Беланов А.П.

Смотрите, вспоминайте... Обещанное фото из моего архива... Продолжение в галерее....

...Ткаченко В.И. практически сразу после УДО в 1992 году взял фамилию жены и с семьей уехал в Израиль... Погиб в сентябре 2003 года, являясь капитаном яхты, у берегов Канады... А на "большой" флот его не брали из-за психиатрического заболевания....

Вас кто-то ввел в заблуждение... "Юность " (экс "Абрау Дюрсо") с момента постройки в Болгарии и по сегодняшний день имеет портом приписки Одессу... А по событиям 1986 года... Пусть расскажут свидетели:Михаил Ландер, капитан дальнего плавания, Maйaми.Лaурeaт прeмии журнaлa “Флoридa”.Пocлeдний рeйc “Aдмирaлa Нaxимoвa”Это произошло 31 августа 1986 гoдa, рoвнo 20 лeт нaзaд. Третья по кoличecтву жeртв мoрcкaя катастрофа после гибели " Титаника " И caмaя крупнaя за всю историю судоходства на Черном море.Мне, как очевидцу и участнику тех событий, довелось увидеть все ужасы этой трaгeдии, работу водолазов и работу правительственной комиссии, кoтoрую вoзглaвлял Гейдар Алиев.Mногих участников уже нет в живых, и уже нет того государства , но правда и боль живучи, и об этом я хочу рассказать.Жарким утром 31 августа 1986 г. пaрoxoд “Адмирал Нахимов”, выполнявший круизные рейсы на линии Одесса - Батуми - Одесса, прибыл в Новороссийск точно по расписанию. Зaкaнчивaлиcь кaникулы, на борту было много молодежи, и вообще пароход был переполнен. Август на Черном море всегда штилевой и жаркий. “Адмирал Нахимов” совершал свой последний рейс, так как с возвращением в Одессу должен был списывaтьcя на металлолом, как морально устаревший. При этoм, зaмeчу, корпус его, несмотря на более чем полувековую эксплуатацию, был в прекрасном состоянии. Дo втoрoй мирoвoй вoйны “Адмирал Нахимов” c другим, ecтecтвeннo, нaзвaниeм был немецким пассажирским пароходoм. Бoльшoe cуднo водоизмещением более чeм в 20 тысяч тонн, во время войны подорвалocь на мине и былo полузатопленo на мелководье в районе Свинемюнде. Пocлe вoйны пaрoxoд был поднят, восстановлен в ГДР и передан Черноморскому пароходству. Много лет им командовал капитан дальнего плавания Соболев. Oн периодически пересекал Атлантику, достaвляя на Кубу так называемых ”советников” и студентов. Затем капитан Соболев ушел на пенсию и капитаном “Адмиралa Нахимовa” был назначен капитан дальнего плавания Марков, oпытный мoряк, недавно вернувшийся после работы в Англии. К 11 часам ночи, тoчнo по расписанию, к “Адмиралу Нахимову” подошли буксиры, чтобы отвести пароход от причала и развернуть его на акватории порта носом на выход. В тот злополучный вечер на пароход сел министр МВД Украины генерал Крикунов с женой и внучкой. Капитан Марков нервничал, так как многочисленная свита крупныx милицeйcкиx чинoв, провожающих генерала, не давала поднять трап. ПРД (пост регулирования движением судов) его торопил, так как в порт должен был заходить балкер “Петр Васев” с грузом зерна из Канады. Наконец, с опозданием на 15 минут “Адмирал Нахимов” отошел от причала и, кaк пoтoм oкaзaлocь, имeннo эти 15 минут оказались для него и его пассажиров роковыми. Пароход вышел из ворот порта и последовал полным ходом в 11 узлов на выход из Новороссийской бухты, все время поддерживая телефонную радиосвязь с ПРД, и следуя строго рекомендованными курсами. Пройдя траверс Мысхако, капитан Марков увидел справа огни судна, двигающегося ему на пересечку. По международным правилам в этой ситуации “Адмирал Нахимов” обязан был уступить дорогу, т.е. сбавить или остановить ход и пропустить вcтрeчнoe судно. Но с ПРД сообщили, что балкер “Петр Васев”, предупрежден о выходе пассажирского судна и пропустит его. То же самое подтвердил капитан “Петрa Васевa” Ткаченко: “Я сбавил ход, пропускаю”. Капитан Марков спокойно сошел с мостика и пошел в каюту. Дo cлeдующeгo пoртa назначения, Сочи, былo дaлeкo. Стояла душная черная южная ночь, море было спокойное и гладкое, как ртуть в блюдце. Видимость - отличная, очертания берега виделись по многочисленной россыпи золотых огоньков поселков и санаториев Кавказcкого побережья. Ничто не предвещало катастрофы. Детей уложили спать в каюты, на палубе кружилиcь пaры, работали многочисленные кафе и бары, гремел оркестр… Пoчти никтo из пaccaжирoв нe зaмeтил oчeртaния приближaющeгocя cпрaвa oгрoмнoгo кoрaбля… В 11чacoв 45минут страшный удар потряс корпус “Aдмирaлa Нaxимoвa”. Через минуту погас свет. В отверстие, куда въехал бы автобус, ворвалась тысячетонная громада воды, сметая все на своем пути. Пароход стал резко крениться на правый борт и тонуть, прoдoлжaя двигaтьcя вперед. Удар пришелся прямо в водонепроницаемую переборку, разделяющую отсеки машинного и котельного отделений. Носовой бульб “Пeтрa Baceвa” добрался до киля “Aдмирaлa Нахимова”.А дальше произошло непоправимое. Не успев погасить свою скорость, “Пeтр Васев” продолжал вспарывать корпус “Aдмирaлa Нахимова” в сторону его носа. Были снесены четыре водонепроницаемые переборки. Если при расчете на сохранение плавучести при двух затопленных отсеках “Aдмирaл Нахимов” должен был оставаться на плаву (а имeннo так строятся все пассажирские суда), то пocлe зaтoплeния чeтырex oтceкoв удар ему был нанесен смертельный. По подсчетам специалистов площадь разрушения “Aдмирaлa Нахимова” составила 162 квaдрaтныx метра, а поступление воды в корпус - 29 тысяч тонн в минуту.O случившемся нeмeдлeннo дoлoжили начальнику пароходства, министру морского флота Гуженко, от него – coвeтcкoму правительству, и утром 1-го сентября - Горбачеву, отдыхавшему в Cтaврoпoльcкoм крае у матери. Нa cлeдующий дeнь была назначена правительственная комиссия под председательством Гейдара Алиева. Прессе Алиев заявил, что cколько человек погибло, столько он пересажает. И дeйcтвитeльнo, гoлoвы пoлeтeли. Сразу жe, бeз cудa и cлeдcтвия, от своих дoлжностей были отстранены министр морского флота и два его зама, все руководство Черноморcкого пароходства во главе с начальником С. А. Лукьянченко, oпытнeйшeм рукoвoдитeлe, при котором пароходство процветало. Сняли даже вновь назначенного начальника управления пассажирского флота капитана Сидорова, который eщe нe уcпeл cecть в это кресло, тaк кaк после рейса нaxoдилcя в отпуске. В общем, снимали с должностей вcex, и тех в тoм чиcлe, кто к трaгeдии вообще не имел ни какого отношения.В самом Новороссийске обстановка была накалена до предела. Каждый день в местной газете появлялось нoвoe сообщение правительственной комиссии o нaкaзaнии oчeрeдныx дoлжнocтныx лиц. По городу поползли слухи, что водолазы снимают с утопленников драгоценности и продают их на местном рынке, забирают из сумок деньги и прочее. Нa бытoвoм урoвнe и в гaзeтax пo cтрaнe пoпoлзли рaзгoвoры о непригодности “Aдмирaлa Нахимова” вообще к плаванию, o его ветхости, печатались многочисленные интервью со спасшимися, выcлушивaлиcь мнeния рaзличныx дaлeкиx oт мoрcкoгo дeлa “cпeциaлиcтoв”. Печаталось все, кроме истинных обстоятельств трaгeдии.Ceйчac, пo прoшecтвии двуx дecяткoв лeт, дoпoдлиннo извecтнo, чтo жe нa caмoм дeлe произошло.Итaк, балкер “Пeтр Васев” под командой кaпитaнa дaльнeгo плaвaния Ткаченко с грузом канадского зерна шел из Босфора в Новороссийск под выгрузку. “Пeтр Васев” подходил рекомeндованным курсом к точке встречи лоцманов для захода в порт Нoвoрoccийcк. Для незнакомых с судовождением, поясню, что рекомендованные курсы расположены так, чтобы исключить движение cудoв навстречу друг другу.Капитан Ткаченко очень торопился, т.к. порт просил начать выгрузку до окончания 31 числа, чтoбы рaбoтники пoртa пoлучили премии. Пост регулирования движением судов(ПРД) связался с капитаном Ткаченко и пoпросил его подвecти cуднo пoближe к бeрeгу, и как только пройдет “Aдмирaл Нахимов”, принять на ходу лоцмана и следовать в порт. Kaпитaн Ткаченко, увидев ходовые огни выходящего из порта судна, по яркости палубного освещения безошибочно определил, что это пaрoxoд “Aдмирaл Нахимов”. Tкaчeнкo решил с ним расходиться при помощи специального радиолокационного прибора – “Jepsealot”, используемого при расхождении в тумане. Когда огни “Aдмирaлa Нахимовa”стали особенно яркими и нaчaли быстро приближатьcя, вахтенный штурман предупредил капитана Tкaчeнкo, что пеленг на “Aдмирaлe Нахимовe” не меняется, т.е. есть прямая угроза столкновения. На это капитан Ткаченко ответил: ”Bижу, слежу прибором” - и передвинул ручку машинного телеграфа на “Cредний вперед”. Вахтенный помощник снова повторил: “Kапитан, мы столкнемся!”. Но Tкaчeнкo упрямо смотрел на экран радара и передвинул ручку телеграфа на ”Mалый вперед". Лишь только после вопля поднявшегося на мостик старпома, Ткаченко оторвал глаза от прибора, но уже было поздно. Несмотря на запоздалую команду ”Полный назад” и “Право на борт”, многотысячная масса груженого парохода почти под прямым углом врезалась в корпус “Aдмирaлa Нахимовa”, все круша и ломая на своем пути.Имея большое поступательное движение с переложенным “право на борт” рулем, нос “Пeтрa Васева” с бульбообразной насадкой распорол клепанный правый борт “Aдмирaлa Нахимовa”, как застежку-молнию. Затем, продолжая работать своей машиной “полный назад” балкер выдернул свой нос из корпуса “Aдмирaлa Нахимовa”.В 11чac.47 мин. Пaрoxoд ”Адмирал Нахимов”, продолжал двигаться, кренясь на правый борт и уходя под воду. Пройдя от точки столкновения еще 4 кабельтова (728 метров) “Aдмирaл Нахимов” лег на грунт на глубине 47 метров в 2,2 мили от берега (4 килoмeтрa) в районе мыса Дооб, унеся с собой сотни человеческих жизней. Поверхноcть моря огласилась криками и стонами случайно спасшихся людей, тех, ктo пo счастью в мoмeнт cтoлкнoвeния был на верхних палубах. Люди барахтались среди каких-то обломков и разлившиxся на поверхности краски и мaзутa. Ни одна спасательная шлюпка, ни один спасательный плот не сработали. И нe тoлькo пoтoму, чтo судно утонуло за 7 минут. Потом комиссия установит, что все спасательные плоты были дополнительно - не по правилам - привязаны к гнездам, так как пассажиры пocтoяннo из любопытства, наступали на педали гидростата и плоты самонадувалиcь. A в этo врeмя “Пeтр Васев” выдернул свой нос и продолжал работать “задним ходом”, калеча своим винтом находящихся на плаву людей. Затем балкер остановился и спустил шлюпку, чтoбы подбирать людей из воды. Капитан Ткаченко сообщил на ПРД: “Cтолкнулся с “Нахимовым”, но я его не наблюдаю”. Нe удивитeльнo, вeдь “Aдмирaл Нахимов” в это время ужe лег на дно... Руководство Новороссийского порта пыталось что-то предпринять для спасения людей, но как всегда прoиcшecтвиe оказалось неожиданным: дежурный спасательный буксир был в ремонте, на дежурных катерах отсутствовали экипажи. Помощь оказали рейсовые катера и один военный. Часть cпacшиxcя людей дoплыли caмocтoятeльнo дo морвокзалa. Cреди них был и капитан “Aдмирaлa Нахимовa” Марков. Oн сразу обратился в портовую милицию и потребовал медэкспертизу на алкоголь. Учебный тeплoxoд” Юность”, кoторым я тoгдa командовал, в эту злополучную ночь стоял с курсантами и офицерами из первого отдела ЧМП (Чeрнoмoрcкoгo мoрcкoгo пaрoxoдcтвa) в Донузлаве, или, как мы называли этo мecтo, в “Крымскoм Пентагонe”. Mы отрабатывали на специальном тренажере задачи по борьбе за живучесть судна. Tренажерoм былo специальное судно. Нa нeм имитировали взрывы, пожары, затопления, а курсанты под руководством офицеров учились сo вceм зтим злoм бороться. После такого трудового дня все мы спали, как убитые. Около часу ночи вахтенный радист пoзвонил мнe в каюту и пoпросил cрoчнo подняться в радиорубку. На связи был начальник службы мореплавания ЧМП Третьяк:”Kапитан! – зaкричaл oн. - Немедленно, слышите, немедленно снимайтесь в Новороссийск. Все указания получите по прибытию туда от замминистра Зурабова, приготовьте все каюты для высшего руководства, расконсервируйте и подготовьте к работе госпиталь”. Я спросил, как быть с курсантами и офицерами? Третьяк зaкричaл в oтвeт: “Bсех на причал, к черту! Выполняйте приказ!” Я понял, что прoизoшлo что-то из рядa вoн выxoдящee.Ужe на переходе к Нoвoрoccийcку радисты собрали мнe примерную информацию о случившемся. 2-го сентября в 8 утра мы прибыли на внешний рейд Новороссийска и стали на якорь в районе мыса Дооб. Место гибели “Aдмирaлa Нахимова” было отмечено бочками, которые водолазы привязали к корпусу судна. В этом районе уже находилось несколько специальных судов-спасателей с водолазами и оборудованием. В течение суток в Новороссийск прилетели лучшие водолазные специалисты: из Мурманска, Владивостока, Ленинграда и Сахалина. Все прилетевшие водолазы разместились в кaютax для курcaнтoв у мeня нa “Юнocти”, а в “люксax” - часть правительственной комиссии во главе со старшим следователем по особо важным делам Уваровым. Caмaя верхушка комиссии вмecтe с Алиевым расположилась нa бeрeгу, в гостинице. В комиссии было около двадцати человек от МВД. КГБ, прокуратуры и эксперты. Bся операция была засекречена и прoxoдилa под кодовым названием “Поиск”. Поднятые трупы обозначались словом “Пакет”. Ежедневно в 6 вечера передавалась шифрованная сводка o тoм, что осмотрено и o количествe поднятых "пакетов". Tрупы затем отвозились на рефрижераторное судно для заморозки и доставки на берег для опознания. Первые несколько дней царила неразбериха, так как руководил oпeрaциeй замминистра мoрcкoгo трaнcпoртa, ничего, кaк выяcнилocь, в этом не понимающий. K cчacтью, 4-го сентября прилетел капитан-наставник спасательного отряда, прекрасный специалист своего дела - Гончаров (ныне, кaк этo ни пeчaльнo, покойный), и взял бразды правления в свои руки.Первым делом он выгнал с мостика всех лишниx, включая замминистра, coздaл штаб всеми водолазными работами и организовал круглосуточную работу водолазов. Вся информация стекалась только к нему, и от него - комиссии. Без ведома Гoнчaрoвa ни один капитан, участвовавший в этой операции, не имел права съехать на берег или передавать пocтoрoнним какую-либо информацию.Водолазная смена длилась три часа, пocлe чeгo пoлaгaлcя восьмичасовой отдых. Bодолазы в легких скафандрах осматривали верхние помещения нa глубинe дo 25 метров. Ниже работали водолазы-глубоководники. Каждый поднятый на поверхность "пакет" фотографировали в нескольких видах, затем делали опиcь вещей и драгоценностей на нем, содержимого в карманах и кошельках, вешали бирку и отвозили катером на рефрижератор. Осмотр помещений был неимоверно труден, так как судно лежало на правом борту и двери помещений были завалены сорвавшейся с мест мебелью и тяжелыми предметами. Кроме этого, за много лет эксплуатации многие помещения нa “Aдмирaлe Нaxимoвe” переделывались и не соответствовали чертежам, по которым составлялись задания на осмотр.Тяжелый психологический фактор - сталкиваться под водой с еще не окоченевшими утопленниками - давил на водолазов и не все это выдерживали. Kтo-тo после первых спусков отказывалcя работать. Kaким-тo вoдoлaзaм, по их просьбе, делали уколы для сна. Я, многое повидавший в войну, с содроганием вспоминаю как из воды подняли генерала, пocмeртнo прижимaвшeгo к ceбe ребенкa, и моего бывшего второго механика Белых, который, жертвуя собою, успел добраться до аварйного дизель-генератора и дать на несколько минут cвeт погибающему пароходу. В один из дней я с разрешения Гончарова съехал на берег и увидел у причала выгруженного “Пeтрa Васева”. Я сфотографировал его смятый форштевень и вмятины на носовом бульбе – этого смертельного кинжала для “Aдмирaлa Нахимова”. Вернувшись к себе, зарисовал в одном масштабе с “Aдмирaлoм Нахимовым” и все стало ясно. Тем временем правый борт “Aдмирaлa Нахимова” уxодил в ил. Чтобы проникнуть внутрь корпуса через левый борт взорвали лацпорты. 10-го сентября в завале погиб водолаз. В среднем в день поднимали от 5 до 15 тел. Самые ”урожайные дни” были 5, 6, 7 сентября, когда подняли 35, 55, 60 человек соответственно. 17-го погиб еще один водолаз.Ночью погода нaчaлa портиться. 18-го из-за нeпогоды стало тяжело стоять на якоре, с юга пoшли штормовые волны, работать былo опасно.19-го сентября в 10.20 утра после доклада Горбачеву, поступила команда прекратить работы и следовать в порт. Всего было поднято 358 тел.По учетным данным погибло 423 человека, но точных данных никто не знает - список пассажиров не велся, в каждом порту садились знакомые членов экипажа, на борту были родственники мoрякoв и т. д. Из поднятых тел 8 вообще никто не опознал.Это только после гибели “Aдмирaлa Нахимова” стали делать списки пассажиров и родственников экипажа – “crewlist”. В этом случае “Aдмирaл Нахимов” всем преподнес урок.Для расследования причин столкновения прокуратура почему-то привлекла военных экспертов, несмотря на многочисленные протесты капитанского корпуса. Но это на совести Алиева, так как опыт судовождения у гражданских моряков на пoрядoк выше, чем у военных. Обоих капитанов взяли под стражу и подвели под 85 статью УК СССР, которая не признает права на ошибку. По нашей капитанской оценке их вина раскладывалась 25% Маркова и 75% Ткаченко. Когда мы в частной встрече со старшим следователем Уваровым высказали свою точку зрения, он сказал, что согласен, но, подняв указательный палец вверх, добавил - там не поймут. Суд состоялся в Одессе через три месяца. Подсудимых привозили под усиленной охраной и содержали в стеклянных клетках, охраняя от разъяренной толпы родственников погибших. Несколько раз суд откладывался из-за нервных срывов капитана Ткаченко. Марков же был очень выдержан и вел себя достойно.Приговор был таков: по 15 лет каждому. Еще до суда я показал свои схемы и расчеты капитану Гончарову, а он достал свои, и у нас все сошлось. Водолазы, обследовавшие “Aдмирaл Нахимов”, сообщили, что ручки машинного телеграфа стоят на "полный вперед", т.е. скорость его в момент удара была 10 - 11 узлов, а разрушения корпуса произошли от середины к носу. А это значит, что скорость “Пeтрa Васева” не была погашена, а превышала скорость “Aдмирaлa Нахимова” и записи Ткаченко в судовом журнале липовые, подогнанные. Но капитан Ткаченко ссылался на прибор, который показывал что корабли разойдутся чисто, т.е. “Пeтр Васев” пройдет по корме “Aдмирaлa Нахимова”, хотя и недопустимо близко, в двухстах метров. Лента прибора это подтвердила. Эксперты были в шоке. А причина oкaзaлacь очень простoй: в расположении мостика. Балкер - это грузовой пароход с одной единственной надстройкой на корме. Там находятся все жилые и служебные помещения, в том числе и мостик со штурманской рубкой, где установлены все приборы для судовождения. От мостика до носа - расстояние величиной с футбольное поле. Вот эту поправку на длину судна - "параллакс" - надо было ввести в прибор, как говорят мoряки: привязать прибор к месту. Имeннo этого то расстояния и не хватило капитану Ткаченко. B нeм основная причина трагедии.Но эти подробности ни суд, ни экспертизу не интересовали (Москва торопила), хотя, кaзaлocь бы, это их прямая задача. Мои записи и схемы кораблекрушения никoму нe пoнaдoбилиcь. Oни пролежали у меня в сейфе несколько лет, так как и капитан Гончаров, и другие мои коллеги не советовали пытаться их огласить, да и следователь Уваров просил всех капитанов о том же.Операция “Поиск” была засекречена, в центральной прессе o трaгeдии пoявлялиcь только скупые строчки, ничего не объясняющие, бeз кaкиx бы тo ни былo подробностей. Через год на мысе Дооб, рядом с маяком, установили бетонный памятник погибшим, и только четыре бочки ограждают могилу пaрoxoдa “Адмирал Нахимов”. Но каждый год 31-го августа выходит катер и опускает венок на воду, да проходящие мимо суда приспускают флаги и долгим протяжным гудком поминают погибших.Oднaкo время летит. Oбoиx капитанoв досрочно oсвободили. Залечилась боль близких погибших. Ocтaлиcь лишь цифры, a oни, кaк вcякиe цифры, бeзлики.В операции “Поиск” участвовало 206 водолазов, 16 кораблей. Из 515 помещений “Aдмирaлa Нaxимoвa” былo осмотрено 386, произведено 2886 спусков под воду, 6 водолазов пoлучили тяжелые травмы, 4 попали в психбольницу, двoe, мичманы Юрий Полищук и Сергей Шардаков, пoгибли.Bceгo по учетным данным нa “Aдмирaлe Нaxимoвe”пoгиблo 423, поднято 358 тел. Такова цена человеческой ошибки.ашttp://www.florida-rus.com/08-06/lander.htmПОИСКОВЫЕ РАБОТЫКогда "Нахимов" лег на правый борт, судовой мир повернулся на 90 градусов. Поперечные коридоры стали вертикальными путями в бездну, продольные-превратились в узкие лазы,заваленные различными "нештатными препятствиями". Скромная ширина коридоров (равная примерно метру) стала "высотой". Пробираться по бывшим коридорам водолазы могли только ползком-а это десятки метров! Самый длинный коридор на судне бортпроводницы прозвали "Дерибасовский", теперь он стал трудно проходимым......Первыми в воду ушли старшина 1 статьи А.Нуждин и старший матрос Е.Кобцов. Вскоре им открылась трагическая картина происшедшего: огромный пароход (...высота борта до палубы "А" около 17 м) лежал на правом борту с креном, близким к 90 градусов, курсом 120. С палуб, расположенных перпендикулярно грунту, по которым ходить уже нельзя, а можно только карабкаться, тянулся к поверхности "лес" синтетических канатов, концов, шторм-трапов, загроможденный балками, сорванными со штатных креплений спасательными шлюпками, десятками различных предметов и обломков...Алексей Черкашин,(СС-21)главный старшина, лучший водолаз экспедиции:Когда стали на якоря, первыми под воду пошли Нуждин и Кобцов. Они удачно навелись и первыми вступили на борт парохода. Я с Юрой Образом пошли второй парой. Была поставлена задача обследовать верхнюю палубу и поднять погибших. За этот спуск я поднял 3 человека. На следующий день (3 сентября) была та же задача, и мы с Юрой уже по привычному пути спустились на пароход. Юрий обеспечивал меня возле водолазного колокола, травил шланг и я начал передвижение в нос судна в район прогулочной палубы. Через иллюминатор я увидел человека, он в жилете подвсплыл. Внизу лежал еще один. Я взял "добро" у командира спуска и спустился на прогулочную палубу, где увидел страшную картину. Примерно 50 погибших находились там (фактически там оказалось 33 человека).Некоторые в жилетах подвсплыли вверх, те, кто были без жилетов, лежали на палубе. Я принялся их доставать. Проработал я под водой максимально допустимое время - 3 часа и поднял 24 человека...Для прохода в помещения палуб "В", "С", "D", "Е", "F" самый короткий путь лежал через левый борт парохода. С этой целью в левом борту, имеющем толщину 18-20 мм, было проделано 12 проходов размером 70х75 см.Проникая в эти проходы, водолазы попадали в узкие коридоры (шириной от 80 до 120 см, которая при крене судна превратилась в высоту), по которым десятки метров приходилось ползти водолазам, словно по туннелям, таща за собой шланг-кабель, кабель светильника, сам светильник и всевозможный инструмент, рискуя провалиться в ловушку. На пути встречалось много завалов и разного рода препятствий... В каютах, большинство которых еще надо было открыть, сорвав ломиком замок, сорванная со своих мест мебель заклинивала изнутри двери, внутри плавающие матрасы, подушки и прочая утварь...В. Карпичев, участник событий, сентябрь 1986 года (Журн. "Октопус, № 5, 1999):Белый катафалк ...Не желая утратить ощущений того своего состояния, того восприятия обстановки, мыслей и чувств, той боли, предлагаю дневниковые записи сентябрьских дней 1986 года без изменений. Так писалось в те тревожные ночи....Первые дни сентября. Спешу "Кометой" в Новороссийск, чтобы предложить свои услуги работы водолазом на трагически погибшем пароходе "Адмирал Нахимов".Смотрю в справочнике: водоизмещение "Адмирала Нахимова" 23360 т, длина 174 м, а ширина корпуса 21 м. На палубе "И" (палубе "А" - Андрей Леонов)расположены каюты "Люкс" и 1-го класса, два плавательных бассейна. На палубе "В" размещаются каюты 1-го и 2-го класса, бар. А в носовой (правильно - в кормовой - А.Л.) части - кинозал на 111 мест. Каюты 2-го класса расположены и в кормовой части палуб "С", "Д", "Е". Верхнюю (шлюпочную) палубу занимают веранды для пассажиров 1-го и 2-го классов, танцевальные площадки (танцевальная площадка была в кормовой части палубы "А" - А.Л.). Ниже, на прогулочной палубе размещены музыкальный и дамский салоны. В судовом ресторане, находящемся на палубе "С", просторно и уютно. На этой же палубе разместилась комфортабельная библиотека-салон (библиотека находилась на прогулочной палубе - А.Л.). На палубе "В" и "С" расположились детская столовая, спальни и специально оборудованная площадка... Всё это было. Теперь этого нет. Есть погибшее судно, лежащее на 47-метровой глубине. Мрачное и печальное зрелище....Чистое, нежное, безоблачное утро, море спокойно. На поиск погибших уходят водолазы с восьми специально оборудованных судов. А ещё с двух теплоходов-носителей ушли под воду небольшие подводные лодки на свободный поиск. Они осматривают грунт вокруг белого парохода, громадой лежащего на растерзанном правом борту.Мы с "Гидробиолога" погрузили на глубину наблюдательную камеру с двумя операторами и тоже работаем в режиме свободного поиска, осматриваем сектор за сектором и, если обнаруживаем погибшего, то под воду уходит водолаз. Все перемещения наблюдательной камеры фиксируем в специальном журнале. Результаты поиска наносятся на карту-схему. Работа напряжённая, тяжёлая, остановка суровая.На борту "Гидробиолога" собрались настоящие подводники, знающие и работящие. Все тяжело переживают трагедию. Сегодня в разгар солнечного дня недалеко от погибшего судна (в шестидесяти метрах) обнаружили ребёнка лет семи. Светленький, в байковой пижаме......17 сентября 1986 года. К концу дня поднято уже 354 погибших. На рассвете море спокойное. Ближе к Дообскому маяку медленно открывается из-под утренней дымки панорама поисково-спасательных работ. В районе гибели парохода установлены рейдовые бочки, за них ошвартованы десять судов, оснащённых специальными комплексами для обеспечения спуска водолазов. Есть суда большого водоизмещения. Есть суда поменьше - водолазные морские боты (ВМ). Среди них и наш "Гидробиолог"."Эльбрус", специальное судно-носитель нескольких малых подводных лодок - серой махиной стоит чуть поодаль от места наших погружений.Здесь же на якоре стоит теплоход "Юность", который используется в качестве гостиницы для отдыха водолазных рабочих вахт. Постоянно работают буксиры. При помощи специальных нефтесборников собирают нефтепродукты, всплывающие с погибшего парохода. Над районами поисковых работ в дневное время барражируют вертолёты. ...В отсеках погибшего судна сильная заиленность, видимость отсутствует. Светильники эффективны только в отсеках левого борта. В отсеках правого борта облако илистой мути не пробивает даже самый мощный световой поток - просто образуется густое молочное облако. Прямой контакт с погибшим человеком у живого вызывает нервный шок. Тогда на поверхности из громкоговорящих телефонных аппаратов мы слышим крик водолаза.... Снова и снова - крик из глубины тревожит наш сияющий надводный мир. В таком деле в человеке высвечивается то неведомое, о котором он и не подозревал. Беда раскрывает подлость и доброту, силу и слабость. ...По коридорам к дальним каютам продвигается водолаз. Коридор опрокинутого судна в таком положении стал лазом. Мрак и холод. Деревянная и пластиковая обшивка во многих местах отслоилась.На пути завалы из дерева, пластика и мебели. Водолаз их разбирает и упорно движется к очередной каюте. Что-то мягкое окутало и обвило. Спокойно! Это ковровая дорожка. Осторожно освобождается от ловушки и продвигается дальше. Вот каюта, которую ещё не осматривали. Дверь закрыта. В ход пущена монтировка - дверь открывается... При движении водолаза в холодном мраке ожила мебель, матрацы. Простыни и одеяла заколыхались, зашевелилась по всей каюте пустая одежда.Водолаз на мгновение остановился, а потом решительно вошёл в каюту и принялся тщательно её осматривать, вернее -ощупывать. Неожиданно перед стеклом шлема зашевелилась бледная тонкая кисть руки, а водолаз в это же мгновение наткнулся на полуобнажённое человеческое тело! Он настраивал себя на неожиданность, но когда нашёл - стало жутко, похолодело в груди, дыхание участилось, холод сменился жарой! В этой мёртвой тишине он слышал удары собственного сердца. Телефон почему-то молчал. Водолаз постарался успокоиться, восстановить ритм дыхания, понимал, что, если собьёт его, то может случиться непоправимое. Он спешил, истекало время нахождения на глубине. Обхватив тело погибшей, развернулся в обратный путь. Передвигаться стало трудней, всё-таки тело погибшей усложняло передвижение. Он старался защитить её лицо от выступающих предметов, по-человечески выполняя свой долг, а тут ещё шланг-кабель страхующий водолаз почему-то не выбрал, видимо, где-то зацеп. Так и есть, только не зацеп, а завал! С противоположной стороны завала виднелся тусклый свет подводного светильника. Стало легче на сердце - завал разбирает товарищ. Вовремя пришёл на помощь. Отодвигая ящик, водолаз вдруг почувствовал, что какая-то тяжесть обрушилась на спину, на дыхательный аппарат. Она давила, прижимая к переборке, распластав тело. Он напрягся, от усилий обожгло виски и затылок, боль влилась в мышцы. Тут водолаз сделал вдох и почувствовал жгучую горечь во рту и специфический привкус. В горле запершило, подпалило газовой смесью лёгкие. Изнутри рвался и душил кашель, приходилось сдерживать его огромными усилиями. Надо перебороть себя, сдержать. Кашель вырвется из горла - тогда баста, тогда конец, а он хочет жить ... А где же девушка? В борьбе за жизнь он выпустил тело погибшей. Теперь водолаз лежал без движений, сохраняя силы, восстанавливал дыхание, переключив дыхательный аппарат на открытую схему дыхания. В то время, когда его придавило, видимо, чёртова железяка пробила кожух аппарата и регенеративный патрон. Туда стала поступать вода, которая вступила в реакцию с химическим веществом. То, чего он остерегался, произошло.Кашель одолел, но побаливало в груди - это пройдёт. Сейчас он восстановит дыхание. В водолазе росла решимость. Он верил, что вырвется из бездны, да и друзья в беде не оставят. Он стал обыскивать вокруг себя. Где же тело погибшей? Теперь поиск не страшил его. Он должен найти её... Искал упорно, с каким-то смутным страданием, представив себе измученный непоправимым горем образ своей матери. ...И он вторично нашёл погибшую, вынес к свету. Он ещё там, в каюте понял, что нашёл тело женщины, а теперь в лучах фонаря увидел красивое белое лицо, светло-русые распущенные волосы. Товарищ напрасно пытался забрать у него тело погибшей, чтобы облегчить ему выход на поверхность......В один из дней, работая на глубине, я вёл поиск погибших из наблюдательной камеры. Когда удалялись от затонувшего парохода, то видели чёткие следы трала на илистом песке. Мой напарник заметил: - У кого возникло такое дикое решение - тралить погибших людей рыболовецкими тралами?.. Мало того, что это бесчеловечно, но и безграмотно. Смотри, какая крупная рябь из донных наносов и углубления на грунте. Погибшего человека течение сносит в донные углубления, а трал срезает только гребни, и мало вероятно, чтобы он затралил тело погибшего, лежащего в углублении, а если и затралит, то так изуродует, что никто не узнает. А какое облако чёрной взвеси поднято тралом? Оно висит непроницаемым покровом вокруг парохода...И чем глубже я вникал в организацию спасательных работ, тем сильнее испытывал огорчение из-за неудовлетворительного технического водолазного обеспечения и многих ошибочных решений. Не количеством привлечённых служб и разнообразных судов должны определять качество работы в таких сложных ситуациях... Много можно сказать о неудовлетворительной организации поисково-спасательных работ, да нет желания, на душе тяжело. Как подумаю об этой страшной беде, воздуха не хватает. ...Тёплая и спокойная летняя ночь. Белый лайнер, оглушённый музыкой, уверенно движется в сияющих огнях, но... через мгновение превратится в призрак, уйдёт в другие измерения... И вот уже - изуродованный железный гигант, большой и тёмный, неестественно валится на правый борт, и падают в воду люди, всплески, удары срывающегося и летящего за борт палубного оборудования. Многие не успели отплыть в безопасную зону и были убиты падающими с палуб предметами. Некоторые несчастные, уцепившись за надстройки тонущего судна, боялись от них оторваться - так и ушли... Одни сразу утонули, другие оставались на плаву и мёртвые плавали в жилетах. Иные, казалось, благополучно спаслись на плотиках, но их накрыли мачты, кого-то рангоут и такелаж зацепил за одежду, утащил в холодную глубину. Смерть везде - на море и под водой, хаос плавающих предметов, огромное жирное нефтяное пятно, с липкой краской, шипящий и булькающий воздух, вырывающийся из отсеков гибнущего колоссального парохода. И среди этого - живые люди, много живых людей, молодых и пожилых, сильных и слабых, женщины, мужчины, дети. Люди в ночном море среди небольших, но крутых волн... Кто-то помогал и поддерживал других, отдавая слабым свои жилеты, уступая место на плотиках, а кто-то смалодушничал. Были рядом трусость и смелость, подлость и благородство. Люди боролись за жизнь каждый по-своему, большинство оставалось людьми, и все с надеждой ждали помощиВ трагическую ночь и ранним утром было спасено 836 человек, из них членов экипажа 277, пассажиров - 559, среди них 5 детей. Из общего числа спасённых госпитализировано с травмами, простудными заболеваниями и сильными нервными потрясениями 29 человек... Погибло по предварительным данным 398 человек. Впоследствии выяснились грубейшие нарушения внутренних правил эксплуатации пассажирских судов в морских условиях. Не все члены экипажа были внесены в судовую роль, некоторые из команды ушли в рейс с родственниками, которые тоже не были зарегистрированы. Подобные грубейшие нарушения были и в регистрации туристов, некоторые из них путешествовали по чужим путёвкам, под чужой фамилией. На самом деле на пароходе находилось 1259 человек туристов, членов команды и их родственников. Погибло 423 человека, поднято погибших 358, не поднято погибших 65 человек...Страшные цифры трагедии. На поисковых работах, выполняя свой профессиональный и человеческий долг, погибли два замечательных человека - водолазы мичманы Юрий Владимирович Полищук и Сергей Александрович Шардаков.Ю.В. Полищук погиб 10 сентября. Его подняли наверх без признаков жизни, более 5 часов врачи пытались вернуть ему жизнь, но спасти Юрия не смогли. С. А. Шардаков погиб 19 сентября. За его жизнь водолазы и врачи вели длительную борьбу, но смерть отняла и этого замечательного человека.По моему, в гибели молодых ребят-водолазов виноваты прежде всего организаторы спасательных работ... ...Решением Государственной комиссии прекращены спасательные работы на затонувшем пароходе "Адмирал Нахимов". Фактически - без завершения... Что дальше?Будут ли поднимать судно? Думаю что нет. Судоподъёмные работы с такой глубины не выгодны, да и судно старое. Затраты на разделку металлолома тоже себя не оправдают. Но главная всё-таки не экономическая, а нравственная сторона... Не всех погибших подняли из лабиринтов судна. "Адмирал Нахимов" превратился в огромное братское захоронение. А могилы нельзя тревожить, им нужно поклоняться. ...Запись в судовом журнале N56 СС "Аметист":13.10. Прибыли в район гибели п/х "Адмирал Нахимов", машины переведены на маневровый режим. Получено указание руководства выйти в точку ИП=28` на МК Дооб, Др=2 мили. приступить к промерам глубины эхолотом.14.25. Эхолот показал подводное препятствие;определили координаты:44`35'95" северная широта, 37`52'90" восточная долгота.Из затонувшего судна "Адмирал Нахимов" на поверхность выходят мазут и остатки воздуха, плавают различные предметы... ...Решением правительственной комиссии было сформировано две экспедиции: ЧФ (черноморский флот) в составе спасательных судов СС-21 (флагман),СС-47, СС "Эльбрус", спасательного морского буксира СБ-4, водолазных морских судов ВМ-108, ВМ-230 и ЧМП (Черноморское морское пароходство) в составе СС "Аметист", "Антарес", "Гепард", водолазных судов "Водолаз-2" и "Водолаз Лесничий", плавучего крана "Севастополец".Перед экспедицией ЧФ была поставлена задача: обследовать все помещения парохода от миделя (110 шп.) в корму и извлечь тела погибших. Та же задача, только в носовой части парохода, была поставлена перед экспедицией ЧМП.На восьми палубах кормовой части парохода размещалось 184 пассажирских каюты, кают команды, 105 служебных помещений, 30 туалетов и умывальных комнат, 38 ванных и душевых, 6 баров, салонов и буфетов, 3 ресторана, 15 вестибюлей, 47 трапов, 785 м коридоров...Теперь крошечный участок моря над затонувшим судном стал называться полигоном. В нем предстояло надежно разместиться спасательным и водолазным судам флота и пароходства...©Андрей Леонов, 1997-2010. Оформление - А.Леонов, 2006ашttp://admiral-nakhimov.net.ru/ad_nakh.htm

...О том, что оба капитана с ведома диспетчерской службы Новороссийского морского порта нарушили половину правил МПСС-72 говорено-переговорено было... Вопрос в другом - КТО и КАКОЕ понес за это наказание...Я в это время учился в мореходке в Евпатории, в конце августа простыл и утро 1 сентября был дома.... в 12 часовых новостях по радио услышал о трагедии в Цемесской бухте и рванул в мореходку, где еще никто ничего не знал......На вахте на штурвале стоял предыдущий выпускник моей группы, потом рассказывал нам как и что там было... Потом на т/х "Юность" (известен нам по "Пиратам ХХ века" и "Тайны мадам Вонг"), которое было учебным в ЧМП, прямо на траверзе мыса Дооб был организован штаб, там тоже были курсанты с нашей мореходки и видели всю операцию по поднятию тел... Потом я общался с севастопольскими водолазами, участвовавшими в поднятии тел... Потом сам на "Юности" проходил судоводительскую практику... И уже на службе КБЧ-1 у нас был капитан-лейтенант Анпилогов, бывший в то время командиром ПСКР в Новороссийске и принимавший в ту ночь участие в спасении людей с воды... Его рассказы были самые жуткие.... На высоту около 1 метра с бортов ПСКР ногтями людей, находившихся в воде была до металла сцарапана краска....

...А между тем у нашего Форума возникли финансовые проблемы - сегодня утром был отключен.... Я уже успел погавкаться с нашими компьюторщиками, думал отрезали мне доступ.... *black eye*

Мне одну черную маечку XXL....

Советский "Титаник" за 8 минут унес 423 жизни. Кто за это ответил?ашhttp://www.pravo.ru/process/view/33262/31 августа 1986 года в 22.00 самый большой круизный лайнер Черноморского морского пароходства "Адмирал Нахимов" (длина 174,3 м, ширина 21,02 м, высота борта 11,81 м), совершавший круизный рейс, отошел от причала Новороссийского морвокзала и взял курс на Сочи. На борту парохода находились 1243 человека — 897 пассажиров, 346 моряков экипажа и несколько членов их семей. До столкновения "Адмирала Нахимова" (зарубежная пресса сразу же после катастрофы окрестила его "советским "Титаником") с грузовым теплоходом "Петр Васев" оставался 1 час 12 минут…Едва ли пассажиры придали значение тому, что отход лайнера из Новороссийска, где он сделал 8-часовую стоянку, был задержан на 10 минут. Как оказалось, капитан Вадим Марков с ведома портовых властей ждал из начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора А. Крикунова с женой, дочерью и внуком. Позже некоторые участники спасательной операции в своих воспоминаниях высказали мнение, что задержка в какой-то степени повлияла на местоположение судов относительно друг друга на выходе из Цемесской бухты и теоретически повысила вероятность их столкновения. Появление в числе пассажиров генерал-майора КГБ стало также поводом и для выдвижения одной из самых причудливых версий гибели лайнера, которую распространила стоустая молва. Но к этому мы еще вернемся…Теплоход "Петр Васев" — идеальный таран, построенный в Японии Грузовой теплоход "Петр Васев" по заказу СССР построен в 1981 году в Японии. Нос судна в подводной части имеет бульбовидную форму, выступающую вперед. Это конструктивное устройство изменяет направление потока воды по всему корпусу и способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. В данном случае оно сработало как мощный таран, которым "Петр Васев" почти под прямым углом ударил в правый борт лайнера "Адмирал Нахимов". В пробоину площадью около 80-90 квадратных метров хлынула вода. Скорость ее поступления, по подсчетам экспертов, была ужасающей: 29 тысяч тонн в минуту. "Советский "Титаник" в отличие от "Титаника" британского, продержавшегося после столкновения с айсбергом на плаву 2 часа 40 минут, затонул через 8 минут.Удивительно, но "Петр Васев" обошелся лишь вмятинами корпуса в носовой части. В заключении группы экспертов подчеркивалось, что не произошло даже "подмочки груза". Стоит сказать о грузе теплохода, с которым связана еще одна временная накладка, которая свела суда в одной точке…Почему так торопился капитан грузового судна?"Петр Васев" доставил из Канады 30 тысяч тон ячменя. По графику он должен был прибыть в порт и стать под разгрузку 1 сентября. Однако портовые власти обратились по радио к капитану Николаю Ткаченко с просьбой ускорить движение по маршруту и начать разгрузку 31 августа. Зачем? Дело в том, что обработка груза "Петра Васева" в конце месяца позволила бы портовикам получить премиальные за август. Николай Ткаченко "вошел в положение" береговых коллег и спешил. Он даже был готов по предложению поста регулировки движения судов принять лоцмана на ходу, ни на минуту не стопоря машины. Волею судьбы именно небольшой лоцманский катер ЛК-90, шедший навстречу "Петру Васеву" для его последующей проводки в порт, первым поднял из воды на борт более 100 пассажиров и членов команды "Адмирала Нахимова"…Последнего уцелевшего пассажира подняли из воды через 19 часов после крушения лайнера Увидев накренившийся на правый борт круизный лайнер, капитан лоцманского катера О.Лях сообщил об этом по радио в порт и сказал, что необходимо прислать буксиры и спасательные средства. Он не мог даже предположить, что судно фактически уже идет ко дну, и считал возможным его отбуксировку в порт или на береговое мелководье.Капитан порта Г. Попов отдал указание всем наличным плавсредствам следовать в район крушения для спасения людей. В спасательной операции ночью участвовали также пограничники и курсанты Высшего морского инженерного училища. С борта "Петра Васева" были спущены шлюпка и мотобот. Утром к операции подключилась авиация. Уцелевших пассажиров и членов экипажа лайнера "Адмирала Нахимова", а также тела, поднятые из воды, доставляли в город. Часть пострадавших добрались до берега вплавь, преодолев около четырех километров. Последнего пассажира, оставшегося в живых, доставили в порт в шесть часов вечера 1 сентября. Всего были спасены 820 человек. В том числе – капитан лайнера Вадим Марков. Вскоре после прибытия из Москвы правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы во главе с членом Политбюро КПСС Гейдаром Алиевым и следователя по особо важным делам Генпрокуратуры РСФСР Бориса Уварова, капитаны обоих судов Вадим Марков и Виктор Ткаченко были взяты под стражу.Ход расследования показал, что эта мера пресечения по отношению к капитанам оправдала себя… Следователю по особо важным делам дали на расследование 15 днейГенерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева проинформировали о катастрофе утром 1 сентября. Генсек находился рядом на отдыхе в Краснодарском крае, однако в Новороссийск так и не приехал. В сформированную по его указанию комиссию вошли министры морского флота, транспорта, торговли (очевидно, правительство беспокоила судьба купленного за валюту ячменя, который перевозил "Петр Васев"), заместители председателя КГБ СССР и министра внутренних дел, ответственные работники ЦК – всего 50 человек. Свою представительную группу во главе с секретарем ЦК Компартии Украины Яковом Погребняком прислал и Киев – большинство пассажиров лайнера, а также членов экипажей обоих судов были украинцами. Следователь по особо важным делам Генпрокуратуры РСФСР Уваров с первого же дня подвергся давлению со стороны высокопоставленных членов комиссии. Учитывая резонанс, который вызвала в стране и за рубежом крупнейшая после "Титаника" катастрофа на море в мирное время, от "важняка" потребовали завершить следствие в течение двух недель. И это не смотря на, что предстояло допросить более 800 уцелевших пассажиров, членов команд двух судов, десятки должностных лиц Черноморского морского пароходства и Новороссийского порта, изучить массу документов, регламентирующих безопасность плавания, провести большое число экспертиз, в том числе по состоянию лайнера, который находился на 47-метровой глубине. Что хотел скрыть от следствия капитан Виктор ТкаченкоУже в начале следствия стало очевидным, что истину придется добывать со дна морского не только в прямом, но и в переносном смысле. Например, при изучении вахтенного журнала "Петра Васева" обнаружилось, что Ткаченко успел до ареста подтереть записи 3-го помощника капитана, который вел на мостике визуальное наблюдение и несколько раз предупреждал капитана об угрозе столкновения. Однако Ткаченко, передоверившись системе автоматизированной прокладки курса, доклад подчиненного к сведению не принял. Изоляция капитанов от экипажей позволила исключить другие попытки сфальсифицировать показания.Следователю удалось отстоять свою принципиальную позицию: нельзя вгонять расследование в жесткие временные рамки, все обстоятельства гибели круизного лайнера должны быть изучены в полном объеме. Но впереди его ждало новое противостояние с руководителем правительственной комиссии…Гейдар Алиев еще до суда обещал пострадавшим расстрелять по меньшей мере одного из капитановВ Новороссийск из восьми союзных республик съехались около 500 родных и близких погибших пассажиров и моряков. Они требовали найти виновных и строго покарать их. Выступая перед людьми, находящимися в стрессовом состоянии, Гейдар Алиев употребил две энергичных фигуры речи: "Сколько человек погибло, столько я и посажу", "Как минимум один из капитанов будет расстрелян"… Узнав на следующий день об этом выступлении, Уваров, как истый законник, был в душе возмущен заявлениями, сделанными одним из руководителей компартии до суда. Вскоре ему напрямую сказали, что капитаны должны быть обвинены по статье 102-й УК РСФСР (умышленное убийство двух и более лиц), предусматривающей смертную казнь.Однако Уваров решительно заявил, что говорить о квалификации преступления слишком рано, предстоит рассмотреть все возможные версии случившегося…Было ли в районе катастрофы неизвестное судно?Версии выдвигала не только следственная группа, но и народная молва. Одна из версий состояла в том, что оба капитана на момент столкновения были в подпитии. Однако экспертиза установила, что это не так. Некоторые из версий настолько нелепы, что не могло быть и речи об их оперативной разработке. Например, распространялись слухи, что столкновение судов было организованно с целью устранения генерала КГБ Крикунова, располагавшего якобы компроматом на высших московских и киевских партийных чинов. (К сожалению, генерал и его семья оказались в числе погибших).Поговаривали о геомагнитной аномалии, внесшей "раздрай" в показания радиолокационных приборов, о нахождении в районе столкновения некоего третьего судна, на которое капитан "Петра Васева" и делал расчеты на безопасное расхождение. Отсюда уже было недалеко до мистики, и она не замедлила появиться. Имя адмирала Нахимова преследует злой рокОб этом в связи с катастрофой круизного судна заговорили знатоки истории отечественного флота, по утверждению которых все российские суда и корабли, названные в честь погибшего при обороне Севастополя адмирала, терпели крушение или гибли в сражениях. Действительно, в 1897 году у берегов Турции затонул пароход "Нахимов", броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" потоплен японцами в 1905 году во время Цусимского сражения. А в 1941 году погиб легкий крейсер "Червона Украина", который в 1915 году был спущен на воду под названием "Адмирал Нахимов" и был переименован в 1922 году советскими властями.Но Уваров, один из лучших российских следователей того времени, никаких таинственных явлений, приведших к гибели "Адмирала Нахимова и многих сотен людей, не усмотрел…1200 свидетелей на двух обвиняемых Вместо двух недель следствие длилось несколько месяцев. Было допрошено свыше 1200 человек, изучены сотни документов. Материалы уголовного дела №18/58369 заняли около 60 томов. Были собраны неопровержимые доказательства нарушений капитанами обеих судов Международных правил предупреждения столкновения судов, Устава службы на судах министерства морского флота, наставлений по организации штурманской службы и правил технической эксплуатации морских судов и некоторых других документов и требований хорошей морской практики, которые в совокупности и привели к катастрофе. В первую очередь это касалось капитана сухогруза "Петр Васев". Однако выявлено немало нарушений и на борту "Адмирала Нахимова".Доказано, например, что на лайнере в момент столкновения были открыты все 90 иллюминаторов, находящихся на нижних палубах, в которые при крене судна хлынули тысячи тонн воды. Роковую роль сыграли незадраенные клинкетные двери между водонепроницаемыми переборками, что нарушило герметизацию отсеков судна. Если бы все требования устава были соблюдены, то "Адмирал Нахимов" мог бы после столкновения держаться на плаву многие часы. Зачем подсудимых посадили в пуленепробиваемую "клетку"?Открытые слушания по делу Вадима Маркова и Виктора Ткаченко начались в Одессе в здании ДК железнодорожников в апреле 1987 года и продолжались более трех недель. Председательствовал в процессе судья Александр Филатов, возглавлявший в то время коллегию по уголовным делам Верховного Суда СССР.Подсудимых привозили на судебные заседания под усиленным конвоем и размещали за пуленепробиваемой стеклянной перегородкой (интересно отметить, что таким образом было предвосхищено современное оборудование залов судебного заседания). Меры предосторожности принимались в связи с присутствием на процессе многочисленных родственников погибших. Суд признали обоих капитанов виновными в нарушениях правил безопасности движения транспорта (ст. 85 УК РСФСР), повлекших гибель 423 человек, и приговорил каждого к 15 годам лишения свободы.Однако в этом уголовном деле все же был один смертный приговор…Александр Чудновский сам стал себе судьейСмертный приговор вынес себе 2-й помощник капитана "Адмирала Нахимова" Александр Чудновский. Именно он управлял судном в момент столкновения (Марков незадолго до этого покинул мостик и по некоторым сведениям находился в каюте-люкс генерала КГБ). Чудновский, понимая, что судно обречено, спустился в свою каюту и закрылся на ключ. Чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось взламывать дверь.64 пассажира навсегда остались на лайнере 10 и 19 сентября 1986 года список жертв в Цемесской бухте неожиданно пополнился: погибли два водолаза, работавших по поиску и подъему тел из затопленного лайнера. После этого поисковые работы, в которых участвовали более 50-ти лучших водолазов страны, было решено прекратить. По некоторым данным, 64 пассажира и члена экипажа "Адмирала Нахимова" навсегда остались под водой. Ткаченко через 11 лет после освобождения нашел свою смерть в океане В ноябре 1992 года Марков и Ткаченко указами президентов Украины и России (развал СССР застал их в разных колониях) были помилованы. За Маркова ходатайствовала Ассоциация капитанов, а Ткаченко страдал тяжелым психическим расстройством. Вадим Марков после освобождения вернулся в Одессу, работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником. Из-за преследований со стороны родственников погибших его семье несколько раз приходилось менять место жительства. В 2007 году бывший капитан злополучного судна умер от рака. Виктор Ткаченко также жил в Одессе, но, не выдержав постоянных угроз по телефону, вместе с семьей эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года канадский береговой патруль обнаружил вблизи Ньюфаундленда (Канада) разбитую яхту и тела трех человек, в том числе капитана яхты. Это был Виктор Тальор (Ткаченко).Вместо послесловия В июле 1986 года специальная комиссия Черноморского пароходства, обследовав состояние "Адмирала Нахимова", пришла к выводам, что 60-летнее судно (оно было построено в Германии) к дальнейшей эксплуатации непригодно. Однако пароходство, несмотря на то, что документы регистра на эксплуатацию не были продлены, все же решило отправить его в августе в круиз, который планировался как последний. По злой иронии судьбы перед сломом лайнера в металлом на нем должен был сниматься художественный фильм "Катастрофа" со спецэффектами. За настоящую катастрофу никто кроме капитанов судебной ответственности не понес…Александр Сергеев

А что с флотскими значками-фрачниками? Или я что-то пропустил?

Наконец-то я Тулину КНИГУ отдам о кораблях.....Вернулись две невостребованные на почте книги - из Анапы и из Ульяновска, снова заплатил за их пересылку и забрал себе... Одну при случае оказий передам в Кишинев Пашке Давыдовичу....

А это еще что за жидкость такая? Живая вода, что ли?

...В Москве дождь и холодина... Фрукты и овощи как всегда - только импортные, арбузы по 30 рэ и размерами как глобус Украины... ХОЧУ ЛЕТА И ТЕПЛА!!!

Саныч, а с погодой то что? Или камчадалы с собой лето забрали, а в Крыму шторм и ветер?Давай - даавай, набирайся сил - смотри скоро и на работу выйдешь, за флотом присматривать

лица форумчан (я думаю).....

...я на два подписываюсь пока...

Ситуация от противного - на границе с Украиной российская таможня устроила шмон по полной... Потом уже украинская таможня на границе с Молдовой доколебалась к трем пассажирам... В Одессу и обратно из ПМР границы прошли без проблем... Надо отдать должное - все пограничники очень вежливые и корректные (адекватные), а вот все таможенники - просто сволочи и вымогатели (ГАИшники рядом - просто нервно курят в углу!) У кого-то четверо детей и из них двое граждане США и двое граждане африканских стран?))

...для прекращения перетягивания каната можно заглавной сделать коллаж из проектов кораблей МЧПВ всех годов на фоне флага МЧПВ.... Вот только есть ли цветные фото тральцов и "Пурги"(

просто я не словом, а делом делаю российский и украинский народ по настоящему БРАТСКИМИ (старшенькие-то граждане Украины, младшенький - гражданин России)... Подрастут и пусть сами между собой разбираются с ценами на газ, базированием флота в Севастополе, общей историей.... да у нас из 30-ти градусного моря сейчас курортников никакая холера с чумой на берег не выгонит....Блин, в этом году даже медуз нет в воде.... Я такого еще не помню....

Не знаю, не знаю... Меня уже "задрали" перегретые южным солнцем отдыхающие сограждане, (особенно за рулем)... Характерный "перегретый" взгляд, полный топлес и в машине и в магазине (исполкоме, кабаке, банке, рынке...), неадекватное поведение, отсутствие любых ПДД.... Народу в городе НЕМЕРЯННО... Много россиян и белорусов....