Сообщений в теме: 868

[жорка]

На "Крыме" тоже в 3 яруса были...

[igor]

Итак, итог...На ПСКРах 133 проекта экипаж координально не увеличивался, отсюда и отсутствие установки дополнительных рундуков. Да и не могло быть иначе: корабль динамического поддержания, где все массо-габаритные нагрузки строго распределены. К тому же, боевые рассписания предусматривают несение сбалансированных вахт, так что дополнительного народа корабль в любом случае не требует.По поводу несения службы кораблями 133 проекта, то они очень часто выходили в районы сосредоточения рыбаков и ложились в дрейф, как и любой пограничный корабль. По большому счету, такой корабль для такой службы более подходил, т.к. его крыльевая система обеспечивала меньший дрейф и была своеобразным плавучим якорем. В середине 80-х один корабль как раз от этого и пострадал, когда ему ночью в корму въехал рыбак-СЧС. Чьей бригады корабль был не помню, но черноморский - однозначно.На "Грифах" койки ставили третьим ярусом, и это точно. После этого, экипаж катера из матросов получился таковым:1 кок-пулеметчик, 2 рулевых электриков, 2 радиста, 2 радиометриста, 2 электрика, 2 моториста. Другими словами, по левому борту два комплекта рундуков в три яруса, по правому - один такой же комплект и две койки на переборке кубрика возле трапа. Итого: 11 спальных мест.Места было действительно маловато, как и описывалось в рассказе. Особенно это сказывалось, когда на борт приводили женщину... Как бы это культурно дополнить: на таком рундуке пространства для возвратно-поступательных движений явно не хватало. :-)По поводу "Крыма", это отдельная история. Его КАЮТНАЯ система никак не связана с общепринятыми правилами размещения экипажей боевых кораблей.

[Вольт]

У нас на АНТАРЕСЕ ходовая рубка была сродни кабине пилотов любого авиа, три кресла в ряд (командира, рулевого и механика) а напротив кресла рулевого штурвал ввиде самолетного с поворотом по 30-50 градусов в лево-право.Напротив меха 2рукаятки регулирующие обороты турбин. Кто первый раз попадал на корабль сильно удивлялись такому тюнингу.

[штурманский]

а напротив кресла рулевого штурвал ввиде самолетного с поворотом по 30-50 градусов в лево-право.

Система управления "Марион", если не ошибаюсь.

[Вольт]

Возможно, точно непомню 16 лет прошло.Зато помню у нас радист по фамилии Брунов, однажды по ошибки он одел не свой бушлат(вещи были подписаны по номерам в\билетов) и за это его заставили выучить номера военных билетов всего экипажа. После этого его хоть ночью подними и назови фамилию матроса без ошибки ответит. При составлении каких-нибудь ведомостей часто прибегали к его помощи.

[Shultz]

Я тоже на всю жизнь запомнил то, что было написано на одном плакате, висевшем у нас в рубке ГАС. Кстати, это изречение можно увидеть в моей подписи - "Товарищи гидроакустики и радиометристы..."Когда я пришел на корабль, то сначала от волнения тихо говорил по "каштану", когда докладывал о целях и пр. на ГКП. Тогда мой "годок", которого я менял, дал мне этот самый плакат и отправл меня в соседнее помещение (вентиляторную), чтобы я оттуда громко его читал. Пришлось мне зачитывать тот призыв n-ое количество раз (раз двести точно). И вот прошло уже 20 лет, как я отслужил, многое уже забылось, но содержание того плаката запомнилось на всю жизнь.

[Вольт]

И со мной было что-то похожее, просужив больше полугода на коробке, из нашнго БЧ-5 уходят на дембель: турбинист, моторист, ком.эл.мех. отделения и электрик. И остаюсь я из электриков один до этого если что и умел делать так это лампочки вворачивать или сопротивление замерять.В Анапе учили все по 205 а, я попал 133. Тут и началось механик заставил мат. часть с утра и до глубокой ночи как говорит с тобой в море идти. Выучил даже сейчас помню как отче наш. Потом даже просили на сверхсрочную остаться.

[maxez]

Тут и началось механик заставил мат. часть с утра и до глубокой ночи как говорит с тобой в море идти. Выучил даже сейчас помню как отче наш. Потом даже просили на сверхсрочную остаться.

Мне говорили, что ДМБ из БЧ-1 133-го проекта активно искали кадры Черноморского пароходства, ибо это готовый пипл на их "Метеоры" с "Ракетами". А сам кораблик мне запомнился пультом МР-123 здесь же, на ГКП, сразу за рабочими местами рулевого и механика. А где был КП-5? В смысле - ком.БЧ-5 на ходу находился на ГКП или в машине? Если на ГКП, то это наверное единственный пограничный проект 3-го ранга, не считая амурских "мурен", где по всем готовностям рабочие места всех офицеров корабля находятся на ГКП. Реально, это скорее самолёт

[Bolshoy]

как то коряво звучит "коробка" Я служил на "пароходе"/"кораблике""коробка" это жаргон анапских старшин

[Вольт]

Мех. на 133 тоже находился на ГКП . Но во время боевого дежурства у нас его заменял ст. турбинист если ход корабля небыл связан с опознованием цели или тому подобным. А что касаеся жаргона, не факт что только старшины из учебки.

[штурманский]

Игорь,не можешь опознать location=\'http://www.worldnavy.info/photogallery/boats/stenka/205p_11.jpg\'');" title='корабль?'>корабль?

[igor]

Игорь,не можешь опознать location=\'http://www.worldnavy.info/photogallery/boats/stenka/205p_11.jpg\'');" title='корабль?'>корабль?

Это одесский ПСКР-705. Снят в первой половине 90-х. Фото Виталия Костриченко. Это фото им еще выкладывалось на форуме АВИАБАЗы. Жаль что не могу опознать офицеров на борту, так бы поточнее сказал дату съемки.

[штурманский]

Слушай, а это не в Балаклаве снято? И, это не Астаховский буксир?

Сообщение отредактировал штурманский: 07 January 2007 - 17:01

[1-3-21]

Слушай, а это не в Балаклаве снято? И, это не Астаховский буксир?

Привет всем и с прошедшими праздниками! Владимир, по моему это тоже похоже на Балаклаву. Район плавдока ремзавода. С левого борта 205 -го должна быть наша бригада. А Астахов и при тебе командовал буксиром? Правда однозначно сам буксир опознать не могу. Астахов до 1981 камандовал "велосипедом" П-125 - катером на подводных крыльях. Это он в "Праве на выстрел" "играл" роль шпионского катера. Астахов был сам у руля. (кажется при скорости больше 50 узлов за рулевого должен быть офицер). А в 1981 летом "Измаилу" поручили буксировать 125-й в Инкерман на разборку. После этого Астахов перешел на свой буксир. Управлял он им как своим катером - подходил к пирсу на полном или самом полном и лихо табанил с разворотом. Зрелище не для слабонервных. При тебе такого не было?

Сообщение отредактировал 1-3-21: 07 January 2007 - 20:29

[штурманский]

Честно говоря, такого не припомню, хотя буксир он свой водил лихо! При нас только легенды ходили, про то, как он свой 125 в бухту на крыльях завёл.

[igor]

Ну конечно же это Балаклава. Я даже это и не подчеркивал, т.к. мне казалось что и так понятно. Это где-то 1995 год. Буксир под Андреевским флагом уже был тогда, когда весь КЧФ был еще под советским Военно-морским. 705 проходил ремонт в Балаклаве, вот поэтому, он там затесался.Есть известное фото 125 на разборке в Инкермане. Бортовой номер у кораблика 014. Год съемки... самый конец 70-х, начало 80-х. Если судить, что одесский 125 разбирался где-то в Херсоне или Очакове, то оставшийся балаклавский, а это видимо он - ПСКР-150, действительно разбирался в Инкермане.

[нэмс]

Это был пскр пр. 133, которые в то время ходили в Феодосию, на родной завод ФПО "Море" в ремонт. На транце действительно люк под ГАС, которая управлялась с помощью ПОУ через этот самый люк. Корабль газотурбинный, на подводных крыльях, мах. скорость 62 узла. Я служил КБЧ-5 на одном из них в 97-99 годах

[igor]

Это был пскр пр. 133, которые в то время ходили в Феодосию, на родной завод ФПО "Море" в ремонт. На транце действительно люк под ГАС, которая управлялась с помощью ПОУ через этот самый люк. Корабль газотурбинный, на подводных крыльях, мах. скорость 62 узла. Я служил КБЧ-5 на одном из них в 97-99 годах

Вопрос по существу: какие заводские номера новороссийских (очамчирских) "Антаресов"? Если есть возможность прокоментируйте пожалуйста мои предположения: ПСКР-102 - зав. № 902 ПСКР-110 - зав. № 911 У меня есть фото новороссийского 133-го в Феодосии с бортовым номером 135 в декабре 1995 года. Это ПСКР-110?

[Paul]

Это был пскр пр. 133, которые в то время ходили в Феодосию, на родной завод ФПО "Море" в ремонт. На транце действительно люк под ГАС, которая управлялась с помощью ПОУ через этот самый люк. Корабль газотурбинный, на подводных крыльях, мах. скорость 62 узла. Я служил КБЧ-5 на одном из них в 97-99 годах

Сергей, у меня к Вам вопрос. Скажите, правда ли, что на " Антаресе " стоят турбины от авиалайнера ТУ-134???? Хотелось бы уточнить если да, то каким образом они там установлены???

[WAI]

Сергей, у меня к Вам вопрос. Скажите, правда ли, что на " Антаресе " стоят турбины от авиалайнера ТУ-134???? Хотелось бы уточнить если да, то каким образом они там установлены???

В Очамчире бало 3 Антареса когда я служил. Постояно ходили на завод на ремонт.