Бч-4 Волга

«Арктическая» зима в Новороссийске.сми 21.03.2012гВ соответствии с федеральной целевой программой на краснодарском побережье сегодня развернуто строительство инфраструктуры Черноморского флота. Вместе с тем, при освоении многомиллиардных капитальных средств возникает задача грамотного учета не только потребностей наших кораблей в обеспечении топливом, электроэнергией, в ремонтных и других объектах по самым современным стандартам. Но и со всей серьезностью принимать во внимание суровость здешнего климата. Именно суровость климата, само понятие которого как-то не ассоциируется в привычном обывательском сознании с курортным черноморским побережьем. Вместе с тем современный опыт базирования наших кораблей и судов в тех водах опровергает расхожее мнение.Первое знакомство с новороссийской борой, так называется горный ветер скоростью до 30-40 метров в секунду, в исторически новые времена у черноморцев состоялось в январе 1992 года. Тогда отряд кораблей под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Игоря Владимировича Касатонова прибыл и встал на якоря в Цемесской бухте. После относительно спокойного даже в зимнее время Севастополя черноморцы сразу почувствовали разницу условий стоянки для кораблей. Моряки-черноморцы тогда задавались вопросом, как в таких условиях возможно базирование боевых единиц на неприспособленных причалах.Политическая ситуация в Грузии, начало братоубийственного конфликта на берегах древней Колхиды внесло свои жесткие коррективы в места базирования флота. После известных событий в Закавказье в начале 90-х годов прошлого века, корабли и суда Потийской военно-морской базы вынуждены были в спешном порядке уходить в морские ворота юга России. Уже весной следующего года стихия проявил себя со всей беспощадностью, три десантных катера оказались затоплены. Но главный урок безопасности мореплавания оказался впереди.Ночью 9 декабря 2002 года у мола причала №35 порта Новороссийск из-за потери поперечной остойчивости вследствие обледенения, гидрографическое судно «Арктика» лег на грунт на глубине 7 метров с креном 30 градусов на левый борт. Большая часть корпуса судна ушла под воду, а БГК - 775 затонул полностью.Попробуем через несколько лет максимально точно восстановить хронику тех событий. При усилении северо-восточного ветра и волнении моря 4-5 баллов в Новороссийске объявили штормовую готовность №1.На ГС «Арктика» и БГК-775 своевременно получили сигнал штормовой готовности. По приказанию их капитанов В. Ленского и В. Степанова моряками были выполнены все надлежащие мероприятия. О выполнении мероприятий доложили командиру дивизиона капитану 2 ранга Ю. Матушкину. Все члены экипажей находились на борту. Материальная часть судов находилась в исправном состоянии и была подготовлена к немедленной даче хода.7 декабря в 18.00 ветер вновь начал усиливаться. Для безопасности стоянки завели дополнительные концы по левому борту. В 5.00 8 декабря 8.12.2002 года волнение моря у мола причала №35 составляло 3-4 балла. Волны захлестывали суда. С понижением температуры начали образовываться вполне арктическая ледяная корка на надстройке и верхней палубе.В 9 часов 30 минут 8 де¬кабря капитаны поставили задачу экипажам начать скалывать лёд с верхней палубы и надстроек, с чем они успешно справились. К 16.00 8 декабря опять резко понизилась температура воздуха. Повторно начал образовываться лед на верхней палубе, надстройках и спасательных средствах. К 17.00 статический крен на ле¬вый борт составил до 3 градусов. Второй механик «Арктики» Д. Мотренко произвел перекачку топлива из цистерн левого борта в топливные цистерны правого борта. Остойчивость восстановилась. Судовые запасы топлива на этот момент составляли меньше трети. При таких количествах топлива и воды в днищевых цистернах, помноженных на обледенении надстроек н палубы, поперечная остойчивость стремительно снижалась. Дальше начались непростительные ошибки при руководстве борьбой за живучесть. Элементы непотопляемости судов в период обледенения не рассчитывались. Прием забортной воды в днищевые и балластные цистерны, удаление грузов в нижние отсеки для повышения остойчивости не произвели. Правда, с невероятным упорством продолжали скалывать льда. На БГК-775 по непонятным причинам подняли кормовую стрелу до упора вверх, что привело к уменьшению остойчивости.В 22.30 8 декабря на борт «Арктики» для руководства действиями экипажей судов и личного состава с других кораблей поднялся тогдашний начальник штаба НВМБ контр--адмирал А. Безмельцев. Причем, моряки аварийно - спасательных партий оказались слабо экипированы. В тех условиях они не смогли удалить лед с терпящего бедствие судна.Александр Викторович Безмельцев показал свойственную ему решительность и мужество. Но в условиях низкой спасательной подготовки своих подчиненных положительный результат был один – никто из людей не погиб, не получил серьезных увечий. При ведении борьбы за живучесть в экстремальных условиях получили об¬морожения и различные травмы начальник штаба НВМБ контр-адмирал А. Безмельцев, Д. Мотренко, Д. Лесков, С. Дунаев, К. Гелашвили, А. Михайлов, В.Балабаню, В. Степанов. Один человек был госпитализирован с сердечным приступом. Ночью крен на «Арктике» достиг 12 градусов на левый борт. По приказанию командира ВМБ контр-адмирала В. Рогатина на катере все технические средства выведены из действия, его загерметизировали. Экипаж в составе 8 человек по штормтрапу поднялся па борт «Арктики».К 5 часам 30 минутам 9 декабря крен на «Арктике» достиг 25 градусов на левый борт. Люди начали покидать судно. Верхняя палуба к тому времени уже вошла в воду на полметра.Обстановка осложнилась еще из-за того, что дежурные поисково-спасательные силы из-за сложных гидрометеорологических и навигационных условий не смогли оказать помощь аварийным судам. Воочию проявились все последствия недооценки опасных метеорологических условий, беспечность и низкая морская выучка в сложных условиях стоянки.Сегодня, через несколько лет, понятно: будь принято своевременно решение на выход «Арктики» на внешний рейд и перешвартовку БГК-775 в соответствии с рекомендациями лоции Черного моря, то последствия были бы иными. Но, как и в любой другой подобной ситуации, воедино соединились несколько отрицательных факторов. Ведь при наличии надежных мест стоянки дивизиона гидрографических судов в порту Новороссийск подобного бы не произошло. Погода одинаково неблагоприятна и для военных и для гражданских моряков. Но наши гражданские коллеги с намного меньшими потерями переживают природные коллизии именно благодаря продуманности молов и причалов. Оказалась совершенно неудовлетворительной организация взаимодействия моряков - новороссийцев с администрацией порта. А из-за отсутствия автоматизированных каналов оперативной службе не доводилась столь важная в тот момент гидрометеорологическая информация.«Арктическая» зима в Новороссийске отнюдь не редкость. Но волей необходимости здесь находятся значительные силы Черноморского флота, которые двадцать лет испытывают серьезные трудности в базировании из-за сложных погодных условий. В соответствии с федеральной целевой программой «Создание системы базирования Черноморского флота на территории Российской Федерации в 2005-2020 годах» флотская инфраструктура на кавказском побережье будет только расширяться. От безопасности при стоянке кораблей зависит выполнения поставленных задач, жизнь и здоровье моряков. Спору нет, сейчас многое сделано для обеспечения безопасности мореплавания в тех неспокойных водах. Вместе с тем, нет поводов для самоуспокоенности в стиле извечной русской традиции авось. Когда материал готовился к публикации, стало известно, в конце 2011 года от боры получил серьезные повреждения ракетный корабль «Дагестан», когда проходил ходовые испытания в Новороссийске. К счастью, на сей раз никто серьезно не пострадал. Выводы, впрочем, напрашиваются сами. Фото из материалов работы государственной комиссии.-http://vpk.name

ЦАМТО, 20 марта. ВМС США объявили об успешном завершении испытаний нового эскадренного миноносца УРО DDG-112 «Майкл Мерфи» класса «Арли Берк». Испытания состоялись в период с 6 по 9 марта в Атлантическом океане.Совместная комиссия из представителей «Бат Айрон Уоркс» и Группы технического контроля ВМС США (INSURV) проверила основные системы эсминца, включая вооружение, силовую установку, системы обмена данными, а также оборудование для очистки воды и приготовления пищи. Совместные испытания, вместо ранее практиковавшихся раздельных заводских и приемочных испытаний, были проведены с целью экономии средств. Корабль станет 62-м эсминцем класса «Арли Берк» и 34-м кораблем серии, построенным на верфи «Бат Айрон Уоркс» Эсминцы класса «Арли Берк» - это многоцелевые боевые корабли, предназначенные для решения широкого спектра задач в мирное и военное время, включая урегулирование кризисов, обеспечение превосходства на море, проецирование военной силы. В соответствия с «Объединенной стратегией развития морской мощи 21 века» (Cooperative Strategy for 21st Century Seapower), корабль способен наносить ракетные и артиллерийские удары по корабельным группировкам и наземным целям, вести борьбу с подводными лодками противника, обеспечивать огневую поддержку подразделений ВС в прибрежной зоне, а также выполнять задачи противовоздушной/противоракетной обороны. Первоначально предполагалось, что DDG-112 «Майкл П. Мерфи» станет заключительным эсминцем класса DDG-51. В общей сложности программа строительства эсминцев серии «Арли Берк» предусматривала поставку ВМС США 62 кораблей, 28 из которых были заказаны корпорации «Нортроп Грумман», а 34 ед. - «Бат Айрон Уоркс». Программу планировалось завершить в 2012 году, однако по причине возросшей стоимости эсминцев нового поколения класса DDG-1000 «Зумвальт» ВМС США приняли решение выдать дополнительные заказы на корабли класса «Арли Берк». 15 июня 2011 года с компанией «Хантингтон Ингаллс Индастриз» был заключен контракт стоимостью 783,57 млн дол на строительство эсминца DDG-113. 26 сентября 2011 года были подписаны еще два контракта. С компанией «Дженерал Дайнемикс Бат Айрон Уоркс» было заключено соглашение на проектирование и постройку эскадренного миноносца DDG-115 стоимостью 679,6 млн дол, а с «Хантингтон Ингаллс Индастриз» – на постройку эсминца DDG-114 стоимостью 697,63 млн дол. Кроме того, поскольку компания «Дженерал Дайнемикс Бат Айрон Уоркс» стала участником торгов, предложившим меньшую стоимость, контракт с ней также содержал опцион на строительство следующего эсминца серии DDG-116, который был реализован в феврале 2012 года. -http://www.armstrade.org

С Днём Рождения!!! Всех благ , удачи!

" Волга" вернулась в строй! В свой очередной поход ПСКР "Волга" вышел в канун нового, 2012 года - 27 декабря, после продолжительного планового ремонта. В течение двух месяцев корабль нес службу на морской границе у берегов Камчатки. Главная задача, стоявшая перед моряками-пограничниками, - не допустить бесконтрольного пересечения границы и нарушений законодательства со стороны промысловых судов. На этот раз корабль под командованием капитана I ранга Виталия Фролова обеспечивал защиту интересов России на минтаевой путине в акватории Охотского моря. Экипаж, почти на треть состоящий из новичков, подписавших контракты на прохождение пограничной службы в 2010-2011 годах, успешно справился с поставленной задачей практически своими силами. Из приписного личного состава на "Волге" находилось только два связиста. Упор на профилактику принёс свои результаты. Присутствие в районе промысла сторожевого корабля заставляло рыбаков более ответственно подходить к соблюдению законов. В итоге, с серьезными нарушениями пограничники не сталкивались, обошлось без погонь и задержаний. Из 18 осмотренных судов только на трех были выявлены административные правонарушения, в основном связанные с ведением документации. С учетом непростой ледовой обстановки, сложившейся этой зимой в Охотском море из-за низких температур, провести большее число контрольно-проверочных мероприятий пограничникам не удалось. К тому же кораблю часто приходилось укрываться от штормов, благоприятная погода установилась только к середине февраля. Сильная качка давала о себе знать - в первую неделю многие пограничники страдали от морской болезни, некоторые моряки во время похода даже бросили курить. Несмотря на все трудности, по словам заместителя командира корабля по воспитательной работе капитана II ранга Вячеслава Первеева, весь экипаж, включая тех, кто впервые вышел в море, ответственно подошел к выполнению служебных обязанностей, на практике показав слаженность действий и эмоциональную готовность к решению любых задач. Сергей Грязев. Конечно, подготовка экипажа начинается заранее, еще в базе, но только в море знания и умения отрабатываются в реальных условиях. И здесь многое зависит от командиров боевых частей и старшин команд, как они сумеют организовать воспитательную и учебную работу с подчиненными. Хорошим примером в этом отношении является старшина моторной команды мичман Сергей Грязев. Сергей Владимирович - опытный механик, на "Волге" служит уже 18 лет. В 2011 году он принял в свою команду пополнение из двух человек. Мичман Геннадий Асочаков попал на Камчатку по распределению по окончании института береговой охраны в Анапе, а матрос Чингиз Багаев?- специалист с высшим техническим образованием - пришел с "гражданки" на службу по контракту. В походе оба зарекомендовали себя с положительной стороны. Успешно сдать зачеты на допуск к самостоятельному обслуживанию своего заведывания удалось и моряку, и технику с багажом теоретических знаний, фактически не имевшему представления о службе на корабле. Матрос Багаев и мичман Асочаков легко вписались в экипаж "Волги" и буквально по выходу в море, после непродолжительного несения службы с более опытными специалистами, заступили на самостоятельную вахту. Старшина команды не только обеспечивал новичков всем необходимым материалом для изучения устройства корабля, но и на практике показывал, как правильно эксплуатировать технику, обслуживать механизмы, устранять неисправности. Так же быстро прошел акклиматизацию на "Волге" техник-оператор радиотехнической группы мичман Сергей Якин. На Камчатку он попал из Башкирии, заключив контракт. До этого никогда не выходил в море. Имея высшие техническое и экономическое образования, работал по гражданской специальности. Когда решил надеть погоны, получил предложение поехать на Камчатку, и, узнав об условиях службы в Отряде ПСКРов, согласился. В декабре 2011 года распределился на "Волгу" и до выхода в море даже не успел решить все организационные вопросы. Признается, что сразу с головой погрузился в службу. За два месяца похода пришлось изучить немало инструкций, сдать зачеты и допуски, привыкнуть к распорядку дня. Эмоции и впечатления на этом фоне уходили на второй план, хотя их было предостаточно - морские просторы, живописные пейзажи, дикая природа. Пельмени к праздничному столу лепили всем экипажем. А вот выпускник Института береговой охраны мичман Илья Артамонов красоту полуострова успел оценить еще во время прохождения стажировки, когда на две недели выходил в море на ПСКР "Воровский". Камчатку выбрал по собственному желанию, и именно потому, что служба здесь считается самой сложной, а значит, престижной. Говорит, что распределением на "Волгу" доволен. Бытовые условия устраивают, экипаж?- дружный. Специальность радиотехника выбирал осознанно, до этого окончил профессиональный лицей в Ярославле. В походе, помимо основных задач, Илья выполнял общественную работу?- принимал, обрабатывал и записывал новости электронных СМИ, помогая тем самым в проведении утреннего информирования. По возвращении в базу получил благодарность от заместителя командира по воспитательной работе за активное участие в общественной жизни корабля. В дальнейших планах мичмана получение высшего образования и продвижение по службе. 22 февраля "Волга" вернулась к родному причалу. После восстановления технической готовности и отдыха личного состава корабль вновь отправится на охрану северо-восточных рубежей России. Кстати, свой 30-летний юбилей ПСКР встретил, находясь в ремонте, после чего срок его службы был продлен еще на 5 лет. И уже в этом году День корабля - 24 января - экипаж отметил в море. Для "Волги" открылась новая страница славной биографии. -http://www.svrpu.ru

Наследники Никиты Карацупы отмечают 73-ю годовщину Приморского пограничного округа Сегодня Пограничное управление ФСБ России по Приморскому краю отмечает 73-ю годовщину со дня образования – в этот день, 20 марта 1939 г., приказом НКВД был сформирован Приморский пограничный округ. В тридцатые годы прошлого века на приморских пограничных тропах зародилась слава отважного следопыта Никиты Федоровича Карацупы. Это имя стало легендой в пограничных войсках. На его счету 467 задержанных и уничтоженных нарушителей границы, участие в 120 боевых столкновениях. Никита Федорович подготовил и обучил тысячу следопытов. Всесоюзную известность он получил в 1936 г. после награждения его первым орденом Красного Знамени. Мальчишки по всей стране играли «в Карацупу», а, повзрослев, становились в строй «зеленых фуражек». За большие заслуги в охране границы он был удостоен звания Героя Советского Союза. Яркую страницу в летопись защиты Отечества вписали приморские пограничники летом 1938 года. Бои у озера Хасан стали серьезной проверкой боеготовности Красной Армии в канун Великой Отечественной войны. За отвагу, мужество и героизм, проявленные при разгроме японских милитаристов у озера Хасан, первыми Героями Советского Союза в пограничных войсках стали Алексей Махалин, Василий Виневитин, Петр Терёшкин, Иван Чернопятко, Гильфан Батаршин. Еще 300 пограничников и их жен были награждены орденами и медалями. Даманский… Этот небольшой остров на реке Уссури стал известен всему миру после событий марта 69-го. В 1967—1969 годах, нарушая пограничный режим, группы гражданских лиц и военнослужащих сопредельного государства систематически преднамеренно выходили на советскую территорию, откуда всякий раз выдворялись пограничниками без применения оружия. Однако в период со 2 по 15 марта 1969 года, когда противостояние достигло своей наивысшей точки в районе острова Даманский, применения оружия избежать уже не удалось. В результате вооруженного столкновения с советской стороны погибли 58 человек. Пограничники проявили в этом противостоянии удивительную выдержку, стойкость и самообладание. Символом бесстрашия и мужества стали имена Героев Советского Союза Демократа Леонова, Ивана Стрельникова, Виталия Бубенина, Юрия Бабанского. Погибшие защитники родины захоронены в г.Дальнереченске, где позднее был открыт мемориал воинам-пограничникам. Нынешнее поколение защитников приморской границы чтит и помнит подвиг тех, кто охранял рубежи Отечества в те далекие годы. Сегодня главные задачи приморских пограничников — это охрана государственной границы, борьба с терроризмом, наркотрафиком, незаконным оборотом оружия, нелегальной миграцией, контрабандой, расхищением природных ресурсов и другой трансграничной преступностью. Для их решения применяются самые современные технические средства — видеокамеры, тепловизоры, новейшие радиолокационные системы, другие технические новинки. Но, как и во времена Никиты Карацупы, самыми надежными и верными помощниками пограничников остаются служебные животные — лошади и собаки. Залогом успешного решения задач по охране границы является активная поддержка населения приграничья — у приморских пограничников более тысячи добровольцев из народных и казачьих дружин. На вооружении береговой охраны сегодня стоят новые корабли и катера, патрульные суда типа «Командор» с вертолетами на борту, предназначенные для обеспечения экономической безопасности государства и контроля промысла в исключительной экономической зоне России. Береговые посты технического наблюдения оснащены современным радиолокационным оборудованием, позволяющим в условиях ограниченной видимости обнаруживать надводные цели, сопровождать их, определять точные координаты, выходить на связь с пограничными кораблями и наводить их на цели. Благодаря слаженным и профессиональным действиям сотрудников береговой охраны, ежегодно привлекаются к ответственности десятки судов — нарушителей правил промысла, выпускаются обратно в море тысячи особей живого краба, изъятого у браконьеров. Контроль следующих через государственную границу граждан, транспортных средств и грузов осуществляют сотрудники органов пограничного контроля, которые несут службу в авиационных, морских, автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска. Ежегодно здесь изымается товаров и грузов, незаконно перемещаемых через границу, на десятки миллионов рублей, предотвращаются попытки контрабанды дериватов и водных биоресурсов, провоза наркотиков и спиртосодержащей продукции. За 73 года Приморский пограничный округ претерпел не одно преобразование, менялись его начальники, но всегда оставались незыблемыми его традиции и задачи, стоящие перед приморскими пограничниками – надежно охранятьл рубежи Родины, сообщает пресс-группа Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю. -http://vestiregion.ru

20.03.12 Пятый и последний фрегат Cristobal Colon класса F-100 может вступить в состав ВМС Испании в июле. Cristobal Colon, пятый и последний фрегат класса F-100, вышел из верфи Fene-Ferrol компании Navantia на морские ходовые испытания 12 марта. Корабль длиной 146,7 м и водоизмещением 6041 т может развивать скорость 28 узлов, дальность плавания - 4500 миль при скорости 18 узлов. Он будет нести восемь противокорабельных ракет Harpoon, 48 ячеек установок вертикального пуска для ракет SM-2MR и ESSM RIM, 127-мм артустановку, две 20-мм артустановки, четыре 12,7-мм пулемета, два двухтрубных торпедных аппарата и вертолет. Специализирующийся на ПВО фрегат оснащен американской системой Aegis с радаром SPY-1D с фазированными антенными решетками. Головной корабль программы Alvaro de Bazan вступил в состав флота в 2002 году. За ним последовали Almirante Juan de Borbon (2003), Blas de Lezo (2004) иMendez Nunez (2006). Cristobal Colon, в свою очередь, может вступить в состав флота в июле. Первоначально, Испания заказала 6 кораблей этого класса, но строительство Roger de Lauria было отменено в 2009 году из-за бюджетных трудностей, связанных с экономическим кризисом. Однако Navantia продала два фрегата F-100 австралийскому флоту. HMAS Sydney и HMAS Brisbane долдны быть переданы в 2016 и 2017 году, контракт включат опцию для третьего корабля (HMAS Hobart). -http://www.militaryparitet.com

В России не хватает подводников.сми 20.03.2012гРоссия в ближайшие пять лет столкнется с острой нехваткой специалистов подводного флота, заявил в понедельник адмирал Анатолий Комарицын.«Сейчас такие специалисты на флоте пока есть, но уже через пять лет будут считать поголовно тех, кто может и хочет служить в подводных силах там, где это потребуется», - предостерег адмирал, командовавший в 90-х годах флотилией атомных подлодок Тихоокеанского флота, передает газета "Взгляд с ссылкой на «Интерфакс».По его данным, в настоящее время ВМФ не набирает курсантов и слушателей ни в училища, ни в академию. «Всего шесть обучающихся человек на морскую державу - это ничтожно мало. При этом некоторые руководители военного ведомства считают, что настоящего моряка-подводника можно подготовить всего за 12 месяцев», - считает Комарицын.По его оценке, «по специалистам подводных сил у нас уже начинаются проблемы. У многих офицеров-подводников, не успевших даже толком сходить в море, уже подходит пенсионный возраст».«Нельзя набрать вчерашних студентов, просто заманив их на лодки высокой зарплатой. Подводник - штучный экземпляр. Его можно создать и воспитать только в море и под водой», - заключил адмирал.-http://topwar.ru

Поздравляю с Днём Рождения!!! Всех благ , удачи!

Украинская ДЭПЛ «Запорожье» в апреле выйдет в море на ходовые испытания.сми 19.03 2012гЕдинственная на украинском флоте ДЭПЛ «Запорожье» проекта 641 после длительного ремонта ориентировочно 17 апреля выйдет в море на ходовые испытания, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник в штабе ВМС Украины.По словам источника, «безопасность выхода будет обеспечивать спасательное судно Черноморского флота РФ «Коммуна», - отмечает агентство.Выход ДЭПЛ «Запорожье» на ходовые испытания планировался еще в мае 2011 года, но был перенесен из-за обнаруженных неисправностей, передает «РИА Новости».Ремонт ДЭПЛ был проведен на судоремонтном заводе МО РФ №13 (Севастополь). ДЭПЛ «Запорожье» 1970 года постройки не выходила в море 22 года.-http://www.armstrade.org

Поздравляю Сережа!!! Счастья и благополучия тебе и твоей семье!

Тормозной - путь

Фрегат ВМС США тестирует биотопливо из водорослей. 19.03.2012г ВМС США объявили об успешных испытаниях нового топлива, состоящего из смеси нефтяного дизельного горючего и биотоплива из водорослей. Фрегат USS Ford (на фото), заправленный 94,6 тысячами литров нового топлива, вышел из порта базирования в г. Эверетт, штат Вашингтон, и его турбины без проблем «переварили» новое горючее. Смесевое топливо на основе водорослей разработано компанией Solazyme и является частью усилий Пентагона по снижению зависимости от импорта углеводородов. Для заправки фрегата применили топливо HRD-76, на 100% полученное из водорослей, смешанное с нефтяным горючим F-76, которое используется в ВМС США. Использование смеси в пропорции 50/50 не требует изменений в причальной инфраструктуре и оборудовании фрегата, в частности, в его турбинах LM2500. При этом эксплуатационные характеристики топливной системы и газотурбинных двигателей остаются теми же, что и при использовании традиционного топлива F-76. Задание на разработку микробного топлива, не содержащего этанол, компания Solazyme получила в сентябре прошлого года. Пентагон надеется, что топливо из водорослей обеспечит флот топливными ресурсами без необходимости занимать биотопливными культурами сельскохозяйственную землю, пригодную для производства продуктов питания. ВМС США уже используют различные виды биотоплива на своих судах и заключают все более крупные контракты на поставку нового типа горючего. Только компания Solazyme недавно завершила поставку более 500 тыс. литров биотоплива, в том числе и микробного происхождения. В декабре прошлого года компания Dynamic Fuels заключила с ВМС контракт на поставку 1,7 млн литров возобновляемого топлива. Таким образом, после завершения всех испытаний биотоплива на соответствие военным спецификациям, начались регулярные поставки горючего из возобновляемых источников. -http://www.militaryparitet.com

Всех моряков-подводников, С ПРАЗДНИКОМ!!!

Подводный флот России получит три атомохода нового поколения.МОСКВА, 19 мар - РИА Новости Подводные силы Военно-морского флота России, имеющие на сегодняшний день в своем боевом составе порядка 60 подводных лодок различного назначения, пополнятся в 2012 году еще тремя новейшими атомоходами, сообщил РИА Новости высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ.Он уточнил, что речь идет о двух подлодках стратегического назначения класса "Борей" (проект 955) "Юрий Долгорукий" и "Александр Невский" и одной многоцелевой класса "Ясень" (проект 885) "Северодвинск"."Это должно было произойти еще в 2011 году, однако затянувшиеся испытания морской баллистической ракеты "Булава" для "Бореев" и новых крылатых ракет дальнего радиуса поражения для "Ясеней" не позволили это сделать", - сказал адмирал.В то же время он напомнил, что в начале 2012 года было официально заявлено о том, что дизель-электрические подводные лодки проекта 677 класса "Лада" ВМФ принимать в боевой состав не будет. Головная лодка "Санкт-Петербург", находящаяся в опытной эксплуатации, продолжит в этом году испытания в северных морях по отработке механизмов для будущей модернизации этого проекта. Сам же проект будет модернизирован под оснащение анаэробной (независимой от воздуха) энергетической установкой.Будущее атомного подводного флота в комбинации "8+8"С принятием на вооружение головного подводного крейсера стратегического назначения четвертого поколения "Юрий Долгорукий" (класс "Борей", проект 955)с морскими баллистическими ракетами "Булава" начинается новый этап развития подводных сил России. "Официальная церемония должна состояться в июле этого года на заводе "Севмаш" в Северодвинске", - сообщил РИА Новости представитель командования флота.Всего намечено построить восемь атомоходов этого класса. Сообщения некоторых СМИ о том, что будут построены 10 таких субмарин, подтверждения не нашло.По заявлению командования флота, первые "Бореи" войдут в боевой состав Тихоокеанского флота и будут базироваться в Вилючинске, на Камчатке. Социальная инфраструктура для экипажей новых подлодок уже подготовлена и была осмотрена министром обороны РФ Анатолием Сердюковым еще в 2011 году.К настоящему времени на "Севмаше" в различной степени готовности находятся три корабля типа "Борей" (проект 955) разработки ЦКБ МТ "Рубин" - "Юрий Долгорукий", "Александр Невский", которые примут на вооружение в этом году, и "Владимир Мономах", принятие которого состоится в 2013 году."Фактически, строительство четвертого "Борея", головного корабля в серии усовершенствованных "Бореев-А", уже началось", - сказал РИА Новости генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" и завода "Севмаш" Андрей Дьячков.Более того, отметил он, уже начались подготовительные работы по пятому и шестому корпусам. "Не дожидаясь заключения контракта, идет подготовка производства. Технический проект корабля проекта "Борей-А" был защищен еще в 2010 году. И корпусные чертежи мы имеем в достаточно большом объеме", - сказал Дьячков.В конце этого года там же, на "Севмаше", состоится и официальная церемония поднятия Андреевского флага на головной многоцелевой подводной лодке "Северодвинск" (класс "Ясень", проект 885). Главным отличием нового проекта является его действительно многоцелевое назначение, то есть возможность наносить удары не только по кораблям и подлодкам противника, но и по береговым целям. На вооружении этих субмарин будут новейшие крылатые ракеты "Калибр" и "Оникс"."В том году мы выполнили первые бросковые испытания новейшей ракеты "Калибр". Фактически идут государственные испытания не корабля, а ракетных комплексов ("Калибр" и "Оникс")", - сообщил Дьячков.По его словам, они продлятся до конца года. "То есть практически весь год корабль будет находиться в море и отрабатывать ракетное оружие, радиоэлектронное вооружение и собственные системы. Сам корабль, как носитель оружия, показал себя хорошо", - сказал Дьячков.Всего до 2020 года будет построено восемь атомоходов проекта 885 "Ясень".Каждая седьмая подлодка в мире - российскаяПо данным Центра мировой торговли оружием, всего в мире насчитывается 450 субмарин различных классов, 60 из которых - российские."Среди 60 единиц порядка 10 подлодок являются стратегическими атомными, более 30 многоцелевыми атомными, остальные дизельные и специального назначения", - сказал высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ.По его словам, основу группировки морских стратегических ядерных сил (МСЯС) сегодня составляют подводные лодки проекта 667 БДРМ и 667 БДР (по классификации НАТО "Дельта-IV" и "Дельта-III"), которые входят в состав Северного (БДРМ) и Тихоокеанского флотов (БДР) флотов. "Остаются в строю и самые большие в мире атомные подводные ракетоносцы проекта 941 "Акула" (по классификации НАТО "Тайфун")", - сказал адмирал.Он напомнил, что одна субмарина этого проекта "Дмитрий Донской" модернизирована на заводе "Севмаш" под испытания новейшие баллистической ракеты морского базирования "Булава". В дальнейшем она будет использована для испытаний новых строящихся на "Севмаше" субмарин. "Две другие лодки этого проекта "Северсталь" и "Архангельск" находятся в Северодвинске. Решение по ним пока не принято, но не исключается возможность их модернизации под носители крылатых ракет по примеру американских аналогов проекта "Огайо", - сказал адмирал.Многоцелевые атомные подлодки представлены в ВМФ России в основном проектами 949А ("Антей", по классификации НАТО "Оскар-2") и 971 ("Щука-Б", по классификации НАТО "Акула").Подводные лодки проекта 877 ("Палтус", по классификации НАТО "Кило" или "Варшавянка") представляют в ВМФ России дизель-электрические субмарины.Будущее за анаэробными двигателями и неатомными подлодкамиНа смену "Варшавянкам" через два-три года придут дизель-электрические подлодки (ДЭПЛ) проекта 677 "Лада" (по классификации НАТО "Амур") с анаэробными, воздухо-независимыми энергетическими установками.Головная подлодка этой серии "Санкт-Петербург", принятая флотом в опытную эксплуатацию, до сих пор проходит испытания, результаты которых не устраивают командование ВМФ.Главнокомандующий адмирал Владимир Высоцкий категорически отказался от принятия на вооружение лодок этого проекта, подчеркнув, что они будут переделаны под новый проект с установкой анаэробного двигателя.Первая опытная неатомная подводная лодка с анаэробной энергетической установкой для ВМФ России может быть построена в 2014 году, сообщил Высоцкий. "Мы вполне можем получить опытную воздухо-независимую энергетическую установку в ближайшие несколько лет. На лодках проекта "Лада", тем более две уже заложены, можно начинать испытания в 2014 году. Это абсолютно реально", - сказал Высоцкий.Дьячков подтвердил, что "Рубин" ведет большую работу по созданию таких установок. "Мы практически завершаем испытания стендового образца. Мы подтвердили техническую возможность получения водорода прямо на борту лодки. Дальше идет электрохимический генератор. Эта схема позволяет не хранить водород на борту, как у немцев, а вырабатывать его на борту", - сказал Дьячков.При этом используется стандартное дизельное топливо и не требуется сложного берегового обслуживания.Лодки спецназначенияКоличество и предназначение лодок спецназначения является строжайшей государственной и военной тайной. Известно лишь, что в 2007 году в боевой состав Северного флота вошла испытательная подлодка Б-90 "Саров" проекта 20120, предназначенная для испытаний новых образцов вооружения и военной техники. По некоторым данным, лодка сделана из титановых сплавов.Кроме того, в боевом составе флота находится и АПЛ "Белгород". Высоцкий сообщил, что АПЛ проекта 949А "Белгород", о которой ранее многие говорили, что она заменит погибший однотипный "Курск", будет предназначена для решения спецзадач. Каких, Высоцкий не сообщил, сославшись на секретность.Флоты в ожидании, Балтфлот перед выборомСреди четырех российских флотов только Северный и Тихоокеанский имеют в своем составе атомные субмарины, и такая тенденция сохранится.Все новые подводные атомоходы войдут в боевой состав именно этих двух флотов. Причем первым получит новые "Бореи" Тихоокеанский флот. Тому есть объективная причина - сегодня в его составе самые старые стратегические подводные лодки - проекта 667 БДР. Более "молодые", проекта 667 БДРМ "Дельфин", несут службу на Северном флоте.Черноморский флот, по заявлению командующего контр-адмирала Александра Федотенкова, до 2017 года получит шесть подводных лодок проекта 636 (усовершенствованный проект 877), которые уже заложены на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге. Эти лодки станут основой для формирования полноценной бригады подводных лодок Черноморского флота. К тому времени в боевом составе флота останется фактически единственная подлодка "Алроса" проекта 877.Балтийский флот оказался в самом затруднительном положении из-за проблем с испытаниями "Санкт-Петербурга". Именно эта лодка и "замороженный" на верфях "Кронштадт" должны были первыми укрепить подводные силы Балтфлота. Теперь командование стоит перед выбором - либо заказывать подлодки проекта 636, либо ждать несколько лет, когда промышленность освоит производство подлодок модернизированного проекта 677 "Лада" с анаэробной энергетикой.СправкаАПЛ "Юрий Долгорукий" (проект 955 "Борей") имеет водоизмещение 14700/24000 тонн. Размеры - 170х13,5х9 метров. Максимальная глубина погружения - 450 метров. Скорость - 15/29 узлов, экипаж - 107 человек, в том числе 55 офицеров. Все подлодки проекта 955 "Борей" будут оснащены новым ракетным комплексом "Булава". Каждый атомоход будет нести 16 межконтинентальных баллистических твердотопливных ракет типа "Булава-М" с головной частью, способной разделяться на 10 боевых блоков.Булава" создана Московским институтом теплотехники. Этот комплекс полностью разработан и изготовлен на предприятиях российского оборонно-промышленного комплекса, а также максимально унифицирован с наземным ракетным комплексом стратегического назначения "Тополь-М".Помимо баллистических ракет, подводная лодка будет оснащена торпедными аппаратами. Ядерная силовая установка, приводящая в движение один гребной винт, позволит лодке развивать скорость в надводном положении до 15 узлов, а в подводном положении до 29 узлов. Подлодки этого проекта оснащаются всплывающей спасательной камерой, рассчитанной на весь экипаж. При строительстве "Бореев" применены последние достижения в создании корабельных радиоэлектронных средств, снижении шумности.АПЛ "Северодвинск" была заложена на "Севмаше" в 1993 году и стала головным кораблем проекта 855 "Ясень", который предусматривает строительство восьми современных субмарин для российского флота. "Северодвинск" будет иметь водоизмещение 8600/13800 тонн, размеры 119х13,5х9,4 метров, скорость 16/31 узел, и сможет погружаться на глубину до 600 метров. Экипаж подлодки будет состоять из 90 человек, включая 32 офицера. Основное оружие - крылатые ракеты "Оникс" и "Калибр", торпеды, ракето-торпеды и мины.ДЭПЛ "Санкт-Петербург" (проект 677 "Лада") разработана в ЦКБ МТ "Рубин" под руководством генерального конструктора Юрия Кормилицина.Водоизмещение подлодки - 1765 тонн, длина - 67 метров, ширина - 7,1 метра, скорость подводного хода - 21 узел, надводного - 10 узлов, предельная глубина погружения - 300 метров, автономность - 45 суток. Экипаж - 35 человек. Лодка оснащена шестью торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра (боекомплект - 18 торпед).-http://www.ria.ru

С Днём Рождения!!! Всех благ , удачи!

Браконьерское судно задержали сахалинские пограничники у острова Шикотан. На борту судна под флагом Камбоджи было 16 тонн морского ежа Южно-Сахалинск, 16 марта, SakhalinMedia. 14 марта в исключительной экономической зоне России юго-восточнее острова Шикотан сахалинские пограничники при содействии авиации ФСБ России задержали судно под флагом королевства Камбоджа, сообщили SakhalinMedia в пресс-службе Сахалинского пограничного управления береговой охраны ФСБ. Осмотровая группа пограничного патрульного судна обнаружила в трюмах судна, опознанного как "Winner-2", около 330 ящиков живого морского ежа весом свыше 16 тонн. Документы на право его добычи капитан судна не представил. Передвижение неопознанного судна в российских водах было зафиксировано радиотехническими средствами контроля. К месту его нахождения выдвинулись пограничное патрульное судно и вертолет Ми-8. По прибытию в заданный район экипаж вертолета визуально обнаружил и опознал судно. На неоднократные запросы береговой охраны его капитан не отвечал, члены команды на ходу выбрасывали за борт ёмкости с неизвестным содержимым. Для остановки судна-нарушителя была произведена предупредительная стрельба, после чего оно застопорило ход и легло в дрейф. Судно доставлено в порт Южно-Курильск для разбирательства и вынесения правового решения. Морской ёж выпущен в море, предотвращенный государству ущерб составил свыше 11 миллионов рублей. -http://sakhalinmedia.ru/news

Складной - нож

- ликЛик-

Радиоприемник Vitek VT-3581

Калиш

Переделкрмшк

Ахтырка

Реутов

- кушка Ка-

Инта