Наша "Молния", пр. 1241.2

[Joly Roger]

Время настало...

водоизмещение наибольшее 554 т, полное 495 т, нормальное 469 т, стандартное 444 т; длина 56,1 м, ширина 10,22 м, осадка 3,58 м. ГЭУ: два двигателя М-507А по 10000 л.с.; скорость полного хода 33 уз., экономическая 12,27 уз.; дальность плавания 1940 миль; автономность 10 суток. Вооружение: 1 ПУ ЗРК «Игла-1М» (16 ЗУР), 1*1 76-мм АУ АК-176М и 1* 30-мм АУ АК-630М, 4*533-мм ТА и 2* РБУ-1200 (30 РГБ-12),2 кормовых бомбосбрасывателя (12 ББ-1).

Экипаж 41 человек, в том числе 7 офицеров.

Чудо военной техники!

 

 

Ну просто очень красивый....

Изменено 15 января, 2008 пользователем Роджер

[Mope]

Вот вам и позитив, так бы и не было этой темы без последних событий. Наконец мех свою "ЛАСТОЧКУ" павучью выделил.Немного добавлю. Шифр данного парохода "ТАРАНТУЛ 2" не путать с прародетелем "Тарантулом" - 205п. Ну просто дети должны быть лучше родителей, а иначе зачем это всё....Особенно подкупает надпись на шлюпке, флюгарка ето атстой, а надпись парохода такаяже здоровая как на корме парохода--это современно!!! да тока можно спутать, так кто жа из них собственно "МИНСК"?

Изменено 14 января, 2008 пользователем More

[Joly Roger]

Главная Энергетическая Установка (ГЭУ)Два дизельных двигателя типа М507А, каждый:Полная мощность на переднем ходу 10000 л.с.Частота вращения коленвала 2000 об/минМощность на заднем ходу 1600 л.с.Упор реверсирования 750 об/минКоличество цилиндров 112,раздельный ТНВД на каждый цилиндр,7 блоков по 8 цилиндров в каждом ("звезда")Масса 17000 кгОсобенности конструкции:ОТСЕКИ 1. Непосредственный вспрыск топлива 2. Жидкостное охлаждение 3. Алюминиевые блоки 4. Газотурбинный наддув 5. Система смазки с «сухим» картером 6. Алюминиевые поршни 7. Алюминиевые корпусные детали ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА 1. Встроенные реверсивные устройство и редуктор 2. Встроенный механизм переключения отсеков 3. Система смазки «сухой» картер 4. Алюминиевые корпусные деталиРазмещение на корабле-побортно в МОПроизводство ОАО "Звезда" СПб,Россия

Изменено 14 января, 2008 пользователем Роджер

[Joly Roger]

Продолжаем ликбез...Вспомогательная Энергетическая УстановкаТри вспомогательных дизеля (два-7Д12 и один-7Д6- Производство ООО «Барнаултрансмаш») с генераторами типа МСК (МСКФ) мощностью 100 и 200 кВт соответственно. 7Д6 - шести цилиндровые с рядным расположением , а типа 7Д12 - двенадцати цилиндровые с V образным расположением цилиндров и развалом блоков 60º.Система охлаждения - жидкостная , циркуляционная с охлаждением воды и масла у дизелей типа 7Д6 и 7Д12 осуществляется в водо-водяном и водо-масляном охладителях .Система смазки - циркуляционная , под давлением с "сухим" картером , с электронасосом для предпусковой прокачки системы .Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом . Номинальная (длительная) мощность (для Д6/Д12) , 150/300 л.с.Частота вращения, соответствующая номинальной (полной) мощности , 1500 об/минМасса , 1290/1600 кг- без генераторовНазначенный ресурс до капитального ремонта , 15000 чРазмещение-ДГР № 1 (7Д12)-МО,ДПДГР № 2 (7Д6)-ДГО ЛБ, ДГР №3 (7Д12)-ДГО ПБ

[ГЕК]

И все энто надувается при помощи ЭКПА-2-150

[Joly Roger]

И все энто надувается при помощи ЭКПА-2-150

Не перебивайте командира,товарищ старший матрос!

Сбил меня...

Система ВВД

Электрокомпрессор ЭКПА-2/150-2 (2 штуки)

Производительность 1.8 л/мин

Конечное давление (избыточное) не более 150 кгс/cм2

Потребляемая мощность 8.7 кВт

Масса изделия 310 кг

Размещение-ЭКПА №1-МО ДП, ЭКПА №2-ДГО ДП

5 баллонов по 60 литров для пускового воздуха.Размещение-МО ПБ,управление-с главного коллектора в ЦПУ либо местное+2 баллона по 60 литров для обеспечения ВВД АК-630.Размещение-ДГО ДП.

 

Довольна твоя мотористская душа?

Изменено 15 января, 2008 пользователем Роджер

[Mope]

Не перебивайте командира,товарищ старший матрос! Сбил меня...Довольна твоя мотористская душа?

Так это шо?? тут щас вся БЧ-5 собереться. Быстро однако... семь часов прошло и уже народ повалил.

[Sergey Chesak]

Роджер

Не перебивайте командира,товарищ старший матрос!

А что это командир за смайл в фуре зеленой поставил. так глядишь и в сапоги залезет?

[Дз Владимир]

Довольна твоя мотористская душа?

Кораблик мне твой нравиться!!!А что расскажет и покажет нам товарищ Роджер - доблестным электрикам?

Так это шо?? тут щас вся БЧ-5 собереться. Быстро однако... семь часов прошло и уже народ повалил.

Ясный красный если тут такая фотоссесия прет!!!! Изменено 14 января, 2008 пользователем Дз 5-8-34

[Sergey Chesak]

Хотел было ещё съязвить но, посмотрел корабль ииииии. Аж всплакнул. Красота. Тральщика моего бы так кто сфотал. А тут и БН ещё похож.

Изменено 14 января, 2008 пользователем Vakula

[pakuk]

Роджер большое спасибо за рассказ про "мой" кораблик !! Как снова на нё м побывал !

[Joly Roger]

ЭЭСПервичная сеть-400 В 50 Гц, два ГРЩ. Размещение-ГРЩ-1-ЦПУ ЛБ, ГРЩ-2-ДГО ПБ.Схема основного питания-щит берегового питания (ЩБП,кормовая оконечность надстройки ПБ) на ГРЩ-2,далее через перемычку на ГРЩ-1.Схема питания "по-походному" (согласно РБИ ТС 1241.2)-ДГР №1 на ГРЩ-1,далее через перемычку на ГРЩ-2,либо ДГР № 3 на ГРЩ-2,далее через перемычку на ГРЩ-1.Схема раздельного питания (боевая схема)-ДГР №1 на ГРЩ-1, ДГР № 3 и ДГР №2 в параллели на ГРЩ-2.Питание раздельное.Вторичная сеть-220 В и 127 В 50 Гц, и низковольтная сеть переменного тока- через трансформаторы типа ТСВМ,ОСВМ (др.) и РЩ РЩ .Высокочастотная сеть 220 В 400 Гц- через 2 преобразователя АТТ-8-400 (№1-МО ПБ,№2-ДГО ПБ), преобразователи АТТ-4-400,АТТ-1-400 (размещены непосредственно рядом со спецпотребителями) и РЩ РЩНизковольтная сеть 27В постоянного тока- через 2 преобразователя типа ВАКС-7-30 (№1-МО ЛБ,№2-ДГО ДП),преобразователи типа ВАКС-1-30 (размещены непосредственно рядом со спецпотребителями).аварийная- 4 АБ АБ типа 6СТК-180М+преобразователь типа ВАКЗ-4.5-30 (ДГО ДП)Управление ЭЭС -с пульта ЭЭС в ЦПУ.

Роджер большое спасибо за рассказ про "мой" кораблик !! Как снова на нё м побывал !

Я просто хочу вспомнить все...буду рад,если поможешь.Пока пишу то,что помню абсолютно точно,далее будем вспоминать сообща. Изменено 15 января, 2008 пользователем Роджер

[Shultz]

Второе, попалась тут фотография и надпись рядом пограничный корабль "НОВОРОССИЙСК" бывший корабль ВМС ИРАНА. Молния молнией, но станция какая-то неправильная над родным яйцом еще колокол кокойто...Спрашивал Игоря тут, говорит они для кубы строились и все шильды там на испанском. Обычное дело, журналисты могли и перепутать. НА надстройке характерный знак оранжевго цвета. Интересно, а чего его или вернули или не смогли взять??? денех не хватило или неустроил дизайн???

Море, наверно, все же ВМС ИраКа, а не Ирана. Насколько я понял, "Новороссийск", как и "Кубань" построили на экспорт.

Для Ирака строились МПК-291 (с 24.8.1996-"Новороссийск"), МПК-292 (с 10.9.1997 - "Кубань"), но в связи с введением международных санкций вошли в состав флота России.

И "Кубань", и "Новороссийск" отличает тот самый колокол. Что это за РЛС, точно не знаю. Такие, я так понял, стоят на экспортных вариантах.

[Mope]

Море, наверно, все же ВМС ИраКа, а не Ирана. Насколько я понял, "Новороссийск", как и "Кубань" построили на экспорт.

Ясно, получили в наследство...значит ето близнецы...

[Shultz]

Кстати, загляни в альбом 21-й бригады (Новороссийск). Там "Кубань" во всех ракурсах.

[Mope]

Кстати, загляни в альбом 21-й бригады (Новороссийск). Там "Кубань" во всех ракурсах.

А я после Кубани-то и узнал ее близнеца. А как интересно на "загранишном" условия для экипажа? салон так сказать-кожа?

[Joly Roger]

смущает меня слово "санкции"

МПК - 291 1241.2ПЭ ЧФ

Строился для ВМС Ирака, но из за санкций вошёл в состав ФПС России "Новороссийск".

15 МПК - 292 1241.2ПЭ ЧФ

Строился для ВМС Ирака, но из за санкций вошёл в состав ФПС России "Кубань".

16 МПК - 293 1241.2ПЭ --""-- Строился для ВМС Ирака, но из за санкций снят со строительства и разобран на стапеле.

кстати,MORE,вот о чем я говорил- Корабли которые шли на экспорт имели не одинарные торпедные аппараты, а сдвоенные.

http://russ-flot.narod.ru/x-0012_pr-1241.htm

 

МПК пр. 1241ПЭ строились для ВМС Ливии - 1, Кубы – 1 (1990 г.), Болгарии - 2 (1989-90 гг.: «Решительни», «Бодри»), Ирака - 1, Индии – 4 (P33 "Abhay" – 10.03.1989, P34 "Ajay" – 24.01.1990, P35 "Akshay" – 10.12.1990, P36 "Agray" – 30.01.1991).

http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/navy/bonadko/data/ic_nomenrussianavybonadko/12/

вот,кстати,фото "Решительни".А соцбратьям абсолютно такие же "Молнии" втюхивали-во всяком случае, внешних я отличий не вижу...Саддаму-то все равно,а это-братья почти .....

Ну просто очень красивый корабль!!! (вот только братья швартовы как-то по-рачьи завели)

Изменено 15 января, 2008 пользователем Роджер

[Лексаныч]

Система ВВД

Электрокомпрессор

О! знакомая железка.

Ех, дали б мне его щаз вместо компухтера, я б его покрутил бы

[Joly Roger]

О! знакомая железка.

Ех, дали б мне его щаз вместо компухтера, я б его покрутил бы

Присоединяйся-есть на етом форуме ГЕК-он с этими компрессорами в обнимку жил, с обоими..любовь у них была+книжка Б№

 

Ну раз мотористы с электриками довольны,начинаю удовлетворять трююююююмных

Топливная система

5 запасных и 1 расходная цистерны,общим обьемом 96 тонн,центробежный сепаратор СЦ-3 (ДГО-ПБ),статический сепаратор СТС (ДГО-ПБ),топливоперкачивающий насос типа ТПН (МО ДП).Система трубопроводов для перекачки,приема и передачи топлива (палубные втулки с приемным фильтром на правом и левом шкафутах).

 

Масляная система

2 цистерны по 1.8 тонны (ДГО ПБ и ЛБ),расходные маслобаки ГД ГД по 0,9 тонны (МО ПБ и ЛБ),расходные маслобаки дизельгенераторов, цистерна грязного масла 1.2 тонны (ДГО ПБ),7 маслоперекачивающих насосов типа ШФ 5/5.Система трубопроводов для перекачки,приема и передачи топлива (палубные втулки на правом и левом шкафутах.

 

Системы жизнеобеспечения

Кондиционирования и вентиляции-6 кондиционеров типа АКМГ-10-30 ( на кораблях поздней постройки-у нас с 816-го-типа "Климат"),для вентиляции,кондиционирования и отопления жилых и служебных помещений.Вентиляторы типа РСС для вентилирования приточного и вытяжного служебных помещений и отсеков.

3 насоса типа НЦВС 40/65М (МО ЛБ,ДГО ДП,ДГО ЛБ).Кажый из насосов обеспечивает взаимозаменяемую работу 3-х систем:осушительной,пожарной и охлаждения кондиционеров.

Система пресной воды-общий запас до 16 тонн (только для зав.№106),5 насосов пресной воды типа

ЦВС 4/40 для перекачки и подачи воды потребителям. Опреснительная установка типа ДМ-1/ТМ ДГО ЛБ. Цистерна технической воды 1.8 тонны (ДГО ЛБ).Три проточных электроподогревателя в ДГО (для обеспечения потребителей горячей водой),и шесть-для прогрева ГД ГД в МО.

Изменено 8 февраля, 2008 пользователем Роджер

[ГЕК]

УУУУУУ!!!!А Как Я БОТ ЛЮБИЛ!

[Joly Roger]

Рабочая шлюпка проекта РШПМ 5.5

Главные размерения:

Длина наибольшая, м. 6,10

Ширина наибольшая, м. 1,92

Высота борта на миделе, м 0,95

Вместимость максимальная, чел 8

Полезная грузоподъемность, кг (не более) 1300

Скорость хода, узл 6

Силовая установка дизель 4Ч 8,5/11, л.с. 25 (мерзкое произведение завода "Дагдизель" )

 

Когда при мне кто-то говорит,что это чудо НЕПОТОПЛЯЕМОЕ-я мерзко смеюсь .....об этом как-нибудь расскажу в Историях

[Можай]

Славный пароход, мечта поэта.Купились мы как то в Находке на увещевания бригадного заглавНЭМСа походить на "Молнии".Оказалось видит он нас инструкторами кабинетов.Пали ниц пошли с челобитной и солали нас на катера.Наш удел тихоходы типа "Приморья" 745 и др.или вспомагачи на "крокодилах".Отслужил полсрока, отдыхали на юте, отшвартованые в бригаде у плавпирса и увидали, как на соседней "Молнии" сыграли учебную.Дезактивация щетка-мыло в КЗИ и противогазах по всей надстройке, произвела сильное впечатление .Вспомнилась прича "А всегда ли хорошо, там где нас нет???".Ну это лирика, основные вопросы, конечно к механику. Алексей, были наслышаны, что главные машины очень капризны в эксплуатации.7Д6, 7Д12 это ещё понятно, но столько горшков, да еще турбина!Тем более спецы с завода "Звезда"всегда были желанными гостями в бригаде. -Приходилось ли самому,в море, засучив рукава,не потому что народа нет, небось вся толпа БЧ-5, с кулонами, трюмами,мотылями не менее 10 человек, устранять неполадки с машинами?-Часто ли стояли в заводах и ремонтах из-за БЧ-5?, Что ремонтировали, меняли?Ответь пожалуста, очень интересно.За ранее благодарен.

[Joly Roger]

Алексей, были наслышаны, что главные машины очень капризны в эксплуатации.7Д6, 7Д12 это ещё понятно, но столько горшков, да еще турбина!Тем более спецы с завода "Звезда"всегда были желанными гостями в бригаде.
-Приходилось ли самому,в море, засучив рукава,не потому что народа нет, небось вся толпа БЧ-5, с кулонами, трюмами,мотылями не менее 10 человек, устранять неполадки с машинами?
-Часто ли стояли в заводах и ремонтах из-за БЧ-5?, Что ремонтировали, меняли?
Ответь пожалуста, очень интересно.За ранее благодарен.

М507 машина сама по себе действительно капризная-но в хорошем смысле этого слова.Дай ей хорошее топливо,масло,мягкую воду,вовремя делай все осмотры и проверки-проблем не будет.Вообще, в свете паскудного отношения к технике вообще, я для себя сократил все межосмотровые сроки вдвое.Нужно фильтр масляный менять,скажем,через 100 часов-я менял его через 50.Добыча ЗИП-это вообще была песня..на такие ухищрения приходилось идти..да простит меня НЭМС и все прочее начальство-на банальный обман..не для себя ж.
Бывало,конечно, в море и вбазе-вместе со всеми-в хавно по уши.В 97-м году,в море, у меня на правом ГД развалился главный синхронизатор.Было это 27 апреля...как раз в бригаде был дядя Петя (Евстафьич) со "Звезды".Он сказал,что в условиях завода замена этого подлого синхронизатора займет 40 рабочих дней...
10 мая мы вышли на ходовые испытания, а оттуда-сразу на границу-с поменяным синхронизатором.
А сделал все просто-поделил своих орлов на 2 части,одну сам возглавил, вторую-старшина команды мичман Мишка Копылов.И по 12 часов,за 12 дней и сотворили чудо.И никаких заводов.
В заводе (в аварийном ремонте) был один раз,в 98-м зимой,в Посьет ходили-баллера рулей потекли после ходьбы по льду.В румпельное до 5 тонн в час принимали..осушительная система замерзла,ЭСН-16 сгорел...вот и тогда покувыркались,повеселились..тягали все насосы,какие можно..и РПНМ не справлялся..да холодно ж было-ужас.
А еще как то на плаву (мож,кто-то припомнит аналогичный случай ),в базе,меняли сальниковую набивку
валолиний-у нас они выходили из корпуса в МО.Тоже кино.НЭМС подумал и сказал-делай что хочешь, я ничего не знаю.
По документам нужно в док идти.А денег у войск как раз (очередной) не было.
А в МО на ходу зайти страшно-фонтан воды от вращающихся валолиний..трансформаторы горели синим пламенем.Тонн 10 в час на ходу принимали,а то и более.Если еще и бортовая качка-вааще писец был.
Почесал я репу,почитал всякие описания...из электродов сделали крючья,за борт-водолаза,он брезентом дейдвуд обмотал,а мы в машине выдернули нажимной,потом остатки набивки,новую засандалили,графитовой смазкой набили-и все! Два часа ровно-и стакан шила водолазу..
Ой ,че тока не было...кино каждый день.
Вон, у ГЕКа спрашивай-он активный участник самых знаменитых моих подвигов Кажися,тогда,когда валолинии текли, у нас и компрессор сгорел-из его заведования (и потом кто-то имел шо слушать )

[штурманский]

А еще как то на плаву (мож,кто-то припомнит аналогичный случай ),в базе,меняли сальниковую набивкувалолиний-

Была у нас такая история. Левый сальник на приказе потёк. Шли домой с застопореной валолинией, циркуляция при поворотах была - мама не горюй!

[Можай]

М-дааа! Синева-ааа, полная