Новости российского военного судостроения

[Бч-4 Волга]

Закладка ракетоносца "Император Александр III" состоится 18 декабря.

 

14 дек — РИА Новости. Церемония закладки седьмого атомного подводного ракетоносца "Император Александр III" для Военно-морского флота России состоится 18 декабря в Северодвинске, сообщил представитель пресс-службы Министерства обороны РФ по ВМФ Игорь Дыгало.

"Торжественная церемония закладки новейшей подводной лодки проекта "Борей-А" "Император Александр III" состоится на ОАО "Севмаш" в Северодвинске 18 декабря. В церемонии примут участие представители руководства Министерства обороны Российской Федерации, главного командования Военно-морского флота, командования Северного флота и Беломорской военно-морской базы, представители администрации Архангельской области и города Северодвинска", — сообщил Дыгало.

Дыгало также привел слова заместителя главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука, который отметил, что "при строительстве серии атомных подводных ракетоносцев проекта "Борей-А" (является развитием серии проекта "Борей") применяются новейшие технологии и последние достижения в области подводного кораблестроения". Бурсук также добавил, что подводные лодки проекта "Борей" проектируются ОАО "ЦКБ МТ "Рубин" (Санкт-Петербург).

"Серия атомных подводных крейсеров четвертого поколения проекта "Борей" и "Борей-А", вооруженных баллистическими ракетами комплекса "Булава", призвана стать основой морских стратегических ядерных сил России на ближайшие десятилетия", — приводит Дыгало слова Бурсука.

В общей сложности до 2020 года планируется принять на вооружение восемь подлодок проекта "Борей". Их длина составляет 170 метров, ширина — 13,5 метра, а подводное водоизмещение — 24 тысячи тонн. Корабли проекта "Борей" могут нести по 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 "Булава-30".

 

http://ria.ru

[Сергей41]

Балтийский флот получит новый гидрографический катер14 Декабря 2015 в 9:21 Торжественные мероприятия, посвященные подъему флага на новом большом гидрографическом катере проекта 19920, пройдут на Ленинградской военно-морской базе в четверг, 17 декабря.Об этом говорится в анонсе на сайте Минобороны РФ. Сообщается, что в мероприятиях примут участие руководящий состав Западного военного округа, военнослужащие ЛенВМБ БФ, представители органов государственной власти Санкт-Петербурга, ветераны ВМФ.Большой гидрографический катер проекта 19920ОАО СЗ "Вымпел"Большой гидрографический катер предназначен для выполнения широкого спектра гидрографических работ, транспортировки личного состава и грузов на острова Финского залива (в том числе на необорудованное побережье), лоцманской проводки и лидирования подводных лодок в пунктах базирования.Большие гидрографические катера проекта 19920 строятся с 2004 года на предприятии "Вымпел" в Рыбинске. Они имеют водоизмещение 320 т, длину 36,44 м, ширину 7,8 м, осадку 2 м, скорость полного хода 11,5 узла. Дальность плавания составляет 1000 миль на 11 узлах, автономность - 10 суток.

[Сергей41]

"Вымпел" заложит судно рекордного для предприятия водоизмещения15 Декабря 2015 в 8:50 На АО "Судостроительный завод "Вымпел" 24 декабря 2015 года состоится закладка малого гидрографического судна проекта 19910 для Управления навигации и океанографии ВМФ РФ.Таких больших судов (водоизмещение – 900 тонн) судостроительный завод "Вымпел" ещё не строил, отметили в пресс-службе предприятия.Малое гидрографическое судно проекта 19910ССЗ "Вымпел"Малое гидрографическое судно предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах морей. Его проектант – ОАО КБ "Вымпел".Ранее на "Вымпеле" говорили, что первое судно проекта 19910 заложат летом 2010 года.Справка FlotPromМалое гидрографическое судно проекта 19910 предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах морей. В его основные задачи будет входить постановка и снятие навигационных морских буев, обслуживание береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнение гидрографических работ и перевозка грузов для обеспечения работ береговых гидрографических подразделений.В проекте 19910 реализован принцип электродвижения, когда дизельные силовые установки напрямую не соединяются валом с гребными винтами, а являются лишь источником электроэнергии для электродвигателей. Для обеспечения маневренности в проекте применяются винты, расположенные в двух винто-рулевых колонках. Также судно будет оборудовано носовым подруливающим устройством и ледовым форштевнем, обеспечивающим защиту от льда по классу Arc4.Основные характеристики:Водоизмещение: 1200 тонн;Длина наибольшая: 59 метров;Ширина наибольшая: 11,4 метра;Высота борта: 5,4 метра;Осадка минимальная: 3,11 метра;Скорость полного хода: 12,5 узлов;Дальность плавания: 3500 миль;Автономность: 25 суток;Экипаж: 17 человек.

[Бч-4 Волга]

Подводная лодка «Дананг» передана Вьетнаму

17.12.2015 г

Сегодня грузовой порт Санкт-Петербурга покинуло судно-док «ROLLDOCK STAR», унося на своей стапель-палубе дизель-электрическую подводную лодку HQ-186 «Дананг» проекта 06361 для военно-морских сил Вьетнама. ДЭПЛ «Дананг» стала 5-й лодкой, переданной Вьетнаму, и одновременно 36-й «Варшавянкой», поставленной на экспорт.

 

Серия.

 

№ 01339 — заложена 24.08.10 — спущена 28.08.12 — передана 07.11.13 — HQ-182 «Ханой»

№ 01340 — заложена 28.09.11 — спущена 28.12.12 — передана 16.01.14 — HQ-183 «Хошимин»

№ 01341 — заложена 28.03.12 — спущена 28.08.13 — передана 04.12.14 — HQ-184 «Хайфон»

№ 01342 — заложена 23.10.12 — спущена 28.03.14 — передана 13.05.15 — HQ-185 «Кханьхоа»

№ 01343 — заложена 01.07.13 — спущена 28.12.14 — передана ??.11.15 — HQ-186 «Дананг»

№ 01344 — заложена 28.05.14 — спущена 28.09.15 - HQ-187 «Бариа-Вунгтау"

Технические характеристики.

Водоизмещение надводное: 2350 т.

Водоизмещение подводное: 3100 т.

Главные размерения: длина — 73.8 м, ширина — 9.9 м, осадка — 6.6 м.

Максимальная скорость хода (надводная): 12 узлов

Максимальная скорость хода (подводная): 19.8 узлов

Глубина погружения (рабочая): 240 м.

Глубина погружения (предельная): 300 м.

Дальность плавания (под водой): 300 миль

Автономность: 45 суток

Экипаж: 60 человек

Вооружение: 6 533 мм торпедных аппарата (18 ракет и торпед)

 

http://www.sdelanounas.ru

[Бч-4 Волга]

АПЛ "Император Александр III" проекта "Борей" заложена на "Севмаше"

 

18 дек — РИА Новости. Атомный подводный крейсер "Император Александр III" проекта 955 "Борей" заложен для Военно-Морского Флота России на северодвинском предприятии "Севмаш" в пятницу, передает корреспондент РИА Новости с места событий.

"Император Александр III" стал седьмой АПЛ проекта "Борей", заложенной для ВМФ РФ на "Севмаше". В настоящее время в боевой состав Военно-морского флота приняты три такие подлодки, еще три находятся на стапелях "Севмаша" в различной степени готовности.

В торжественной церемонии закладки приняли участие заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук, командующий Северным флотом адмирал Владимир Королев, генеральный директор завода "Севмаш" Михаил Будниченко, а также генеральный директор ЦКБ "Рубин", спроектировавшего АПЛ типа "Борей".

В общей сложности до 2020 года планируется принять в состав ВМФ России восемь АПЛ проекта "Борей". Их длина составляет 170 метров, ширина 13,5 метров, а полное водоизмещение — 24 тысячи тонн. Данные подводные крейсера способны нести на борту до 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 "Булава".

 

http://ria.ru

[Сергей41]

Морской транспорт вооружения «Академик Ковалёв» передан ВМФ РоссииСегодня в Северодвинске на ОАО «Центр судоремонта «Звёздочка» после успешного завершения заводских ходовых и государственных испытаний торжественно поднят флаг на морском транспорте вооружения «Академик Ковалёв» проекта 20181. В следующем году новое судно совершит переход по Северному морскому пути на Дальний Восток, где пополнит состав вспомогательных сил Тихоокеанского флота.Морской транспорт вооружения предназначен для транспортировки и погрузки на корабли ВМФ различных видов ракетного вооружения, судно усиленного ледового класса разработано ЦМКБ «Алмаз» на основе многоцелевого спасательно-буксирного судна «Звёздочка» проекта 20180.Технические характеристики:Водоизмещение: 6300 т.Главные размерения: длина — 107.6 м, ширина — 17.8 м, осадка — 9.3 м.Максимальная скорость хода: 14 узловЭкипаж: 60 человекНа судне имеется взлётно-посадочная площадка для приёма вертолёта.Серия:Зав. № 01218 — заложено 03.09.04 — спущено 20.12.07 — передано 24.07.10 — «Звёздочка» (СФ)Зав. № 01318 — заложен 20.12.11 — спущен 30.07.14 — передан 18.12.15 — «Академик Ковалёв»Зав. № 01280 — заложен 20.12.12 — «Академик Александров»Зав. № 01283 — заложен 23.07.15 — «Академик Макеев»

[Сергей41]

Михаил Будниченко: "Больше 15 лет на стапелях не было такого количества атомных подводных лодок, как сейчас"Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) ведет строительство порядка 10 атомных подводных лодок. На каком этапе находятся эти работы, а также о планах на 2016 год рассказал в интервью "Интерфаксу-АВН" генеральный директор "Севмаша" Михаил Будниченко.- Михаил Анатольевич, с какими производственными показателями "Севмаш" завершает 2015 год?- 2015 год стал для нас годом мобилизации кадрового и производственного потенциала. Больше 15 лет на стапелях "Севмаша" не было такого количества атомных подводных лодок (АПЛ), как сейчас. На заводе строятся несколько субмарин проектов "Ясень-М" и "Борей-А". На разных этапах находятся атомные подводные крейсеры (АПК) "Князь Владимир", "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Казань", "Новосибирск" и "Красноярск".В этом году приступили к работам на АПК "Архангельск". Он был заложен в День моряка-подводника. Сейчас на корабле идет формирование корпуса и подготовка к гидравлическим испытаниям.А 18 декабря состоялась закладка еще одного корабля серии "Борей-А" - "Император Александр III".- Позволяют ли производственные мощности "Севмаша" выполнить такой объем работ?- Для оперативного решения задач по строительству АПЛ был принят ряд важных организационных решений. В частности, мы воссоздали стапельно-сдаточное производство, объединившее два крупнейших цеха "Севмаша", и отдел испытаний и сдачи заказов. Уверен, что это позволит максимально эффективно использовать мощности подразделений, экономно расходовать энергоресурсы, материалы, сырье, а также мобилизовать трудовые ресурсы производства.Развернуты работы на крейсере проекта 11442М. В этом году на корабле завершен важный этап - демонтаж старого оборудования, заканчиваются работы по абразивной очистке корпуса, ремонт корпусных конструкций в двух строительных районах. Следующий год станет для крейсера этапом обновления - приступим к установке нового оборудования, обновим фундаменты, корпус.Гарантийное обслуживание кораблей и морской техники, построенных на "Севмаше", еще одно направление предприятия. "Севмаш" осуществляет гарантийное обслуживание атомных субмарин проектов "Борей" и "Ясень". Так, недавно на Камчатке было развернуто представительство завода для проведения гарантийного обслуживания. Отмечу, что в целом задания государственного оборонного заказа 2015 года выполнены в полном объеме, работы по всем контрактам ведутся в соответствии с утвержденными графиками.Что касается военно-технического сотрудничества, то с 2015 года "Севмаш" приступил к техническому содействию ВМС Индии в обслуживании части оборудования авианосца "Викрамадитья". Выполняются гарантийные обязательства и по обслуживанию морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная", которая находится в Печорском море.- Какие знаковые события по части строительства подводных лодок Вы ожидаете в 2016 году?- В 2016 году планируется закладка двух атомных подводных лодок проектов "Ясень-М" и "Борей-А". Следующий год станет для АПЛ "Казань" (проект "Ясень-М) этапом подготовки к выводу из цеха для дальнейшего проведения заводских ходовых испытаний.- Когда планируется закладка восьмого "Борея"? Известны ли сроки передачи этой АПЛ флоту?- Закладка восьмой АПЛ проекта "Борей" запланирована на декабрь 2016 года. Сдача Военно-морскому флоту - в соответствии с графиком, утвержденным Министерством обороны РФ.- В чем заключается проводимая сейчас модернизация предприятия для строительства АПЛ следующих поколений? Сколько средств будет инвестировано на эти цели?- Модернизация предприятия выполняется в рамках федеральной целевой программы (ФЦП), рассчитанной на девять лет до 2020 года. Ее основания цель - усилить и усовершенствовать мощности завода для строительства атомных субмарин нового поколения.Обновление идет по всем фронтам: от закупки нового сварочного оборудования, замены станочного парка в цехах до создания мощного транспортно-передаточного комплекса, который позволит внедрить новую схему транспортировки крупных конструкций и сократить период строительства АПЛ.По ФЦП выделяется достаточно средств для того, чтобы реализовать глобальную программу модернизации крупнейшей верфи. Радует, что изменения происходят интенсивно, "Севмаш" меняется буквально на глазах.- Выдерживаются ли сроки ремонта и модернизации крейсера "Адмирала Нахимова"? Не подводят ли смежники?- Продвижение работ на крейсере проекта 11442М находится на постоянном контроле, ход ремонта корабля - также на повестке межведомственной рабочей группы при коллегии Военно-промышленной комиссии. На сегодняшний день работы, проводимые "Севмашем", укладываются в сроковые графики. Заключены контракты на поставку оборудования с длительным циклом изготовления. Первые поставки техники на крейсер начнутся в 2016 году.- С каким финансовыми показателями завершает "Севмаш" 2015 год?- Хочу отметить, что мы завершаем 2015 год с хорошими финансово-экономическими показателями. Наблюдается рост выручки, средней заработной платы, численности работников.Считаю, что немаловажную роль в жизни предприятия играют и социальные инициативы. 21 декабря в присутствии заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина планируется церемония сдачи в эксплуатацию третьего многоквартирного жилого дома, построенного для работников предприятия по корпоративной программе.Программа строительства доступного жилья себя оправдывает: у заводчан есть спрос, а предприятие таким образом решает вопрос привлечения и закрепления на заводе квалифицированных кадров. Поэтому это направление продолжаем. Ведем проработки по строительству четвертого и пятого домов.МОСКВА, Интерфакс-АВН

[Бч-4 Волга]

ВМФ планирует построить морские транспорты вооружений для всех флотов

 

18 дек — РИА Новости. Военно-морской флот планирует построить морские транспорты вооружений проекта 20180ТВ для каждого флота в составе ВМФ, сообщил журналистам в пятницу замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"В дальнейшем мы надеемся, что эта серия будет продолжена и для каждого флота такие суда будут построены", — сказал Бурсук.

Вице-адмирал добавил, что в настоящее время в Центре судоремонта «Звездочка» строится второй транспорт вооружений — "Академик Макеев", который создается в соответствии с программой импортозамещения.

"Он уже заложен и будет отличаться тем, что на нем в большей степени будут решены проблемы импортозамещения", — отметил Бурсук.

 

http://ria.ru

[Сергей41]

На ССЗ «Северная верфь» началось строительство нового судостроительного комплекса!Сегодня в Санкт-Петербурге на территории ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» произошло давно ожидаемое всеми любителями флота событие — началось строительство нового судостроительного комплекса!Концепция реконструкции одного из важнейших судостроительных заводов нашей страны появилась ещё у прежнего владельца верфи — «Объединённой промышленной корпорации», но лишь после вхождения ССЗ в состав «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК) началось её практическое воплощение.В течение трёх лет рядом с существующим эллингом планируется построить новый крытый сухой док, который после удлинения в 2022-2024 годах позволит строить на «Северной верфи» суда длиной до 400 метров! Похожий док уже есть в Финляндии на верфи «Arctech Helsinki Shipyard», владельцем которой является ОСК, но док «Северной верфи» будет гораздо больше!Док будет иметь 1 кран грузоподъёмностью 1200 тонн и 2 крана грузоподъёмностью 350 тонн, что вместе с модернизацией корпусообрабатывающего производства позволит «Северной верфи» перейти на крупноблочный метод строительства судов. Одновременно со строительством первой очереди сухого дока будет выполнена реконструкция западной достроечной набережной и прокладка новых инженерных коммуникаций.

[Бч-4 Волга]

Два новейших ракетных корабля проекта 22800 заложат для ВМФ 24 декабря

 

23 дек — РИА Новости. Два малых ракетных корабля (МРК) нового поколения, оснащенных комплексом высокоточного ракетного оружия, заложат для ВМФ РФ в четверг в Санкт-Петербурге, сообщил в среду журналистам представитель флота капитан первого ранга Игорь Дыгало.

По данным источника РИА Новости в судостроительной отрасли, это будут два первых корабля данной серии — головным и серийным; они будут вооружены крылатыми ракетами "Калибр" морского базирования. Официально эта информация пока не подтверждается.

"Два МРК нового поколения проекта 22800 будут заложены на санкт-петербургском судостроительном предприятии "Пелла" 24 декабря", — сказал Дыгало.

По приказу главкома ВМФ корабли будут носить наименование "Ураган" и "Тайфун" и поочередно войдут в состав флота в 2017 и в 2018 году, после завершения постройки и испытаний, уточнил капитан первого ранга.

"МРК проекта 22800 будут иметь водоизмещение около 800 тонн, скорость — свыше 30 узлов. Они будут оснащены комплексом высокоточного ракетного оружия и современными артиллерийскими комплексами. Корабли этого проекта оснащены двигательной установкой российского производства", — процитировал Дыгало заместителя главкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука.

 

http://ria.ru

[Бч-4 Волга]

Судный день

23.12.2015г

 

Корабелы имеют право на профессиональный праздник

 

Ежемесячно в России отмечается по десятку профессиональных праздников – вплоть до дней брокера, диджея, бармена, инкассатора… Не умаляя значения этих профессий, хотелось бы отметить, что до настоящего времени российские корабелы-судостроители не заслужили права на свой красный день календаря. При этом специалисты, эксплуатирующие корабли, суда и буровые платформы, давно отмечают профессиональные праздники.

 

 

Необходимость установления Дня судостроителя длительное время обсуждалась и поддерживалась в различных общественных организациях и структурах исполнительной власти еще со времен СССР. Это связано с тем, что флот и судостроение всегда являлись решающим фактором развития экономики страны, повышения ее обороноспособности и ускорения технического прогресса. По заявлению помощника председателя ВПК, заместителя председателя Совета министров СССР Е. Смагина, установлением Дня судостроителя советское правительство безуспешно занималось начиная с 1985 года. Хотя негласный праздник все-таки существовал – в последнее воскресенье июля отмечался День Военно-морского флота и работников судостроительной промышленности. Но начиная с 1992 года упоминание о судостроителях было забыто.

 

 

Активные действия по установлению профессионального праздника корабелов начались с выделением значительных средств на развитие ВМФ и флота для работы на шельфе морей. В 2013 году Санкт-Петербургские судостроители через Минпромторг РФ обратились в правительство с соответствующей просьбой. К сожалению, эта попытка, как и аналогичная, предпринятая астраханскими судостроителями, оказалась безуспешной. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко своим приказом в 2013-м установил праздник судостроителей региона 30 октября и в Ленобласти празднуют его с 2014 года. В Северной столице исходили из того, что профессиональные праздники в России устанавливались со ссылкой на соответствующие указы Петра I.

 

 

Самой значительной датой, которая может считаться днем рождения российского флота, является 30 октября 1696 года, когда Боярская дума по распоряжению Петра приняла постановление «Морским судам быть».

 

 

Губернатор Астраханской области Александр Жилкин установил праздник судостроителей 15 мая и там празднуют его с 2015 года. По этой логике теперь каждый регион, занятый в отрасли, не должен отставать и всем следует внести в календарь свои местечковые праздники.

 

 

В июле 2015 года Совет ветеранов судостроительной промышленности в лице бывшего первого заместителя министра судостроительной промышленности СССР и генерального директора Севмаша Анатолия Макаренко и бывшего директора завода «Фиолент» и генерального директора объединения «Судоэкспорт» Геннадия Креславского обратился в Минпромторг РФ с просьбой выйти в правительство Российской Федерации с предложением по учреждению Дня судостроителя. В ответ на обращение Минпромторга в правительство получен отказ за подписью директора Департамента оборонной промышленности Николая Архипова. Главной причиной отказа названо несоответствие Правилам установления профессиональных праздников, утвержденных Постановлением правительства РФ от 13 ноября 2013 года № 2016. В отказе, в частности, говорится: «Вид экономической деятельности «судостроение» соответствует классу, а не разделу «Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД)».

 

 

Действительно, в соответствии с постановлением принятие решения по установлению профессиональных праздников определяется по ряду критериев и первым назван вид экономической деятельности, указанный в соответствии с разделом ОКВЭД. Согласно разделу «Обрабатывающее производство» в него входят классы, подклассы, группы и подгруппы, которые являются группировками видов экономической деятельности. Производство судов находится в классе № 35, так же, как автомобилестроение, авиастроение. Но праздники работников этих отраслей уже существуют длительное время. Таким образом, в соответствии с постановлением правительства судостроение – вид экономической деятельности, что является критерием для установления профессионального праздника.

 

 

Абсурдность ситуации заключается в том, что в Постановлении РФ № 821 сказано: «Праздник может быть установлен по истечении 15 лет со дня включения определенного вида экономической деятельности в классификатор». По логике департамента надо обращаться к разработчику ОКВЭД, чтобы производство судов стало разделом, и после этого ждать 15 лет.

 

 

На повторное обращение Минпромторга к правительству, как и в первом случае, был получен отказ – теперь уже за подписью врио директора Департамента оборонной промышленности Бориса Козаченко. В новом отказе утверждается, что предложения должны соответствовать критериям, установленным постановлением правительства, а внесенные предложения не соответствуют ни одному из этих критериев.

 

 

Казалось бы, «оборонщики» в кабинете министров должны быть заинтересованы в установлении праздника своих коллег. Но вместо этого наблюдается только отфутболивание. В контексте последних политических событий это весьма печально.

 

 

7 октября 2015 года корабли Каспийской флотилии, построенные на Зеленодольском судостроительном заводе, успешно выполнили ответственную задачу. Можно было бы всем судостроителям достойно встретить День судостроителя 30 октября, но – увы и ах – не получилось. При таком отношении к профессии наша молодежь не пойдет в корабелы-судостроители, а выберет куда более уважаемую государством стезю брокера, бармена или архивариуса, чьи праздники отмечаются ежегодно.

 

 

Анатолий Макаренко, первый заместитель министра судостроительной промышленности СССР, генеральный директор ПО «Севмаш» (1986–1988), Герой Социалистического Труда

 

Геннадий Креславский, директор завода «Фиолент» (1972–1985), генеральный директор объединения «Судоэкспорт», лауреат Госпремии СССР

 

http://vpk.name/news/146692_sudnyii_den.html

[Бч-4 Волга]

ССЗ «Вымпел» заложил малое гидрографическое судно «Николай Скосырев» проекта 19910.

 

24 декабря 2015 года на Судостроительном заводе «Вымпел» состоялась торжественная церемония закладки малого гидрографического судна проекта 19910 (заводской № 01801) по контракту с Министерством обороны РФ. Судно будет носить имя «Николай Скосырев».

 

 

Символично, что приказ Главнокомандующего Военно-Морским Флотом о присвоении судну имени «Николай Скосырев», был подписан 13 октября 2015 года, в 188-ю годовщину образования Гидрографической службы Военно-Морского флота. Николай Васильевич Скосырев, чьё имя будет носить судно, внёс значительный вклад в развитие гидрографической службы.

В церемонии закладки участвовали: Олег Юрьевич Белков, генеральный директор акционерного общества «Судостроительный завод «Вымпел», Сергей Викторович Травин — начальник Управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, Максим Юрьевич Гаранин — главный инженер Управления кораблестроения Военно-Морского Флота, Михаил Валерьевич Бахров — главный конструктор акционерного общества «Конструкторское бюро «Вымпел», Денис Валерьевич Добряков, заместитель главы города Рыбинска, воспитанники клуба юных моряков, работники предприятия.

Олег Белков, директор судостроительного завода «Вымпел», обращаясь к собравшимся, сказал: «Мы сегодня закладываем самый большой корабль в истории «Вымпела». Для того, чтобы состоялась торжественная закладка, трудились все: конструкторы, производство, финансисты, цеха, снабжение, все вспомогательные службы. Каждый человек, который находится здесь, вложил часть своей души, своего труда в будущий корабль. Построить его мы должны в срок, и в 2019 году передать в Архангельск».

Сергей Травин, приветствуя судостроителей, сказал: «Судно проекта 19910 — это самый большой и самый современный корабль, с новейшим оборудованием, который будет сдан Военно-морскому флоту. По опыту работы с вашим предприятием, могу сказать, что сейчас суда, построенные заводом «Вымпел» — одни из лучших, несущих службу в Управлении навигации и океанографии. Они позволяют нам выполнять все задачи, возложенные на нашу службу».

Сергей Травин передал в дар заводу «Вымпел» портрет контр-адмирала Николая Скосырева, чьё имя будет носить судно. Затем на днищевой секции малого гидрографического судна была закреплена закладная доска. Согласно контракту МГС проекта 19910 должно быть передано заказчику до 25 ноября 2019 года. Планируется, что, после завершения постройки и испытаний, судно войдет в состав гидрографической службы Северного флота, порт приписки — Архангельск.

Малое гидрографическое судно проекта 19910 предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах морей.

Основные задачи:

Постановка и снятие навигационных морских буев и вех всех типов;

Обслуживание (осмотр, перезарядка и ремонт) береговых и плавучих средств навигационного оборудования (СНО);

Выполнение гидрографических работ в объеме возможностей устанавливаемого оборудования;

Перевозка различных грузов для обеспечения работ береговых СНО и гидрографических подразделений на необорудованном побережье.

Основные тактико-технические характеристики:

Водоизмещение наибольшее — 1270 тонн

Главные размерения: длина — 59 м, ширина — 11, 4 м, осадка — 3,18 м

Скорость хода — 12,5 узлов

Дальность плавания — 3500 миль

Автономность — 25 суток

Экипаж / всего мест, чел — 17/ 22

Справка:

СКОСЫРЕВ Николай Васильевич (7.12. 1910 — 24.07.1985)

контр-адмирал, начальник Гидрографической службы Северного флота

Родился в Санкт-Петербурге в семье служащих.

Окончил ВМУ (Высшее военно-морское училище) им. М.В.Фрунзе в 1932 году и был направлен для прохождения службы в Северную гидрографическую экспедицию (СГЭ). В 1932-1939 годах принимал участие в гидрографических работах в Белом и Баренцевом морях, командовал гидрографическими судами «Мороз» и «Гидролог».

В период Великой Отечественной войны в званиях капитан-лейтенант и капитан 3 ранга руководил районом гидрографической службы. Принимал участие и руководил действиями подчиненных подразделений при навигационно-гидрографическом обеспечении артиллерийских стрельб кораблей Северного флота по береговым позициям противника. Под его руководством обеспечивались заградительные минные постановки и траление мин, лоцманские проводки кораблей и судов флота и союзных конвоев в порты СССР в Баренцевом и Белом морях, высадкой морских десантов.

В 1946 году Н.В.Скосыреву присвоено воинское звание капитан 2 ранга. С 1947 по 1967 год руководил Гидрографической службой Северного флота (с 1950 года — капитан 1 ранга, с 1959 года — контр-адмирал). Под его руководством начались систематические работы по изучению Северного Ледовитого океана в интересах НГО освоения и использования новых кораблей и образцов оружия.

В 1968 году назначен на должность начальника отдела Гидрографического управления ВМФ.

В 1970 году вышел в отставку. Награжден орденами и медалями СССР.

 

http://www.sdelanounas.ru

[Сергей41]

 

 

Согласно контракту МГС проекта 19910 должно быть передано заказчику до 25 ноября 2019 года.

Неужели такое судно надо строить 4 года...?

[Сергей41]

Минобороны сообщило о срыве срока сдачи двух новейших фрегатов24 Декабря 2015 в 14:49 Передача ВМФ РФ фрегатов "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" перенеслась с 2015 года на январь 2016, сообщил в четверг, 24 декабря, замминистра обороны Юрий Борисов."К сожалению, немножко сорваны графики на этот год по "Адмиралу Григоровичу" и "Адмиралу Эссену", они переносятся на январь 2016 года", — сказал Борисов.Фрегат проекта 11356 "Адмирал Григорович"Новости ВПКОн добавил, что строительство серии фрегатов проекта 11356 планируется продолжить после 2018 года, когда будет налажено производство российских газотурбинных двигателей взамен украинских, передает РИА Новости.Ранее сообщалось, что вторая тройка фрегатов проекта 11356 может быть продана Индии, которая закупит двигатели для них у Украины.По словам Борисова, серия малых корветов проекта 22800 позволит избежать задержки в обновлении корабельного состава ВМФ РФ, так как эти корабли будут строиться с учетом политики импортозамещения: двигатели для них изготовит не Украина, а петербургский завод "Звезда"."Этот проект это некая альтернатива, чтобы не простаивать, а выдержать темп строительства кораблей ближней морской зоны", — пояснил замглавы Минобороны.

На судостроительном заводе "Пелла" в четверг, 24 декабря, состоялась торжественная церемония закладки первых двух малых ракетных кораблей проекта 22800, которые призваны заменить фрегаты проекта 11356. Корабли, получившие названия "Ураган" и "Тайфун", планируется передать ВМФ в 2017 и 2018 годах.Первоначальная дата передачи "Адмирала Григоровича" ВМФ России была запланирована на август 2015 года, но она была перенесена в связи с заменой неисправных охладителей главного двигателя.

 

 

Лукавят,однако... Хорошо если через полгода сдадут.

Изменено 24 декабря, 2015 пользователем Сергей41

[Шкентель]

строительство серии фрегатов проекта 11356 планируется продолжить после 2018 года, когда будет налажено производство российских газотурбинных двигателей

Слава Богу, наконец-то за ум взялись - возродить производство своих двигателей.

 

 

серия малых корветов проекта 22800 позволит избежать задержки в обновлении корабельного состава ВМФ РФ, так как эти корабли будут строиться с учетом политики импортозамещения: двигатели для них изготовит не Украина, а петербургский завод "Звезда".

Остаётся надеятся, что это не просто слова. Ведь сколько опыта, идей, мозгов, умелых рук, технологий было задвинуто в никуда.

Ведь когда то все наши "Тарантулы" и "Альбатросы" на движках от "Звезды" ходили, и нормально ходили.

[Бч-4 Волга]

Трансформеры на службе флота.

Опубликовано в выпуске № 49 (615) за 23 декабря 2015 год

 

Модульный подход к строительству катеров дает дополнительные преимущества в особый период

В 2015 году Военно-Морской Флот Российской Федерации получил порядка десяти спасательных судов различного типа, среди которых семь многофункциональных модульных катеров поисково-спасательного обеспечения (ПСО) проекта 23370, строителем которых является подмосковное предприятие АО «КАМПО»

Многофункциональные модульные катера проекта 23370 – первые и единственные на данный момент суда в ВМФ, созданные по модульному принципу.

 

В свете реализуемой программы военного кораблестроения до 2050 года, одним из приоритетов которой заявлен модульный подход к проектированию и строительству кораблей ВМФ, интересен практический опыт создания таких судов. Для обсуждения актуальной темы в редакцию «Военно-промышленного курьера» были приглашены разработчики и строители катеров проекта 23370 – генеральный директор АО «КАМПО» Александр Кулик и заместитель генерального директора АО «КАМПО» по судостроению Андрей Щербань.

 

– Александр Юрьевич, в январе 2014 года на страницах нашего издания («Новая техника – для новых задач». – Ред.) вы говорили о тенденциях развития спасательного флота и о модульном подходе в судостроении на примере новых катеров поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Как нам стало известно, АО «КАМПО» завершило исполнение Государственного контракта на поставку серии из 12 многофункциональных модульных катеров проекта 23370. Искренне поздравляем вас с этим событием. Думается, нашим читателям будет интересно узнать об этапах реализации этого проекта, об опыте использования новых катеров, а также о ваших перспективных планах по развитию модульного подхода в судостроении.

 

Александр Кулик: Спасибо большое. Завершение Государственного контракта действительно является для нас важным событием, так как несмотря на внутреннюю уверенность в правильности нашей концепции и успешности реализации проекта в целом, надо признать: пришлось нелегко. Проект разрабатывался нами совместно с КБ ООО «Квартет-СПб» с нуля, без опоры на прототипы. Но теперь я могу с уверенностью сказать, что полученный опыт позволяет нам смело смотреть в будущее и системно развивать выбранное направление деятельности.

 

– Андрей Александрович, напомните, пожалуйста, для наших читателей, технические характеристики катера.

 

Андрей Щербань: Длина по корпусу – 20 метров, ширина – 9 метров, осадка – 1,5 метра, водоизмещение – 100 тонн, автономность по запасам топлива – трое суток, мореходность – 3 балла. На катере обеспечены комфортные условия пребывания для восьми человек экипажа и спецперсонала.

 

– Насколько известно, модульный подход при создании кораблей ВМФ, заложенный в программе военного кораблестроения до 2050 года, направлен на сокращение типоряда судов, на разработку конструктивных платформ, на базе которых будут создаваться корабли различного назначения. Уточните, пожалуйста: суть модульного подхода заключается в конструкции судна, в возможности замены его конструктивных элементов?

 

А. К.: Я могу говорить лишь применительно к нашим модульным катерам, которые действительно являются конструктивными платформами, на базе которых можно создавать суда различного назначения одного типового проекта. Наши катера имеют модульную конструкцию, но этим модульный подход к созданию полноценного катера, способного выполнять функции по назначению, не ограничивается. Модульность наших катеров двоякая – она не только конструктивная, но и функциональная. Каждая из них дает определенные преимущества.

 

А. Щ.: Конструктивная модульность заключается в том, что сам катер состоит из блок-модулей, которые изготавливаются с высокой степенью готовности на нашем судостроительном производстве. Они включают полное техническое насыщение и отделку. При этом каждый модуль имеет габарит, позволяющий доставлять его в любой регион страны автомобильным, железнодорожным или водным транспортом и проводить быструю досборку катера в непосредственной близости к месту его последующего базирования. Важно то, что окончательная сборка может осуществляться вне судостроительного предприятия, на площадке, оснащенной крановым оборудованием.

 

– В чем преимущество такого удаленного производства? Разве не проще строить катера на обычном судостроительном предприятии?

 

А. К.: На первый взгляд это так. И традиционный подход к строительству никто не отменяет. Крупные и технически сложные корабли, безусловно, должны строиться на специализированных судостроительных заводах. Удаленное производство в этом случае нецелесообразно. Но если вести речь о малотоннажных судах, условно говоря, вспомогательного назначения, именно здесь появляются преимущества конструктивного модульного подхода. Он не только позволяет экономить моторесурс механизмов катера на перегоне, но и обеспечивает возможности по быстрому наращиванию сил в удаленных регионах, рассредоточению судостроительных мощностей, повышению мобилизационного потенциала. И это может быть крайне важно в особый период, когда верфи могут быть загружены строительством и ремонтом более серьезных кораблей.

 

– С конструктивной модульностью понятно. Но вы сказали, что для создания судна, способного выполнять функции по назначению, необходимо применение некоей дополнительной модульности. В чем ее суть?

 

А. К.: Объясню. В результате удаленного строительства мы получаем не просто катер, а универсальную платформу, которую достаточно легко адаптировать под различные задачи. Для того чтобы катер мог выполнять задачи по предназначению, он должен быть оснащен комплексом специализированного оборудования.

 

И вот тут-то мы подходим к той самой функциональной модульности, которая заключается в следующем. Катера проекта 23370 имеют катамаранную архитектуру, которая обеспечивает большую свободную площадь палубы. При относительно небольшой длине 20 метров катер имеет ширину 9 метров и свободную площадь палубы около 100 квадратных метров. На этой площади могут быть размещены два стандартных морских контейнера – 20-футовый и 10-футовый. Они и являются функциональными модулями, в которых оптимально скомпоновано, раскреплено и готово к использованию именно то оборудование, которое обеспечивает катеру возможность выполнения специальных задач.

 

А. Щ.: И надо отметить, что функциональные модули так же, как и конструктивные, изготавливаются на нашем производстве и в готовом виде доставляются к месту достройки катера. То есть и здесь имеет место удаленное строительство. Заказчик получает весь комплекс судна определенного назначения одновременно.

 

– Как этот принцип функциональной модульности применен в построенной вашим предприятием серии катеров для ВМФ?

 

А. Щ.: Катера поисково-спасательного обеспечения проекта 23370 имеют два исполнения: для подводно-технических работ (ПТР) и для аварийно-спасательных групп (АСГ). На катере ПТР установлены 20-футовый контейнер с водолазным комплексом и 10-футовый контейнер с аварийно-спасательным имуществом, а на катере АСГ – 20-футовый контейнер со снаряжением и оборудованием для аварийно-спасательных групп с отсеком для пребывания спецперсонала. Катер АСГ дополнительно оснащен пожарным лафетным стволом для обеспечения водопенного пожаротушения аварийного объекта.

 

– Если контейнеры съемные, значит, они могут быть установлены на другой аналогичный катер?

 

А. Щ.: Технически, конечно, могут и не только на катер аналогичного проекта, но и на корабль или судно более крупных размерений при условии достаточного места на палубе. Это дает возможность гибкого использования как самих катеров, так и отдельно комплексов оборудования и имущества в зависимости от задач эксплуатанта. При снятых контейнерах катер задействуется, например, для перевозки грузов, людей, крупногабаритной техники, автомобилей типа УАЗ и «Газель». Катера оснащены пятитонным грузовым краном-манипулятором и могут самостоятельно проводить погрузочно-разгрузочные работы.

 

– Теперь становится понятно, почему катера называются многофункциональными. Интересный подход. Вероятно, он может быть применен не только в ВМФ, но и в гражданском секторе.

 

А. К.: Очень в это верим и работаем в данном направлении.

 

– Где базируются катера проекта 23370 сегодня? Есть ли опыт их практического применения? Каковы отзывы экипажей?

 

А. Щ.: Наши катера несут службу в составе Балтийского и Черноморского флотов, Каспийской флотилии. Моряки Каспийской флотилии отмечают возможность использования судна при проведении работ в узких протоках дельты Волги, в каналах и в пункте базирования. Катер может маневрировать на малой скорости и осуществлять разворот практически на месте за счет наличия гидравлических винторулевых колонок с углом поворота 60 градусов на каждый борт. Экипажи катеров не раз это подтверждали. Высокую эффективность работы отметили на Черноморском флоте. По словам экипажа катера «СМК-2094», через шесть секунд после дачи хода катер может выйти на максимальную скорость.

 

Заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Александр Федотенков от имени Военно-Морского Флота поблагодарил наше предприятие за создание катеров нового поколения, отдельно отметив высокое качество строительства судов и комфортные условия, созданные для пребывания и работы экипажа и специалистов.

 

Выявляются, разумеется, и отдельные недостатки, которые либо оперативно устраняются, либо учитываются при строительстве следующих заказов.

 

А. К.: И практический опыт, безусловно, имеется. В течение двух лет наши катера уже принимали участие в нескольких специализированных операциях и подтвердили свою многозадачность. В 2013 году в Санкт-Петербурге головной катер «СМК-2093» из состава Балтийского флота успешно выполнил задачи по поиску, подъему и транспортировке к причалу затонувшего автомобиля. Операция была проведена без привлечения дополнительных плавсредств. Катер самостоятельно выполнил функции нескольких специализированных судов – поискового, водолазного, плавкрана, баржи и буксира. В 2014 году катер «СМК-2094» из состава Черноморского флота был привлечен к подъему с глубины 12 метров большого противолодочного корабля (БПК) «Очаков» на озере Донузлав в Крыму. При помощи штатных водоотливных средств общей производительностью 600 кубических метров в час катер участвовал в откачке воды из затопленных отсеков БПК.

 

Катера проекта 23370 привлекаются не только для проведения спецопераций, но и для более мирных мероприятий, таких, например, как празднование Дня Военно-Морского Флота, участие в Международном военно-морском салоне, обеспечение безопасности XIX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ 2015).

 

– Двенадцать катеров построено. Проект подтвердил свою успешность. Каковы дальнейшие перспективы?

 

А. К.: Перспективы вполне позитивные, и мы намерены и дальше идти по пути модульного подхода, который применяем уже не только при строительстве катеров. Сегодня нами спроектированы и построены для ВМФ пять модульных понтонных комплексов базирования (МПКБ). Они представляют собой плавпричалы и плавучие площадки, состоящие из транспортабельных понтонов, которые могут многократно собираться и разбираться при помощи оригинальных быстроразъемных соединений «Дуплекс» нашей собственной разработки. Тема модульных понтонных систем обширна, многогранна и достойна отдельного разговора, сейчас скажу только, что при производстве этих систем применяется аналогичный катерам принцип удаленного строительства и так же, как и катера, МПКБ комплектуются комплексами специализированного оборудования в контейнерном исполнении. То есть налицо те же два типа модульности – конструктивная и функциональная.

 

Что касается катеров, то готов доложить, что в развитие проекта 23370 нами, опять же совместно с ООО «Квартет СПб», создается новый катер-катамаран проекта 23370М с улучшенными характеристиками.

 

А. Щ.: Катера будут иметь большее водоизмещение (до 150 тонн), большую длину по корпусу (24,2 м), более высокую скорость полного хода (13 узлов) и улучшенную обитаемость (3 человека экипажа и 9 человек спецперсонала). Катер проектируется на класс судов смешанного (река-море) плавания.

 

А. К.: На сегодня нами уже заключен Государственный контракт на поставку Военно-Морскому Флоту трех многофункциональных модульных катеров проекта 23370М в период с 2016 по 2018 год.

 

Надеемся, что наша работа по созданию катеров нового проекта, как и тех, которые уже переданы ВМФ, получит положительные оценки и от командования ВМФ, и со стороны экипажей.

 

– Спасибо большое за интересную беседу. Желаем в наступающем году дальнейших успехов в создании новой техники и новых нестандартных решений!

 

 

 

Справка «ВПК»

 

АО «КАМПО» (до акционирования в 1993-м – Орехово-Зуевское конструкторское бюро кислородного оборудования) образовано в 1953 году на основании постановления Совета министров СССР. Предприятием были разработаны и запущены в серийное производство комплекты различного снаряжения и оборудования для авиации, космонавтики, военного и гражданского флотов, промышленности, пожарных частей, подразделений аварийно-спасательных служб.

 

Сравнительно недавно завод основал новое направление деятельности – «малотоннажное модульное судостроение».

 

В 2015 году предприятие завершило исполнение трехлетнего Государственного контракта с Минобороны России на поставку серии катеров поисково-спасательного обеспечения проекта 23370 для Военно-Морского Флота

 

 

http://vpk-news.ru

[Бч-4 Волга]

Следующее спасательное судно проекта 21300 заложат для ВМФ в 2017 году.

 

25 дек — РИА Новости. Закладка первого серийного спасательного судна проекта 21300 запланирована на 2017 год, сообщил журналистам в пятницу заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

На "Адмиралтейских верфях" в пятницу состоялась торжественная церемония передачи Военно-морскому флоту головного спасательного судна "Игорь Белоусов" проекта 21300, на судне был поднят Андреевский флаг.

"Следующий корабль еще не заложен, я думаю, его закладка произойдет в 2017 году", — сказал Бурсук на церемонии.

Он добавил, что контракты на серийные суда будут заключены после того, как будут выполнены первые водолазные спуски на "Игоре Белоусове", чтобы учесть возможные технические коррективы в проект. Замглавкома также сообщил, что стоимость головного судна составляет порядка 10 миллиардов рублей.

"Мы считаем, что для головного судна это вполне приемлемо, учитывая большое количество новейших технических средств, использованных на нем", — отметил вице-адмирал.

 

http://ria.ru

[Сергей41]

"Академик Ковалев" отправился в Североморск25 Декабря 2015 в 9:05 В четверг, 24 декабря, морской транспорт вооружения "Академик Ковалёв" отошёл от причала предприятия "Звёздочка", где он был построен, и отправился к месту постоянного базирования.Об этом сообщила пресс-служба "Звездочки". Судно будет базироваться в главной базе Северного флота - Североморске.МТВ "Академик Ковалев"Пресс-служба АО "Центр судоремонта "Звездочка"Морской транспорт вооружения "Академик Ковалёв" вошел в состав вспомогательного флота Северного флота 18 декабря.Госконтракт на изготовление и поставку для нужд Министерства обороны РФ этого судна был заключен 15 сентября 2011 года. Строительство "Академика Ковалева" велось по проекту 20180ТВ (проектант ЦМКБ "Алмаз"). Закладка состоялась в декабре 2011 года. В июле 2014 судно было выведено из эллинга и спущено на воду.Судно усиленного ледового класса предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки морем образцов вооружений. Длина судна составляет 107,6 м; наибольшая ширина - 17,8 м; полное водоизмещение - 6,3 тыс. тонн; экипаж - 60 человек. Судно оснащено краном грузоподъемностью 90 тонн и способно принимать вертолеты Ка-29.

[Сергей41]

На российский десантный корабль «Иван Грен» заселился экипаж25 декабря 2015, 18:54На большой десантный корабль (БДК) «Иван Грен», который строится для ВМФ России на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде, в пятницу заселился экипаж, в январе корабль приступит к ходовым испытаниям, сообщила представитель пресс-службы предприятия Тамара Каданова.«БДК «Иван Грен» - головной корабль проекта 11711 - принял на борт около 100 офицеров, мичманов и матросов Балтийского флота, которым предстоит обживать корабль, выполнять задачи на всех этапах его испытаний», - передает ТАСС слова Кадановой.По словам Кадановой, на корабле запущены все системы жизнеобеспечения, налажено бесперебойное водо- и энергоснабжение, готовы кубрики и каюты, камбуз для постоянного приготовления пищи. На борт сегодня загружено 8,5 тонн различного продовольствия.В настоящее время БДК «Иван Грен» проводит швартовные испытания, которые начались 9 октября.«Ориентировочно в конце января 2016 года корабль приступит к заводским ходовым испытаниям. Передать БДК заказчику планируется предстоящей весной», - отметила представитель судоверфи.Большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711 разработки Невского проектно-конструкторского бюро был заложен на заводе «Янтарь» в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Корабль назван в честь вице-адмирала Ивана Грена - военного ученого-артиллериста, начальника артиллерии морской обороны ЛенинградаКорабли этого проекта предназначены для высадки десанта, перевозки боевой техники и оборудования. БДК способен брать на борт 13 танков или 36 боевых машин пехоты (БМП), а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-миллиметровых артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29. Его водоизмещение - 5000 тонн, длина - 120 метров, ширина - 16,5 метров. Скорость хода 18 узлов, дальность плавания 30 суток.В октябре 2014 года военное руководство России приняло решение о строительстве второго большого десантного корабля типа «Иван Грен», который станет аналогом головного корабля, но импортное оборудование будет заменено отечественным.

[Сергей41]

ВМФ России поставлен очередной патрульный катер «Раптор»Патрульный катер проекта 03160 «Раптор» / Фото: bastion-karpenko.ruПосле завершения в акватории Балтийского моря государственных испытаний приемной комиссией подписан акт о передаче Военно-Морскому Флоту России новейшего быстроходного катера нового поколения «Раптор» (проект 03160), завершающего серию из 8 единиц, построенных предприятием «Пелла» (Санкт-Петербург).Катер войдет в состав Черноморского флота России.Патрульные катера «Раптор» проекта 03160 предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне в любое время суток по оперативной доставке подразделений морской пехоты численностью около 20 человек в назначенный район на удалении от пунктов базирования до 100 морских миль.На катерах можно также эффективно выполнять несение дежурства в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции, сообщает пресс-служба Министерства обороны Российской Федерации.

[Бч-4 Волга]

Начато строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт»

 

Началось строительство первых малых ракетных кораблей (МРК) перспективного проекта 22800 «Каракурт». Два первых корабля серии были заложены на заводе «Пелла» в г. Отрадное. В течение нескольких следующих лет панируется построить крупную серию таких кораблей, что позволит продолжить обновление военно-морского флота и дать ему современную технику с высокими характеристиками.

 

Закладка двух кораблей нового проекта состоялась 24 декабря на судостроительном заводе «Пелла». В соответствии с приказом главкома ВМФ, первые корабли проекта 22800 получили имена «Ураган» и «Тайфун», заводские номера кораблей – 251 и 252 соответственно. Согласно утвержденным планам строительства, все необходимые работы, в том числе испытания, должны быть завершены в течение нескольких следующих лет. Корабль «Ураган» должен войти в состав военно-морского флота в 2017 году, «Тайфун» – в 2018-м. По некоторым данным, эти корабли будут переданы Черноморскому флоту. По заявлениям представителей флота, новейшие корабли имеют ряд характерных черт, положительным образом влияющих на их характеристики и боевые возможности.

 

Общий вид МРК пр. 22800

 

О планах военного ведомства, касающихся строительства малых ракетных кораблей проекта 22800, стало известно летом этого года. В начале июля главком ВМФ адмирал Виктор Чирков рассказал, что в обозримом будущем будет осуществляться строительство новых кораблей проекта 22800, которые должны прийти на смену имеющимся фрегатам проекта 11356. При этом утверждалось, что закладка головного корабля нового типа состоится в 2016 году. Как показали последние события, эти планы были скорректированы, благодаря чему строительство сразу двух кораблей стартовало до конца 2015-го.

В августе появились новости о завершении проектных работ по МРК «Каракурт». На момент появления этих сообщений Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» завершало работы над техническим проектом. Кроме того, в августе появились сведения о предполагаемых размерах планируемой серии. Утверждалось, что будет построено 18 новых малых ракетных кораблей.

В конце октября заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал прессе, что новые корабли разработки ЦМКБ «Алмаз» будут строиться большой серией, к этому проекту будут привлечены несколько судостроительных предприятий. Благодаря большому количеству корабли проекта 22800 смогут войти в состав всех четырех флотов. Также В. Бурсук отметил, что основным ударным вооружением перспективных кораблей станут крылатые ракеты «Калибр».

 

Закладная доска корабля "Ураган"

 

Во второй половине текущего года (точная дата неизвестна) министерство обороны и судостроительное предприятие «Пелла» заключили первый контракт на строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». Согласно текущим планам, завод «Пелла» в течение нескольких следующих лет должен построить семь кораблей нового типа. В следующем году или позже должен состояться открытый конкурс, в ходе которого будет определен строитель следующих кораблей серии. Как и ранее утверждалось, в общей сложности военно-морской флот должен получить 18 кораблей.

Ранее отмечалось, что новые корабли проекта 22800 должны сменить в постройке МРК проекта 21631 «Буян-М». После анализа возможностей и перспектив было решено ограничить строительство «Буянов-М» девятью единицами. После этого ВМФ будет получать новые корабли типа «Каракурт». Первые корабли этого типа, в соответствии с имеющимися планами, должны войти в состав флота в 2017-18 годах. После этого поставки продолжатся.

Любопытной особенностью недавно начатого проекта является тот факт, что завод «Пелла» ранее не занимался строительством боевых кораблей. Это предприятие имеет большой опыт строительства различной техники, но в интересах военного ведомства занималось только сборкой катеров. Теперь работники завода смогут получить новый опыт, который пригодится им при выполнении следующих заказов.

 

Закладная доска корабля "Тайфун"

 

По имеющимся данным, малые ракетные корабли проекта 22800 будут иметь водоизмещение порядка 800 т, общую длину около 60 м, ширину 9 м и осадку около 4 м. Как следует из опубликованных материалов, корабли будут иметь корпус и надстройку, построенные из набора прямолинейных панелей с целью снижения радиолокационной заметности. Точные сведения о примененной главной энергетической установке отсутствуют. По-видимому, будут использоваться дизельные двигатели доступных типов. Корабли смогут развивать скорость до 30 узлов и выполнять поставленные задачи на удалении до 3 тыс. миль от баз.

 

В кормовой части надстройки кораблей «Каракурт» будет устанавливаться универсальный корабельный стрельбовой комплекс с восемью ячейками для размещения ракет. Основным ударным вооружением кораблей станут ракеты «Калибр» различных типов с разными боевыми частями. Кроме того, перед надстройкой будет монтироваться артиллерийская установка с орудием калибра 76 мм. Зенитное вооружение будет состоять из 30-мм автомата и ракетно-артиллерийской системы. Для поиска целей, проведения атак и решения других задач корабли проекта 22800 получат набор современного радиоэлектронного оборудования.

 

Согласно текущим планам, военно-морской флот должен получить 18 кораблей нового типа, которые будут распределены между всеми основными объединениями, за исключением Каспийской флотилии. Строительство МРК проекта 22800 «Каракурт» позволит продолжить модернизацию флота, усилив его новыми кораблями с высокими характеристиками и перспективным вооружением. Точные сроки завершения строительства серии пока не уточнялись. Вероятно, 18-й корабль нового типа будет передан заказчику не ранее середины следующего десятилетия. Это позволит заметно повысить боеспособность ВМФ, а также увеличить долю новых боевых кораблей.

 

 

По материалам сайтов:

http://ria.ru/

http://tass.ru/

http://svpressa.ru/

http://bastion-karpenko.ru/

http://bmpd.livejournal.com

[Бч-4 Волга]

Интересная статья!

 

 

Платили за «Мерседес» — получили «Жигули»

23.12.2015г

 

25 декабря на морском спасателе «Игорь Белоусов», решение о строительстве которого было принято после трагедии на подводной лодке «Курск», планируют поднять Андреевский флаг и передать в состав флота. Корабль уже прозвали «ангелом хранителем» подводников. Однако, спасатель «Белоусов» спасти никого не сможет. Корабль строили так долго, что времени на полноценные испытания не хватило. Тем не менее, промышленность и заинтересованные представители Минобороны пытаются сдать спасатель любой ценой. Это решение едва не вылилось в катастрофу. В сентябре 2015 года главком ВМФ РФ Чирков приказал испытать корабль на предельную нагрузку и осуществить водолазные спуски на глубину 450 метров. Такое поведение главкома свидетельствовало либо о неадекватном понимании ситуации, либо о готовности рисковать жизнями военных ради чести мундира. К счастью, даже те, кто все это время докладывал о прекрасном положении дел с «Игорем Белоусовым», в один голос заявили: спуски на предельную глубину чреваты гибелью водолазов. Главком Чирков свой приказ отозвал...

 

В 2013 году Сергей Шойгу уполномочил «Новую газету» отслеживать ход создания морского спасателя. Сегодня «Новая газета» публикует итоговый доклад Елены Милашиной — министру обороны России.

 

Доклад министру обороны РФ о результатах испытаний морского спасателя «Игорь Белоусов»

 

Уважаемый Сергей Кужугетович!

 

Как вы знаете, четыре года я пишу о строительстве необходимого флоту морского спасателя — головного корабля проекта 21300 «Игорь Белоусов». Вы много сделали для того, чтобы я могла получать адекватную информацию о ходе строительства и испытаниях корабля. Как я понимаю, это было сделано не только и не столько с целью удовлетворения моего профессионального любопытства. Мы с вами совпали в главном – в понимании того, что тема спасения на флоте имеет высокую общественную важность.

 

Решение о создании уникального морского спасателя было принято в 2001 году (через год после гибели АПРК «Курск»). Главным вооружением корабля является спасательный глубоководный аппарат «Бестер-1» (по сути, мини подводная спасательная лодка, предназначенная для стыковки с аварийным отсеком терпящей бедствие ПЛ и доставки членов ее экипажа на поверхность), а также — глубоководный водолазный комплекс (ГВК-450), состоящий из барокамер для декомпрессии подводников и водолазов и систем обеспечения водолазных спусков на глубины до 450 метров.

На создание головного корабля «Игорь Белоусов» ушло 11 лет, и на данный момент затрачено уже 11, 2 млрд рублей. 25 декабря этого года на корабле планируют поднять Андреевский флаг, то есть передать спасатель в состав флота. Это — не просто торжественная церемония. Это финальный этап создания корабля, после которого вся юридическая ответственность снимается с промышленности и возлагается на флот. Также после поднятия флага завод-изготовитель имеет полное право выставить заказчику твердую цену по государственному контракту. По моим данным, завод «Адмиралтейские верфи» намерен требовать увеличения суммы контракта еще на 2,7 млрд рублей — в общей сложности до 13,9 млрд рублей.

18 декабря состоялась моя встреча с членами межведомственной комиссии (представителями промышленности, 40-го института, водолазными специалистами, начальником 208 военного представительства МО РФ) и председателем государственной комиссии А.А. Быковым. В ходе этой встречи мои собеседники не смогли убедительно опровергнуть следующие факты, и даже частично подтвердили мне их.

 

 

Недостроенный корабль

 

В сентябре этого года спасатель «Игорь Белоусов» вышел на межведомственные испытания с незакрытыми построечными удостоверениями в части своего основного вооружения — ГВК-450. Военная приемка забраковала 13 из 36 построечных удостоверений, еще двадцать на тот момент даже не предъявлялись, что легко проверить, подняв Журнал построченных удостоверений на ГВК-450. Это является грубейшим нарушением действующего российского законодательства, с чем согласился начальник 208 военной приемки П.А. Селищев. Он отказался назвать точное количество незакрытых ПУ накануне начала испытаний ГВК-450, однако подтвердил тот факт, что за неделю до поднятия флага на корабле не все построечные удостоверения закрыты. То есть, по сути, корабль в части ГВК-450 не достроен. Выход в море на испытания с недостроенным ГВК-450 был санкционирован решением заместителя министра обороны РФ Ю.И. Борисовым, превысившим, считаю, в данном случае свои полномочия. Такие действия заместителя министра обороны были обусловлены тем, что промышленность в очередной раз не успевала достроить и испытать корабль к назначенному сроку — 25 декабря.

 

Имитация испытаний

 

Предварительные, межведомственные и государственные испытания в части главного вооружения корабля (ГВК-450) проводились с грубейшими нарушениями приказа главкома ВМФ РФ № 400 от 2 ноября 2000 года. По каждому этапу испытаний поставщиком (фирмой «Тетис Про») должны были быть подготовлены программы и методики испытаний, согласованные с представителями заказчика — 40-м НИИ и 208 военной приемкой. По этим программам должен был быть составлен план-график проведения испытаний. По завершении каждого цикла испытаний члены комиссий должны были подписать Акт работы комиссии с приложением протоколов по каждому отдельно испытанному оборудованию в составе ГВК-450.

Однако, при испытании ГВК-450 все этапы испытаний наложились друг на друга, а программу испытаний сократили. Было принято решение начать межведомственные испытания (МВИ), не закончив предварительные, что является грубейшим нарушением ГОСТ РВ-15.203. Это санкционировали члены межведомственной комиссии и поддержали члены государственной комиссии. Отдельно скажу об удивительном факте. Решения членов межведомственной комиссии принимались крайне оригинальным образом. Большая часть членов комиссии отсутствовала на борту судна во время испытаний. За отсутствующих голосовал по доверенностям руководитель межведомственных испытаний, С.В. Башмаков, начальник 40-го ГНИИ МО РФ (сейчас 5 филиал ВУНЦ ВМФ «Военно-Морская Академия»).

Закон такой процедуры принятия решений не предусматривает. В свою очередь, межведомственные испытания ГВК-450 были сокращены на две трети (первый этап, по сути, не проводился, а был «зачтен»; также решением заместителя министра обороны Ю.И. Борисова был отменен самый главный, третий этап межведомственных испытаний — спуск водолазов на предельную глубину до 450 метров). Эта отмена была обусловлена тем, что в ходе испытаний были выявлены многочисленные замечания к оборудованию комплекса, а также выявлены несоответствия ГВК-450 требованиям ВМФ РФ. Почти все их сняли привычным способом: завод-изготовитель и фирма-поставщик полоббировали очередное дополнение к техническому заданию (ТЗ) на ГВК-450. То есть заказчиком было изменено само техническое задание, что в итоге привело к снижению технических характеристик ГВК-450.

 

У решения Борисова, отменившего третий этап межведомственных испытаний (далее — МВИ), была еще одна причина.

 

Возможно, главная. Промышленность катастрофически затянула строительство корабля и поэтому времени на полноценные испытания ГВК-450 просто не осталось. Только на спуск водолазов до 120 метров методом длительного пребывания было потрачено 127 часов (общее время, затраченное на подготовку водолазов к спуску, непосредственно спуск и декомпрессию в барокамерах). Для сравнения спуск на предельную глубину 450 метров требует около 500 часов (то есть более 20 суток). А если учесть, что до предельных 450 метров нужно обязательно провести промежуточный спуск на глубину 200 или 300 метров, то время проведения МВИ увеличилось бы на несколько месяцев. А нескольких месяцев как раз и не было — ГВК-450 начали испытывать в сентябре, а в декабре его надо было уже сдавать вместе с кораблем флоту. Для сравнения: спасательный глубоководный аппарат «БЕСТЕР-1» поэтапно испытывали с 2013 года. То есть одну часть главного вооружения «Игоря Белоусова» испытывали 2 года, а вторую, не менее сложную и опасную в эксплуатации, — фактически 2 месяца. Отказавшись от самой главной и ответственной части испытаний ГВК-450, заменив реальные водолазные спуски на «имитационный комплекс испытаний» (решение, утвержденное Ю.И. Борисовым), представители промышленности, военной приемки, 40-го института и председатель Государственной комиссии заявили журналистам, что ГВК-450 испытан на 99%. При этом никаких документов, подтверждающих этот факт, они не смогли предоставить. Не смогут они предоставить эти документы и военной прокуратуре, которая, как только будет поднят флаг на «Игоре Белоусове», имеет все основания задать те же самые вопросы, которые сегодня задают журналисты. И ведь придется отвечать. Только отвечать будет Министерство обороны, потому что, подписав приемочный Акт и приняв недостроенный и недоиспытанный корабль в состав флота, Минобороны берет всю юридическую ответственность на себя.

 

Платили за «Мерседес» — получили «Жигули»

 

За создание головного корабля по проекту 21300 «Игорь Белоусов» на данный момент государство уплатило 11.2 млрд рублей. За эти деньги государство (Минобороны, флот, подводники) рассчитывало получить спасатель с уникальными, подтвержденными в ходе испытаний тактико-техническими характеристиками. Что получили в итоге? Не касаясь других систем корабля (по которым также есть немало вопросов), скажу только о ГВК-450.

В 2012 году министром обороны Сердюковым было принято решение о закрытии отечественного ОКРа (опытно-конструкторская работа) по созданию ГВК-450 (на тот момент в разработку конструкторской документации и создание отечественного опытного образца был вложен 1 млрд рублей, степень готовности нашего ГВК была около 80%). Вместо этого приняли решение о закупке иностранного якобы серийного ГВК-450. Обосновывали так: быстрее, дешевле, лучше. На самом деле, получилось дольше (как минимум, на два года), дороже (об этом подробно — ниже) и хуже.

В ходе испытаний «Игоря Белоусова» выяснилось, что поставленное иностранное оборудование для ГВК-450 не обеспечивает режим водолазных спусков методом кратковременных погружений (далее — КП). Это — основной режим, применяемый в ВМФ РФ, он необходим для спасения подводников в случае нештатной ситуации, так как позволяет быстро подготовить и опустить водолазов на глубину до 160 метров. Иностранное оборудование гарантированно обеспечивает только водолазные спуски методом длительного погружения. Это связано с тем, что на западе давно отказались от метода кратковременных погружений, а корабли, оборудованные ГВК, используются исключительно для обеспечения водолазных работ, связанных с предсказуемостью изначально поставленной задачи. Предсказуемость – это когда известны точные глубины, на которых предстоит работать водолазам, когда можно заранее фабричным способом подготовить нужное количество гелиевых смесей, когда точно известно, сколько займет компрессия и декомпрессия водолазов. Это, к примеру, коммерческие работы на шельфе, ремонтные работы на глубине и проч. В случае с аварией на подводной лодке такой предсказуемости не может быть в принципе. Именно поэтому требование по обеспечению водолазных спусков методом КП не смогли выкинуть из технического задания на ГВК, как выкинули многие другие требования ВМФ РФ, которым иностранное оборудование комплекса не могло соответствовать в принципе.

 

Учитывая тот факт, что в составе ВМФ РФ отсутствуют глубоководные водолазные комплексы длительного погружения, у российского флота практически нет и подготовленных водолазов-акванавтов, имеющих необходимый допуск к таким спускам. Вся водолазная служба ВМФ РФ «заточена» на метод КП.

Об этой особенности иностранного ГВК-450 было известно всем специалистам, включая тех, кто в 2011-2012 годах лоббировал решение Сердюкова (а по сути, просто обманул министра обороны). Имена этих должностных лиц известны, их подписи стоят на документах, на основе которых министр Сердюков принял ошибочное решение. Подписи этих же лиц фигурируют и на решениях, которые предлагались на утверждение заместителю министра обороны Ю.И. Борисову. На основе этих документов, замминистра Борисов только за этот год утвердил как минимум три известных мне решения, сомнительных с точки зрения его должностных полномочий.

Итак. О неспособности иностранного оборудования ГВК-450, поставленного на «Игорь Белоусов», поддерживать водолазные спуски методом КП специалистам было известно с 2012-го года. Однако исправлять данный просчет «Адмиралтейские верфи» стали только в ходе испытаний в 2015-м. Для этого к барокамерам провели и смонтировали систему трубопроводов для дополнительного сброса давления, что, по сути, является самопроизвольным изменением характеристик поставленного иностранного оборудования и может привести к снятию гарантий с ГВК-450 и его серийных комплектующих (то есть иностранный производитель и фирма-поставщик получили юридические основания отказаться от пятилетнего бесплатного гарантийного обслуживания). Но не это главное. Главное, что построечные работы проводили в самый разгар межведомственных испытаний ГВК-450 и государственных испытаний всего корабля, которые в такой ситуации вообще нельзя было начинать. Испытания должны были быть остановлены вплоть до написания технического решения, выпуска расчетно-конструкторской документации и закрытия военной приемкой новых построечных удостоверений. Однако этого сделано не было. Произведенные работы позволили водолазам осуществить экспериментальные спуски методом кратковременного погружения до глубины 120 метров.

То есть — формально закрыть необходимый объем испытаний для госкомиссии. Но, во-первых, ГВК-450 испытывали лучшие водолазы и специалисты страны (они смогли бы провести спуски даже на доисторическом оборудовании). Во-вторых, судя по высказываниям представителей комиссии в ходе встречи 18 декабря, проблема возможности осуществления кратковременных погружений для спасения подводников на «Игоре Белоусове» полностью не решена и, возможно, не будет решена в принципе. А это — серьезное несоответствие техническому заданию на ГВК-450 и требованиям ВМФ РФ.

Далее. Отменив третий важнейший этап межведомственных испытаний и не опробовав работу ГВК-450 на предельных нагрузках, в принципе нельзя утверждать, что корабль соответствует ТЗ, то есть тем уникальным техническим характеристикам, за которые и были заплачены огромные деньги. В такой ситуации совершенно непонятно, как руководитель госкомиссии Быков будет подписывать приемный Акт, а главком флота – его утверждать. Решение, принятое в октябре замминистра Борисовым, согласно которому все испытания ГВК-450 на предельные нагрузки проводятся «имитационным» способом (то есть без привлечения людей), для военной прокуратуры аргументом не будет. Во-первых, решение Борисова невыполнимо технически. Не все можно сымитировать. Например, работу одной из основных систем ГВК — систему замкнутого газоснабжения водолазов на глубине 450 метров — можно проверить только и исключительно спуском водолазов на данную глубину. А больше — никак. И пока это не сделано, нельзя в принципе говорить, что оборудование ГВК-450 в этой самой главной своей части функционально.

Во-вторых, заместитель министра обороны Борисов не может подменять собой специализированный научный институт, военную приемку и госкомиссию. Его решения не могут отменять приказы главкома и ГОСТы Российской Федерации. У заместителя министра обороны просто нет таких полномочий. В свою очередь, председатель госкомиссии Быков должен оценивать именно объем выполнения данных программ и методик испытаний и на этом основании подписывать (или не подписывать) приемный Акт. Просто «забить» на утвержденную программу испытаний, причем в ее основной части, нельзя по закону. Иначе у той же прокуратуры возникнет вопрос: за что платили и что в результате получили? И если платили за «Мерседес», а в итоге получили «Жигули», то кто за это ответит? Этот вопрос неминуемо будет задан в 2016-м году еще и Счетной палатой РФ, в плане которой — аудит «Игоря Белоусова».

 

Роль замминистра Борисова

 

В 2013 году Юрий Борисов получил экспертные заключения ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и научно-технического совета Военно-морской академии, в которых четко было сказано: серийного иностранного ГВК-450 не существует в принципе, министра Сердюкова ввели в заблуждение. Тем не менее, Борисов принял решение ничего не менять и строить «Игорь Белоусов» в соответствии с ошибочным решением Сердюкова. Как я понимаю, Юрий Иванович в тот момент абсолютно верил руководству «Тетис Про» (фирма-поставщик иностранного ГВК-450, ставшая бенефициаром решения Сердюкова). Борисов искреннее считал, что спасатель будет сдан в ноябре 2014 года, и даже сказал мне, что сделает «Тетис Про» единственным поставщиком ГВК-450 (планируется строительство еще пяти кораблей проекта 21300). Не уверена, что Борисов имеет право подменять собой целый «Рособоронзаказ», однако, факт остается фактом.

В августе 2013 года, в результате моих многочисленных публикаций о ходе строительства «Игоря Белоусова», вы назначили межведомственную экспертную комиссию. Комиссия должна была объективно ответить на три вопроса: 1) соответствует ли ГВК «Тетиса Про» требованиям ВМФ; 2) действительно ли этот вариант дешевле отечественного комплекса; 3) получит ли флот в ноябре 2014 года спасатель «Игорь Белоусов».

Возглавил комиссию Юрий Борисов. Комиссия сделала все, чтобы особые мнения рекомендованных «Новой газетой» экспертов учтены не были. В результате, комиссия пришла к выводу и информировала вас, что ГВК, поставляемый фирмой «Тетис Про», полностью соответствует требованиям ВМФ и будет сдан флоту в ноябре 2014 года. В ноябре никто ничего не сдал.

29 мая 2015 года на «Адмиралтейских верфях» прошло совещание, посвященное проблемным вопросам исполнения Государственного контракта по завершению строительства «Игоря Белоусова». Из протокола совещания следует, что регулировочно-наладочные работы ГВК-450 в срок не завершены и поэтому «Тетис Про» выпустил приказ о начале предварительных испытаний без завершения постройки ГВК-450. На каком основании этот приказ выпустил «Тетис Про», если его должен выпускать директор завода-изготовителя и подтверждать начальник военной приемки?

Также немаловажно: на начало лета 2015 года фирма-поставщик «Тетис Про» не допоставила оборудование для ГВК-450 (хотя срок по договору поставки давно истек). Главное! «Тетис Про» не поставил водолазное снаряжение, сертифицированное для работы на глубине 450 метров.

Санкционировать выход в море на испытания, когда испытывать было, по сути, нечего и нечем – крайне странное действие. Однако именно такое решение принял заместитель министра обороны РФ Борисов. Полагаю, в тот момент замминистра обороны Борисов все свои решения мотивировал только одним: спасатель нужно сдать в 2015-м году любой ценой. Это решение едва не вылилось в катастрофу. В сентябре 2015 года, когда «Игорь Белоусов» вернулся из Бискайского залива, главком ВМФ РФ Чирков, видимо, после публикаций в «Новой газете», приказал осуществить водолазные спуски на предельную глубину до 450 метров. Такое поведение главкома свидетельствовало либо о неадекватном понимании ситуации, либо о готовности рисковать жизнями военных ради чести мундира. К счастью, даже те, кто все это время докладывал о прекрасном положении дел с ГВК-450 – фирма-поставщик, завод, руководство 40-го НИИ и службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ РФ — в один голос заявили, что спуски на предельную глубину чреваты гибелью водолазов. Главком Чирков свое распоряжение отозвал. Третий этап межведомственных испытаний был отменен. Госкомиссии был послан сигнал закрыть глаза на неполный объем испытаний ГВК-450. Но в публичном поле все эти люди продолжают говорить об уникальности иностранного комплекса, хотя, заплатив огромные деньги, мы имеем на данный момент ГВК, обеспечивающий водолазные спуски на глубины 100-120 метров. Если бы в 2012 году Минобороны просто купило иностранное судно-носитель со стандартным западным ГВК, рассчитанным на глубину 300 метров (например, как у «Газпрома»), это обошлось бы в 4 раза дешевле.

 

Вечный режим опытной эксплуатации

 

Ситуация со спасателем «Игорь Белоусов» в который раз выявила системную проблему. По заказу Минобороны для Минобороны за деньги Минобороны промышленность строит корабли. Строит их так долго, что времени на то, чтобы эти корабли нормально проверить и испытать, не остается в принципе. «Адмиралтейские верфи» строили «Игорь Белоусов» почти 10 лет. А испытывали корабль – только год, причем, главное вооружение корабля – всего 4 месяца, из которых только два месяца ГВК-450 испытывали непосредственно в морских полигонах. При этом заложенный в график переход «Игоря Белоусова» в марте 2015-го на Северный флот для испытаний при максимальных нагрузках (бальности и глубинах моря, отличающихся от Балтийского полигона), был отменен. Последние 15 лет Гособоронзаказ постоянно растет. Однако, все эти годы планомерно идет деградация аппарата военно-научного наблюдения и военной приемки. Люди, которые пытаются сопротивляться установке “выполнить Госзаказ любой ценой, даже если вместо носа у корабля будет корма” – выживаются из системы. Как мне подтвердили 18 декабря, с государственных испытаний были отстранены и заменены все три военпреда по “Игорю Белоусову”, в том числе ведущий военпред проекта. Почему? Потому что они бы точно не подписали приемочный Акт или в крайнем случае написали свое особое мнение? Как я поняла, людей с особым мнением в Министерстве обороны считают врагами.

Ситуация с «Игорем Белоусовым», однако, свидетельствует об отсутствии в Министерстве обороны системы контроля эффективного использования бюджетных денег. А когда нет контроля, балом начинают править откаты.

Для проведения полноценных испытаний “Игорю Белоусову” не хватило времени. Это – вина завода-изготовителя. Именно он сорвал все сроки и за это российским законодательством предусмотрены санкции. Почему Министерство обороны никогда их не применяет? Ведь при условии принципиального жесткого контроля со стороны заказчика спасательное судно вполне можно довести до ума и передать флоту. Спасатель «Белоусов» не будет уникальным, но он будет единственным. И именно поэтому даже с теми техническими характеристиками, которые удастся обеспечить, он необходим подводникам. На нем можно обучать водолазов ВМФ РФ методу длительного пребывания. Его можно и нужно использовать в ходе учений и обучения членов экипажей подводных лодок навыкам выхода из аварийной ПЛ. В октябре в ходе государственных испытаний “Бестера-1” председатель Госкомиссии Алексей Александрович Быков приказал положить подводную лодку на грунт, чтобы проверить пристыковку “Бестера” к комингс-площадке аварийного отсека подводной лодки. “Бестер” пристыковался, вот только командир ПЛ потребовал, чтобы главком флота издал приказ, разрешающий переход членов экипажа из аварийного отсека лодки в “Бестер”. Командир не хотел брать ответственность на себя: для подводников, не тренированных на такой переход, это — большой риск.

 

Какой вывод следует? Мы строим спасатель, которым подводники не умеют пользоваться. Но куда печальнее другое. Даже такой спасатель (пусть и с заниженными техническими характеристиками) подводники на самом деле никогда не получат. По решению Заказчика (Минобороны) “Игорь Белоусов” не будет передан Северному флоту (самому боеспособному флоту в России, подлодки которого регулярно ходят в море). “Игорь Белоусов” уйдет на ТОФ, где его “в режиме опытной эксплуатации” будут доводить до ума за немалые дополнительные деньги из Гособоронзаказа много-много лет. И, в конце концов, “Игорь Белоусов” постигнет такая же судьба, как многие недостроенные корабли. Он будет находиться в “режиме опытной эксплуатации” вечно — и только потому, что у Минобороны сегодня не хватило воли переломить ситуацию, продлить испытания и заставить промышленность сдать флоту дееспособный спасатель. У Минобороны не хватает воли даже написать решение о том, что “Игорь Белоусов” остается долгом промышленности, и пока завод не доведет корабль до ума, он не получит финансирования в полном объеме. Такие решения Минобороны регулярно выпускает на другие недостроенные корабли. Но в случае с “Игорем Белоусовым” об этом нет и речи. Почему? Потому что для этого надо честно признать, что корабль не соответствует ТЗ и не может быть сдан флоту в 2015 году.

 

А теперь — о цене

 

18 декабря я надеялась поднять вопрос о реальной стоимости ГВК-450. Однако, ни представитель Департамента по обеспечению Гособоронзаказа МО РФ, ни уполномоченный представитель завода на встречу не явились. Присутствовал только директор “Тетиса Про” Алексей Кайфаджян. От «Верфей» был начальник безопасности, отвечающий за соблюдение режима на заводе. Начальник безопасности очень хорошо исполнял свои обязанности и советовал всем моим оппонентам “вспомнить о 51 статье Конституции РФ”. Эта статья дает право гражданину не свидетельствовать против себя. В конце концов, я вынуждена была напомнить начальнику безопасности, что я всего лишь журналист, а не следователь.

У представителя “Тетиса Про” Алексея Кайфаджяна я пыталась узнать реальную цену, по которой было закуплено иностранное оборудование. На все мои вопросы представитель «Тетиса Про» отвечать отказался, мотивируя свой отказ «коммерческой тайной». Хотя «коммерческой тайны» тут быть не может, так как фирма-поставщик оперировала государственными деньгами. Причем, получила их в невероятном объеме – аванс на первый и основной договор поставки иностранного оборудования для ГВК-450 составил более 70% (от полутора миллиардов рублей). Именно поэтому так важно знать, по какой цене было на самом деле закуплено оборудование. Потому что маржа, между реальной стоимостью иностранного оборудования и полученным авансом – принципиальнейший в данной ситуации вопрос. Все те должностные лица, которые обманули министра обороны Сердюкова, убедив последнего в существовании «серийного иностранного ГВК-450», были заинтересованными лицами. И руководствовались они совсем не интересами флота. Любопытно, что договор «Тетиса Про» с фирмой «Divex» не видел вообще никто: ни завод, ни военная приемка, ни ДЕГОЗ (то есть уполномоченный представитель заказчика). Даже военному следствию, проводившему проверку по моему заявлению о преступлении, «Тетис Про» отказался предоставить этот договор.

Была у меня еще одна причина задавать «Тетис Про» финансовые вопросы. Дело в том, что «дешевизна» иностранного ГВК-450 – это один из главных мифов, которые убедили бывшего министра обороны Сердюкова остановить разработку отечественного комплекса. Однако финансовый анализ всех государственных затрат на строительство «Игоря Белоусова» с иностранным ГВК свидетельствует об обратном. Основной договор поставки № 102/К, заключенный «Тетисом Про» с заводом «Адмиралтейские верфи» (его стоимость 1 543 843 049 рублей с НДС), был минимизирован до предела. В него не вошла поставка труб, кабелей и арматуры, которые есть часть комплекса, не был включен обязательный комплект ЗИПа (запасные изделия) . Отдельными договорами шла поставка водолазного снаряжения (тоже, по идее, часть комплекса) и оборудования для подводно-технических работ. Дополнительным договором была оформлена поставка оборудования для аварийного подъема водолазного колокола. Отдельно была осуществлена закупка блоков очистки сжатого воздуха «Bаuer». Отдельными договорами проходила поставка блоков редуцирования газовых смесей и регулировочно-наладочные работы оборудования комплекса. С «Тетис Про» также был заключен контракт на подготовку водолазов-акванавтов в учебном центре на остове Тасмания (Австралия). Учитывая все эти договоры, а также расходы главного проектанта судна — конструкторского бюро «Алмаз», выполнившего, по сути, скрытый дорогостоящий проект по привязке иностранного оборудования к кораблю, а также миллиард рублей, выброшенных на разработку и создание опытного образца отечественного ГВК-450, государственные затраты на «дешевый» иностранный водолазный комплекс превысили три с половиной миллиарда рублей.

 

Для сравнения, отечественный ГВК обошелся бы минимум на миллиард дешевле. А при условии нормального поэтапного финансирования со стороны заказчика, стоимость российского ГВК-450 могла вписаться в два миллиарда рублей.

 

Это тоже – немалые деньги. Но! Взамен мы бы получили полностью соответствующий ТЗ, испытанный и действительно уникальный отечественный глубоководный водолазный комплекс. И «Игорь Белоусов» уже давно нес бы службу в составе флота.

Ну и наконец, самый принципиальный вопрос, который надо будет решать после торжественного поднятия флага на «Игоре Белоусове». Дело в том, что и фирма-поставщик «Тетис Про», и завод-изготовитель «Адмиралтейские верфи» очень рассчитывают на обещанную серию из пяти спасателей проекта 21300. И я честно не понимаю такую самонадеянность – при таком уровне исполнения взятых на себя обязательств. Тем более, в условиях объявленных России санкций. Допустим, санкции можно обойти (как было сделано в ходе строительства «Игоря Белоусова»). Однако поставки иностранной техники по «кривому» пути через азиатские страны делает иностранный ГВК просто «бриллиантовым». И это еще – без учета ремонта иностранной техники, техническое обслуживание которой вообще никто не считал.

Но главное даже не это. Главное, что приняв сегодня решение о продолжении сотрудничества с фирмой-поставщиком иностранного ГВК на спасателе проекта 21300, Министерство обороны окончательно поставит крест на проекте отечественного ГВК (замороженном на уровне 80% готовности). А также — на других отечественных перспективных конструкторских разработках в области спасения подводников с аварийных подводных лодок. В состоянии экономического кризиса у нас просто не хватит на все денег.

Неправильное решение, принятое сегодня, станет окончательным приговором для всей российской отрасли морского спасания. Это будет не просто политическое решение. Это будет, Сергей Кужугетович, решение историческое.

В связи с этим прошу. До подписания приемного Акта и подъема флага заслушать доклады председателя государственной приемной комиссии А.А. Быкова и ведущего военпреда проекта 21300 И.В. Горелова о ходе и результатах испытаний морского спасателя «Игорь Белоусов».

 

С уважением,

Руководитель спецпроектов «Новой газеты»

Елена Милашина

 

http://www.novayagazeta.ru

Изменено 30 декабря, 2015 пользователем Передирий Евгений

[Sergey 90-92]

На российский десантный корабль «Иван Грен» заселился экипаж

Вот о  нём же писали.

НАТО замер в ужасе: куда высадят танки новейшие корабли Путина

http://news.rambler.ru/articles/31636808/?track=news_othernews

[Сергей41]

 

 

Платили за «Мерседес» — получили «Жигули»

Да уж... Очковтирательство и показуха-вечная проблема России!

[Сергей41]

СКР «Адмирал Григорович» завершил государственные испытанияГоловной сторожевой корабль (СКР) проекта 11356 «Адмирал Григорович», строящийся в Калининграде, завершил программу государственных испытаний, сообщил «Интерфаксу» пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» Сергей Михайлов.«СКР «Адмирал Григорович» завершил последний этап государственных испытаний, который проходил на полигонах Северного флота. В акватории Баренцева моря успешно выполнены ракетные стрельбы из комплексов «Калибр» и «Штиль», — заявил Михайлов.По его словам, теперь СКР должен вернуться в Балтийск, где начнется ревизия корабля и его подготовка к подъему военно-морского флага. Ожидается, что сдача корабля военно-морскому флоту состоится в феврале.«Адмирал Григорович» станет первым кораблем проекта 11356, оснащенным корабельным ракетным комплексом «Калибр-НК» с высокоточной крылатой ракетой 3М-54ТЭ, многоканальным зенитным ракетным комплексом «Штиль-1».http://www.interfax.ru/russia/487996