БЧ-5, трёп в машине.

[Рауфит.М 1982-95]

С Днём великой ПОБЕДЫ Вас мужики, ну и в тему: Опал, Коралл, Флотский с их "русскими" дизелями были неприхотливые, на БЭУ тоже стояли "русские" дизеля, с ними особых проблем не было, Как-то приехал с отпуска, а корабль мой в море, НЭМС отправил помогать перебирать дизеля на БЭУ. Ну запустили мы дизель я полез давление проверять максиметром. Закрутил прибор и начал клапан открывать, а положено открыть до упора, я и кручу. В итоге клапан вместе с кронбуксой вылетел и в противоположенную стену. Я только успел увидеть, что давление в цилиндре 9,5 кг. Потом только дошло, а если бы в лоб! А на нашемкорабле из-за прогара поршня выхлопные газы пошли в картер, так Ромас Земляускас чудом не пострадал. Крышку картера разорвало на несколько частей, и пролетели у него над головой. Начпо Торгаев пообещял на дембель ящик шампанского ему, да где там, забыл. А всё из-за того, что накручивалиТНВД по цилиндрам, чтобы в трубу не дымело и параметры по цилиндрам не расходились. Я предлагаю посвспоминать, что и как ремонтировали.

[Moisha]

А всё из-за того, что накручивалиТНВД по цилиндрам, чтобы в трубу не дымело и параметры по цилиндрам не расходились. Я предлагаю посвспоминать, что и как ремонтировали.

за все время службы в машинном с главными машинами проблем практически небыло,так помелочам.9дм неприхотливы и не капризны,просты в эксплуатации и очень надежны в работе.колесник.в.в любил прикрикнуть в машину ,уберите дым ,дымим как эсминец.

[Дз Владимир]

Разбавим тему немного рассказами от интелигенции БЧ-5 - электрики и телемеханики!Керчь,завод "ЗАЛИВ". Экипаж только переселился на корабль. Инженер по обслуживанию дизель-генераторов перед уходом провел инструктаж заступающей вахты (дежурный моторист,электрик) на предмет проподания берегового питания. И как положенно ,после такого инструктажа пропадает береговое питание. Дежурный моторист с легкостью 50 атм. запускает дизель-генератор (автоматика еще не была запущена) . Далее, дежурный электрик выполняет все по инструкции и подает питание на ГРЩ. Дизель мгновенно глушится!!! Моторист в шоке,давит еще раз на красную кнопку и ДГ опять на ходу!!! Дежурный электрик с радостью снова подает питание на ГРЩ !!! Результат аналогичный!!!Через час по вызову на борту появляется наш инженер Волотской. Проанализировал всю ситуацию он электрику спокойно говорит - Ты что парень своим дизелем весь завод хотел запитать?! Оказалось, что автомат берегового питания,после пропадания напряжения с берега остался включенным (по инструкциии его надо вручную ВЫКЛЮЧИТЬ перед включением питания от ДГ ). Это я запомнил навсегда!

Изменено 4 мая, 2011 пользователем Дз 5-8-34

[bozman1977]

Привет БЧ-5!!!А если бы в это время подали береговое питание? Я хоть и не энергетик, но, думаю, что ситуация была бы не радостная!

[Дз Владимир]

Привет БЧ-5!!!А если бы в это время подали береговое питание? Я хоть и не энергетик, но, думаю, что ситуация была бы не радостная!

Это еще мягко сказанно, был бы полный ....Наблюдал случай во Владивастоке. Рядом с нами отшвартовался флотский БПК и как положенно первыми по трапу вышли электрики с кабелем заземления и берегового питания. Подошел береговой электрик и подключил их к щиту питания. Через несколько минут, видать пока синхронизировали береговое питание с корабельным, прозвучал глухой взрыв и из щита повалил дым !!! Видать синхронизовались в ручную. Когда пришел береговой электрик ,он схватился за голову, шкаф деформировало от взрыва керамических предохранителей, а внутри остались только обгоревшие шины.

[Дозорный]

Оказалось, что автомат берегового питания,после пропадания напряжения с берега остался включенным (по инструкциии его надо вручную ВЫКЛЮЧИТЬ перед включением питания от ДГ ). Это я запомнил навсегда!

Володя и вся рать БЧ-5, рад приветствовать!Наши вспомогачи "нагружались" естесственными режимами по- разному: Дг-200 и ДГН-300, - можно было "нагрузить" корабельными потребителями достаточно, и закоксовывания газовыхлопов, удавалось избежать; но вот с ДГ-500 было иначе. Так как большое время он работал на 30 - 65%, происходило закоксовывание, отчего он начинал "задыхаться", лезли все температурные показатели, как по маслу, так и по воде. Дважды за время моей службы, мех подавал заявку в завод, и мы "запитывали" через колонку питания с берега,- штук пять 205-х, во время проворачивания ими оружия и техсредств. Через 25-35 минут работы на 535-545 киловат, выхлоп выдавал на срез воды полуподводный факел, около метра, длилось зрелище минуты 1,5 - 2.Температуры падали сразу, так как прожигался газовыхлоп, и дизелёк начинал дышать в полное горло.Вот такое воспоминание, братишки.P.S. Механик мой, кап.3. Носачёв и поныне живёт в Лиепая, как впрочем и старший боцман Соколов, встречаются иногда на рыбалке, на Лиепайском озере. Изменено 5 мая, 2011 пользователем Либава

[Слава1963]

Ты что парень своим дизелем весь завод хотел запитать?! Оказалось, что автомат берегового питания,после пропадания напряжения с берега остался включенным (по инструкциии его надо вручную ВЫКЛЮЧИТЬ перед включением питания от ДГ ). Это я запомнил навсегда!

Приветствую БЧ-5, Володя , что то знакомая история... ВРОДИ У нашего Фазы было что то подобное. А вот одно время мы периходили с одной чухи на другую, аж в троем, один стоит на одном ГРЩ держится ЗА РУБИЛЬНИК а другой у другого ГРЩ тоже на изготовке, а третий в ПУДе командует, но всеравно был скачек эл. эн., нас "благодарили" все БЧ особенно ШТЫКИ. Но затем наш Фаза наладил автоматику и все стало в норме ,плавного перихода. Изменено 5 мая, 2011 пользователем Славa

[antar101]

А у нас можно было вручную синхронизировать при переключении с одного ДГ на другой или подключит все три ДГ,а можно(и всегда почти так делали)-автоматически.В ПЭЖе стоял пульт-он так и назывался-"Автомат-6"...Это пост вахтенного электрика.Там выключатели были "обведены"круглой лампочкой.При отсутствии синхронизации лампочка горела красным цветом,затем изменяла цвет на жёлтый и когда становилась зелёной--можно было подключать один ДГ к другому.Так же обстояло дело и при переходе на- или с- берегового питания..

[Дз Владимир]

А вот одно время мы периходили с одной чухи на другую, аж в троем, один стоит на одном ГРЩ держится ЗА РУБИЛЬНИК а другой у другого ГРЩ тоже на изготовке, а третий в ПУДе командует, но всеравно был скачек эл. эн., нас "благодарили" все БЧ особенно ШТЫКИ.

Слава,у нас было проще, в автомате переходили с одного дизиеля на другой!

При отсутствии синхронизации лампочка горела красным цветом,затем изменяла цвет на жёлтый и когда становилась зелёной--можно было подключать один ДГ к другому.

В автомате, у нас на пульте стоял ламповый синхронизатор ,состоящий из трех ламп в виде треугольника (фазы А,В,С) .В ручном режиме они то же работали и электрику оставалось только нажать кнопку при включении всех трех ламп одновременно! В автомате понятное дело - работало только наблюдай!!! Изменено 5 мая, 2011 пользователем Дз 5-8-34

[А660]

 - Ты что парень своим дизелем весь завод хотел запитать?!

Пять баллов!  Да-а-а... действительно, хорошо что "навстречу" ничего не пошло. 

Я предлагаю посвспоминать, что и как ремонтировали.

У нас основные пляски были вокруг холодильников в носовом. То дюриты, то термостаты, то и то и другое сразу и вместе. Еще я агрегатный узел менял на левом, тоже отдельная песня.))

[Алексей Соколов]

Приветствую "Бичарню",маслопупов,трюмных,фазы!!!5-4-21 БН,на 745ПР,главные 5-2Д42(шикарные машины)прототип стоял на "Варшавянках" только там Д37,стояночные "танковые" 7Д6 за службу даже не скажу точно сколько раз перебирали,но каждый выход с ними были проблемы(((

[Moisha]

Разбавим тему немного рассказами от интелигенции БЧ-5 - электрики и телемеханики!

счасливчики,автоматика,телемеханика,а мы все ручную.приколы с береговым питанием в каждой бригаде были,у нас кулоны тоже чудили.

[Рауфит.М 1982-95]

Через час по вызову на борту появляется наш инженер Волотской. Проанализировал всю ситуацию он электрику спокойно говорит - Ты что парень своим дизелем весь завод хотел запитать?! Оказалось, что автомат берегового питания,после пропадания напряжения с берега остался включенным (по инструкциии его надо вручную ВЫКЛЮЧИТЬ перед включением питания от ДГ ). Это я запомнил навсегда!

Приходим с моря, я дежурный по БЧ-5. Начинаем подключение к береговому питанию. Я стою у щита на пирсе, дежурный электрик проверяет отсутствие питания на клеммах автомата. Не контролькой а .....бросает ключ 22х24 на клеммы. Коротыка нет, можно подключаться. А в щите 3 автомата и бывает какой-то корабль подключен. Так его-же не отключают! Второй случай, приехал с первого в ранге сверхсрочника отпуска, корабль в море, меня направили на один из 205-х помогать ремонтировать ДГР. Работаем я, старшина МК с корабля и мотористы. А электрик в это время ремонтируетВАКз, ну и запустил его. Сам стоит на резине перед ВАКзом и на него смотрит, а мы пляшем у дизеля, видимо во время ремонта закоротил на корпус. Пытаемся кричать, да плафончик не слышет. Длилось наверно несколько секунд, показалось вечность. Ну и получил-же он затрещину от старшины МК!

[Дз Владимир]

Я стою у щита на пирсе, дежурный электрик проверяет отсутствие питания на клеммах автомата. Не контролькой а .....бросает ключ 22х24 на клеммы. Коротыка нет, можно подключаться.

Электрик - экстимал!!! У меня тоже случай был, ключик 10х12 на клеммы аккумулятора 6СТК-180 случайно уронил - брызги металла!!! Благо в гадах был!!!

[bozman1977]

бросает ключ 22х24 на клеммы.

Я бы сказал , что это экстремал из числа людей у которых действия намного опережают мысли... а это самые опасные люди! Их можно использовать только на травмонеопасных направлениях.

[Дозорный]

У меня тоже случай был, ключик 10х12 на клеммы аккумулятора 6СТК-180 случайно уронил - брызги металла!!! Благо в гадах был!!!

Мой незабвенный Алик Давлетов по прозвищу "кулонище", он же - "не сплю, не сплю, - просыпаюсь..."(это он про залёты на вахте), также однажды подремонтировал пакетный выключатель : ноль - зарядка от вакз - нагрузка", с пусковой пары 180-х на ДГ-200, - от пассатиж только ручки сварившиеся по осевой остались, и сам пакетник, пришлось заменить на новый.

 

Изменено 6 мая, 2011 пользователем Либава

[Алексей Соколов]

Приветствую Всех!!!С Праздником ПОБЕДЫ!!!!У нас на борту моего призыва тоже "светила" был Саша Карабанов,так он на береговом автомате питание проверял пальцем)))

[Дз Владимир]

У нас на борту моего призыва тоже "светила" был Саша Карабанов,так он на береговом автомате питание проверял пальцем)))

Можно конечно и пальцем ,если гады сухие!!!)))

[Дз Владимир]

Мой незабвенный Алик Давлетов по прозвищу "кулонище", он же - "не сплю, не сплю, - просыпаюсь..."(это он про залёты на вахте)

У нас на ДЗ тоже был Давлетов Михаил правда химон ,но поспать мастак был!!!Ну и в тему - сон на вахте!!!Вахта с 4:00-8:00 . Дежурный турбинист Юра Евстратьев,дежурный по живучести - конечно я!!!Юрка спрашивает -Спать будешь?! Я ему в ответ - еще буду бдить!!! Юрка- тогда я 2 часа ,потом разбудишь и поменяемся!!!На этом он и окунулся в сон опустив голову на дежурный стол в ПЭЖе. Я на против, пробдил минут двадцать и также окунулся в сон ,прада остался сидячий!!!В процессе сна ,почувствовав руку на плече,и уже отвечая на заданный вопрос -Почему спим?! Не оборачиваясь (рука была дежурного по кораблю) ответил -Я не сплю!!! Но тут сразу прозвучал другой вопрос -А почему второй дежурный спит?! На что я ответил легким ударом по плечу Юрки!!! Далее последовал очередной вопрос, уже адресованный Евстратьеву- Старшина почему спим?! На что Юра открывая еле глаза ответил бодро и быстро - Я не сплю!!!Понятное дело с вахты сняли обоих - до обеда снег с пирса улетал за борт,участвовали два дежурных с БЧ-5!!!И как положенно в ночь заступили на вахту!!! Но после этого бдили поочередно! )))) Изменено 9 мая, 2011 пользователем Дз 5-8-34

[Лексаныч]

Привет маслопупы и фазаны!Очень хорошо помню свои ощущения когда первый раз спустился в мо на Грифе. Меня ж в Анапе на малого катериста готовили и двигателей больше размера чем 3Д20 я не видел, а тут ё-мое, столько железа, трубопроводов, дюритов, да еще компрессор, сжатый воздух. Думал сперва что вовек не разберусь. Оказалось не все так страшно. Хотя... приполз с моря Батумский Гриф с развороченным двигателем правого борта. Что-то там то ли шатун оборвался. Дыра в картере была с полметра наверное. Хорошо что мотыль между двигателей не торчал, отделался как говорится легким испугом.

[Рауфит.М 1982-95]

Продолжение восспоминаний об электриках. Рассказывал ком. отделения электриков с ПСКР-Чукотка, по моему году службы. В базе своим подчинённым "раздал" работу, тому-другому сам конечно по выслуге лет лампочки вкручивать по кораблю. Спустился в машинное отделение, а там молодой плафон сидит у пускателя открытого и тупо на него смотрит, а надо было просто пыль из пускателя удалить. Я говорит на него, что столько времени прошло, а ничего не сделано. Давай я сам класс покажу, надо сказать, что осталась последняя лампочка да и она без картонки. Куда лампочку, кругом железо. Не долго думая засунул лампочку цоколем в рот и полез в пускатель. Шандарахнуло током так, что показалось, говорит, лампочка во рту загорелась. Молодой-то даже питание не снял как оказалось. Ну и ещё про подключение к береговому питанию или переходу с ГДГ на стояночные, всё делалось вручную, смотришь на вольтметры на щите и в ручную регулируешь. Частенько полюсность меняли, у нас-же постоянный ток был на корабле. Ну а от верхачей потом хая не оберёшься. Правда мех потом поставил их на место, когда в пускателях преобразователей нашёл вместо плавких вставок, болты.

[Дз Владимир]

Частенько полюсность меняли, у нас-же постоянный ток был на корабле.

Рауфит, на каком это проекте?!

[Moisha]

у нас-же постоянный ток был на корабле

а я вот чтото подзабыл,какой ток был на родных тральцах.

[bozman1977]

какой ток был на родных тральцах.

На наших родных был ток точно переменный... В КМО на 264 проекте с новья стоял огромный ДГ постоянного тока , это для трального оборудования. Потом, за ненадобностью, его демонтировали и на его месте образовалась довольно приличная свободная площадь, на которой мы в период зимней стоянки организовывали маленький спортзал.

[Бота]

Приветствую бч-5,я и не знал,что тема родная появилась.Хочу вспомнить,как мыли фильтра на 504,зубная счёточка и на всю ночь.Ещё конечно,я умудрился 3 раза обесточить корабль на границе,последствия вы представляете какие были,блин аж страшно вспомнить.По молодости,можно сказать мы жили в машине,выходили только покурить,а иногда и поспать,вот и получались пробелы,а причина самая обыкновенная,кабель переноски цеплялся за ручку оборотов на чюхе,одно не ловкое движения,и всё,ручка слетала с зубцов,вместо того что бы посмотреть что за проблема,дёргаешь,что есть силы,и через секунду всё тухнет и тишина.Через минуту всё опять шумит,работает,а сам выхватываешь по полной программе.Короче и смех и грех.В дальнейшем стал аккуратней ходить по машине.