419

Братцы!От всей души поздравляю ВАС с Новым 2011годом!Желаю всех благ и всего самого наилучшего!Этот год знаменателен ещё 90-летием нашей бригады и в августе мы обязательно должны встретится все.

Санёк (Сад) с днюхой тебя!Будь всегда таким же жизнерадостным,и всего самого наилучшего тебе.

Спасибо ВСЕМ кто принимал участие в создании календаря,всё просто отлично.С уважением! Миша,не просто "Заполярье",а с начальником отряда на борту.Они ходили к Кильдину в "штурманский"поход,по ТВ-21 есть об этом репортаж,когда он сошёл с борта и была сделано общая фото нашей встречи в Мурманске,в августе этого года.

Здравствуйте,Все!В субботу получил календарь и очень приятно было видеть наши корабли-"Заполярье";"Спрут";"Кизляр".Спасибо всем кто отправлял фото наших северных кораблей.Думаю,что в отряде тоже будет приятно всем.С уважением!

Присоединяюсь к поздравлениям!!!

Здравствуйте,Все!Я в больничку был не ходок,но когда приходилось обращаться,по дороге туда складывалось впечатление,что снегу около неё не бывает совсем,один лёд.Когда ветер с моря,поля у шинели расправишь и катишься как на коньках.С уважением!

Посидеть и просто пообщаться,тоже много стоит.

Первые начали ребята встречаться в Балаклаве,а мы подхватили.

Счастливый,а мой календарь дотянул только до октября.Сын так смотрел кораблики,что всё.... нет календаря. :-(С уважением!

Валера,ты случайно не электрик?

Здравствуйте,Все!Кто служил на "Альбатросах" при стрельбах или на задаче наверное слышали такую команду:"На верхнюю палубу не выходить,сигнальщикам встать в Д/П корабля,на антенну управления стрельбой "Барс" подать высокое." На велосипедах и других проектах стоит такая же антенна,но нет биощита.ПОЧЕМУ? другая станция или щиты не имели не какого значения?С уважением!

Здравствуйте,Все!Дима,лучше навероное венки(не отступать же от традиции).С уважением!

Здравствуйте,Все!При совместных у нас на мостике появлялась вибрация,что даже "рыбины" подпрыгивали.На всех постах у Альбатросов такое бывало?С уважением!

Сергей(Shultz)ты не прав.Мы очень рады,но боимся приветствовать(скольких приветствовали,а они потом раз и исчезали С уважением!

Андрей Алексеевич(Зелёный кант 75)!Есть предложение как то группировать сообщения.Вот Владимир(штурманский) продублировал Сергея Смирнова.Спасибо ему, что он не остался без участия,но может потом появится больше дубликатов.С уважением!

Дак где их найти?Саша (Александр 3)поздравь обязательно Н.И.Тетерина от всех нас!!!С уважением!

Здравствуйте,Все!Паш Pasha L,я не об этом. Читай здесь

Конечно знамя в музее.Об этом писал Виктор Solo 815,во второй части-было прощание на площади пяти углов.Бригады то же нет,есть отряд.А что Прибалтика вошла в состав России?????Ну,а что корабли режут,и у нас резали(старое отживает-приходит новое)в этом ничего особенного нет.С уважением!

ДИВИЗИОН "ДРАГОЦЕННЫХ КАМНЕЙ"Бои и боевые походы....Отряд четырех ПСК прозвали дивизионом «драгоценных камней» или «золотым» отрядом.1939 годСлава к нему пришла еще задолго до начала Великой Отечественной войны. Четыре базовых тральщика под своими бортовыми номерами – ПСК-27 «Жемчуг», ПСК-28 «Рубин», ПСК-29 «Бриллиант» и ПСК-30 «Сапфир» стали настоящей грозой для нарушителей государственной границы и матерых браконьеров-рыболовов.Еще в январе 1939 года «Рубин» в районе Дроздовки задержал немецкий тральщик, который под видом ловли рыбы занимался рекогносцировкой – разведкой нашего побережья. Летом того же года командование Северного флота поручило дивизиону «драгоценных камней», которым командовал А.И. Дианов, подготовить корабли для похода на Новую Землю и в Карское море в составе специальной военной экспедиции. Это ответственное задание выполняли ПСК-28 и ПСК-30. Несмотря на сложную метеорологическую обстановку, пограничные катера не только отлично справились с поставленной перед ними конкретной задачей, но и, более того, на обратном пути «Рубин» и «Сапфир» задержали в наших водах еще один немецкий траулер и отконвоировали его в Иоканьгу (военно-морская база на востоке Кольского полуострова, в состав которой входил «Сапфир»). За образцовое выполнение задания командиры кораблей и весь личный состав ПСК-28 и ПСК-30 были поощрены приказом командующего Северным флотом. 22 июня 1941.....Ранним утром 22 июня 1941 года, в 3 часа 50 минут, колокола громкого боя известили североморцев о начале Великой Отечественной. Из-за сопок вынырнул немецкий двухмоторный бомбардировщик и взял курс на корабли, ошвартованные у причала пограничной военно-морской базы в Кувшинской Салме.Орудийные расчеты дозорной флотилии встретили нарушителя границы интенсивным зенитным огнем, кто-то из комендоров «Сапфира» поймал в перекрестие прицела фашистский стервятник. И вот уже за хвостом тяжелого бомбардировщика потянулся густой шлейф дыма – самолет начал резко терять высоту, падая в опоясанное каменистыми кряжами озеро. Это была первая победа моряков-пограничников над врагом, на боевом счету которых, соответственно, появился и первый вражеский самолет, сбитый в Советском Заполярье. С началом войны кровопролитные бои развернулись на всех фронтах от Черного моря и до Баренцево, её ареной стало и Заполярье. Пограничные морские части были переданы в ведение ВМФ страны: 1-й северный отряд погрансудов НКВД в полном составе включили в Беломорскую флотилию Северного флота. В ее корабельных рядах отныне находились ПСК «Жемчуг», «Рубин», «Бриллиант», «Сапфир», «Айсберг», «Нептун», «Бриз», дивизион сторожевых катеров и малых охотников. «Айсберг» и «Бриз» – бывшие рыболовецкие тральщики, переданные заполярным пограничникам буквально перед началом войны и укомплектованные личным составом отряда. Пограничные суда дивизиона «драгоценных камней», сохранив свои бортовые номера и собственные названия, теперь, как и «Айсберг», «Нептун» и «Бриз», именовались сторожевыми кораблями. Более грозным стало вооружение сторожевиков – каждый из них был оснащен 85-миллиметровой пушкой на полубаке, тремя сорокапятками и двумя крупнокалиберными пулеметами ДШК на крыльях мостика, корма оборудовалась устройствами для сбрасывания глубинных бомб и постановки дымовых завес.Об активности боевой деятельности моряков - пограничников в составе Северного флота могут свидетельствовать следующие данные: только за период с 26 августа по 30 декабря 1941 г. СКР-24 "Айсберг" находился в боевом дозоре 98 суток, СКР-25 "Бриз" - 102, СКР-28 "Рубин" - 97, СКР-29 "Бриллиант" - 91, СКР-30 "Сапфир" - 107 суток.Политический отдел Иоканьгской военно-морской базы Северного флота, проявив расторопность, по горячим следам обобщил опыт первых боев с немецко-фашистскими захватчиками и в августе 1941 года выпустил несколько листовок. Одна из листовок – «Меткие выстрелы комендоров «Сапфира» по немецкому самолету» - напомнила краснофлотцам о бое, где был сбит первый гитлеровский стервятник. Первый караван...Первый караван транспортов вышел из Архангельска 6 июня 1942 года. В состав кораблей охранения был включен СКР-30. Вахтенный журнал «Сапфира» сохранил интересные подробности очередной премьеры Северного морского пути. Каравану пришлось пробиваться через тяжелые ледяные заторы, и поэтому только утром 17 июня корабли, наконец, подошли к маяку Городецкий. В это время наблюдатели сторожевика заметили фашистский воздушный разведчик, который на безопасном расстоянии обошел стороной караван и скрылся из виду. Зная тактику врага, экипаж «Сапфира» стал готовиться к бою.Гитлеровские асы не заставили себя долго ждать: прилетели двадцать три пикировщика и пошли в атаку на караван. Корабли боевого эскорта незамедлительно открыли по немецким самолетам огонь и два фашистских стервятника, получив серьезные повреждения, покинули место боя. Остальные пикировщики после нескольких безуспешных атак, сбросив свои бомбы, как попало, тоже улетели восвояси. Правда, одна из бомб разорвалась недалеко от сторожевика и воздушной волной за борт сбросило минера Чевакина. Но матрос Воеводин не растерялся и, бросившись в ледяную купель, спас жизнь своему контуженому сослуживцу. 1942 год. Караван PQ-17Через месяц «Сапфир» получил новую боевую задачу по поиску и конвоированию советского теплохода «Донбасс», уцелевшего при разгроме каравана PQ-17. До точки рандеву предстояло пройти триста пятьдесят миль, а каждая водная верста в открытом море таит немало опасностей: мало того, что где-то на фарватере поджидали свою жертву немецкие мины и в самый неподходящий момент могли пересечься пути конвоя с коварным врагом, так еще постоянно давали знать о себе навигационные сложности. Радиомаяки работали редко, по четкому расписанию. А и без того скромное маячное хозяйство было законсервировано, за исключением закамуфлированных под цвет береговых скал навигационных знаков. Вот так приходилось ходить в северных водах в годы Великой Отечественной войны – почти вслепую, как говорится, на свой страх и риск. Но нет худа без добра: немецкий флот был лишен надежных ориентиров, и это существенно сказывалось на его активности.…Восемнадцать немецких самолетов, замеченных в ста пятидесяти кабельтовых от корабля, быстро сближались с «Сапфиром». Один час с четвертью фашистские стервятники пикировали на сторожевик, сбросив на цель семьдесят две бомбы. Но экипаж и тут держался молодцом: умело маневрируя и отстреливаясь, СКР-30 избегал прямых попаданий. Однако к концу боя у «Сапфира» все же были большие повреждения: на пограничном судне произошел надлом корпуса между 53-м и 54-м шпангоутами, вышли из строя главные двигатели и некоторые вспомогательные механизмы, стали неисправными компасы и радиоаппаратура. Ко всему прочему, сторожевик принял на борт более ста тонн воды, и осадка корабля с каждой минутой становилась все более угрожающей. Только самоотверженность, высокая организованность и выучка всего личного состава – и, в первую очередь, боцманской команды – позволили спасти СКР-30.Экипажу удалось спасти корабль от гибели, и он самостоятельно дошел до Канинского берега, где его встретил советский эскорт и довел до Архангельска.Довелось испытать судьбу и «Донбассу», замыкавшему третью колонну походного ордера «PQ-17»: во время налета двадцати четырех торпедоносцев «Хе-177» на союзный конвой советскому судну, в отличие от большинства других транспортов, посчастливилось выскочить из хоровода вражеских торпед. Случилось так, что «Донбассу» под командованием М. И. Павлова пришлось прорываться к Архангельску в одиночку, и этот подвиг отважного гражданского капитана был отмечен двумя орденами – советским и иностранным. Но, может быть, тот ливень бомб, под который попал «Сапфир», только по этой причине не обрушился на «Донбасс», где на борту вместе с советскими мореходами находились и спасенные янки с потопленного гитлеровцами американского «Д. Моргана».И еще об этом бое от внука капитана корабля Паровенко.Июль 1942 года вписан в историю войны на море как одна из самых трагических страниц. Тогда, 63 года назад, немецкими подлодками и авиацией был разгромлен конвой “PQ-17”, следовавший в северные порты Советского Союза с военными грузами для сражающейся Красной Армии. После того как суда охранения союзников были отозваны своим командованием из-за боязни нападения немецкого надводного флота, на выручку беззащитным торговым судам были направлены советские моряки. Одним из кораблей командовал житель Брянска Михаил Паровенко.Среди судов, запросивших помощь, был транспорт “Донбасс”, который подвергся атаке самолетов противника в 260 милях к северу от мыса Канин Нос. На помощь “Донбассу” был направлен сторожевой корабль СКР-30 “Сапфир” под командованием моего деда, старшего лейтенанта Михаила Паровенко. Войдя на следующее утро в квадрат, откуда “Донбасс” передал радиограмму о помощи, “Сапфир” не обнаружил наше судно. Однако в 15.00 “Сапфир” в свою очередь подвергся атаке немецких бомбардировщиков Ю-88. В ходе напряженного боя был сбит сначала один, а затем и второй самолет противника. Несмотря на это враг не прекращал атак. Во время одновременной атаки трех “юнкерсов”, несмотря на маневрирования сторожевика, несколько 500-килограммовых бомб, рассчитанных на огромный океанский транспорт, разорвались в 10 - 15 метрах от бортов нашего корабля. Взрывы подбросили “Сапфир” вверх, а затем на его палубу обрушился поток воды и осколков. В корпусе корабля образовались трещины, в которые стали врываться струи воды. Во время взрывов было сорвано 102-миллиметровое орудие главного калибра, разбиты все компасы, радиостанции, оказалась разбита часть аккумуляторов. Отказал электрорулевой привод, корабль был обесточен. Взрывной волной с командного пункта был сорван дальномер.Около двух часов продолжался бой. За это время на корабль было сброшено 72 авиабомбы, но благодаря умелому маневрированию, немцам не удалось добиться ни одного прямого попадания. В результате близких разрывов “Сапфир” остался без движения, без средств для откачки воды, без связи с внешним миром – идеальная мишень для фашистских летчиков. Аварийная партия под руководством боцмана И. Воронкова завела пластырь в средней части корабля, закрыв полученную пробоину. Несмотря на “принятые” 120 тонн воды, ее дальнейшее поступление было прекращено. Мотористы, трюмные машинисты и электрики под руководством старшего лейтенанта-инженера В. Румянцева и старшего лейтенанта-инженера А. Пантелеева в короткий срок смогли восстановить и запустить один из трех поврежденных дизелей, устранить повреждение водоотливных средств, восстановить подачу электричества. Полностью откачать воду не удалось, “Сапфир” был вынужден двигаться на самом малом ходу с большим дифферентом на нос. Связь так и не была восстановлена. Штурман старший лейтенант М. Вишняков с помощью единственного уцелевшего шлюпочного компаса проложил курс к родному берегу.В возвращение “Сапфира” не верили. Фашисты в своих сводках уже сообщили, что в Баренцевом море их авиация два дня назад потопила советский миноносец. Несмотря ни на что “Сапфир” выжил сам, и благодаря принятому на себя удару, позволил прийти в порт назначения “Донбассу” с нужными для фронта грузами. За тот бой мой дед и экипаж “Сапфира” были удостоены высоких правительственных наград.После войны Михаил Паровенко охранял морские рубежи и на Тихом океане, и на Черном и Каспийском морях. Уже после выхода на пенсию Михаил Григорьевич долгое время жил в Брянске, в его воспоминаниях много разных историй, произошедших с моряком-пограничником, но тот бой “Сапфира” остался одним из самых ярких эпизодов в его жизни.1944 годТеатр боевых действий на море, как и на берегу, вот-вот должен был опустить занавес. В конце арктической навигации Северный флот провел еще одну конвойную операцию – самую значительную на внутренних морских коммуникациях. Ее цель – обеспечение возвращения в Белое море всех ледоколов и других судов после завершения навигации. Конвой получил условное название «АБ-15».Операция проводилась с 20 октября по 29 ноября 1944 года. Чтобы преградить подводным лодкам противника путь в Карское море, в проливе Карские ворота были выставлены дозоры в составе семи кораблей. Пограничные сторожевики «Рубин», «Сапфир» и «Айсберг» бдительно несли службу в морском патруле. Фашистские субмарины сорок один раз пытались прорваться через пролив, но корабли охранения были начеку. Одна вражеская подлодка осталась на морском дне – «Сапфир» и «Айсберг» уничтожили ее глубинными бомбами. Больше вражеские волчьи стаи не возобновляли атаки, и 29 ноября все ледоколы и суда благополучно прибыли в порты приписки. Этот конвой – «АБ-15» - оказался последним в военной биографии дивизиона «драгоценных камней»: непосредственно во время выполнения заключительной боевой операции североморцы узнали радостную весть – 1 ноября 1944 года завершился разгром немецко-фашистских войск в Советском Заполярье. О «Бриллианте».Это случилось 12 мая 1942 года, когда “Бриллиант” стоял на якоре Иоканьского рейда. Три “юнкерса”, углубившись в тундру, зашли со стороны солнца и внезапно появились над сторожевиком. На корабль полетели бомбы.Экипаж героически отражал атаки. Осколки оставляли рваные раны на корпусе корабля. Моряки отчаянно боролись с огнем, но спасти корабль было невозможно. Вода поступала в трюм через пробоины у ватерлинии. Откачивать ее было нечем... “Бриллиант” неумолимо погружался в ледяную пучину. Экипаж вынужден был оставить корабль.За отвагу и мужество в этом бою правительственных наград были удостоены старший лейтенант Добрик, лейтенант Гаврилов, старшина 1-й статьи Волков, краснофлотцы Гальцов, Кочнев и многие другие.Четыре месяца спустя водолазы подняли “Бриллиант” с морского дна. Более 800 пробоин насчитали только в левом его борту. Израненный сторожевик отбуксировали в Архангельск и поставили на ремонт. “Бриллиант” готовили к новым боям с врагом....О «Жемчуге»....14 июля 1941 года сторожевые корабли «Жемчуг» и «Бриллиант» эскортировали наши транспорты, идущие из Архангельска в порты Кольского полуострова. Караван ходко шел по зоркой – чистой, прозрачной – воде. Зеркальная гладь, пастельно серебрившаяся до самого горизонта, плавилась в лучах высокого в северных широтах на переломе года солнца. Но где-то в этом безмятежном бездонном североморском омуте, похоже, затаился враг. И, точно, шедший далеко в кильватере «Жемчуг» вдруг передал по коротковолновой радиостанции: «На боевой позиции замечена подводная лодка противника». Видимо, фашистская субмарина рассчитывала встретить беззащитные транспорты и пустить их на дно прямой торпедной атакой, но просчиталась. Описав координат, дугу вправо, суда ушли за корабли охранения, которые сами приготовились к атаке. Положение всплывшей железной акулы, оказавшейся в створе двух прицелов, было незавидным, и она решила воспользоваться единственным спасительным шансом – нырнуть в пучину и затаиться на глубине. Словно на абордаж, устремился на уходящую под воду субмарину сторожевой корабль «Жемчуг». В бездну ушла первая серия больших глубинных бомб. «Бриллиант», сбросивший еще одну порцию смертоносного груза, довел атаку до конца. Очевидно, после взрыва «глубинок» субмарина оказалась заложницей собственной «пороховой бочки» - почти одновременно сработали торпеды подлодки, и неподалеку от надводных кораблей забурлили гигантский водоворот.Погиб СКР-27 «Жемчуг» 11 августа 1941 года. При несении дозорной службы на одном из самых неспокойных участков, рубеже мыс Святой Нос – мыс Канин Нос, сторожевик был торпедирован вражеской субмариной в координатах шестьдесят восемь градусов сорок пять минут северной широты и сорок два градуса пятьдесят пять минут восточной долготы. О «Рубине»В период войны с Финляндией личный состав отряда не только бдительно охранял границу, но и вместе с кораблями Северного флота нес дозорную службу, конвоировал транспорты с войсками, военными грузами и продовольствием, участвовал в противовоздушной обороне. Матросы пограничных катеров «Рубин» и «Бриллиант» были задействованы в морской операции – взятии порта Лиинахамари. Это было 2 декабря 1939 года, когда Красная Армия наступала на Печенгу. За ратное отличие большой группе краснофлотцев были вручены ордена и медали. Среди награжденных – командир ПСК-28 «Рубин» старший лейтенант А. Д. Шеварднадзе, командир ПСК-29 «Бриллиант» капитан-лейтенант Б. И. Чернышев и другие.Дивизион «драгоценных камней» не конвоировал транспортный флот, но нес целенаправленный усиленный дозор – противолодочный.Расстояние от Мурманска до Архангельска – более четырехсот пятидесяти миль, так что заранее можно было предположить, что враг попытается блокировать хотя бы один из отрезков оживленной караванной дороги. И, действительно, сторожевой корабль «Рубин», получивший задание выйти в боевой дозор на линию мыс Святой Нос – мыс Канин Нос, 27 июня принял к сведению посланную с базы радиограмму, в которой сообщалось, что в районе Лумбовских островов замечена подводная лодка противника. Разумеется, ее нужно было найти и уничтожить.СКР-28 полным ходом направился к указанным в радиограмме координатам. Сигнальщики, артиллеристы и минеры пристально всматривались в водную поверхность, ожидая каждую минуту появления перископа или следа торпеды. Наконец, при подходе к Лумбовским островам наблюдатель Чегодарь обнаружил перископ подводной лодки непосредственно по носу корабля слева.Командир СКР-28 старший лейтенант Шеварднадзе приказал рулевому повернуть на перископ и дать машинам самый полный вперед. Минеры, старшина второй статьи Бидник и краснофлотец Циленко, на месте погружения фашистской субмарины начали сбрасывать глубинные бомбы. Проходят считанные мгновения, и неожиданно после взрыва четвертой бомбы за кормой взметнулся большой столб воды: чуть ли не девятый водяной вал накрыл всю кормовую часть палубы «Рубина» – немецкая лодка, без всякого сомнения, была уничтожена. Что касается каравана судов, то интервал их движения не был нарушен и, в конце концов, все транспорты благополучно добрались до Архангельска.…Шла четвертая неделя войны.Корабль «Рубин» под командованием бессменного капитана третьего ранга А. Д. Шеварднадзе находился в дозоре на хорошо изученном маршруте: мыс Святой Нос – мыс Канин Нос. Морское патрулирование, вроде бы, не предвещало скорых серьезных треволнений, но тут все те же недремлющие посты береговой СНиС разглядели лежавшую в районе Лумбовских островов в дрейфе какую-то подводную лодку. Это опять была вражеская субмарина – наши подлодки в тот день находились далеко от Белого моря. Боевая задача «Рубину» была сформулирована совершенно недвусмысленно: произвести поиск и, обнаружив подводную лодку противника, уничтожить ее.Сторожевик устремился в указанный район. С предельной нагрузкой работали машины корабля: казалось, что перед его форштевнем с гулом расступалась вода. Прибыв к месту фашистского морского лежбища, после непродолжительного поиска СКР-28 по левому борту обнаружил субмарину в крейсерском положении. Развернувшись, «Рубин» смело пошел на таран, хотя противник мог остановить его точной артиллерийской стрельбой. Но дуэли не получилось: немецкая подводная лодка, произведя из орудий всего два залпа, под сигнал ревуна срочного погружения ушла в пучину. Однако глубина в районе Лумбовских островов была недостаточной для сложных подводных маневров, и субмарине не удалось скрыться от поискового корабля. После сброса сторожевиком глубинных бомб наверх всплыло много обломков и предметов, свидетельствовавших о том, что «Рубин» полностью выполнил приказ, записав на боевой счет дивизиона «драгоценных камней» еще одну немецкую субмарину. …Проходя координаты боевой славы, корабли салютуют мужеству героев минувшей войны. Над темниной моря, как волна за волной, летят вдогонку один за другим тревожно-корабельные гудки, а по водному безбрежию памяти медленно плывут венки, в которые вплетены скромные заполярные цветы.По решению мурманских властей на гранитной скале у Баренцева моря, на месте базирования пограничных кораблей, воздвигнут памятник доблестным североморцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Обелиск был открыт в конце сентября 1967 года. Из морского далека виден величественный абрис этого памятника-монумента.Памятник – от слова «память», а над нею не властно время!Три моряка-пограничника Беломорской флотилии были награждены орденом Ленина, тридцать восемь – орденом Красного Знамени, шестьдесят три – орденом Красной Звезды, сто шестьдесят семь – орденами Отечественной войны, двести двадцать семь – медалью «За отвагу», триста четырнадцать – медалью Ушакова. Данная информация взята и СЕМЕЙНОЙ КНИГИ ПАМЯТИ -СКВОРЦОВА ДМИТРИЯ СЕРГЕЕВИЧА (машинист трюмный) Сторожевой корабль № 30 "Сапфир" Северного флотаС уважением!

Здравствуйте,Все!Извени,тёска.Нашёл одно фото,но только от одного имени "Дозорный" стоит показать.Красавец!Построен для Индии.Кого интересуют фото,вот адрес:navsource.narod.ru/photos/06/373/index.htmlС уважением!

Горячий привет с Заполярья!Летом 1959 г. «Пурга» прошла Северным морским путем на Дальний Восток. Этот переход еще раз подтвердил высокие мореходные качества корабля и хорошую выучку личного состава. Конечно, основная нагрузка легла на электромеханическую боевую часть, обеспечивающую движение корабля. Нормальный шум работы главных двигателей и других механизмов корабля для механиков был подобен музыке.Во время этого перехода жестко ограничивалось потребление пресной воды для бытовых нужд. Какова же была радость личного состава, когда на одном из этапов нашего пути неожиданно обнаружилось, что за бортом вода слабосоленая, видимо в результате поступления огромных масс пресной воды из могучих сибирских рек. На корабле сразу же был объявлен банный день.«Пурга» пришла к месту постоянного базирования — в бухту Соленое озеро (Петропавловск-Камчатский) — 9 сентября 1959 г. и затем более 30 лет охраняла морские границы от Чукотки до Южных Курил, находясь в оперативном подчинении командования войск Тихоокеанского пограничного округа.Корабль в основном выполнял задачи охраны природных богатств и ресурсов, а также оказывал помощь сухопутным подразделениям, особенно в тяжелых зимних условиях.Служба на «Пурге» была для моряков-пограничников суровой школой, требовавшей большой отдачи, а порой и героических усилий.В сложных, а зачастую в экстремальных условиях проходили многочисленные задержания нарушителей границы с высадкой осмотровой группы во главе с помощником командира корабля капитаном 3 ранга М.Г. Егоровым.Однажды во время сильного шторма вышло из строя рулевое управление «Пурги». Чтобы устранить неполадку, нужно было попасть в румпельное отделение. А это можно было сделать только через верхнюю палубу, на которую обрушивались огромные волны. С большим риском для жизни командир электротехнического дивизиона капитан-лейтенант Б.А. Григорьев все-таки пробрался в отделение и устранил неисправность.В трудных ледовых и метеорологических условиях «Пурга» неоднократно оказывала помощь затертым во льдах и терпящим бедствие судам, прокладывала пути через льды от Магадана до Чукотки.Во время длительного пребывания корабля на охране границы, которое затягивалось порой до пяти месяцев, личный состав был сильно ограничен в расходе пресной воды. По инициативе командира электромеханической боевой части капитана 3 ранга А.И. Скрысанова были произведены конструктивные изменения в системе обеспечения пресной водой. В результате запасы увеличились в четыре раза за счет возможности использования дифферентных и креновых отсеков.Старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Г.С. Кулышев вспоминает операции, которыми он руководил.Однажды ранней весной прервалась связь с постом радиотехнического наблюдения Камчатской военной флотилии на мысе Африка (восточный берег Камчатки). После высадки поисковой группы в сложных условиях, при сильном волнении и в дрейфующих битых льдах, личный состав поста был обнаружен в бессознательном состоянии и доставлен на корабль. На «Пурге» им была оказана первая медицинская помощь, а затем спасенные люди были доставлены в больницу поселка Усть-Камчатск.— В районе острова Уташуд (юго-восточное побережье Камчатки), — рассказывает Г. Кулышев, — пограничная поисковая группа с собакой из-за продолжительного шторма оказалась в тяжелом положении: закончилось продовольствие, прервалась связь. Со скалистого берега на сильной прибойной волне группа была снята и доставлена в Петропавловск-Камчатский.Или же такой пример. Глубокой осенью личному составу «Пурги» была поставлена задача — срочно доставить из Петропавловска-Камчатского на Чукотку, в бухту Провидения, несколько тонн аммонита для геологических работ. Аммонит был погружен в один из освобожденных от боезапаса артиллерийских погребов. В штормовую погоду в условиях сильного обледенения груз был доставлен по назначению.Были случаи гибели японских рыболовецких шхун, выброшенных в штормовую погоду на скалы Курильских островов. Выживших и погибших японских рыбаков с большим риском доставляли на борт «Пурги». Корабельный врач Филиппенко оказывал пострадавшим первую помощь, после чего они передавались на японские полицейские корабли или торговые суда в согласованных с японскими властями точках Тихого океана.Капитан 1 ранга В.И. Изергин, командовавший «Пургой» в течение 10 лет, вспоминает:— В феврале 1973 года корабль был направлен в район южных Курил, где образовались скопления льда у Малой Курильской гряды, островов Кунашир и Итуруп. Пограничные корабли не могли выйти в море и нести службу, чем и воспользовались японские браконьеры.Придя в район, «Пурга» сразу же обнаружила несколько иностранных шхун, занимавшихся промыслом в наших водах. Одна из шхун ловила краба буквально в 500 метрах от острова Итуруп. Пограничники предприняли все меры к задержанию нарушителей. Шхуна попыталась покинуть наши воды, на ходу выбрасывая краба за борт. Но очень скоро японские браконьеры поняли, что уйти им не удастся, поэтому повернули к берегу и успели подойти к нему вплотную. Как только катер с осмотровой группой направился к шхуне, японцы развернулись и на полном ходу устремились к берегу.По указанию командования, подошедшему японскому полицейскому кораблю было разрешено снять команду шхуны. А потом была нота МИД Японии о том, что советский пограничный корабль вынудил шхуну выброситься на берег. Только любительская киносъемка одного из офицеров «Пурги» помогла оправдать действия экипажа.А однажды, когда «Пурга» привела одну из задержанных японских шхун в бухту Крабовая на острове Шикотан и сдала ее пограничной комендатуре, по телевизору, который принимал программы японского телевидения, мы увидели оповещение для японских рыбаков о том, что в таком-то районе находится советский пограничный ледокольный корабль… И показали нашу «Пургу».В июле ПСКР «Пурга» обычно направляли для несения службы в район Чукотки, и, как правило, до конца навигации. Кроме несения пограничной службы приходилось оказывать самую различную помощь отдаленным погранзаставам.Так, в 1965 г. в Чукотском море сложилась очень тяжелая ледовая обстановка, и суда Севморпути не смогли завезти на заставы Арктического побережья продукты. Поэтому с выходом ПСКР из текущего ремонта во Владивостоке в сентябре этого же года начальник Тихоокеанского пограничного округа поставил задачу обеспечить северные заставы продовольствием. Для этого в носовой части корабля построили временную деревянную платформу для вертолета — другого способа доставить груз из-за льдов вдоль побережья не было. «Пурга» успешно пробилась сквозь льды ко всем заставам и обеспечила их буквально в течение четырех дней.Учитывая опыт использования вертолета, мы предложили (и даже включили в ремонтную ведомость на средний ремонт в 1968-1969 гг.) оборудовать «Пургу» штатной вертолетной площадкой. Однако морское управление ГУПВ запретило переоборудование, обосновав это большой ответственностью и риском. Но в дальнейшем на Дальнем Востоке, в частности на Камчатке, используя наш опыт, успешно действовали пограничные корабли ледового класса с вертолетами на борту.…Пограничный сторожевой корабль «Пурга» закончил свой боевой путь 16 марта 1990 г., пройдя около полмиллиона миль. В торжественной обстановке был спущен военно-морской флаг Пограничных войск и гюйс. К сожалению, после длительного «отстоя» корабль был отбуксирован и продан на металлолом в Японию, о чем мне поведал много лет спустя последний командир «Пурги» В.В. Минкевич.Тактико-техническая характеристика ПСКР «Пурга»:полное водоизмещение — 3860 тонн;длина — 95 метров, ширина — 15 метров;суммарная мощность шестиглавых двигателей, обеспечивающих ход корабля, — 12 000 л. с.;максимальная скорость при работе трех винтов — 17,5 узла;дальность плавания при экономическом ходе — 12 600 миль.«Пурга» имела относительно сильное для пограничного корабля вооружение:4 универсальных орудия калибра 100 мм;4 спаренных зенитных орудия;4 бомбомета.Более полную биографию можно найти:polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=903С уважением!

"Пурга", ПСКРФлагман пограничного флотаЛедокольный корабль «Пурга» вступил в строй 31 марта 1957 г. а и в течение 33 лет охранял морские границы СССР. Интерес к этому самому крупному и уникальному во многих отношениях кораблю вызван не только славным боевым прошлым, но и историей многих поколений моряков-пограничников, прослуживших на нем.Известно, что до Великой Отечественной войны границы Заполярья длительное время охранял сторожевой корабль «Пурга», который погиб при загадочных обстоятельствах в 1938 г. И по существующей на флоте традиции новый пограничный корабль, заложенный в декабре 1938 г., был назван так же «Пургой». На закладной доске, закрепленной на киле, был текст: «Корабль заложен в бытность Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И.В. Сталина, наркома внутренних дел Л.П. Берия».Целевое назначение корабля — охрана северных морских границ, и в частности горла Белого моря, где в зимнее время иностранные суда вели незаконную добычу морского зверя. «Пурга» строилась в Ленинграде на заводе «Судомех», ныне «Адмиралтейские верфи», где, между прочим, в свое время были построены крейсер «Аврора» и атомный ледокол «Ленин».«Пурга» была спущена на воду для последующего монтажа энергетического оборудования — сердца корабля — незадолго до начала войны. В годы блокады Ленинграда корабль стоял у берега Невы, закрывая своим корпусом крейсер «Киров» от разрывов вражеских снарядов, и получил при этом ряд повреждений.Лишь в 1951 г., после переработки проекта корабля с учетом последних достижений в области морской техники, началась достройка «Пурги».Ледовые качества корабля обеспечивались повышенной прочностью корпуса (например, толщина обшивки ледового пояса 25 мм), формой форштевня, наличием носового и кормового дифферентных отсеков и бортовых креповых цистерн. Гребные винты, как обычно у ледоколов, были изготовлены из качественной стали и имели съемные лопасти.Следует также отметить значительную сложность и уникальность энергетической установки «Пурги». Впервые в мире на корабле для передачи мощности от главных двигателей на гребные винты использовались гидротрансформаторы, которые обеспечивали движение судна во льдах, а также реверсирование гребных валов (передний и задний ход). Ледовые качества превзошли проектные, поскольку «Пурга» успешно передвигалась во льдах толщиной около одного метра.Согласно расписанию экипаж корабля в мирное время составлял 226 человек, из них 75 человек в составе электромеханической боевой части.Формирование команды началось примерно за 1,5-2 года до вступления корабля в строй, поскольку личный состав всех боевых частей должен был освоить сложную технику, подготовиться к дальнему походу и к службе по охране морских границ.Первым командиром «Пурги» был капитан 1 ранга Матвей Алексеевич Гончаров — бывалый и опытнейший моряк. Еще до войны он охранял дальневосточные морские границы. В штормовую погоду и в минуты опасности командир всегда был на мостике. И казалось, что здесь он мог находиться сутками, если того требовала ситуация. «Пурга» была его родным домом — даже на берег он сходил редко.Первый старпом — капитан 3 ранга Н.М. Антонов, который затем в течение многих лет командовал «Пургой».Командиры и офицеры боевых частей корабля В.П. Маричев, Г.Л. Минченко, М.Г. Егоров и другие также имели опыт флотской службы и были хорошими специалистами. Несколько позже командиром дивизиона движения был назначен я, автор этих строк, а командиром электротехнического дивизиона — Б.А. Григорьев.На ходовые испытания «Пурга» вышла только в феврале 1957 г. Для нас, моряков, особенно для механиков, это был исторический момент, поскольку корабль теперь стал нам родным домом и словно живым существом. Испытания длились более месяца, после чего производились различного рода доработки и устранения дефектов по замечаниям личного состава. Но в целом, на что мы сразу обратили внимание, корабелы построили добротный корабль, снабдив его большим количеством запасных частей и материалов для длительных переходов.Первый переход корабля из Ленинграда к месту дислокации — Кувшинская Салма — был очень интересным. Тогда, в разгар «холодной войны», наши боевые корабли не столь часто ходили в дальние походы, поэтому «Пурга» проследовала через Датский пролив под пристальным вниманием самолетов и кораблей НАТО. Самолеты летали над кораблем столь низко, что, казалось, вот-вот заденут мачты, а встречные корабли НАТО проходили параллельными курсами буквально в 10-12 метрах, приветствуя нас, играя «захождение». Когда проходили через проливы, хорошо были видны низкие зеленые берега Дании, стада коров и машущие нам дети.В Заполярье служба корабля продолжалась недолго, но уже в первый выход «Пурги» во льды горла Белого моря были обнаружены и задержаны 6 иностранных шхун, занимавшихся незаконным промыслом тюленей. Появление пограничного корабля для них было полной неожиданностью. Шхуны были отконвоированы в одну из бухт, недалеко от нашей базы.Летом 1959 г. «Пурга» прошла Северным морским путем на Дальний Восток.Полную информацию можно прочесть :polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=903С уважением!

Здравствуйте Все! Вадим,всё гораздо проще:Это у него служебные командировки С уважением!

Список личного состава отдавшего жизнь в том походе:Маханьков Михаил Васильевич командир СКР-29 г.Ногинск ул.Рабочая д 86 Зинченко Владимир Карпович, ст.2-й ст.к/о комендор зенит. СК г.Черкасы Киевской обл. Ул.Пушкина д.20 Головчук Григорий Семенович, ст.к-фл.,комендор старш. СКР-29 г.Одесса Ближние Мельницы ул.Косовского д.166 кв.3 Снигирев Алексей Иванович, ст.к-фл., комендор зен.ст. СКР-29 Ивановская обл. Вязниковский р-н Станковский с\с д.Осинки Демьянов Константин Семенович, ст.к-фл.,ком-р зен.ст. СКР-29 МаССР Григорьепольский р-н с.Ташлык Ластовка Георгий Филиппович, к-фл., комендор зенит. ст. СКР- г.Архангельск Соломбала ул.Судоремонтная д.6 кв 4 Самойлов Федор Иванович, к-фл., комендор СКР-29 Архангельская область Приморский р-н с.Летняя Золотица Удовиченко Захар Иванович, к-фл., к/о пулеметчик СКР-29 Харьковская обл. Тростенецкий р-н с.Жигаловка Горчаков Илья Иванович, ст.к-фл., пулеметчик СКР-29 Вологодская обл. Никольский р-н Пермасский с\с д.Куденьга Иоффе Лейбал Хайбулович (Леонид Ефимович), ст.к-фл., к/о мин Полтавская обл. Кременчугский р-н с. Гродиск Белоглазов Петр Спириидонович, к-фл., минер СКР-29 Орловская обл. Красинский р-н Знаменский с\с д.Васильевка Волков Владимир Кириллович, старшина 1-й ст., к/о сигн-к СКР г.Ленинград Карпилянский Иван Захарович, ст.к-фл., сигнальщик старш. СКР Воронежская обл. Алексеевский р-н Луценловский с\с д.Добичевка Стаханов Алексей Константинович, к-фл., сигнальщик СКР-29 Курская обл.Советский р-н Крестегенский с\с д. Раково Кондратенко Андрей Митрофанович, ст.1-й ст., к/о радист СКР- Полтавская обл.Миргородский р-н Сорочинцы ул.Франко д.3 Ефременко Василий Маркович, ст.к-фл., радист. старший СКР-29 Сталинская обл. г Константиновка п.Украинский ул.Полтавская д.4 Богомолов Николай Силантьевич, к-фл., радист СКР-29 Ярославская обл. Любимский р-н с\с Семенковский д.Алеевль Победенный Николай Филиппович, к-фл., гидроакустик СКР-29 Краснодарский край Тимашевский р-н с Тимашевская артель "Путь Труда" Кочнев Владимир Васильевич, к-фл., к/о СКС СКР-29 Архангельская обл г. Няндома Камский Ханин Захарович, ст.к-фл., штурман электр. старший С БССР г.Речица Синько Константин Парфирьевич, ст. 1-й ст., ст.электр.СКР-29 Сумская обл г.Кролевец ул. Буденого д.3 Кириллин Евгений Михайлович, ст.1-й ст., к/о моторист СКР-29 Ленинград в.о. ул.Железноводская д.34/5 кв.31 Евсенков Сергей Петрович, ст.к-фл., моторист старший СКР-29 Ленинград Международный проспект д.76 кв.21\3 Евстюнин Николай Анатольевич, ст.1-й ст., к/о моторист СКР-2 Ярославская обл. Антроповский р-н д.Антропово Мащенко Петр Павлович, ст.к-фл., моторист старший СКР-29 Полтавская обл. Кременчугский р-н с Песчаное Василенко Яков Аверьянович, к-фл., моторист старший СКР-29 Полтавская обл Карповский р-н ст.Ланна с.Нижняя Ланка Бей Григорий Федорович, ст.к-фл., моторист старший СКР-29 Сумская обл. Тростянецкий р-н с.Боромяя Алексеев Василий Харитонович, к-фл., моторист СКР-29 Челябинская обл. Курганский р-н Честаховский с/с Зенцов Николай Илларионович, к-фл., моторист СКР-29 Орловская обл. Брянский р-н Хетолевский с\с с. Голяжье Андрусенко Дмитрий Тимофеевич, к-фл., моторист СКР-29 Николаевская обл Очаковский р-н с.Дмитриевка Давыденко Николай Никитович, к-фл., моторист СКР-29 Сумская обл. Ямбойольский р-н д. Герина Бутерин Сергей Михайлович, к-фл., моторист СКР-29 г Саратов ул. Есиковская д.4 кв.1 Фатьянов Александр Илларионович, к-фл., моторист СКР-29 Курская обл Фатенеский р-н Холчанский с\с д Фатьяновка Боголюбов Виктор Владимирович, к-фл., моторист СКР-29 Курская обл Фатенеский р-н Любимовский с\с д.Кодановка Гарифзянов Гайматулосян, к-фл., моторист СКР-29 ТАССР Большой Галичинский р-н того-же с\с и деревни Некрасов Иван Федорович, старшина 2 ст., к/о маш.котельн. СК Ивановская обл. Меленковский р-н Кудринский с\с д.Кудрино Конев Сергей Леонтьевич, к-фл., машинист котельн. СКР-29 Курская обл. Б Солдатский р-н Более подробную ин формацию можно найти:polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=59&t=2752&start=25

Здравствуйте,все!Поздравляю братишек-Сад;Сагид;Валерия Черябко и все кто служил на нашей "Ладоге" с прошедшим днём корабля.Извените за опоздание.С уважением!