Valery-Ekb

Всем доброго времени суток!А в наше время (1979г.) 1-я школа состояла из 3-х рот:1 - рулевые-сигнальщики;2 - рулевые (ускоренный выпуск - 3-5 месяцев);3 - штурманские электрики.В виду переполненности кубриков 1-й роты, мы "квартировались" во 2-й, но жили по распорядку 1-й...! В этом были и определённые плюсы, и минусы!!!Мой Б.Н. 1-19-2 (т.е. - девятая!!! смена, а были ещё 8А и 9А смены!!!). Народа боло очччччень много! Видимо, в преддверии "Олимпиады-80"...Хорошо помню "большие наряды" - их было 7, и все "на камбуз"... Тогда он был в единственном числе, но очень большой...

Всем доброго времени суток!Фильм с участием “ТЛа” я не видел. В бригаде его показывали, т.к. на малом причале обсуждении этого фильма шло очень активно, и именно под названием “Океан”. Может это было съемочное, рабочее название картины? Бортовой номер в фильме, скорей всего мог быть изменён… В обычной жизни на “ТЛе” вооружения не было (и вообще ни на одном ПСКА и ПТР малого причала вооружения не было), а для фильма – могли и муляж какой нибудь поставить. Есть фотография “ТЛа”, но очччень слабая… Добрый вечер Дима!ПСКА-518 и ГПБ – это не одно и тоже? Есть фото однотипного ГПБ, который часто заходил к нам в Бригаду.

Живу и работаю в Екатеринбурге. Это Урал!

Для всех!+7 902-87-11600 (Екатеринбург) - Валерий.

Всем доброго времени суток!Дима, Добрый вечер (ночер)!!!Начну не по порядку... По поводу проекта... Неоднократно (и скрупулёзно) изучал всю заводскую документацию (хранилась она в каюте у Метелёва), было там промышленное название проекта - "Карадаг", было указано и эксплуатационное - "ЛМБ-315" (Линейный Морской Буксир - 315 л.с.), а про "1496"...? Хотя, может это ведомственное наименование проекта, и в заводской "доке" не указывалось...?Теперь о "рекорде"... Попробуй добыть у штурманов карту залива, вооружись штурманской линейкой, карандашом и циркулем (хотя у современных штурманов, возможно, более совершенный инструментарий имеется).Предыстория такова... Все, вновь полученные карты корректировал по "оповещениям" сам, и на борту, а не в "классах". При этом, детально изучал, прилегающие к рекомендованным курсам, районы (глубины, навигационную обстановку и пр.) Особенно подробно "НЕ рекомендованные для судоходства" районы, запоминал "на память" причины их "закрытия", рельеф дна, гидротехнические сооружения, течение и др. особенности…Однажды в яркую солнечную НОЧЬ "сыграли" нам "тревогу" - надо было СРОЧНО доставить в Мурманск ОДНОГО (!!?) офицера с "большого" причала (инфо от ОД). Надо отметить ещё один "рекорд" нашего экипажа – могли "сняться со швартовых" за 5-7 мин. (против 30 мин. – по нормативу). Офицер прибыл на борт через 10-15 минут после "звонка" ОД. И тут выяснилось, что он уже несколько дней в отпуске, а их ПСКР только пришел с "морей", и уже куплены билеты на самолёт (по тем временам – это большое счастье), и семья уже в аэропорту "???" (название не помню), а самолёт через 3,5 часа. А в глазах у этого офицера… даже не отчаяние, а… Снялись со швартовых, пошли на выход из бригады. Полный ход я обычно давал не за Кувшином, а на траверзе "большого" причала (выигрыш времени – минут 5-10). По р/ст, на "сигнале" вышли ребята с ПСКРа и сказали, что человек он "настоящий", и нужно помочь. И тут я подумал об этих "не рекомендованных" для судоходства районах…Видимость – идеальная, волна - 0 (обычно на входе в Кольский залив накатик, хоть маленький, но бывает, а тут - "зеркало"), и самое начало "большого" прилива (очень важная деталь – "большой" отлив оголяет многие, скрытые водой, банки, косы, отмели, и ещё в процессе "большого" прилива скорость увеличивается на 1-1,5 узла). Ну всё, как специально!... В общем – оставил, я, остров (который между Кувшинкой и Гаджиево, там ещё ПТН имеется) по правому борту, а "Большую Воронуху" – по левому… Выскочил к створам "Большие" и"Малые Медвежкины" (?), прошел их по малой диагонали, на самый край отмели в точке поворота у самого берега. Вышел в залив, и пошел, на минимально возможном расстоянии, вдоль кромки правого берега (по кратчайшему курсу). У правого берега (примерно на траверзе Тюва-губы, или чуть дальше), не далеко от острова ???"Средний"??? (тоже с ПТНом, на входе на Североморский рейд) есть полигон "Гидро ???? навигационный" (или, что-то в этом роде), там суда встают на швартовые бочки и отстраивают свою навигационную аппаратуру. Запросил я у ПТНа о состоянии полигона (т.к. суда бывают разные и их бывает не видно). ПТН подтвердил, что полигон пуст (с ПТНами мы жили очень дружно – часто их выручали и продуктами и табаком). Пролетел я по этому полигону и выскочил на траверзу Североморского рейд. А от сюда уже и маяк "Мишуков" видно, и ещё какой-то (название не помню – он после "Росляково" и "Чалмпушки" (?)). Опять по кратчайшему курсу (по прямой) к точке поворота на Мурманский рейд. В общем "резал" все углы, какие мог… На полном ходу прошли по рейду и, не швартуясь, "ткнулись" в торец "плавучки" на "ПеревалБазе". Там этого офицера ждал УАЗик с Мурманского ПО. Фамилию его я не знаю, а вот звание… - кап-лей(?).Вот и весь "рекорд"! При таких курсах – расстояние, чуть меньше 20-ти миль! Самый полный ход – примерно 12-13 узлов (БЧ-5 – Спецы! Двигатель – Класс!!!). И… "большой прилив"!!! В сумме… - 1 час 30 минут!Ровно через сутки, я ещё раз прошел по этому маршруту… Но, уже не "самым полным", а просто "полным", и не к "ПеревалБазе", а к Морвокзалу… В результате – 1 час 50 минут…Кто-то, где-то "прохлопал" и нужно было встретить и доставить в бригаду какую-то комиссию из Москвы.На фотографии наш катер запечатлен после этого перехода у "плавучки" Морвокзала. А на мачте вымпел "Самого старшего" из этой комиссии…Других случаев пройти этими курсами – не представилось, а по напрасну рисковать – не интересно… Да и погода – то туман, то накат…, а то и льдины с Колы несёт… Так, что ближе к "рекомендованным" курсам!НИ КОМУ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ПОВТОРЯТЬ МОИ "РЕКОРДЫ" без предварительной подготовки!!!Фотки сегодня забросил в Галерею ещё раз – надеюсь пройдут…========================С уважением! Valery-Ekb.

Всем доброго времени суток!Дима, ты абсолютно прав! Я был рулевым в первом экипаже. А после перехода, стал боцманом. Правда летом 1982 года, к нам, с "большого причала" назначили другого боцмана - с одного из ПСКРов...?!! Ну, да командованию виднее... Да и я не в обиде - всё равно и все корабельные работы проводил я, и все ходовые вахты на руле стоял сам. И до, и после этого назначения. Парень он оказался хороший, да и делить нам с ним было нечего - одного призыва. Встречался я с ним после службы - в декабре 1983 и в сентябре 1989г. В г.Сочи он живёт - Пейливанян С.А.О переводе "малого причала" в Мурманск - ходили слухи уже при нас, но никто не верил в это... Транспортная связь бригады с "большой землёй" осуществлялась, в основном, силами ПС "малого причала". Каждый день кто-нибудь шел в Мурманск, обязательно - со "школярами" в Гаджиево (в плохую погоду - ходили мы - довольно высокая для ПСКА мореходность, и наличие двух РЛС). Я любил "трудные" выходы... Командир "588-го" обычно "отмазывался" от таких выходов, а нам везло...! Были дни (точнее - сутки). когда подряд по 2-3 раза (без отдыха) ходили Кувшинка - Мурманск - Кувшинка. Особенно, со всякими "комиссиями" и "проверяющими"... Были у меня и свои рекорды - из Кувшинки до Мурманска - за 1ч.30м. (для непосвещённых - 25 миль, при максимальной скорости 10-12 узлов)... С арифметикой - дружу, а "секрет" открыть могу только при наличии карты Кольского залива (с годами стали забываться ориентиры, точки поворота, рекомендованные курсы)!!! Были и другие рекорды. Мог разойтись со встречным судном на минимальной дистанции в несколько метров. И всё это не потому, что был такой... бесстрашный, а просто отрабатывал каждый манёвр сначала на безобидном плавучем мусоре: брёвна, ящики и пр., затем при обходе стоящих на рейдах судов, и только потом на встречных курсах... Очень пригодились эти навыки при переходе по ВСП, при шлюзовании в каналах. Особенно в Беломоро-Балтийском - там ширина судового хода в некоторых местах доходит до 30 метров, а встречные суда (класса "река-море", да и др. "длинномеры") иду по центру фарватера, а не по правому краю, и их судоводителям дела нет до моей осадки - 1,8м. при глубине на кромке судового хода - 2м.Метелёв об этих рекордах может много порассказать... Он был неоднократным "свидетелем и очевидцем"...Пообщался я на форуме... и тоскливо стало, от того, что "...в одну воду дважды не войдёшь...", не запустить "главный", не встать к родному штурвальчику, не отдать команды швартовой команде, не выйти в залив... и не дать "самый полный"...! Обидно... А ведь всё это было как вчера...Хватит о грустном. Поговорим о хорошем!Дима! Вопрос.Если мне не изменяет память, через 2 года нашей бригаде очередной "круглый" юбилей?! Если можно, напомни точную дату...Ещё вопрос. На форуме было упоминание о проекте "1496". Прошу - вкратце...======================Valery-Ekb.P.S. Вчера закинул в "Галерею" на "МЧПВ" три фото - прошла только одна... Кто-нибудь объяснит - почему???

Спасибо, Дима, огромное!!! Прочитал фамилии своих командиров, и как бальзам на душу...!!! При случае, с любой оказией - привет им от меня передавай!!! Многое, они, про наш катер рассказать могут... Многое добавить... Вряд ли мне удасться выбраться на Севера... Иногда бываю в Питере - это близко, но не на столько, чтоб встретиться... Найти меня можно сдесь, на форуме, или по тлф: +7-902-87-11600.=====================Valery-Ekb.

Фото ПСКА-588 тоже отправлю в галерею.=======================Valeri-Ekb.

Добрый вечер!Не довелось слышать о данном факте. В 80-м до июня был в Анапе, потом на ПТР-52 - тоже в бригаде были мало, а в декабре убыли на юга - за катером... Может и был такой случай, но... Увы! В предидущем повествовании совсем забыл указать "брата-близнеца" - ПСКА-588 - абсолютно однотипный с нашим, только появился в бригаде на год раньше.=========================Valery-Ekb.

Добрый день Дима!Очень рад, что на форуме Кувшинка представлена, не только "бывшими", но и "действующими" пограничниками!Я "коренной" представитель "малого причала". По прибытии в Кувшинку был распределён на ПТР-52, а в октябре 1980, назначен, во вновь сформированный экипаж для получения ПСКА-593:командир - м-н Метелёв Ю.А.;механик - м-н Махобей Н.И.;боцман - ст.м-с. Слепухин С.?.;рулевой - м-с Бобошин В.А.;р/метрист - м-с Кукин А.Л.;радист - м-с Пилипенко С.Н.;моторист - м-с Сунцов А.?.;электрик - м-с Посьмашный А.Г.;кок - м-с Фроликов И.Н..Катер получали в г.Азов, на судоверфи. По Таганрогскому заливу, при отсутствующей навигационной обстановке, сквозь ледовую корку (10-15 см.) прорвались в Азовское море, и... "ввалились" в 6-ти бальный шторм... Для Азовского моря, с его глубинами это всё... Волна короткая, крутая... И, как всегда - не классическая (не килевая, и не бортовая). Часа через два такой "болтанки" заглох "вспомогач", встала рулевая машина, погасло освещение и всё остальное, что питалось от "вспомагача". Как отмечалось здесь на сайте - погранвойска приучают не только к констатации фактов, но и к мгновенному принятию единственно правильного решения... Путь к румпельному отсеку, переход на аварийное управление рулём (в полной-то темноте), возвращение ходовую рубку, при такой болтанке показались вечностью... В вахтенном журнале было записано: 2 минуты... (до сихпор не верится)! Минут через 5 заработал "вспомогач"... (БЧ-5 - спецы!!! Так, на ходу, в экстремальных условиях выявляли и устраняли "недоделки завода"). А ещё часов через 6 показался Варзовский буй, за ним - Керченский пролив. Болтанка прекратилась. Примерно в 8-00 прошли Керчь. Чёрное море встретило нас размеренным накатом балла в 2 ( по сравнению с Азовским - это песня...). Вечером были в Новороссийске, где и зимовали до мая. А затем обратно - через Азов, по внутренним судоходным путям... Своим ходом! По рекам и каналам, через Белое море, к себе - в Баренцево!!!Вот так достался нашей бригаде ПСКА-593 (с б.н. 624) в июне 1981 года.В то время на "малом причале" были приписаны следующие ПС:ПТР-52, ПТР-53, ПСКА-1 (в народе - "копейка", в последствии переданная в Арктический ПО), ПСКА-3 (проекты этих ПСКА - не помню), ПСКА-96 ("Малоярославец"), ПСКА-503 ("ТЛ", снимался в х/фильме "Океан"), ПСКА-??? (ГПБ), ПСКА-??? ("Метель"). Командиром одного из ПСКА был мичман Горячев(??).Был ещё ПТР-??, он всё время был в "морях" - доставлял продукты на береговые заставы ПТНы (проекта "Логгер", в народе обзывался "Петлюрой" за свою раскраску - чёрные борта, тёмно-серая надстройка и, тонкая белая подводка каждого элемента корпуса).Всё написано по памяти - за каки либо неточности прошу не судить строго (прошло ведь почти четверть века).===============================С уважением!

Всем Доброго времени суток!При мне, в Кувшинке "белого грифа" не было... Да и не могло быть - они (грифы) промёрзли бы насквозь... Видел я их в Новоросе - зимовали мы там, после получения своего катера от промышленности. И службу вместе с ними несли: неделю - "Гриф", неделю - мы, потом другой "Гриф", потом - опять мы... Вот так вот всю зиму от Новороссийска до Кабардинки и обратно, череч неделю - на неделю... "Грифы" - быстроходные, но дюралевые - не для Северов... ====================Valery-Ekb

Всем Доброго времени суток!Служил в первом экипаже ПСКА-593 (б.н. - 624). Проект: ЛМБ-315, промышленное наименование проекта - "Караддак" (в правильном написании проекта могу ошибиться - пишу по памяти). Построен на Азовской судоверфи, спуск на воду - декабрь 1980г. Ходовые испытания - 5-8 января 1981 г. Ввод в строй (подъём флага) - 10 января 1981г.Есть фото (ч/б) - попробую разместить в галерее.