Лидеры

С Новым Годом, друзья!!! Нас засыпало конкретно: теперь ни света, ни воды, ни отопления. Такси тоже не выезжают. И инет вот только сейчас с пяти утра появился, даже не знаю пройдёт ли сообщение. Но НГ не украдут. Всем счастья, мира и добра!

Дорогие форумчане! От всего сердца поздравляю вас и ваших близких с Наступающим Новым годом! Желаю всем крепкого здоровья,семейного благополучия и исполнения всех желаний! С уважением!

Поздравляю С Новым 2026 годом ! Всем добра, здоровья , счастья , всех благ !

Приветствую всех ! У нас сейчас 0 градусов , все портит ветер. Вот такой у нас Новый год ! Всех поздравляю с Новым 2026 годом ! Здоровья, Счастья, всех благ !

Страны БРИКС+ проведут военно-морские учения у берегов ЮАР в начале января Крупномасштабные совместные военно-морские учения группы стран «БРИКС плюс» состоятся у побережья Южно-Африканской Республики, сообщило министерство обороны и по делам ветеранов ЮАР. «Учения состоятся с 9 по 16 января с участием военно-морских сил государств „БРИКС-плюс“ по интенсивной программе совместных операций в целях обеспечения безопасности на море, действий по оперативной совместимости, а также ряду мероприятий по защите моря, — говорится в коммюнике Минобороны, распространенном на его портале. — Они пройдут под оперативным управлением КНР. Учения получили название „Воля к миру 2026“ (Will For Peace 2026)». Главная тема учений — «Совместные действия в целях обеспечения безопасности мореплавания и морской экономической деятельности». Официальный пресс-релиз пока не содержит информации о точном районе проведения маневров и полном списке участников, кроме КНР и самой ЮАР. По данным местного новостного портала News 24 учения пройдут в Южной Атлантике, в районе мыса Доброй Надежды, недалеко от Кейптауна. Источники издания также сообщают, что помимо Китая и ЮАР, к маневрам присоединятся военные корабли Ирана и России. Не исключается также участие наблюдательных групп или кораблей из Индонезии и Эфиопии. Данные учения изначально планировались как третьи по счету маневры «Моси» («Дым») в формате КНР-РФ-ЮАР и должны были состояться в ноябре прошлого года. Однако их сроки были перенесены из-за проведения в Йоханнесбурге саммита «Группы двадцати» под председательством ЮАР. Впоследствии было принято решение расширить круг участников и сменить название учений, передает ТАСС. Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/strany_briks_provedut_voenno-morskie_ucheniya_u_beregov_yuar_v_nachale_yanvarya.html

С наступающим Новым Годом! Желаю всем Форумчанам и вашим семьям здоровья, счастья и добра в Новом году !!!

Дорогие Шикотанцы! От всей души поздравляю вас и всех ваших близких с наступающим Новым годом! Крепкого всем здоровья,успехов во всех делах,исполнения желаний и всего самого доброго! С уважением!

М-200 «Месть»: самая крупная катастрофа подводного флота СССР после Великой Отечественной 21 ноября 1956 года в холодных водах Балтики произошла катастрофа, о которой в СССР предпочли умолчать. Она стала первой, но, увы, не последней в череде трагедий, ознаменовавших непростую хрущёвскую реформу флота. В Суурупском проливе затонула подводная лодка М-200 «Месть», унеся жизни 28 подводников. Их гибель была не мгновенной, а мучительной и во многом предопределённой роковыми ошибками и неготовностью к спасению. Боевое крещение «Малютки» Лодка М-200, или «Месть», принадлежала к знаменитому типу «Малютка» — небольшим, но грозным субмаринам времён войны. Её название было неслучайным: деньги на её достройку собирали жёны и матери моряков, погибших на фронте. Одна из инициаторов, Лидия Лободенко, потерявшая на войне мужа, отца и брата, призвала: «Пусть эта лодка мстит за наших мужей!» В 1944 году «Месть» ходила в боевые походы у берегов оккупированной Норвегии. Данные о её победах разнятся, но сам факт службы был почётен. После войны лодку перевели на Балтику, в эстонский порт Палдиски. Казалось, её боевая история закончилась, но судьба готовила ей другой, трагический финал. Роковой выход: столкновение в проливе 21 ноября 1956 года «Месть» вышла из Палдиски для рутинных замеров магнитного поля у Таллина. Командовал ею новый капитан — капитан 3-го ранга Шуманин, опытный подводник, но незнакомый с особенностями «Малюток». Этот фактор стал роковым. Вечером, возвращаясь в базу в кромешной тьме, лодка встретилась с эсминцем «Статный». Несмотря на манёвры и предупреждения, избежать столкновения не удалось. Эсминец на полном ходу врезался в правый борт «Мести». Пробоина была огромной. Уже через 10 минут, получив крен в 80 градусов, подлодка стремительно ушла на дно 40-метровой глубины. По счастливой случайности снаружи подводной лодки оказалось несколько человек. Лев Голанд, участник тех событий вспоминает, что они тогда просто вышли покурить и посмотреть на уходящий Таллинн. В момент столкновения их смыло водой, Льва и еще нескольких моряков удалось спасти. Еще один их товарищ помощи не дождался. Остальной экипаж — 34 человека — оказался в ловушке. Борьба за жизнь и смерть в первом отсеке Шестеро подводников, в момент удара находившиеся в наиболее пострадавших отсеках, погибли практически мгновенно. Остальные же, несмотря на стремительно прибывающую в отсеки воду, боролись за свою жизнь. Уже в спустя час на место трагедии прибыли корабли Балтийского флота, которые обнаружили аварийный буй. На тот момент в живых оставались только моряки под командованием старшего лейтенанта Вячеслава Колпакова, заблокированные в 1-м отсеке. С ними удалось наладить связь. Первоначально командование планировало отбуксировать подводную лодку на мелководье, чтобы там организовать спасение уцелевших членов экипажа. Однако от реализации этого плана вскоре отказалось. С помощью водолазов попытались подать воздух в 1 отсек. Но, по воспоминаниям очевидцев, выяснилось, что водолазы просто не знают, как организовать подачу воздуха на подводную лодку этого типа. Тем не менее ценой неимоверных усилий водолазам (один из которых при этом погиб) удалось подсоединить один шланг. Однако подаваемого воздуха все равно было слишком мало для выживаемости экипажа. Около 4 часов ночи моряки в первом отсеке сообщили, что готовятся самостоятельно покинуть подводную лодку с помощью спасательного снаряжения. Вместо того, чтобы одобрить такое рискованное предприятие, которое, тем не менее, давало людям минимальный шанс выжить, руководство флота продолжило совещания по поводу дальнейшей судьбы субмарины. Драгоценное время уходило, равно как и заканчивался кислород в 1 отсеке. К тому же в Балтийском море разыгрался шторм, и спасательную операцию были вынуждены приостановить. Во время шторма был оборван телефонный кабель буя, связь с экипажем была потеряна. Последний акт трагедии Возобновить спасательные действия удалось лишь 23 ноября. Но спустившиеся водолазы обнаружили лишь тела подводников. Все, кроме Колпакова, были одеты в спасательное снаряжение. Вероятно, старший лейтенант отдал свой костюм моряку, спасенному из другого отсека. Несмотря на то, что экипаж был готов самостоятельно подняться на поверхность, перепад давления, низкая температура воды и недостаток кислорода сыграли свою роль. Сердце мичмана, который должен был покинуть субмарину первым, не выдержало нагрузок и он умер у самого люка, заблокировав путь к спасению остальным членам экипажа. Поднятую со дна пролива подводную лодку отбуксировали с столицу Эстонии, а спустя два года субмарина была разрезана на металл. На три года лагерей были осуждены капитан субмарины Шуманин и капитан эсминца Савчук. Никто из руководителей спасательной операции, плохая организация которой привела к мучительной гибели подводников в 1 отсеке, наказан не был. Погибшие же обрели свой покой на кладбище города Палдиски, где в память о подводниках установлены 28 мраморных плит. Неудачный опыт спасения «Мести» был учтен и помог предотвратить новую трагедию. Летом 1957 года в Черном море при похожих обстоятельствах затонула субмарина М-351. На этот раз всех членов экипажа удалось спасти. https://russian7.ru/post/m-200-mest-samaya-krupnaya-katastrofa-p/