Перейти к содержанию

Корабел

Пользователь
  • Постов

    91
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Корабел

  1. Володя, спасибо за уточнение.

     

    По нашему «лоцману» (бортовой 57) все стало на свои места. Прибыв в 1978-м в Архангельск из «Кувшинки» (раннее из Мурманска), он был единственный в дивизионе пр.1710, как минимум до лета 1982-го. В последствии бортовой изменился на 405.

    Позже из Одессы пришел второй борт этого проекта - 404.

    С 1990-го они стали 710 и 712.

    В истории Дивизиона было только два катера данного проекта, как и два пр. П368 «торпедоловы». Их бортовые номера их были 500 и 501 (никак не 502). Теперь в галерее есть фото обоих.

     

    Первый «Кулик» (бортовой 06) прибыл с завода поздней осенью 1980 (отдельно корпус, надстройка, мачта, …). Зимой, к началу навигации 1981-го был собран в порту силами экипажа с помощью специалистов.

  2. Удалось уточнить по смене бортовых некоторых катеров ОАПО:

    301 - ??? - ???

    302 - 167 - 073

    303 - 168 - 082

    304 - ??? - ???

    305 - 169 - 078

    306 - 170 - 096

    307 - ??? - 080

    ??? - 166 - ???

     Получается следующая картинка на данный момент(?):

     

    Нарьян-Мар 301 - ??? - ???

    Диксон 302(1976) - 167 – 073

    Тикси 303(1976) - 168(1982) - 082

    Тикси 305(1976) - 169 - 078

    Певек 304 - ??? - ???

    Игарка 307(1976) - ??? – 080

    Черский 306 –170 – Диксон 096(1986)

    Одесса 102? - Нарьян-Мар 166 (1982) - ???

    Одесса 101? - Архангельск 405(1984) - 712(1990)

    Мурманск 57(1978) - Архангельск 57 - 404(1982) - 710(1990)

    Одесса 103? - ??? -???

     

    166 на фото Нарьян-Мара без носового кранца. Похоже это он на одесском фото сопровождает пр.205 во льду.

    Еще раз просмотрел все собранные фото ПСКА пр.1710, а также «лоцманов» на сайте «Водного транспорта». Из всего многообразия катеров, расположение иллюминатора с ЦО как у 57-го (в центре, один), встретил только у двух гражданских (Галс и второй ранней постройки), и одного ПСКА с двумя иллюм. ЦО. Отсюда 404 все-таки бывший 57.

    post-54984-0-33693400-1590747320_thumb.jpg

    post-54984-0-95839800-1590747331_thumb.jpg

    • Хорошо! (+1) 1
  3. И теперь можно предположить, что если в Архангельске сначала был только ПСКА-57, а потом, после перегона "одесситов" на север, то лоцботов в Архангельске стало два, то:

    1. два Одесских катера пошло в ОАПО,а один в в/ч 9794, а стало быть 57-ый потом стал либо 710, либо 712-м (а чуть ранее бортовой 404 или 405)

    2. два Одесских катера пришли в Архангельск, а один в ОАПО и 57-й тоже отдали в ОАПО. Что скорее всего вряд ли и первый вариант точнее.

     

    Кстати вот у ПСКА-710 ( на то время бортовой 404) вроде тоже ЦО в центральном люммике, если присмотреться. 

     

    Добрый день, Андрей,

     

    Всегда рад помочь в установлении исторической справедливости J. Хотя бы в данном микро-вопросе, в сравнении с вашей, заслуживающей уважения, работой по установлению истины в крайне интересных вопросах развития пограничного флота. В т.ч. рад, что упоминанию о катере, на котором довелось служить, с вашей помощью появилось в интернет-справочнике.

     

    Замечательный снимок у пирса Дивизиона. Это фото начала 80-х. На заднем плане постоянный тогдашний «гость» – плавкран ПК-106. Подъем и спуск на воду катеров Дивизиона – была его постоянная работа.

    Не покидает чувство уверенности, что этот 404-й лоцбот - бывший 57-й.

    Именно центральный иллюминатор с ЦО (!) Впервые вижу на ПСКА проекта, встречал только на фото гражданских "лоцманов", и то редко (например, «Галс»).

    В наличии и другие отличительные признаки 57-го:

    - шпангоут в районе кубрика перед первым иллюминатором выпирает более чем остальные;

    - круглая коробка-контейнер для пожарного шланга на правой стороне надстройки под иллюминатором камбуза (на других нигде не встречается).

    Здесь также аналогичные с 57-м детали, которые присутствовали не на всех ПСКА проекта:

    - это место расположение выключателя якорного огня и светильника на рубке;

    - отсутствие швартовных клюзов в фальшборте;

    - трубчатые поручни, вместо леерного ограждения.

    Большая просьба: вышлите по возможности, если у вас есть еще, любые фото архангельских 1710-х, хотя бы где их фрагменты.

     

    Полностью поддерживаю 1-й вариант, т. как 2-й маловероятен, нет логики.

    Не стыковка в этом вопросе - информация от SEREGA-016363: «…В 81 году два лоцмана с Одессы перегнали в Архангельский Дивизион ПСКА. Я захватил ребят, которые их перегоняли…». Ребята, которых застал Сергей, спустя годы конечно рассказывали о перегоне в составе отряда катеров до Белого Моря. Такой "круиз" на катерах через всю страну незабываем. Но, возможно, на фоне этих рассказов, никто из его сослуживцев не придавал значение, что один катер уже был в Дивизионе до прибытия второго.

    Хорошо бы, чтобы Сергей откликнулся, или кто либо еще из моряков Дивизиона тех лет прояснил вопрос.

     

    Следовательно, на сегодня есть понимание, что в строю МЧПВ находилось минимум 11 ед. ПСКА пр.1710, и все, в конечном итоге оказались на Севере.  До 1981 года:

    - семь ед. в Группе Катеров ОАПО - два в Тикси (бортовые 303, 305) и по одному – Нарьян-Мар (301), Диксон (302), Певек (304), Черский (306), Игарка (307);  

    - одна ед. в Архангельске (57);

    В 81-м из Одессы на Север перегнали ещё три (101, 102, 103), один из них в Архангельск (получил бортовой 405), а находившийся там 57-й получил бортовой 404. В последствии они стали – 712 и 710.

     

    С уважением,

    Константин

  4.  

     

     

     

    Константин, а часом не помните, ПСКА-57 получали в Мурманске новый совсем или катер раньше был пограничным, а может быть гражданским?

     

    Добрый день Андрей,

    Посмотрите http://russianships.info/pogran/1710.htmРаспределение по флотам. СФ: ПСКА-57,… Бортовые номера: ПСКА-57 (1978)

     

    Насколько можно понять, здесь указанно:

    1). ПСКА-57 распределен на Север изначально.

    Бортовой номер 57 присвоен в 1978 г.  (Совпадает с приходом в Архангельск).

    Если это год выпуска, то в Мурманске, либо в Кувшинке катер находился совсем недолго.

    2). Пять ед. черноморских ПСКА пр.1710 переданы на Север в 1981 году.

     

    Скорее всего в 81-м, из трех известных катеров 1710 из Одессы, в Архангельск попал один, в добавок к 57-му.

     

    Ниже фрагмент фото из «Водного транспорта» на акватории Архангельского Дивизиона.

    Видна часть надстройки катера пр.1710. Хорошо видно, что центральный иллюминатор с центробежной очисткой (ЦО) в ходе капремонта заменен на не стандартный, более крупный, "не заводской", с «дворником». На всех, размещенных на форумах, известных вам фото ПСКА пр.1710 (ок. 30-ти), нет ни одного с центральным иллюминатором с ЦО, как было на 57-м. На всех фото катеров (где видно) боковое расположение ЦО, либо два. Большой процент вероятности, что это бывший ПСКА-57.

    post-54984-0-29719900-1590392503_thumb.jpg

  5. Константин приветствую!

    Как вы содержали деревянную палубу?

    Приветствую, Андрей!

    В подробностях не помню, так как это было заведование боцмана, он и занимался с другими.

    На палубе нам доверяли только очистку и окраску ватервейсов, чистку шпигатов. И естественно, ежедневную мойку забортной водой шваброй, за редким исключением в районе службы. По субботам при генеральной приборке, после мойки, проходили резиновыми скребками и протирали насухо.

    Уходом, помню, занимались наши только в теплые дни. Стыки заделывали нитями из пенькового каната с помощью инструментов, покрывали олифой. Лаком, по-моему, пару раз.

    Да, если был тонкий лед в конце навигации, осторожно снимали.

  6. Константин, а часом не помните, ПСКА-57 получали в Мурманске новый совсем или катер раньше был пограничным, а может быть гражданским?

    Добрый день, Андрей

    В продолжение темы катеров 1710, сообщаю следующее наблюдение, возможно Вам пригодится.

    Практически на всех ваших фото проекта, каждый имеет отличия от архангельского ПСКА-57. Нигде не видно, характерные для него: удлиненную выхлопную трубу, выходящую из штатного кожуха дымовой; вьюшку на баке в самом носу по ДП перед брашпилем.

    Одесские катера в этом месте имеют возвышенную площадку над палубой бака, по-видимому, для удобства спуска с носа по сходне (трапу); штатное место крепления трапа по-походному находится в другом месте, и пр.

    На фото других катеров хорошо видны различные отличия: иллюминатор с центробежной очисткой в ходовой рубке расположен правее от центрального, либо их два; наличие более крупного кнехта на палубе бака, либо там же более высокий вентиляционный грибок; вместо трубчатого, ограждение леерное; иная конструкция ограждения брашпиля, либо ее отсутствие; нет креплений для кабеля берегового питания; якорный огонь в другом месте; иное расположение пакетных выключателей 220В; …

  7. Константин, а часом не помните, ПСКА-57 получали в Мурманске новый совсем или катер раньше был пограничным, а может быть гражданским?

    Добрый день, Андрей,

    Катер пришел к нам, как пограничный с командой. В хорошем состоянии, но не новый, - деревянное покрытие палубы было «не первой свежести», требовался уход. Ниже на снимках 1979-го в навигацию хорошо видно палубу. Перед навигацией того же года очищали, грунтовали корпус.

    Как я сообщал раннее, за долго до его прибытия был известен бортовой номер. Практически всю навигацию 1978-го, мы, зачисленные в экипаж 57-го, периодически выходили на «ярославцах» в качестве дублеров и подменяя членов их экипажей на период отпусков и т.п., но являясь штатными членами команды именно 57-го. Как было в Мурманске, в Кувшинке – не в курсе.

     

    палуба_2

     

    палуба 3

    палуба 4

    post-54984-0-16981900-1587541547_thumb.jpg

    post-54984-0-04776600-1587541932_thumb.jpg

    post-54984-0-27730800-1587542232_thumb.jpg

    post-54984-0-69488700-1587543102_thumb.jpg

    • Хорошо! (+1) 1
  8. Такая пара "Альбатросов" не могла быть в Кувшинке ранее середины 76-го года. Но это даже не ранее 77-го. Потому как на переднем плане видны кормовые части кораблей 254-го проекта : справа 254К, а слева 254М (по балкам легко определить). А корабли проекта 254М в ПВ были переданы из ВМФ только летом 1977-го.

    Да, Андрей, подаривший фото был именно с такого тральщика, сопровождавшего катер.
  9. Константин, это не так. Носовая пушка у "Бриллианта" была настоящая. Проблема была в другом. Ответ на такой же вопрос я давал в декабре прошлого года. Его можно прочитать здесь.

    Сергей, спасибо за быстрый ответ. Постараюсь найти "Настоящий корабль".
  10. Андрей, спасибо. На самом деле достаточно объемная информация. 

    Вот еще архангельское фото 1710 из сети, и пару моих.


    Район Солобала, лето 1980 г. "Белые" ночи. Фото сделано с Аиста, который прикреплен к 57-му на период  выхода на службу. 


    У причала дивизиона.

    post-54984-0-63071800-1587116859_thumb.jpg

    post-54984-0-08204600-1587117174_thumb.jpg

    post-54984-0-78966700-1587117915_thumb.jpg

    • Хорошо! (+1) 1
  11. Всем привет!

     

    В альбоме храню интересное фото, подаренное годками из Кувшинки в 1978-м. Снимок ориентировочно 1975 -77 годов. Один из Альбатросов без носовой АУ.

    Ходовой мостик и отсутствие стрельбовой РЛС для ЗРК свидетельствует, что это ПСКР, один из "драгоценных камней" Кувшинки.

    Из их рассказов запомнил: ...У Бриллианта на баке арт установка была «не рабочая, камуфляж», позже во время шторма она была частично оторвана от фундамента и смята, на ее месте стоит крышка. На последующих Альбатросах (в Кувшинке тогда их было пять) волноломы были выше и помещения под баком отличались…"

    Если это так, предполагаю следующее.

    На головном заказе проекта 1124П "первоначально, для штормовых испытаний, был установлен так наз. весо-габаритный макет АК-725.

    После случившегося, поврежденное изделие демонтировали, шахту заварили герметичной крышкой на время доработки проекта.

    В последствии заглушку оставили до сроков заводского ремонта, чтобы не выводить из строя новый корабль.

    При капремонте, заменив корпусные конструкций носовой части корабля, АУ установили.

     

    Если кто в курсе, просьба прояснить ситуацию.

     

    Легендарные были корабли, в то время самые мощные в МЧПВ. Интересна их история, как и их создание.

    С уважением, Константин.

    post-54984-0-99276200-1587046843_thumb.jpg

  12. Таки были. И фото это подтверждают.

    Добрый день, Андрей.

    Получил ответ товарища по службе, подтвердил мои воспоминания - номера торпедоловов были 500 и 501. А наш 1710-й, пришедший из Кувшинки, был в Мурманске. Ждали его в Архангельске долго и знали бортовой №57 до его прибытия в 78-м[/size], а экипаж доукомплектовали нами, прибывшими из Анапы, до прихода катера.[/size]

     

    Эти одесские фото – замечательные, просто исторические! В сравнении видно несколько незначительных отличий от нашего «лоцмана» в надстройке и антеннах.

    Раннее я где-то встречал похожее фото, только с тремя 1710 у пирса одесского отряда.

    Друг, служивший в Одессе 1978-80, еще раз утвердительно ответил – «лоцманских» не было, и  кораблей пр.201М (на фото) в тот период тоже не было, они уже были заменены на 205П. И в альбоме их нет. Так же он говорил с товарищем из своего экипажа, и тот не помнит.

     

    А в какой период сделаны эти фото?

    - Если до 1978-го, то напрашивается вывод, что всю тройку отправили из Одессы на судне в Мурманск, затем, вероятнее всего по одному, в разные места. Один к нам через Кувшинку в сопровождении более крупного корабля. Другие таким же образом, либо на судах пароходства, в отряды ОАПО, например Диксон и Черский.

    - Если после 1980-го, то тогда упомянутая вами версия - два в Архангельск в добавок к нашему 57-му и один в Арктику. Тогда 201М на фото, транзитные, для подготовки на экспорт с дальнейшей погрузкой в Одесском порту на судно. К примеру, 201М одновременно по 2 единицы отправляли во Вьетнам: 09.1980г, 05.1981г, 09.1983г.

    Но это предположение менее вероятно. Нигде не встречал, чтобы в архангельском дивизионе было три катера пр.1710.

     

    С уважением, Константин.

  13. Спасибо за ответ.+

    а на охрану госграницы на сколько суток выходили-?Какая автономность катера-?

    На охрану госграницы (при нас называлось это «уход на службу») выходили на 8-10 суток, в зависимости от места дежурства. Пресную воду экономили. Летом 80-го в время Олимпиады, при т.наз. усиленной охране – по две недели. При этом Аисты периодически доставляли хлеб с погранзастав, отделений, редко, другую провизию.

    Автономность - не в курсе, запас воды меньше тонны, соляра – тонн 7. По долгу на якоре стояли, либо швартовались к плотам лесосплава.

    Осенью катер прекрасно ходил в битом льду (ледовый пояс), но на зимовку поднимали на стенку. Замечательный мореход, не смотря на малое водоизмещение. Ребята из команды перегона часто вспоминали переход из Кувшинки, особенно горло Белого моря.

  14. По поводу особенностей пр.1710 в варианте ПСКА. В моем случае:

    -Конструктивно. Швартовались пару раз к лоцманскому рейдовому катеру порта, было интересно, но изменений не замечал.  

    -Численность экипажа- 1 мичман (командир) + 8 чел. срочной службы. Полная взаимозаменяемость по специальности в случае необходимости.

    -Размещение- кубрик 8 мест (в 2 яруса) + каюта командира.

    -Вооружение на борту не устанавливалось (только личное).

    -РЛС «Донец-2», дополнительная радиостанция, станция опознавания.

    -Задачи- охрана в прибрежной зоне, стояки судов, природных ресурсов,…

    • Хорошо! (+1) 1
  15. По вопросу номеров, не уверен, все же 4 десятилетия прошло...
    Касательно катеров проекта 1710, пригнанных из Одессы. Созвонился с товарищем, он служил в 1977 - 1980 г., в Одесском дивизионе на крылатом ПСКА-165 пр.125А.

    Хорошо помнит, что лоцманских" у их не было точно.  Возможно новые, на судне из порта Одесса?, но вряд ли, т. как строили их под Ленинградом на заводе"Пелла".

  16. Торпедолов, Архангельск, 28 мая 1979 г.


    1979 г


    Володя Горбиков, командир Аиста, 1979


    Швартовка 1979 г.


    Годки ПСКА 57, 1979 г. Соломбальский рейд. 


    Торпедоловы, весна 1989 г.


    Экипаж 501-го с Комдивом, Лето 1978 г


    После возвращения на базу, 1980 г


    Командир Носонов на мостике, 1978 г


     Да, Андрей, точно! Где бы мы еще встретились!   *bye*

    Св. Николай хранит наш Город и объединяет людей по интересам.

    post-54984-0-29150100-1586439577_thumb.jpg

    post-54984-0-15990400-1586440047_thumb.jpg

    post-54984-0-07378300-1586440137_thumb.jpg

    post-54984-0-98682900-1586440309_thumb.jpg

    post-54984-0-48078300-1586440390_thumb.jpg

    post-54984-0-76735200-1586440604_thumb.jpg

    post-54984-0-32449700-1586440707_thumb.jpg

    post-54984-0-47091000-1586440854_thumb.jpg

    post-54984-0-42836000-1586441075_thumb.jpg

    • Хорошо! (+1) 1
  17. р.Северная Двина, Чижовский рейд, 1978г.


    Соломбола, лесозавод,1979 г


    Весна 1989 г


    Архангельск, 1978 г


    Архангельский ДПСКА, 1978 г


    Опечатка: "Весна 1989 г" не верно!  Правильно: "Весна 1979 г"


    "Аист", Северная Двина, 1979 г.

    post-54984-0-02980200-1586435217_thumb.jpg

    post-54984-0-28187400-1586435810_thumb.jpg

    post-54984-0-72638400-1586436102_thumb.jpg

    post-54984-0-60943600-1586436305_thumb.jpg

    post-54984-0-81785000-1586436537_thumb.jpg

    post-54984-0-17161300-1586436961_thumb.jpg

    • Хорошо! (+1) 2
  18. Добрый день, Андрей!

    Рад знакомству! 

    В годы моей службы в Архангельском дивизионе не было списаний катеров, только один малый пр 371У отправили по ж/д дороге в Петрозаводск.

    И одно пополнение - ПСКА-57 пр.1710, признан из Кувшинки в конце лета 1978-го, в сопровождении тральщика (номер не помню, т.как он не заходил в Двину). Двое «кувшинских» ребят с прежнего экипажа после перегона служили с нами до ДМБ.

    Это был первый и единственный «лоцман» в дивизионе, от других отличался большей устойчивостью в битом льду, деревянной палубой, закрытым мостиком, комфортом кубрика,…

    Фото ваше информативное интересное, встречал его на форуме МЧПВ.  Собираю разные фото по возможности, буду рад поделится.

    Пытаюсь разобраться, как разместить прежде всего свои фото тех лет.

  19. Всем привет!

     

    Я служил в дивизионе после Анапы с апреля 1978 г. по ноябрь 1980 г., радиометристом на ПСКА-57 («лоцманский»). Годы службы повлияли на выбор профессии.

    Надеюсь на чудо – получить весточку от друзей сослуживцев, либо узнать.

    Дивизион тогда входил в состав Архангельского погранотряда. Флот состоял из 2-х ПСКА проекта П368 «Торпедолов» (бортовые №№ 500 и 501); 4-х ПСКА проекта П376 "Ярославец"(№№ 50, 54,…); 1-го ПСКА проекта 1710 «Лоцманский» (№57).

    Группа «малышей» состояла из четырех ПСКА проекта 371У "Адмиральский", (№282,…) у нас их называли "Крейсерские", и нескольких ПСКА проекта 1398Б "Аист" (№993,…).

    На зиму все катера, кроме двух поднимали на кильблоки, а вокруг торпедоловов обкалывали лед.

    Постараюсь выложить сохранившиеся фото дивизиона и катеров для истории.

     

    Всем удачи, здоровья!

    Константин.

     

    • Хорошо! (+1) 2
×
×
  • Создать...