Бч-4 Волга Опубликовано 2 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 2 июля, 2015 Первый газотурбинный двигатель для фрегатов построят к концу 2017 года. 2 июл — РИА Новости. Первый образец отечественного газотурбинного двигателя для фрегатов будет построен к концу 2017 года, доложил заместителю министра обороны Юрию Борисову заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Ранее эти двигатели поставлялись с Украины, которая в 2014 году разорвала все военно-технические связи с Россией. Из-за прекращения поставок строительство новых надводных кораблей для ВМФ РФ "встало" по ряду направлений. "Работы в этом направлении ведутся, вполне реально к концу 2017 года получить первый двигатель", — сказал Бурсук в рамках церемонии открытия Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге. Как сообщалось, Объединенная судостроительная корпорация России решила через суд добиваться от Украины поставки ранее оплаченных газотурбинных двигателей для российских фрегатов. http://ria.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 3 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 3 июля, 2015 РФ выполнит украинский контракт на поставку кораблей "ЗУБР" в Китай 3 июл — РИА Новости. РФ выполнит украинский контракт на поставку десантных кораблей на воздушной подушке "Зубр", заключенный с Украиной, сообщил в пятницу заместитель генерального директора "Рособоронэкспорта" Игорь Севастьянов. "Так как крымский завод "Море" сейчас стал российским, мы не обязаны, но всё же выполним контракт на поставку десантных кораблей на воздушной подушке для ВМС Китая", — сказал Севастьянов на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Он добавил, что существует проблема с двигателями для этих кораблей, которые производятся на Украине. http://ria.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Сергей41 Опубликовано 3 июля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 3 июля, 2015 В День ВМФ "Звездочка" заложит судно специального назначения3 Июля 2015 в 14:02 Четвертое судно специально назначения проекта 20180 будет заложено в Центре судоремонта "Звездочка" в День ВМФ России, 26 июля."Четвертое по счету судно планируем заложить в этом году в День ВМФ. Оно получит имя "Академик Макеев", - сообщил ТАСС гендиректор верфи Николай Калистратов на Международном военно-морском салоне (МВМС-2015) в Петербурге.Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" проекта 20180Блог завода "Звездочка"Головное спасательное буксирное судно этого типа - "Звездочка" - было передано флоту в 2010 году. Второе, получившее название "Академик Ковалев", планируется сдать в 2015 году, напомнил Калистратов. Сейчас на верфи строится третий представитель серии - "Академик Александров".Ранее сообщалось, что закладка этого судна состоится в декабре 2015 года. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Сергей41 Опубликовано 3 июля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 3 июля, 2015 Новый ракетоносец назовут в честь царя-миротворцаСегодня в 13:41Седьмой по счету стратегический ракетоносец проекта 955 «Борей-А» будет назван в честь предпоследнего российского императора Александра III. Об этом в эксклюзивном интервью «Ленте.ру» сообщил начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолий Шлемов.«В этом году можно ждать закладку седьмого "Борея", в следующем году — восьмого, имя для которого пока не выбрано», — сказал Анатолий Шлемов. «Для седьмого имя выбрано, это прерогатива флота, и официальных сообщений пока не было, но, по имеющейся информации, есть рекомендация вспомнить имена царей. Он будет назван в честь Александра III», — добавил начальник департамента.Флот в 2013-2014 годах получил три субмарины проекта 955: «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах». Дальнейшее строительство лодок ведется по модифицированному проекту 955А «Борей-А». Две из них («Князь Владимир» и «Князь Олег») уже строятся. 26 декабря 2014 года заложили еще одну лодку серии — «Генералиссимус Суворов».Ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 955 «Борей» предназначены для переоснащения морских стратегических ядерных сил. Атомоходы подводным водоизмещением 24 тысячи тонн несут по 16 межконтинентальных баллистических ракет Р-30 «Булава».В честь предпоследнего русского императора ранее были названы два боевых корабля. Первый — эскадренный броненосец «Император Александр III» типа «Бородино», построенный на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1900-1903 годах (погиб в Цусимском сражении 14(27) мая 1905-го со всем экипажем). Второй — линейный корабль класса «Дредноут», построенный в Николаеве на заводе «Руссуд» в 1911-1917 годах; принимал участие в завершающих боях на Черном море в 1917-1918-м, а затем в гражданской войне на стороне белых.В 1917 году он сначала получил имя «Воля», а затем уже в составе белогвардейского флота был переименован в «Генерала Алексеева». В 1920-м остатки русского Черноморского флота во главе с «Генералом Алексеевым» покинули Севастополь и ушли во французский порт Бизерта в Северной Африке.В 1924 году корабль был передан Советскому Союзу, но из-за плохого технического состояния в Россию не возвращался и был сдан на слом во Франции. Флаг линкора, хранившийся в общине русских эмигрантов в Австралии, был возвращен в Севастополь осенью 2014 года, после присоединения Крыма к России.Источник: lenta.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 4 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 4 июля, 2015 Новый корвет "Русич-1" сможет вести бой при волнении в шесть баллов 4 июл — РИА Новости. Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) разрабатывает корвет-тримаран, проведенные испытания показывают, что он будет обладать рекордной остойчивостью, позволяющей эффективно применять вооружение при волнении моря в шесть баллов, сообщил в субботу РИА Новости представитель ПКБ Андрей Харитонов. Модель корвета-тримарана "Русич-1" с аутригерами (энергетическими модулями за пределами основного корпуса) была представлена на Международном военно-морском салоне (МВМС) в Санкт-Петербурге. Девятибалльная шкала волнения моря разработана Всемирной метеорологической организацией. Волнение в шесть баллов считается "крупным", с волнами высотой от четырех до шести метров. Далее следуют "сильное", "жесткое" и "исключительное" (с волнами выше 14 метров) волнения. "В прошлом году была изготовлена большая самоходная модель массой 3,7 тонны и длиной в 12 метров. По сравнению с однокорпусным кораблем она показала великолепные результаты. Если их проектировать на полноценный корабль, то мы сможем эффективно применять оружие при волнении моря до шести баллов", — сказал Харитонов. Он добавил, что в настоящее время эффективное применение вооружения при волнении в шесть баллов "недоступно ни одному из кораблей, представленных на МВМС-2015". Более того, тримаранная схема в разы повышает остойчивость корабля, позволяя устанавливать на него практически любые комплексы вооружений. По словам Харитонова, испытания моделей проводились в имитационных бассейнах, в том числе и в ледовом. http://ria.ru Макетов много разработано ,только когда всё воплатят ? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 4 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 4 июля, 2015 Это провал импортозамещения. 2.07.2015 г На разработку отечественных комплектующих для судостроения потрачены миллиарды. «Деньги съели, а результат ноль», - сказал Рогозин на Морской коллегии в Петербурге. Морская коллегия при правительстве РФ под председательством Дмитрия Рогозина пришла к выводу, что миллиарды, вложенные в импортозамещение в области строительства кораблей и судов, потрачены впустую. Доля иностранных комплектующих в судовых машинах и приборах — 95%. Днем 2 июля в здании Госуниверситета морского и речного флота имени Макарова прошло первое в 2015 году заседание морской коллегии при правительстве РФ (проходит дважды в год) под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина. На ней несколько десятков участников — чиновники Минпромторга, главы судостроительных компаний, исследовательских институтов — пришли к общему выводу: в идею импортозамещения в судостроительной отрасли вложены миллиарды рублей и, как выяснилось, бесполезно. Наши машины и приборы никому не нужны Настроение прошедшего заседания задал вице-премьер Дмитрий Рогозин в своем приветственном слове. Судовое машиностроение, по его мнению, отстало от необходимого технологического уровня и требований современности. «Активная часть основных производственных фондов имеет износ более 70%. Удельная трудоемкость производства (время, затраченное на выпуск единицы продукции. — Прим. ред.) в отрасли в три-пять раз выше, чем за рубежом. Все ощутимей становится кадровый голод, вследствие чего падает качество производства. Степень использования мощностей — не более 25 – 30%. Понятно, что в таких условиях заказчики судов и морской техники на протяжении последних лет традиционно отдавали предпочтение импортным комплектующим, оставляя российским производителям, в лучшем случае, сборку корпусов и монтаж закупленного за рубежом оборудования», — заявил вице-премьер. По его словам, несмотря на все указания, в том числе президента РФ Владимира Путина, в конкурсной документации на заказ судов и кораблей указывается конкретное оборудование с точным названием марки и фирмы иностранного производителя. В результате участие отечественных предприятий в строительстве судов исключается уже на начальном этапе их проектирования. Более того, при создании новых типов гражданских судов, вопреки положениям ФЦП «Развитие гражданской морской техники», не предусматривается использование машин и приборов российских производителей, хотя их разработка была успешно завершена, в том числе в рамках этой же самой программы, сказал Рогозин. Вечные импортные комплектующие Примеры приводил замглавы Минпромторга Андрей Дутов. По его словам, около 60 – 70% стоимости каждого военного корабля приходится на оплату изделий машиностроительных и приборостроительных компаний. В России всего шесть предприятий, которые занимаются изготовлением приборов, – это концерны «Моринформсистема-Агат», «Гранит-электрон», «Океанприбор», ЦНИИ «Электроприбор», компания «Транзас» и НПО «Аврора». За последние пять лет в рамках ФЦП они выполнили 119 работ на 7,1 млрд рублей, выпустив «огромный перечень приборостроительного оборудования». Однако вся элементная база в этих приборах — то есть составные части этих изделий — полностью иностранная. «Во всех программах импортозамещения элементная база занимает основную тему: что нужно замещать, как и от чего избавляться, как найти партнеров, которые будут надежно и качественно поставлять в Россию данную элементную базу, и так далее», — сказал замминистра. С поиском надежных партнеров в последнее время у России большие проблемы. Например, как выяснила «Фонтанка», итальянская компания SORMEC S.r.L Unipersonale из-за санкций Евросоюза почти на полгода затянула сроки поставки грузовых кранов на дизельные ледоколы проекта 21900М (модификация ледокола «Санкт-Петербург», построен Балтийским заводом в 2009 году), который сейчас строится на Выборгском судостроительном заводе. Завод, кроме того, в течение 158 дней не мог перечислить деньги основному поставщику кабельных линий для этого ледокола — финской компании Prysmian, поскольку ее банковский счет находится в Nordea Bank, вынужденном подчиняться европейским санкциям. В конечном счете с финнами пришлось заключить договор перевода долга на его представительство в России. Другая проблема в приборостроении – отсутствие серийности. «Практически все производится в единичном экземпляре, поэтому цена возрастает, а качество, которое необходимо достигнуть, не достигается», — отметил чиновник. Аналогичная ситуация в судовом машиностроении, говорит он, в том числе в производстве двигателей. Минпромторг попытается сблизить производителей между собой, чтобы они подумали о выпуске российских комплектующих. Если получится, промышленники создадут «единое литейное производство, производство различного рода агрегатов, валов и так далее», считает чиновник. «Это снизит себестоимость, увеличит уровень локализации», — убежден Дутов. Кроме того, замминистра известил участников заседания о разработке «концепции открытой верфи», которая позволяет «на отдельных предприятиях свернуть машиностроение, а на других — развернуть, сэкономив на инвестициях и обеспечив поставки оборудования». Центром для такого проекта может стать площадка Пролетарского завода, считает он. Более подробных параметров этого проекта он не озвучил. ОСК сама разберется Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов не стал поддерживать предложение создать единый центр судового машиностроения. «Для этого нужно как минимум сказать, что вы имеете в виду. Создание дизельных двигателей, энергетических установок [из российских комплектующих] — кто этим будет заниматься, мы или научно-производственные предприятия? Задвижки, штыри, барашки, лебедки — это что? Это ваше или наше? Если ваше, то что нам, собственно, останется в этой интегрированной структуре? Из кого она будет состоять? Из подразделений моих предприятий? Спасибо, я сам с этим разберусь. Тем более работа в этом направлении уже ведется. Будет ли выбран для этих дел Пролетарский завод или какие-то другие площадки, мы еще не знаем», — отметил он. По словам Рахманова, ОСК изучает возможность избавления от старого заводского оборудования и перевооружения производства. Где и как это произойдет, пока непонятно. «По нашим оценкам, мы можем вывести из эксплуатации порядка 3300 станков и различного рода приспособлений, распределенных по разным площадям общим размером 140 тыс. кв. м, заменив их на порядка 80 – 100 высокопроизводительных машин, сконцентрировав на площадке около 40 тыс. кв. м», — сказал глава корпорации. Миллиарды потратили впустую Главком ВМФ адмирал Виктор Чирков взорвал заседание своим заявлением, в котором провозгласил идею импортозамещения в области судового машино- и приборостроения, по сути, провалившейся. По его мнению, у заказчиков военного флота и гражданских судов больше всего претензий к энергетическим установкам, будь то дизельные или газотурбинные, при этом на всех трех в России заводах, где их выпускают, эта продукция по-прежнему находится в сильной зависимости от импортных поставок. «Вы посмотрите, что происходит: Военно-морской флот заказывает энергетическую установку, проводит НИРы, ОКРы, НИОКРы, то есть тратит деньги государственные. Пограничники морские тратят деньги. Рыбаки тратят деньги. Гражданское судоходство, морское тратит деньги. Речники тратят деньги. Можно бесконечно перечислять. От «Газпрома» и до частных компаний — все тратят деньги на одно и то же. Так вот, сегодня в России всего три предприятия, которые делают эти установки. Это Коломенский завод. Это Уральский дизель-моторный завод, который делает так, что крышки двигателей через два месяца просто-напросто морская вода разъедает. И это завод «Звезда», наш любимый. Двигатель-то новый у них (представлен на днях на МВМС-2015) — действительно их разработки, а изготовление чье? Опять импортное! Я вчера с ними общался. А металл, говорю, из которого сделан двигатель, у нас в России способны сделать? А корпус и составные детали? Нет! Растеряли все технологии! Электрооборудование? Нет! Задаю вопрос: турбонагнетающие установки для двигателя кто делает? Австрия, Швейцария, Швеция и так далее! Вы понимаете, что все здесь сидящие люди тратят государственные деньги, а на выходе-то ничего нет!» — объявил адмирал. В завершение главком ВМФ предложил создать комиссию, которая разберется «со всеми ОКРами и НИОКРами, которые сегодня занимаются созданием энергетических установок». Что решили Вице-премьер Дмитрий Рогозин поддержал предложение главкома ВМФ, отметив, что у комиссии, которая займется изучением результатов работы научно-исследовательских и опытно-конструкторских изысканий, будет немало работы. «Если мы начнем анализировать, куда были потрачены миллиарды рублей, то выяснится, что, в принципе, сегодня должно было быть уже все изобретено и давно иметься в демонстрационных образцах. Вот только на самом деле ничего нет. На бумаге все есть, а когда спрашиваешь о результатах, говорят: «Это просто назвали НИРом, а на самом деле это была форма поддержки нашего научно-исследовательского института». То есть деньги съели, а результатов – ноль. Поэтому полностью поддерживаю предложение», — сказал Рогозин адмиралу. Согласно протоколу заседания, Дмитрий Рогозин также поручил Минпромторгу, ОСК и ЦНИИ «Курс» (проектирует судовое вооружение и радиоэлектронное оборудование) до конца 2015 года изучить вопрос создания научно-производственного центра «Судовое машиностроение», который объединит организации, «способные обеспечить проектирование и производство современного конкурентоспособного оборудования». Кроме того, до конца года должны быть внесены поправки в Стратегию развития судостроительной промышленности до 2020 года, которая создаст условия для учреждения такого центра. http://www.fontanka.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Сергей41 Опубликовано 4 июля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 4 июля, 2015 По его словам, несмотря на все указания, в том числе президента РФ Владимира Путина, в конкурсной документации на заказ судов и кораблей указывается конкретное оборудование с точным названием марки и фирмы иностранного производителя. В результате участие отечественных предприятий в строительстве судов исключается уже на начальном этапе их проектирования.Более того, при создании новых типов гражданских судов, вопреки положениям ФЦП «Развитие гражданской морской техники», не предусматривается использование машин и приборов российских производителей, хотя их разработка была успешно завершена, в том числе в рамках этой же самой программы, сказал Рогозин. И кому же жалуется Рогозин,если военные чинуши президента не во что не ставят??? И долго ещё президент(если он президент) будет смотреть на это бл....во??? Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Сергей41 Опубликовано 6 июля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 6 июля, 2015 Новый танкер для ВМФ на «Восточной верфи»«Восточная верфь» (г.Владивосток) ведет строительство малого морского танкера проекта 03182.Помимо заправки топливом кораблей он сможет выполнять функции снабженца: осуществлять прием, хранение, транспортировку и передачу жидких грузов, доставку различных сухих грузов, а также вести сбор льяльных, сточных вод, сухого мусора и пищевых отходов.Символ класса РС: KM(*) AUT1 Oil tankerДлина судна составляет 75м, ширина — 15,4м. осадка — около 5м, дальность плавания — около 1500 морских миль, автономность — около 30 суток, дедвейт при наибольшей осадке — около 1560тонн, экипаж — 24 человека. Судно так же может принять на борт до 8 пассажиров.http://files.balancer.ru/forums/attaches/2015/07/03-3882349-03182-mmt-vostochnaya-verf.jpg Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Сергей41 Опубликовано 8 июля, 2015 Автор Поделиться Опубликовано 8 июля, 2015 В Калининграде спущен на воду катер для Балтийского флотаСегодня в 10:40Официальный представитель Балтийского флота (БФ), капитан 2-го ранга Владимир Матвеев заявил, что в Калининграде спущен на воду многофункциональный модульный катер, построенный для БФ.«Современный многофункциональный модульный катер проекта 23370 построен на судостроительном заводе в городе Светлый под Калининградом. После прохождения швартовых, заводских ходовых и государственных испытаний он войдет в состав спасательного отряда управления поисковых и аварийно-спасательных работ БФ», - приводит его слова ТАСС.На торжественную церемонию спуска на воду нового корабля прибыли представители командования Балтийского флота и судостроительной компании «КАМПО», а также органов власти, общественных и ветеранских организаций.Катер проекта 23370 – это базовая платформа, которая может использоваться в различных вариантах в зависимости от установленного оборудования, размещаемого в контейнерных модулях. В частности, доступны водолазный, поисково-спасательный, медицинский, экологический или пожарный наборы.Балтийский флот получит поисково-спасательный вариант катера, оснащенный пожарной колонкой, лафетом и мощным водяным насосом.В настоящий момент в составе БФ уже находятся три аналогичных катера: два аварийно-спасательных и один водолазный.«Многофункциональный модульный катер представляет собой судно катамаранного типа, позволяющее размещать на площади палубы большое количество техники и оборудования в специальных функциональных модулях в контейнерном исполнении. Он предназначен для использования на внутренних водных путях, в акваториях портов и в прибрежной морской зоне в качестве многофункциональной платформы - носителя специализированного оборудования и технических средств. Скорость катера - 10 узлов, дальность плавания - 200 миль», - отмечает издание. Источник: topwar.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 8 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 8 июля, 2015 В РФ будут разрабатывать подводных роботов-пограничников 8.07.2015 г В лаборатории Фонда перспективных исследований при Институте проблем морских технологий собираются начать разработку подводных роботов-пограничников. Как рассказал источник в фонде, речь идет о создании «мобильных средств контроля подводной обстановки». По словам инсайдера, в фонде собираются создать роботов, которые будут способны обнаруживать движущиеся подводные объекты, в том числе и с низким уровнем шума. Разработка подводных роботов является частью госрограммы по развитию вооружений до 2020 года. Так, ранее главнокомандующий ВМФ России заявил о том, что в стране идет работа над созданием ударных подводных роботов. Редакция uznayvse.ru хочет добавить, что весной флот потребовал у военной промышленности разработать подводных роботов-спасателей, которые смогут работать в арктических условиях. http://www.uznayvse.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 9 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 9 июля, 2015 Серию больших десантных кораблей типа «Иван Грен» сократят до двух единиц. 8.07.2015 г Военно-морской флот (ВМФ) России сократит число запланированных к постройке кораблей проекта 11711 (тип «Иван Грен») с шести до двух. Последним кораблем проекта станет заложенный в июне 2015 года «Петр Моргунов». Об этом корреспонденту «Ленты.ру» сообщил источник в военном ведомстве. На смену данному проекту придут более крупные корабли нового поколения, постройка которых должна начаться в 2016 году. Водоизмещение перспективных кораблей, также классифицируемых как БДК, составит более 14 тысяч тонн, их вместимость — до 500 десантников. Предполагается, что в течение ближайших десяти лет флот получит до восьми кораблей этого типа. «"Иван Грен" и заложенный в июне этого года "Петр Моргунов" концептуально являются повторением старых проектов, предназначенных для высадки десанта непосредственно на побережье в поддержку приморских операций армии, и плохо приспособлены для экспедиционных операций. Задачи поддержки армии на приморском фланге, если они появятся, можно решать с помощью более мелких средств, включая корабли на воздушной подушке, а для операций на большом удалении от своих баз флоту нужен корабль крупнее», — отметил собеседник «Ленты.ру».По словам источника, корабль будет оборудован вертолетной площадкой в корме и ангаром — в носовой надстройке, что позволит размещать на нем до 6-8 вертолетов. Одновременно в воздух сможет подниматься до четырех машин. Корабль, предназначенный для загоризонтной высадки десанта, также оснастят док-камерой для десантных катеров и малых десантных кораблей на воздушной подушке. При этом он сохранит носовую аппарель, но она, как уточнил собеседник редакции в оборонной промышленности, будет предназначена, главным образом, для ускорения процесса погрузки техники в базе. Ранее начальник Главного управления кораблестроения ВМФ России Владимир Тряпичников заявил, что головной корабль нового типа передадут флоту в 2020 году. http://lenta.ru/news/2015/07/08 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 10 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 10 июля, 2015 Торжественная церемония отправки кораблей «Зеленый Дол» и «Серпухов» 09 июля 2015 года на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» (предприятие входит в группу компаний ОАО „Холдинговая компания „Ак Барс“) состоялось торжественное мероприятие, посвященное отправке на Черное море малых ракетных кораблей (МРК) проекта 21631 — «Зеленый Дол“ и „Серпухов“. В самое ближайшее время эти корабли начнут переход из Зеленодольска по внутренним водным путям на Черное море, где им предстоит пройти все этапы ходовых и государственных испытаний, после чего МРК пополнят состав Черноморского флота. Это уже четвертый и пятый корабли модернизированной серии «Буян-М», которые в отличие от предшественников проекта 21630 имеют большее водоизмещение и оборудованы новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом „Калибр-НК“, предназначенным для поражения морских и береговых целей. В торжественной церемонии приняли участие Глава Зеленодольского муниципального района Александр Тыгин, генеральный директор ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» Ренат Мистахов, заместитель Главы г. Серпухов Владимир Батуков, начальник отдела военного комиссариата Республики Татарстан по Зеленодольскому муниципальному району Рамиль Батршин, благочинный Зеленодольского района протоиерей Святослав, имам-мухтасиб Зеленодольского района Габдельхамит хазрат Зиннатуллин, руководители предприятий Зеленодольского муниципального района, оказавших спонсорскую помощь экипажу корабля „Зеленый Дол“, а также многочисленные представители трудового коллектива завода. Почетные гости поздравили и напутствовали личный состав кораблей, пожелали «семь футов под килем», а также вручили награды и памятные подарки отличившимся членам экипажей. С ответным словом на церемонии выступили командиры отправляемых кораблей „Зеленый Дол“ и „Серпухов“, которые в свою очередь преподнесли Александру Тыгину и Владимиру Батукову памятные вымпелы городов. Командиры кораблей выразили слова благодарности за оказанную помощь при благоустройстве и создании комфортных бытовых условий для прохождения службы на кораблях. Кроме того, они торжественно пообещали с гордостью нести и прославлять имена городов Зеленый Дол и Серпухов на своих бортах, как в территориальных водах Российской Федерации, так и за рубежом. В рамках церемонии состоялось традиционное награждение работников завода, внесших значительный вклад в строительство и сдачу кораблей для Российского Флота. Шефство над кораблями Военно-морского флота — добрая, в настоящее время активно развивающаяся традиция, вносящая достойный вклад в благородное дело патриотического воспитания подрастающего поколения и подготовки молодежи к военной службе. Корабль, которому присвоено имя родного города, — это особая гордость и ответственность не только для работников завода-строителя, но и для всех жителей Зеленодольска. В завершении церемонии прозвучала авторская песня-посвящение кораблям, написанная специально для мероприятия. Для справки: Малые ракетные корабли проекта 21631 разработки ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро», строящиеся на ОАО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“ с 2010 года для Военно-морского флота России, являются многоцелевыми кораблями класса „река-море“, оснащенными самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Назначение кораблей этого проекта — охрана и защита экономической зоны государства. Торжественная церемония закладки «Зеленого Дола», в которой принимал участие Премьер-министр Республики Татарстан Ильдар Халиков, состоялась 29 августа 2012 года — в канун празднования Дня Республики Татарстан и 80-летия города Зеленодольска. МРК „Серпухов“ был заложен 25 января 2013 года, в церемонии принимал участие заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов. В настоящее время три корабля проекта 21631 – головной «Град Свияжск» и серийные „Углич“ и „Великий Устюг“ — несут службу в составе Каспийской флотилии. На стапелях ОАО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“ ведется строительство еще четырех единиц проекта — „Вышний Волочек“, „Орехово-Зуево“, „Ингушетия“ и „Грайворон“. http://www.zdship.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 11 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 11 июля, 2015 Судостроительный завод им. Октябрьской революции приступил к постройке гидрографического судна 10.07.2015 г Заключен контракт между ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» (г.Благовещенск) и Министерством обороны РФ на постройку малого гидрографического судна проекта 19910. Завод приступил к работе по постройке судна.Проект судна разработан нижегородским КБ «Вымпел». Судно предназначено для обеспечения безопасности судоходства: постановки и снятия плавучих средств навигационного оборудования, обслуживания и ремонта береговых и плавучих навигационных устройств, промерных работ и съёмки рельефа дна, а также доставки груза на необорудованное побережье для обеспечения работ гидрографических подразделений. На борту судна установлен новейший многолучевой эхолот, который позволяет получать объёмное изображение рельефа дна непосредственно при выполнении гидрографических работ. Технические характеристики: Водоизмещение стандартное: 910 т. Главные размерения: длина — 56.4 м, ширина — 11.2 м, осадка — 3 м. Максимальная скорость хода: 12.5 узлов Дальность плавания: 2000 миль. Автономность: 15 суток. Экипаж: 17 человек. http://www.amurnelma.ru/ Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 15 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 15 июля, 2015 Россия не вернется к поставкам корабельных двигателей с Украины. 15 июл — РИА Новости. Россия не вернется к поставкам украинских двигателей для российских боевых кораблей и будет требовать лишь поставки уже оплаченных силовых установок, сообщил президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. Ранее украинские предприятия после разрыва военно-технического сотрудничества с РФ прекратили поставку в Россию газотурбинных двигателей для боевых кораблей. Украинскими силовыми установками планировалось оснащать строящиеся фрегаты проектов 22350 и 11356. "Для нас страница поставок украинских газотурбинных агрегатов перевернута. Возвращаться к этой теме можно как раз в формате требований того, за что мы уже заплатили", — сказал Рахманов в интервью телеканалу Россия 24. Он напомнил, что Россия произвела стопроцентную предоплату украинских двигателей, часть из которых была поставлена в РФ, а еще часть находится в завершающей стадии изготовления. "Мы искренне полагаем, что как покупатели имеем право получить нашу продукцию… Мы будем делать все, что от нас зависит, мы будем доказывать нашу правоту, будем требовать исполнения взятых перед нами обязательств", — заявил Рахманов. Тем не менее перспективы возврата уплаченных денег, по словам Рахманова, "имеют вероятность близкую к нулю", так как любой диалог на уровне политических властей Украины невозможен в связи с принятыми Киевом законодательными актами, запрещающими поставки в Россию. "Я боюсь, что нам придется списать эти деньги и заниматься импортозамещением — производством этих агрегатов в России", — отметил Рахманов. http://ria.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 21 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 21 июля, 2015 21.07.2015г На Амурском заводе для Тихоокеанского флота будет заложен новый корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» 22 июля в Комсомольске-на-Амуре состоится церемония закладки нового корвета проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов». В знаковом для флота мероприятии примут участие представители командования Тихоокеанского флота. На торжественной церемонии также будут присутствовать мать героя Билигма Задыгаевна и сестра Арюна Баторовна Цыденжаповы. На первой секции будущего корабля рабочими Амурского завода будет установлена закладная доска. Это будет уже третий корвет такой серии, который построят здесь для Тихоокеанского флота. Два месяца назад, 22 мая, состоялся вывод из цеха первого корвета «Совершенный». В настоящее время на новом корабле проходят достроечные работы и установка оборудования. После завершения испытаний корабль войдет в состав Тихоокеанского флота. Корвет проекта 20380 имеет водоизмещение 1,8 тысячи тонн, длину более 100 метров, развивает скорость до 27 узлов, дальность автономного плавания около 4 тысяч миль, экипаж — 99 человек. Корабль предназначен для ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для поддержки морского десанта в ходе боевых операций. Корабль имеет стальной гладкопалубный корпус и надстройку, выполненную из многослойных композиционных материалов с учетом требований технологии «стелс». Новые обводы подводной части корпуса позволили снизить сопротивление воды при движении корабля на предельной скорости примерно на 25%. Основу вооружения составляет противокорабельный ракетный комплекс «Уран», зенитно-ракетный комплекс «Редут», артиллерийские комплексы. Корабль имеет современное радиолокационное, радиоэлектронное и противолодочное вооружение. В состав авиагруппы входит вертолет Ка-27 ПЛ. Справочно: Алдар Цыденжапов родился 4 августа 1991 года в посёлке Агинское Агинского района Бурятско-Агинского автономного округа Забайкальского края. В ноябре 2009 года был призван на военную службу и проходил ее на Тихоокеанском флоте. Служил матросом на эскадренном миноносце «Быстрый». 24 сентября 2010 года эскадренный миноносец «Быстрый» находился в двухчасовой готовности к выходу в море для выполнения поставленных задач, с введенной в действие носовой машинно-котельной установкой и главным котлом корабля. Неожиданно произошло возгорание топлива на средней площадке носового машинно-котельного отделения, была объявлена аварийная тревога и начат экстренный вывод носовой машинно-котельной установки из работы. Матрос Алдар Цыденжапов, исполняя обязанности вахтенного на питании главного котла, проявил мужество и отвагу при исполнении воинского долга и предотвратил ценой своей жизни крупную аварию на военном корабле. Во многом благодаря именно Алдару был спасен от возможной гибели экипаж в составе около 300 человек. 28 сентября 2010 года Алдар Цыденжапов скончался от полученных ожогов. Указом Президента Российской Федерации от 16 ноября 2010 года матросу Цыденжапову Алдару Баторовичу было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Алдар Цыденжапов стал первым в России Героем-моряком, совершившим подвиг на надводном корабле в мирное время. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 23 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 23 июля, 2015 НА «ЗВЕЗДОЧКЕ» ЗАЛОЖИЛИ НОВЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРАБЛЬ «АЛЕКСАНДР МАКЕЕВ» 23.07.2015 г Новый корабль проекта 20180ТВ сегодня торжественно заложили на судоверфи «Звездочка» в Северодвинске. ВМФ получит его в 2018 году. Четвертый корабль специального назначения этого типа получил имя «Академик Макеев» — в честь выдающегося отечественного ученого и инженера. Ранее сообщалось, что закладка корабля произойдет в День ВМФ, 26 июля. Судно усиленного класса предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки образцов вооружений. Оно имеет длину 107,6 метра, наибольшую ширину — 17,8 метра, полное водоизмещение — 6,3 тысячи тонн и способно перевозить на борту 60 человек экипажа. Головное спасательное буксирное судно проекта 20180ТВ (20181) — «Звездочка» — было передано флоту в 2010 году. Второе, по имени «Академик Ковалев», планируется сдать в 2015 году. Сейчас на заводе строится третий корабль серии — «Академик Александров». Сейчас корабль «Академик Ковалев» готовится к выходу в море на ходовые испытания. http://defendingrussia.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 24 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 24 июля, 2015 Буксир «Андрей Степанов» для ВМФ России заложен на «Ярославском судостроительном заводе» 23.07.2015 г Морской буксир «Андрей Степанов» для Тихоокеанского флота России заложен на ОАО «Ярославский судостроительный завод». Основное назначение судна — выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде. Судно является вторым в серии буксиров, строящихся по проекту 23470, разработанному ЦКБ «Балтсудопроект» (Крыловский государственный научный центр, Санкт-Петербург), говорится в сообщении Крыловского центра. Морской буксир спроектирован в соответствии с требованиями Правил Российского морского регистра судоходства на класс KM*Arc4 [1] AUT1 FF3WS EPP Helideck Tug и позволяет решать широкий спектр поставленных перед ним задач. Головное судно серии было заложено 30 октября 2014 года. Напомним, государственный контракт на изготовление и поставку двух морских буксиров проекта 23470 для нужд Министерства обороны Российской Федерации заключен между Минобороны РФ и ОАО «Ярославский судостроительный завод» 24 марта 2014 года. Первый буксир будет поставлен ярославскими судостроителями на Черноморский флот до 25 ноября 2016 года, второй — на Тихоокеанский флот до 25 ноября 2017 года. В связи с предстоящим 110-летием трагических событий русско-японской войны 1904-1905 гг. морским буксирам проекта 23470, строящимся на Ярославском судостроительном заводе, приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом от 16 сентября 2014 года № 809 присвоены действительные наименования «Сергей Балк» и «Андрей Степанов» в честь героев русско-японской войны — командиров судов вспомогательного флота. Буксир предназначен для выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; проводки судов в акватории портов и постановка к причалу; эскортных операций в море; тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, тушение горящего на воде топлива; снятия с мели кораблей и судов. http://portnews.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 24 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 24 июля, 2015 (изменено) «Шторм» на выбор, «Шквал» под заказ. 22.07.2015 г Эксперты подводят итоги военно-морского салона в Санкт-Петербурге 28 стран стали участницами Международного военно-морского салона (МВМС-2015). 423 предприятия, включая 40 зарубежных, развернули свои экспозиции в павильонах и на открытых площадках у причалов Морского вокзала, на акватории, прилегающей к выставочному комплексу «Ленэкспо». Традиционно самая большая экспозиция была у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Все ее основные компании демонстрировали свою продукцию в виде моделей. На отдельном стенде выставлялись кораблестроители из Зеленодольска и Рыбинска. Масштабную экспозицию показал концерн «Моринформсистема-Агат». Большие стенды развернули «Океанприбор», Крыловский государственный научный центр (КГНЦ), «Гранит-Электрон», компания «БраМос аэроспейс». Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) выступила в составе с концерном «МПО – Гидроприбор». Особый колорит Отказ от участия в МВМС-2015 производителя «Мистралей» – компании DCNS вполне объясним. Францию представляла лишь «ЕКА Роботикс» (ECA Robotics), которая поставляет свои системы на корабль противоминной обороны, строящийся на Средне-Невском судостроительном заводе для Казахстана. Что же касается участия других европейских стран – Австрии, Бельгии, Германии, Великобритании, Испании, Италии, Хорватии, то их представляли несколько компаний-поставщиков второго-третьего уровней. Омрачил проведение МВМС-2015 инцидент с МиГ-29 в Краснодарском крае, в связи с чем на закрытии салона не состоялись полеты пилотажной группы «Стрижи». В остальном МВМС-2015 можно оценить как достаточно успешный – по объему представленной информации, насыщенности деловой программы, демонстрируемой технике. Российское кораблестроение выходит из кризиса, выполняет объемный государственный оборонный заказ по поставкам новейших образцов военно-морской техники и, несмотря на жесткую конкуренцию, отправляет продукцию на экспорт.Особый колорит МВМС-2015 придали церемонии ввода в состав ВМФ России третьей подлодки проекта 636.3 «Старый Оскол» для Черноморского флота и десантного катера проекта 21820 «Денис Давыдов». В ритуале подъема Андреевского флага на новых кораблях принимали участие вся российская официальная делегация и ряд иностранных гостей. В Балтийске 4 июля прошла торжественная церемония подъема Андреевского флага на двух других катерах проекта 21820 – «Лейтенант Римский-Корсаков» и «Мичман Лермонтов». Гостям и участникам салона представили в целом более 200 образцов военно-морской техники. На открытой экспозиции можно было увидеть подводную лодку проекта 636.3 «Старый Оскол», корвет проекта 20380 «Стойкий», базовый тральщик проекта 12700 «Александр Обухов», десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322, противодиверсионный катер «Грачонок», новейший десантный катер на воздушной каверне типа «Дюгонь», десантный катер «Серна», не имеющий аналогов в своем классе, быстроходный катер БЛ-820, патрульный катер проекта 03160 «Раптор», модульный многофункциональный катер поисково-спасательного обеспечения проекта 23370. Кроме того, на полигоне Ржевка официальным делегациям и представителям СМИ продемонстрировали в действии 10 морских артиллерийских стрелковых систем, в том числе 130-мм корабельную АК-130, 100-мм АК-100, 76-мм АК-176М. Приоритеты Как заявил по итогам салона главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков, Россия намерена значительно повысить мощь своего флота, приняв на вооружение современные корабли, модернизировав уже находящиеся в строю, а также создав новую военно-морскую инфраструктуру. Главком заверил, что Россия самостоятельно построит десантные корабли на замену заказанным во Франции УДК типа «Мистраль». Говоря о представленном на ранее прошедшей в Подмосковье выставке «Армия-2015» проекте ДК, адмирал напомнил, что на этом корабле предусмотрено базирование 16 вертолетов. Он сможет перевозить 450 человек и до 80 единиц техники. «По возможностям и характеристикам этот корабль даже превосходит «Мистраль», – подчеркнул Чирков. Также адмирал отметил, что первый корвет нового проекта 22800 для ВМФ РФ будет заложен к концу 2015 года, а всего флот получит 18 таких кораблей. Некоторые их параметры уже известны, хотя проектирование пока не завершено. В частности, корветы получат отечественные энергетические установки, дальность их хода достигнет тысячи миль, автономность – 30 суток. По вооружению они не будут уступать сторожевым кораблям (СКР) проекта 11356. Говоря о пополнении флота новыми образцами, Чирков заметил, что задержка строительства связана исключительно с необходимостью замещения импортных комплектующих прежде всего на тех кораблях, где устанавливаются газотурбинные двигательные установки украинского производства. Уделил главком внимание и проектам модернизации кораблей, находящихся в строю. По его словам, первый большой противолодочный корабль (БПК) проекта 1155 завершит перевооружение на ракеты «Калибр» и «Оникс» через два года. Приоритетным направлением Чирков назвал атомный подводный флот. Россия в обозримом будущем продолжит совершенствовать атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) проекта 955 (шифр «Борей»). В государственной кораблестроительной программе предусмотрено продолжение строительства ПЛАРБ проекта 955 после 2020 года с применением новейших разработок в данной области. Дополнительное количество субмарин будет определено позднее в зависимости от ситуации и развития международных отношений. Ранее главком поручил оборонной верфи «Севмаш» подготовить мощности для строительства АПЛ пятого поколения, которые разрабатывают санкт-петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» и центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин». Эти лодки будут отличаться от предшествующих проектов унификацией и включением в состав вооружения перспективных роботизированных комплексов. В требованиях к новому поколению АПЛ делается упор на универсальность их применения, эффективность систем управления и вооружения. Генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко сообщил, что до 2020 года ВМФ получит восемь «Бореев» и шесть «Ясеней». В этом году в пункт постоянного базирования Вилючинск на Камчатке совершит переход только одна ПЛАРБ проекта 955 («Александр Невский»), а не две, как планировалось ранее. Подразделения верфи для обслуживания «Бореев» и «Ясеней» уже создаются как на Тихоокеанском (ТОФ), так и на Северном флоте (СФ). На ТОФе вся соответствующая инфраструктура появится к 1 октября. Пирс для стоянки подводной лодки готов, заканчивается монтаж оборудования, пункт погрузки вооружения в стадии строительства. Подавляющее большинство деталей технического оснащения подводных лодок проектов 955 и 885 по-прежнему остается засекреченным и не разглашается. Можно с уверенностью предположить, что субмарины получают самое современное оборудование. В частности, ПЛАРБ проекта 955 и ПЛАТ проекта 885 оснащаются универсальным перископным комплексом «Парус-98» разработки и производства ФГУП ЦНИИ «Электроприбор». Такой же ставится на ДЭПЛ проекта 636.1 для ВМС Вьетнама, проекта 636.3 для ЧФ, субмарины проекта 677. Новый УПК обеспечивает круглосуточное наблюдение в сложных метеоусловиях, обнаружение излучений РЛС и других радиотехнических средств, измерение дистанции до наблюдаемых объектов. Он способен принимать сигналы спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, оснащен встроенной системой видеозаписи и контроля. «Парус-98УП» имеет в выдвинутом состоянии дальность обнаружения морских надводных целей 35 километров, воздушных – 90. Новые покупатели Только в первый день работы МВМС-2015 Виктор Чирков провел больше десятка встреч с зарубежными коллегами, в том числе из Ирана, Саудовской Аравии и Алжира. Особенно иностранцев интересует создание системы поисково-спасательного обеспечения (ПСО) для подлодок. Главком напомнил, что на российских верфях строятся подводные лодки для иностранных государств, которые хотят перенять наш опыт. Но появление ПСО будет выгодно и России, где уже имеется соответствующий центр и строятся современные спасательные корабли. В частности, в ноябре в строй вступит «Игорь Белоусов», головной корабль проекта 21300С. Сегодня в портфеле заказов Рособоронэкспорта на военно-морскую технику – контракты с иностранными партнерами на сумму свыше пяти миллиардов долларов. В последние годы «морская доля» в объеме поставок ВВТ за рубеж находилась в среднем на уровне 15 процентов. За последние пятнадцать лет Россия продала иностранным партнерам военно-морской техники и оказала услуг по ее эксплуатации на 21 с лишним миллиард долларов. Сейчас ОСК выполняет пять контрактов на поставку боевых кораблей для пяти инозаказчиков, сообщил на салоне директор Департамента ВТС ОСК Алексей Дикий. По его словам, всего у корпорации на данный момент 50 экспортных контрактов по военно-морской тематике. ОСК планирует в 2015 – начале 2016-го получить право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность в части обслуживания ранее поставленной готовой продукции. Дикий отметил, что при превосходном качестве кораблей и подлодок производства ОСК имеются недостатки в их послепродажном обслуживании. Из-за санкций корпорация не потеряла ни одного иностранного заказчика. «В продукции военного назначения мы в основном ориентировались на наших традиционных партнеров – Индию, Вьетнам, страны Юго-Восточной Азии, несколько государств Средиземноморского региона. Они все остались с нами», – пояснил Дикий. Кроме того, традиционными заказчиками ОСК являются страны бывшего Советского Союза. Стенд корпорации на салоне посетили представители Венесуэлы, которая проявляет большой интерес к продукции ОСК. Директор Департамента ВТС отметил, что ОСК готова осваивать новые рынки. «Для нас это Южная Америка, африканские страны, где мы исторически были слабо представлены, – уточнил Алексей Дикий. – Сейчас пытаемся продвигать продукцию на рынках этих государств». Рособоронэкспорт ведет переговоры с Нью-Дели по новой тройке фрегатов проекта 11356, причем рассматривается возможность частичного переноса их производства на площадку заказчика по программе «Делай в Индии». Ранее Россия поставила этой стране шесть таких фрегатов, которые получили высокую оценку командования национальных ВМС. По словам заместителя генерального директора Рособоронэкспорта Игоря Севастьянова, Россия и Индия продолжают переговоры по подлодкам проекта 75I. Конкретное решение пока не принято, так как официальный тендер не объявлен. Интерес к приобретению российских патрульных катеров «Мангуст» проявляют сразу несколько стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. В середине марта гендиректор судостроительного завода «Вымпел» Олег Белков заявил, что экспорт «Мангустов» может начаться уже в 2015 году. Активная работа в этом направлении ведется с Вьетнамом, Индией, Бразилией, потенциальным заказчиком являются страны Африки. Объем зарубежного рынка для этих катеров Белков оценил примерно в 50 единиц и не исключил, что может быть налажено совместное производство. Большой потенциал на международном рынке, в том числе в Латинской Америке, имеют перспективные УДК. Рособоронэкспорт намерен выполнить контракт на поставку Китаю десантных кораблей проекта 12322 (шифр «Зубр»). «Завод «Море», который был создателем «Зубров», является российским предприятием. Стоит задача выполнить контракт, который был подписан между Украиной и КНР», – подчеркнул Игорь Севастьянов. К числу покупателей российской военно-морской техники могут присоединиться Тегеран и Эр-Рияд. Официальная делегация ВМС Ирана во главе с главнокомандующим контр-адмиралом Хабиболлой Сайяри приняла участие в работе МВМС, встретилась с Виктором Чирковым, руководством компании «Рособоронэкспорт», присутствовала на церемонии ввода в состав ВМФ России ДЭПЛ «Старый Оскол» и подъема на ней Андреевского флага. Отмена Россией эмбарго на поставки Ирану зенитных ракетных систем С-300 открыла большие перспективы активизации военно-технического сотрудничества двух стран. Делегация ВМС Королевства Саудовская Аравия ознакомилась с возможностями российских корветов класса «Тигр», малых подлодок, берегового ракетного комплекса «Бал-Э», концептами авианесущих кораблей, проектами малых подводных лодок прибрежного действия с различными вариантами вооружения. По словам представителя ОПК, делегация КСА интересовалась возможностями строительства на экспорт российских кораблей с палубной авиацией, но о подписании контрактов речь не велась. Судьба авианосца Особое внимание специалистов, экспертов и журналистов было приковано к экспозиции Крыловского центра. На его стенде состоялась презентация моделей перспективного тяжелого авианосца проекта 23000Э «Шторм» и эсминца 23560Э «Шквал». Многоцелевой авианосец 23000Э предназначен для ведения боевых действий в дальней морской и океанской зонах, обеспечения устойчивости корабельных группировок флота и прикрытия морского десанта и сил его высадки от ударов и атак средств воздушного нападения противника. «Шторм» имеет полное водоизмещение 95–100 тысяч тонн, длину 330, ширину 40 и осадку 11 метров, скорость полного хода – 30 узлов, автономность – 120 суток, экипаж – четыре-пять тысяч человек, мореходность – шесть-семь баллов. Генеральный директор Невского ПКБ Сергей Власов сказал, что специалисты возглавляемого им предприятия работают над перспективным авианосцем исключительно в инициативном порядке, задания флота нет. Облик будущего корабля проектанты представляют достаточно точно. Вариантов может быть два. Если у корабля атомная энергетическая установка, его водоизмещение составит 80–85 тысяч тонн. Если неатомная, то 55–65 тысяч тонн. В первом случае на нем сможет базироваться порядка 70 разных летательных аппаратов, во втором – 50–55. Авианосец присутствует в программе кораблестроения до 2050 года. «Пока его никто не вычеркивал, но мнения самые различные, – отметил гендиректор Невского ПКБ. – Хотя если разложить стоимость проектирования на десять лет, не такие уж и огромные деньги. Судьба авианосца сегодня зависит от флота и Минобороны». Высокопоставленный источник в ОПК оценил стоимость создания головного перспективного авианосца для ВМФ России примерно в 350 миллиардов рублей. Подсчитать реальную стоимость можно только после разработки проекта и создания кооперации предприятий, которая будет строить. В ожидании 12 эсминцев Перспективный эскадренный миноносец «Шквал», концепция которого разработана в КГНЦ, предназначен для ведения боевых действий в дальней морской и океанской зонах, обеспечения устойчивости корабельных группировок флота, региональной противовоздушной и противоракетной обороны, участия в решении задач мирного времени в любой акватории Мирового океана. Согласно проекту эсминец имеет полное водоизмещение 15–18 тысяч тонн, длину 200, ширину 23 и осадку 6,6 метра, скорость полного хода – 32 узла, автономность – 90 суток, экипаж – 250–300 человек, газотурбинную главную энергетическую установку. Проект предусматривает оснащение мощным вооружением и современным оборудованием. В частности, предложено использовать интегрированную систему боевого управления, сопряженную с АСУ уровня тактического и оперативно-тактического звена. В вертикальных пусковых установках корабля размещены 60–70 ПКР или крылатых ракет морского базирования для атаки наземных целей, 128 ЗУР, 16–24 ПЛУР. Предусмотрена также универсальная артиллерийская установка калибра 130 миллиметров. Радиотехническое вооружение включает многофункциональную интегрированную РЛС с ФАР, интегрированные подсистемы РЭБ, связи, подводного наблюдения. В качестве авиационного вооружения могут применяться два многоцелевых вертолета. Характеристики изменяемы, они будут уточняться при проектировании на каждом этапе работ при выдвижении заказчиком требований по изменению состава вооружения и оснащения. Перспективный эсминец «Лидер» разрабатывает Северное ПКБ. Как сообщил директор департамента гособоронзаказа ОСК Анатолий Шлемов, эскизный проект представят флоту в 2016 году в двух вариантах – атомном и неатомном. Окончательный вариант энергетической установки корабля нового поколения и других его характеристик пока не определен. Строительство, как ожидается, начнется в конце 2018-го. По данным одного из источников, флот рассчитывает на 12 эсминцев нового типа. Перспективы УДК Основными разработчиками десантных кораблей выступают КГНЦ и Невское ПКБ. Начальник отделения военного кораблестроения Крыловского центра Владимир Пепеляев проинформировал, что концепция перспективного УДК передана на рассмотрение в главное командование ВМФ. Корабль разработки КГНЦ сможет нести до 16 вертолетов, перевозить 450 человек десанта и 80 единиц техники. Кроме того, он получит док-камеру для четырех десантно-высадочных средств. По словам Пепеляева, разработка и постройка головного УДК для ВМФ РФ могут стоить порядка 30 миллиардов рублей, причем 80 процентов стоимости составляет его вооружение. Таким образом, цена серьезно зависит от насыщения разными видами оружия и другими системами. Подготовка эскизного проекта займет примерно год, технического проекта и рабочей конструкторской документации – еще один-два. Три года уйдет на постройку. Основные компетенции по разработке кораблей такого класса сосредоточены в Невском ПКБ. Строительством больших ДК для ВМФ России занимается прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». На стенде Крыловского центра модель отечественного УДК была представлена в закрытой части экспозиции. Глава Невского ПКБ Сергей Власов сообщил, что предприятием в инициативном порядке создано несколько версий перспективного ДК. Конструкторы разрабатывают различные варианты и готовы приступить к проектированию любого из них по техническому заданию флота. Водоизмещение корабля в зависимости от целей и задач может составить от 6 до 25–30 тысяч тонн. В первом случае это будет корабль, подобный «Ивану Грену», а во втором – УДК, на котором смогут базироваться 15–20 вертолетов. Сроки строительства зависят от водоизмещения. От выдачи задания флотом до подъема флага на корабле может пройти от пяти до восьми лет. Окончательный облик перспективного УДК не определен. Вице-президент по военному кораблестроению ОСК Игорь Пономарев сказал, что он может быть спроектирован и построен менее чем за пять лет. Сегодня в гособоронзаказе указаны только два ДК типа «Иван Грен» (проект 11711). Они строятся в соответствии с графиками. Подводные инновации Строительство неатомных подлодок с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) для ВМФ России начнется после 2018 года, сообщил главком. Он подтвердил, что уже ведутся разработки АПЛ нового поколения, которые последуют за строящимися на Севмаше «Бореями» и «Ясенями». Как рассказал начальник отделения прочности и конструкции судового корпуса КГНЦ Валерий Шапошников, инновационные технологии Крыловского центра существенно снизят вероятность обнаружения российских подводных лодок средствами гидролокации. Речь идет о новых многослойных композиционных материалах (КМ), структура и состав которых обеспечивают максимальное ослабление отраженных сигналов. В настоящее время в отделении прочности КГНЦ проходят испытания натурные образцы ряда конструкционных компонентов неатомных подводных лодок, в частности перо руля, выполненное из композитов специального состава. Ведя поиск подводной лодки, противник не получит отраженного от нее гидроакустического сигнала требуемого уровня, поскольку композиционный материал обладает высокой звукопрозрачностью (звукопоглощением) и как следствие не позволяет переотражаться этому сигналу. Такой эффект обеспечивает разработанная центром сложнейшая внутренняя конструкция КМ, из которого могут изготавливаться и устанавливаться на подводные лодки стабилизаторы, носовые и кормовые рули управления, ограждения рубки и выдвижных устройств. Подтверждение статуса Холдинг «Вертолеты России» представил морской вертолет Ка-52К. При реализации проекта выполнен ряд разработок, которые могут применяться в интересах ВМФ России. Рядом с Ка-52К демонстрировались ракеты Х-35 и Х-38, разработанные КТРВ. Как отметил гендиректор корпорации Борис Обносов, работа по интеграции новых ракет Х-35 и Х-38 в состав вооружения вертолета уже ведется. За три минувших года КТРВ запустила в серийное производство 14 новых видов ракет, в том числе противокорабельные Х-31АД и Х-35У, а также противорадиолокационную Х-31ПД. Корпорация планирует увеличить производство морского и подводного вооружения. Этому способствует включение в ее состав концерна «Морское подводное оружие – Гидроприбор». По словам Обносова, разработкой морского и подводного вооружения занимается и другое предприятие корпорации – ГНПП «Регион», новые разработки которого, в том числе малогабаритный противоторпедный комплекс «Пакет-Э», в этом году должны завершить государственные испытания. Впервые был представлен ряд корабельных средств огневого поражения, в частности морской зенитный ракетно-артиллерийский комплекс (ЗРАК) «Панцирь-МЕ» (в виде макета) разработки КБП, турельная установка «Комар» разработки ОАО «РАТЕП», автоматическая артустановка АУ-220М для оснащения боевых кораблей и катеров разработки ЦНИИ «Буревестник». Как сообщил Александр Жуков, главный конструктор по зенитным комплексам морского базирования КБП, ЗРАК «Панцирь-МЕ» запущен в серийное производство, а экспортная версия продвигается на международный рынок. Министерство обороны РФ крайне заинтересовано в получении морского варианта «Панциря». В перспективе он должен заменить комплекс «Кортик». Большой интерес со стороны потенциальных инозаказчиков на выставке был проявлен к турельной установке «Комар». Ее перспективность на мировом рынке подтвердили в Рособоронэкспорте. «В целом итоги салона свидетельствуют о его высокой востребованности как для предприятий российского кораблестроения, так и для мирового сообщества в целом», – заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов. Таким образом, несмотря на сокращение числа иностранных участников из-за проводимой западными странами санкционной политики, МВМС в очередной раз подтвердил свою значимость. Николай Новичков Любовь Милованова http://vpk-news.ru Изменено 24 июля, 2015 пользователем Передирий Евгений Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 29 июля, 2015 Поделиться Опубликовано 29 июля, 2015 Корабелы держат марку. 30 июля Ярославскому судостроительному заводу исполняется 95 лет Сегодня это современное стабильное предприятие, выпускающее конкурентоспособную продукцию по новейшим проектам. Приказом Минпромторга завод был включён в перечень организаций, оказывающих существенное влияние на отрасли промышленности и торговли, как предприятие, занимающееся производством транспортных средств-судов для Министерства обороны, ФСБ и МВД в рамках государственного оборонного заказа. На вопросы отвечает генеральный директор Ярославского судостроительного завода (ЯСЗ) Светлана ЧЕКАЛОВА - единственная в нашей стране женщина, возглавляющая судостроительное предприятие. - Какие суда строятся сегодня на вашем заводе для нужд Министерства обороны? - Сегодня ПАО «Ярославский судостроительный завод» (управляющая компания «Финсудпром») строит для Министерства обороны два морских буксира проекта 23470 «Сергей Балк» и «Андрей Степанов». Головной морской буксир будет поставлен на ЧФ в конце осени 2016 года, а второй - на ТОФ осенью 2017-го. Проект 23470 разработан ЦКБ «Балтсудопроект» в тесном взаимодействии со специалистами нашего завода в целях реализации программы создания для вспомогательного флота принципиально нового современного морского буксира. Во многих отношениях он уникален и не имеет аналогов в отечественной практике. Буксир предназначен для выполнения максимально широкого спектра задач: боевое дежурство, аварийная буксировка, пожаротушение, снятие с мели, откачка воды, подводное обследование, эскортные и кантовочные операции, в первую очередь в удалённых районах Мирового океана. В проекте 23470 удалось обеспечить долю отечественного оборудования не менее 90 процентов. У морского буксира нового поколения водоизмещение более 3000 тонн, неограниченный район плавания, ледовый класс Arc4, диапазон эксплуатации от -40 до +40. Функционал обеспечивается энергетической установкой мощностью 9 МВт, буксирной лебёдкой на 80 тонн. Помимо членов экипажа предусмотрено дополнительно 20 мест, включая помещения для размещения группы антитеррора. На борту находятся вертолётная площадка, многофункциональный офшорный кран с системой компенсации качки, система пожаротушения и борьбы с разливами нефти. Созданная платформа может быть основой для строительства спасательных судов Морской спасательной службы и Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ, на её базе планируем разработать проект пограничного сторожевого корабля для морских частей береговой охраны. Не сомневаюсь, что данный проект также заинтересует и других отечественных и иностранных заказчиков. - На каких флотах сегодня можно встретить продукцию вашего завода? Какие отзывы приходят от военных моряков? - В 2014 году Минобороны переданы три десантных катера на воздушной каверне проекта 21820, предназначенных для скоростной переброски морем и высадки на необорудованное побережье людских контингентов, колёсной и гусеничной техники. Они вошли в состав Балтийского флота. Хотела бы особо отметить, что заказчик доверил ЯСЗ не только исполнение этого контракта, но и техническое сопровождение строительства трёх десантных катеров, что обычно делают специализированные КБ. Специалисты ЯСЗ по согласованию с заказчиком осуществили в инициативном порядке значительное количество мероприятий, направленных на повышение надёжности и безопасности, улучшение обитаемости катеров. Нами накоплен дополнительный опыт работы с легкосплавными материалами, чем сегодня могут похвастаться немногие отечественные компании. В процессе строительства катеров проекта 21820 предприятию удалось выйти на более высокий уровень взаимодействия с НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ, а также углубить сотрудничество в рамках межзаводской кооперации. В 2013 году завод успешно сдал ВМФ морской буксир проекта 745мбс «Виктор Конецкий», который сейчас эксплуатируется в составе Ленинградской военно-морской базы. Это заметно улучшенный вариант отлично зарекомендовавших себя буксиров проекта 745 мощностью 3000 л.с., которые ЯСЗ ранее строил десятками единиц. На этом буксире появились современный электрогидравлический кран и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат, позволяющий выполнять осмотровые, поисковые, подводно-технические работы в прибрежных водах на глубинах до 300 метров. В целом повышение класса автоматизации проекта 745мбс позволило уменьшить численность экипажа с 32 до 22 человек. Установка же современных дизель-генераторов обеспечила снижение удельного расхода топлива на 23 процента. Продукцию ЯСЗ можно встретить практически на всех флотах. Спасибо военным морякам: мы регулярно получаем от них отзывы, которые до сих пор не давали повода краснеть за построенные ярославскими корабелами суда. - А сколько всего судов было построено на заводе для Министерства обороны за всю историю вашего предприятия? Какие можно назвать «долгожителями»? - Трудно назвать точную цифру построенных на нашем заводе судов, это сотни и сотни единиц, но смело можно утверждать, что вся 95-летняя история ЯСЗ тесно связана с отечественным Военно-морским флотом. Если углубиться в прошлое, то в годы Великой Отечественной войны завод поставлял фронту катера с реактивными установками «катюша» (более 150 ед.). Они участвовали в Сталинградской битве, воевали в составе Днепровской и Дунайской флотилий. В 1985 году за вклад в Победу предприятие было награждено орденом Отечественной войны I степени. Во второй половине прошлого века ЯСЗ поставлял для Минобороны опытовые суда проектов 05035 и 07452, амфибийные катера на воздушной подушке «Барс» проекта14460, буксиры-спасатели проекта 745, малые противолодочные корабли 1241.2. Последние два проекта были самыми серийными, строились десятками единиц. Их по праву можно назвать «долгожителями». Для нас это наилучший отзыв. Долгие годы службы этим судам обеспечивали, естественно, и качественную постройку и, что весьма важно, заботливое отношение военных моряков. С этим, как я знаю, на флоте строго. - Как строится взаимодействие с Министерством обороны? Есть ли в этом какие-то острые углы, проблемы, требующие решения? - С Минобороны нас связывают давние партнёрские отношения. С уполномоченными специалистами министерства мы общаемся практически ежедневно и, как мне кажется, хорошо слышим и понимаем друг друга. Прикреплённое военное представительство, как и положено, строго и требовательно осуществляет наблюдение при строительстве каждого судна. При этом, что особенно важно, свою работу строит с пониманием специфики предприятия в интересах эффективного решения общей задачи - сдачи в установленный срок судов, отвечающих всем условиям госконтракта. Конечно, при реализации сложных проектов возникает достаточное количество вопросов или, как вы говорите, острых углов, которые нам с представителями Минобороны удаётся сглаживать на рабочем уровне, поскольку мы разговариваем на одном профессиональном языке. В годы Отечественной войны завод поставлял фронту катера с реактивными установками «катюша» - Помимо Министерства обороны строите ли вы технику для других силовых ведомств? - Наш завод традиционно является поставщиком судов для силовых структур. Для Пограничной службы ФСБ России в последние годы построены серии ПСКР проекта 10410 и буксиров проекта 745, которые считаются «визитными карточками» ЯСЗ, а также катер на воздушной подушке проекта 20910 «Чилим» и скоростные катера с водомётами «Ястреб» проекта 12260 для ФСБ и МВД. - За последнее время в стране прошёл ряд крупных выставок, форумов, где участвовали судостроительные предприятия. Среди них «Армия-2015», Международный военно-морской салон (МВМС) в Санкт-Петербурге. Участвовали ли вы в них? - ЯСЗ является постоянным участником таких профессиональных форумов, как МВМС, «Нева», «Морская индустрия России» и других. Конечно, мы с интересом и готовностью отнеслись к предложению принять участие в масштабной выставке «Армия-2015», где постарались показать всю нашу продукцию для силовых ведомств, а также гражданские проекты для Минтранса и Росморпорта. Весьма полезным было и наше участие в работе прошедшего недавно Международного военно-морского салона. У его посетителей заметный интерес вызвал экспонировавшийся десантный катер проекта 21820 «Денис Давыдов», на котором во время проведения салона 3 июля был торжественно поднят Андреевский флаг. - А какова численность персонала завода? Не испытываете ли вы недостатка в высококвалифицированных специалистах? Если не секрет, каков уровень заработной платы у работников ЯСЗ? - У нашего завода большой потенциал, разработанная концепция дальнейшего развития. Численность персонала составляет более 700 человек. При этом 37 процентов работников имеют высшее образование, а 60 процентов рабочих – 4-й или 5-й квалификационные разряды. Мы стараемся постоянно совершенствовать систему профессиональной подготовки, практику стажировок на рабочем месте и наставничества. Естественно, как и многие предприятия судостроительной отрасли, испытываем потребность в кадрах, прежде всего высококвалифицированных. С учётом этого завод тесно сотрудничает с профильными учебными заведениями. Кстати, с осени прошлого года у нас появилось собственное КБ в Нижнем Новгороде, где, как известно, находятся вузы, готовящие кораблестроителей. Средняя зарплата на ЯСЗ - чуть более 25 тысяч рублей, что является довольно хорошим показателем для нашего региона. Средний же стаж работы при текучести персонала всего в 17,6 процента - 15–20 лет. - Наверняка на заводе есть династии, ветераны, долгое время работающие на предприятии? - Более двадцати лет назад практически о каждом работнике нашего завода можно было сказать, что он является членом большой рабочей династии. На предприятии трудились семьями. Сегодня ситуация несколько иная, но тем не менее мы хорошо знаем 7 династий и 15 семейных пар. Например, глава династии Мамоновых-Барановых, заслуженный ветеран труда ЯСЗ Николай Николаевич Мамонов. А для главы династии Ворониных-Корчагиных, Виктора Алексеевича Воронина, профессия слесаря по ремонту оборудования котельной стала призванием на всю жизнь. Старший династии Москалёвых, заслуженный ветеран труда ЯСЗ Алексей Александрович Москалёв, пришёл на завод 16-летним юношей в 1964 году. В связи с 95-летием Ярославского судостроительного завода, которое официально отмечается завтра, 30 июля, за добросовестный труд будут поощрены различными наградами 62 работника нашего предприятия. http://www.redstar.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 4 августа, 2015 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2015 «Адмирала Макарова» готовят к спуску на воду 4.08.2015 г ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (ПСЗ, Калининград) завершает работы по подготовке к спуску на воду сторожевого корабля (СКР) «Адмирал Макаров», сообщил Интерфаксу пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов «К настоящему моменту на ПСЗ идут активные работы, предшествующие спуску на воду третьего СКР проекта 11356 «Адмирал Макаров». Ожидается, что корабль будет спущен на воду в сентябре», - заявил С.Михйлов. Он отметил, что сформированный корпус СКР уже насыщен основными узлами и механизмами, различными системами, в том числе и вооружением. В целом строительство корабля идет без серьезных замечаний и задержек. Головной корабль этой серии СКР «Адмирал Григорович» был заложен на заводе 18 декабря 2010 г., последующие «Адмирал Эссен» - 8 июля 2011 г., «Адмирал Макаров» - 29 февраля 2012 г., «Адмирал Бутаков» - 12 июля 2013 года, «Адмирал Истомин» - 15 ноября 2013 года. Фрегаты данного проекта практически аналогичны тем кораблям, что строились на «Янтаре» для ВМС Индии. ПСЗ «Янтарь» специализируется на строительстве военных кораблей и гражданских судов различного класса спусковым весом до 10 тыс. тонн, а также на судоремонтных работах. Всего заводом «Янтарь» построено более 100 крупных и около 400 малых гражданских судов, отремонтировано свыше 430 кораблей ВМФ и гражданских судов. http://vpk-news.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 10 августа, 2015 Поделиться Опубликовано 10 августа, 2015 (изменено) Судно "Янтарь" ВМФ России отправилось в Атлантику на испытания 10 авг — РИА Новости. Океанографическое исследовательское судно (ОИС) "Янтарь", построенное на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", отправилось в понедельник из Балтийска в Атлантический океан на испытания глубоководных спускаемых аппаратов, сообщила пресс-служба предприятия со ссылкой на руководителя проекта Сергея Чертова. ОИС "Янтарь" было построено на ПСЗ "Янтарь" в Калининграде и передано Военно-морскому флоту РФ 23 мая 2015 года. После этого началась подготовка судна к глубоководным испытаниям. Судно вышло к месту проведения испытаний из базы Балтийского флота в городе Балтийске. "Испытания глубоководного комплекса, установленного на судне, пройдут в Атлантическом океане, где есть необходимые для этого глубины. Будут испытаны обитаемые аппараты "Русь" и "Консул", а также необитаемые спускаемые аппараты", — сказал Чертов. На борту судна находится экипаж и команда специалистов ПСЗ "Янтарь". Испытания продлятся около трех месяцев, после чего судно перейдет к месту постоянного базирования, в порт Оленья губа, где будет подписан приемный акт на глубоководный комплекс. ОИС "Янтарь" — головное судно проекта 22010 разработки Центрального морского конструкторского бюро "Алмаз". Водоизмещение судна — 5,2 тысячи тонн, длина — 108,1 метра, ширина — 17,2 метра. Судно было заложено 8 июля 2010 года, в день 65-летия ПСЗ "Янтарь", и названо в честь завода-изготовителя. Будет использоваться и для спасательных целей, его оборудование позволит осуществлять поиск затонувших предметов на дне. ПСЗ "Янтарь" образован 8 июля 1945 года на базе кенигсбергской верфи фирмы F. Schichau. Специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения и судоремонте. На заводе построено 160 военных кораблей и более 500 гражданских судов. Контрольный пакет акций завода принадлежит государству в лице ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". http://ria.ru Изменено 10 августа, 2015 пользователем Передирий Евгений Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 11 августа, 2015 Поделиться Опубликовано 11 августа, 2015 (изменено) 11.08.2015г На Черноморский флот прибыл второй новейший малый ракетный корабль «Серпухов» На Черное море для прохождения ходовых и государственных испытаний прибыл второй новейший малый ракетный корабль (МРК) серии «Буян-М». МРК «Серпухов», как и пришедший в конце июля МРК «Зелёный Дол», был построен для Черноморского флота на Зеленодольском судостроительном заводе имени А.М. Горького. Новый корабль в сопровождении буксира доставлен по внутренним водным путям в Новороссийск. После монтажа оборудования, снятого на период буксировки, корабли приступят к выполнению программы испытаний. МРК «Зеленый Дол» и «Серпухов» являются четвертым и пятым кораблями модернизированной серии «Буян-М», которые имеют увеличенное водоизмещение и оборудованы новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом «Калибр-НК», предназначенным для поражения морских и береговых целей. Пресс-служба Южного военного округа Изменено 11 августа, 2015 пользователем Передирий Евгений Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 11 августа, 2015 Поделиться Опубликовано 11 августа, 2015 Завод "Янтарь" возобновил постройку сторожевых кораблей проекта 11356 11 авг — РИА Новости. Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" (ПСЗ, входит в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация") возобновил строительство второй тройки сторожевых кораблей проекта 11356, в которых украинские энергетические установки заменят российские, сообщила пресс-служба предприятия. Графики строительства второй тройки кораблей этой серии будут скорректированы с учетом периода, когда работы на них были приостановлены. Решение о приостановке строительства было принято министерством обороны РФ весной этого года из-за прекращения поставок энергетических установок Украиной. "Решение о продолжении строительства четвертого, пятого и шестого сторожевых кораблей "адмиральской серии" было принято заказчиком — министерством обороны РФ. В настоящее время на ПСЗ "Янтарь" возобновлены работы по формированию корпусов СКР "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин", — говорится в сообщении предприятия. Продолжается также изготовление корпусных секций для СКР "Адмирал Корнилов", закладка которого ожидается осенью. Сроки передачи заказчику второй тройки СКР проекта 11356 будут зависеть от выполнения обязательств НПО "Сатурн" (город Рыбинск), которое министерство промышленности и торговли РФ определило головным предприятием по изготовлению главных энергетических установок для кораблей этого проекта. Энергетические установки для шести фрегатов проекта 11356, строящихся на "Янтаре", поставляло украинское предприятие "Зоря-Машпроект". Российская верфь получила двигатели только для первых трех кораблей этой серии — в связи с обострением российско-украинских отношений официальный Киев принял решение заморозить военно-техническое сотрудничество с РФ. Предварительно начало поставок газотурбинных двигателей на ПСЗ запланировано на конец 2017 — начало 2018 годов. Изготовлением редукторов для отечественных газотурбинных агрегатов (ГТА) займётся санкт-петербургский завод "Звезда". Первые три СКР проекта 11356 находятся в высокой степени готовности. Постройка СКР "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" фактически завершена. Головной корабль находится на ходовых испытаниях, первый серийный — выполняет программу швартовных испытаний. Оба будут переданы заказчику в этом году. Еще один сторожевой корабль серии — "Адмирал Макаров" готовится к спуску на воду, он запланирован на начало сентября. Его передача состоится в 2016 году. Сторожевые корабли проекта 11356 предназначены для боевых действий против надводных кораблей и подводных лодок, отражения атак средств воздушного нападения — и самостоятельно, и в составе соединений. Они обладают универсальным ракетно-артиллерийским вооружением и современными радиотехническими средствами для противолодочной и противовоздушной обороны. Корабли этой серии имеют водоизмещение около 4 тысяч тонн, длину 125 метров, скорость 30 узлов и экипаж 180 человек. ПСЗ "Янтарь" образован 8 июля 1945 года на базе кенигсбергской верфи фирмы F. Schichau. Специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения и судоремонте. На заводе построено 160 военных кораблей и более 500 гражданских судов. Контрольный пакет акций завода принадлежит государству в лице ОАО "ОСК". http://ria.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 12 августа, 2015 Поделиться Опубликовано 12 августа, 2015 В РФ создан первый автономный аппарат с глубиной погружения до 1000 м 12 авг — РИА Новости. В России разработан и готовится к производству первый автономный подводный аппарат "Концепт-М", способный погружаться на глубину до тысячи метров, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор предприятия "Тетис Про" Алексей Кайфаджян. "Концепту-М" предстоит заменить исландские автономные подводные аппараты "Гавиа", используемые в настоящее время главным управлением глубоководных исследований Минобороны России. "Также у нас есть автономный необитаемый подводный аппарат с глубиной погружения до тысячи метров — "Концепт-М". Он уже разработан, сейчас ведется его подготовка к серийному производству", — сказал Кайфаджян. Он добавил, что "Концепт" является аналогом исландского аппарата "Гавиа", но производиться будет исключительно из отечественных комплектующих. Группа компаний "Тетис" объединяет ведущих российских разработчиков, производителей и поставщиков подводного, поисково-спасательного, противопожарного снаряжения и оборудования, систем жизнеобеспечения для авиации, космонавтики, техники экстренной медицины. "Тетис Про" — одно из ведущих предприятий группы компаний. Основные направления деятельности: разработка и производство подводной техники, поставка полного спектра водолазного снаряжения и современного высокотехнологичного оборудования для выполнения подводных работ в широком диапазоне глубин собственного и зарубежного производства. http://ria.ru Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 15 августа, 2015 Поделиться Опубликовано 15 августа, 2015 гибель "Курска" повлияла на развитие служб спасения в РФ О том, каких успехов удалось добиться в этом направлении за прошедшие 15 лет, и том, что еще предстоит сделать, в интервью корреспонденту РИА Новости Андрею Чаплыгину рассказал Алексей Кайфаджян, генеральный директор компании "Тетис Про", сыгравшей ключевую роль в обновлении поисково-спасательных служб российского флота. В среду исполнилось 15 лет со дня гибели подводной лодки "Курск", затонувшей в Баренцевом море. Во многом именно эта трагедия вынудила службу поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ РФ приступить к модернизации спасательного оборудования и поиску новых мер по обеспечению безопасности подводников. О том, каких успехов удалось добиться в этом направлении за прошедшие 15 лет, и том, что еще предстоит сделать, в интервью корреспонденту РИА Новости Андрею Чаплыгину рассказал Алексей Кайфаджян, генеральный директор компании "Тетис Про", сыгравшей ключевую роль в обновлении поисково-спасательных служб российского флота. — Трагедия с "Курском", несомненно, многое изменила в подходе командования ВМФ к подготовке, оснащении и организации спасательных подразделений на флоте. Скажите, как это отразилось на практике? — Прежде всего, хочу отметить, что во всем мире толчком для развития техники в обеспечении спасания и безопасности всегда являются катастрофы. Трагедия "Курска", конечно же, серьезно повлияла на дальнейшее развитие поисково-спасательного обеспечения флота и поисково-спасательных служб России в целом. Эта трагедия показала определенное отставание технических средств, которые имелись на тот момент в России, от постоянно развивающихся и обновляющихся систем спасания в мире. В связи с этим по результатам совместной работы российских и зарубежных спасателей было принято решение приобрести ряд основных современных образцов подводно-технического оборудования для обеспечения спасательных операций. В частности, в Великобритании были приобретены рабочие необитаемые подводные аппараты "Веном" и целая линейка модификаций аппарата обследовательского класса "Тайгер" с различными глубинами — на 1000, 600 и 300 метров. Также были приобретено различное водолазное снаряжение, в том числе телевизионные комплексы, станции связи и компрессорные установки для обеспечения водолазных работ. — А какая роль в этом обновлении было отведена "Тетису"? — "Тетис" в тот период выступал неким техническим экспертом и посредником между "Рособоронэкспортом" и зарубежными производителями данной техники, поскольку у нас на тот момент уже сложились партнерские отношения с этими поставщиками. После того, как эти технические средства были приобретены, мы организовывали своими силами их установку на судах ВМФ и ввод в эксплуатацию с разработкой соответствующей документации для наших моряков. — Можно ли сказать, что эффективная система поисково-спасательного обеспечения Военно-морского флота на сегодняшний день окончательно сложилась? — Хочется отметить, что развитие необходимых для подводных работ средств недостаточно для создания системы поисково-спасательного обеспечения, ее нужно рассматривать как комплекс мер. Речь идет о наличии специализированных судов-носителей, технических средств, подготовленного обслуживающего персонала, причем как в спасательных подразделениях ВМФ, так и на самих кораблях и подводных лодках. Иными словами, о гармонизации и эффективности системы можно говорить лишь при наличии соответствующей кораблестроительной программы, при создании различных средств поиска и спасания, а также при развитии и установке индивидуальных и коллективных средств спасания на самих кораблях и подлодках. Все эти компоненты должны соответствовать друг другу, развиваться параллельно и комплексно. — Теперь, когда российский ВМФ оснащен необходимым количеством спасательных средств, какие шаги предпринимает "Тетис Про" для обеспечения флота широким спектром российских аналогов зарубежных подводно-технических средств? — При принятии решения о закупке современного оборудования закладывалась идеология развития и наших средств и систем. Такую задачу "Тетис Про" поставил себе сам и заручился поддержкой Военно-морского флота. На данный момент, если подводить итоги этих 15 лет, мы производим на наших площадях современное водолазное снаряжение, не уступающее, а по некоторым техническим характеристикам и превосходящее импортные аналоги. Получив опыт эксплуатации зарубежных аналогов и разобравшись в их достоинствах, мы также производим комплексы подводного телевидения, станции водолазной связи, компрессоры для обеспечения водолазных спусков, различный водолазный инструмент, в том числе телеуправляемый необитаемый подводный аппарат, пока что с рабочей глубиной до 350 метров. Все эти средства уже серийно выпускаются и приняты на снабжение, за исключением подводного аппарата "Марлин-350", который успешно прошел государственные испытания и планируется к принятию на снабжение в августе-сентябре этого года. — И сколько таких аппаратов планируется поставить Военно-морскому флоту? — К поставке в 2016 году запланировано пять аппаратов. В проекте государственного заказа на 2017 год закупка и установка этих аппаратов в интересах Военно-морского флота также предусмотрена. — Не планируется ли создать "старшего брата" "Марлина" с рабочей глубиной до тысячи метров или более? — Сейчас проводится опытно-конструкторская работа по разработке, созданию опытного образца и проведению испытаний аппарата "Марлин-1000". Планируемый срок окончания опытно-конструкторской работы, то есть создание опытного образца и соответствующей документации, это первый квартал 2016 года. В 2016 году мы планируем провести государственные испытания для того, чтобы представить этот аппарат для принятия на снабжение министерства обороны. Также у нас есть автономный необитаемый подводный аппарат с глубиной погружения до тысячи метров — "Концепт-М". Он уже разработан, сейчас ведется его подготовка к серийному производству. Это автономный поисковый необитаемый аппарат, российский аналог аппарата "Гавиа", но это будет полностью отечественное изделие. Если говорить про телеуправляемые аппараты, такие как "Марлин", то они используются в основном для технических работ, для обследования и подготовки к судоподъему и другим подводным операциям. Автономные аппараты используются для проведения поиска объектов, лежащих на грунте, то есть затонувших и аварийных объектов. — В настоящее время перед российским оборонно-промышленным комплексом как никогда остро стоит вопрос импортозамещения. Стоят ли такие задачи перед "Тетисом" в плане технического обслуживания уже закупленных зарубежных аппаратов? — Естественно, что в конце прошлого года и в начале этого года мы столкнулись с трудностями по техническому обслуживанию подводного оборудования, поставленного ранее, и невозможностью завоза определенных комплектующих в связи с объявлением санкций. Так как контракты по техническому обслуживанию мы выполняем не один год и не два, а более восьми лет, мы постоянно проводили работу по возможности использования отечественных комплектующих для этих работ. В максимально возможном объеме мы используем комплектующие российского производства для проведения технического обслуживания этой импортной техники в связи с тем, что гарантийные обязательства сейчас несем уже мы, и, взяв на себя эту ответственность, продлеваем этот гарантийный срок. В связи с санкциями мы провели большую работу по поиску альтернативных поставщиков из стран, не присоединившихся к санкциям. То, что мы не можем произвести сами или найти на российских предприятиях, мы пока закупаем в странах Юго-Восточной Азии и Китае. Техническое обслуживание, естественно, будет проведено, и эксплуатация импортной техники в объеме ее срока службы будет обеспечена. Если вдруг по каким-то причинам будет невозможно произвести обслуживание, будем полностью заменять эти технические средства на наши отечественные. — Необитаемые подводные аппараты отлично зарекомендовали себя в спасательных работах, а каковы перспективы их использования в разведывательных целях или для обеспечения противоминной обороны? — Необитаемые подводные аппараты имеют, на мой взгляд, огромную перспективу их использования в разведывательных целях и для обеспечения противоминной обороны в связи с тем, что эти средства изначально создавались для работы с потенциально опасными объектами. Поэтому в целях противоминного обеспечения ВМФ эти аппараты должны являться одним из ключевых технических средств проведения работ, причем как телеуправляемые, так и автономные аппараты. Дело в том, что автономный аппарат с точки зрения противоминного обеспечения позволяет обезопасить и судно-носитель этого средства, так как он не имеет с ним никаких жестких связей, связь осуществляется исключительно по гидроакустическому каналу или в надводном положении по радиоканалу. Фактически это автономная необитаемая подводная лодка в миниатюре. — Среди ключевых требований Военно-морского флота к перспективным боевым кораблям и подводным лодкам нового поколения значится интеграция беспилотных комплексов, в том числе и подводных. Ведет ли "Тетис" разработки в этом направлении? — Во всем мире есть модели использования автономных необитаемых подводных аппаратов в разведывательных целях. Это, конечно же, требует разветвленной системы управления и довольно серьезных финансовых вложений, чтобы интегрировать эти аппараты в систему разведки Военно-морского флота либо разведки министерства обороны. Если говорить о наработках "Тетиса", то мы проводили работы по возможности интеграции автономного необитаемого подводного аппарата в состав технических средств подводной лодки. Но пока это были исключительно технические предложения, так как средств лишь нашей компании для того, чтобы серьезно заниматься этим вопросом в инициативном порядке, недостаточно. — Кто, по-вашему, должен включиться в эту работу? — На мой взгляд, это предмет серьезной комплексной работы в военных научно-исследовательских учреждениях для того, чтобы разработать как модель использования, так и требования к этим автономным необитаемым подводным аппаратам. К выполнению этих работ необходимо обязательно привлекать проектантов кораблей и подлодок, а также промышленность, чтобы не были сформированы невыполнимые требования к какому-либо средству. Надо исходить как из требований заказчика, так и из возможностей исполнителя. Только совместно с военной наукой, конструкторскими бюро и судостроительными заводами производители подводных аппаратов, такие как, например, "Тетис Про", могут проводить эту работу при условии государственного финансирования. — Пользуется ли продукция "Тетис Про" спросом за рубежом или же вы работаете исключительно на российский рынок? — В первую очередь мы работаем, конечно, на российских рынок, поскольку большая часть номенклатуры производимых нами технических средств поставляется для министерств и ведомств России: ВМФ, МЧС, МВД, ФСБ и других. Есть и такие крупные корпоративные клиенты, как "Транснефть" и "Газпром", но мы тем не менее открыты для поставки нашего оборудования на экспорт в связи с тем, что наша страна не распространила ответные санкции на номенклатуру, касающуюся поисково-спасательных средств, ведь невозможно и неправильно заниматься спасанием по государственному и национальному принципу. Когда происходит катастрофа, это дело общее, и, на мой взгляд, подразумевает объединение всех поисково-спасательных средств и сил, чтобы спасти человека или предотвратить катастрофу. Если же говорить про экспорт продукции нашей компании, то в этом году осуществлена поставка двух водолазных комплексов в Германию на судостроительную верфь Nordic Yards, где они были установлены на строящиеся там многофункциональные спасательные суда. Также сейчас "Тетис Про" производит поисково-спасательный комплекс для установки на корабли ВМС Казахстана, причем первый в серии комплекс планируется к установке в этом году. Постоянно осуществляются поставки водолазного снаряжения и подводного оборудования для спасательных служб Белоруссии и Узбекистана. Стоит отметить, что есть потребность в нашей продукции, подтвержденная по линии "Рособоронэкспорта", в Египте и Индии, но пока эти проекты находятся в стадии обсуждения и предконтрактной подготовки. http://ria.ru/interview/20150812/1179275138.html Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Рекомендуемые сообщения