Splendid в боевых действиях в Ираке с кадрами запуска ракеты с подлодки. Внимательные работники BBC выяснили: подводная лодка Splendid в это время якобы находилась в доках, а видеоряд запусков Форлонг использовал архивный…Использование архивных кадров — обычная манера работы ТВ. Но в этот раз Форлонг, видимо, очень расстроился и решил уйти из жизни, так и не рассказав, для кого и для чего он готовил подделку об участии Splendid в иракской войне.Анатолий Мирановскийашttp://www.pravda.ru/world/northamerica/usacanada/17-05-2012/1115338-kursk-0/# Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
I'm Опубликовано 18 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 18 мая, 2012 Забористую траву курит Анатолий Мирановский Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сансаныч Опубликовано 18 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 18 мая, 2012 "Курск", больная тема для моряков, граждан и правителей нашей Страны. Для каждого по своему. Вспоминая события тех лет и дней, примерно помню хронологию. Первые сообщения в прессе о трагедии прозвучали на фоне учений с участием "Петра Великого". Акустики зафиксировали два взрыва. Связь потеряна. Лодка на дне. Водолазы не могут обследовать лодку из за погодных условий, шторм. Тем не менее пресса уверенно говорит, что вторую неделю слышен стук в 9-ом отсеке. Идут переговоры о помощи спасателями других государств. Штормит. Стук в отсеке и в прессе прекратился на второй неделе... Операция по подъему отложена до готовности собственными силами. Корабли НАТО дежурят невдалеке растопырив уши. Все это время... строятся версии гибели. Американская лодка в ремонтных доках с пробоиной видной со спутника. Глубина затопления лодки 100 метров... Длинна лодки почти 200 метров... Высота около 50-ти... То есть до нее всего 50 метров... А встань она свечкой... Так кто ж её на мелководье то отправил?... "...председатель правительственной комиссии Илья Клебанов заявил 8 ноября 2000 года: "После проведенных работ глубоководными аппаратами "Мир", находящимися на борту научно-исследовательского судна "Академик Мстислав Келдыш", и исследования водолазами самого корпуса лодки, версия столкновения получила серьезное видео-подтверждение: была обнаружена внутренняя вмятина в районе первого-второго отсеков. А также отчетливо видны скользящие полосы на корпусе лодки, как если бы АПЛ столкнулась с каким-либо объектом"... Потом затишье, потом вдруг какой то заем на Западе получает Правительство.., добрососедские отношения... Время прошло и мы снова читаем и видим... Спасательная операция начата! На месте подъема сам Генеральный Прокурор (получивший сразу по возвращении Героя России) со свитой прокурят... Трудно поднять 24 тысячи тонн со ста метров... Пилить. Однозначно пилить. Начат распил, начат подъем... Пресса вещает- В Условиях холодного Баренцева моря люди погибли практически сразу, максимум что мог выдержать тренированный человек, это пару суток... (Кто же стучал то почти две недели?!!) Первые, то есть последние отсеки показались из воды... Первые фотографии в печати... Следователи исследуют отсеки, идентифицируют тела... Первый отсек решено поднимать последним... Нет, не решено... Опасно. Вдруг рванет оставшийся боезапас? Пилить то было не опасно, а вот поднять... Уничтожить на месте! Итак понятно, что мы все еще в начале установили причину... Материалы собраны, мемориалы установлены, награды розданы... А вот правды так никто и не узнал. Что самое интересное, отмахнулись от правды, отписались. И понимают это все. Вот такая хроника на памяти обывателя. Вот такой след... Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Сергей41 Опубликовано 18 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 18 мая, 2012 Всем привет! Посоветую прочитать о "Курске"._http://www.rutor.org/torrent/59972 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Рекомендуемые сообщения