Sergei

misha285!Мишка ты неплохо в галерее поработал,теперь моя очередь,вот только сканером обзаведусь.А вообше ты долго тупить еще будеш,почему SKYPE не устанавливаеш себе?Даю ссылку ,ребята в Хорогском форуме подсказали www.skype.com/products/skype/windows/все разговоры на ШАРУ!!! Меня ищи как-sergei19630404411

Ротор2! Насчет ника ты зря,на дембель из Хорога в феврале 85г увольнялись,ни кто на шинели себе их не цыплял.А вот на кителя пожалуйста ,запрета не было (хотя и самопалы были).Бытие определяет сознание.

Ротор2! --........ОТВЕТИТЬ-ОБЗОР-ДОБАВИТЬ-ОТПРАВИТЬ.......... Но суровый админ будет против. А вот здесь по подробней http://forum.pogranichnik.ru/index.php?showtopic=1937&st=20

Выдержка из очерка о авиаторах ПВ(полный текст в теме "Авиация ПВ КГБ СССР в Афганистане")---------------------------------------------В Калай-Куфе ошиблись ущельем, ущелье закончилось вершиной в пять с половиной тысяч метров, взмыли вверх на форсаже... — В один день сбили четыре экипажа, — вспоминает Милентьев, — но своих никогда не бросали. Сначала подбили вертолет Сергея Платоновича Клюева, он горел и падал, как кленовый лист, — подполковник Милентьев показал, как, раскачиваясь, падал Ми-8. — Потом Юстиновского подбили, в склоне горы была спрятана “Шилка”, ему на помощь пошел майор Чурута. Чуруту спасал...-----------------------------------------------------Один борт лежит на Сайдане,один на Чашм-даре,один над Шипуном( по памяти Ми 24),один на Калай-Куфе...... где еще ?Предлагаю вместе напрячь память в смысле кто ,где и когда.

Нашел материал про авиаторов касаемо Куфаба.Ссылки не сохранилось,но при желании можно восстановить.Обманутые дважды 15 февраля — 10 лет вывода войск из Афганистана отдельной авиаэскадрилье погранвойск дослуживает немало офицеров-”афганцев”. Как и положено военным, пережитую войну вспоминают на людях к положенной дате, 15 февраля; в своем же узком кругу — наверное, почаще. Но выговориться журналисту всегда рады, не клянут, не поносят прежнюю власть, благословившую их, тогда совсем еще зеленых, под пули. Афган удаляется, сейчас новых проблем и нелепостей хоть отбавляй, сегодняшние трудности, чаще бытового характера, на повестке дня.После окончания Сызранского вертолетного училища в Среднюю Азию направляли лучших из лучших, у кого средний балл был 4—5. Константин Милентьев попал в Мары, в погранотряд. С 1981 года отряд стал выполнять боевые задачи к югу от государственной границы. В ноябре 1981 года Ми-8 Милентьева получил огнестрельную пробоину, загорелся двигатель. Машину удалось посадить в Пянджском аэропорту. В Калай-Куфе ошиблись ущельем, ущелье закончилось вершиной в пять с половиной тысяч метров, взмыли вверх на форсаже... — В один день сбили четыре экипажа, — вспоминает Милентьев, — но своих никогда не бросали. Сначала подбили вертолет Сергея Платоновича Клюева, он горел и падал, как кленовый лист, — подполковник Милентьев показал, как, раскачиваясь, падал Ми-8. — Потом Юстиновского подбили, в склоне горы была спрятана “Шилка”, ему на помощь пошел майор Чурута. Чуруту спасал... Самые тяжелые бои начались с 1984 года, собиралось по 20 бортов. Полгода провоевал Милентьев на стыке трех границ — Ирана, Афганистана и Пакистана. Сражались бок о бок с афганскими летчиками. — В Мазари-Шарифе у афганцев весь правый борт снесло “стингером”, — вспоминает Милентьев, — не знаю, как они посадили вертолет, экипаж тут же пересел в другую машину и пошел в бой. А вообще на технику грех жаловаться, техника была безотказная, при шестидесяти пяти градусах сбоев не было, хотя песок лопасти съедал... При высадке десанта погиб экипаж капитана Капустина. При облете газопровода сбили Ми-24 старшего лейтенанта Юрия Ерыкалина, экипаж погиб. За шесть лет войны отряд потерял 35 человек летного состава — полк. В Одессу обычно переводили дослуживать тех, у кого года или двух не хватало до выслуги. Ехали охотно — юг, море... Начальником аэрофото-службы в одесской эскадрилье был майор Калита, ему в Афганистане оторвало ногу. Особенно рана болела летом, когда выделялся пот, но все равно штурман Калита просился в небо. Дали “добро”, полетел, хотя боли не отпускали. Через пять лет после ранения в госпитале из ноги майора Калиты вынули два метра забытого бинта, умер он от заражения крови. До сих пор служит в погран-отряде майор Бейда, летавший в Афганистане борттехником, раненный в грудь навылет, провоевавший почти “от звонка до звонка”. Майору 42 года, но выслуга у него больше его возраста, в Афганистане год засчитывался за три. На квартирном учете в погранотряде 20 ветеранов- “афганцев”, 14 из них продолжают службу. Летают редко, в этом году норму горючего еще наполовину урезали. Из летчиков 1-го класса остался один майор Романюк, только он имеет право перевозить людей. Есть трудности по службе. Ресурс машин на исходе, дефицит запчастей, к 2003 году часть может остаться без вертолетов. Давно не получали пайков. Положено три раза питаться по летной норме, но кормят только обедом, а дома есть нечего, потому что полгода зарплаты не видели, так что питаются летчики раз в сутки солдатским гороховым супчиком. Четыре экипажа летали в командировку в Закарпатье за свой счет. Недавно начальник штаба отдельной эскадрильи подполковник Милентьев, имитируя аварийную ситуацию, сажал ночью вертолет с выключенным двигателем. Рисковал “в долг”: за освещение полосы погранотряд задолжал аэропорту. Владимир КАТКЕВИЧ«СЛОВО»