Владимир

Всем! Всем! Всем! Сообщение от Патинскаса Юозаса: Выпускникам Алма-Атинского и Московского пограничных училищ 1969 года. Встреча выпускников, посвященная 40-летию производства в офицеры, состоится 28 февраля 2009 г. в 14.00 в Москве на базе Культурного центра ПВ по адресу: Яузский Бульвар д.13. Телефоны для справок (с разрешения владельца) сотовый- +7-906-097-48-66; городской Московский +7-495-787-43-30 переход в тональный режим добавочный 2-31 Юозас Патинскас.

Если не изменяет память он срочную служил в отряде, затем учился в Алма-Атинском и по выпуску приехал служить в родной отряд.

И где бы раздобыть на такую тачку деньжат. А газ мы подкинем в нашей компании его хоть сколько и литрами и килограммами, готовьте ведра......

МОРСКИЕ ВАХТЫ «ИВАНА ГОЛУБЦА» Ни слова о его предшественнике.Владимир ПАСЯКИН, «Красная звезда». Вадим МАМЛЫГА. Фото Владимира ПАСЯКИНА.Подвиг старшего краснофлотца 25 марта 1942 года совершил бессмертный подвиг старший краснофлотец Иван Голубец. Во время обстрела Стрелецкой бухты вражеский снаряд разорвался у борта МО-0121. На катере начался пожар. Командир лейтенант В. Лурье принимал все меры, чтобы его ликвидировать. В машинном отделении с огнем боролись мотористы во главе с механиком воентехником 1 ранга Г. Гусевым. На верхней палубе пожар тушили другие моряки. Сбитое в одном месте пламя тут же перекидывалось в другое, ползло и растекалось по настилу, поднимаясь по переборкам отсека вверх. Каждую минуту огонь мог переброситься во второе машинное отделение. На механике Гусеве загорелся китель. Острая боль обожгла руки. Но он не отступил до тех пор, пока не сбил пламя с мотора, и лишь после этого рухнул на палубу. Его на носилках вынесли с катера, потом отправили в госпиталь. Тяжелое ранение и ожоги получил моторист краснофлотец А. Старченко. На «малый охотник» поднялись командир дивизиона капитан-лейтенант В. Гайко-Белан и инженер-механик дивизиона И. Запалов. В этот момент новый взрыв потряс воздух. Осколки застучали по бортам и по палубе. - Пожар на корме! – доложил старшина 2 статьи С. Прошенков. Каждый понял зловещий смысл этих слов: ведь там, на корме, размещены глубинные бомбы. Если они начнут рваться, погибнут катера, люди, взлетят на воздух причал и береговые сооружения. Об этом подумал и рулевой-сигнальщик СКА-0183 краснофлотец И. Голубец. Увидев пожар на МО-0121, он в одно мгновение прыгнул на борт горящего катера. Нащупал рычаг бомбосбрасывателя, потянул на себя. Рычаг не действовал: его заклинило. Но надо было во что бы то ни стало сбросить бомбы за борт, не дать огню добраться до них. Оттянув заднюю решетку бомбосбрасывателя, Голубец вытолкнул руками первую бомбу, затем вторую, третью, четвертую... Второй бомбосбрасыватель действовал исправно. Задыхаясь в горячем дыму, краснофлотец все нажимал и нажимал на его рычаг. Вот и вторая серия больших глубинных бомб оказалась за бортом. Теперь надо освободить корабль от малых глубинных бомб: пламя уже совсем близко подобралось к ним. Отважный моряк выхватывал малые бомбы из огня и скатывал их в воду. Он делал это упорно, не замечая ничего вокруг, превозмогая боль. Все его внимание поглотили бомбы, готовые в любую минуту взорваться. Он думал об одном: как спасти корабль! Он не видел, как языки пламени достигли бензобаков, не слышал голоса инженера-механика, доложившего командиру дивизиона о том, что спасти корабль уже невозможно, надо спасать людей, не слышал команды капитан-лейтенанта В. Гайко-Белана: «Всем покинуть корабль». Краснофлотец пробивался сквозь огонь к последней бомбе. Нагнулся за ней, но поднять не успел. Тяжелый гул от взрыва бензобаков прокатился над бухтой. Столб воды и дыма поднялся над тем местом, где только что стоял горящий корабль. Голубца подбросило вверх. Его нашли распростертым на причале. Ценой жизни отважный моряк спас находившиеся рядом катера, береговые сооружения, людей. О его подвиге узнал весь флот. 14 июня 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. В Музее боевой славы ОВР, с посещения которого начинают свою службу моряки дивизиона тральщиков, подвиг Ивана Голубца отмечен особо. А в Стрелецкой бухте, где раньше находилась бригада ОВР установлен памятник на могиле краснофлотца. Одному из нас еще в советские времена не раз доводилось быть свидетелем волнующих и строгих воинских ритуалов, которые проходили на этом святом для всех черноморцев, и особенно овровцев, месте. Сильные впечатления. Они не могут не волновать душу человека, заставляют учащенно биться сердце. Экзамен у кавказских берегов Начало зимнего периода обучения на флоте выдалось не по-зимнему жарким. Причем безо всяких метафор. Зимние шапки и шинели вахтенных на корабельных ютах дивизиона тральщиков резко диссонировали с двадцатиградусным «летом» на термометрах, что, может быть, кому и досаждает, но только не вахтенным морского тральщика «Иван Голубец», вернувшегося из районов боевого патрулирования у субтропических берегов Абхазии. Им к погодным капризам, кажется, не привыкать... Вообще, для кораблей Краснознаменной бригады охраны водного района (ОВР) капитана 1 ранга Валерия Зубкова вторая половина текущего года случилась горячей отнюдь не только по причине климатических особенностей районов выполнения боевых задач. С момента проведения «жесткой фазы» военной операции по принуждению Грузии к миру в акваториях кавказского побережья с миротворческой миссией побывало большинство кораблей бригады. Что, разумеется, оказало значительное влияние на всю организацию боевой подготовки экипажей ОВРа. Размеренные учебные планы были серьезно откорректированы сложной военно-политической ситуацией на Кавказе, и это, по словам командиров кораблей бригады, положительно повлияло на боевую слаженность экипажей и корабельных расчетов. Ведь экзамен пришлось держать не перед строгими, но все-таки привычными проверяющими, а перед непредсказуемым характером вполне боевой обстановки, которая, как известно, совсем не склонна к послаблениям или поблажкам. Недавно от кавказских берегов вернулись еще две овровские «единички»: малый противолодочный корабль (МПК) «Александровец» и морской тральщик (МТЩ) «Иван Голубец». Корабли в составе передового корабельного отряда быстрого реагирования в течение месяца осуществляли боевое патрулирование районов интенсивного судоходства, сопровождение транспортов, обеспечивали рекогносцировку прибрежных районов близ портов Сухуми и Очамчира, отрабатывали учебно-боевые задачи по плану боевой подготовки в море. С учетом того обстоятельства, что граница между миром и войной на Кавказе – субстанция нынче крайне неконкретная и размытая, экипажи трудились в условиях значительных физических и эмоциональных нагрузок. Командир МТЩ «Иван Голубец» капитан 3 ранга Алексей Петрачков результатами похода на Кавказ вполне удовлетворен. По оценкам командования флота, работая в условиях высокой интенсивности, все поставленные задачи экипаж выполнил профессионально и с высокой степенью ответственности. По мнению командира, немаловажную роль в этом сыграл явно выраженный фактор «миротворческой миссии», очень выразительно, в частности, проявившийся в особом отношении абхазского населения к присутствию российских военных моряков в их неспокойной республике: «Абхазы с большой надеждой относятся к российской помощи. Это проявлялось во всем. Для нас это стало, без преувеличения, сильным вдохновляющим стимулом», – вот слова командира. Фактор «горячей точки» Кроме того, немалую роль, по словам капитана 3 ранга Петрачкова, сыграл и фактор «горячей точки», который без лишних слов и убеждений способствовал высокой самоорганизации каждого члена экипажа, что в итоге положительно отразилось на общей организации службы в период выполнения боевых задач. Заметим, в последнее время не раз слышали от командиров кораблей, выполнявших боевые задачи у берегов Кавказа, о том, как неузнаваемо преображался их личный состав во время пребывания в зоне конфликта. И причина того, видимо, не только в том, что с «войной шутки плохи», а еще и в том морально-психологическом настрое, который обычно отличает реальную мужскую работу от ее всевозможных плановых имитаций – пускай важных и необходимых, но все-таки имитаций. Наиболее часто слышимая от командиров кораблей ОВРа, принимавших (и принимающих) участие в миротворческих операциях на Кавказе, метафора: экипаж, мол, работал, как единый механизм. Кому-то это сравнение, возможно, покажется избитым и неоригинальным. Но к чему, согласитесь, требовать от командиров стилистических изысков, когда есть старая, но при этом очень точная формулировка для констатации неоспоримого факта: реальные боевые условия – мощный катализатор потенциальных возможностей экипажей кораблей. По итогам последнего похода командир МТЩ «Иван Голубец» хотел бы особо отметить, как старшего мичмана Александра Оленина -старшину команды гидроакустиков, мастера военного дела, мичмана Валерия Борисенкова – старшину команды поиска, мичмана Алексея Бодунова – старшину команды мотористов, матросов: моториста Константина Солушко, радиометриста Вячеслава Плешкова, комендора Рената Уразумбетова. Последние, к месту будет замечено, прибыли служить на корабль всего полгода назад, но уже стали хорошими специалистами. Держал американца в напряжении Это, кстати, был не первый поход «Ивана Голубца» к берегам Кавказа с момента начала грузино-осетинского конфликта. В сентябре экипаж морского тральщика уже выполнял боевые задачи в беспокойных кавказских акваториях, в частности, осуществляя слежение за находящимся в Черном море американским гидрографическим судном «Пасфайндер». За якобы безобидным «фасадом» этого судна скрывались далеко не самые миролюбивые цели. Известно, что ВМС США используют суда этого класса исключительно в разведывательных целях. По словам командира, судя по явной нервозности, с которой на «гидрографе» воспринимали близкое соседство «русских», тральщик их планы если не сорвал, то изрядно подкорректировал. Во всяком случае такой плотной опеки американцы, видимо, не ожидали и всем своим поведением выдавали досаду. Новички – серьезные ребята Из своего свежего «кавказского похода» тральщик вернулся в канун нового учебного года. Предваряющий его организационный период для экипажа тральщика на сей раз имел свои особенности. Прежде всего в том, что после месячного выполнения задач в районах с неблагоприятными погодными условиями механизмы и агрегаты корабля подверглись серьезному испытанию на прочность. С учетом того объективного факта, что недавно «Иван Голубец» преодолел 35-летний рубеж своего пребывания в составе флота, задача по поддержанию его в режиме «товсь» изрядно усложняется. Еще одной особенностью текущего оргпериода для корабля стало то, что на днях его экипаж значительно обновился за счет матросов последнего призыва. Девять новичков для небольшого корабля – это не только серьезная замена, но и немалая ответственность. И дело не только в том, что в последнее время (в связи с переходом на годичный срок службы по призыву) подготовка полноценных корабельных специалистов имеет предельно сжатые сроки, но и в том, что, являясь кораблем «первой линии», МТЩ «Иван Голубец» живет в перманентном ожидании времени «Ч». В январе, к примеру, корабль заступил на боевое дежурство по флоту, а характер возможных вводных вообще трудно предугадать. На практике, как говорит командир, это означает, «что времени на раскачку у нас практически нет». Зато есть твердая уверенность, что молодое пополнение быстро войдет в строй. Половина новоприбывших – с высшим образованием, вторая половина – со средним техническим. Немаловажную роль, по словам капитана 3 ранга Петрачкова, играет и возрастной состав новичков. Средний возраст – 21 год: «Пришли не мальчишки, а вполне серьезные люди. Большие надежды в деле их профессиональной подготовки возлагаю на мичманский состав и моряков конктрактной службы, которых на корабле, кстати, больше половины от всего личного состава. Немаловажно и то обстоятельство, что все новички прибыли из шефствующих над кораблем регионов – Таганрога, Мытищ, – а «земляки» нас в подборе кандидатов для службы на подшефном им корабле никогда не подводили». Следует отметить, что в свои недавние походы корабль выходил с изрядно обновленным офицерским составом. В двух из трех боевых частей опыт первых боевых служб приобретали лейтенанты последнего года выпуска. Должность заместителя командира по воспитательной работе также занимает недавний выпускник вмуза. По оценке капитана 3 ранга Петрачкова, профессиональной подготовкой и отношением к службе лейтенантов Ивана Истомина, Николая Горбунова и Александра Вавилова он вполне доволен и надеется, что они достойно продолжат добрые традиции корабля. Такой истории можно завидовать - А традиции морского тральщика поистине богаты,- рассказывает заместитель командира дивизиона тральщиков капитан 3 ранга Валерий Адашинский. – До 1991 года он носил наименование «Харьковский комсомолец», затем 14 лет был «Радистом» и с 2005 года стал «Иваном Голубцом». Построен на Ленинградском Средне-Невском заводе, спущен на воду в 1973 году. 4 ноября 1973 года на корабле был поднят Военно-морской флаг СССР. С 1974 года корабль находится в составе сил постоянной готовности Черноморского флота. 1975 год – боевая служба в Средиземном море (100 суток), пройдено 5.000 миль из них – 260 миль с тралами. 1977 год – боевая служба в проливе Босфор. 1979 год – боевая служба в Средиземном море. 1983 год – боевая служба в Атлантическом океане. Каждый последующий год – боевые службы в проливе Босфор, Атлантическом океане, дважды в Персидском заливе во время танкерной войны и в 1990 году – боевая служба в Атлантическом океане. За это время многие офицеры, мичманы, старшины были награждены орденами и медалями. С прекращением существования Советского Союза выход кораблей Черноморского флота в дальние океанские походы был приостановлен. Отблески приза главнокомандующего К слову, о продолжателях добрых традиций. В 2000 году в составе корабельной тральной группы корабль завоевал приз главнокомандующего ВМФ РФ на состязательном тралении. На корабле продолжают служить офицеры и мичманы, участвовавшие в боевом тралении еще в 1980-е годы во время танкерной войны. По итогам зимнего и летнего периодов обучения закончившегося учебного и календарного года МТЩ «Иван Голубец» признан лучшим кораблем в дивизионе тральщиков и одним из передовых в бригаде. Нельзя не сказать и о том, что по итогам состязательного траления на приз главнокомандующего ВМФ экипаж внес в победу тральной группы весомый вклад. Командир дивизиона тральщиков капитан 2 ранга Алексей Кашлак в беседе с одним из нас отметил уверенные и грамотные действия своего тезки командира «Ивана Голубца» капитана 3 ранга Петрачкова. Алексей Александрович, уроженец Ленинграда, выпускник ВВМУПЛ им. Ленинского комсомола 2000 года. Проходил службу в должностях командира штурманской боевой части, помощника командира. С сентября 2007 года – командир корабля. Впрочем, состязательное траление и завоеванный приз главкома ВМФ – тема отдельного разговора. Пока же скажем, что «Иван Голубец» идет правильным и уверенным курсом. Тем курсом славы и побед, которым шли герои-овровцы, среди которых и известный всему Черноморскому флоту старший краснофлотец Иван Карпович Голубец – рулевой СКА-0183, ушедший в бессмертие в июне 1942 года, когда гитлеровцы в третий раз штурмовали Севастополь.

Не знаю кто Вы и откуда знаете не понаслышке. Был в Училище недавно и ничего не увидел того что вы пишете. Не надо хаить Родное училище. Не виновато командование. Вы когда последний раз были в Училище? Нет краше его, даже намного лучше Московских пограничных.А то что сокращают и переводят в факультетом в Вольск. Это еще не смертепально. База (хотя и не такая как сейчас) все же останется. Да мат база академии которая переводиться тоже в Вольск не даст совсем сгинуть специальности.Будем надеется на лучшее.

Это Нарын?

В городе изменились номера телефонов.Вот зайди сюда: http://www.nomer.org/orenburg/может повезет.

Праздник «Границы России» Ирина ПАВЛЮТКИНА, «Красная звезда». http://www.redstar.ru/2009/01/24_01/1_02.html Центральной еженедельной газете «Граница России» Пограничной службы ФСБ РФ исполнилось 15 лет. Первый ее номер вышел в январе 1994 года. Вроде бы не так и давно, но надо учитывать время, весьма сложное тогда для силовых структур. Когда страна потерялась в постперестроечном хаосе, появление такого издания было доброй приметой возрождения уважения к людям в погонах. Газета объективно освещала весь спектр деятельности спецслужб, пограничных органов, организаций и учреждений ФСБ России, помогала сохранять славные героические традиции прошлого, что, несомненно, было важно для необходимого патриотического воспитания тех, кто продолжал добросовестно стоять на страже границ страны, с честью выполняя свой воинский долг. Таким образом, ее читатели могли правильно определить роль и место Пограничных войск (ФПС, ПС ФСБ) и Федеральной службы безопасности в системе обеспечения государственной безопасности Российской Федерации. Газета быстро заняла достойное место среди средств массовой информации, потому что диапазон командировок ее корреспондентов позволял охватить множество интересных тем. «Ради нескольких строчек в газете» ее журналисты постоянно бывали в «горячих точках», поднимались на высокогорные пограничные заставы, выходили в море, совершая облеты госграницы на самолетах и вертолетах. Для того чтобы получить достойный материал, мало быть профессионалом только в своем деле. Люди, о которых ты пишешь, должны во всем доверять тебе. А значит, порой приходится выполнять работу наравне с ними, не показать слабину, не трусить. Тогда и получается нужная в журналистском деле «обратная связь» с читательской аудиторией, начинается активное обсуждение актуальных проблем пограничной жизни. Поднимаются вопросы, за компетентными комментариями к которым руководство газеты обращалось и обращается к руководителям высших эшелонов власти, к руководителям ФСБ, Пограничной службы, других министерств и ведомств страны, к известным деятелям науки, культуры и искусства. Главный редактор газеты «Граница России» Владимир Личманов гордится, что газета с самого рождения – на военной службе, на страже границ Отечества, на охране безопасности России. И свое детище определяет как «вечный двигатель», который, будучи однажды запущенным, работает многие годы, упорно преодолевая отрицательное влияние трения, тяготения и прочих препятствий, стремящихся помешать движению. На днях в культурном центре Пограничной службы ФСБ РФ прошло чествование коллектива любимого в погранвойсках издания. Одним из подарков стали адмиральские бинокли, врученные главному редактору и некоторым сотрудникам газеты депутатом Государственной Думы Российской Федерации, председателем Общероссийского движения поддержки флота Михаилом Ненашевым. У этих биноклей 15-кратное увеличение. Значит, границы России будут еще ближе читателям газеты. Коллектив «Красной звезды» с удовольствием присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес коллег.

А я уже себя поздравил, купил бутылку Хенеси, вечером отметим по домашнему.

Крылья спецназа Николай ПАЛЬЧИКОВ, «Красная звезда». http://www.redstar.ru/2009/01/21_01/2_03.html Авиаторам ФСБ России завидуют многие их коллеги из других структур: и летают они больше, и техника у них постоянно обновляется, и полетные задания что ни день такие, что за каждое можно орден давать. И ко всему этому одних только профессиональных праздников у них каждый год четыре! Как защитники Родины они отмечают 23 Февраля. Как питомцы военных училищ летчиков в августе празднуют День авиации. 20 декабря - у них День спецслужб России. А еще есть и собственный день рождения -14 августа. В этот день в 1923 году был подписан приказ о формировании авиазвеньев для войск ГПУ. Долгие годы это была авиация пограничников, и только с 2005 года она официально утвердилась как авиация ФСБ, то есть обеспечивающая все структуры Федеральной службы безопасности России. Обо всем этом - прошлом и настоящем авиации ФСБ - мы беседуем с начальником ее управления Героем России генерал-лейтенантом Николаем Федоровичем Гавриловым. Разговор то и дело прерывает телефон. Сначала позвонил Герой России прославленный летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур, давний товарищ и коллега Гаврилова по испытаниям авиатехники. Обсуждались какие-то срочные дела. Затем несколько звонков отвлекали Николая Федоровича на согласования с представителями Фонда содействия ветеранам: предстояло добрать нужную сумму для сложной операции дному из ветеранов военной авиации... ВОЗДУШНЫЕ ЭКСТРЕМАЛЫ Во время вынужденных перерывов в беседе я просматривал на мониторе видеоролики и фотоснимки с эпизодами из жизни авиаторов ФСБ. Хотел понять специфику их службы. ...Вот Ми-26 возносит и устанавливает золотые купола на соборе в Петропавловске-Камчатском. Работа ювелирная: купола весят до 13 тонн, а посадить каждый из пяти надо на основание с точностью до сантиметра, как обруч на бочку! Завершается установка маковок собора и вовсе цирковым номером: в 15-сантиметровое отверстие на главном куполе командир вертолета майор Сергей Высотин снайперски вставляет трубу – основание креста, который сам весит под три тонны!.. Потом подобная операция производится по установке 3-метрового бронзового памятника Николаю Чудотворцу на острове Танфильева. Лицом он обращен в сторону Японии: там, через 8 км пролива, стоит Башня тоски размером чуть ли не с Останкинскую. Глядя с нее на Курильские острова, некоторые японцы ностальгируют по «утраченной родине». Теперь привычный для них пейзаж дополнен демаркирующим границу монументом, и за спиной у Николая Чудотворца - вся Россия. Подобные памятники и соборы авиаторы ФСБ установили уже у многих пограничных пунктов: это своего рода духовное укрепление наших границ. ...А вот заиндевелый Ми-8 на заснеженной макушке Земли. 22 апреля 2008 года экипажи ФСБ вылетали по маршруту Мурманск - Земля Франца Иосифа - российская дрейфующая база «Барнео» - Северный полюс. Оттуда они доставили участников экспедиции Матвея Шпаро и Бориса Смолина с товарищами на материк. Авиация ФСБ с самого начала обеспечивала безопасность экспедиции. ...Вот сделанное с большой высоты фото Ми-8, летящего над неким серо-голубым простором. Дата съемки - 6 января 2007 года. - Это мы парой идем с экспедицией на Южный полюс, - поясняет Николай Федорович и показывает еще один снимок: вид на губу побережья Антарктиды через блистер вертолета. В экспедиции принимали участие тогда еще директор ФСБ России Николай Патрушев, его первый заместитель - руководитель Погранслужбы ФСБ Владимир Проничев, руководитель Росгидромета Александр Бедрицкий. Возглавлял экспедицию президент Ассоциации полярников, вице-спикер Госдумы Артур Чилингаров. «Впервые в истории освоения Антарктиды российские вертолеты Ми-8 достигли Южного полюса и совершили посадку в самой южной точке планеты. Своим перелетом вы вновь продемонстрировали всему миру надежность отечественной авиационной техники и высокую профессиональную подготовку российских летчиков, а главное, доказали, что Россия по праву считается великой полярной державой» - это слова из телеграммы Президента России. Перелет на Антарктический материк - завершающий, пятый - осуществляли с южного побережья Чили. Были в составе экспедиции и самолеты. Но Гаврилов, как командир одного из экипажей (и всей авиагруппы), и его коллеги летели парой на Ми-8 через пролив Дрейка. Дальность перелета - 1.300 км, а предельная дальность полета Ми-8 - 1.600 км. А если бы встречный ветер, осадки, не говоря уже о возможности урагана?.. Для чего такой риск? - Антарктиду первым открыл в январе 1820 года наш российский исследователь Фаддей Беллинсгаузен, - объясняет генерал. - В 2009-м заканчивается срок действия 50-летнего международного договора о демилитаризации и неразделимости этого материка. Но там же разведаны большие запасы полезных ископаемых... Как сложится с новым договором, никто не знает. У нас из имевшихся там полярных станций осталось только две. Вот и требовалось подтвердить законные права и приоритет России. А то, что мы туда еще и на вертолетах прилетели, - это дополнительный аргумент наших возможностей. - НУ А НА ЭЛЬБРУС-ТО зачем летали? Благотворительная миссия? - как известно, вертолеты ФСБ доставили на высоту стоянки перед восхождением на пик палатки и продукты для экспедиции детдомовских ребят во главе с православным священником. Восхождение стало для ребят праздником души и запомниться на всю жизнь. - Ну конечно же и ребят порадовать хотели, - нехотя раскрывает военную тайну Николай Федорович. - Но, кроме этого, тогда на Эльбрусе проводилось летно-тактическое учение, мы доставили туда на Ми-8 спецназ. Как выяснилось из других источников, учение проводилось масштабное: с различных аэродромов России в заданное время стартовали самолеты и вертолеты авиации ФСБ с группами спецподразделений, которые в назначенное время прибыли в условленные места Северного Кавказа. - Ну а для чего все же на самые большие вершины взлетать? - Чем выше мы можем подниматься, тем легче нам летать у земли, - смеется генерал. «Летать у земли» - это мягко сказано. На эльбрусской фотографии кроха-вертолет каким-то чудом держится на краешке заснеженного плато. Кажется, вот рванет шквал ветра - и непременно сбросит «вертушку» в пропасть... На диске есть и запись фотографии палаточного лагеря неподалеку от Ведено с посадкой вертолета между палаток. Дата на снимке напоминает о тяжелых боях с бандформированиями, которые происходили в те времена в этом районе. За палатками виднеется зеленая горная гряда. Справа - вершина повыше, на ней вблизи от расположения боевиков находилась группа наведения спецназа. И под вечер от нее поступил сигнал: выручайте, можем не продержаться... А как выручать, если на горы уже начал ложиться густой вечерний туман? Гаврилов решил вылететь за группой сам. Вспомнив местность, уточнив маршрут по карте, он решил заходить к месту нахождения спецназовцев со стороны соседней вершины. Когда долетел до нее, увидел под собой еле заметную тропу, ведущую в сторону группы. Он посадил вертолет на тропу и по земле прорулил полтора километра, пока навстречу не выбежали разведчики, на ходу забираясь в салон... КОГО ЛЮБИТ БОГ ВОЙНЫ Такие истории в авиации называют байками. Не потому, что истории эти придуманы, а потому, что над ними можно посмеяться, когда смертельная опасность позади. Воевавшие люди говорят, что бог войны любит веселых и дерзких. И еще говорят, что Бог любит офицеров и генералов, которые больше думают и заботятся о вооружении, чем о даче и новой иномарке в личном гараже. Это я уже из кулуарных разговоров с подчиненными генерала Гаврилова уяснил. - Мы каждый выделенный нам бюджетный рубль действительно до копейки тратим по назначению: обновляем авиатехнику и оборудование, закупаем более совершенные системы наведения, защиты и вооружения, - соглашается с общим мнением генерал и снова поднимает трубку, чтобы ответить на звонок. А я записываю поразительную цифру: в Управлении авиации ФСБ (а техники у них полтора десятка типов и марок) на каждые шесть бортов приходится по одному Герою России, не считая кавалеров с наградами статусом пониже. С этим пониманием расклада продолжаю смотреть «кино». ...Вот Ка-226 на длинном, метров под 80 тросе несет по небу Государственный флаг России. Размеры флага 60 на 33 метра! Вы только представьте себе парусность этого полотнища! А полет ведь над городом. - Это отнюдь не лихачество! - объясняет генерал Гаврилов, отвлекаясь от телефона. - Каждый из наших экипажей должен уметь и быть готовым посадить вертолет не только на крышу, но и во двор между домами. И еще неизвестно, какой груз придется доставлять или забирать. Поэтому тренировки экипажей идут постоянно и не для цирка. Если лопасти у Ка-226 в диаметре 15 метров, то значит, площадка для посадки-взлета ему подойдет 25 на 25. А если нет проводов, то при достаточных навыках машину можно и на меньшую посадить. И наши пилоты этому постоянно учатся. На границе, кстати, тоже приходится садиться на пятачки, порой даже на «одной ноге», и взлетать с нее же. Ситуации, когда на пятачок городских улиц надо срочно доставить робот-разминер или, наоборот, незамедлительно эвакуировать раненого, не потеряв его в уличных пробках, случаются, к сожалению, нередко. Есть и задачи по разведке, высадке и эвакуации боевых групп - много чего уникального приходится делать подчиненным генерала Гаврилова. Потому и должны они тренироваться в воздухе по максимуму. А НАЧИНАЛОСЬ ТАК... Оказывается, формирование первых подразделений авиации ГПУ было поручено красвоенлету Александру Александровичу Пороховщикову - деду популярного артиста Александра Шалвовича Пороховщикова. 14 августа 1923 года конструктор, изобретатель и летчик Александр Пороховщиков (1892-1941) приступил к набору экипажей, командного и технического состава двух авиазвеньев - для сухопутных и морских войск ГПУ. Еще гимназистом он построил самолет (1909), получивший одобрение профессора Н. Е. Жуковского. В 1915 году изобрел первый в мире вездеход (в Рижском музее мореходства есть уголок Пороховщикова)! В дальнейшем на собственных предприятиях выпускал самолеты своей конструкции и иностранные. После 1918-го стал летчиком в советских авиационных частях, продолжая конструировать самолеты (главным образом учебные). Судьба этого человека, сына известного московского архитектора, удивительна, полна большими свершениями, участием в делах государственной важности. А завершилась она, как это нередко бывало во времена Ягоды–Ежова, трагично. Сначала был арест в 1927-м и обвинение в... шпионаже. Правда, вскоре последовало освобождение из-за отсутствия каких-либо улик. В БСЭ и многих других изданиях советского периода датой его смерти указан 1943 год, когда А.А.Пороховщиков якобы умер. На самом же деле был еще один арест, в 1941-м, и в том же году первый командир авиации ГПУ был расстрелян. Заодно с начальником Главного управления ВВС РККА Павлом Рычаговым... А в августе 1923-го он, тогда уполномоченный Главвоздухофлота при ГПУ, проводил отбор кадров из наиболее достойных командиров и летчиков ГВФ. Некоторые из них уже имели опыт службы в авиационных отрядах особого назначения - АООН. Они-то и стали костяком будущих «крыльев спецназа», в первую очередь авиации пограничных войск. Вот выписка из приказа №120 от 22 мая 1921 г. о награждении золотым портсигаром летчика 2-го АООН Георгия Магерова «за редкую смелость и храбрость в деле защиты Советской Республики: в тяжелых метеоусловиях (ветер – 15 метров в секунду, мороз – 25 градусов) выполнявшего боевые вылеты ночью с 16 по 18 февраля». Тем же приказом серебряными часами были награждены мотористы Иван Шилов и Павел Метонин, которые в тот же суровый период готовили авиатехнику к полетам днем и ночью, обеспечивая вылеты самолетов в кратчайшие сроки и с высокой надежностью. Подписал этот приказ командующий войсками Тухачевский... Задачи авиаторам ГПУ ставились своеобразные: «Разведка контрабанды в районах, где таковая имеет массовый характер и где этому способствует местность...» Стоит ли пояснять, что такое тропы контрабандистов, например, в горах, где каменистые скалы и кустарники делают их невидимыми и недоступными? И надо быть пилотом-виртуозом, чтобы не задевать крыльями и винтом скалы, не терять высоту в разреженном воздухе высокогорья, твердо удерживать машину при неожиданных порывах ветра... Или такая задача: «Содействие нашим войскам в борьбе с бандитизмом... Переброска боеприпасов в труднодоступные районы боевых действий...» Ставились перед авиацией ГПУ и такие задачи государственной важности, как «разведка лесных и рыбных угодий (на Севере и Дальнем Востоке) и содействие судам Пограничной флотилии в задержании браконьеров... Обеспечение связи в районах, где таковая отсутствует или плохо налажена...» Не забывайте, пожалуйста: ведь это был только 1923 год! И свои задачи «авиачекисты» выполняли на бипланах Р-1 и полуторапланах Р-3 и только потом на оснащенных радиосвязью Р-5 и на знаменитых «уточках» конструктора Н.Н. Поликарпова, ставших позднее ночным кошмаром для гитлеровцев. Морские же авиаотряды летали на полуторапланах-амфибиях В.Б. Шаврова Ш-2, у которых для удобства хранения в небольших ангарах и транспортировки на кораблях складывались крылья. Были и морские ближние бомбардировщики Г.М. Бериева МБР-2, тоже самолеты-амфибии, вооруженные спаренными пулеметами и способные нести до 500 кг бомбовой нагрузки. ИМЕНА НА СКРИЖАЛЯХ Надо сказать, что авиаторам ГПУ-НКВД-КГБ-ФСБ практически всегда везло со старшими командирами - это были люди высокого профессионализма, технически компетентные, грамотные тактики и стратеги в своей специфической сфере деятельности. Но самим командирам везло реже: двоих преемников первого командующего спецавиации красвоенлета Пороховщикова постигла та же трагическая участь ... Вторым был Матвей Бойцов - участник 1-й Мировой. За храбрость в боях его направили в школу прапорщиков, после окончания которой, в декабре 1915-го, назначили ротным командиром - случай нечастый и говорит о несомненных способностях фронтового офицера. После февральской революции 1917-го Бойцова и вовсе избирают командиром 50-й инженерной дивизии. Октябрь он воспринял всей душой, в Красной Армии Бойцов начал службу командиром саперного батальона. Видно, опять отличился: уже в 1918-м его направили учиться в академию РККА. Слушателем академии он воевал в Гражданскую, командовал партизанским отрядом в Белоруссии, а после окончания академии в 1921-м был назначен заместителем начальника Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского. С 1930 г. Бойцов возглавлял прославленный МАИ - Московский авиационный институт. Лично руководил созданием первой в СССР воздушно-десантной бригады. С 1934-го - он начальник авиационного отдела ГУ пограничных войск НКВД. В 1937-м репрессирован... Такая же судьба была уготована в 1939-м его преемнику, выпускнику ВВИА им. Жуковского Алексею Разоренову... Только с приходом в 1939-м Ильи Чупрова коса репрессий стала обходить начальников авиационного отдела ОГПУ-НКВД. За успешное руководство авиаподразделениями и частями пограничных войск в ходе Великой Отечественной войны в апреле 1943 г. Чупрову присвоили звание генерал-майора. Он окончил военную академию имени М.В. Фрунзе, затем Высшие академические курсы при Академии Генштаба. В запас ушел в 1963 г. с должности начальника отдела ГУ погранвойск КГБ СССР. Напомним, что во время войны практически вся авиация Погранвойск НКВД была передана в действующую армию. И летчики-пограничники сражались достойно. Дважды Героем Советского Союза стал Виктор Голубев. Еще 13 пилотов из авиации спецназа удостоились Золотой Звезды Героя страны. В их числе, о чем знают немногие, -и прославленный Алексей Маресьев. Героем Советского Союза был и генерал-майор авиации Анатолий Володин, возглавивший авиацию Погранвойск в 1963 году. Он трудился на этом посту 15 лет, до 1978-го. Попав на фронт в декабре 1942-го, Володин совершил за два с половиной года 426 боевых вылетов, провел 60 воздушных боев, сбил 22 самолета противника. Но звание Героя получил лишь 23 февраля 1948 года. А до этого в 1946-м 25-летним капитаном был уволен в запас по состоянию здоровья... Капитану Володину пришлось тогда проявить не меньше, чем на фронте, мужества и воли, чтобы в декабре 1947-го вернуться на летную работу и вновь начать военную службу. И только после этого повторного, уже гражданского подвига его нашла заслуженная награда. Заметим, что Золотую Звезду летчикам давали и за 10 сбитых самолетов, а у него было 22... Командующим авиацией ФПС в самом высоком звании - генерал-полковника авиации был Виктор Ратушин, истребитель-бомбардировщик, пришедший в 1996 году из ВВС, где он командовал авиадивизией. В БОЙ ВЕДЕТ «МАЭСТРО» Сегодня авиацию ФСБ возглавляет Герой России генерал-лейтенант Николай Гаврилов. Он заслужил самые престижные в авиации отличия: военный летчик-снайпер, летчик-испытатель 1-го класса, заслуженный военный летчик Российской Федерации. И еще он - «Маэстро». Получен этот неофициальный титул от боевых товарищей, таких же летчиков-афганцев и коллег-испытателей по ЛИИ имени М.М. Громова, от героев-асов чеченских кампаний и других конфликтов, в которых человек обнажает свою суть и предстает тем, кто он есть на самом деле. В этом титуле признание в летчике-генерале Гаврилове и неких черт характера, роднящих его с любимым героем фильма «В бой идут одни «старики». ...Сызранское ВВАУЛ он окончил в 1979-м. Получил красный диплом, погоны лейтенанта и выписку из приказа о назначении в авиаотряд Погранвойск КГБ СССР. Такие же выписки получили еще несколько его однокашников-выпускников. А вскоре его ждал Афганистан. Война в Афганистане длилась для Гаврилова без малого шесть лет - с 1981-го по 1987-й. Там, в 1985-м, он, капитан, стал самым молодым командиром эскадрильи, заместителями у Николая были подполковники с сединой. То, что они признали его своим командиром и нередко перед боевым вылетом напутствовали словами: «Ты только возвращайся, командир!» - говорит о многом. Помните, как пожилой механик комэска «Маэстро» в кинофильме тайком перекрещивал его на удачу? Что-то подобное было в отношениях Николая Гаврилова со своим заместителем по ИАС и «чистым» заместителем. Все остальные подчиненные воспринимали его как пример для подражания: мастерство и мужество Николай Гаврилов подтверждал в каждом из двух с половиной тысяч (!) боевых вылетов. По законам Великой Отечественной летчикам за 100 боевых вылетов на разведку присваивали звание Героя Советского Союза. Та же норма была установлена для летчиков-штурмовиков. Это сколько же Золотых Звезд заслужил Николай Гаврилов в Афганистане по меркам той войны?.. А вот удостоился только орденов Ленина и «Красной Звезды». Кстати, немало летчиков в авиации ФСБ имеют на личном счету тысячу, полторы и более боевых вылетов. Есть даже рекордсмены со счетом за три с половиной! И надо хотя бы представить себе, что это такое - боевой вылет... Завершая эти заметки, я вспомнил такие кадры, увиденные в кабинете генерала Гаврилова. В сплошной темноте горной ночи вдруг проявляются, как на рентгеновском снимке, силуэты крытых машин, какие-то люди-призраки у них... Становится ясно: это РУК - разведывательно-ударный комплекс. Чей, я не стал уточнять. Ясно было, что съемка не очень давняя и велась с большой высоты... Цель обнаружена. Воздушный спецназ задачу выполнил, а экипаж остался цел и невредим. «Победить, выполнить задачу и остаться живым!» - это, можно сказать, кредо авиаторов ФСБ. Наверное поэтому только с пилотом Гавриловым и только на вертолетах из отрядов его управления В.В. Путин летал на Кавказ в годы своего президентства. Фото из газеты.

Еженедельная газета Северо-Восточного пограничного управления береговой охраны ФСБ РФ http://www.svrpu.ru/psv/3970/100.shtml Пыль, мины и засады афганских дорог… Лейтенант Дарья Слабука. В данной статье автор пишет: Майор Владимир Колбасов оказался в числе первых пограничников, вступивших на афганскую землю. 8 января 1980 года мотоманевренная группа Термезского погранотряда пересекла Пяндж по знаменитому железнодорожному мосту, который связывал Советский Союз и Афганистан. А это ведь ссылка на мост дружбы через реку Пяндж не соответствует действительности. Мост был построен не в 1980 году а в 1982 году. И все части и подразделения 40 армии и ПВ. переправлялись через понтонный мост. Так все те кто входил и побывал там не потерпит лжи тех кто знает это по наслышке и пишет такие статьи не удосужившись уточнить в первоисточниках. Ваше мнение форумчане.

Владимир салют братишка ! А я знал что зайдёшь домой ! Спасибо ! А домой давно званил ли до родителей ?Вот тебе эта столица "ОРЕНБУРГ" , а Москва большая деревня, где бояры да двояры живут.С уважением ! Принимай шутку !Паша это ты здорово, братишка про столицу "Оренбург" сказалА что разве это шутка. Вот уже 39 лет как покинул Родной город, а все равно тянет.За службу побывал в двух столицах областей: ОШ и Петропаволвск-Камчатский, и в одной столице республике: Ашхабад, а вот в Столице России прикипел. Куда деваться - семья.Да и за 18 лет уже как-то прикипел и городу и его стремительонй жизни.Каждый год приезжая в Оренбург как то уже скучаешь по дому.В город звоню и по телефону и по инете в основном брату и друзьям, да вот только родителей уже похоронил, отца недавно.В начале апреля собираюсь на недельку приехать.

В тыле главка многие носили общевойсковые, т.к. выпускников специалистов УВВТУ былы мало.Но я носил родные.

Привет земляки!А у нас в столице сегодня после обеда пошел снег и синоптики обещают что он будет идти до субботы.

Игорь!Поздравляю. Пусть 3000 сообщений будут прирастать новыми тысячами.

США и Россия разделят Арктику08:56 / 14.1.2009 ИТАР-ТАССВ Совете безопасности России разработана новая стратегия освоения Арктики. Она описывает основные принципы российской политики в Северном Ледовитом океане с целью участия в разделе его природных богатств. Между тем в понедельник в США была обнародована директива президента Джорджа Буша о политике в Арктике. Она требует от сената в ближайшее время ратифицировать международную конвенцию по морскому праву, в соответствии с которой и будет происходить раздел Арктики.Новая стратегия освоения Арктики была утверждена еще 17 декабря прошлого года и должна быть обнародована в конце января. В документе говорится о том, что Россия намерена сотрудничать с другими арктическими державами в освоении Северного Ледовитого океана. Между тем спецпредставитель президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров сказал, что основной смысл стратегии заключается в том, что "мы Арктику никому не отдадим", при этом не уточнил, как именно обосновывается в стратегии этот тезис. В последнее время Арктика занимает все более значительное место в разрабатываемых в Москве документах. Так, в проекте стратегии национальной безопасности, подготовленном Совбезом России, говорится, что "внимание международной политики в долгосрочной перспективе будет сосредоточено на обладании доступом к источникам энергоресурсов, в том числе на шельфе Баренцева моря и в других районах Арктики".К данному моменту аналогичную стратегию обнародовал Вашингтон: президент США Джордж Буш подписал директиву по национальной безопасности, касающуюся региональной политики в Арктике. В тексте говорится, что "США имеют широкие и фундаментальные национальные интересы в арктическом регионе и готовы отстаивать их самостоятельно либо в сотрудничестве с другими странами. Эти интересы включают такие сферы, как противоракетная оборона и раннее предупреждение, стратегическое сдерживание, морские операции по обеспечению безопасности". Как сообщает "Коммерсантъ", в российском МИДе выразили уверенность в том, что директива согласована с представителями будущей американской администрации и после инаугурации Барака Обамы конвенция будет ратифицирована. Это, по мнению эксперта, поможет урегулировать арктический вопрос путем переговоров.

Спасибо Талгат. Класс.

Элана, прими и мои поздравления!

ДИПСАленкаСпасибо за поздравления. *clap*

Разыщу и потом сообщу.