Пограничник Северо-Востока'Нева' готовится в арктический походНад заснеженной равниной бухты Бабия величественно возвышается ПСКР «Нева». В док Петропавловского судоремонтного завода пограничный сторожевой корабль ледового класса встал в рамках текущего планового ремонта.В конце октября прошлого года «Нева» отправилась в завод для восстановления технической готовности. Ремонт корабля, даже текущий – дело нешуточное. Масштабы работ с учетом производственных мощностей судоремонтного предприятия требуют времени. По плану вернуться в строй «Нева» должна только к середине лета, а в конце августа ПСКР отправится в очередной арктический поход.Охрана арктического сектора границы России – одна из основных задач кораблей ледового класса. В высоких широтах «Нева» под командованием капитана 1 ранга Кирилла Платонова за последние годы побывала уже дважды, если не считать что когда-то корабль пришел на Камчатку Северным морским путем из Ленинграда.В 2009 году ПСКР, обогнув мыс Дежнева, дошел до Певека, а через два года принимал участие в учениях «Арктика-2011» в море Лаптевых недалеко от якутского поселка Тикси. Ледовая обстановка и погодные условия перед экипажем представали во всем своем разнообразии. Не раз приходилось рисковать, обходить тяжелый лед и укрываться от штормов на прибрежном мелководье (мелководье в масштабах корабля, конечно). Оба похода были отмечены задержаниями иностранных туристических яхт. В 2009 году нарушителями пограничного законодательства оказались норвежцы, а в 2011-м – польско-шведский экипаж.К нынешнему походу в Арктику личный состав, который за последние годы практически не изменился, готов на сто процентов. О том, что можно ожидать от северных морей, они знают уже не только в теории.А пока полным ходом идет подготовка корабля и экипажа. На поставленной в док «Неве» продолжается ремонт донно-заборной арматуры: трубопроводов, насосов различной производительности и предназначения и всевозможных других инженерных коммуникаций. Проверяется все, что находится ниже ватерлинии: технологические системы, состояние которых на плаву вскрыть невозможно. Также производятся промеры толщины корпуса корабля и замена обшивки, износ которой превысил допустимые нормы. Рабочие завода проваривают швы, проверяют якорные цепи, якоря.Капитан 2 ранга Денис СеменовОдна из самых трудоемких задач в доковом ремонте – очистка и покраска корпуса. Специальными шлифовальными машинами железо, находившиеся долгие месяцы в соленой морской воде, избавляют от наросших микроорганизмов: ракушек и прочего. Затем снимают слой старой краски, и многократно покрывают различными лакокрасочными материалами, обрабатывают антикоррозийными составами и составами, препятствующими образованию биологических наростов.В среднем на корабле в день работают от 20 до 25 специалистов судоремонтного предприятия. В ходе планового ремонта также заменяются или ремонтируются неисправные детали главных и вспомогательных механизмов, проводится освидетельствование отдельных участков корпуса, систем и устройств.На этот раз техническое обслуживание на «Неве» проходят два вспомогательных дизельных генератора, основные двигатели проверены и находятся в исправном состоянии с большим запасом рабочего ресурса.В основном, что и где необходимо проверить и исправить, специалисты завода узнают заранее из ремонтной ведомости, в которую каждый офицер вносит данные по своему направлению, оценив состояние вверенной ему техники. То, что силами экипажа выявить невозможно, «всплывает» в доковом ремонте. Например, на этот раз, как рассказал командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга Дмитрий Дробяскин, замеры параметров деталей показали, что износилась втулка валовой линии левого гребного винта. Пришлось демонтировать винт и сделать технологический вырез в корпусе, чтобы заменить деталь.Дмитрий Дробяскин (слева) в отсеке гребных электродвигателейСлужба на корабле, находящемся в ремонте, не останавливается. Напротив, нагрузка на личный состав увеличивается, поскольку контроль над проведением технических работ приходится совмещать с боевой подготовкой: занятиями, тренировками, учениями. Экипаж должен быть натренирован и готов к выполнению оперативно-боевых задач так же, как если бы корабль стоял в базе и готовился к походу в обычном режиме.Распорядок дня военнослужащих меняется с учетом рабочего графика специалистов завода. Время планового ремонта личный состав использует для изучения материальной части корабля и заведываний. Наблюдая, как специалисты разбирают и ремонтируют технику, моряки повышают профессиональный уровень, набираются знаний.Все ремонтные работы на корабле проходят под строгим контролем пограничников. Специалисты судоремонтного предприятия соблюдают пропускной режим. Списки рабочих с указанием паспортных данных для оформления пропусков завод подает заранее. Выполненную работу принимает личный состав: лица, ответственные за тот или иной механизм.Любые огневые или огнеопасные работы, где используется сварка, болгарки, огнеопасные или ядовитые жидкости, завод планирует заблаговременно. Заявку на их проведение подают на корабль за несколько дней. Для обеспечения взрыво-пожаробезопасности проводится дополнительный инструктаж рабочих, проверяется наличие средств борьбы за живучесть корабля: пожарного рукава, огнетушителей, емкостей с водой. Все расположенные вблизи механизмы защищаются огнеупорной тканью. Кроме того, на несколько часов выставляется дополнительная вахта на месте, где проходят потенциально опасные работы. Вообще, борьба за живучесть корабля – это плановые, практически ежедневные тренировки личного состава, без которых при подготовке к осенне-зимнему периоду плавания не обойтись.Впереди - очистка корпуса корабляНести службу не на воде, а «в воздухе», морякам немного непривычно. Особенно экипаж корабля это почувствовал во время недавних землетрясений, когда громадина «Нева» стала раскачиваться вместе с доком, а по переборкам побежала дрожь. Учитывая, что в море подземных толчков они практически не замечают, военнослужащие испытали ощущения, сравнимые разве что с вхождением корабля в тяжелый лед. Если во время шторма при сильной бортовой качке, к которой предрасположен ледокольный корпус, экипаж хотя бы знает, как действовать, то ответить этой непредсказуемой глобальной стихии морякам нечем. Тем более, когда корабль стоит на подпорках, как монумент…Как рассказал заместитель командира ПСКРа «Нева» капитан 2 ранга Денис Семёнов, к выходу в Арктику на корабле завершится также косметический ремонт. Уже сейчас приводится в порядок помещение кают-компании мичманского состава, планируется ремонт офицерской кают-компании, столовой команды, некоторых кают. Частично обновляется мебель, обшивка стен. По завершению основных технических работ, в каютах и коридорах появится современное полимерное покрытие. Отремонтированные двери и тропы будут выкрашены в единый цвет, и уже летом корабль «с иголочки» вернется в базу.В целом, по словам Дениса Викторовича, техническое состояние «Невы», с учетом возраста, можно оценивать как хорошее. В настоящее время идет оформление документов на продление срока службы пограничного сторожевого корабля после юбилейного, 35-го, дня рождения.
Вертолеты над океаномПилоты вертолетов«Ка-27» Объединенного авиационного отряда ФСБ России отработали навыки взлета и посадки винтокрылой машины на палубу пограничного сторожевого корабля. Плановые учебные полеты прошли в минувший понедельник над акваторией Авачинской губы.Перед началом очередного летнего сезона морской навигации экипажи «Ка-27» провели дневные и ночные тренировочные полеты с целью восстановления практических навыков пилотирования палубных вертолетов, которые оказывают огромную помощь морякам-пограничникам при вскрытии обстановки в море и задержании нарушителей российских законов.В учениях приняли участие четыре экипажа «Ка-27». Базой для отработки взлета и посадки вертолетов стал ПСКР «Дзержинский». С этой целью утром 22 апреля корабль вышел на рейд Авачинской бухты.Посадка «Ка-27» на крохотную площадку на корме пограничного сторожевого корабля, перед железной «стеной» ангарных ворот, требует от пилота точности действий, грамотного расчета, определенного психологического настроя.Поэтому экипажам вертолетов необходимо постоянно поддерживать высокий уровень летного мастерства, чтобы в случае необходимости применить свои знания, умения и навыки в реальных условиях.
