Shultz

Тогда с печатью форума никак не вяжется. Для многих людей наш форум как жизнь на Марсе.

Балаклавские ветераны, которые тоже считают, что история части ведет отсчет с 1923 года, тоже, кстати, могут быть заинтересованы в приобретении. Во всяком случае, такая заинтересованность была обозначена.

Конечно, не будет. Мы для него, нынешнего руководства части (бригада осталась в прошлом, как и весь Советский Союз), - НИКТО. Как я уже писал - есть несколько вариантов. Один из них - попробовать вступить в пограничную ветеранскую организацию в Москве, второй - обратиться за помощью в Клуб ветеранов Морской охраны. Но если не получится ни там, ни там, думаю, придется обойтись без удостоверений. Кстати, они тоже денег стоят.

Ну тогда я спокоен Но вообще оповещением заняться надо бы.

Знак "Измаила" при таком же тираже (50 штук) стоил 800 руб. Учитывая сложность нашего знака, можно заложить 1000 руб. Если он будет дороже или дешевле, то ненамного. Кстати, книга А.А. Строгонова о морских пограничниках Балаклавы так и называется - "Хранители крымских границ".

А у меня, между тем, есть опасения, что людей на 50 знаков мы можем не набрать, т.к. обсуждают эту тему активно - от силы 4-5 человек. Поэтому просьба - если есть у вас друзья, служившие в Балаклаве, сообщите им о том, что есть такая тема, что планируется выпуск такого знака.

А я, к сожалению, не смогу в этот раз вместе с вами разделить радость встречи. :((

Я тоже об этом подумал. Так что лучше оставить как есть. Тем более что Крым на знаке присутствует.

Ну если других замечаний нет, то надо тогда связываться с Радиславом насчет изготовления, цены и пр. и одновременно оповещать людей, служивших в Балаклаве, что есть такая тема, чтобы знать тираж. Не против, если уместится.

Присоединяюсь к поздравлениям. С днем рождения!Персональные поздравления и пожелания семи футов под килем Гене (Платон).

Вот два варианта с мечом.

Из газеты "Советский пограничник" № 57 за 12 июля 1985 годаМоре спросит строгоПограничный сторожевой корабль, на котором служит старшина 2 статьи Олег Бессчастный, готовился выйти в море для решения учебно-боевой задачи. Обстановка была привычной для моряков. не-обычность ее заключалась разве лишь в том, что посредниками на корабле на этот раз были офицеры вышестоящего штаба.Море встретило экипаж неласково. Ветер усилился до 18 метров в секунду, волна - 4 балла. Корабль на полном ходу, рассекая волны, окутанный туманом брызг, стремительно шел в намеченный район действий. Хоть и сложная была обстановка, но на ГКП (главном командном пункте) и на боевых постах решение предстоящей задачи как будто не вызывало никаких, сомнений.И вот корабль — в указанном районе. Руководитель дает приказание на открытии огня на артиллерийской установки, но в тот же миг старшина 2 статьи О. Бессчастный на приборах управления огнем заметил неисправность. Об этом незамедлительно доложил на ГКП. Меры, которые были приняты на корабле по устранению не-исправности, положительных результатов не дали.Конечно, этот случай уникальный, но он говорит о многом.А можно ли было избежать такой досадной промашки? Оказывается, можно и нужно. Но анализ происшедшего показал, что в экипаже на этот раз к подготовке корабля И его оружия, к решению поставленной задачи подошли без должной ответственности. Личный состав артиллерийско-минной команды, которую возглавляет старшина 2 статьи О. Бессчастный, не до конца выполнил мероприятия, которые предусмотрены «Контрольным листом приготовления оружия к бою и походу». Такие «издержки» и небрежность в выполнении требований боевых и эксплуатационных инструкций привели к срыву учебно-боевой задачи.Этому экипажу следовало бы не забывать о том, что всесторонняя готовность командно - политического и всего личного состава к бою, выполнению внезапно возникающих задач — главный показатель качественного состояния боевой готовности корабля.Ее уровень ярко проявляется в процессе отработки и приема курсовых, специальных задач, боевых упражнений, проверки боеготовности с фактическим применением оружия, Не случайно говорится, что боевые упражнения — это венец боевой подготовки и боевой готовности в целом.Сейчас — в полном разгаре летний период боевой учебы. На основе глубокого анализа тех ошибок и упущений, которые были допущены в некоторых экипажах в зимний период, некоторым командирам необходимо сделать правильные выводы и наметить пути совершенствования боевой готовности. Задача состоит в том, чтобы командиры, политработники, опираясь на помощь партийных и комсомольских организаций, обеспечили неукоснительное выполнение поставленных перед кораблями и катерами задач, мобилизовали личный состав на качественное несение службы, интенсивную и аффективную учебу. Их хорошо выполнили корабли и отдельные боевые части, где служат офицеры А. Михалик, И. Жарков, мичманы В. Новиков, М. Шарун, Г. Володин и другие.Опыт этих передовых кораблей и боевых частей еще раз. со всей убедительностью свидетельствует о том, что стабильных успехов R повышении боеготовности добиваются там, где в политической и организаторской работе наиболее полно учитываются современные требования партии, сложность международной обстановки. Где люди глубоко сознают наличие реальной военной опасности, где четко организован учебно - воспитательный процесс, поддерживается твердый уставной порядок, и боевая готовность. В лучших коллективах, как правило, на деле обеспечена авангардная роль коммунистов и комсомольцев в учебе, соревновании, дисциплине. Здесь создана нравственная атмосфера дружной работы и взаимной взыскательности, непримиримости к любым проявлениям беспечности, зазнайства,Уровень боевой готовности во многом определяется также и тем, как глубоко личный состав освоил материальную часть. А это зависит, в первую очередь, от того, как методически верно организованы занятия по специальности, тренировки и одиночные учения.В тех экипажах, где учитывается это требование, как правило, наибольший процент высококлассных специалистов, мастеров пограничной службы. К примеру, мастерски владеют оружием и техникой, образцово ее содержат старшие матросы А. Заратовский, А. Манаков, матрос А. Ткаченко. Они добились звания «лучший специалист». Эти моряки - пограничники хорошо усвоили истину, что лучшая школа боевой учебы — это морские походы и учения. Море — строгий экзаменатор, оно предъявляет много требований к личному составу, чтобы совершенствование практических навыков обслуживания действующей техники, управления кораблем в условиях шторма шло ускоренными темпами. В море заметно растет морской опыт экипажей. Но. главная задача в походе на службе по охране Государственной границы — не только грамотно нести службу, но и постоянно находиться в высокой степени боевой готовности.Успех кораблей, получивших хорошие и отличные оценки во время сдачи курсовых н специальных задач, достигнут благодаря тому, что здесь для каждого специалиста стало непреложным правило — не разде-лять стоящие перед коллективом задачи на главные и второстепенные, а в любой обстановке действовать с полным напряжением сил. Немалая заслуга в этом принадлежит младшим командирам, которые терпеливо учат подчиненных, добиваются, чтобы каждый матрос асе силы отдавал боевой учебе, проявлял в пей инициативу и активность, действовал на боевых постах без упрощенчества и условностей. К таким требовательным младшим командирам относятся мичманы А. Костоусов, М. Шарун, старшина 1 статьи В. Ямщиков и многие другие.Следует также сказать, что уровень выучки экипажей, а следовательно и качество решаемых задач по охране границы, в море, во многом зависит от подготовленности офицеров - их организаторских способностей. тактического кругозора, методического мастерства, Однако, факты свидетельствуют о том, что некоторые из них. особенно молодые, недостаточно активно вмешиваются в ход учебы, мирятся с послаблениями и упрощенчеством, не создают условий, которые бы требовали от подчиненных высокой выучки, морской культуры, полного напряжения сил. Например, корабли и боевые части, где служат офицеры Н. Марущак, Б, Стеценко, мичман А. Сопель, к сожалению, не всегда добиваются нужных результатов в боевом обучении и образцовом содержании оружия и технических средств. Мириться с таким положением дел, конечно же, нельзя, да и указанным товарищам пора сделать правильные выводы.В борьбе за повышение качества и эффективности службы по охране Государственной границы, за высокую боевую готовность экипажей трудно переоценить значение партийных и комсомольских организаций. Их роль сейчас, когда повсеместно идет подготовка к XXVII съезду партии, особенно велика. «Главные лозунги момента, которые нужно сделать лейтмотивом. всей подготовки к XXVII съезду КПСС, — отмечалось на апрельском Пленуме ЦК KПCC, — это творческий труд, единство слова и дела, инициатива и ответствен пост ь, требовательность к себе и товарищам». Коммунисты и комсомольцы, конкретно вникая в подготовку воинов, воспитывая у них высокую ответственность за порученное дело и дисциплинированность. призваны мобилизовать экипажи на новые достижения к боевой и политической подготовке.К сожалению, в вопросах укрепления воинской дисциплины, организованности и порядка во многих коллективах дела обстоят не совсем благополучно. Сдают свои позиции корабли и подразделения. возглавляемые офицерами В. Семеновым, В. Лазаревым, В. Небратенко, П. Кожевниковым. Подвели своих товарищей бывший командир отделения и бывший старшина 2 статьи, а ныне — матрос Н. Плеханов, минер-торпедист матрос В. Титяев. Происходит это потому, что в воинских коллективах организационные, воспитательные и административно-правовые меры еще не стали нормой жизни. А она. как известно, на месте не стоит и выдвигает перед нами новые повышенные требования. Вступив в летний период обучения, моряки-пограничники все свои помыслы и дела направляют на то, чтобы поднять на новую ступень эффективность и качество ратного труда, ; бдительность и боевую готовность кораблей. Капитан 2 рангаВ. Слиньков.

Всех с днем рождения!Виктору Николаевичу персональные поздравления и пожелания доброго здоровья.

Мы на этот счет не заморачиваемся. Все равно на живом знаке эту символику видно не будет.

Нашел на Цусиме. Идет в базу. http://s017.radikal.ru/i411/1610/82/73e9f0ada7e3t.jpg

Сергей, все нормально. Если уже делать, так чтобы нравилось всем. Пока есть время обсудить каждую мелочь. Правда, изготовитель знаков все равно потом изменит рисунок по-своему, но только в лучшую сторону.

"Мор. погран. соединение" тоже на ленте написать? Тогда лента шире должна быть или вторая такая же лента?Пока, как я понял, нужно внести такие изменения: поменять местами 95 и якорь со звездой, добавить меч, орденскую планку повернуть на 90 градусов. Что еще?

Миша, точно "Коралл"? Эксперты с Балансера утверждают, что это "Опал".

Нашел на Балансере.

Всех, кто служил на ПСКР-671, с днем корабля!

Все замечания будут учтены. Подождем, когда выскажутся другие, чтобы потом все замечания сразу учесть и внести в рисунок соответствующие изменения. Про "Спартак" я, кстати, тоже подумал

Вот и эскиз подоспел.

Честно говоря, кроме CorelDRAW, других программ не знаю. :((

Из газеты "Советский пограничник" за 2 апреля 1984 года. Каждый выход на службу, каждую милю плавания, каждый день боевой учебы эки­пажи сторожевых пограничных кораблей используют для того, чтобы еще выше под­нять боевую готовность, повысить погра­ничное мастерство, слаженность и выучку. Приближающееся 40 - летне Великой Победы моряки - пограничники, как и по­добает инициаторам социалистического со­ревнования, встречают новыми успехами в службе но охране Государственной грани­цы, боевой и политической подготовке! НА СНИМКЕ: идет отработка норматива но подрыву учебной плавающей мины. Нор­матив принимает специалист штаба части капитан 3 ранга В. Свистунов. Фото В. ПАВЛУЦКОГО МАСТЕР ВОЕННОГО ДЕЛА Не так уж много в части моряков-пограничников, удостоенных такой высокой квалификации. Но они есть и на кораблях, и а учебных кабинетах, других подраз­делениях. Это специалисты, от мастерства и творчества которых зависят успехи на охране Государственной границы, надежность и исправность оружия и технических средств, выполнение личным составом курсовых задач и боевых упражнений. Одним из таких мастеров является командир погра­ничного катера мичман С. Лавриков. Встав на боевую вахту в честь XXVII съезда КПСС и 40-лети я Победы советского народа в Великой Оте­чественной войне, экипаж катера Сергея Николаевича Лаврикова уверенно покоряет рубежи социалистического соревнования, идет в шеренгах правофланговых. Одно из качеств в службе С. Лаврикова -— высокая партийная принципиальность при отработке и выполнении воинами задач службы, элементов курсовых задач и боевых упражнений. Все свои знания и богатый опыт Сергей Николаевич умело и щедро передает молодым специалистам катеров. Хорошо зная по собственному опыту, с какими трудностями придется сталкиваться водителям катеров при выполнении задач службы, мичман С. Лавриков всеми доступными ему средствами индивидуального влияния развивает у них творчество и инициативу, смелость, находчивость и флотскую смекалку, умение ориентироваться в любой сложной обстановке. Не жалеет он ни сил, ни времени для того, чтобы его подчиненные в любую минуту были готовы с честью вы полнить поставленные перед ними задачи. Активное участие коммунист С. Лавриков принимает и в общественной жизни подразделения. Он является председателем суда чести мичманов, руководит группой занятий по специальности. Настойчивость, целеустремленность позволяют ему занимать ведущее место в социалистическом соревновании, достойно нести звание «Мастер военного дела». Материалы подготовил мичман В, ПАВЛУЦКИЙ

Немного истории. Из газеты "Советский пограничник" от 2 апреля 1985 г. Речь идет о В.И. Кириченко, который на самом деле в тот момент уже на нашем корабле не служил, а был флагманским минером. РАВНЕНИЕ- НА СТАРПОМА «Грамотный... трудолю­бивый... требовательный к себе и другим», — так отзываются в Краснознаменной морской' 'пограничной части о капитан-лейтенанте Владимире Ивановиче Кириченко. И не случайно он заслуживает такую оценку. Прибыв после училища на пограничный сторожевой корабль, молодой офицер одним из первых изучил устройство и организацию корабля, сдал зачеты на самостоятельное несение ходовой вахты. Постоянно совершенствуя боевые и специальные навыки, он шел от одного рубежа к другому. Поэтому, когда на корабле встал вопрос о том, кого назначить старшим помощником командира корабля, первым была названа кандидатура офицера Владимира Ивано­вича Кириченко. На этой должности полностью раскрылись его талант и дарование, организаторские способности. И несомненно, в том, что корабль, на котором служит капитан- лейтенант В. Кириченко, уже несколько лет подряд является отличным, лучшим в части, есть и его немалая заслуга. Говорят: если хочешь узнать какой старпом, спроси его мнение о подчиненных. Этот вопрос и был однажды задан Владимиру Ивановичу. — Любое дело зависит прежде всего от людей. В этом отношении, считаю, мне очень повезло. Люди в экипаже — как на подбор, один к одному. Любое дело делают с охотой и до конца. Отсюда и успехи коллектива... О себе же офицер "рассказывать не любит, но сослуживцы хорошо знают, что себя он в деле не жалеет. Каждый выход на службу он превращает в личный экзамен, оценивая свои знания и действия по последнему результату, по тому, как справился экипаж по тем или иным вводным. Через всю службу коммуниста В. Кириченко проходит важная закономерность: какую бы должность он не занимал, какую бы задачу не выполнял, всю свою работу, все свои обязанности выполняет с высоким качеством, на «пять баллов», как любят выражаться на флоте. На корабле, где служит капитан-лейтенант В. Кири­ченко, образцовый порядок, высокая воинская дисциплина. В основе достигнутого — комплексный подход, обеспечение единства идей­но-политического, воинского и нравственного воспитания личного состава. Всего этого удается достичь за счет глубоко продуманной и на высоком уровне проводимой коммунистами корабля партийно-политической работы, умелой организации социа­листического соревнования. Сейчас оно направлено на достойную встречу XXVII съезда КПСС, 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне. В первых рядах моряков-пограничников, кто достойными делами встречает эти славные даты, идет старший помощник командира корабля капитан-лейтенант Владимир Иванович Кириченко. На него держит равнение весь экипаж.