Река-море. И гражданский флот

[Сергей41]

ОСК спустила на воду первый строящийся на Дальнем Востоке ярусолов

 

 © www.aoosk.ru

На Восточной верфи (управляющая компания — Амурский судостроительный завод ОСК) состоялся спуск на воду судна ярусолова «Наггет», проекта 03142. Это первый ярусолов, строящийся на Дальнем Востоке.

Рыболовное судно будет использоваться для добычи рыбы ярусным ловом — максимально щадящим для водной экосистемы орудием лова. В проект заложена концепция универсального модульного комплекса, позволяющая вести переработку рыбы на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки в порт.

Ярусолов имеет неограниченный район плавания, его ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Судно однопалубное, одновинтовое, с винтом регулируемого шага, дизельное, с кормовым расположением машинного отделения и обрабатывающим цехом на верхней палубе. Вместимость грузовых трюмов -659 м3, температура охлаждения — до -30°С.

Для справки:

класс судна — КМ (*) Ice2 (hull; machinery) (REF) Fishing vessel;

длина наибольшая — 63,27 метра;

ширина наибольшая — 10,6 метра;

высота борта — 4,60 метра;

валовая вместимость — 1287 тонн;

мощность ГД — 1618 кВт;

скорость — 14,5 узлов;

экипаж — 34 человека;

автономность — 45 суток.

 

Источник: https://www.aoosk.ru/press-center/n...hiysya-na-dalnem-vostoke-yarusolov/

[Сергей41]

На атомном ледоколе "Якутия" проекта 22220 запустили реакторную установку
 
Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого пройдут комплексные швартовные испытания.
Специалисты "Балтийского завода" ОСК совместно с представителями контрагентских организаций провели запуск реакторной установки правого борта на атомном ледоколе "Якутия" проекта 22220. 

Реактор выведен на минимально контролируемый уровень мощности, проведена калибровка пусковой аппаратуры.

"Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого атомное "сердце" судна забьется на полную мощность, пройдут комплексные швартовные испытания заказа, после которых "Якутия" впервые сможет выйти в море для проведения ходовых испытаний", – сказал генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов.
Перед пуском в реактор загрузили тепловыделяющие сборки. Физический пуск установки прошел в штатном режиме. По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки "Якутии", состоящей из двух реакторов "РИТМ-200" разработки АО "ОКБМ Африкантов" (предприятие Росатома).

Главная реакторная установка ледокола включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Реактор в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых ранее реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. Это позволило сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными, обеспечить улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости. 

Ледокол "Якутия" – четвертый атомоход проекта 22220, его строительство подходит к завершению. В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП "Атомфлот" ведется строительство еще трех аналогичных судов – "Чукотки", "Ленинграда" и "Сталинграда".

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/na_atomnom_ledokole_yakutiya_proekta_22220_zapustili_reaktornuyu_ustanovku.html

[Бч-4 Волга]

Ремонт на первой в мире ПАТЭС «Академик Ломоносов» завершили с опережением срока

15.10.2024г

 

На плавучей атомной электростанции "Академик Ломоносов" завершен ремонт. Как сообщили в пресс-службе "Росатома", на первом энергоблоке специалисты отремонтировали турбину, на втором – провели виброналадку турбины и нанесли защитный слой на лопатки ротора.

 

Представители госкорпорации добавили, что заменены внутренние устройства парогенератора. Работы выполнены с опережением графика.

Напомним, что плавучая атомная электростанция (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" построена на Балтийском заводе по проекту 20870 (разработчик – ЦКБ "Айсберг") по заказу госкорпорации "Росатом".
Первую ПАТЭС начали эксплуатировать в декабре 2019 года, она оснащена двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые могут обеспечивать электроэнергией населенный пункт с численностью населения около 100 тысяч человек.
Целями работы плавучей АЭС в "Росэнергоатоме" называют замещение выбывающих мощностей Билибинской АЭС, действующей с 1974 года, и Чаунской ТЭЦ, которой уже более 70 лет, а также обеспечение энергией основных горнодобывающих компаний, расположенных на западной Чукотке в Чаун-Билибинском энергоузле.

 

https://отраслевое.рф/

[Бч-4 Волга]

16 октября 2024г

Завершено формирование корпуса атомохода проекта 22220 «Чукотка»

 

 

Спуск судна на воду запланирован на конец октября 2024 года

 

Специалисты Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) завершили формирование корпуса универсального атомного ледокола (УАЛ) проекта 22220 «Чукотка». Судно готовят к спуску на воду, который состоится в конце октября. Об этом сообщается в Telegram-канале ОСК.

Отмечается, что корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи. Для предотвращения налипания льда предусмотрен пневмообмыв.

Максимальная нагрузка при наваливании ледокола на лед приходится на ледовый пояс судна шириной 3 м. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Входящий в состав укрупненного блока носовой оконечности «Чукотки» форштевень весом 178 тонн позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров.

«Чукотка» — пятое (четвертое серийное) судно проекта 22220, которое строится на Балтзаводе по заказу госкорпорации «Росатом». Судно было заложено в декабре 2020 года, в 2024 году состоится его спуск на воду, передача заказчику запланирована на конец 2026 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

В акватории Северного морского пути (СМП) работают УАЛ проекта 22220: головной атомоход «Арктика» (введен в эксплуатацию в 2020 году), первый серийный — «Сибирь» (введен в 2021 году) и второй серийный — «Урал» (введен в 2022 году). На Балтзаводе также идет строительство четвертого (третьего серийного) УАЛ «Якутия». 26 января 2024 года состоялась закладка пятого серийного атомохода проекта 22220 «Ленинград». Ледоколы строятся на класс Российского морского регистра судоходства (РС).

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220: длина — 174 м; ширина — 34 м; осадка 10,5/9,3 м; мощность — 60 МВт (на валах); водоизмещение — 33,54 тыс. тонн; расчетный срок службы — 40 лет; численность экипажа — 54 человека.

 

https://portnews.ru

[Сергей41]

Барк "Седов" пройдет ремонт на Кронштадтском морском заводе

Калининградский парусник "Седов" закончил второй, завершающий рейс навигации 2024 года, в Санкт-Петербурге.
Вскоре судно отправится на ремонт, который проведет Кронштадтский морской завод. Ремонт парусника будет проводиться ориентировочно в течение двух месяцев, с 20 октября по 20 ноября. Стоимость работ превышает 100 млн рублей. Запланирована постановка судна в док, в частности, для очистки и ремонта балластных танков, цистерн питьевой и мытьевой воды, а также для ремонта нескольких палуб, учебных помещений, якорного устройства, лебёдок и других работ.

 

Всего в ходе навигации 2024 года "Седов" совершил два рейса. Первый рейс проходил в Балтийском море. Во время второго парусник совершил переход из Мурманска в Санкт-Петербург. За два рейса на паруснике прошли морскую практику 280 курсантов морских учебных заведений, сообщает пресс-служба КГТУ.
 

Напомним, парусник был построен в Германии в 1921 году, передан СССР по репарациям в 1945 году и назван в честь знаменитого русского полярного исследователя Георгия Седова. В 1975-1981 годах барк "Седов" проходил большой ремонт и основательную модернизацию на Кронштадтском морском заводе, давшим паруснику новую жизнь. Барк занесен в "Книгу рекордов Гиннесса", как самый крупный учебный парусник, сохранившийся до наших дней.

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/bark_sedov_proydet_remont_na_kronshtadtskom_morskom_zavode.html

[Сергей41]

НЭС "Академик Трешников" отправилось в Бразилию для участия в кругосветной экспедиции

Научно-экспедиционное судно "Академик Трёшников" Арктического и антарктического научно-исследовательского института вышло в очередной рейс из Большого порта Санкт-Петербург. Судно отправилось в Бразилию, где будет дан старт Второй Антарктической кругосветной экспедиции (Second Antarctic Circumavigation Expedition).
В конце ноября НЭС "Академик Трешников" примет на борт более 60 ученых из России, Бразилии, Аргентины, Китая, Чили, Индии и Перу, которые около двух месяцев будут совместно работать, изучая природную среду Антарктики. 

 

Организацией российско-бразильского проекта занимаются команда Полярного и климатического центра Института геонаук Федерального университета РиуГранде ду Сул (UFRGS) со штаб-квартирой в Порт Алегри (Бразилия) и Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (Санкт-Петербург).

 

Старт экспедиции будет дан в порту Рио де Гранте. По пути следования вокруг Антарктиды НЭС "Академик Трешников" посетит прибрежные станции Индии, Китая и России. Международная российско-бразильская экспедиция вернется в порт Рио де Гранте в конце января 2025 года. Завершив свое участие в международной экспедиции, НЭС "Академик Трешников" продолжит работы в Антарктике в интересах Российской антарктической экспедиции. 

В Санкт-Петербург судно вернется в июне 2025 года, сообщает пресс-служба ААНИИ.

 

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/nes_akademik_treshnikov_otpravilos_v_braziliyu_dlya_uchastiya_v_krugosvetnoy_ekspedicii.html

[Сергей41]

На «Адмиралтейских верфях» заложили крупнейшее в мире научно-экспедиционное судно «Иван Фролов»

 

 © paluba.media

29 октября на петербургском заводе «Адмиралтейские верфи» заложили научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» проекта 23680 для Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).

В торжественной церемонии закладки судна приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Патрушев Дмитрий Николаевич, министр природных ресурсов и экологии РФ Козлов Александр Александрович, руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Шумаков Игорь Анатольевич, врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Быстров Андрей Владимирович, директор ФГБУ ГНЦ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Макаров Александр Сергеевич

«Это довольно сложный по технике проект, но он дает загрузку и работу Адмиралтейским верфям на ближайшие 5 лет и мы с задачей справимся. Надеемся, что следующее судно после „Ивана Фролова“, удовлетворившись нашей работой, Росгидромет закажет снова у нашего завода.» — сказал в ходе церемонии врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Быстров Андрей Владимирович.

НЭС «Иван Фролов» станет четвертой единицей научно-экспедиционного флота ААНИИ и будет использоваться для проведения морских научно-исследовательских работ, замены персонала и обеспечения антарктических и арктических станций. После ввода в эксплуатацию новое судно заменит текущий флагман, научно-исследовательское судно «Академик Федоров», и будет оставаться в строю не менее 30 лет.

«Судно позволит проводить исследования даже в самых сложных погодных условиях. И, в целом, этот проект обеспечит бесперебойную работу полярных станций нашего Росгидромета. Так что появление нового судна безусловно усилит наши позиции в полярных регионах.» — заявил заместитель Председателя Правительства РФ Патрушев Дмитрий Николаевич.

Судно будет соответствовать классу Российского морского регистра судоходства Arc7. Его длина составит почти 165 метров, водоизмещение — около 25 000 тонн, дедвейт — около 9200 тонн. НЭС рассчитано на комфортное размещение 240 человек, включая 70 человек экипажа и до 170 ученых и членов авиаотряда. В соответствии с назначением на борту может быть обустроено до 20 лабораторий для выполнения исследований от дна океана до стратосферы. На борту также предусмотрен вертолетный комплекс для двух вертолетов типов Ка-32, Ми-8 и Ми-38, вертолетная площадка и ангар, позволяющие принимать и обслуживать указанные модели воздушных судов.

Основная технологическая особенность НЭС с точки зрения энергетики — это электродвижение. На судне применяются дизель-генераторы и винторулевые колонки с электродвигателями, встроенными в гондолу колонки. В связи с увеличенными размерениями судна суммарная мощность движителей должна составить 16 МВт (2 ВРК по 8 МВт), кроме того, должны быть обеспечены требования ледового класса РМРС Arc7.

Главной задачей нового НЭС станет обеспечение российских полярных станций, доступность которых зачастую ограничена непреодолимыми льдами. В том числе на нем будет предусмотрена техническая возможность выгрузки экспедиции на необорудованный берег. Судно также сможет перевозить необходимые для исследований и провизии грузы в объеме до 2,5 тысяч тонн. Научно-исследовательские морские работы потребуют от судна высокой маневренности, которые также учитываются в проекте.

Основные характеристики научного судна проекта 23680:

Длина наибольшая 160,4 м

Ширина наибольшая 26 м

Высота борта 13,5 м

Осадка 8,5 м

Водоизмещение ок. 25 000 т

Дедвейт ок. 9200 т

Экипаж и спецперсонал 240 чел.

Напомним, контракт на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» был заключен в марте 2023 года. В мае предприятие выбрало «Невское проектно-конструкторское бюро» в качестве проектанта судна. В июне 2023 года прошли испытания модели НЭС в аэродинамической трубе на базе Крыловского государственного научного центра, в ходе которых были определены аэродинамические характеристики заказа. В декабре 2023 года на Адмиралтейских верфях началась резка металла для судна. А в апреле 2024 года в Ледовом бассейне ААНИИ прошли испытания модели судна.

По словам разработчиков «Иван Фролов» будет сочетать в себе функционал научного, пассажирского, ледокольного, сухогрузного судов, танкера и контейнеровоза. Лаборатории на его борту оснастят оборудованием, которое позволит вести исследования в формате от стратосферы до дна океана.

Завершение строительства судна намечено на 2028 год, а первая экспедиция должна начаться в январе-феврале 2029 года.

 

Источник: https://paluba.media/news/180348

[Бч-4 Волга]

31.10.2024г

Катамараны «Сарма» и «Селенга» проекта HSC150 В приступили к ходовым испытаниям

 

 

Пассажирские катамараны на подводных крыльях проекта HSC150 В, строящиеся ССЗ «Вымпел» для Восточно-Сибирского речного пароходства, начали ходовые испытания. Об этом сообщает Телеграм-канал Восточно-Сибирского территориального отдела Госморречнадзора МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу.

Пассажирские суда катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B являются инновационным типом судов для России. Они предназначены для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях.

Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег. ВСРП планирует эксплуатировать катамараны на озере Байкал.

 

https://sdelanounas.ru

[Сергей41]

Судно «Хаска-10» проекта 03660 успешно прошло ходовые испытания

 

 © www.korabel.ru

В акватории Рыбинского водохранилища проверены характеристики грузоподъемности, ходкости, мореходности, а также произведена наладка систем автоматизированного управления судном.

Завершены ходовые испытания судна на воздушной подушке скегового типа с гибкими скегами (СВПГС) «Хаска-10». Об этом сообщил президент концерна «Калашников» Алан Лушников, передает ТАСС.

«Мы об этом не объявляли, но в этом году мы завершили ходовые испытания. Корабль состоялся. Мы, соответственно, завершаем оформление бумаг, сдачу работ, все как полагается», — рассказал он.

Напомним, «Рыбинская верфь» разрабатывает «Хаска-10» совместно с Крыловским ГНЦ в рамках госконтракта на ОКР «Разработка нового проекта многофункционального экономичного СВПГС „Хаска-10“ гражданского применения с полезной нагрузкой 10 тонн» по подпрограмме «Развитие судостроительной науки» Государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы» по заказу Минпромторга России.

СВПГС «Хаска-10» — крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами (скег — ограждение зоны воздушной подушки). Их применение повысит экономичность и управляемость судна при сохранении достаточно высоких характеристик амфибийности, мореходности и ходкости.

 

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comment...hno_proshlo_hodovye_ispytaniya.html

[Сергей41]

Завтра в Петербурге состоится спуск на воду атомного ледокола "Чукотка"
 
Судно строится на "Балтийском заводе" по проекту ЦКБ "Айсберг" для ФГУП "Атомфлот".
Торжественная церемония спуска на воду универсального атомного ледокола "Чукотка" проекта 22220, строящегося по заказу Госкорпорации "Росатом", состоится на "Балтийском заводе" ОСК в Петербурге уже завтра, 6 ноября. Об этом сообщает телеграм-канал завода.

 

Как сообщалось ранее, в церемонии примет участие президент России Владимир Путин.

 

Напомним, "Чукотка" - четвертый серийный (пятый по счету) универсальный атомный ледокол проекта 22220. Контракт на строительство атомохода был заключен между ФГУП "Атомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") и "Балтийским заводом" (входит в ОСК) в августе 2019 года по результатам открытого конкурса.
 

Закладка ледокола состоялась в декабре 2020 года. По условиям контракта, передать заказчику "Чукотку" корабелы должны в декабре 2026 года.

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/zavtra_v_peterburge_sostoitsya_spusk_na_vodu_atomnogo_ledokola_chukotka.html

[Сергей41]

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» спущен на воду
 

Торжественная церемония спуска на воду атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 состоялась сегодня на «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге.

Судно строится на «Балтийском заводе» по проекту ЦКБ «Айсберг» для ФГУП «Атомфлот».

По старой морской традиции бутылку шампанского о борт разбила «крестная мать» нового атомохода, которой стала член Совета при президенте РФ по науке и образованию, председатель Совета федеральной территории «Сириус» Елена Шмелева. После команды главного строителя судна, был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 000 тонн веса корпуса судна.

 

 © www.korabel.ru

Напомним, «Чукотка» — четвертый серийный (пятый по счету) универсальный атомный ледокол проекта 22220. Контракт на строительство атомохода был заключен между ФГУП «Атомфлот» (входит в госкорпорацию «Росатом») и «Балтийским заводом» (входит в ОСК) в августе 2019 года по результатам открытого конкурса.

Закладка ледокола состоялась в декабре 2020 года. По условиям контракта, передать заказчику «Чукотку» корабелы должны в декабре 2026 года.

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comment...okol_chukotka_spuschen_na_vodu.html

[Сергей41]

«Адмиралтейские верфи» ОСК спустили на воду шестой БМРТ проекта СТ-192 «Механик Щербаков»

 

 © paluba.media

Сегодня, 8 ноября 2024 года, на «Адмиралтейских верфях» ОСК состоялась торжественная церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера «Механик Щербаков» проекта СТ-192. Это шестое судно в серии, строящейся на предприятии для Русской Рыбопромышленной Компании.

В церемонии спуска приняли участие врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Быстров Андрей и руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Контракт на строительство десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Резка металла под траулер началась на предприятии в феврале 2021 года, а торжественная закладка на стапеле — в сентябре того же года.

 

Траулер назван в честь заслуженного ветерана отрасли и РРПК старшего механика Ильи Яковлевича Щербакова. Начав трудовую деятельность мотористом на рыбопромысловых судах вырос до старшего механика крупнотоннажного судна. За проявленное мужество и героизм при проведении аварийных работ в море занесен в «Золотую книгу почета» главного управления рыбной промышленности Дальнего Востока. В 1971 году награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Сегодня БМРТ проекта СТ-192 являются самыми крупными и технологически насыщенными российскими рыбопромысловыми судами в России. Они рассчитаны на ежегодный вылов 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ.

Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов — 5500 куб. метров.

 

Источник: https://paluba.media/news/181078

[Сергей41]

Представлен проект арктического круизного лайнера "Кунашир"

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила на международном симпозиуме "Создавая будущее" проекты судов арктического флота будущего.
Главная из представленных новинок - универсальная платформа на базе ледокола проекта 23550 (шифр "Арктика"). За ее основу конструкторами КБ "Алмаз" был взят патрульный корабль ледового класса ARC 7 "Иван Папанин". Базовая платформа также применима для строительства научно-исследовательских, спасательных, экспедиционных и других судов, необходимых для работы в условиях Крайнего Севера.

На основе платформы разработан проект арктического круизного лайнера "Кунашир". Участники симпозиума по достоинству оценили его экстерьеры и интерьер. Полностью импортозамещенный круизный лайнер готов принять на борт до 100 туристов.

 

"Если наладить серийное производство на имеющейся базе, то отправиться в путешествие в Арктику на "Кунашире" можно будет уже через 3-4 года", - предположил доктор технических наук, генеральный директор ЦМКБ "Алмаз" ОСК Константин Голубев.

 

По его словам, последующие суда по этим проектам делать быстрее и дешевле, так как теперь имеется базовая платформа для серийного строительства. На двух заводах "ОСК" уже налажено производство, есть необходимая оснастка, отработаны все технологические процессы - это позволяет повысить производительность производства и снизить стоимость судов.

Ледопроходимость судов класса ARC 7 составляет 1,7 м сплошного льда. Срок службы современных судов разработки КБ "Алмаз" - 40 лет.

На симпозиуме также были представлены другие Арктические разработки ОСК: полупогружные суда для перевозки супер-тяжелых и крупногабаритных грузов, а также суда на воздушной подушке грузоподъемностью 60-150 тонн для транспортировки сверхтяжелых и негабаритных грузов в районах Арктики, которые могут передвигаться по суше, воде, льду, болоту, сообщает ОСК.

 

Проект арктического круизного лайнера "Кунашир" / Фото: "Объединенная судостроительная корпорация"

 

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/predstavlen_proekt_arkticheskogo_kruiznogo_laynera_kunashir.html