Беланов А.П.

УПС! Стесняюсь спросить - а что за тариф?

ДИМА, ПРИВЕТ! С ПРИБЫТИЕМ НА БОРТ! Теперь все тебе предстоит по новой - изучение устройства корабля, изучение матчасти и сдача зачетов на допуск к самостоятельному несению службы... А пока - побудь дневальным по кубрику БЧ-4.....

А по боевому номеру нельзя идентифицировать лицо?

Спасательная экспедиция советских военных моряков в Бангладеш (1972-1974 гг.) Народная Республика Бангладеш была провозглашена в апреле 1971 г. в результате победы национально-освободительного движения в борьбе против правящих кругов Западного Пакистана, осуществлявших политическую, экономическую и национальную дискриминацию восточно-бенгальского народа. Предоставляя независимость после Второй мировой войны своей бывшей колонии — Индии, Великобритания добилась расчленения этой страны на два государства по религиозному принципу, что привело к незатухающему конфликту, который продолжается вот уже более полувека и периодически принимает вооруженные формы. Объединив в рамках одного государства — Пакистана — два различных района бывшей Индии, резко отличающихся по экономике и социальному составу, Лондон способствовал сохранению неравенства между его западной и восточной частями. В Восточном Пакистане (Бенгалии) проживает большая часть населения, которое производит и большую часть валового национального продукта. Однако после объединения Бенгалия превратилась в колонию Западного Пакистана, где военная диктатура сконцентрировала в своих руках все рычаги власти. При всей жестокости военного режима бенгальский народ тем не менее боролся против дискриминации и попрания национальных прав. На выборах в Национальное собрание в декабре 1970 г. представлявшая народ Бенгалии Национальная лига ( «Аврами лиг») получила 97 процентов голосов населения Восточного Пакистана и 26 марта 1971 г. провозгласила его независимость, назвав страну Республикой Бангладеш. Так ответил народ на массовые репрессии пакистанских властей. Бангладеш, население которой составляет около 100 млн. человек, а площадь — 141,2 тыс. кв. км, находится на северо-востоке Южно-азиатского субконтинента и граничит с Индией и Бирмой. С первых дней вооруженная борьба бенгальцев с западно-пакистанской армией приняла широкий размах и ожесточенный характер. Молодая республика создала вооруженные силы ( «мукти бахини»), в которые входили как регулярные войска, так и партизанские отряды. Если в первые месяцы 1971 г. (март-апрель) эти формирования еще не могли противостоять противнику и вынуждены были отступать, то к сентябрю-октябрю общая численность «мукти бахини» выросла до 100 — 150 тыс. человек, включая 30 тыс. регулярных войск. Были созданы военно-воздушные и военно-морские силы, которые в августе-ноябре потопили до 25 судов противника. Вооруженные конфликты, порожденные разделом прежней Индии, постоянно держали народы этих стран в напряжении. На осень 1971 г. пришлась очередная конфликтная ситуация, начались военные действия между Индией и Пакистаном. Агрессия против Индии началась 3 декабря 1971 г. внезапным одновременным ударом пакистанских ВВС по семи крупнейшим аэродромам, затем по западной границе Индии — от Джамму и Кашмира до Раджастана. Перешли в наступление и сухопутные войска Пакистана. Но если в предыдущих конфликтах оперативно-стратегические планы индийских вооруженных сил в войне против Пакистана предусматривали сосредоточение основных усилий на западном фронте, то на этот раз в него внесли существенные изменения. Суть плана определялась провозглашенными премьер-министром Индии Индирой Ганди политическими целями войны — оказать поддержку вооруженным силам «мукти бахини», предотвратить дальнейшее уничтожение восточно-бенгальского населения. И это во многом определило успешное ведение боевых действий. 16 декабря 1971 г. пакистанский генерал Ниязи подписал акт о безоговорочной капитуляции перед индийской армией и «мукти бахини». В ходе боев на территории Бенгалии пострадали многие населенные пункты, дороги, но особенно большие разрушения были в портах, которые играли ключевую роль в экономике молодой республики. Добившись победы, новое государство лишилось возможности использовать порты для доставки грузов и продовольствия и оказалось перед угрозой полного развала и без того слабой экономики и голода населения. Как и во многих аналогичных случаях, помощь пришла с ожидаемой стороны — от Советского Союза, который сформировал и направил в Бангладеш по просьбе ее правительства спасательную экспедицию. В период со 2 апреля 1972 по 24 июня 1974 г. советские специалисты со своей техникой приняли участие в разминировании и расчистке морских ворот Бангладеш — порта Читтагонг (ныне — Чатагам). Советская экспедиция, которой командовал контрадмирал С. Зуенко, состояла в основном из судов и кораблей Военно-Морского Флота и отдельных судов Министерства морского флота. В нее входили специальные подразделения водолазов и такелажников. Первой прибыла в Читтагонг 2 апреля 1972 г. плавмастерская ПМ-40. Она прошла через узкий фарватер в Бенгальском заливе, проделанный в минном заграждении индийскими тральщиками, поднялась вверх по мутным водам реки Карнапхули, на берегу которой расположен порт, и под восторженные возгласы встречавших ошвартовалась у разрушенного причала. Войдя в порт, советские моряки увидели безрадостную картину. Одинокие суда стояли на дальнем рейде и войти в порт опасались: на подходах к нему было выставлено минное заграждение. У большинства причалов из-под воды торчали мачты, трубы, надстройки затонувших и поврежденных судов, некоторые из них лежали на боку. Всего, по данным администрации порта, было повреждено и затоплено более 40 судов, причем одно из них — на повороте реки, на самом судоходном и узком месте, из 18 причалов — 12 разрушены. Заход судов в порт ограничивался по водоизмещению и особенно по длине (не более 90 м). Замерли портовые краны, часть из них стояла на причалах, повсюду виднелись разрушенные складские помещения. Лишь отдельные суда рисковали заходить в порт. Советским морякам предстояло возвратить Читтагонг к жизни. Работать пришлось в непривычных условиях тропического климата. Нещадно палило солнце, а влажность воздуха достигала 100 процентов. Дули сильные ветры и лили муссонные дожди с градом, внезапно налетали циклоны, которые превращали день в ночь. 15 апреля на дно реки опустился первый водолаз — старшина 2-й статьи Николай Ламухин. Он осмотрелся вокруг и ничего не увидел: перед глазами — желто-коричневая вода, мутная из-за сильного течения, несшего массу ила. При повторных спусках водолазы установили, что бывают моменты, когда вода стоит спокойно ( «стоп-вода»), это длится 35 — 45 минут. Подобное явление повторялось через каждые шесть часов во время смены приливно-отливных течений. «Стоп-вода» позволяла водолазам работать от двух с половиной до трех часов в сутки. Суда, затонувшие на глубине 17 — 35 м, обследовались в полной темноте, все делалось на ощупь. В апреле началась подготовка к выводу из порта трех большегрузных судов общим водоизмещением около 50 тыс. тонн. На них заделали пробоины, откачали воду, затем поставили на плав и в конце апреля за три дня поочередно вывели из порта в район последующей разделки. Таким образом, к 27 апреля были освобождены три причала длиной около 600 метров. Матросы, старшины и офицеры трудились, не считаясь со временем, работу начинали в 5 часов утра и заканчивали далеко за полночь. С прибытием тральщиков экспедиция вплотную занялась тралением. 2 мая подняли и расстреляли первую мину. Приходилось преодолевать огромные трудности при ликвидации минного заграждения. Низкие берега, отсутствие ориентиров для определения точного места кораблей при тралении, мутная вода, малые глубины, большая засоренность района затонувшими судами и шхунами, многочисленные движущиеся по реке парусные суда — все это тормозило ход разминирования. А главное, советские специалисты не имели ни карт, ни других документов о поставленном минном заграждении. Тем не менее в июле 1972 г. порт Читтагонг уже начал функционировать, его месячный грузооборот составлял более 500 тыс. т, что превышало даже довоенный уровень. Открытие «ворот жизни» — настоящий подвиг советских моряков. Не сбылись предсказания многих западных специалистов, что порт может начать нормальную работу в лучшем случае через 2 — 3 года, когда будут подняты 6 — 7 судов и закончится траление. Советская экспедиция выполнила эту задачу за три с небольшим месяца. К концу июля 1972 г. фарватер был расширен до трех миль, уничтожено 50 процентов минных заграждений, освобождены семь причалов после вывода девяти поврежденных и затонувших судов. Капитан порта Камал в те годы говорил: «Спасательные работы ведутся в очень сложной обстановке, с которой столкнулись здесь, в Читтагонге, советские моряки. Мы — опытные моряки, и то нам в этих условиях бывает трудно. И все-таки я приятно удивлен, как дружно они работают, все — от адмирала до матроса. Я много плавал, многое видел, но такого еще не приходилось. Советские моряки творят чудеса. По мнению многих специалистов, на восстановление порта требовались годы, но годы стали месяцами. Разве это не чудо? Если бы меня спросили, какая самая популярная страна в Читтагонге, я бы ответил — Советский Союз». 25 октября 1972 г. досрочно, на два месяца раньше запланированного срока, советские моряки траление закончили, минную опасность на подходах к порту ликвидировали. На тралении отличились офицеры В. Коростылев, Г. Мурзаев, Р. Насыров, В. Антонов, В. Лебедев, Н. Завадский и многие другие. Первая годовщина экспедиции — 15 апреля 1973 г. — отмечалась торжественно. К этому времени подняли 13 судов из 15, освободили 10 причалов. Порт работал уже с большой отдачей, обеспечивая молодую республику всем необходимым для восстановления народного хозяйства, поддерживая жизнедеятельность многомиллионного народа Бангладеш. В декабре 1973 г. советские специалисты подняли судно «Сурма», водоизмещением 14 тыс. т. На нем они заделали около 300 пробоин, откачали 25 тыс. т ила из внутренних помещений. Поднятием его экспедиция досрочно выполнила поставленную задачу по расчистке порта. Однако экспедиция возвратилась на Родину не сразу. В то время в Читтагонге начались подготовительные работы по реконструкции порта. Многие страны предложили правительству Бангладеш свою помощь. Но эта важная и трудоемкая работа была доверена только советской экспедиции. Работать теперь стало легче: был накоплен немалый опыт по использованию водолазов в реке Карнапхули, основной личный состав прошел акклиматизацию. В ноябре 1973 г. экспедиция пополнилась двумя 800-тонными кранами. С их помощью были подняты, поставлены на плав и после небольшого ремонта сданы в эксплуатацию две большегрузные океанские баржи. В 1974 г. со дна Карнапхули подняли еще шесть судов. Более 45 тыс. часов провели в стремительной, насыщенной илом воде водолазы В. Великанов, В. Медяный, Г. Парфенов, И. Пасечник, В. Сотников и другие. Всего за 27 месяцев трудной и опасной работы спасатели подняли и отбуксировали в места разделки 26 поврежденных и затонувших судов общим водоизмещением 100 тыс. т, подняли со дна 1900 т железных предметов, протралили 1002 кв. мили акватории порта для ликвидации минных заграждений и освободили от мин подходы к Читтагонгу. Советские моряки обучили аварийно-спасательному делу 44 бенгальца. После окончания работ экспедиция безвозмездно передала правительству республики три водолазных судна, большое количество водолазной техники и аварийно-спасательного имущества. Народная Республика Бангладеш получила возможность нормально эксплуатировать порт, который играл ведущую роль в становлении экономики страны. 12 июня 1974 г., после погрузки имущества и оборудования на специально выделенные суда, основной состав экспедиции на теплоходе «Хабаровск» отбыл во Владивосток. Провожали его с цветами и флагами тысячи людей. Спустя 12 дней уехали из Бангладеш и остальные члены экспедиции. Не дождались на Родине старшего матроса Юрия Викторовича Редькина, погибшего на борту плавучей мастерской при исполнении служебных обязанностей. За самоотверженный труд в порту Читтагонг многие участники экспедиции были награждены орденами и медалями СССР. Правительство Бангладеш дало высокую оценку деятельности советских моряков. Премьер-министр Маджибур Рахман на проводах заявил: «Я горячо благодарю всех членов советской экспедиции за проделанную работу. Не приди советские моряки на помощь, наша молодая республика оказалась бы в чрезвычайно трудном положении. Благодарю всех советских моряков за огромную работу по восстановлению порта Читтагонг, которая велась несмотря на сложные климатические и бытовые условия. Я уверен, что ваш труд послужит дальнейшему расширению дружбы и сотрудничества между нашими странами».ашttp://bg-znanie.ru/print.php?nid=20421

В Желтом море обнаружена советская субмарина, потопленная американцами в ходе Корейской войны"На дне Желтого моря недалеко от западного побережья Кореи лежит советская подводная лодка, потопленная американским эсминцем в 1951 году. Эта история не предавалась огласке более полувека. Военно-морские силы Южной Кореи установили точное местонахождение и тип субмарины, но решили пока не поднимать её на поверхность во избежании международно-правовых проблем. Похоже, что историкам придется заново переписывать историю Корейской войны, где считалось, что в ходе ее моряки США и СССР ни разу не воевали друг против друга". Такие достаточно любопытные заявления были сделаны в одном из недавних номеров южнокорейского ежемесячного журнала "Вольган Чосон". В ходе проведенного корейским журналистом расследования были получены документальные доказательства того, что в июле 1951 года, когда на Корейском полуострове вовсю бушевала Корейская война (1950-53 гг.), эсминцы американских военно-морских сил потопили неизвестную подводную лодку. Когда американские военные разобрались, что их противником была скорее всего советская субмарина, был отдан приказ засекретить все данные, относившиеся к данному инциденту, и, по возможности, уничтожить все доказательства. В то время и США, и СССР, которые прямо (американские войска под флагом ООН принимали участие в войне) или косвенно (Советский Союз оказывал активную помощь Северной Корее и Китаю) участвовали в Корейской войне, начали вести переговоры с тем, чтобы окончить затянувшийся конфликт. Огласка же морского боя, где напрямую столкнулись две соперничающие сверхдержавы, могла привести не только к провалу всех усилий по прекращению кровопролития в Корее, но и к расширению масштаба военных действий и даже вплоть до Третьей мировой войны.Пролить свет на эти события более полувековой давности помогли усилия бывшего моряка американского эсминца "Ranshaw" (DD-499) Дональда Мекелплэша, который сохранил копию бортового журнала, где был отчет о произошедшем бое, а также лично приезжал в Южную Корею и Россию в поисках дополнительной информации по инциденту.Согласно воспоминаниям американца, бой начался 28 июля 1951 года в 19 часов 13 минут. Авианосная группа, состоявшая из американского авианосца "Сицилия", авианосца ВМФ Великобритании "Глори" и шести кораблей охранения, следовала в Желтом море западнее острова Пэкнендо (ныне принадлежит Южной Корее). Внезапно акустики эсминца "Ranshaw" на удалении 731 метр зафиксировали крупный подводный объект, который двигался со скоростью полутора-двух узлов. Эсминцы "Ranshaw" и "Moore" отошли от группы охранения и начали преследование объекта. В результате погони было получено подтверждение, что под водой находится неизвестная подводная лодка. Командующий авианосной группой Джон Сэч приказал уничтожить подлодку.Подлодку бомбардировали глубинными бомбами постоянно, начиная с вечера 28 июля в течение 28 часов попеременно пять американских эсминцев. В конце концов она снизила ход и легла на дно и потом, согласно записям в бортовом журнале американцев, не двигалась более двадцати часов. На поверхности воды затем появилось огромное масляное пятно длиной 7-8 километров и шириной пятьсот метров. Было установлено, что это дизельное топливо подлодки. Учитывая длительность боя, необходимость субмарин того времени регулярно подниматься на поверхность, появившиеся пятно, неподвижность объекта и ряд прочих факторов ВМС США признали объект уничтоженным. Было зафиксировано и точное местонахождение потопленной субмарины: 37 градусов 25 минут 5 секунд северной широты, 124 градуса 25 минут 3 секунды восточной долготы, в 42 км к юго-западу от острова Тэчхондо (Южная Корея), на глубине 80 метров в Желтом море.Однако через месяц всем участникам сражения было приказано забыть о бое и никому ничего не рассказывать, всю относящуюся к инциденту документацию дали указание уничтожить, а все то, что могло хоть как-то навести на мысль о потопленной подлодке, было занесено в разряд сведений с грифом "совершенно секретно". Но моряк Дональд Мекельплэш пошел на нарушение инструкций. Он сохранил ту часть боевого журнала, где был отчет о бое, а также карту-схему боевых действий. Мекельплэш предположил, что затопленная подлодка была советской, а США тогда не хотели осложнять отношения с СССР, так как пытались прекратить войну на Корейском полуострове. Догадки моряка основывались на сопоставлении фактов: "В начале июня 1951 года в бухту реки Амноккан упал советский самолет МИГ-15. Американо-английская авианосная группа в июле провела работы по поиску самолета, который тогда очень сильно интересовал США, и подняла его. При этом однажды объявлялась тревога в связи с обнаружением неизвестной подводной лодки. Наверняка мы эту субмарину потом и потопили. Это была советская подводная лодка класса "М", экипаж которой состоит из 18 человек", - отметил он.Естественно одних таких догадок мало. Мекельплэш с начала 1990-х годов начал активную работу с тем, чтобы выяснить все подробности той схватки на море. Все доказательства говорят в пользу того, что субмарина действительно советская. Военно-морские специалисты из Южной Кореи категоричны: "Во время Корейской войны ни Китай, ни Северная Корее не имели не только полноценных подводных лодок, но и каких-либо иных подводных аппаратов".Американец, как он сам утверждает, сумел в 1997 году посетить Россию. В военно-морские архивы РФ его не пустили, но он смог пообщаться с бывшим советским моряком, который был специалистом по оборудованию подводных лодок, и с женой советского офицера особого отдела, который служил в Порт-Артуре. Этот город, напомним, был в то время и вплоть до 1955 года базой советского ВМФ в Китае. Мекельплэш встречался и с южнокорейскими и американскими военными специалистами и историками. В итоге выяснилось, что в Порт-Артуре, откуда не так далеко до берегов Кореи, тогда базировалось 12 советских подводных лодок, включая шесть кораблей класса "М", два корабля класса "С", два корабля класса "Р" и еще пара субмарин.Рассказы бывшего американского моряка очень заинтересовали южных корейцев, в чьих водах находится подлодка. Сначала в 1993 году силами ВМФ Южной Кореи трижды были проведены поисковые работы в возможном месте затопления подлодки, а затем в 1995 году дважды уже силами специальной группы при Академии ВМФ Республики Корея. Но все было безуспешно. В итоге помог случай. Корейские рыбаки постоянно жаловались, что недалеко от места, где велись поисковые работы, рыболовецкие сети постоянно цепляются за что-то на дне и рвутся. Глубина была как раз та, про которую говорилось в бортовом журнале эсминца - 80 метров. В итоге именно там и был обнаружен корпус субмарины, а ее вид был зафиксирован даже на камеру.Все материалы были отданы на изучение в НИИ обороны и науки РК. Южнокорейские военные специалисты, дали следующее заключение, которое удалось получить журналу "Вольган Чосон": "Длина объекта: 50-60 м, высота: 5-9 м, диаметр: около 5 м, высота в районе рубки: 11-12 м, центральная и носовая часть сильно разрушена. Если предоставленные американской стороной (Дональд Мекельплэш - прим. авт.) факты соответствуют действительности, то обнаруженный на дне моря объект является потопленной советской подводной лодкой класса "М-V", длиной 50,9 м, весом 350 тонн".Тут же стал вопрос, что делать с субмариной. Южные корейцы хотели поднять ее без лишнего шума. Возможность проведения совместных работ с США отвергли из-за опасений утечки информации в прессу. Сделали вывод, что необходимо поднимать самим в 1998 году. Даже подсчитали необходимую для этого сумму - 685,3 миллиона южнокорейских вон. Но несколько раз отказывались из-за различных причин. Среди проблем, которые, возможно, появятся в случае подъема подлодки, были отмечены: возможность предъявления требований Россией как наследницы СССР вернуть ей подлодку и возникновение в этой связи международно-правового спора, вероятность осложнений отношений с Северной Кореей. Южнокорейский капитан первого ранга в отставке Хван Дон Хван, который принимал участие в поисках и съемках подлодки, отметил, что в первую очередь не хотят провоцировать КНДР. "Подлодка находится в 26 милях (42 км) в юго-западу от нашего острова Тэчхондо. С точки зрения права, это международные воды, но они входят в зону ответственности наших военно-морских сил. Вместе с тем там совсем рядом Северная Корея. Если мы начнем полномасштабные работы по подъему субмарины, то это может вызвать сильное недовольство Пхеньяна. Могут начаться и споры по поводу того, кому лодка должна принадлежать. Да и историю Корейской войны придется заново переписывать", - отметил Хван.В общем, так и лежит пока на дне Желтого моря скорее всего советская подлодка. А официальная история конфликта на Корейском полуострове, который длился с 1950 по 53 годы и унес жизни миллионов людей, считается незаконченным до сих пор (в 1953 году было подписано лишь перемирие, а не соглашение о полном прекращении огня). И гласит, что ВМФ СССР и США друг против друга не воевали. Бои между летчиками двух сверхдержав признаются, а вот про моряков: "столкновений не было". Очень вероятно, что бой 28-29 июля 1951 года был единственным исключением, признают который может быть когда-нибудь позже...ашttp://www.rg.ru/2008/09/29/korea-lodka-anons.htmlНа фото - эсминец "Ranshaw" 1951 год

ОЛЕГ! А можешь скан статьи мне на почту сбросить?...

ДА да, подтверждаю - это он!Он был в числе тех немногих, кто перегонял и "им. 70 летия ВЧК КГБ" и "Им. 70 летия ПВ"... На груди у него значок "Чекистов" еще....

Дима Шишко сказал, что через пару дней будет с нами на Форуме......

Такого не было.........Сейчас пытаюсь Димку Шишко на Форум затащить....

ДМИТРИЯ ЧЕНЦОВА С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ! МНОГИЯ ЛЕТА, ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ, ВСЕХ БЛАГ И СЕМЕЙНОГО УЮТА!

Кстати, Леха, как там Абдрашитов?

Если есть возможность - надо писать сюда... Понемногу, может не каждый день, но ЭТО надо делать - все же ПАМЯТЬ о корабле, об экипаже, о жизни...

Андрюха! Это к Санычу - он у нас ответственный по системам теплоснабжения Юга Украины... О, точно - Игореха Поздин.... Собирался после службы на ист.фак поступать.... К ранней весне, МАБУТЬ.....

В Москве реке сейчас +3 вода... Да и не факт:-что в февраля будет еще холодно....- что будут желающие с Графской пристани на Константиновский равелин заплыть....

А ТО! Все зависит от полноты налитого стакана......

Поверьте мне - 23 февраля к подъему флага на Минке - это стоит ТОГО..... А кто не верит - посмотрите у меня в мире на мэйл.ру фотографии с Минки 23 февраля....

Россия и Франции подписали соглашение на строительство четырех "Мистралей"Сен-Назер (Франция). 25 января. INTERFAX.RU - Межправительственное соглашение о строительстве двух десантных вертолетоносных кораблей класса "Мистраль" французского производства для российского ВМФ подписано во вторник в городе Сен-Назер.Документ подписан в присутствии президента Франции Николя Саркози и вице-премьера России Игоря Сечина.Церемония подписания состоялась на верфях компании STX, которые будут строить вертолетоносцы для России.

Никакой хрени - всё убирается на улицах.... Только Центр города загажен грязным снегом.... А у меня вообще красота!...

Москва - УДОБНЕЙ, Севастополь - соответствует исторической составляющей встречи....

А шо - есть ВАРИАНТЫ по месту?...

ВИТЯ, кажись его зовут.... Маленький, худенький, черненький.....

О как.... Вернулся на историческую родину.... Я в прошлом году в Одессе был за весну-лето раз пять точно, то проездом, то на несколько дней... А наши одесситы все какие-то зашифрованные - ни календари им не передать, ни книги, ни значки....

Народные избранники могут не читать, если не интересно... Букв будет много, надо напрягаться....30 июня 1989 года. 02 часа 15 минут…Идём на юг… Только что выходил на ют – всё небо усыпано звездами, луны нет. Но и рассеянного звездного света хватает на то, что бы в этой темнотище была видна черта горизонта: черное-черное море и более светлое небо. Еще прошлой ночью под этим небом мы спали на полубаке на Минке, глядя на огни Севастополя, а сейчас мы уходим южнее, а потом повернем на восток… Воздух наверху теплый: 25-26 градусов, ночь просто смягчила дневную жару. С каждым днем будет все жарче и жарче, а потом… Потом будет Камчатка… А пока, утром – БОСФОР…В 05 часов 40 минут сыграли тревогу для прохождения узкости, всех свободных от вахт выгнали на полубак к ограждению АК-100.Только начало светать, берег был в легкой дымке. Волнистая линия берега медленно развернулась перед нами в величественную панораму Босфора. Крутые, заросшие наверху берега, на склонах редкие стайки светлых домиков, купола и стрелы мечетей и минаретов – так начался для нас Босфор. Выступающий в залив мыс Румели встретил нас своим маяком – ТУРЦИЯ на траверсе!Босфор – остатки древней речной долины, сейчас пролив между Черным и Мраморным морями. Весь пролив, несмотря на ранний час, натыкан всевозможными лодками, катерами, суденышками и яхтами – во всю кипит ежедневная жизнь.Ближе к Стамбулу берег стал намного ниже и более пологим – прямо у воды стоят дома, у домов пристроены небольшие причалы или трапы к воде. Очень много открытых веранд и площадок прямо над водой, все в цветах и зелени.На 1,5-2 десятка домиков обязательно стоит мечеть, рассмотрел в свою подзорную трубу - с некоторых минаретах мулла зовет на намаз…Стамбул нас встретил подсвеченной восходящим солнцем дымкой. Справа от нас, буквально в 200 метрах из-под стражи тонких минаретов, выглядывают разноэтажные дома с огромными окнами и лоджиями. Некоторые из них и домами назвать сложно – эдакие особняки-дворцы с ангарами и эллингами для катеров. На небольших улочках ездят машины и …«Икарусы», используемые здесь как городской транспорт. На небольших набережных стоят и сидят рыбаки, в ожидании утреннего клева.Из густой стены зелени вынырнула веселая красно-голубая электричка.Неприступными бастионами стоят у воды крепостные стены – на весь пролив я насчитал около 10 крепостей или остатков от них. На самом высоком форте крепости Румели-Хисары развивается флаг Турции – узкий серп месяца и звезда на красном фоне.Ближе к центру Стамбула все чаще стали попадаться высотные коробки из стекла и бетона с рекламой на стенах и крышах. Вообще – реклама здесь везде – на машинах, на автобусах, на домах, на улицах…. …В течение получаса нас сопровождал катер-разведчик НАТо – перефотографировал все и всех у нас, шли метрах в 15 от нашего борта. Прошли мимо двух кораблей КЧФ, которые находятся в Стамбуле с визитом (старший – командующий флотом адмирал Хронопуло), флажным семафором пожали нам счастливого пути….Ближе к бухте Золотой Рог город начинает утопать в сизом смоге, очень много автотранспорта.Азиатскую и европейскую Турцию связывает между собой два огромных колосса-моста, около двух километров длинной каждый. Мосты висят над Босфором на огромных мачтах и толстых вантах, высота над водой около 65 метров и ни одной опоры! Впечатляющие сооружения! Сейчас началось строительство третьего моста. …И вот открывается вид на султанский дворец Топканы и знаменитую Айю Софию – часть мечети закрыта от нас лесами, идет реставрация.Корабль вытягивается из Босфора и медленно увеличивает ход – мы в Золотом Роге, Черное море и Босфор позади. Впереди – Мраморное море и Дарданеллы, через несколько часом мы по ним выйдем в Эгейское море.За кормой остались Сарыер, Бейкоз, Ускюдар и Царьград, слева остаются Принцевы острова (Кызыладалар), впереди – остров Мармара м ДАРДАНЕЛЛЫ!Где-то в 08.40 мы закончили проход Босфора. Три часа на полубаке никто и не заметил, кажется прошло не более часа…Сейчас мы уже в Мраморном море - вода зеленого цвета, вокруг стоит дымка из которой появляются и в которой исчезают суда разных стран – район интенсивного судоходства….

Андрюха, ну тогда давай 30 июня 1989 года распишем тут с двух источников....

Так это все от ЖАДНОСТИ было? Налил в себя кофе выше метацентрической высоты и на трапе кувыркнулся за борт?