Бч-4 Волга Опубликовано 22 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 22 мая, 2012 Петербургская "Северная верфь" 30 мая спустит на воду корвет "Стойкий" С.-ПЕТЕРБУРГ, 18 мая - РИА Новости. Судостроительный завод "Северная верфь" 30 мая спустит на воду третий серийный корвет проекта 20380 "Стойкий", сообщает в пятницу пресс-служба Западного военного округа. "В пятницу, в 109-ю годовщину со дня создания Балтийского флота, корабелы "Прибалтийского судостроительного завода" спустили на воду новейший большой десантный корабль "Вице-адмирал Иван Грен". Тридцатого мая со стапелей "Северной верфи" сойдет третий корвет ближней морской зоны "Стойкий". Оба новейших корабля войдут в состав Балтийского флота", - говорится в сообщении. В апреле пресс-служба верфи сообщала, что после выкатки корабля из эллинга он будет поставлен в док для монтажа бульбового обтекателя. В течение полугода корабль будет достраиваться на плаву, и с января 2013 года на "Стойком" начнутся швартовные, а затем заводские ходовые и государственные испытания. ОАО "Северная верфь" является одним из ведущих предприятий российской судостроительной отрасли. Основная номенклатура продукции верфи включает боевые корабли и коммерческие суда различного назначения. Заказчиками предприятия являются министерство обороны РФ и военно-морские силы зарубежных государств, отечественные и зарубежные организации, специализирующиеся на осуществлении морских грузоперевозок, добыче морепродуктов. -http://ria.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 22 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 22 мая, 2012 ВМФ заказал первые палубные вертолеты Ка-27М 20.05.2012г Военно-морской флот заказал у холдинга «Вертолеты России» первую партию модернизированных палубных противолодочных вертолетов Ка-27М, сообщил на проходящей в Москве международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2012 генеральный директор холдинга Дмитрий Петров Он не стал уточнять объем и сроки поставки вертолетов. «Пока продолжаются государственные испытания модернизированного вертолета Ка-27», - сказал Петров. Ка-27 предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Диаметр несущих винтов - 15,9 м, длина фюзеляжа - 12,25 м, ширина - 3,8 м, высота - 5,4 м. Масса боевой нагрузки - 2 т. Экипаж - 3-4 человека. Максимальная скорость - 270 км/ч. Дальность полета - 800 км. Планируется, что Ка-27 будет базироваться на вертолетоносцах типа «Мистраль». На фотографиях изображен возможный прототип Ка-27М. Данный вертолет в настоящее время проходит испытания. -http://www.sdelanounas.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 23 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 23 мая, 2012 Флоту может понадобиться еще один «Иван Грен» 23.05.2012г Брата-близнеца большого десантного корабля (БДК) «Иван Грен», спущенного на воду на прошлой неделе в Калининграде, планируют построить по заказу военно-морского флота. Как сообщил «Известиям» высокопоставленный источник в главкомате ВМФ, сейчас решается, в какой комплектации будет заказан корабль судостроителям. — Судьба проекта 11711 будет решаться после постройки второго БДК. То есть второй такой корабль мы планируем заказать, а потом будем решать, строить ли дальше корабли этого типа, — пояснил представитель ВМФ. Он пояснил, что «Иван Грен» предназначен для высадки десанта прямо на берег. Для этого БДК «садится» носовой частью на мель и распахивает в носу огромные «ворота». Такой способ очень хорош для безлюдных берегов, но бессмысленен под огнем береговых войск противника. Другие типы десантных кораблей высаживают десант с помощью катеров или вертолетов — как, например, французский «Мистраль». Очевидно, что ВМФ России, закупая «Мистрали», сосредоточится на таком способе высадки десанта, который еще называется «загоризонтный» — корабль может высадить десант вне зоны прямой видимости с берега, тогда как БДК нужно «воткнуться» в берег. С другой стороны, БДК не требуется дополнительных десантных средств, за счет чего имеет большую полезную нагрузку. Сейчас в составе ВМФ России около 20 БДК. Два из них в августе 2008 года участвовали в захвате грузинского порта Поти. В Объединенной судостроительной компании (ОСК) «Известиям» сообщили, что никаких документальных решений по постройке второго БДК ВМФ пока не принял. — Калининградский судостроительный завод «Янтарь», на котором построен «Иван Грен», конечно, готов начать строительство хоть завтра. Но флот должен определиться с обликом второго корабля, поэтому проект первого менялся трижды, — пояснил собеседник «Известий». По его словам, изначально «Иван Грен», спроектированный в 1998 году, должен был обладать мощным вооружением, включая системы ПВО. В 2004 году корабль начали строить именно по этой концепции. Однако уже в 2006 году после смены руководства ВМФ от большей части вооружения «Ивана Грена» решили избавиться. В итоге БДК превратился в слабовооруженный транспортник «с десантным потенциалом». В таком виде корабль и был спущен на воду 18 мая 2012 года в Калининграде. — Нам пришлось порезать корпус корабля, уничтожить помещения, где должны были размещаться системы ПВО. Сейчас вряд ли флот захочет оставить этот проект в таком виде, — объяснил представитель ОСК. По его словам, если флот не предоставит «Янтарю» техзадание в ближайшее время, второй корабль этого проекта может не попасть в гособоронзаказ 2013 года, который должен быть подписан уже в октябре 2012 года. В таком случае закладка корабля состоится только в 2014 году. Кроме того, по словам собеседника «Известий», многие системы вооружения и управления, под которые проектировался «Иван Грен» в 1998 году, уже сняли с производства и теперь конструкторам придется внедрять на этот проект новые системы. — Много всего уже просто не выпускается — дизели, насосы, турбины, артиллерийские системы. Что-то сильно устарело — например, электроника. Сейчас многие комплектующие имеют абсолютно другие размеры, характеристики, стоимость, так что разработать новое техзадание флоту придется в любом случае, — рассказал источник. Первый вице-президент Академии геополитических проблем Константин Сивков пояснил, что флоту в том виде, в каком спустили на воду «Ивана Грена», второй корабль не нужен. — Надо строить полноценный корабль, чтобы он имел и средства ПВО, и мощные ударные компоненты, и возможность выбрасывать и защищать десант. А «Ивана Грена» можно отправить в гражданское судоходство, — заявил эксперт. По словам Сивкова, корабли этого проекта намного нужнее флоту, чем «Мистрали», однако из-за того, что у флота все еще нет единой стратегии и понимания, какие корабли и для чего ему нужны, проект 11711 может быть оставлен без внимания. Водоизмещение БДК «Иван Грен» составляет 5 тыс. т, скорость — 18 узлов. Длина корабля — 120 м, ширина — 16,5 м, осадка — 3,6 м. Численность экипажа — 100 человек. На вооружении стоят 76,2-миллиметровая пушка, две шестиствольных 30-миллиметровых зенитных установки, две пусковых установки РЗСО «Град» и транспортно-боевой вертолет Ка-29. -http://www.izvestia.ru/news/525207 Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Shultz Опубликовано 24 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 24 мая, 2012 Сегодня отмечается очередная годовщина спуска на воду легендарного крейсера "Аврора". --------------- 24 мая 1900 г. 11 (24) мая 1900 г. в 11 ч. 15 мин. под гром артиллерийского салюта стоящих на Неве кораблей в Новом Адмиралтействе на воду был спущен крейсер 1-го ранга «Аврора». Бронепалубный крейсер первого ранга «Аврора» строился в Санкт-Петербурге на казённой судоверфи «Новое Адмиралтейство». Закладка крейсера состоялась 23 мая (4 июня) 1897 г. Крейсер получил своё имя в честь парусного фрегата «Аврора», отличившегося в боевых действиях в августе 1854 г. при защите Петропавловска-Камчатского. Одновременно с «Авророй» были заложены два однотипных крейсера этой серии — «Диана» и «Паллада». Корабли строились по проекту и чертежам конструкторов Балтийского судостроительного завода. В мае 1900 г. в торжественной обстановке, в присутствии рабочих, моряков, адмиралов и генералов, многочисленных гостей, иностранных послов и военных атташе, оркестра и караула состоялся спуск на воду крейсера «Аврора». В церемонии участвовал эскорт военных кораблей Балтийского флота. Крейсер «Аврора» вошёл в состав русского военно-морского флота в 1903 г. Как и ряд других кораблей, построенных в 1900-х гг., он предназначался для усиления русского флота на Тихом океане. Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. крейсер «Аврора» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры совершил переход из Балтики в Японское море и участвовал в Цусимском сражении 1905 г. До начала I мировой войны «Аврора» совершала заграничные плавания, на крейсере проходили практику гардемарины и кадеты Морского корпуса, юнги и ученики школы строевых унтер-офицеров. В период войны корабль был включён во 2-ю бригаду крейсеров Балтийского моря. Во время революционных событий 28 февраля (13 марта) 1917 г. матросы «Авроры», находившейся в Петрограде, подняли на корабле восстание. В ночь на 25 октября (7 ноября) 1917 г. крейсер по приказу Петроградского ВРК под руководством комиссара А. В. Белышева подошёл к Николаевскому мосту и обеспечил переход отрядов Красной Гвардии с Васильевского острова в центр города. В конце 1922 г. было принято решение восстановить «Аврору» в качестве учебного корабля. С 1923 по 1933 г. крейсер обеспечивал практику курсантов военно-морских учебных заведений, а также совершил несколько заграничных плаваний, участвовал в маневрах Балтийского флота. В 1924 г. «Аврора» была награждена Красным Знаменем ЦИК СССР, а в 1927 г. корабль был награждён орденом Красного Знамени за революционные заслуги. С началом Великой Отечественной войны крейсер «Аврора» и его экипаж встали на защиту Ленинграда, сражаясь на дальних (Чудская военная флотилия) и ближних (Воронья гора) подступах к городу. За период войны корпус корабля получил много пробоин и сел на грунт. В июле 1944 г. он был поднят с грунта и установлен на ремонт. В ноябре 1948 г. крейсер «Аврора» был пришвартован у Петроградской набережной в Ленинграде как памятник революционных событий 1917 г. и до 1956 г. использовался в качестве учебной базы Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. В 1956 г. на крейсере «Аврора» был создан филиал Центрального военно-морского музея. http://img-fotki.yandex.ru/get/11/mdima2.1/0_8436_f115a9e2_L.jpg www.prlib.ru/History/Pages/Item.aspx?itemid=525 Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 24 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 24 мая, 2012 В Таллинском заливе обнаружили советскую подлодку "Малютка" времен Второй мировой. 24.05.2012Г На дне Таллинского залива между островами Аэгна и Найссаар обнаружена советская подводная лодка времен Второй мировой войны, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на известного эстонского археолога и научного сотрудника Морского музея Велло Мясса. Подводный объект экипаж гидрографического судна эстонского Департамента водного транспорта Jakob Prei нашел в понедельник. Речь шла об остове подводной лодки, однако, по словам специалистов, эта версия нуждалась в подтверждении, а объект в обследовании, уточняет интернет-портал Delfi. "Ранее на морских картах этот объект был помечен как подводное препятствие, но теперь выяснилось, что это, скорее всего, остов корабля. Опасности для судоходства он не представляет. Департамент при первой возможности изучит его", - заявил тогда пресс-секретарь департамента. В результате исследования удалось "получить прекрасные изображения" объекта. "Размеры и форма судна позволяют предположить, что найдена советская подлодка времен войны типа "Малютка", - объяснил Мясс. Лодка покоится на морском дне на глубине 65 метров. "Следов взрыва незаметно, корпус кажется неповрежденным", - уточнил сотрудник Морского музея, выразив при этом надежду, что в ближайшие дни удастся организовать осмотр находки ныряльщиками. Море затонувших кораблей Стоит отметить, что в настоящее время в территориальных водах Эстонии проходит операция по обезвреживанию морских мин - Open Spirit. Дело в том, что в Балтийском море по сей день находят исторические боеприпасы.Так, например, несколько лет назад была обезврежена немецкая мина времен Второй мировой войны с деревянным корпусом, сообщает ERR. В текущем же году команда операции минного траления Open Spirit обнаружила в акватории вокруг островов Хийумаа, Вормси и Найссаар, а также в проливе Вяйнамери у Западного побережья Эстонии более 90 взрывных устройств. "Наша задача - найти, обозначить на картах, где находятся мины времен Первой и Второй мировых войн, а также обезвредить их", - поделился капитан второго ранга ВМС Эстонии Юри Саска. "Многие мины находятся на пути кораблей, рядом с проложенными по дну моря кабелями, а также пляжами. Каждую неделю довольно близко к берегу мы находим мины, которых там уже давно не должно быть", - добавил он. Находят в Балтийском море и суда: только у берегов Хийумаа было найдено четыре затонувших корабля, еще один - в Таллинском заливе. Находка затонувшей советской субмарины также не является исключительным случаем: в августе 2011 года в эстонских территориальных водах в Рижском заливе близ острова Рухну местные поисковики отыскали останки другой советской подлодки. Тогда Велло Мясс уверенно заявил, что речь идет о советской подводной лодке класса "Щука", затопленной ВМС СССР в 1958 году с учебной целью. По его сведениям, на этой подлодке позднее советские военные водолазы отрабатывали навыки ведения подводных работ. -http://www.newsru.com Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 25 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 25 мая, 2012 В Мурманске определены участники учения «Северный орел-2012»24/05/2012гВ Мурманске завершилась итоговая планирующая конференция, посвященная учению «Северный орел–2012», на которой была достигнута договоренность по срокам его проведения и составу сил от Военно-Морского Флота России и военно-морских сил США и Норвегии.18 августа 2012 года в норвежском порту Будё перед началом учения встретятся экипажи большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко», эсминца ВМС США типа «Эрли Бёрк» и фрегата береговой охраны Норвегии «Нордкап». Непосредственно в активной фазе учения будут задействованы российские истребители Су-33, вертолет Ка-27 ПС и амери-канские вертолеты «Си Хок». Норвежские Военно-воздушные силы будут представлены истребителями Ф-16 и самолетом базовой патрульной авиации «Орион». По соглашению, достигнутому на конференции в Мурманске, в активную фазу учения «Северный орел–2012» в обязательном порядке будут включены совместные тренировки по организации противовоздушной обороны, отражению атак малоразмерных быстроходных целей, оказанию помощи терпящему бедствие судну, спасению человека на воде, совместному ма-неврированию и организации связи между кораблями-участниками учения.Учение «Северный орел» в арктических широтах будет проводиться уже в четвертый раз. Традиционно его целью является отработка взаимодействия с флотами иностранных государств по вопросам противодействия терроризму, пиратству, а также осуществлению спасательных операций. В 2008 году участниками активной фазы, проходившей в акватории Баренцева и Норвежского морей, были большой противолодочный корабль Северного флота «Североморск», фрегат управляемого ракетного оружия ВМС США «Элрод» и два корабля береговой охраны ВМС Норвегии «Сенья» и «Нордкап».-http://www.function.mil.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 26 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 26 мая, 2012 БПК «Вице-адмирал Кулаков» провел очередной караван судов в Аденском заливе.26/05/2012гСегодня большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) «Вице-адмирал Кулаков» завершил сопровождение второго каравана судов из Аравийского моря через Аденский залив в назначенную точку Красного моря. В состав второго каравана вошли торговые суда под флагами Мальты и Либерии. 25 мая экипажу БПК «Вице-адмирал Кулаков» предстоит пополнить запасы всего необходимого от танкера «Иван Бубнов». После этого в запланированном районе Красного моря будет сформирован новый караван судов для проводки по «коридору безопасности» в обратном направлении, через акваторию Аденского залива.Материальная и техническая часть большого противолодочного корабля СФ «Вице-адмирал Кулаков» в полной исправности и функционирует нормально. Экипаж российского БПК здоров и готов к выполнению поставленных задач по обеспечению безопасности гражданского судоходства в определенной ему морской зоне.БПК Северного флота «Вице-адмирал Кулаков» вышел из главной базы Северного флота 6 апреля. За время своего похода он уже оставил за кормой более 9000 морских миль. В апреле БПК «Вице-адмирал Кулаков» совершил деловой заход в порт Суда (Греция), где офицеры корабля и группа морской пехоты получили уникальную возможность посетить многонациональный центр подготовки морских специальных операций. Североморцы обменялись опытом антипиратских действий с иностранными коллегами и провели ряд практических тренировок. 29 апреля в составе отряда кораблей российского ВМФ, сформированного в акватории Средиземного моря, БПК «Вице-адмирал Кулаков» прошел Суэцким каналом и зашел в Красное море, а 14 мая приступил к выполнению задач по охране гражданского судоходства в районе Аденского залива и проводке первого каравана судов.-http://topwar.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 26 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 26 мая, 2012 Авианосец "Ульяновск" - каким бы он был? «Сегодня самый счастливый день в моей жизни!» - были слова командующиего Тихоокеанским флотом Честера У. Нимица, получившего 25 октября 1944 года донесение о гибели японского тяжелого авианосца «Дзуйкаку» Лучшая похвала – похвала из уст врага Легендарная пара ударных авианосцев с поэтическими именами «Парящий журавль» («Сёкаку») и «Счастливый журавль» («Дзуйкаку») причинили американцам больше неприятностей, чем любые другие корабли Японского Императорского флота. В их яркую военную карьеру кровавыми буквами вписаны горящий Перл-Харбор и лежащие на боку разбитые линкоры Тихоокеанского флота США. Потом была разборка с Королевским флотом Великобритании в окрестностях о. Цейлон – тогда японские авианосцы потопили все, что встретилось им на пути и сожгли столицу Коломбо, из зачетных трофеев рейда – уничтоженные авианосец «Гермес» и два крупных британские крейсера: «Дорсетшир» и «Корнуолл». "Дорсетшир" затонул через 8 минут после начала атаки, «Корнуолл» сопротивлялся аж 20 минут, японские морские летчики потерь не имели. В Коралловом море «журавли» поступили совсем не по-джентельменски - избили и пустили на дно «Леди Лекс» - грозный американский авианосец «Лексингтон» (интересный факт - в англ. языке все, что ходит по морям, – женского рода). Потопление авианосца «Хорнет» - тоже их работа. Согласно дьявольскому замыслу адмирала Исороку Ямамото, «сладкая парочка» океанских бандитов всегда работала сообща – Ямамото первым пришел к выводу о целесообразнос¬ти нанесения ударов по цели как можно большим числом самолетов. Почему же Императорский флот, имевший такие прекрасные корабли, в результате с треском проиграл сражение за Тихий океан? Все просто – в Японии за все годы было построено 30 авианесущих кораблей; в США к середине 1942 года (уже через полгода после нападения на Перл-Харбор!) в различной стадии постройки находился 131 авианосец, в том числе 13 огромных «Эссексов». К чему я все это рассказал? 70 лет назад авианосцы стали полноправными хозяевами океанов, а палубная авиация – самым непримиримым и безжалостным врагом кораблей. Но наша страна, являясь исконно континентальной державой, не спешила втягиваться в гонку вооружений на море, откладывая строительство авианесущих кораблей. Этому в немалой степени способствовала «ракетная эйфория», охватившая в те годы высшее военное руководство. Но амбиции СССР росли, флот набирал силу, а 71% поверхности Земли по-прежнему занимал Мировой океан. В начале 70-х годов стало просто неприлично не иметь собственный авианосец, и СССР решился на первый шаг в этом направлении. Рождение легенды Сперва были три «Кречета» - тяжелые авианесущие крейсера «Киев», «Минск» и «Новороссийск». Проект 1143 - странный гибрид ракетного крейсера и авинесущего корабля – до сих пор вызывает жаркие споры среди людей, увлеченных темой отечественного ВМФ. Преобладают полярные мнения – многие утверждает, что «тяжелый авианесущий крейсер» - принципиально новый класс боевого корабля, созданный в СССР. Другие возражают, что авиакрыло «Киева» не могло нормально работать, потому что мешали ракеты, а ракетное вооружение не могло нормально использоваться, потому что мешали самолеты. С другой стороны, есть история о том, как убогий английский авианосец типа «Инвинсибл» в 1982 году смог переломить ход Фолклендской войны, при этом корабль сильно рисковал, т.к. не имел никакого оборонительного вооружения. Наш ТАВКР, обладая аналогичным авиакрылом, имел 4 ЗРК и 8 автоматических пушек. Кроме мощного ПВО, на ТАВКРе была установлена ГАС «Полином», противолодочный ракетный комплекс «Вихрь» (16 ракетоторпед с ядерными боевыми частями) и дюжина противолодочных вертолетов – все это давало «Киеву» исключительные возможности в борьбе с подводными лодками. Единственный недостаток ТАВКРа – его слишком высокая цена. ТАВКРы стоили как атомные авианосцы, при этом значительно проигрывали им по возможностям. Те задачи, которые выполнял «авианесущий крейсер», могли быть решены куда более дешевыми и эффективными средствами. В 1982 году на воду был спущен четвертый представитель семейства ТАВКРов – «Баку» (он же «Адмирал Горшков», ныне в составе ВМС Индии под именем INS Vikramaditya). Проанализировав очевидные недостатки первых ТАВКРов, при создании «Баку» было решено провести глубокую модернизацию проекта 1143. Была изменена архитектура надстройки, срезан носовой спонсон и расширена носовая часть. Значительные изменения претерпело вооружение корабля – вместо 4 ЗРК «Шторм» и «Оса-М» на корабле появились 24 пусковые установки ЗРК «Кинжал» (боекомплект – 192 ЗУР), был увеличен калибр универсальной артиллерии – до 100 мм, появилась новая РЛС с ФАР «Марс-Пассат». Вместо Як-38 планировалось вооружить крейсер перспективными СВВП Як-141. Увы, самый важный пункт программы модернизации выполнить не удалось – ЯК-141 так и не был принят на вооружение. Поэтому, несмотря на серьезные попытки модернизации, «Баку» не имел каких-либо принципиальных отличий от первоначального проекта. Наконец, в составе ВМФ СССР появился первый настоящий авиносец – «Адмирал Кузнецов». Первый и единственный отечественный авианесущий корабль со сплошной полетной палубой уже четверть века находится в составе ВМФ России. Красивый и интересный корабль, история которого полна трагических моментов. Наибольшей тайной окутана история создания последнего авианосца СССР – атомного авианесущего крейсера «Ульяновск». Увы, смерть Советского Союза поставила крест на проекте – при готовности 20% корабль был разрезан на металл и снят со стапеля. Кем же на самом деле был «Ульяновск» - мертворожденным детищем «Холодной войны» или мощнейшим боевым кораблем в истории человечества? ТАВКР проекта 1143.7 Длина - 320 метров. Полное водоизмещение – 73 000 тонн. Экипаж – 3800 человек. Внешне Ульяновск» являлся увеличенной копией авианосца «Адмирал Кузнецов», имел те же стремительные формы и сохранял его компоновку. В наследство от «Кузнецова» «Ульяновску» достались носовой трамплин, надстройка-остров с установленной РЛС «Марс-Пассат» и аналогичный набор ракетного вооружения. Но были и отличия, главное из которых – «Ульяновск» приводился в движение 4 атомными реакторами КН-3 суммарной тепловой мощностью 305 мегаватт. "Ульяновск" на верфи в г. Николаев Здесь необходимо сделать краткий ликбез. Авиносец – единственный тип надводного корабля, которому жизненно необходима ядерная силовая установка (ЯСУ). Помимо такого, несомненно, полезного атрибута как неограниченная дальность хода (разумеется, в разумных пределах), ЯСУ обладает другим важным свойством – огромной производительностью пара. Только ЯСУ способна обеспечить катапульты авианосца необходимым количеством энергии, что самым прямым образом влияет на количество самолето-вылетов в день, а, следовательно, на эффективность боевой службы авианосца. Атомный «Энтерпрайз» обеспечивал по 150…160 боевых вылетов за сутки, тогда как его «коллега» типа «Китти Хоук» с обычной силовой установкой, не более 100 в день. И это еще не все - катапульты «Энтерпрайза» потребляли не более 20% пара, производимого ЯСУ, тогда как при интенсивных полетах палубной авиации «Китти Хоук» был вынужден резко уменьшать ход – пара не хватало ни морякам, ни летчикам. К слову, существует легенда, что ЯСУ экономит водоизмещение корабля, позволяя принять больший запас авиационного топлива и боеприпасов. Это неправда, ЯСУ занимают столько же места, что и обычные силовые установки. ЯСУ не требуются тысячи тонн соляра, но им, помимо самого ядерного реактора и паропроизводящей установки, необходимо несколько контуров со своей биологической защитой и целый завод по опреснению забортной воды. Согласитесь, глупо увеличивать автономность по топливу, имея на борту ограниченные запасы пресной воды. Во-вторых, бидистиллят жизненно необходим для работы реакторов. Поэтому атомный «Энтерпрайз» не имел никаких преимуществ перед неатомным «Китти Хоуком» по запасам авиатоплива. Резюмируя все вышесказанное, наличие на советском авианесущем крейсере ЯСУ придавало кораблю совершенно иные боевые качества. Впервые в истории отечественного ВМФ на угловой палубе «Ульяновска» появились две 90-метровые паровые катапульты «Маяк». Еще одна из катапульт такого типа была установлена на крымском аэродроме НИТКА для тренировки летчиков палубной авиации. На носу «Ульяновска» вместо катапульт был установлен трамплин, как и на «Кузнецове». Не самое лучшее решение – трамплин не позволяет взлетать самолетам с низкой тяговооруженностью и ограничивает боевую нагрузку самолетов. Из других «упрощений» - 3 самолетных подъемника, вместо 4 на «Нимице». Что касается самого авиакрыла «Ульяновска», оно несколько уступало по возможностям авикрылу атомного авианосца типа «Нимиц», что логично – СССР и США имели разные доктрины применения авианесущих кораблей. В результате на советском авианесущем крейсере базировалось меньше самолетов и их ассортимент ограничивался истребителями Су-33 и МиГ-29К, а также самолетом дальнего радиолокационного обнаружения Як-44 (проект). У американцев, помимо истребителя F-14 «Томкэт», имелась целая линейка палубных штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков («Хорнет», «Интрудер»), заправщиков (на базе S-3 и КА-6D), противолодочных самолетов, разведчиков и самолетов радиолокационного дозора (RF-4, ES-3, E-2), самолетов РЭБ (EA-6B), и даже транспортный С-2 «Грейхаунд». В то время как американцы строили чисто плавучие аэродромы, советский авианосец сохранил солидное ракетное вооружение: - комплекс противокорабельных ракет «Гранит» (об этом – чуть ниже) - 24 пусковые установки револьверного типа ЗРК «Кинжал» (боекомплект 192 ЗУР, дальность стрельбы – 12 км) - 8 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Кортик» Для сравнения: системы самообороны «Нимица» включают 72 зенитные ракеты комплекса «Си Спэрроу», из которых лишь 24 постоянно готовы к стрельбе. Из средств ближнего боя – 3…4 зенитных автомата «Фаланкс» или ЗРК SeaRAM. Что касается противоторпедной защиты – здесь паритет: «Ульяновск» оснащался двумя 10-зарядными РБУ-12000, «Нимиц» - 324 мм самонаводящимися торпедами. В принципе, американцы всегда не приветствовали размещение широкого спектра оборонительного вооружения на палубах классических авианосцев. Их плавучие аэродромы выполняли свои специфические задачи, а все функции обороны в ближней зоне были переданы эскорту - фрегаты и эсминцы имеют здесь куда больше возможностей. Помнится, тот самый «Энтерпрайз» 7 лет вообще ходил без какого-либо оборонительного вооружения, до тех пор, пока в 1967 году не появился компактный ЗРК «Си Спэрроу». На советских авианесущих крейсерах все было совсем по-другому. Какой путь был правильным могла показать только проверка боем, чего, к счастью, не случилось. Лучше гипс и кроватка, чем «Гранит» и оградка Противокорабельный ракетный комплекс в связке с Космической системой разведки и целеуказания. Исключительно сложная, необычная система, над которой трудились научные коллективы академиков В.Н. Челомея и М.В. Келдыша. Длина каждой ракеты – 7 метров, стартовая масса – 7 тонн. Массогабаритные показатели соответствуют истребителю МИГ-21. Задача – уничтожение корабельных группировок. Боевая часть – проникающая, массой 750 кг (по другим данным – 618 кг) или специальная мощностью 0,5 мегатонн. Ракеты комплекса П-700 имеют два алгоритма полета: Низковысотная траектория. В этом режиме дальность стрельбы составляет 150 км (обычная БЧ) или 200 км (ядерная БЧ). Маршевая скорость - 1,5М. На предельно малой высоте ПКР труднообнаружима и вероятность ее поражения средствами ПВО тех лет стремится к нулю. Высотная траектория. Дальность стрельбы вырастает многократно – до 600 км. Маршевая высота, по разным источникам, – от 14 до 20 км. На нисходящем участке траектории ракета разгоняется до 2,5 скоростей звука. По заявлениям некоторых источников, близких к отечественному ВМФ, ракеты комплекса П-700 способны самостоятельно выполнять селекцию целей и обмениваться в полете информацией. Увы, подтвердить или опровергнуть это заявление нельзя, - залповая стрельба комплексом «Гранит» никогда не выполнялась на практике. На борту «Ульяновска» находилось 16 таких «одноразовых штурмовиков», крышки ракетных шахт были интегрированы в полетную палубу. П-700 «Гранит» - унифицированный ракетный комплекс, установленный на советских крейсерах, авианосцах и подводных лодках, поэтому на надводных кораблях перед запуском «Гранитов» в ракетные шахты предварительно закачивалась забортная вода. Вообще, данный комплекс содержал множество оригинальных технических решений и 3 варианта получения целеуказания (МКРЦ, Ту-95РЦ, вертолет). ВМС стран НАТО, столкнувшись с новой угрозой, до сих пор ищут надежное противоядие. Робкие попытки перехвата сверхзуковых низколетящих целей, имитирующих советские ПКР, так и не дали однозначного ответа – могут ли современные комплексы ПВО (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) с высокой вероятностью перехватить низколетящие противокорабельные ракеты. ВМС США предложили решать проблему комплексно – летящие на большой высоте «Граниты» являются типовыми целями для системы ПВО «Иджис» и угрозы не представляют. Проблема была именно с перехватом низколетящих ПКР – в этом случае полагаться на системы ПВО было бессмысленно. Летящие над самой водой высокоскоростные «Граниты» и «Москиты» (еще одно чудо советского ВПК, в момент атаки «Москит» двигался со скоростью 3 Маха!) неожиданно «выныривали» из-за радиогоризонта и находились в зоне огня средств ПВО всего десяток-другой секунд. Единственная «ахиллесова пята» - дистанция запуска в этом случае не превышала 150…200 км для «Гранита» и 100…150 км для «Москита». Решено было бросить все силы на борьбу с носителями «Гранитов», чтобы воспрепятствовать их выходу на дистанцию залпа. Авианосные ударные группировки шарили своими «длинными руками» из боевых воздушных патрулей и самолетов ДРЛО по поверхности океана. Что было под поверхностью – осталось тайной за семью печатями. Несмотря на глубокоэшелонированную противолодочную оборону, советские АПЛ периодически прорывались к авианосным ордерам. Опять же это дело случая, часто исход морского боя зависит лишь от положения звезд. Гораздо более важный момент – последний запуск активного спутника УС-А Космической системы разведки и целеуказания был произведен 14 марта 1988 года, срок службы космического аппарата – 45 суток. Я, как дилетант, совершенно не в курсе, как последние 24 года осуществлялась выдача целеуказаний для П-700 «Гранит». Знающие люди, прошу прокомментировать эту ситуацию. Жалость не только унижает, она лишает сил и будущего,отягощая прошлым. Рождение и гибель седьмого русского авианосца – необратимый процесс, вызванный разрушением ВПК Супердержавы. «Ульяновск» был жизненно необходим Военно-морскому флоту Советского Союза – СССР имел интересы во всех частях света, а первостепенной задачей было слежение за многочисленным флотом «вероятного противника». К сожалению, России такой корабль оказался не нужен – даже в случае, если бы «Ульяновск» успел бы быть достроен, его дальнейшее существование было бы под вопросом – только эксплуатация МКРЦ «Легенда-М» требовала до 1 миллиарда долларов в год. Сам «Ульяновск», очевидно, не был супергероем, но это был один из сильнейших боевых кораблей мира. Его отставание от «Нимица» лежало не в технологической области, а, скорее, в отсутствии у советских моряков богатого опыта эксплуатации палубной авиации. Несомненным остается одно – отечественный ВМФ стремительно развивался, создавая удивительные образцы техники. Мы можем гордиться, что проект «Ульяновск» был создан в Нашей стране. От случайного положения звезд зависит не только расклад морского боя, от случайностей зависит вся наша жизнь. Интересно, сколько бы «Ульяновсков» сегодня находилось в составе нашего ВМФ, не будь случайных людей на случайной встрече в Беловежской пуще? Мы можем знать лишь вероятность, лишь случай – полный господин; Из всех сценариев возможных Он представляет нам один. Но если воспроизвелись бы Былые в точности года То предсказать сюжет дальнейший Мы не смогли бы никогда -http://topwar.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 29 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 29 мая, 2012 На «Северной верфи» 30 мая состоится церемония спуска на воду корвета «Стойкий»ЦАМТО, 28 мая. На Судостроительном заводе «Северная верфь» 30 мая состоится торжественная церемония спуска на воду третьего серийного корвета «Стойкий» проекта 20380, сообщила пресс-служба верфи.В течение полугода корабль будет достраиваться на плаву, с января 2013 года на «Стойком» начнутся швартовные, а затем заводские ходовые и государственные испытания. По завершении испытаний, в ноябре 2013 года, «Стойкий» будет передан заказчику - Министерству обороны РФ. Корвет проекта 20380 разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (генеральный директор – генеральный конструктор Александр Шляхтенко, главный конструктор Игорь Иванов). «Северная верфь» ведет строительство всех кораблей в соответствии с утвержденными заказчиком – Министерством обороны РФ – графиками строительства. На сегодняшний день «Северная верфь» является единственным предприятием, возродившим серийное строительство боевых надводных кораблей. Это подтверждается и тем фактом, что в феврале на «Северной верфи» прошли практические занятия руководящего состава Главкомата РФ по ознакомлению с опытом серийного строительства боевых кораблей. По решению правительства РФ ОАО «СЗ «Северная верфь» на данный момент является единственным поставщиком корветов проекта 20380/20385 - боевых надводных кораблей 2-го ранга ближней морской зоны, а также единственным поставщиком фрегатов проекта 22350 для ВМФ России. В соответствии с уже заключенными контрактами «Северная верфь» должна до 2020 года построить и передать ВМФ РФ 6 фрегатов (корабли ближней и дальней морской зоны) проекта 22350 и 6 корветов (корабли ближней морской зоны) проектов 20380 и 20385. Проект 20380 -http://www.armstrade.org Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 29 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 29 мая, 2012 Минобороны заключило контракт на строительство пяти АПЛ "Борей"29.05.2012гМинобороны РФ и Объединенная судостроительная корпорация подписали контракт на поставку пяти атомных подводных лодок типа "Борей", сообщил РИА Новости пресс-секретарь ОСК Алексей Кравченко."У меня есть информация, что контракт на пять лодок подписан", - сказал Кравченко.Он не уточнил, когда именно был подписан контракт, однако сообщил, что подтверждение было получено в понедельник.По словам Кравченко, подписаны в общей сложности три контракта. Первый - с Центральным конструкторским бюро морской техники "Рубин" на разработку проекта подлодок "Борей-А", второй контракт - с судостроительным предприятием "Севмаш" на строительство головной лодки "Борей-А". И третий контракт подписан непосредственно с Объединенной судостроительной корпорацией на строительство серии из четырех таких субмарин.У Минобороны РФ и ОСК были разногласия по ценам на поставку атомных подлодок типа "Борей". Ранее этот вопрос обсуждался на совещании у президента РФ.Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что контракт по проекту "Борей" будет выполнен полностью. Это будет пять лодок и контракт по проектированию.По словам Мантурова, президентом было принято взвешенное решение, которое дает возможность подписать контракт с Минобороны на весь период до 2020 года, что дает возможность загрузки предприятия.Говоря о цене, министр отметил, что было найдено компромиссное решение между предложением Минобороны и ОПК.По планам командования ВМФ, стратегические субмарины проекта 955 (шифр "Борей") должны стать основой морских стратегических ядерных сил России после 2018 года, когда будут выводиться из боевого состава флота несущие сегодня боевую службу подлодки проектов 941 ("Акула", по классификации НАТО "Тайфун") и 667 БДР и БДРМ ("Кальмар" и "Дельфин", по классификации НАТО "Дельта-3" и "Дельта-4").АПЛ проекта 955 "Борей" создаются как носители межконтинентальных баллистических ракет "Булава".Контракты по атомным подлодкам в рамках гособоронзаказа (ГОЗ) на прошлый год из-за споров между Минобороны и предприятиями "оборонки" заключались самыми последними - 9 ноября. Таким образом, ГОЗ-2011 едва не был сорван. После этого власти поставили задачу завершить размещение ГОЗ на 2012 год к 15 апреля. Однако в этом году в сроки уложиться также не удалось.-http://www.ria.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 29 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 29 мая, 2012 В Севастополь приехала спасать Черноморский флот большая церковная делегация (фото) 29.05.2012г Черноморский флот посетила большая церковная делегация во главе с викарием Воронежской и Борисоглебской епархии епископом Острогожским Андреем (Тарасовым). В связи с 180-летием со дня прославления святителя Митрофана Воронежского и 330-летием основания Воронежской епархии, в Севастополь гости привезли икону с мощами святителя Митрофана Воронежского. На катере священнослужители Крестным ходом прошли по Севастопольской бухте, благословив корабли Черноморского флота иконой святого. На причале бригады противолодочных кораблей Черноморского флота в сопровождении церковного хора прошел молебен перед иконой святого Митрофана Воронежского. Затем список с иконы с изображением святителя, к которой получили возможность приложиться моряки флота, был торжественно передан в дар экипажу большого десантного корабля «Саратов», а каждый из моряков получил миниатюрную копию святыни. Позднее в Матросском клубе священники Воронежской и Борисоглебской епархии провели для военнослужащих Черноморского флота исторический экскурс на тему: «Святитель Митрофан Воронежский, как выдающийся церковный и государственный деятель, соратник государя императора в деле созидания Российского флота». Справка: Митрофан Воронежский (в миру Михаил, в схиме Макарий; 6 ноября 1623, село Антилохово (ныне Савинского района Ивановской области) — 23 ноября 1703, Воронеж) — епископ Русской церкви, епископ Воронежский. Причислен к лику святых Русской православной церкви в 1832 году. Его родители принадлежали к духовному званию, по словам самого святителя, «я родился в мир сей от благочестивых родителей и воспитан ими в непорочном благочестии Восточной Церкви, в православной вере». Был женат, имел сына. В сорок лет Михаил овдовел. В 1663 году был пострижен в монашество с именем Митрофан в Золотниковской пустыни в честь Успения Божией Матери. Митрофан был известен строгой монашеской жизнью, и уже в 1665 году по просьбе братии Яхромского Космина монастыря был поставлен игуменом этой обители. Во время его настоятельства в монастыре был построен новый Спасский храм, который был снабжён всей необходимой церковной утварью. С 1675 года Митрофан являлся игуменом Унженского Троицкого монастыря, которому покровительствовал царствующий дом Романовых. Под его руководством и в этой обители был сооружён новый храм — каменный Благовещенский с трапезною и колокольней — освящённый в 1680. В 1677 по поручению Патриарха Иоакима игумен Митрофан обследовал церкви в ветлужских сёлах, а также заменял в храмах Галича и Юрьевца Повольского с уездами старопечатные богослужебные книги на новые. В 1680 году, одновременно с настоятельством в Унженском монастыре, он был назначен десятильником - управляющим Унжненской десятиной, в состав которой входили 94 храма. 2 апреля 1682 назначен епископом Воронежским, был первым архиереем на вновь учреждённой кафедре. Ранее она входила в состав Рязанской епархии, однако тамошние архиереи не посещали Воронеж и его окрестности, находившиеся на глубокой периферии их обширной епархии. Многие местные жители не испытывали уважения к религии, образовательный уровень пастырей был крайне низок, в регионе было велико влияние старообрядчества, представители которого бежали на тогдашнюю окраину России от гонений. На территории епархии было лишь 182 храма, что не соответствовало её масштабам и постоянно увеличивавшемуся количеству населения. Монастырская жизнь находилась в упадке, во внутреннюю жизнь монастырей часто вмешивались жертвователи-миряне. По словам владыки Митрофана, «у нас место украинское и всякого чину люди обвыкли жить неподвластно, по своей воле» (украинское в данном случае означало окраинное). В конце авгута 1682 епископ прибыл в свою епархию. В житии святителя Митрофана даётся такая оценка его деятельности в качестве правящего архиерея: Как опытный хозяин, радеющий об имуществе церковном, он стремился к тому, чтобы увеличить средства своей небогатой епархии и заботливо упорядочивал её внешний, церковно-хозяйственный обиход. Но главные заботы святителя сосредоточивались на пастырском попечении о спасении душ вверенного ему Господом словесного стада. Святой Митрофан явился истинным пастырем, со страхом Божиим он свершал свое служение: с любовию и милосердием вспахивал святитель ниву сердец человеческих, чтобы посеять на них спасительные семена слова Божиего; лишь в крайних случаях для искоренения пороков обращался он к суровым карательным мерам. В бытность владыки Митрофана епископом Воронежским были окончательно определены и расширены границы епархии. Вместе ветхого Благовещенского собора в Воронеже был построен новый, каменный пятиглавый, также освящённый к 1692 в честь Благовещения Пресвятой Богородицы и ставший в то время самым большим зданием города. Число храмов в епархии увеличилось до 239. Были основаны два новых монастыря, один скит преобразован в монастырь. Обители епархии были подчинены архиерейскому надзору, в них была налажена финансовая дисциплина. Епископ принимал меры к повышению нравственного уровня как монашествующих, так и белого духовенства, заботился об их авторитете, защищал священников от притеснений со стороны мирян. Был строгим, но справедливым архипастырем. Активно боролся с влиянием старообрядчества, много проповедовал, открывал в сёлах школы, в которых преподавали знавшие грамоту переселенцы из Малороссии. Много занимался благотворительностью, по словам биографа владыки, «дом его архиерейский был домом прибежища всем скорбящим, странникам гостиница, болящим врачебница, убогим место упокоения».Епископ Митрофан оказывал поддержку Петру I, который организовал в Воронеже корабельную верфь для строительства флота, участвовавшего в походе на Азов в 1696. В своих проповедях он поддерживал это начинание царя, как правящий архиерей содействовал строительству кораблей, жертвовал крупные суммы на кораблестроение, считал возможным заимствовать с Запада технические знания. Царь, в свою очередь, с уважением относился к святителю, для некоторых воронежских обителей им по ходатайству епископа Митрофана были уменьшены государственные повинности (что было нехарактерно для Петра I, но объяснялось его хорошими отношениями с владыкой). В то же время активная политика вестернизации различных сторон жизни встречала неприятие со стороны святителя, который не боялся возражать царю, когда речь шла о принципиальных вопросах. В житии святителя описан его конфликт с Петром I во время одной из поездок царя в Воронеж: Государь пожелал видеть у себя святого Митрофана и велел ему явиться во дворец. Святитель тотчас же отправился к царю пешком. Но, войдя во двор, ведущий ко дворцу, он увидел статуи греческих богов и богинь, поставленные в качестве украшения по царскому приказанию. Святитель сейчас же повернулся и пошел домой. Об этом доложили императору, который, не зная, почему святой Митрофан возвратился обратно, вторично отправил к нему посланного с приказанием явиться. Но святитель ответил: «Пока государь не прикажет снять идолов, соблазняющих весь народ, я не могу войти в его дворец». Разгневанный такими словами Петр приказал передать святому: «Если он не придет, то ослушанием предержащей власти подвергнет себя смертной казни». На эту угрозу епископ Митрофан отвечал: «В жизни моей государь властен; но неприлично христианскому государю ставить языческих идолов и тем соблазнять простые сердца». Конфликт завершился примирением — царь простил епископа и приказал убрать статуи, после чего владыка явился во дворец благодарить государя. В последующем он не изменил своё негативное отношение к европейским обычаям и включил в своё духовное завещание резкое предостережение патриарха Иоакима против сближения с иноземцами. Несмотря на это, он до самой смерти пользовался расположением царя, с которым в последний раз встречался в 1702. В августе 1703 епископ Митрофан тяжело заболел. 10 августа был пострижен в схиму с именем Макарий, в честь преподобного Макария Унженского, основателя монастыря, в котором был игуменом до своей архиерейской хиротонии. В своём завещании, в частности, писал: «А келейных денег у меня нет… не имам в келии своей ни злата, ни сребра, что дати на воспоминание души моей грешной». 23 ноября 1703 святитель Митрофан скончался, при его погребении 4 декабря того же года присутствовал царь Пётр I, который планировал посетить воронежскую верфь, но ускорил свой приезд, узнав о кончине епископа. После заупокойного богослужения Петр I сказал всем присутствующим : «Стыдно нам будет, если мы не засвидетельствуем нашей благодарности благодетельному сему пастырю отданием ему последней почести. Итак вынесем его тело сами.» Царь лично нёс гроб владыки, а после похорон, обратившись к приближённым, сказал: «Не осталось у меня такого святого старца». Владыка Митрофан был похоронен в Благовещенском соборе Воронежа. Народное почитание владыки сопровождалось многочисленными чудесами. В 1832 году епископ Митрофан был причислен к лику святых. Дни памяти (по юлианскому календарю): 7 августа (Обретение мощей), 4 сентября (Второе обретение мощей и Собор Воронежских святых), 23 ноября. Тропарь, глас 4. Правило веры и образ кротости, словом и житием, пастве твоей, отче смиренномудре Митрофане, был еси. Тем же и во светлостех святых солнца светлейше возсиял еси, венцем нетления и славы украшаем, моли Христа Бога всей державе нашей и граду твоему в мире спастися. Кондак, глас 8. Воздержанием тело духу поработив, душу же равноангельну сотворив, святительскою одеялся еси одеждою, яко венец священства; и ныне, всех Владыце предстоя, моли, всеблаженне Митрофане, умирити и спасти души наша. В Москве существуют храм Митрофана Воронежского, построенный в 1895 году при детском приюте великой княгини Елизаветы Фёдоровны в Петровском парке. В Павелецком вокзале, с которого отправляются поезда в Воронеж, находится часовня во имя святителя, освящённая в 2001 году. В Петербурге в 1847 году на территории Тентелевского кладбища была построена церковь Митрофана Воронежского, в связи с чем и само кладбище стало именоваться Митрофаниевским. Этот храм был снесен в 1929 году. На территории Карелии на берегу Важозера находится Митрофаниевская пустынь Петрозаводской и Карельской епархии, основанная (как скит) в 1904 году и возрождённая в 2000 году. В Псковской епархии в селе Лосицы (Плюсское благочиние) в 1856 году был освящён храм Митрофана Воронежского. В 2003 году был построен храм во имя святителя на территории Воронежского института МВД России. В 2003 году в Воронеже был установлен памятник святителю Митрофану. Для сбора пожертвований на строительство кафедрального Благовещенского собора в городе был основан Фонд святителя Митрофана Воронежского. В Воронеже действует Православная гимназия во имя святителя Митрофана Воронежского. В сентябре 2007 года на базе исторического факультета Воронежского государственного университета прошла межрегиональная научно-практическая конференция «175-летие прославления святителя Митрофана Воронежского — выдающегося церковного и государственного деятеля». Выступая на них, исполняющий обязанности ректора Воронежской духовной семинарии иеромонах Иннокентий (Никифоров) заявил: Святитель Митрофан даровал нам не только пример духовной жизни, но и образ христианина, любящего свое Отечество и стремящегося к его благу. В трудное для нашей страны время петровских реформ он оказался выше и политиков-реформаторов, ставивших цель всё в России изменить на западный манер, и стремящихся к изоляции и замкнутости раскольников-старообрядцев и их сторонников. Он сумел быть верным чадом Царю Небесному и бескомпромиссным верноподданным царю земному. -http://flot2017.com Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 30 мая, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 30 мая, 2012 ВМФ до конца года получит девять боевых кораблей и катеров - главком. МОСКВА, 29 мая - РИА Новости. Военно-морской флот (ВМФ) РФ примет в свой состав девять боевых кораблей и катеров до конца года, сообщил РИА Новости во вторник представитель Главного штаба ВМФ. Он уточнил, что соответствующее заявление главком сделал вице-адмирал Виктор Чирков накануне на заседании Военного совета ВМФ. Это было первое заседание совета, проведенное главкомом ВМФ Виктором Чирковым, который был назначен указом президента России от 6 мая. В заседании приняли участие командующие флотами, объединениями флота, а также начальники органов управления ВМФ. "Главнокомандующий ВМФ и Военный Совет потребовали от руководящего состава флотов основные усилия сосредоточить на принятии в боевой состав девяти строящихся кораблей и катеров, обеспечении их испытаний и строительстве первоочередных объектов, обеспечивающих прием атомных подводных крейсеров нового поколения, наращивании темпов проектирования и строительства мест базирования строящихся подводных лодок и надводных кораблей", - сообщил представитель ВМФ. Вице-адмирал Чирков в своем выступлении отметил, что в этом году активизирована подготовка к масштабному строительству новой системы базирования ВМФ до 2020 года. В частности, по его словам, на Северном флоте создаются условия для принятия в состав в 2012 году первых атомных подводных лодок (АПЛ) нового поколения. На Тихоокеанском флоте до конца года планируется завершить проектно-изыскательные работы, необходимые для создания в Приморском крае и на Камчатке объектов, которые нужны для принятия на флот с 2014 года АПЛ нового поколения. Вице-адмирал Чирков отметил, что на Черном море наращиваются темпы строительства пункта базирования в Новороссийске. На Балтике начались работы по реконструкции главной базы Балтийск, где должны базироваться соединения корветов и дизельных ПЛ, практически завершена подготовка к строительству в Калининградской области военных городков для обустройства сил и войск, а также начались геологические исследования, необходимые для восстановления причальной инфраструктуры в Кронштадте. В Каспийской флотилии, по словам главкома, основные усилия сосредотачиваются на реконструкции и дооборудовании пунктов базирования - Махачкалы в Дагестане и Золотого Затона в Астрахани. Они должны обеспечить базирование новых ракетных и артиллерийских кораблей. Также проводятся работы по обустройству 46-го отдельного ракетного дивизиона с береговым ракетным комплексом "Бал" в Каспийске (Дагестан). -http://www.ria.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Виталий Баченин Опубликовано 30 мая, 2012 Поделиться Опубликовано 30 мая, 2012 Сегодня, 30 мая, на судостроительном заводе «Северная верфь» состоится торжественная процедура спуска на воду третьего серийного корвета «Стойкий» проекта 20380.Подробнее здесь: _http://flot2017.com/posts/new/_3857 Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 1 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 1 июня, 2012 Североморцы празднуют День Северного флота. 1.06.2012г День Северного флота моряки-североморцы встречают высокими достижениями в боевой подготовке. Начальник штаба Западного военного округа адмирал Николай Максимов поздравил личный состав соединений надводных кораблей, базирующихся в Североморске с Днем Северного флота и началом летнего периода обучения, об этом сообщил ВрИО начальника отдела информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Северному флоту капитан 2 ранга Евгений Кириллов. Адмирал Николай Максимов отметил, что к началу нового периода обучения моряки-североморцы подошли с хорошими результатами. В зимнем периоде обучения было выполнено более 1100 мероприятий боевой подготовки, притом около 600 из них – зачетных, и более 400 – с применением практического оружия. В последнее время значительно возросла интенсивность выхода кораблей СФ в море. Недавно завершилось двухстороннее учение «Помор-2012», которое проходило в акватории Баренцева и Норвежского морей с 11 по 16 мая. «Помор-2012» - самое северное международное военно-морское учение, которое в этом году проходило в четвёртый раз: манёвры в Баренцевом и Норвежском морях возобновились после 16-летнего перерыва в 2010 году и стали проводиться на ежегодной основе. Успешно выполнила задачи длительного плавания в акватории Средиземного моря корабельная авианосная группа (КАГ) во главе с флагманом Военно-морского флота России тяжёлым авианесущим крейсером (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Этот дальний поход на деле подтвердил высокую боевую готовность флота, слаженность экипажей и мастерство лётчиков морской авиации. Корабельная авианосная группа Северного флота совместно с боевыми кораблями Балтийского и Черноморского флотов отработала множество корабельных учений и тренировок, зенитно-ракетных и артиллерийских стрельб. Оставив за кормой более 15.000 морских миль, палубные лётчики выполнили запланированные мероприятия по плану программы боевой подготовки, осуществив более 140 самолёто- и 200 вертолётовылетов. За время похода корабельная авианосная группа во главе с ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» действовала в Баренцевом, Норвежском и Северном морях, Атлантическом океане и акватории Средиземного моря, успешно выполнив все поставленные задачи. В настоящее время большой противолодочный корабль Северного флота «Вице-адмирал Кулаков» выполняет задачи по охране гражданского судоходства и проводке караванов судов в районе Аденского залива. За время своего похода он уже оставил за кормой более 10000 морских миль и сопроводил три каравана судов иностранных государств. В завершении зимнего периода обучения успешно проведены тактические учения подразделений морской пехоты береговых войск Северного флота во взаимодействии с морской авиацией. При выполнении учебно-боевых упражнений на полигонах активно использовались самолеты Су-33, осуществлявшие огневую поддержку морской пехоты с воздуха, подавляя огневые точки «противника» ракетно-бомбовыми ударам. На эти учения, ставшие одним из основных мероприятий боевой подготовки береговых войск в зимнем периоде обучения, привлекался весь личный состав отдельного полка морской пехоты Северного флота, в том числе экипажи бронетранспортеров БТР-80, минометные, гранатометные и разведывательные подразделения. В числе основных задач на летний период обучения, адмирал Николай Максимов определил совершенствование морской выучки экипажей надводных кораблей и подводных лодок, полевой выучки подразделений береговых войск и летной подготовки экипажей самолетов и вертолетов морской авиации СФ. Он подчеркнул, что в летнем периоде обучения, перед Северным флотом стоят не менее ответственные и напряжённые задачи. Личный состав кораблей и частей флота с первых дней активно приступит к боевой учёбе, выполнению планов боевой подготовки, несению дежурства и выполнения задач в море. Экипажи кораблей Северного флота примут участие в совместном учении с ВМС Норвегии «Баренц-2012», трехстороннем учении ВМФ России, ВМС США и Норвегии «Северный орел – 2012», а также в международном учении сил поисково-спасательного обеспечения «Болд Монарх – 2012». Информационное агентство "Оружие России" поздравляет представителей Северного флота с праздником! Желаем Вам крепкого здоровья, удачи во всех начинаниях и ясной погоды! -http://www.arms-expo.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 1 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 1 июня, 2012 На Балтийском флоте начинается напряженная боевая учеба.1.06.2012гСегодня на Балтийском флоте (БФ) начался летний период обучения. В соединениях, воинских частях и на кораблях БФ прошли митинги, в которых приняли участие представители командования флота, военнослужащие и ветераны военной службы. На кораблях в торжественной обстановке были подняты Андреевские флаги и флаги расцвечивания.На прошедшем накануне Военном совете БФ начальник штаба флота контр-адмирал Сергей Фарков отметил, что моряки-балтийцы в зимнем периоде обучения показали достойные результаты в боевой подготовке, которые предстоит подтвердить в ходе выполнения практических задач в море и на полигонах боевой подготовки. Итогом боевой учебы 2012 учебного года станут контрольные учения, которые пройдут в летнем периоде обучения.В зимнем периоде обучения силы флота выполнили около 200 боевых упражнений, в том числе ракетные и артиллерийские стрельбы, минные постановки, глубинные бомбометания, противоминные упражнения. Наплаванность надводных сил БФ составила более 150 суток. Подготовлены ударные, тральные и десантные корабельные тактические группы. Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» успешно выполнил учебно-боевые задачи в составе корабельной авианосной группы Северного флота в Средиземном море.Морской авиацией флота проведено более 700 полетов, из них около трети – ночные. Общий налет каждого пилота в среднем составил около 40 часов. Экипажами отдельной корабельной противолодочной вертолётной эскадрильи МА БФ выполнено более 300 полетов. В течение зимнего периода обучения они произвели более 50 посадок корабельных вертолётов Ка-27 на палубы кораблей флота, приняли участие в походе боевых кораблей БФ.Наряду с вертолетчиками, экипажи военно-транспортной авиации флота выполнили более 50 десантирований личного состава общим количеством около 1000 человек. Пилотами авиационного отряда совершено около 100 перелетов, связанных с перевозками пассажиров и грузов, из них более 20 – ночью.Береговые войска флота на 20% повысили показатели аналогичного периода 2011 года по стрельбам из стрелкового оружия и вооружения боевых машин, по морской десантной подготовке, а также по вождению гусеничной и колесной техники. В общей сложности части и соединения береговых войск провели более 200 стрельб из стрелкового оружия и порядка 100 – из штатного вооружения боевых машин. Морские пехотинцы береговых войск БФ совершили около 1000 прыжков с парашютом, приняли участие в дальних походах. В учебном батальоне береговых войск БФ подготовлено около 600 младших специалистов.Лучшими соединениями и воинскими частями БФ по итогам зимнего периода обучения признаны: соединение кораблей охраны водного района Балтийской ВМБ, бригада надводных кораблей БФ, соединение морской пехоты, зенитно-ракетный полк и отдельный морской инженерный батальон.Приоритетным направлением в летнем периоде обучения станет повышение уровня боевой выучки сил и войск БФ, профессионализма офицерского и сержантского состава, слаженности подразделений, воинских частей и соединений флота.В летнем периоде обучения корабли БФ примут участие в 3-х международных учениях: «Балтопс-2012», проводимом ежегодно в рамках программы «Партнерство во имя мира»; в комплексном военно-морском учении «Данекс», а также в международном учении «ФРУКУС-2012». Последнее из них впервые пройдет в акватории Балтийского моря под общим руководством представителей командования БФ. -http://www.function.mil.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 2 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 2 июня, 2012 ВМФ – назад к веслам?! 2.06.2012г В Советском Союзе понимали, что без сильной армии и флота страна не сможет защитить свои рубежи. Предприятия оборонного комплекса представляли собой своеобразную госкорпорацию, объединяющую научно-технический потенциал, производственные мощности, подготовку и обучение квалифицированного персонала. В итоге своей армией и флотом СССР по праву мог гордиться. А сейчас? Предприятия отрасли вынуждены буквально выживать в условиях повальной коммерциализации. Зачастую, мягко говоря, непатриотические действия собственников ломают хребет вчерашним гигантам оборонки. При этом, увы, далеко не всегда власти реагируют на ситуацию своевременно. Коммерсанты против корабелов В начале 90-х финансирование флота резко сократилось. Приоритетным направлением стало развитие морских стратегических ядерных сил (МСЯС), которые были объявлены основой ракетно-ядерного щита России. На строительство дорогостоящих подводных крейсеров ушла большая часть ресурсов, выделенных на развитие флота. Оборонные предприятия были приватизированы, их возглавили менеджеры новой формации, основной задачей которых стало извлечение прибыли. Государственные интересы отошли на второй, а то и на третий план. Собственники начали искать пути коммерческого развития. Наиболее простым из них и приносящим быстрые деньги стало управление коммерческой недвижимостью. В итоге судостроительная отрасль была развалена. Последствия оказались катастрофическими… Об этом еще несколько лет назад заявил бывший начальник Главного штаб ВМФ адмирал Валентин Селиванов, по словам которого, «списано до 80–85% надводных кораблей, подводных лодок, боевых самолетов. На флотах осталось по 30–35 кораблей (большинство из них – катера) и подводных лодок». Селиванов напомнил, что СССР построил 251 атомную подлодку. При этом в год сдавали по 10–11 субмарин. Сейчас же на Северном и Тихоокеанском флотах АПЛ можно по пальцам пересчитать, а дизельных подлодок на Северном флоте в постоянной готовности осталось только две, на Балтике и Черноморском флоте – по одной! Очевидно, что флот столкнулся с острой проблемой технической поддержки текущего состояния кораблей и полным отсутствием кораблестроительной программы. Так, по словам главного конструктора ОАО ПГ «Новик»,в недавнем прошлом – главного конструктора ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» Леонида Белова, «Кировский завод обеспечивал военные корабли и подводные лодки турбозубчатыми агрегатами, без которых корабль, даже оснащенный современнейшим вооружением, неподвижен, а значит – бесполезен. Разве что применять для его движения весельную тягу…». В свое время по решению еще советского руководства производство турбин и главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) для ВМФ было разделено: изготовление турбин для подводного флота было передано Калужскому турбинному заводу, а на Кировском заводе осталось только производство турбин для надводных кораблей. Последние не включили в МСЯС, и Кировский завод в одночасье лишился государственного заказа. А уже изготовленное оборудование так и осталось на производственной площадке и до сих пор не отгружено заказчику. Поскольку заказов не было, руководство Кировского завода, следуя законам рынка, решило избавляться от не приносящих прибыль активов и освобождать площади под аренду. «К счастью», на заводе возник крупный потенциальный инвестор – компания «Дженерал Электрик», предложившая открыть совместное производство современных газовых турбин для энергетиков России. Чтобы запустить производство, требовалось освободить площади, ведь партнер собирался поставить на производство – сначала сборку, а в дальнейшем и изготовление отдельных частей – оборудование новейших разработок. Так «чудесным», но до поры непонятным большинству непосвященных сотрудников образом совпали интересы руководства Кировского завода и «Дженерал Электрик». Освобождение площадей начали с демонтажа испытательных стендов, в частности, предназначенного для испытаний турбин (БПТУ) АПЛ «Акула» в цехе 490 (стоимость такого стенда составляет не менее 1,5 млрд руб.). В дальнейшем были ликвидированы и все остальные стенды. Однако совместное с компанией «Дженерал Электрик» предприятие так и не появилось. Кому был выгоден демонтаж испытательных стендов, нетрудно догадаться! В результате сегодня в стране больше нет стендов для испытания турбин, которыми оснащено большое количество действующих в настоящее время военных кораблей. Что в итоге потеряла Россия и чего добились иностранные компании руками российских собственников предприятий? Очевидно, одно: в отечественном судовом паротурбостроении нет конкуренции. «Балом правит» Калужский турбинный завод. Сначала он освоил паровые турбины (ПТУ) для АПЛ, затем – для атомной плавучей электростанции, в дальнейшем – для атомного ледокола, а также любых надводных кораблей ВМФ. К чему это привело? Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко заявил следующее: «ОСК – комплектатор финишной продукции, то есть для нас важно, чтобы была конкуренция между поставщиками оборудования. И нас беспокоит, когда мы видим, что в том или ином сегменте конкуренции либо нет, либо она уменьшается. В результате создается монопольное положение, которое приводит к росту цены на комплектующие и негативно сказывается на наших ценах. Особенность нашей работы состоит в том, что мы подписываем с заказчиком контракт на твердую цену, соответственно, все неприятные вещи в виде непредусмотренного роста цены в дальнейшем приводят к убыткам. Вот почему наша задача – пытаться создать конкуренцию из нескольких коммерческих предложений по всем элементам, по каждой системе, где это возможно». Полный назад? 9 апреля 2012 года в интервью РБК Daily новый генеральный директор и основной собственник Кировского завода Георгий Семененко заявил: «У Кировского завода накоплен большой потенциал и компетенции для производства различных гусеничных шасси,в том числе по гособоронзаказу (танки Т-80, зенитные самоходные орудия, ЗРК и др.). Это первое направление возможного роста. Второе – изготовление силовых паротурбинных установок для ВМФ. На флоте тоже идет развитие, но пока не столь бурное, как в ПВО. В кораблестроении – более длительный срок строительства плюс сама отрасль находится в стадии становления. Поэтому большого роста заказов в этом направлении мы пока не ждем». Получается, раз отрасль пока находится в стадии восстановления, ОАО «Кировский завод» участия в процессе восстановления судостроения принимать не собирается, а подождет, пока отрасль как-то сама собой восстановится. А уж потом… Но потом уже, возможно, будет поздно! На вопрос журналиста: «Какой бизнес для Кировского завода является профильным, а какой нет? Что будет с непрофильными активами?», Георгий Семененко отвечает: «Профильный или непрофильный актив определяется по тому, сможет ли компания получать приемлемый уровень доходности от его использования. Мы, безусловно, избавляемся или реструктуризируем те подразделения, которые работают в убыток, причем делаем это непрерывно…». И действительно, избавляются! Сначала – от стендов, когда очистили под склад механосборочный цех МХ-18, потом – от кадров, когда уволили опытных начальников цехов и технологов ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш». В завершение руководство объявило о том, что КБ турбостроения не нужно заводу. И в самом деле – какая прибыль от конструкторского бюро? Никакой. Одни расходы. Угроза полного уничтожения КБ и особой «школы» проектирования ПТУ для кораблей ВМФ стала реальной. В течение одного только месяца с завода было уволено более 10 специалистов, в том числе – главный конструктор, его заместитель и все специалисты отдела автоматики и управления турбоагрегатами. Создалась опасность того, что специалисты разойдутся по разным предприятиям, причем не все будут работать по специальности. Главный конструктор ОАО ПГ «Новик» Леонид Белов отмечает: «Работа конструктора никогда не пропадает бесследно – остаются чертежи, справочники, отчеты, результаты исследований и испытаний, которые находятся в архивах. Молодой конструктор может столкнуться с проблемой, которая давно была исследована и решена, и начнет «заново изобретать велосипед» (и не факт, что изобретет), в то время как решение проблемы имеется в конструкторской документации. Кто расскажет, как пользоваться архивом, где искать нужные документы, и научит разбираться в этих документах? Никто. Сегодня на заводе «Киров-Энергомаш» нет таких людей. Когда мы говорим о проектировании, то применяем термин «особая школа проектирования». Она формируется годами, бережно модернизируется, фиксирует все моменты становления и передается из поколения в поколение. Теперь эта преемственность нарушена. Сегодня подразделения Кировского завода, занимавшиеся турбинным производством, практически уничтожены. «Дочка» Кировского завода – ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш»» не только не способен освоить производство новой турбины, но и не сможет даже отремонтировать старую турбину. Нет специалистов, которые разбираются в технической документации и испытательных стендов, не закупается новое оборудование. Изготовление запасных деталей к действующим паротурбинным установкам и сервисное обслуживание этих установок стало практически неразрешимой задачей. То, что когда-то легендарный «Кировский» сейчас не может справляться с заказами на строительство турбин, подтверждают многочисленные примеры. Так, сорван заказ Росатома на изготовление большой и малой поворотных пробок реактора БН-800 для Белоярской АЭС. Срок выполнения работ – декабрь 2010 года. Но оборудование не сдано до сих пор. Сдачу оборудования постоянно переносят, и, похоже, что в обозримом будущем она не состоится. При таких обстоятельствах причины проявляемого Росатомом терпения совершенно не понятны. Сейчас, даже если титаническими усилиями на ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» начнут восстанавливать производство, это не изменит ситуацию, поскольку на предприятии нет специалистов-проектантов, которые смогли бы работать с технической документацией. В свое время по решению Министерства обороны СССР заводы-проектанты и поставщики оборудования были назначены держателями подлинников разработанной документации и несли все виды ответственности перед ведомством за техническую поддержку созданного оборудования по всему его жизненному циклу. Но собственником этой документации являлось и является по сей день Минобороны, как заказчик продукции. За прошедшие годы ведомство обороны словно забыло, какой ценной интеллектуальной собственностью оно владеет. При этом часть документации до сих пор имеет гриф «Секретно», а распоряжается документацией компания, большая часть которой находится в офшорных зонах. Возникает вопрос – кто в таком случае имеет доступ к секретным данным, находящимся к тому же в государственной собственности? Кто решает, кому и для каких целей дается возможность пользоваться этой документацией? И корабль плывет… Но даже из таких драматичных обстоятельств специалистам-кировцам удалось выйти с честью. Нашлась компания, в полной мере оценившая знания и опыт уволенных с Кировского конструкторов. Генеральный директор ОАО ПГ «Новик» Алексей Лященко, человек с поистине государственным мышлением, быстро принял решение о создании проектно-конструкторского бюро, как обособленного подразделения. За три месяца ПКБ было юридически оформлено и приняло на работу всех специалистов, уволенных с Кировского завода. Сейчас в ПКБ ОАО ПГ «Новик» 50 высококвалифицированных конструкторов. В соответствии с утвержденным штатным расписанием ПКБ готово к дальнейшему развитию и может принять более 200 конструкторов, включая молодое поколение. Тем самым удалось сохранить уникальное КБ, готовое к выполнению многоуровневых работ, в первую очередь по техническому сопровождению ремонтов оборудования кораблей ВМФ по контрактам Министерства обороны. Техническая поддержка проектно-конструкторским бюро работ, которые выполняются мобильными подразделениями ОАО ПГ «Новик», значительно расширила и возможности предприятия в предоставлении заказчику комплекса услуг. Теперь оно проводит работы по модернизации оборудования, изготовлению ЗИП, проведению испытаний оборудования, а главное – способно реализовывать полноразмерные инновационные проекты ПТУ для различного класса кораблей. Положительным моментом стало создание Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) со 100% государственным капиталом, объединяющей судостроительные предприятия. По словам президента ОСК Романа Троценко, основными задачами корпорации являются модернизация и реконструкция действующих предприятий с максимально возможным обновлением производственных мощностей, строительство новых заводов и верфей. Но, к сожалению, пока среди этих важнейших задач нет еще одной – сохранения уникальной школы проектирования. Сейчас мы еще можем говорить о том, что точка невозврата не пройдена: если вложить деньги в новое оборудование, вернуть государству конструкторскую документацию и собрать оставшиеся конструкторские кадры, которые смогут передать свой опыт молодым, начать обследовать и восстанавливать имеющиеся на сегодняшний день корабли и закладывать новые – восстановить отрасль возможно. Но если этого не сделать в ближайшие год-два, восстановить утраченное не получится. Страна останется без надводного флота. Приобретение кораблей за рубежом не поможет при возникновении критической ситуации – сложно рассчитывать, что при ведении военных действий кто-то будет нас снабжать боеприпасами и запасными частями. Выход из тупика Как полагают эксперты, для того чтобы восстановить, а затем и развивать российский надводный флот, необходимы: сильный инженерно-конструкторский корпус, доступный для работающих на оборонку предприятий, но хранящийся в надежных руках государства архив проектно-конструкторской документации и современные производственные мощности. Сегодня последние развиваются в рамках ОСК, и, по словам президента корпорации, будут вложены немалые силы и средства в модернизацию производства. При этом в корпорации нет сильной конструкторской команды. Бывшее КБ Кировского завода продолжает работу в ОАО ПГ «Новик». Однако для разработки и проектирования новой продукции конструкторам необходим архив проектно-конструкторской документации. Эта документация пылится в недрах предприятия ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», у которого нет ни должных производственных мощностей, ни КБ. Что можно сделать, чтобы вывести ситуацию из тупика? Для начала было бы неплохо, если бы Министерство обороны вспомнило о своей собственности в виде архива проектно-конструкторской документации. Когда Минобороны станет не просто формальным собственником, но и держателем архива, оно сможет как минимум регулировать использование документации для выполнения гособоронзаказа по собственным заданиям. Вслед за этим логичным видится создание предприятия или корпорации, которая поддержит и объединит еще сохранившиеся остатки конструкторской мысли. Если удастся это осуществить, появится возможность разработать отсутствующую сегодня кораблестроительную программу или единую стратегию развития флота. В соответствии с этой стратегией одна корпорация будет отвечать за разработку и проектирование продукции по заказу Министерства обороны, другая – займется производством. Тогда возрождение гордости России – надводного военного флота – станет реальностью. Справка АО «Кировский завод» – промышленный холдинг. Акционеры: Fraxinius Holdings (18,42%), «Банворад холдингс» (13,94%), Linteris Ventures (11,14%), RMG Holding (7,7%), ООО «Сигма-инвест» (6,41%). Кировские турбозубчатые силовые агрегаты в качестве основного энергетического оборудования установлены на более 80% атомных подводных лодок всех поколений, на всех ныне существующих в мире 9 атомных ледоколах и на многих надводных кораблях большого водоизмещения ВМФ и судах коммерческого флота. Мнения специалистов Владимир АЛЕКСАНДРОВ, Герой России, почетный гражданин Санкт-Петербурга, руководитель Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленинградской области, доктор технических наук, профессор: – Пришли новые собственники – а зона ответственности, номенклатура изделий, выпуск которых нужно сохранить, четко не обозначены. Оборудование, что показалось лишним, продали, землю и помещения сдали в аренду. К примеру, Кировский завод после акционирования утратил несколько стратегических производств. Будем строить атомный ледокол – кто возьмется изготовить судовые турбины? А тяжелое судовое энергетическое оборудование? Одни только испытательные стенды бешеных денег стоят! А какие квалифицированные люди там должны работать! Каждая из отраслей оборонки – очень сложный организм. Для строительства авиации, атомной энергетики, флота нужен потенциал всей страны. Не потому, что мы слабые. Тот же подход, проверенный десятилетиями, – во всех морских державах. И это не случайно. Ведь чтобы создать современный корабль, требуется колоссальная конструкторско-технологическая подготовка. В России на повестке дня – создание мощного конструкторского кулака: специализированных КБ подводного и надводного кораблестроения, по созданию транспортной и специализированной морской техники. Роман ТРОЦЕНКО, президент Объединенной судостроительной корпорации: – Первая задача – очень аккуратно пользоваться теми людскими ресурсами, которые есть у нас, не ожидая, что завтра появятся какие-то новые, фантастически производительные люди. Дело в том, что у нас нет длинной «скамейки запасных». Кадровый голод сегодня касается всех сфер: нет сварщиков, управленцев, конструкторов. Поскольку в отрасли часть людей была среднего возраста, и они были вымыты за прошедшие годы, то для того, чтобы передать опыт молодежи, требуется время. Допустим, подводные лодки. Если вы трогаете одну систему, «летит» другая. Они все взаимосвязаны. И сама идея лодки не может быть революционной, навязанной, привнесенной. Она развивается эволюционно. От поколения к поколению, улучшая тактико-технические характеристики и системы элементов на проценты, то есть не происходит революционных скачков на порядки. Это требует такой же обратной передачи знаний и опыта – от человека к человеку. -http://www.tribuna.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 3 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 3 июня, 2012 На Балтийский флот с деловым заходом прибыл корабль ВМС Франции «Кассиопея»1.06.2012гСегодня в главную военно-морскую базу Балтийского флота (БФ) г. Балтийск с деловым заходом прибыл базовый тральщик-искатель мин «Кассиопея» военно-морских сил (ВМС) Франции. Заход осуществлен в рамках международного сотрудничества между Россией и Францией.В российском порту французский корабль пробудет до 4 июня. Роль корабля-хозяина возложена на базовый тральщик Балтийской военно-морской базы (ВМБ) «Сергей Колбасьев», экипаж которого обеспечивает встречу и пребывание французских моряков.«Кассиопея» уже посещала Балтийскую ВМБ в июне 2005 г. Тогда экипаж французского корабля принял участие учениях по связи, совместному маневрированию, а также в выполнении противоминных упражнений вместе с экипажем базового тральщика «Алексей Лебедев».После выполнения швартовых мероприятий на борту искателя мин «Кассиопея» ВМС Франции прошла пресс-конференция с участием командира корабля капитана 3 ранга Танги Дюрана и военно-морского атташе при посольстве Франции в Москве капитана 2 ранга Эрика Фурно.На пресс-конференции командир корабля отметил, что планом делового захода предусмотрено проведение совместного учения искателя мин «Кассиопея» и базового тральщика Балтийской ВМБ «Сергей Колбасьев» по противоминным действиям. В ходе учения корабли проведут тренировку по связи и отработают вопросы тактического маневрирования, имитации заправки кораблей в море, поиска и обнаружения мин с использованием гидроакустической станции и искателя мин с дистанционным управлением.Во время учения на обоих кораблях будут находиться группы по обмену опытом. В учении будет задействован вертолет морской авиации БФ и водолазная группа. Командир «Кассиопеи» выразил уверенность в том, что визит в Балтийск будет способствовать дальнейшему укреплению связей между французскими и российскими моряками.Детали предстоящего учения и программу пребывания французского корабля в Балтийске капитан 3 ранга Танги Дюран и капитан 2 ранга Эрик Фурно обсудили на встрече с командиром Балтийской ВМБ контр-адмиралом Сергеем Поповым.Кроме совместного минно-трального учения, программой визита предусмотрены соревнования по футболу и волейболу между французскими и российскими моряками и обмен кают-компаниями. -http://www.function.mil.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 4 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 4 июня, 2012 04.06.2012г ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» приступил к швартовным испытаниям головного многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт проекта MPSV07 - «Спасатель Карев» (строительный номер 701) по заказу Росморречфлота. Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия. Габаритная длина судна - около 73 м, ширина – около 16,60 м, осадка по КВЛ – 4,5 м, скорость на полном ходу – 15 узлов. Аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 предназначено патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; оказания технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах. Кроме того, в задачу такого типа судов входит поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; Также суда данного типа предназначены для выполнения подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м, проведения глубоководных водолазных работ на глубине до 300 м; тушения горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); освидетельствования и очистки подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов; обследования морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1 тыс. м. ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» расположен в 40 км от Санкт-Петербурга в городе Шлиссельбурге на левом берегу реки Невы и является одним из старейших предприятий водного транспорта на Северо - Западе России. Судостроением занимается с 1952 года. Выполняет строительство морских и речных судов различного типа и назначения и все виды судоремонта. Судоподъемный слип «Невского судостроительно-судоремонтного завода» позволяет спускать на воду и поднимать для ремонта суда длиной до 140 м и доковым весом до 2500 тонн. -http://www.nssz.ru Российские моряки десантируются в Германии и Нидерландах . Вчера из главной базы Балтийского флота – Балтийска – в морской поход вышел большой десантный корабль (БДК) «Калининград». Как рассказал командир корабля капитан 3 ранга Георгий Дегтярев, корабль примет участие в совместных учениях стран НАТО и России «Балтопс-2012». Маневры «Балтопс» проводятся в рамках программы «Партнерство ради мира» с 1993 года. В море экипажи кораблей выполняют артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, отрабатывают маневрирование в составе сводного отряда кораблей. Кроме того, моряки выполнят задачи по поиску и уничтожению подводной лодки условного противника, проведут досмотровые действия по отношению к предполагаемому судну-нарушителю, осуществят совместные тренировки по противодействию терроризму на море. Помимо этого, БДК «Калининград» станет участником морских праздников в Германии, в городе Киле, где ежегодно проходит европейский морской праздник – Кильская неделя. Также в планах экипажа корабля – посещение военно-морского праздника в Нидерландах. -http://www.ng.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Shultz Опубликовано 5 июня, 2012 Поделиться Опубликовано 5 июня, 2012 В полку РЭБ Черноморского флота РФ начался летний период обучения 1 июня в воинских частях и на боевых кораблях Черноморского флота Российской Федерации начался летний период обучения. По этому случаю военными были проведены традиционные торжественные построения и митинги. Не стал исключением и полк РЭБ ЧФ РФ. Ранним солнечным утром плац данной воинской части собрал тех, кто на её территории несёт службу по защите интересов России. Собравшихся офицеров и матросов приветствовал заместитель начальника управления капитан I ранга Чвилёв А.П. В своём открывающем митинг слове, обращённом к военнослужащим, он поздравил всех с началом летнего периода обучения, подвёл некоторые итоги прошедшего полугодия и пожелал всем успехов в предстоящих крупномасштабных стратегических учениях "Кавказ-2012", в ходе которых воинам предстоит решать нелёгкие, но очень важные задачи. В митинге также приняли участие: командир полка капитан I ранга Лихота Д.Л., помощник командира по работе с личным составом капитан III ранга Титовец А.В. и духовник полка РЭБ, настоятель храма св. Димитрия Солунского иерей Евгений Решетков. Священник, от лица севастопольского духовенства и от себя лично поздравив защитников Отечества с началом нового учебного полугодия, в частности отметил: "Как сказал один из прославленных русских полководцев, тяжело в учении - легко в бою. Не приведи Господи, чтобы те знания и умения, которые вы приобретаете в процессе обучения, пригодились вам непосредственно в бою, но тем не менее именно к такому варианту использования ваших знаний нужно быть всегда готовым. Накаляется обстановка в Персидском заливе, соответственно, сгущаются тучи и над южными рубежами нашей Родины. При таких обстоятельствах наши соотечественники, люди, которых вы и призваны защищать и охранять, вправе ожидать от вас повышенной добросовестности при исполнении своего святого воинского долга перед Россией, отношений братской взаимовыручки и любви, исключительно с помощью которых только и можно преодолевать все трудности и препятствия, всегда встававшие и встающие на пути защитников Отечества". Митинг завершился вручением наград отличившимся во время зимнего периода обучения и торжественным маршем. (с) Сайт Севастопольского благочиния Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 6 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 6 июня, 2012 МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Использование анаэробных воздухонезависимых энергетических установок на перспективных неатомных подводных лодках значительно улучшит такие основные тактико-технические характеристики (ТТХ), как скрытность и малошумность, сообщил главнокомандующий Военно-морским флотом РФ вице-адмирал Виктор Чирков. Накануне по время рабочей поездки в Санкт-Петербург он заслушал доклады представителей конструкторских бюро «Рубин» и «Малахит», которые независимо друг от друга ведут разработки данных установок.«Создание таких установок — это требование времени. Их использование значительно улучшит ТТХ наших перспективных неатомных подводных лодок», — процитировал журналистам слова главкома официальный представитель ВМФ РФ.При этом вице-адмирал подчеркнул, что представленные «Рубином» и «Малахитом» проекты анаэробных установок по некоторым показателям не имеют аналогов в мире. Кроме того, эти проекты не предполагают закупку какого-либо оборудования или комплектующих за рубежом.Ранее генеральный директор «Севмаша» и Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» Андрей Дьячков сообщил РИА Новости, что специалисты «Рубина» завершают испытания стендового образца принципиально нового двигателя для неатомных подводных лодок — воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) с электрохимическим генератором. Специалисты «Рубина» подтвердили техническую возможность получения водорода прямо на борту лодки.Перспективная российская ВНЭУ позволяет использовать стандартное дизельное топливо и не требует сложного берегового обслуживания. При этом она не имеет движущихся частей — в плане акустики это большое преимущество.-http://news.mail.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 7 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 7 июня, 2012 МОСКВА, 7 июн - РИА Новости. Военно-морской флот РФ будет получать с 2013 года ежегодно до десяти судов обеспечения различных классов, в том числе буксиры и танкеры, сообщил РИА Новости в четверг высокопоставленный представитель Объединенной судостроительной корпорации. "С 2013 года производственные мощности российских судостроительных предприятий позволят производить до десяти судов обеспечения для российского военного флота, в том числе морские и рейдовые буксиры, а также танкеры", - сказал собеседник агентства. Таким образом, по его словам, со следующего года начнется реализация планов обновления вспомогательного флота ВМФ России. Накануне судостроительные предприятия Санкт-Петербурга, в том числе строящие суда обеспечения, в рамках рабочей поездки посетил главнокомандующий ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Чирков. -http://ria.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 8 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 8 июня, 2012 (изменено) Дагестан возьмет шефство над одноименным ракетным кораблем с новейшим вооружением.8/06/2012гМАХАЧКАЛА, 8 июня. (АРМС-ТАСС). Дагестан возьмет шефство над ракетным кораблем проекта 11661К "Дагестан", который в начале июля, по завершении всех испытаний, войдет в состав Каспийской флотилии. Такое намерение выразил глава республики Магомедсалам Магомедов на встрече с командующим Каспийской флотилией контр-адмиралом Сергеем Алекминским. По словам командующего Алекминского, в настоящее время "Дагестан" завершает государственные испытания, основная часть которых прошла на Черном море. "Результаты испытаний положительные", - отметил командующий. "Ориентировочно в начале июля корабль, носящий имя вашей республики, придет в Каспийское море, где будут проведены последние испытания. После этого "Дагестан" будет полностью принят в состав Военно-морского флота России", - уточнил Алекминский. Первая презентация корабля пройдет в День ВМФ (29 июля) на параде в Астрахани, куда контр-адмирал официально пригласил главу Дагестана. При этом командующий флотилией пообещал, что демонстрация нового боевого судна обязательно состоится и в республике. На встрече также обсуждался вопрос, связанный с ограниченностью акватории Махачкалинского порта. "Проблема эта решаема, - отметил глава республики. - Самое главное, что все вопросы, связанные с размещением, дислокацией, обустройством Каспийской флотилии мы будем решать только положительно, учитывая интересы и Морского торгового порта, чтобы не наносить вред экономической деятельности. Думаю, при разумном подходе, сложностей не возникнет". "Дагестан" - первый корабль ВМФ России с новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК", способным применять несколько типов высокоточных ракет по надводным и береговым целям. Дальность стрельбы комплекса составляет: по надводным целям - 375 км, по береговым - до 2600 км. -http://www.itar-tass.com Изменено 8 июня, 2012 пользователем Передирий Евгений Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 8 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 8 июня, 2012 Подлодка «Новомосковск» вышла в море после модернизации.8.06.2012ГПодводная лодка К-407 «Новомосковск» впервые вышла в море после ремонта и модернизации. Окончание ремонта крейсера входит во второй круг для модернизации подводных лодок линейки 667БДРМ.К-407 "Новомосковск" проекта 667БДРМ (шифр "Дельфин", по классификации НАТО - "Delta-IV") . Корабль спущен на воду в ноябре 1990 года, стал седьмым и последним в серии подводных крейсеров этого типа. В ноябре 2008-го "Новомосковск" прибыл в Центр судоремонта "Звездочка" для среднего ремонта и модернизации. В результате срок его службы будет продлен на десятилетие - до 2021 года.ОАО "Центр судоремонта "Звездочка" до конца года передаст ВМФ России три подводные лодки, проходившие ремонт и модернизацию на верфях завода, сообщил "Интерфаксу" в субботу генеральный директор "Звездочки" Владимир Никитин. "В этом году у нас насыщенная сдаточная кампания. До конца года Военно-морскому флоту будут переданы две атомные подводные лодки "Верхотурье" и "Новомосковск", а также большая дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) "Калуга", - сказал он.-http://topwar.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 11 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 11 июня, 2012 Мили «Цезаря Куникова» в Мессину.11.06.2012гЭкипаж большого десантного корабля Черноморского флота «Цезарь Куников» представляет Военно-морской флот России на итальянском острове Сицилия, где по инициативе Центра национальной славы, Фонда Андрея Первозванного и при участии Министерства обороны РФ, Фонда славянской письменности и культуры, Министерства иностранных дел и МЧС России проходят торжественные мероприятия по увековечению памяти деятелей российской истории, культуры, а также моряков российского императорского флота, участвовавших в спасении гражданского населения Мессины и ликвидации последствий землетрясения в Мессинском проливе в 1908 году.Как сообщил начальник отдела информационного обеспечения Черноморского флота капитан 1 ранга Вячеслав Трухачёв, на борту российского боевого корабля в Мессину прибыл оркестр центра обеспечения управления ЧФ. Охрану корабля при проходе проливной зоны и при стоянке в порту обеспечивает группа антитеррора из числа военнослужащих отдельной бригады морской пехоты ЧФ. При прохождении параллели греческого острова Хиос в Эгейском море экипаж корабля почтил память русских моряков, одержавших в июне 1770 года в Хиосском проливе и Чесменской бухте победы над превосходящей их по численности турецкой эскадрой.-http://flot2017.com Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
Бч-4 Волга Опубликовано 13 июня, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 13 июня, 2012 Корабли Тихоокеанского флота отправились на Гавайи.13.06.2012гТри корабля Тихоокеанского флота РФ 13 июня отправились из Владивостока к Гавайским островам, сообщает "Интерфакс". Корабли примут участие в международных морских учениях RIMPAC'12 (Rim of the Pacific Exercise, "Учения стран Азиастко-Тихоокеанского региона"). Активная фаза маневров начнется 11 июля и продлится до 2 августа. В учениях примут участие 45 кораблей и судов из 23 стран мира. Как рассказали в пресс-службе Восточного военного округа, от России на Гавайи отправлены корабль "Маршал Пантелеев" (видимо, имеется в виду большой противолодочный корабль "Адмирал Пантелеев"), танкер "Борис Бутома" и океанский спасатель "Фотий Крылов". Учения RIMPAC проводятся с 1971 года. В первый раз в них приняли участие корабли США, Канады, Австралии и Великобритании. Российские корабли участвуют в маневрах впервые.-http://www.lenta.ru Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты Поделиться Награды
.thumb.jpg.94151d725ce309e1cbe40b5bead975f0.jpg)
Рекомендуемые сообщения