Наш 205-й

[Nomat]

Ваще, ребята, искренне советую сходить вот location=\'http://forums.airbase.ru/index.php?showtopic=31821&st=0\'');" title='сюда'>сюда - там народ уже сорок страниц чисто по нашим, МЧПВ-шным кораблям нарисовал, с датами, ТТХ и фото. Отличный ресурс для всех, кто имеет в своих фотоархивах редкие фотографии ПСКР и ПСКА. Кроме того, один их завсегдатаев сайта собирает данные по всем 205П в надежде выпустить по ним книгу, ну что-то вроде справочника по всем 125 пограничным и четырем флотским корпусам 205П проекта. Дело крайне нужное - "горбатый" это заслужил. Сходите, не пожалеете.

[Shultz]

maxez, спасибо за ссылку. Знакомый сайт. Правда, зайти туда не всегда получается, т.к. он часто бывает закрыт. Но вообще информация, которая там есть, довольно интересная. Нашел там несколько снимков, сделаных в нашей балаклавской бригаде. Увидел и свой бывший ПСКР "Измаил". Такая книга о 205-х действительно была бы очень полезной. В свое время корабли этого прокта были в МЧПВ основной рабочей силой.

[Nomat]

Такая книга о 205-х действительно была бы очень полезной. В свое время корабли этого прокта были в МЧПВ основной рабочей силой.

Да и флот прославили неслабо - один из его четырех 205П, АК-312, и был тем самым "артиллерийским катером капитан-лейтенанта Белова", который уничтожил два катера эритрейских сепаратистов в р-не архипелага Дахлак в Красном море, расстреляв первый из АК-230 и подорвав второй глубинной бомбой ББ-1. Вообще, чего только не делали - "Сторожевой" с Саблиным В.М. провожали, остатки корейского "Боинга" собирали, японцев расстреливали, лодки чужие на Балтике и Черном море гоняли, кубинские - еще и с американской USCG корпусами толкались - живой символ эпохи развитого социализма;-))Но это проще сказать, чем сделать - 125 кораблей, столько же историй службы - хотя бы краткие, это все равно пять дат (закладка, спуск, ввод в строй, вывод из состава, списание), первый и последний командиры (хотя бы), основные моменты службы - задержания (судно, брт, флаг, приписка, капитан, за что и с каким результатом), предупредительные стрельбы и стрельбы на поражение (расход боезапаса и результат), крупные аварии и ремонты - да короче, непаханное поле, которое можно поднять только изучив архивы "Алмаза" и Комсомотского завода, да еще архивы ФПС - это под силу только москвичу с Лубянки в неслабых погонах. Так что для альтернативного пути - нарисовать хотя бы приблизительные данные по службе каждого вымпела без всех этих допусков - можно только с помощью бывших членов экипажей. Вот поэтому ни одна деталь из наших служебных воспоминаний не может быть лишней. Пройдет еще 20 лет, спишут последние камбоджийские да грузинские 205П, и всё, хана - большинство деталей будут недоступны. Останется по корабликам лишь информация справочного характера, сухая и бестолковая, как моё удостоверение офицера запаса... Изменено 4 декабря, 2005 пользователем maxez

[штурманский]

Да,когда спишут последний 205,уйдёт целая эпоха.и будет жаль,если она уйдёт безвозвратно.

[Shultz]

Так что для альтернативного пути - нарисовать хотя бы приблизительные данные по службе каждого вымпела без всех этих допусков - можно только с помощью бывших членов экипажей. Вот поэтому ни одна деталь из наших служебных воспоминаний не может быть лишней.

Полностью согласен. Думаю, что это касается не только кораблей 205-го проекта, но и вообще всех пограничных кораблей. Вот только, к сожалению, с годами многое забывается, даже имена и фамилии тех, с кем бок о бок служил.

[штурманский]

Макс,а сколько теперь,после переоснащения ,на 205 экипаж? Ведь,как я понимаю,торпедист там теперь не нужен,судя по всему аккустик тоже. Встаёт вопрос с артэлектриком,метристами.

[Nomat]

Макс,а сколько теперь,после переоснащения ,на 205 экипаж? Ведь,как я понимаю,торпедист там теперь не нужен,судя по всему аккустик тоже. Встаёт вопрос с артэлектриком,метристами.

К сожалению, не в курсе, что творилось со штатами после 1998 года - до этого, пока я служил, экипаж численно не менялся - те же 5 офицеров, 4 мичмана и 25 матросов и старшин, но в 1997, в связи с ликвидацией акустика, в отделение связи добавили механика ЗАС , а в связи с ликвидацией торпедиста - втрого сигнальщика. Поэтому штат комода связи вырос со ст.1.ст. до гл.старшины. Разумеется, с пома сняли командование БЧ-3, ибо самой БЧ-3 не стало, только подрывной боезапас, но он переведен в ведение БЧ-2. Метристов и артэлектриков не сокращали - это ведь только грузины переоборудовали два своих 205П (оба, кстати, ремонтировались и перевооружались на в Грузии, а на Украине) так сильно, все российские и украинские 205П сохранили свою артиллерию и штатные РЛС. Не уверен, что еще в строю кубинские и камбоджийские 205П, но они там существенных модернизаций не проходили, за исключением оборудования кубинских кораблей пусковыми вертолетных НУРСов. Да и вообще - в России сейчас на службе 205П осталось вряд ли больше, чем в остальных странах, вместе взятых, а может, и меньше. На Балтике - всего 4 корабля живых, два в Балтийске, 714-й и 717-й, да два в Высоцке - 724-й и 725-й, последний корабль проекта, 1989 года постройки. Вот на Сахалине вроде как живы еще даже 6хх-корабли, но верится с трудом - даже если не расформированы, в море ходят вряд ли. Да, пусть не смущают упоминания о ПСКР-726 и -727 в Корсаковской бригаде - это не 205П, а 02065, два катерка, которые не успели поставить Ираку до войны 1991 года.

Откуда такие познания?

Да просто обидно за МЧПВ - специализированных справочников по корабельному составу и вообще ресурсов по жизни МЧПВ нет, а во флотских в лучшем случае все по остаточному принципу, с кучей ошибок, в худшем - просто тупая ахинея, мол, это был "личный флот кровожадной гэбни". Вот и приходится выискивать правду

[штурманский]

А кубинские и камбоджийские - у них какие такт. номера были?

[Nomat]

А кубинские и камбоджийские - у них какие такт. номера были?

Кубинские - не знаю. Все корабли до передачи кубинцам и кампучийцам (1985-1988) первоначально, как положено, включались в состав ВМФ СССР как какие-то АК (артиллерийские катера), после чего принимались национальными командами и убывали к себе. Камбоджийские 205П имеют имена собственные - Р1133 Mondolkiri и Р1134 Ratanakiri.Вообще, я когда-то про 205П написал несколько заметок юморного познавательного плана, хорошо бы их найти. Вот одна из них - ОДА 205-МУ ПРОЕКТУ,иликстати, а почему "горбатый"? - Кстати, а почему "горбатый"? - спросил я у помфлагмана РТС, стоя у трапа на ГКП "горбатого" в огромной калининградской фуражке, с которой (поднатужившись, правда) смог бы взлететь F/A-18. - А курить у тебя есть? - произнес Вадик. - Слушай, я тя попрошу: сходи в правую мичманскую каюту (са-а-а-мая корма, в метре внизу, под днищем, болтает морскую воду со скоростью 1200 оборотов винт правого дизеля), сигареты, дурья башка, забыл. Принеси - покурим и я тебе расскажу, почему "горбатый". Да, кстати, рост какой? - ? - Ну, рост твой? - Сто девяносто два сэмэ. - У-у. Завидую. Принесешь? - Добро, - покривился я в готовности выслушать очередной бред типа "было время, когда люди ходили в море на веслах...", но пошел. Это был мой первый поход по местам боевой славы плавающих погранцов. И первый удар тульей своей грандиозной фуражки о кабельтрассу случился здесь же, в поперечном коридоре надстройки. Размер проема "двери" - 1,65 м. Потом был тамбур (бум), гальюны (бах), столовая команды (бум-тресь, фуражка, виляя хорошо заметной "восьмеркой", уезжает под стол). Потом тамбур второго приборного отсека, трап (бля!!!) каюта (ой!) и, конечно же, обратный путь. Так что к моменту финиша я уже сильно походил на шахматного коня в здоровенном кривом сомбреро великого мексиканского художника Диего Ривера. - А теперь - горррррбатый, - заорал сидящий в кают-компании Вадик. -Мэтр девяносто два-а-а-а!! Запомини: единственное место на этом корабле, где ты можешь стоять в полный рост - тамбур второго приборного отсека. Там 193 сэмэ. Покурим? Изменено 22 января, 2006 пользователем maxez

[Nomat]

А кубинские ...- у них какие такт. номера были?

Я тут посправшивал - фиделикам, оказывается, поставили не четыре 205П, а три 205ПЭ - без торпедных аппаратов, бомбосбрасывателей и ГАС, чисто артиллерийские катера, все 1985 года постройки. Перевозили через Атлантику на крупных торгашах, своим ходом не шли. Там катера входили в состав пограничной охраны, Tropas Guarda Fronteras, которая на Кубе подчинена МВД.В настоящее время в строю находятся два катера, бортовые №№ 801 и 816, нанесенные красным цветом, являются ли они тактическими, я не знаю.

Еще раз повнимательней посмотрел фото, там кроме отсутствия носовой АУ сразу бросается в глаза более новая РЛС.

Да, Shultz совершенно прав, это 1124М - на корабле стоит одна РБУ-1000 и, конечно, "Фрегат" - МР-700 (на экспорт - МР-755 "Топаз") начали ставить на 1124 еще лет 10 назад.

[parohod]

Я тут посправшивал - фиделикам, оказывается, поставили не четыре 205П, а три 205ПЭ - без торпедных аппаратов, бомбосбрасывателей и ГАС, чисто артиллерийские катера, все 1985 года постройки.

Кубинцам поставлялись катера пр.02059. Что касается пр.205ПЭ, то был построен всего 1 катер АК-225, входил в состав ЧФ. Буква "э" в номере проекта в данном случае обозначает не "экспортный", а "экспериментальный". На этом катере например испытывалась однорудийная 57 мм АУ

[igor]

Кубинцам поставлялись катера пр.02059. Что касается пр.205ПЭ, то был построен всего 1 катер АК-225, входил в состав ЧФ. Буква "э" в номере проекта в данном случае обозначает не "экспортный", а "экспериментальный". На этом катере например испытывалась однорудийная 57 мм АУ

Рома полностью прав. АК-225 имел проект 205ПЭ - действительно "патрульный-экспериментальный"Построен на "Алмазе", имел заводской номер 110. Помимо 57-мм АУ, на нем еще и проходила отработка МР-123 и АК-630. Детских болезней было много, поэтому и долго происходила юстировка комплекса. Именно для таких целей его и построили. Ну а когда стал вопрос об экспортной модификации 205П, именно о нем и вспомнили в середине 80-х. Как всегда это бывает - экспортный вышел лучше чем местный - отсутствие ТА и ГАС позволили перекомпоновать помещения, что естественно лучшим образом отразилось на обитаемости.

[Nomat]

Ну а когда стал вопрос об экспортной модификации 205П, именно о нем и вспомнили в середине 80-х. Как всегда это бывает - экспортный вышел лучше чем местный - отсутствие ТА и ГАС позволили перекомпоновать помещения, что естественно лучшим образом отразилось на обитаемости.

Хорошо, а 02059 имел такую же МР-104, или там стояла другая станция? Еще - по кубинским мне дали экипаж: 3 офицера, 16 матросов, это вдвое меньше нашего + отдельная ОГ, что-то вроде десантно-штурмового взвода, которая в состав экипажа не входила (вообще, с точки зрения командования разумно, дабы исключить разного рода коррупционные дела штатного экипажа с контриками или рыбаками). Чем там были заняты остальные помещения?

[igor]

Одеколон? У нас всегда была возможность водкой разжиться.

Недавно читал техописание к АУ АК-230. Читал и дух захватывало, когда в разделе, посвященному системе охлаждения артустановки все время акцентировалось внимание на то, что в оных системах согласно времени года заливаются спиртовые охлаждающие жидкости, которые КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПОТРЕБЛЯТЬ. Причем это так неистово подчеркивалось, что поневоле задумаешься о природной тяге нашего человека к "прекрасному", которую и составители данного описания прекрасно понимали...

[штурманский]

Игорь,если я правильно понимаю, 205 больше не строят,так?

[igor]

Игорь,если я правильно понимаю, 205 больше не строят,так?

Последний 205П был построен в 1989 году, и обзывался он ПСКР-725

[штурманский]

Последний 205П был построен в 1989 году

Да,как уже говорилось,со списанием последнего 205 уйдёт целая эпоха.Пожалуй тот,что вмурован в Анапе, станет памятником отличному пограничному кораблю. Игорь,а кто его конструктор? У нас говорили,что за 205 ему Героя Соц.труда дали.И шутили,что если бы он знал,как их гоняют и что его корабли выдерживают,он бы второго потребовал! Изменено 8 апреля, 2006 пользователем штурманский

[штурманский]

Да что такое для корабля 15 лет? В Балаклаве,самым старым был 623. Он какого года постройки?

[igor]

Да что такое для корабля 15 лет? В Балаклаве,самым старым был 623. Он какого года постройки?

Отвечаю: ПСКР-623 получен в ноябре 1972 года, первый командир кап. 3 ранга Новиков Г.М.Списан в 1992 году. Я когда пришел в бригаду в октябре, он уже стоял разоруженный в углу возле СРМа.

[Nomat]

Да что такое для корабля 15 лет? В Балаклаве,самым старым был 623. Он какого года постройки?

15 лет для 205П - и есть полный срок службы по тактическому формуляру. Для этого корабля предусмотрены только два ремонта - С и К. Средний после 5 лет службы (восстановление 50% потенциала), капитальный - после следующих 5, и уже - сколько протянет. Для крупных кораблей обычно - ССК, при этом полный срок службы для крейсера - 20 лет, для некоторых проектов (1164, например) - 25 лет. Но на большее у нас не расчитывали. Это связано в первую очередь не с пониманием того, что военно-морская техника развивается очень быстро и так же быстро стареет морально, и не с тем, что корабли наши как правило не имели модернизационного запаса водоизмещения или имели очень небольшой запас, а с тем, что технологии самих ремонтов Минсудпромом находились примерно на том уровне, который позаимствовали у немцев в 1945. Например, наши ремонтные организации до сих пор не в состоянии менять зашитые в корпус кабельтрассы, что во всем остальном мире делают с начала 50-х годов прошлого века. Колоссальные трудности с исправлением деформаций набора, а они ведь есть у каждого корабля/судна, просто под воздействием эксплуатационных нагрузок. Поэтому то, что у нас называли "капитальным ремонтом" в отношении корпусных работ (а это - главное, это же скелет корабля), у в общем сдержанных и даже дружественных финнов вызывало дружеский, но откровенный смех. На самом деле корабль служит на настолько долго, насколько качественно рассчитан и построен, а настолько, насколько своевременно и качественно ремонтируется. Так как система судоремонта (даже такая недоразвитая) рухнула даже быстрее системы тяжелого машиностроения, то ничего удивительного вот в этих повальных списаниях нет - заодно некоторые товарищи и бабла нарубили на металлоломе и цветмете... знать бы фамилии

[igor]

Не ,это не Аист,по моему.

То, что это не Аист (пр.1398Б) - точно.По поводу последнего сообщения Макса...Все ты правильно пишешь, однако в советские времена практически все 205П проходили по 2 средних ремонта и как минимум столько же - средних. Что касается срока службы - категорически не соглашусь, ибо для катеров 2-го ранга (в советское время) пр.1400(Э, М, ЭМ) был предусмотрен срок службы в 15 лет (это то для дюраля!), а 205П изначально шли минимум на 20 лет. Простой пример я привел с ПСКР-623. Сдался в 1972 году, списан в 1992. Ну а дальше - банальная арифметика...Что касается судоремонта - до слез согласен. Особенно хочу добавить сроки ремонта - до пяти лет (кошмар!!!) При этом, корабль востанавливается лишь поверхностно, где качество ремонта асоциировалось с количеством "освоенных денег".

[штурманский]

Для этого корабля предусмотрены только два ремонта - С и К.

Ну,не знаю. Приер: апрель 1985 года ПСКР 645 выходит из текущего ремонта СРЗ "Металлист",сентябть 1987 года,встаёт в текущий ремонт. Оба дллились по 3 - 3,5 месяца. Был ешё навигационный ремонт.

[Paul]

Ну,не знаю. Приер: апрель 1985 года ПСКР 645 выходит из текущего ремонта СРЗ "Металлист",сентябть 1987 года,встаёт в текущий ремонт. Оба дллились по 3 - 3,5 месяца. Был ешё навигационный ремонт.

Еще пример : 629-й выходит из ремонта в сентябре 1989 и снова встает в завод в январе-феврале 1992...

[igor]

Еще пример : 629-й выходит из ремонта в сентябре 1989 и снова встает в завод в январе-феврале 1992...

Ребята, то о чем вы говорите, это ППР - планово-предупредительный ремонт.Средний и капитальный ремонты это совсем другое. Если по быстрому обяъснять, то это когда все нутро в корабле с серьезным видом перебирают :-)А что касается самого срока службы корабля 205П проекта, то он не менее 20-25 лет и регламентируется специальными приказами ГУПВ по каждому отдельному проекту. В первую очередь туда закладывают проектную "живучесть" основных корпусных конструкций. Естественно, корабли из АМГ будут в этом случае служить меньше, чем стальные.

[штурманский]

Стоп,чегой-то мы в терминологии запутались. В во время моей службы ремонты были: 1. ППР - Выполнялся в базе,после каждого приказа,в течении 7-10 суток. 2. Навигационный - в базе, периодичность не помню, срок 1 месяц 3. Доковый - раз в год ППР и навигационный ремонт не предусматривали вывод коракбля из компании. 4. Текущий - раз в 2.5-3 года,в заводе,продолжительность в среднем 3 месяца Средний - после нескольких текущих(сколько не помню),в заводе,продолжительность ремонта 6-7 месяцев. При мне 205 в кап.ремонт не вставали.