БЧ-5, трёп в машине.

[А660]

"Держитесь за свои болты и гайки,подошло время технического обслуживания!" (с)

 

Братушки с БЧ-5! Давайте вспомним о своих заведованиях, поговорим о наших родных железках!

 

Я,когда только пришёл на наш 205-й,первый раз спустился к нам,в машину и просто был в шоке. Как это всё можно изучить,и чего-то там понять?!. Хотя, конечно, долю впечатления добавило то, что корабль стоял в ремонте, и два главных из носовой машины были выгружены. В НМО царил полный раздрай, всё разобрано, разодрано, набросано, перепутано...

 

Но это потом оказалось большим подспорьем в изучении матчасти. Всё носовое после установки ГД было собрано нашими бестолковыми ручками, двоих "карасей" одного призыва, моториста и электрика. Разумеется, под чутким руководством старших товарищей.))

[Moisha]

Хотя, конечно, долю впечатления добавило то, что корабль стоял в ремонте,

я тоже попал на борт когда корабль стоял в доке,особого страха небыло.гайки крутить и на гражданке приходилось.освоился быстро.а грозного старшего товарища Бориса своими вопросами по устройству машины доводил до ступора и к концу второй недели он от меня шарахался как черт от ладана.только он зашхерится,а тут я как черт из табакерки,Боря а зачем вон та капилярная трубочка она в мануале по эксплуатации незначится,пошли разбираться.славное было время.

[Дз Владимир]

Я,когда только пришёл на наш 205-й,первый раз спустился к нам,в машину и просто был в шоке. Как это всё можно изучить,и чего-то там понять?!

Андрей ,если бы ты спустился в два машинных отделения на 1135.1, ты бы понял,что МО на 205-ом - курорт!!! Конечно есть что вспомнить БЧ-5, особенно если начинать с постройки корабля!Помню как нам, при постройке корабля, сдавали осветительную сеть!Собрали весь электротехнический дивизион (10 чел.) - выдали 2500 штук "клювиков" для пакетников!На вопрос зачем все зразу устанавливать,ответ был прост - если хотя бы на одном пакетнике не будет установлен клювик,через пол года клювиков не будет в половине помещений на корабле!Принцип простой, если где-то в шхере не установить клювик ,наступит момент когда в этой шхере появляется моряк и желает включить освещение.Нащупав пакетник и не находя клювика,он конечно найдет плоски,но более практичные, берут отвертку и скручивают клювик с соседнего помещения!!!А дальше думаю понятно,приходит в свое заведование другой моряк и не обнаружив клювик снимает его у соседа ,при этом оставляя снятый клювик у себя в кармане!!! И понеслось!!!Короче во Владивостоке после очередного шмона на корабле ,электрики получили приз в виде 500 штук клювиков найденых во всех БЧ!!! Изменено 27 апреля, 2011 пользователем Дз 5-8-34

[Рауфит.М 1982-95]

Молодцы мужики, что открыли такую тему. Я тоже из них "х... в г...не, а нос в тавоте, зато служу в Военном флоте". Пришёл на корабль, когда он в ремонте стоял, да в доке. Первые ощущения "мраки". Корабль самый старый в бригаде, койки второго яруса на цепях висят, всё медное, заколебаешься драить. Ну и до самого списания на "Троечке" Воспоминания самые хорошие, а бывало всяко. Так-что давайте потреплемся в машине, только вот дача начинается, редковато получится! Р,S. Извиняюсь перед ребятами с "Флотского",тральщик 254 пр. был старее. Его списали в году88.

Изменено 28 апреля, 2011 пользователем Рауфит.М 1982-95

[А660]

Андрей ,если бы ты спустился в два машинных отделения на 1135.1, ты бы понял,что МО на 205-ом - курорт!!!

Я ещё на "Молнии" только в машине был.Потом к себе вернулся,всё такое родное и понятное,глаз радуется.  Мы тогда,помню,после сборки носового,пошли к Меху с Кэпом на допуск сдавать. Мех на нас посмотрел, говорит, идите отсюда, работайте,что с вами разговаривать, сдали уже.))

[А660]

Что-то с форумом сегодня... То зависает,то не открывается вообще...

[antar101]

Привет,БЧ-5!!Прикол в том ,что и я пришёл на "коробку"-когда мы стояли в ремонте в заводе в Феодосии...Спустился в ПЭЖ-глаза разбежались в разные стороны и долго не мог их обратно собрать..ГРЩ--половину помещения занимал.Потом экскурсия в КМО И НМО....Первый месяц-всё макушку до крови разбил-пока привык в полусогнутом состоянии бегать! по машинным отделениям...

Изменено 28 апреля, 2011 пользователем antar

[Рауфит.М 1982-95]

А у нас требовали по трапу спускаться не ступая на балясины, скатываться по лееру. И с огнетушителем бегал с МО (моторное отделение) в машинное отделение. Подняться в корридор, оттуда в машинное. Горд, что был не последним. А в окружную проверку проверяющий вводную дал "горит ГЭД (главный электродвигатель). Я передал в ЦУП, не поняли, что вводная, начали фактически борьбу за живучесть. Мы тогда хорошую оценку получили, нет худа без добра. Потом ещё попишу!

[Moisha]

А у нас требовали по трапу спускаться не ступая на балясины, скатываться по леер

на Опале это считалось высшим шиком на одном дыхании влететь в машину не касаясь балясин.а ночные тренировки,вводные сыплется как горох,гаснет свет,гаснет аварийка.синяки,ссадины по началу,а потом как по маслу без сучка и задоринки.

[А660]

Первый месяц-всё макушку до крови разбил-пока привык в полусогнутом состоянии бегать! по машинным отделениям...

Знакомая картина.)) По началу тоже головой бился, да и потом, позже уже, нет-нет да и зазеваешься как-нибудь. Но самый "коронный выход" случился у меня по первому году,когда я перепутал направление открывания двери из офицерского в штормовой коридор. А дверь там добрая,как на внешнем контуре, на задрайках. Она у нас,если в базе стояли,чаще всего бывала прикрыта,но не плотно,чтоб продувало хоть немного. А так,открывалась достаточно легко. И вот,зачем-то потребовалось мне сгонять в кубрик. Ну,выскакиваю из люка ПУДа,иду (вернее почти бегу) по штормовому к этой двери, и что-то я так уверен был,что её сейчас сходу проскочу (она ж легко открывается!)... Это был такой смачный "БОУММММ!!!"... Вот впервые прочувствовал,что такое на самом деле "искры из глаз". )))

[Moisha]

Ну,выскакиваю из люка ПУДа,и

счасливцы ,пуд,а я после первой вахты в машине ничего не слышал до следуещей вахты

[Дз Владимир]

Первый месяц-всё макушку до крови разбил-пока привык в полусогнутом состоянии бегать! по машинным отделениям...

Был я на славном Антарезе в Балаклаве в МО ,там действительно макушку по первому году беречь надо !!!Переход из турбинного отделения, в дизельную (думаю антарезовцы меня поправят) - лючек низковато заделали!!!

[А660]

а я после первой вахты в машине ничего не слышал до следуещей вахты

В машинах вахты у нас только на ходовых были. Там да, даже лампочки не помогали. Хотя, со временем, некоторые несознательные товарищи,умудрялись кемарить сидя в носовом на пожарном насосе,при двух работающих бортовых на 1200-1500.))

А у нас требовали по трапу спускаться не ступая на балясины, скатываться по лееру.

У нас "карасям" сразу объясняли, что спускаться надо спиной к балясинам,а не наоборот. Тем,кто понимал сильно не с первого раза, при попытке спуска лицом к балясинам,в качестве учебного пособия "как не надо делать",снизу подставляли "машку".А спускаться не касаясь балясин это уже считался особый шик.

[Дз Владимир]

У нас "карасям" сразу объясняли, что спускаться надо спиной к балясинам,а не наоборот.

Андрей, тут с тобой согласен,спиной спускались по вертикальному трапу.По леерам летали не касаясь балясин, по наклонным трапам. Изменено 28 апреля, 2011 пользователем Дз 5-8-34

[Старый шарманщик]

БЧ 5 привет!!!!! Как проверяли дизтопливо на наличие воды?

[ПАК]

Трюмные,мотористы,электрики,все здесь!

я не понял почему в названии темы отсутствует "корабельная интелегенция" - машинисты газотурбинисты

Андрей, тут с тобой согласен,спиной спускались по вертикальному трапу.По леерам летали не касаясь балясин, по наклонным трапам.

Вова - это на Дзержинском можно было спуститься, а на Зорком я еще успел мухой по ним полетать. При чем не пропуская ни одной балясины, когда перепрыгиваешь - слышно и есть шанс потренироваться. За исключением в святое послеобеденное время.

[Слава1963]

БЧ 5 привет!!!!! Как проверяли дизтопливо на наличие воды?

Приветствую всех мотылей, как нас еще называли( маслопупы)! БЕЗ ОБИД.АНАТОЛИЙ, мы проверяли маргонцовкой д.топливо. В1983г мы шли в ремонт в Корсаков, и попали в проливе Екатерины в сильный шторм, у нас дали течь все цистерны с топливом и забортная вода попала в д.топливо, когда пришли в Корсаков , то была ночь и нас не пустили в ковш, мы остались на рейди, утром когда расцвело стали запускать движки из трех запустился один правый, тогда и выеснили что мы шли на воде и все насосы и распылители на форсунках залегли.вЕСЬ РЕМОНТ ПОЧТИ ВСЕМ ЭКИПАЖЕМ ПРИТЕРАЛИ РАСПЫЛИТЕЛИ был дефицит, затем стали дергать насосы и того 56насосов и 56 фарсунок на каждом двигатели, потом еще у нас долго топливо было с водичкой видно путем не проварили цистерны , хотя сам лично с ребятами их чистил под сварку ну это другая история ...

[Старый шарманщик]

Слава братишка привет!!! Спасибо,"дедовский" метод проверки дизтоплива будет жить вечно.Многие водители и машинсты тепловозов не знают о нём.

[Слава1963]

Слава братишка привет!!! Спасибо,"дедовский" метод проверки дизтоплива будет жить вечно.Многие водители и машинсты тепловозов не знают о нём.

Анатолий, а ты помнишь как проверить МАСЛО на разжижение д.топливом.? Может кто еще помнит? Изменено 1 мая, 2011 пользователем Славa

[Слава1963]

Разжижения масла , нас долго мучело, посли того перихода, в масленных цистернах в ПУДе, на больших оборотах двигателей оно прибывало на глазах, дизиля дымили, борта на корабле были черные, Масло приходилось сливать в трюма, по приходу с граници , опять снимали фарсунки и насосы, так все продолжалось пока не сменили всю топливную. СЛУЖБА МНОГОМУ НАУЧИЛА..., ЧТО ПРИГОДИЛОСЬ В ЖИЗНИ.

[А660]

БЧ 5 привет!!!!! Как проверяли дизтопливо на наличие воды?

Марганцовкой проверяли. При приемке топлива из краника "самовара" накапаешь в плафон, и марганцовки туда,тыц!

Масло приходилось сливать в трюма, по приходу с граници , опять снимали фарсунки и насосы, так все продолжалось пока не сменили всю топливную.

Ох и досталось вам с водой и маслом! Мы тоже, правда, налетели на топливо с водой, после этого меняли два бортовых.

я не понял почему в названии темы отсутствует "корабельная интелегенция" - машинисты газотурбинисты

Упущение, однако. 

[Дозорный]

Слава братишка привет!!! Спасибо,"дедовский" метод проверки дизтоплива будет жить вечно

Анатолий и все! Здравия желаю!У нас на "Преданном" проблеммы с приёмкой и контролем дизтоплива, масел, включая веретёнку для гидравлики, - доставались лишь нашим доблестным трюмно-котельным машинистам.Это было хлопотно, тяжело физически, - бегали они "замыленные", открывая-закрывая перепуски, беря пробы, тем более, что почему то часто, заправки производились ночью, да ещё и тех.вода для котла добавляла им хлопот. Но мини-лаборатория, начиная с лакмусовой бумажки и "посложнее" реактивов, - обеспечивала качество принятых гсм достаточно. Серы в дизтопливе было многовато, конечно, а с конденсатным обводнением справлялись по ходу "пьесы" прогоняя, особенно для турбины ГТУ М8В через сепаратор.Фильтра мыли очень часто, и уж тут учавствовали все, - и мотористы, и электрики, и турбинисты, - трюмачей мы старались поберечь, у них хлопот со сточно-фановой, питьевой и с котлом хватало с избытком, - героические они у нас были! Юра, кулон 1124П.

[Рауфит.М 1982-95]

БЧ 5 привет!!!!! Как проверяли дизтопливо на наличие воды?

Морганцовкой в основном проверяли, пробником возмёщ в стеклянную тару и маргонцовочки. А в Славянке дали пасту, намазывали линейку мерную и в цистерну. Если вода, конец линейки зеленел. Мех придумал на топливопроводе перед ТНВД (топливный насос высокого давления) плафоны с прозрачными колпаками поставить. В колпак чуть-чуть опять-же маргонцовки и видно какое топливо. Сепаратор топливный был. Им закачивали в расходную цистерну с основных. С водой боролись, но результат был не всегда в нашу пользу. Часто меняли плунжерные парыи форсунки. Конечно если есть в запасе, а так паста "Гои" и пошёл... Во Владике в депо доставали и на китобоях, у тепловозов и на китобоях стояли такие-же дизеля как и у нас.(5Д50) Помню 205-е в Советском пытались заправить топливом, не получилось. С водой идёт и всё, у нас-то всего 24 форсунки вместе со стояночными, а у них.... Столько соляры в пролив вылили, а к утру ушли оттуда. Япошки обалдели наверно от такого "пятнышка".

В машинах вахты у нас только на ходовых были. Там да, даже лампочки не помогали. Хотя, со временем, некоторые несознательные товарищи,умудрялись кемарить сидя в носовом на пожарном насосе,при двух работающих бортовых на 1200-1500.))

По карасёвке удивлялся, как стартех спит на чухе. У нас стояли 6ч12/14. Три крышки с 4-мя болтами на каждой и умудрялся спать при работающем двигателе. Да и двигатель на станине. Как на чушке которая вверх ногами. Потом сам стал спать и получалось, да ёщё как. Умудрялся спать на котле при работающих двух главных и даже на главном на крышке клапанов, благо сам не крупный. Всё прошёл за 8лет службы на корабле, и было всё ох как хорошо!

[Дозорный]

, у нас-то всего 24 форсунки вместе со стояночными,

На 1124П - 224 форсунки на главных( М-507, - т.е. - спаренный через "мудрёную" ГП(главную передачу) - 504-й!). Кроме того 3 вспомогача, - ещё каждый по 12( х 3 = 36), плюс котёл, плюс ДКашка(дизель-компрессор), плюс мотопомпа, плюс катерный 2-ч, ну и конечно система топливоподготовки и топливоподачи турбины, на 18 тысяч "лошадок .... -чего нибудь, наверное и забыл,- 25 годков прошло, как никак.Всех, с грядущим Днём Великой Победы! Юра, кулон с 1124П.

[Moisha]

чего нибудь, наверное и забыл,- 25 годков прошло, как никак.Всех, с грядущим Днём Великой Победы! Юра, кулон с 1124П.

я тоже многое подзабыл за 30 лет,но у нас на 9дм проблем особых с водой в дизтопливе небыло,пара литров чистой соляры ,а дальше наш тихоход сжирал все что дадут .промывали фильтра ,заливали в них чистый соляр и пошла родимая.голь на выдумки хитра,потому и победили.всех патриотов большой странв с днем победы.