Shultz

Юля, Дима, поздравляю вас и вашу дочку!

Друзья, Саша пошутил :-) Ни календари, ни коллаж еще не готовы. Обычно я указываю, фото каких кораблей будут там представлены. Этого я не сделал до сих пор, т.к. даже фото еще не отобраны. Так что очень прошу набраться терпения.

Буквально на днях из стен типографии вышел фотоальбом-монография издательства «Военная Книга» «Настоящий корабль» о малых противолодочных кораблях пр. 1124 «Альбатрос», спроектированных в Зеленодольском ПКБ и строившихся на трёх судостроительных заводах СССР. В издании «Настоящий корабль», подготовленном на основе рассекреченных документов, воспоминаний конструкторов, строителей, моряков, других открытых источников, представлена информация об истории создания, устройстве и боевой работе кораблей, объединенных шифром «Альбатрос». Значительная часть книги – фотоальбом (всего около 1500 фото), содержащий снимки всех 88 кораблей пр. 1124 и его модификаций в различные периоды службы; фотопортреты конструкторов ЗПКБ, руководителей заводов-строителей, ответственных сдатчиков, наблюдающих от ВМФ, конструкторов - создателей оружия, командиров большинства «Альбатросов»; фотографии многих экипажей; виды фрагментов кораблей, корабельного вооружения, оборудования, устройств и систем. Есть в этой книге немало информации и о всех пограничных кораблях проекта 1124П и П1124 (кораблях пр. 1124 2-й серии). Название «Настоящий корабль» базируется на высказывании о корабле Главкома ВМФ СССР С. Г. Горшкова. Книга альбомного формата А4 в полноцветном переплёте содержит 288 стр. текста и графики на офсетной бумаге и 384 стр. с фотографиями на мелованной бумаге. Тираж книги - всего 500 экземпляров. В свободную продажу эти книги поступать не будут. Книга заинтересует не только тех, кто служил на кораблях этого проекта, но и тех, кто интересуется флотом, военными кораблями, судомоделированием. Стоимость книги - от 1650 руб. без учета стоимости пересылки и прочих накладных расходов. Вес одной книги - 3 кг. Желающие приобрести эту книгу, обращайтесь ко мне. P.S. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить тех участников нашего форума, которые предоставили информацию, фото и пр. для этой книги. Благодарственный лист с перечнем ФИО этих людей есть в самой книге.

Пользуясь своим служебным положением и являясь лицом заинтересованным, размещаю эту информацию еще раз. ------------------ Московским издательством «Военная Книга» подготовлен фотоальбом-монография «Настоящий корабль» о малых противолодочных кораблях пр. 1124 «Альбатрос», спроектированных в Зеленодольском ПКБ и строившихся на трёх судостроительных заводах страны. В издании «Настоящий корабль», подготовленном на основе рассекреченных документов, воспоминаний конструкторов, строителей, моряков, других открытых источников, представлена информация об истории создания, устройстве и боевой работе кораблей, объединенных шифром «Альбатрос». Значительная часть книги – фотоальбом (всего около 1500 фото), содержащий снимки всех 88 кораблей пр. 1124 и его модификаций в различные периоды службы; фотопортреты конструкторов ЗПКБ, руководителей заводов-строителей, ответственных сдатчиков, наблюдающих от ВМФ, конструкторов - создателей оружия, командиров большинства «Альбатросов»; фотографии многих экипажей; виды фрагментов кораблей, корабельного вооружения, оборудования, устройств и систем. Есть в этой книге немало информации и о всех пограничных кораблях проекта 1124П и П1124 (кораблях пр. 1124 2-й серии). Название «Настоящий корабль» базируется на высказывании о корабле Главкома ВМФ СССР С. Г. Горшкова. Книга альбомного формата А4 в полноцветном переплёте содержит 288 стр. текста и графики на офсетной бумаге и 384 стр. с фотографиями на мелованной бумаге. Тираж книги - всего 500 экземпляров. В свободную продажу эти книги поступать не будут. Книга заинтересует не только тех, кто служил на кораблях этого проекта, но и тех, кто интересуется флотом, военными кораблями, судомоделированием. Стоимость книги - от 1650 руб. без учета стоимости пересылки и прочих накладных расходов. Вес одной книги - 3 кг. Желающие приобрести эту книгу, обращайтесь ко мне.

Многие из вас уже получили от меня письма. Но теперь могу написать об этом открыто. ---------------------------------------------- Московским издательством «Военная Книга» подготовлен фотоальбом-монография «Настоящий корабль» о малых противолодочных кораблях пр. 1124 «Альбатрос», спроектированных в Зеленодольском ПКБ и строившихся на трёх судостроительных заводах страны. В издании «Настоящий корабль», подготовленном на основе рассекреченных документов, воспоминаний конструкторов, строителей, моряков, других открытых источников, представлена информация об истории создания, устройстве и боевой работе кораблей, объединенных шифром «Альбатрос». Значительная часть книги – фотоальбом (всего около 1500 фото), содержащий снимки всех 88 кораблей пр. 1124 и его модификаций в различные периоды службы; фотопортреты конструкторов ЗПКБ, руководителей заводов-строителей, ответственных сдатчиков, наблюдающих от ВМФ, конструкторов - создателей оружия, командиров большинства «Альбатросов»; фотографии многих экипажей; виды фрагментов кораблей, корабельного вооружения, оборудования, устройств и систем. Есть в этой книге немало информации и о всех пограничных кораблях проекта 1124П и П1124 (кораблях пр. 1124 2-й серии). Название «Настоящий корабль» базируется на высказывании о корабле Главкома ВМФ СССР С. Г. Горшкова. Книга альбомного формата А4 в полноцветном переплёте содержит 288 стр. текста и графики на офсетной бумаге и 384 стр. с фотографиями на мелованной бумаге. Тираж книги - всего 500 экземпляров. В свободную продажу эти книги поступать не будут. Стоимость книги - от 1650 руб. без учета стоимости пересылки и прочих накладных расходов. Вес одной книги - 3 кг. Желающие приобрести эту книгу, обращайтесь ко мне. P.S. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить тех участников нашего форума, которые предоставили информацию, фото и пр. для этой книги. Благодарственный лист с перечнем ФИО этих людей есть в самой книге.

Немного не в тему, но это тоже "Зоркий" (ракетоносный эскадренный миноносец пр. 57бис).

Слувших и служащих на ПСКР "Алмаз" (ПСКР-913) с Днем корабля!

Только ФИО (фамилию, имя и отчество). Больше ничего не нужно.

Друзья, деньги и за граждан Украины, и за граждан России уже собраны и переданы на завод в Киеве. Сами знаки будут готовы довольно скоро. Удостоверения будут готовы позже. Для этого нужно указать ФИО тех, кто эти знаки заказывал или для кого вы их заазывали. Направьте мне их, пожалуйста, личным собщением.

Нет, не знал. Если они с моего призыва, то точно нет, т.к. я учебу проходил не в Анапе.

Александр, будь, пожалуйста, осторожнее в своих оценках. Если кого-то обвиняешь, указывай конкретно кого. Не мне тебя этому учить.

Александр, ты все это к чему пишешь?! При всем моем глубочайшем уважении к тебе прошу тебя все же более грамотно и понятно изъясняться. Иначе уровень общения сильно опускается.

Александр, турбина была М8М. Валоприводы и турбинный винт, естественно, были. Почти все то же самое, что и у вас. Только турбина у вас была М8. "Днепр" и все последующие корабли пр. 1124П выходили из завода уже с М8М. Вообще в режиме ППХ (полного переднего хода) диапазон скорости для кораблей пр. 1124П составлял 35,1 - 36,23 узлов. Александр, убедительная просьба изъясняться более понятно, по возможности без ошибок.

Значит, я тебя не понял. Да, было такое. Но и эпоха была другая. Сейчас этого уже нет. Александр, прошу тебя уважительно относиться к местам службы, надеюсь, уважаемых тобой людей. Это место называется БАЛАКЛАВА!!! Александр, давно ли ты со мной на ВЫ? Может, какой-то и "Альбатросов" и давал раньше 42 узла, только сейчас ни один из них уже под турбиной не ходит. А насчет 46 узлов ты точно загнул. :-)

Александр, вообще максимальная скорость у "Альбатросов" - 36 узлов. Александр, некоторые флотские "Альбатросы" действительно выполняли несвойственные им задачи, т.е. несли боевую службу на сильном удалении от своих баз, наравне с более мощными по водоизмещению СКР и БПК. Но причем здесь сухопутные министры? Эти решения принимались, скорее всего, на уровне Главкома ВМФ.

Не берусь утверждать, но не случайно для проекта 1124М была выбрана не АК-725, а АК-176.

Леша, на "Альбатросах" пушки АК-725 были слабым местом, поэтому их иногда приходилось демонтировать для ремонта. "Бриллиант", например, тоже без носовой пушки ходил. А "Днепр" ходил целый год без кормовой пушки. "Измаил" так вообще из Зеленодольска вышел без кормовой пушки и ходил без нее два года.

В общем, лошади наконец до Москвы добрались. :-) Майки у меня. Саше архимеду большое спасибо!Со среды приступлю к рассылке и раздаче.

В общем, майки в пути, едут лошадями, которых в пути надо овсом кормить и пр. :-) Путь неблизкий, поэтому сказать точную дату прибытия в Москву назвать не могу.

Александр, хочу тебя разуверить. Скорее всего, все будет намного прозаичнее. :-) Т.е. без плаца и без строя. Но у пожарного щита с хересом в "Листригоне". :-) И, кстати, берег в Балаклаве, если помнишь, не песчанный. :-)

Андрей, указывай, пожалуйста, ссылку, которая в браузере. Прямые ссылки на любые места форума разрешены. Просто по твоей ссылке посмотреть это фото не удастся никому. Она дается совсем для других целей.

Александр, меня, как и многих людей, заказавших знаки, там в следующем году тоже не будет. Но я не беспокоюсь по этому поводу. Кто-нибудь, надеюсь, заберет эти знаки в Москву, откуда и можно будет их отправить. Так что получишь свой знак с заполненным удостоверением по почте.

Надо просто скопировать ссылку, а затем вставить ее в поле браузера, т.е. наверху, где показан адрес этой страницы, или открыть новую вкладку.

Нашел относительно недавнюю статью о вашем корабле. «Чебоксары» стерегут границы России http://i077.radikal.ru/1210/c0/ba931cfe6298t.jpg Чтобы впечатлить, насколько велика Россия, как бы принято говорить: «От Калининграда до Камчатки». Но не будет никакой ошибки, если это расхожее выражение перефразировать, например, так: «От «Чебоксар» до Камчатки». Дело в том, что километрах в пятидесяти от Калининграда находится самый западный город нашей страны – Балтийск. Здесь и базируется корабль «Чебоксары». По предназначению он относится к пограничным сторожевым кораблям балтийского отряда. В зону его охраны входят более двух сотен миль морской границы и более 3000 квадратных миль исключительной экономической зоны на самых западных морских рубежах России (в 1 морской миле 1852 метра). На днях на борту подшефного корабля «Чебоксары» гостили председатель Чувашского республиканского Союза ветеранов Военно-морского флота Владимир КРЮКОВСКИЙ и активист Всероссийского движения поддержки флота, бывший моряк-подводник Африкан СОЛОВЬЕВ. http://s61.radikal.ru/i171/1210/cb/101fc0f82cfct.jpg Поводом для столь дальней командировки стала знаменательная дата, отметить которую и пригласило нас командование отряда пограничных кораблей Пограничного управления ФСБ России по Калининградской области, – 10 сентября исполнилось 15 лет, как кораблю было присвоено почетное наименование «Чебоксары». МОРЕ – ЧТО ДОМ РОДНОЙ, А КОРАБЛЬ – ВОЗЛЮБЛЕННАЯ День пограничного сторожевого корабля «Чебоксары» с торжественным подъемом флага корабля и флагов расцвечивания, флага столицы Чувашии, приветствиями от руководства Чебоксар и отряда пограничных кораблей в связи с почти юбилеем провели на две недели позже самой даты, 28 сентября. Как нам сообщил его командир, капитан 2-го ранга Дмитрий Биченко, «в период с 6 по 27 сентября экипаж осуществлял пограничную деятельность на морском направлении». В переводе на простой язык: сторожевик находился в море на боевом дежурстве. А это значит, что пограничники не позволяли нарушать государственную границу иностранным судам, нашим, местным, маломерным судам – нарушать пограничный режим, установленный в территориальном море (часть морского пространства, простирающаяся на 12 морских миль от берега), игнорировать правила прибрежного рыболовства и рыболовства в экономической зоне России. Пресечение попыток контрабанды также входит в задачи моряков-пограничников. «По сути, в каждый выход на морское дежурство составляем 5-6 протоколов на нарушителей пограничного режима, – продолжает рассказ Дмитрий Борисович. – Скажем, в ходе недавнего выхода на очередное двухнедельное дежурство нами было осмотрено 20 рыболовных промысловых судов, 3 маломерных судна, выявлено и пресечено 3 факта нарушения правил пограничного режима». Кто-то из не совсем сведущих может скептически ухмыльнуться, мол, нашли чем гордиться – «выявлено 3 факта»… Однако не надо забывать, что само нахождение сторожевого корабля на морском дежурстве отрезвляет от соблазна перейти границу многих потенциальных нарушителей, здорово дисциплинирует своих доморощенных лихачей, на лодках или яхтах желающих «покрасоваться» в прибрежной пограничной зоне. А контрабандисты? Даже зная, что, как говорится, номер не пройдет, иные любители заполучить большие деньги пытаются выбросить в море герметично упакованные тюки с сигаретами для агентов с зарубежных судов. Ведь сигареты в прибалтийских странах многократно дороже, чем в России. Как часто находятся на дежурстве «Чебоксары»? Выходы в море длятся 2-3 недели. Поскольку автономность корабля (плавание без захода в порт) составляет 10 суток, то иногда сторожевик заглядывает в порт для пополнения воды, провизии и топлива. Курсирование в море и стоянка на базе, у стенки, – по времени примерно одинаковое. Автор этих строк, полгода отдавший службе на Балтике и два с половиной года – на подводном атомоходе Северного флота, может смело утверждать: моряки-пограничники куда чаще, чем флотские экипажи, заступают на дежурство и куда больше по суммарному времени находятся в море, в походе. Это значит, что нагрузка на них ложится очень даже приличная. И не только физическая нагрузка, но и психологическая. Ведь вахту моряки-пограничники несут в прибрежной зоне, им до базы дислокации, до родных семей, что называется, рукой подать. Так что вполне понятна ирония Ольги, жены командира, когда она то ли с гордостью, то ли с ревностью корабль называет любовницей мужа. Нет, скорее всего утверждает так с гордостью! Ведь сама она – мичман, служит в штабе отряда, так что понимает специфику жизни моряка-офицера. О многом говорит и то, что сын их, Максим, учится в пограничном училище. По большому счету, выражение «жена моряка» можно бы отнести к разряду профессий. «Назовите три-четыре качества, которые непременно должны быть у жены моряка», – прошу Ольгу, почти четверть века делящую с мужем, когда-то курсантом военно-морского училища, а ныне капитаном 2-го ранга, морскую судьбу. «Надо уметь мечтать, взаимопонимать, ждать, быть находчивой», – отвечает. На мой уточняющий вопрос: «Что значит быть находчивой?» – Ольга вспомнила поучительный случай. После училища она с молодым мужем-лейтенантом поехала в город Высоцк Ленинградской области. С трудом получили койко-место в гостинице-общежитии. Кроме кровати, там не было ничего. И в первую пору макароны варили в электрочайнике – вот подобные вещи и называет она находчивостью. Есть еще одна не самая привлекательная особенность службы морских пограничников. Сторожевик – не такой уж большой, он по классу сродни флотскому малому противолодочному кораблю. Потому при любой непогоде экипаж проверяется такой «болтанкой» – аж держись! 3-5-балльные волны же в этом районе Балтики – дело привычное. Пограничный сторожевой корабль чебоксары«Чебоксары» – пограничный сторожевой корабль, проект 1241.2, класс: малый противолодочный корабль. Водоизмещение – 500 тонн, длина – 56,13 м, ширина – 10,5 м, высота борта (средняя) – 2,5 м. Два главных двигателя мощностью 10 тыс. л. с. каждый. Скорость – 34 узла. Наибольшая дальность плавания – 1475 миль. Автономность – 10 суток. Экипаж – 44 чел. ПСКР-815, построенный на Ярославском судостроительном заводе, 18 сентября 1988 года был принят в состав Морских частей Пограничных войск СССР с пунктом базирования в порту Вентспилс. В январе 1993 года перебазирован в порт Балтийск, где по сей день выходит на охрану государственной границы и исключительной экономической зоны Российской Федерации. 27 марта 1996 года кораблю присвоено наименование «Соболь». 10 сентября 1997 года приказом директора Федеральной пограничной службы РФ кораблю присвоено почетное наименование «Чебоксары». ЭКИПАЖ – ОДНА СЕМЬЯ Для экипажа «Чебоксар» испытания штормами – почти пустяки. Такое утверждение – отнюдь не бравада. С некоторых пор на корабле моряки срочного призыва уже не служат. Приходят сюда люди не случайные, а убежденные в своем выборе офицеры и мичманы-контрактники. И среди них очень приятно было видеть немало земляков. Скажем, с 2003 года на службе старшина связистов мичман Валдис Владимиров. Родом из деревни Кюстюмеры Вурнарского района. Здесь, в Балтийске, он уже осел – женился, стал отцом замечательного мальчика. Или вот техник-радиотелеграфист мичман Александр Исаев. Как и его тезка Саша Кашаев, мичман техник-моторист, он – чебоксарец. Другой мичман техник-комендор Антон Лаптев, родившийся под Чебоксарами в Карачурах, на флоте седьмой год. Отлично зарекомендовал себя и мичман Александр Сучков из столицы Чувашии. Много добрых слов услышали мы и еще об одном земляке – Дмитрии Зимцове. Еще бы! Ведь Дима на борту личность наинужнейшая, незаменимая – кок он! На день корабля такие пироги испек – пальчики оближешь. С некоторыми земляками, например, с мичманами Владимиром Степановым, Станиславом Усовым, нам встретиться не довелось, они были в отпуске. http://s018.radikal.ru/i511/1210/f5/0b861cab0f47t.jpg А вообще экипаж корабля – это большая семья уроженцев многих регионов России. Ребята, родившиеся в Саратовской, Мурманской, Липецкой, Ярославской, Калининградской областях, в Приморском, Краснодарском краях, Чувашии, Дагестане, Якутии и других местах нашей великой Отчизны, а также в Украине, Белоруссии, здесь сдружились, крепко встали на ноги, знают цену выбранной профессии защитника Родины. На переборке кают-компании мичманов - вид Чебоксарского залива. Вернемся, однако, на камбуз. Когда корабль стоит возле стенки в порту базирования, у кока забот не так уж и много. Все офицеры и мичманы живут на берегу, в квартирах. А вот в море – только успевай кормить экипаж из 44 человек. Теперь коку должно быть чуть полегче. Мы решили подарить ему электромясорубку. Еще для кают-компании мичманов купили большой холодильник, который моряки тут же ловко прикрепили к палубе. Так должно быть – все на борту крепится надежно, чтобы при качке ничего не сдвинулось с места. Коли уж заговорили о шефских подарках, то все моряки-пограничники с благодарностью приняли кепки с символикой «Советской Чувашии» и футболки с гербом Чебоксар, коробки конфет от «АККОНДа», другие приятные мелочи. Командир корабля дал понять, что преподнесенный нашей делегацией компьютер – тоже очень нужная вещь, ибо имеющийся устарел. Мичманы же быстро расчехлили еще один наш презент – теперь и в кубрике «Чебоксар» есть гитара. http://s019.radikal.ru/i607/1210/11/41cb3403e2a9t.jpg Источник: "Советская Чувашия" http://sovch.chuvashia.com/?p=68282