Перейти к содержанию

Неизвестные страницы истории флота и МЧПВ


Рекомендуемые сообщения

В истории нашего флота, как российского, так и советского было немало страниц, котрые волею руководства страны вычеркнуты из истории страны. В теме - без своих комментариев и оценок, можно размещать именно такие рассказы о "тайной" истории нашего флота... От "Императрицы Марии" до АПЛ "КУРСК", о происшествиях и нештатных ситуациях на наших - пограничных кораблях.... Не забываем ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить ссылки на первоисточники - УВАЖАЕМ АВТОРСКОГО ПРАВО!«Кузькина мать» в Крыму/МИХАИЛ ВОЛОДИН/"Первая крымская" N 155, 22 ДЕКАБРЯ/28 ДЕКАБРЯ 2006 постоянный адрес статьи: ашttp://1k.com.ua/155/details/9/1 Тайны атомных испытаний Со временем начала приоткрываться плотная завеса секретности, окутывавшая участие Крыма в ядерной программе СССР. Оказалось, что «кузькина мать», как с подачи Хрущева стали называть ядерную бомбу, в новейшей истории Крыма изрядно наследила. В опубликованной недавно в «Крымских известиях» статье военный штурман В. Баженов рассказал о том, что с 1949 по 1962 год 71-й полигон ВВС, который располагался в Багерове, неподалеку от Керчи, участвовал в 178-ми ядерных испытаниях. Но заканчивается статья неожиданно: «В 1953 году авиагруппа 71-го полигона ВВС из Крыма (Багерово) перебазировалась в Семипалатинск». Почему автор сделал оговорку, которая явно не соответствует действительности? Что такое произошло в Крыму, чтобы это и спустя полвека нужно было скрывать? Трагедия в Северной бухте Сейчас история гибели линкора «Новороссийск» известна многим, но долгие годы обстоятельства этой трагедии были строго засекречены. Напомним, что 29 октября 1955 года в 01.31 по московскому времени под линкором «Новороссийск», стоявшим в Северной бухте Севастополя, произошел мощный взрыв. В корпусе корабля с правого борта ниже ватерлинии образовалась огромная пробоина площадью примерно 27 на 8 метров. Левый борт и киль «Новороссийска» были также повреждены. В 01.40 о случившемся доложили командующему флотом. Прибыв на линкор, он приказал всем оставаться на своих местах и бороться за живучесть корабля. В 04.14 «Новороссийск» опрокинулся, упершись мачтами в твердый грунт. В 22.00 того же дня корпус линкора полностью исчез под водой. По поводу того, что же произошло, сейчас выдвигаются самые фантастические версии. Доказывают даже, что взрыв организовали итальянские подводники, так как некогда этот линкор входил в состав ВМФ Италии. Странно, что они решили это сделать спустя десять лет после войны. Кроме того, к моменту раздела союзниками итальянского флота этот линкор был признан устаревшим (он спущен на воду в 1915 году) и использовался лишь как учебное судно. Иными словами, эта старая посудина доживала свой век — к 1955 году пошли на металлом даже те новейшие итальянские линкоры, которые достались США и Великобритании. Правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совмина СССР Малышевым в качестве основной причины катастрофы назвала «внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000 — 1200 кг». Эта версия у многих экспертов также вызывала сомнения. За десять лет электробатареи тех мин, которые остались после войны, должны были полностью разрядиться и взрыватели прийти в негодность. Кроме того, сила взрыва была столь неимоверной, что ее хватило для того, чтобы пробить восемь палуб, в том числе три бронированные. Даже верхняя палуба была искорежена от правого до левого борта. И наконец, есть свидетельства того, что на самом деле было два взрыва, которые оставили на дне моря две глубокие воронки. Почему «балаганил» Кулаков? В протоколе заседаний правительственной комиссии есть очень любопытные моменты. Например, в ходе допроса одного из представителей командования флота председательствующему приходится призывать его к порядку: «Отчего вы, товарищ Кулаков, улыбаетесь? Идет разговор, как вы спасали людей, боролись за жизни людей. Что вы балаганите? Здесь серьезный разговор. Вы отвечаете как член Военного совета, наряду с командующим. И не балаганьте, пожалуйста». Отчего же Кулаков вел себя так легкомысленно? Времена, конечно, были уже не сталинские, но за гибель «Новороссийска» разжаловать и надолго посадить вполне могли. Тем более что при этом погибли свыше 600 человек, причем исключительно по вине командования. У него, как установила комиссия, «было 2 часа 45 минут для обдумывания решений и принятия мер». Тем не менее эвакуация людей с тонущего корабля так и не была произведена. Может быть, Кулаков знал, что все кончится миром? Кстати, так оно и получилось. Командир дивизии охраны водного района Галицкий, и.о. командующего эскадрой Никольский и член Военного совета Кулаков были понижены в званиях, но через полтора года звания им были восстановлены. Командующий флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко (сын героя Гражданской войны) в декабре 1955 года, получив строгий выговор, был снят с должности, но под суд не отдан. «Тоцкие учения» на Черном море? Такой исход дела был возможен лишь при одном условии — если на «Новороссийске» проводились учения, ответственность за последствия которых брал на себя кто-то повыше флотского командования. Напомним, что за год до взрыва (14 сентября 1954 года) на Тоцком артиллерийском полигоне были проведены общевойсковые учения на тему «Прорыв подготовленной тактической обороны противника с применением ядерного оружия». В ходе учений над полигоном была взорвана 30-килотонная ядерная бомба по имени «Татьяна», и через эпицентр взрыва прогнали войска. Радиационный фон вокруг эпицентра составляя примерно 600 рентген в час (смертельная доза облучения для человека 400 — 500 Р/ч), а из средств защиты солдатам были выданы лишь противогазы, накидки, чулки и перчатки. Не являлся ли взрыв «Новороссийска» продолжением «тоцких учений», но уже не на суше, а на море? В пользу этой версии говорит, например, то, что незадолго до взрыва линкор принял большую партию курсантов морских училищ и солдат, многие из которых, кстати, не умели плавать. Кроме того, как вспоминают очевидцы, днем 29 октября изнутри перевернутого корабля по всей длине корпуса был слышен стук — это стучали люди, оставшиеся в живых. Из них спасли всего лишь девять человек — и это за весь день в центре главной базы флота при наличии почти неограниченных технических ресурсов, в условиях спокойного и еще не холодного моря! Может быть, командование флота было уверено, что людей уже не спасти? С 1952 года в Крыму авиагруппа Багеровского полигона проводила испытания ядерных крылатых ракет системы «воздух-корабль» («Комета»). Можно предположить, что одна из этих ракет попала в «Новороссийск». Во всяком случае, пробоина, сильно вытянутая по длине, которую получил линкор, очень напоминает след от ракеты, шедшей под углом к кораблю. Старая посудина, по всем расчетам, должна была остаться на плаву. Но, видимо, от взрыва ракеты действительно сдетонировала донная мина, находившаяся под «Новороссийском», что и повлекло за собой гибель корабля и его экипажа. К этому остается добавить, что из числа погибших моряков похоронены как подобает только 257 человек. Где могилы остальных, до сегодняшнего дня никто не знает. Линкор подняли через полтора года. Куда исчезли останки погибших, находившиеся в трюме корабля, также неизвестно. Не исключено, что они захоронены в одном из радиационных могильников Багеровского полигона. Взрывы в Феодосии Несколько лет назад в печати появились версии о том, что в Крыму даже производились подводные ядерные взрывы. В качестве доказательства приводились свидетельства о судьбе легкого крейсера «Адмирал Нахимов» (проект 68-бис). В состав Черноморского флота он вошел в феврале 1953 года, а всего лишь семь лет спустя (29 июля 1960 года) был списан на слом. Перед списанием крейсер подвергся осмотру в Северном доке Севастополя. При этом было выявлено «обширное повреждение подводной части корпуса корабля в виде перебитого киля и деформаций подводной обшивки и килевых конструкций, невидимых на воде». Такие разрушения крейсер действительно мог получить в результате динамического удара при ядерных испытаниях. Долгое время сама мысль о том, что на Черном море могли производиться подводные ядерные взрывы, считалась абсурдной. Но сейчас ядерщики, забыв о подписке о неразглашении, принялись за мемуары. В частности, бывший сотрудник ИХФ АН СССР Борис Христофоров рассказал о том, как в апреле 1955 года в Феодосии он занимался настройкой приборов для измерений параметров подводных ядерных взрывов. Впрочем, при этом использовалась обычная взрывчатка зарядами по 20 кг. Испытания же торпеды с ядерным зарядом были проведены в сентябре 1955 года на Новой Земле. Вокруг эпицентра взрыва были установлены военные корабли, включая эсминцы «Реут», «Гремящий», «Куйбышев», «Карл Либкнехт», тральщики, подводные лодки, причем в трюмах этих судов находились овцы и собаки. После взрыва эсминец «Реут» затонул, но остальные корабли остались на плаву, хотя и получили повреждения. Курчатов и Хрущев Испытания ядерных торпед на Новой Земле проводились также в 1957 и 1961 годах. Почему был такой большой перерыв? Кроме того, когда и где испытывались глубинные ядерные мины «Скат»? Дело в том, что 31 марта 1958 года Верховный Совет СССР принял решение об установлении в одностороннем порядке моратория на испытания ядерного оружия. США и Великобритания были, в принципе, не против поддержать эту инициативу, но все дело упиралось в то, как распознавать ядерные взрывы. С воздушными и наземными проблем не было — выбрасываемые в атмосферу продукты радиоактивного распада зарегистрировать легко. Но подземные и подводные взрывы, создающие колебания земной коры ниже 4,75 баллов по шкале Рихтера, практически невозможно отличить от землетрясений. А где в СССР чаще всего происходят землетрясения? На суше — в Средней Азии, а на море — в Крыму. Советский мораторий действовал до 1 сентября 1961 года, но вполне можно предположить, что ядерные испытания все же проводились, причем именно в этих районах. Косвенным подтверждением этому может служить то, что летом 1958 года Игорь Курчатов срочно вылетел в Крым, где тогда отдыхал Хрущев. Известно, что между ними произошел разговор на повышенных тонах, после чего Курчатов попал в опалу. Не пытался ли он защитить Крым, где прошли его детство и юность? Сейчас наиболее вероятными датами подводных ядерных взрывов в Черном море считаются сентябрь 1959 года и декабрь 1960 года. Во всяком случае, именно тогда в районе Феодосии произошли подозрительные землетрясения силой 3 — 4 балла, причем декабрьское было всего лишь на глубине 500 метров и сопровождалось приливной волной, которая сорвала с якорей и вынесла на ялтинскую набережную несколько буксиров и рыбацких сейнеров. Что касается крейсера «Адмирал Нахимов», то официально флаг корабля был спущен 15 февраля 1961 года, и на нем расписались 59 человек экипажа. Любопытно, что этот флаг был принят на «вечное хранение» в Центральный военно-морской музей в Ленинграде, что свидетельствует о причастности рядового крейсера Черноморского флота к очень важному историческому событию. Советский «Шеффилд»? Плотная пелена секретности окружает и другое судно Черноморского флота — большой противолодочный корабль «Отважный». 30 августа 1974 года «Отважный» принял участие в учениях с зенитными ракетными стрельбами, которые проходили в районе Севастополя. В ходе учений на корабле вследствие самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной из ракет, находившихся в кормовом погребе, произошел взрыв. На «Отважный» высадили спасательную команду и попытались отбуксировать его на мелководье в район Херсонеса. Но потушить пожар не удалось. Через 5 часов 47 минут после взрыва «Отважный» затонул на глубине 125 метров. Из 287 человек личного состава и проходивших на судне практику курсантов погибли 24 человека. И зачем надо было засекречивать эту историю? Ведь от таких случайностей никто не застрахован. Например, 4 мая 1982 года во время Фолклендской войны в результате поражения одной-единственной аргентинской ракетой пошел на дно британский эсминец «Шеффилд». Позже выяснилось, что эта ракета даже не взорвалась. Она залетела в склад горючих веществ и вызвала пожар. Согласно официальному отчету, «Шеффилд» затонул при буксировке. Впрочем, специалисты в этом усомнились. Они изучили снимки из космоса и установили, что корабль ценой в 27 млн. фунтов стерлингов англичане сами утопили. Огонь подбирался к глубинным противолодочным бомбам с ядерной начинкой, которыми был вооружен «Шеффилд», и у капитана эсминца просто не оставалось другого выхода. Почему же англичане не поднимут их со дна? Похоже на то, что пока капитан согласовывал с Лондоном свое решение, бомбы были уже повреждены огнем. А не было ли глубинных ядерных бомб Ск-1 («Скальп») на борту «Отважного»? Проводилась ли операция по подъему этих бомб? На эти вопросы нет ответа. Если бомбы лежат на дне, то за три десятилетия они уже разгерметизировались. Кстати, глубинная бомба СК-1, как и противолодочная авиационная 5Ф48, испытывалась, как недавно стало известно, в Крыму в начале 60-х годов в мелководной (мыс Чауда) и глубоководной (мыс Меганом) акваториях. За ценой не постоим Самое удивительное заключается в том, что участники тех событий сейчас вспоминают их без малейших угрызений совести. Христофоров, например, с восторгом описывает, как «однажды после взрыва всплыла оглушенная белуга длиной с нашу шлюпку, а потом другая поменьше». Не исключено, что это были последние феодосийские белуги. Согласно докладу экспертов ООН, Черному морю угрожает экологическая катастрофа. Если в 60-е годы прошлого века в промышленных масштабах вылавливали 26 видов рыбы, в том числе осетра, лосось, кефаль, кильку, макрель и бычки, то сейчас таких видов осталось всего шесть. И это лишь часть той цены, которую Крым заплатил за свое участие в ядерной программе.

  • Хорошо! (+1) 1
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


  • Ответов 438
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

А не было ли глубинных ядерных бомб Ск-1 («Скальп») на борту «Отважного»? Проводилась ли операция по подъему этих бомб? На эти вопросы нет ответа. Если бомбы лежат на дне, то за три десятилетия они уже разгерметизировались. Кстати, глубинная бомба СК-1, как и противолодочная авиационная 5Ф48, испытывалась, как недавно стало известно, в Крыму в начале 60-х годов в мелководной (мыс Чауда) и глубоководной (мыс Меганом) акваториях.

 

Если в 60-е годы прошлого века в промышленных масштабах вылавливали 26 видов рыбы, в том числе осетра, лосось, кефаль, кильку, макрель и бычки, то сейчас таких видов осталось всего шесть. И это лишь часть той цены, которую Крым заплатил за свое участие в ядерной программе.

На мой взгляд - всё высосано из пальца. Предположения основанные ни на чём. Неужели нет никакого контроля за радиационным фоном? И других причин сокращения популяции различных видов рыб, кроме как от последствий ядерных испытаний нет? Автор жаждет сенсации и гонораров.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


На мой взгляд - всё высосано из пальца. Предположения основанные ни на чём. Неужели нет никакого контроля за радиационным фоном? И других причин сокращения популяции различных видов рыб, кроме как от последствий ядерных испытаний нет? Автор жаждет сенсации и гонораров.

Как раз по "Отважному" есть кой-какие данные...ашttp://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htmГибель БПК "Отважный" в 1974 г. 30 августа 1974 года на Черноморском флоте в районе Севастополя началось учение с зенитными ракетными стрельбами в условиях радиолокационных помех. На большой противолодочный корабль (БПК) "Отважный" возлагалась задача обеспечения учебных занятий четырех противолодочных кораблей. В 8.55 БПК вышел в море и ровно через час прибыл в заданный район. Спустя минуту сыграли учебную боевую тревогу, и командир корабля капитан 2 ранга И. П. Винник доложил командованию о готовности к началу учения. В 9.58 на мостике почувствовали слабое сотрясение корабля, как будто в корме произошел небольшой взрыв. Машины немедленно остановили и сразу же сыграли боевую и аварийную тревоги. Через 10 секунд, после второго, более сильного сотрясения за кормовой дымовой трубой появилась шапка белого дыма и сноп пламени. Еще через 20 секунд произошел сильный третий взрыв в районе ракетного погреба № 8, над которым поднялся столб огня и черного дыма. Силой взрыва оторвало крышку погреба и вместе с пусковой установкой зенитных ракет бросило на кормовую дымовую трубу правого борта. В этом районе начался сильный пожар. Личный состав приступил к борьбе за живучесть и непотопляемость корабля. Как впоследствии установили специалисты комиссии, назначенной главкомом ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым, на основании личного опроса, письменных докладов и объяснений очевидцев происшествия личного состава "Отважного", анализа динамики событий, сопоставления фактов и расчетных величин, на корабле произошло следующее. После объявления учебной боевой тревоги мичман, находившийся за пультом поста контроля ракет кормового погреба № 8, в котором в двух вертикальных барабанах хранились 15 ракет В-601 в боевом снаряжении ракетного противовоздушного комплекса "Волна", как положено по инструкции старшему по вахте в погребе, приказал по внутренней связи дежурившим в посту матросам подключить внешнее электропитание. Затем мичман с помощью тумблеров на пульте подал напряжение на механизмы поворота пусковой установки - 380 вольт и в цепь стрельбы (110 вольт).Сразу же после щелчка последнего тумблера он увидел через иллюминатор сильный сноп пламени на левом барабане. Не включив средства пожаротушения, мичман покинул пост и побежал по коридору в носовую часть корабля. В это время произошел сильный взрыв, ударной волной которого его отбросило в сторону... Расследование показало, что после появления огня в погребе до момента сильного взрыва прошло не менее 18 секунд (время уточнили в ходе "следственного эксперимента" на однотипном БПК "Комсомолец Украины", замеряя секундомером продолжительность "пробега" мичмана от поста до места падения после взрыва). Как выяснилось впоследствии, пламя в погребе появилось вследствие самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной ракеты, затем срабатывания ракетного двигателя ее же стартовой ступени и последовавшего вслед за тем запуска нескольких стартовых двигателей других ракет. Вследствие резкого повышения давления в погребе (около трех атмосфер) на крышу погреба действовала сила не менее 2500 т, что и явилось причиной его взрыва и отрыва крыши. В результате взрыва в бортовой обшивке в районе погреба образовались две пробоины, через которые вода затопила несколько отсеков корабля. Как же проходила борьба личного состава "Отважного" и экипажей подошедших на помощь кораблей за живучесть и непотопляемость БПК? После того как в 10 часов объявили боевую тревогу и через минуту - аварийную, в погребе № 8 и коридорах № 9 и № 10 продолжал бушевать сильный пожар. Корабль получил крен 12° на правый борт. Между 10.10 и 10.20 дали команды включить систему водяной защиты, орошение погребов и затопить погреба № 6, 7 и 10. Это сделать не удалось, поскольку трубопроводы обеих систем вышли из строя. Семерых моряков взрывом сбросило с юта в море, и их подобрали подошедшие корабли. В 10.23 личному составу, находящемуся в кормовых отсеках, приказали покинуть корабль. В это время пожар в корме усилился. Погреба боезапаса № 6 и № 7 непрерывно поливались водой из шлангов. На помощь "Отважному" в 10.40 подошел эсминец "Сознательный" и спустя 12 минут - эсминец «Бедовый», с которого на корабль переправилась спасательная партия. В 10.54 "Сознательный" начал буксировку "Отважного", имевшего крен 13° на мелкое место в район Херсонеса. Через семь минут для спрямления БПК начали перекачку топлива на левый борт, но это не помогло. Корма "Отважного" погрузилась в воду по верхнюю палубу, и крен на правый борт увеличился до 16°. С корабля эвакуировали секретные документы на "Бедовый". В 11. 24 сбросили торпеды в море, крен уменьшился до 14°. Погреба № 6 и № 7 затопили с помощью шлангов пожарной системы. Для оказания помощи "Отважному" в 11.55 к нему подошел БПК "Комсомолец Украины". В 11.59 пожар локализовали, из погребов повалил белый дым. Спустя семь минут оборвался буксир "Сознательного", с "Бедового" начали заводить новый. Тем временем пожар в кормовом машинном отделении продолжался, и в 12.27 дали команду прекратить подавать в отсек воду и применять только пену. В кормовом машинном отделении включили систему "ЖС" химического тушения. В 12.49 "Бедовый" со скоростью 3 уз начал буксировку "Отважного", крен которого увеличился до 17 °.Подошедшие спасательные суда (в 12.55 - "Бештау", в 13.20 - СС-15 и СС-26, спустя еще четыре минуты - пожарно-дезактивационное судно "Пламя") начали подавать пену в район горящих погребов. После ряда попыток в 14.30 начали откачку воды из кормовых отсеков. Однако через 17 минут произошел взрыв авиационного боезапаса в погребе № 10. По-видимому, одновременно взорвалась и цистерна с 6 т авиационного керосина, находящаяся в общем с погребом авиабоезапаса отсеке в корме. Корабль тем временем продолжали буксировать на более мелкое место. Крен на правый борт с 19° быстро увеличился до 25°, но в 15.07 стабилизировался на 27°. Через три минуты отключилось освещение и прекратилась подача питания на приборы, и в 15.12 личному составу приказали покинуть корабль. Последним с "Отважного" сошел его командир. В 15.35 корабль начал погружаться кормой без опрокидывания, и с "Бедового" отдали буксир. Спустя 12 минут "Отважный" скрылся под водой. Глубина моря в этом месте составляла около 125 м... С момента обнаружения пожара до затопления корабля прошло 5 часов 47 минут. В результате внутренних взрывов и полученных пробоин БПК принял около 3600 т воды, шесть непроницаемых отсеков оказались затопленными. После затопления четырех отсеков в кормовой части крен и дифферент стабилизировались и корабль имел положительную остойчивость. Однако, когда вода заполнила еще два отсека, запас плавучести был исчерпан и "Отважный" затонул, показав высокую живучесть. Согласно спецификации, корабли данного проекта должны сохранять плавучесть и положительную остойчивость после затопления только трех смежных отсеков корпуса. Из 287 человек личного состава и проходивших на "Отважном" практику курсантов в результате взрыва погибли 24 человека (19 матросов и 5 курсантов). Весь личный состав корабля при тушении пожара, в борьбе за живучесть и непотопляемость корабля проявил мужество и действовал умело. Были приняты все меры по спасению БПК, но после взрыва ракет, находившихся в погребе № 8, "Отважный" получил настолько сильные повреждения, что спасти его оказалось невозможно. Комиссия, расследовавшая обстоятельства и причины гибели БПК "Отважный", в своем заключении предложила провести огневые натурные испытания средств противопожарной и противовзрывной защиты погреба зенитного ракетного комплекса (ЗРК) "Волна" с ракетами В-601 на опытовом натурном отсеке корабля проекта 61. Такие испытания имели целью проверить достаточность предусмотренных проектом средств защиты при несанкционированном срабатывании одного из двигатели ракеты и, в случае необходимости, разработать дополнительные мероприятия для повышения до нужного уровня этой защиты на всех кораблях, оснащенных ракетами В-601. В соответствии с рекомендациями комиссии на основании совместного решения Военно-Морского Флота и Министерства судостроительной промышленности (МСП) на одном из судостроительных заводов в Ленинграде в 1 977 году изготовили натурный отсек корабля, который полностью воспроизводил часть корабля проекта 61 с кормовым погребом № 8 ЗРК "Волна-М". В конструктивном отношении опытовый отсек полностью соответствовал участку корпуса с надстройкой в районе 199-222 шпангоутов. Совместным решением ВМФ, МСП и Министерства авиационной промышленности утвердили программу проведения огневых междуведомственных испытаний, которые состоялись на одном из полигонов ВМФ под Ленинградом в 1978 - 1979 годах. Программа предусматривала все возможные варианты несанкционированного запуска стартовых и маршевых двигателей ракет В-601, определение характера развития аварии, проверку надежности удержания при этом ракет в барабанах, пути повышения пожаро- и взрывобезопасности погреба и, наконец, практическую проверку выработанных комиссией мероприятий. В результате проведенных натурных испытаний опытового отсека в "Отчете междуведомственной Комиссии по проведению комплексных огневых натурных испытаний средств противопожарной и противовзрывной защиты погреба ЗРК "Волна" с ракетами В-601 на опытовом отсеке корабля проекта 61", подписанном в начале 1980 года, был сделан следующий основной вывод: "Штатные средства противопожарной и противовзрывной защиты погребов ЗРК "Волна" и "Волна-М" обладают необходимой эффективностью и высокой надежностью. В случае срабатывания маршевого или стартового двигателя ракет они предотвращают развитие аварии, представляющей опасность для корабля в целом, и обеспечивают локализацию аварийного процесса в пределах погреба без нанесения существенных повреждений оборудованию". Штатные выхлопные устройства погребов, - констатировала комиссия, - обеспечивают при возникновении аварийной ситуации сброс давления в течение 1-2 секунд. Как следует из заключения междуведомственной комиссии по испытанию опытового отсека, при выполнении предусмотренных инструкцией по обслуживанию погребов ракетного комплекса "Волна" мероприятий и включении корабельных средств пожаротушения развитие аварии на БПК "Отважный" удалось бы предотвратить. Однако роковые восемнадцать секунд, упущенные незадачливым мичманом, решили трагическую участь корабля. В конце сентября 1971 года по приказу главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова в Севастополь была направлена комиссия во главе с заместителем главкома начальником тыла ВМФ вице-адмиралом Л. В. Мизиным. Перед комиссией поставили задачу рассмотреть возможность и предложить метод подъема затонувшего БПК "Отважный". Ознакомившись на месте с конструкцией однотипного корабля и со всеми обстоятельствами катастрофы, комиссия вышла в море к месту гибели "Отважного", где ее члены капитан 1 ранга Яхненко и капитан 2 ранга Нежмаков, опустившись под воду в наблюдательной камере, лично осмотрели затонувший БПК. Он лежал на глубине около 120 м на илистом грунте с небольшими дифферентом на корму и креном на правый борт. В районе кормового ракетного погреба, в котором началась авария, корпус имел излом и был скручен (кормовая часть имела крен больший, чем остальной корпус). Надстройки, изготовленные из легких сплавов, сильно обгорели. Дальнейшая работа комиссии пошла несколько в ином направлении,чем предписал главком ВМФ, а именно по линии оценки целесообразности подъема корабля. Для этого пришлось опросить все организации Черноморского флота, заинтересованные в подобной операции. Положительный ответ дала только одна, заявив о необходимости демонтажа и подъема радиолокационных антенн, чтобы с ними не мог ознакомиться вероятный противник. Учитывая исключительную трудность подъема "Отважного" (удаленный от берега открытый ветру и волнению район, большая глубина затопления, наметившийся разлом корпуса и значительная его масса), комиссия рекомендовала корабль не поднимать, ограничившись необходимым демонтажем оборудования.Доклад комиссии вызвал крейне негативную реакцию главкома ВМФ, заявившего, что она не выполнила поставленной задачи и вместо того чтобы предложить способ подъема нашла доводы в пользу отказа от него. В раздражении С.Г. Горшков приводил оскорбительные высказывания иностранной печати, что "русские потеряли лучший корабль и не могут поднять даже гайки с него". Под его давлением Аварийно-спасательная служба (АСС) в лице Ю.К. Сенатского дала обязательство поднять «Отважный». Фактически же, как и предполагалось, демонтировали и подняли только радиолокационные антенны, а сам корабль взорвали, так что почти вся возвышавшаяся над грунтом его часть была уничтожена. Этим была поставлена точка в вопросе о подъеме БПК "Отважный".фото с сайта ашttp://navsource.narod.ru/photos/02/178/index.html

post-11994-1259147778_thumb.jpg

post-11994-1259147791_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


На мой взгляд - всё высосано из пальца.

Cогласен с Олегом. Одни предположения и домыслы... Ни фактов, доказывающих испытания ядерного оружия, ни документов, а нафантазировать можно все, что угодно. Трактовку дат или посещение Курчатовым Хрущева, можно интерпретировать как заблагороссудится... Да и последствия после таковых испытаний на внутреннем море, а тем более, в определенном районе (как сказано близ Крыма) были бы выражены очень ярко... Атом, понимашь, не шуточки... Сужу не голословно. Сам бывал в Тоцком, видел эту местность, да и с местными общался. Впечатления очень унылые, должен заметить, а по количеству онкологических заболеваний, так вообще, конкурент только Челябинская область, где завод по переработке радиоактивных отходов имеется....Так что полная лажа, мне кажется, эта статья...К тому же испытывать ядерное оружие не далеко от мест отдыха высшего руководства страны???? Да, кто бы позволил?
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Награды

Атом, понимашь, не шуточки...

А я и не претендую на 100% достоверность - так, ВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ.... У наших же хватило ума строить атомные реакторы и атомные электростанции в густонаселенных районах страны.... Один проект АЭС на Кеченском полуострове чего только стоил - на месте геологического разлома(мыс Казантип, пос.Щелково)! Да и могли испытывать оружие на Тоцком полигоне и в Семипалатинске, уничтожать отходы на Урале...  
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Если будет сильный откат в сторону политики, тему прикрою.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Награды

так, ВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ.... 

Ошибочка, Саша, НЕВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ :rolleyes:
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Ошибочка, Саша, НЕВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ :rolleyes:

*derisive*:llol: Олег, НЕ ЦЕПЛЯЙСЯ К СЛОВАМ! Вон Сергей уже нам политику шьет..... *tease*

 

Ладно, бум фактические события стараться сюда штамповать.... Что бы подсуетить Сергею штампану его линк:

 

 

"ПОМНИ "ИРГИЗ!"

 

В марте 1972 года на все соединения, корабли, подводные лодки и суда обеспечения поступил приказ Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, в котором говорилось о причинах тяжелой аварии, произошедшей на военно-транспортном судне Черноморского флота "Иргиз", и мерах по предотвращению подобных случаев в ВМФ. В одном из пунктов приказа Главнокомандующий потребовал, чтобы на ГКП каждого корабля или судна была на видном месте оформлена табличка крупными буквами: "Помни "Иргиз". Так и ходили в течение нескольких лет корабли и суда с предостерегающим напоминанием, и это было одним из первых пунктов проверки боевой готовности тысяч кораблей и судов всех классов ВМФ. А случилось с "Иргизом" вот что.

 

17 января 1972 года в Мраморном море в результате грубых штурманских просчетов, неудовлетворительной организации несения ходовой и наблюдательной вахт военно-транспортное судно Черноморского флота "Иргиз", шедшее с полным грузом для тылового обеспечения кораблей Средиземноморской эскадры, в штормовых условиях выскочило на камни турецкого острова Мармара. В середине пятидесятых это был десантный корабль, но в связи с острой нехваткой военных транспортов его в 1959 году капитально отремонтировали и по проекту Центрального конструкторского бюро "Черноморсудопроект" переоборудовали в сухогруз водоизмещением 2.050 тонн. При этом он сохранил все основное оборудование десантного корабля: носовую аппарель, кормовой якорь, десантный отсек по всей длине корпуса от аппарели до машинного отделения, расположенного в кормовой части. Этот отсек был защищен вторым, очень прочным дном, способным выдержать тяжелую десантную технику, и двойными бортовыми водонепроницаемыми переборками.

 

После первого удара о камни разрушений корпуса не было, и капитан, работая обеими машинами, пытался спасти судно, однако штормовым ветром и ударами волн оно было развернуто лагом к волне, переброшено через подводную скалу и прижато к скалам. При ударе о скалу были сломаны перо руля, винты, согнут баллер. Судно на большой прибойной волне начало бить о камни. В корпусе одна за другой образовывались внушительные пробоины, несколько больших камней вошло в корпус. Экипаж во главе со старшим помощником Михаилом Шалуповым и старшим механиком Олегом Ясинским, как мог, боролся за живучесть своего судна. Однако вода быстро затопила машинное отделение, бортовые отсеки ниже главной палубы и междонное пространство, за исключением двух небольших помещений по левому борту. Однако основной трюм остался сухим. Каюты, помещения и КП судна, расположенные в кормовой надстройке выше главной палубы, оставались над водой. Огромные волны перекатывались через притопленное, бившееся о камни судно. Командир перехода капитан 3 ранга А. Леонов успел доложить о случившемся на КП 5-й эскадры и приказал подать сигнал SOS. Затем вода окончательно затопила машинное отделение, остановились дизель-генераторы, транспорт был обесточен и лишен радиосвязи. Наступил хмурый рассвет, и измученный экипаж увидел свое судно, бьющееся о нависающий над ним скалистый берег.

 

Еще только забрезжило, как по сигналу SOS на помощь прибыл танкер типа "река–море" "Нефтегорск" Азовского морского пароходства. Он стал на якорь и спустил по ветру и волне к борту "Иргиза" спасательный плот, однако командир перехода отказался от такой помощи, и танкер ушел. Следом прибыл большой сухогруз "В. Сухарев" того же пароходства. Он спустил свои спасательные катера. Они забрали большую часть экипажа аварийного судна, не занятого борьбой за живучесть, командира перехода и доставили на сухогруз. На борту "Иргиза" капитан, старший механик, боцман, начальник радиостанции и еще несколько человек продолжали безуспешно бороться за живучесть судна.

 

Еще через два часа начали прибывать друг за другом из Средиземного моря танкеры "Дон", "Десна" и большой противолодочный корабль "Сообразительный". По решению командования эскадры с "Иргиза" были сняты остававшиеся там члены экипажа вместе с капитаном. Судно оказалось брошенным. На него тут же накинулись мародеры, но вскоре турецкие полицейские и пограничники предотвратили дальнейший грабеж и взяли "Иргиз" под береговую охрану. На рейд острова Мармара прибыли два турецких спасателя в полной уверенности, что с ними будет заключен советской стороной контракт на снятие "Иргиза" с мели. Это сулило большие деньги, и турки терпеливо ждали...

 

А в это время для выполнения спасательных работ к острову Мармара были направлены из Черного моря СС-26, танкер "Золотой Рог", спасательные суда Минрыбфлота "По‑сейдон" и "Смелый", а из Средиземного моря – СС-21. Однако турецкое правительство разрешило вести спасательные работы только СС-26. На его борту, помимо экипажа и 167-й аварийно-спасательной партии, находились начальники высокого ранга – заместитель ГК ВМФ по тылу адмирал Олейник, начальник АСС ВМФ контр-адмирал Зуенко, главный штурман ВМФ контр-адмирал Матросов, начальник управления вспомогательного флота Гурьянов, группа специалистов аварийно-спасательной службы ВМФ и многие другие.

 

Командир 409-й ОДАСС капитан 2 ранга О. Крот со своими заместителями и офицерами штаба дивизиона круглосуточно работал на КП спасательных работ, тут же производя расчеты.

 

СС-26 прибыл к острову ночью 19 января. Штормовой ветер силой 14–17 м/сек. не прекращался с момента посадки "Иргиза" на камни. Под покровом темноты и штормовой погоды спустили катер и высадили на борт "Иргиза" начальника управления вспомогательного флота капитана 1 ранга Гурьянова и вооруженную группу матросов. На полузатопленном судне подняли флаг вспомогательного флота ВМФ и выставили часовых. Затем возвратили на борт аварийного судна часть его экипажа с судовыми документами.

 

К утру море не успокоилось, шторм продолжался с прежней силой, однако спасательные работы начались. Командир СС-26 В. Коптяев осторожно подвел судно и поставил его на два носовых якоря на расстоянии одного кабельтова от терпящего бедствие "Иргиза". На него с кормы спасателя завели два капроновых каната.

 

Группа боцманов и такелажников во главе с капитан-лейтенантом Е. Зеленцовым провела от СС-26 до ВТР "Иргиз" канатную дорогу для передачи грузов весом до 500 кг. Затем они протянули на аварийное судно два кабеля, один для подачи электроэнергии, второй – телефонный, а также воздушный шланг для подачи воздуха на водолазные станции и шланги для подачи воды высокого давления на грунтососы. Началась передача по канатной дороге электро- и мотонасосов, аварийно-спасательного имущества и тайком от начальства – людей.

 

На третьи сутки погода немного улучшилась. Вторая группа из состава аварийно-спасательной партии во главе с инженером капитаном 3 ранга В. Андрющенко, высадившись на "Иргиз", приступила к обследованию повреждений корпуса, составлению подробной карты положения аварийного судна и расчетам прочности. Параллельно с этими работами моряки приступили к заделке пробоин и трещин.

 

Третья группа, состоящая из водолазов, штурманов, подрывников под руководством заместителя командира дивизиона по спасательным работам капитана 2 ранга Н. Игнатьева начала измерять глубины, составлять подробный планшет и расчеты по очистке маршрута стягивания судна с мели.

 

Работы продолжались десять суток. За подготовкой к снятию судна с камней наблюдали сотни людей. На берегу, прямо на скалах, нависающих над "Иргизом", были разбиты десятки палаток. Кого здесь только не было: пограничники, турецкие спасатели, корреспонденты, отдельной группой – представители НАТО, просто зеваки и изгнанные мародеры в ожидании легкой добычи. Доброжелателей среди них было немного, и оскорбительных криков на ломаном русском предостаточно. Каждое действие спасателей снималось на фото- и кинокамеры, любая ошибка или даже неловкое движение вызывали насмешки и крики. В зарубежной прессе и на телевидении ежедневно освещался ход работ по снятию ВТР "Иргиз" с мели. "Специалисты" доказывали, что спасти аварийное судно из такого положения невозможно силами одного спасательного судна. Спасатели же часами работали по грудь в холодной зимней воде, температура которой не превышала 7 градусов.

 

По канатной дороге на борт "Иргиза" были доставлены сварочные агрегаты, стальной трос, водоотливные мотонасосы, пластыри, цемент, песок и другие необходимые для аварийно-спасательных работ материалы.

 

До 28 января заделали большую часть пробоин (только в машинном отделении их было 37), установили водоотливные насосы и осушили часть затопленных помещений и отсеков, сняли большую часть грузов, а оставшейся частью отдифферентовали судно, разнесли и закрепили брагу к буксирному тросу СС-26. Группа водолазов-взрывников произвела серию взрывов по уборке скал с расчетного маршрута стягивания "Иргиза" с камней. Демонтировали канатную дорогу и линии подачи воздуха, воды, электроэнергии.

 

В ночь на 29 января начали генеральную откачку воды из всех затопленных отсеков. К утру вода была в основном откачана, но продолжала поступать через многочисленные небольшие трещины, однако мотонасосы общей производительностью 1.500 м3/час справлялись с её удалением. Утром СС-26 приступил к съемке "Иргиза" с мели. Сделали пять рывков, судно начало медленно сходить с камней. Но тут в дело вмешался адмирал Зуенко. Ему показалось, что работы идут слишком медленно, и он приказал увеличить величину и скорость разбега спасателя, т. е. мощность рывков. Никакие доводы командира и инженеров он не принимал...

 

Увеличили... "Иргиз" сильно дернулся и ударился о подводную скалу. Буксирный канат диаметром 52 мм задымился и оборвался, перо руля от удара о камень надломилось, баллер согнулся, судно получило дополнительные пробоины и трещины в новых местах. Ранее осушенные отсеки быстро заполнялись водой. Берег, внимательно наблюдавший за действиями спасателей, взревел от восторга и хохота. Зуенко получил строгое внушение адмирала Олейника и удалился в каюту. В. Андрющенко, Е. Зеленцов собрали свои группы и полезли снова в ледяную воду заделывать пробоины и трещины, а такелажники во главе с главным боцманом мичманом И. Цурканом бросились восстанавливать буксирный канат.

 

Только опытные спасатели могут оценить действия этой группы, которая в сложных условиях сумела восстановить 52-мм стальной буксирный канат за 42 минуты! Все они за эту работу тут же получили по 10 суток отпуска. Для матроса срочной службы это была высшая награда того времени.

 

Однако изменилось положение "Иргиза", изменился маршрут стягивания аварийного судна с мели. Это потребовало заново расчищать путь стягивания. Весь вечер и ночь ушли на водолазные, взрывные работы, уборку грунта, заводку и крепление нового буксира, откачку воды и пр. Конечно, в эту ночь никто не отдыхал и минуты.

 

Рано утром 30 января начали повторную съемку. Погода, словно сжалившись над спасателями, была идеальной, подарив им полный штиль и безоблачное небо. Потянули. Судно довольно легко сошло с мели. На этот раз берег угрюмо молчал.

 

"Иргиз" ошвартовали к борту СС-26. На спасаемом судне продолжили герметизировать корпус всеми имеющимися средствами. Затем взяли его на короткий буксир, подали на борт кабель электропитания и начали буксировку в Проливной зоне. Из иллюминаторов машинного отделения торчали шланги водоотливных мотонасосов, из них непрерывно лилась вода, просачивающаяся через пластыри, многочисленные микротрещины и неплотности в корпусе. В нарушение всех существующих правил прохода Черноморских проливов Босфор прошли ночью. Для обеспечения безопасности прохода через пролив каравана турецкие власти даже приостановили на несколько часов строительство моста через него и запретили движение судов по проливу. Управляемость буксируемого аварийного судна в проливе обеспечивал ошвартованный к его правому борту спасательный буксир "Посейдон".

 

На выходе из пролива Босфор на караван обрушился жестокий шторм. "Иргиз" взяли на длинный буксир, "Посейдон" был вынужден отойти от его борта и следовать рядом. Шторм достиг 6–7 баллов. Волны начали перехлестывать через палубу и надстройки аварийного судна и сверху заливать его машинное отделение через снятые при загрузке мотонасосов световые люки. Матросы аварийно-спасательной партии во главе с мичманом Николаем Ерошенко укачались и с трудом могли перемещаться по уходящей из-под ног палубе. А тут очередное несчастье. Сетки всасывающих шлангов мотонасосов забились паклей и ветошью, используемой для заделки пробоин и трещин в корпусе. Перекатывающаяся с борта на борт вода на какой-то момент оголяла всасывающие оконечности водоотливных шлангов, в них попадал воздух, и насосы один за другим вышли из строя. Машинное отделение начало затапливаться, и судно с каждой минутой теряло плавучесть.

 

Положение спас заместитель командира 409-го ОДАСС по спасательным работам капитан 2 ранга Н. Игнатьев. Он поднял аварийно-спасательную партию и сам повел её в "бой". Работали по шею в воде, надев гидрокомбинезоны, от холодной воды сводило пальцы рук. Куда-то исчезли укачивающиеся и травящие матросы. Вытащили всасывающие оконечности шлангов и прочистили решетки. Каждую всасывающую оконечность шланга поместили в бочку с пробитыми в её стенках и днище отверстиями. На стенках бочек закрепили по четыре двухметровых аварийных бруса, опустили эти сооружения в трюм машинного отделения. Запустили мотонасосы, вода из машинного отделения начала убывать. Больше никто из матросов не укачивался, хотя шторм продолжался с прежней силой.

 

СС-26 в сопровождении буксирных судов "Смелый" и "Посейдон" сначала привел "Иргиз" за небольшой островок в районе болгарского порта Созопол, где укрывались от шторма несколько часов, затем зашли в Бургас, тоже на несколько часов. Затем, самым тщательнейшим образом подготовившись к переходу штормовым морем, двинулись в Варну. Там судно в течение одного года было отремонтировано и еще много лет служило флоту.

 

 

Подготовил Андрей ЛУБЯНОВ

 

Публикация газеты "Флаг Родины" (28.11.2007 г. № 220)

 

www.mil.ru/info/1070/11637/11677/24705/34392/index.shtml

 

 

 

НА ФОТО ВТР пр.572 "Иргиз"

post-11994-1259153033_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Дополнение. Рассказ радиооператора ВТР "Иргиз" Чупрета Александра Владимировича:(взято с сайта //yuvit.mylivepage.ru/wiki/580/152_ПОМНИ_ИРГИЗ_!_!_!) Немного о капитане Савельеве. Он очень ретиво относился к несению службы, контролировал вахты в ходовой рубке беспрерывно. Бывало, скажет: «Ну всё ребята, я ухожу, спокойной ночи», - и уходит. После его ухода начинаются вольные разговоры "за жизнь", как обычно, время же на вахте тянется медленно, особенно если вахта с 00.00., которую мы называли "собачьей". И, вдруг, за нашими спинами, в полутьме (подсвечены только приборы) раздаётся голос Олега Ивановича: "Вахтенный помощник, сколько на румбе…"? От неожиданности вахтенные слегка вздрагивают, разговоры замолкают. Состоявшийся после ремонта «Иргиза» суд назначил наказание капитану где-то порядка 7 лет, стармеху 5 (якобы за неправильный расчёт остойчивости судна после получения пробоины). Интересно, как можно было эту остойчивость правильно рассчитать в тех условиях, ночью? Да и общая площадь всех пробоин, как потом оказалось, была более 100 кв.метров, так что затопление машинного отделения, второго дна и части бортовых отсеков произошло быстро. А вот главному виновнику - вахтенному помощнику отмерили за это всего 2.5 или 3 года, несправедливо! Вообще «Иргиз» был "невезучим" кораблём. Он доставлял немало хлопот не только спасателям, но и его экипажу. У него были очень не надежные устройства открывания и удержания в закрытом положении створок носовой аппарели. По этой причине мы едва не погибли зимой 1968 года во время жестокого шторма (7-8 баллов) в Эгейском море в районе острова Китира. Стопора удерживающие створки были сломаны от ударов волн и створки частично раскрылись, десантную палубу начало заливать водой. В течение 3 суток мы, как могли боролись за живучесть, крепя это злосчастное устройство, в котором лопнули талрепа. Приходишь после вахты в каюту, валишься на койку, в голове мысли - чем же всё это закончится? Но засыпаешь, так как сил уже нет. Вместе с нами в этом районе штормовал эсминец 30-го проекта «Совершенный», на который я передал семафор с просьбой о помощи, хотя о какой помощи могла идти речь, если он и сам по ходовой мостик зарывался в воду наподобие подводной лодки, да и семафор по причине его ныряния пришлось передавать очень долго. Короче просьба наша была чисто формальной. Потом мы зашли в залив Пелопонес, где волны были слегка поменьше и нам была оказана помощь спасательным буксиром АСС КЧФ СБ-5, аварийно-спасательная группа которого талями закрыла створки, приварила запорные талрепы и наложила сварные швы на створки носовой аппарели . И что ведь удивительно: перед походом (в команду Иргиза нас всех собрали с разных судов УВС и АСС) перед нами выступил тогда еще капитан 1 рага Лазебников, говорил о важности поставленной задачи, всё как обычно... Мы то тогда были молоды, беспечны и доверчивы... Но все таки Лазебникову был задан конкретный вопрос, кажется боцманом, звали его Павлом, фамилию не помню. Боцман этот служил на Иргизе давно и знал слабые места судна. Он спросил именно о надежности закрытия и удержания створок носовой аппарели. На что Лазебников, сославшись на доклад начальника технического отдела полковника Гольдфарба (не ручаюсь за точное написание фамилии) стал уверять экипаж в том, что всё сделано, заварено капитально и проблем не будет, даже дал слово адмирала. Чего стоило это слово и чем обернулось, я рассказал в начале. Вспоминали мы позже около Китиры, не тихим матерным словом и Лазебникова и его Гольдфарба. Боцман, кстати осмотрел перед выходом это устройство, увидел то, что вся "капитальность" сварки заключалась в наложении четырёх стальных полосок в местах схождения створок их креплении электросваркой. Боцман доложил капитану о бесполезности подобного устройства, которое не могло защитить запорное устройство от многотонных динамических ударов волн. Но доклад капитана Савельева остался без внимания, а настоять на своем он не сумел… Прежний экипаж Иргиза еще после похода 1968 года именно по причине опасности для жизни разбежался кто куда, под разными предлогами и причинами. Потому то и пришлось на новый поход в Средиземное море комплектовать экипаж из специалистов с разных судов не догадывавшихся об опасности им грозящей. До аварии 1968 года Иргиз уже имел схожую аварийную ситуацию в Черном море в условиях хорошей погоды, но тогда всё обошлось, помощь в креплении створок оказал экипаж крейсера, название не помню, который находился поблизости. Были на Иргизе и другие Чрезвычайные происшествия, например в 1968 году во время стоянки в Александрии (Египет), во время передачи груза из трюма Иргиза на крейсер "Адмирал Головко", мичман с крейсера, руководивший выгрузкой, был задет корпусом выгружаемой с Иргиза торпеды и упал в трюм. При падении он получил тяжелые открытые переломы и другие серьёзные травмы, находился в бессознательном состоянии. Пришлось эвакуировать его в Египетский госпиталь, так как на кораблях, стоящих в Александрии не было необходимых условий для лечения травм такой тяжести. За это ЧП тогда тоже наказали капитана Савельева, а ведь прекрасный был капитан.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Ага, кажется в районе кубрика БЧ-4? Расскажи, Вов, я только мельком слышал об этом, когда служил на "Дз" и то не от очевидцев..... 

Севастополь,август 1985 год.Два корабля у пирса ДЗ и флотский . Расстояние 100-200м.Заходит на швартовку 1135 и швартуется к нам.Ветер был приличный! Заходя кормой к пирсу ,корма 1135 начила разворачиваться к нам в правый борт.Исправлять ситуацию на флотском начали немедленно - дали реверс турбине и корабль не изменяя курса начал двигаться вперед. Набрав ход 1135 задевает якорь цепи стояшего у пирса флотского корабля.После чего слышан вой турбин-реверс и корабль начинает медленно двигаться назад несколько изменив курс.Ютовая группа 1135 во всей готовности ! Моряк с кранцем ровно по срезу рельс сброса глубинных бомб.Стар.лей. 1135 ведет доклад по громкой ! До Дзержинского осталось 5 метров ,3 метра ,бросает микрофон и убегает ...моряк стоял с кранцем до последнего пока кранец не разорвало в пыль....это рассказывали шкафутовые правого борта.Далее рассказ жителей кубрика химиков и БЧ- 4 куда была проделанна пробоина.Рассказывал хмик Миша Давлетов( в швартовке не учавствовал).-Лежу я на рундуке и тут удар и я на палубе! Поднимаю голову из-за рундука ,а там свежий воздух,море и изоляция по воде и борт корабля!!!Я, когда был удар,по рассписанию находился в кормовой аварийной партии, подумал ни себе чего швартуется,еле на ногах удержался. Далее последовал сигнал аварийной тревоги и включилась громкая связь.Голос старпома вещал -Пробоина по правому броту ну и т.д....Пробоина была размером 1.20м на 0.9м.Нам повезло, что она была выше ватер линии и не повреждены электрические кабели .Через пять минут после швартовки все командование корабля 1135 было у нас на борту.Через сутки прибыли спецы из Керчи и прямо у пирса вырезали кусок борта и заварили новый!!!После старпом собрал экипаж и был разобр действий всех служб на ДЗ во время этой швартовки.Вот так, во второй раз, мы дзержинцы выполняли свой обязанности по аварийной тревоге!!!! Изменено пользователем Дз 5-8-34
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


бросает микрофон и убегает ...моряк стоял с кранцем до последнего пока кранец не разорвало в пыль....

С трудом представляю себе такую ситуацию - офицер бросает своих подчиненных и убегает.Володя, а название СКРа не помнишь?
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Награды

С трудом представляю себе такую ситуацию - офицер бросает своих подчиненных и убегает.Володя, а название СКРа не помнишь?

говорили, что лейтенант был молодой... он конечно не бросал ребят ,а скорее всего отскочил... инстинкт самосохранения.А название сейчас трудно вспомнить, может СКР "Безупречный",он часто рядом в Севастополе стоял в то время, но утверждать не буду.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


А название сейчас трудно вспомнить, может СКР "Безупречный",он часто рядом в Севастополе стоял в то время, но утверждать не буду.

Точно не "Безупречный", т.к. в то время вводился в строй эсминцец 956-го проекта с таким же названием. На флоте двух кораблей с одинаковыми названиями быть не может. Зато флотский и пограничный корабль с одним и тем же названием - такое быть может. ПСКР "Безупречный" (камчатский "альбатрос") в то время уже был.Может быть, "Безукоризненый"? СКР с таким именем на ЧФ был.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Награды

Может быть, "Безукоризненый"? СКР с таким именем на ЧФ был.

По воспоминаниям бывших сослуживцев с БЧ-4 на "Дз" это был таки СКР 1135 проекта  "Безукоризненный" (с 1997 года - ВМС Украины “Миколаiв” (U133))...Впоследствии он иногда стоял рядом с нами на Минке в Севастополе.... ПУГАЛ НАС СВОИМИ МАНЕВРАМИ.... *derisive* Хотя чаще мы стояли между "Ладным" и "Енисеем"....
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Прошли памятные мероприятия, посвященные 54-й годовщине гибели линкора ЧФ "Новороссийск"

26.10.09. Севастополь. Мероприятия, в которых приняли участие более 100 человек, в том числе ветераны линкора, возглавляемые Юрием Лепиховым, родные и близкие погибших моряков из многих городов Украины, России и Беларуси, представители местных органов власти, командования Черноморского флота России, военный оркестр, подразделения почетного караула ЧФ РФ, общественность, начались с возложения цветов к мемориальной доске на госпитальном причале. Сразу же после этого с катера на воду на месте гибели линкора были спущены венки от Нахимовской районной госадминистрации, ЧФ РФ, руководства Дома Москвы в Севастополе.

 

В этот же день на Братском кладбище, где захоронено большинство погибших моряков корабля, состоялись траурный митинг с отданием воинских почестей и возложение венков и цветов к подножию обелиска погибшим. Перед памятными мероприятиями благочинным Севастопольского округа протоиереем Сергием Халюта, в сослужении духовенства, была отслужена лития по погибшим.

По данным Совета ветеранов линкора, документально установлены имена 611 погибших, а всего на линкоре в момент взрыва ночью 29 октября 1955 года, когда корабль был отшвартован в Севастопольской бухте, находилось 1576 человек.

С соответствии с выводами Госкомиссии, работавшей сразу после трагических событий, причиной взрыва была немецкая мина времен Великой Отечественной войны, которая была зацеплена кораблем во время постановки на якорь. В то же время, и по сегодняшний день существуют предположения о минной диверсии (якобы в свое время в одном из отсеков корабля, доставшегося СССР от Италии по контрибуции, был заложен диверсионный заряд), а также о диверсии с применением боевых пловцов.

Линкор «Новороссийск» взорвался 54 года тому назад. Тогда по официальной версии погибли 657 человек, находившихся на борту корабля. Подлинные причины трагедии до сих пор не установлены.

До передачи Советскому Союзу в 1949 году в качестве трофея линкор «Новороссийск» имел название «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь») и был флагманом итальянских ВМС. Загадочный взрыв, который сделал в днище дыру в 156 квадратных метров, произошёл в Севастопольской бухте 29 октября в 1час 30 минут ночи, когда более полутора тысяч матросов, кроме тех, кто был на вахте, спали. Несколько десятков моряков погибли сразу, а другие еще два с половиной часа боролись за живучесть линкора, пока он не перевернулся. На четвертый день после трагедии правительственная комиссия признала, что взрыв возник от немецкой мины времен войны. Установлено, что мины такого типа были выставлены немцами в 1944 году при уходе из Севастополя в его бухтах. Но к 1955 году источники электропитания вытраленных донных мин оказывались разряженными, а взрыватели почти у всех - неработоспособными, поэтому в выводах комиссии не исключалась и возможность диверсии.

Дело в том, что накануне передачи линкора Советскому Союзу на Апеннинах открыто звучали призывы не допустить того, чтобы гордость итальянского флота оказалась под советским флагом, вплоть до его потопления. После войны полулегально продолжал существовать отряд итальянских подводных диверсантов из знаменитой «Децима МАС» - 10-й флотилии штурмовых средств, которой командовал «черный князь» Валерио Боргезе. Во время войны флотилия базировалась в портах Крыма, и диверсанты хорошо знали акваторию Севастополя.

Кроме того, как свидетельствуют рассекреченные разведывательные сводки штаба Черноморского флота, именно в конце октября в акватории Черного моря находилось несколько итальянских торговых судов, которые к 29 октября дружно покинули его пределы, а князь Боргезе вскоре после подрыва «Новороссийска» срочно переселился в Испанию под опеку генерала Франко. В то же время зарубежная пресса сообщала, что за выполнение некоего специального задания высшими военными наградами была отмечена анонимная группа итальянских военнослужащих.

 

С сайта Севастопольского благочиния

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Награды

Прошли памятные мероприятия, посвященные 54-й годовщине гибели линкора ЧФ "Новороссийск"

...а князь Боргезе вскоре после подрыва «Новороссийска» срочно переселился в Испанию под опеку генерала Франко. В то же время зарубежная пресса сообщала, что за выполнение некоего специального задания высшими военными наградами была отмечена анонимная группа итальянских военнослужащих.

Впервые о "Новороссийске" я услышал от своего преподавателя в клубе юных моряков г.Евпатории в 1982 году, он на тот период был курсантом Севастольского ВМУ и проходил практику на нем... Рассказ живого очевидца о тех событиях...

 

Ну а награждении группы боевых плавцов высшими наградами Италии...

 

ашttp://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2592/

 

"Искупить этот позор поклялся на своей золотой шпаге, полученной от короля за ряд успешных диверсий против английского флота в годы войны, князь Боргезе, потомок старинного рода, командующий специальным диверсионным соединением боевых пловцов и взрывающихся катеров. У этого человека слово редко расходилось с делом. К тому же он обладал самыми разветвленными связями как в военно-политических сферах своей страны, так и за рубежом. О больших возможностях Боргезе говорит и его попытка военного переворота в стране, предпринятая им и его сторонниками в ночь с 7 на 8 декабря 1970 года.

 

Вспомнили пророчество итальянцев при передаче линкора о том, что он долго не проплавает. Настораживал тот факт, что взрыв произошел в самом уязвимом на корабле месте и в наиболее удобное для диверсии время суток и что об этом уже буквально через считанные часы (ранним утром 29-го) сообщило зарубежное радио, а также то, что итальянцы - большие мастера в подобных делах. Позднее широко распространились слухи о награждении группы итальянских боевых пловцов высокими наградами за выполнение некоего спецзадания, о появлении в тамошней прессе фотоснимка, сделанного в момент гибели корабля, который можно было получить только благодаря особой высокочувствительной пленке и сделать с заранее выбранного места, а также о наличии в одном из закрытых музеев ВМС Италии стенда, посвященного выполнению этой акции.

 

Да и сама правительственная комиссия указывала, что нельзя полностью исключить предположение, что причиной подрыва линкора явилась диверсия, ибо «неудовлетворительная организация охраны водного района не исключает проникновения в бухту подводных диверсантов». Технически возможность диверсии в севастопольской бухте облегчалась тем, что к 1955 году в итальянских ВМС были созданы весьма совершенные сверхмалые подводные лодки, предназначенные для высадки боевых пловцов, - «5Х-404» и «8Х-506».

 

Прямых доказательств причастности итальянских подводных диверсантов к взрыву 29 октября нет. Вся «итальянская версия» построена пока что на цепи косвенных улик и умозрительных предположений.

 

Было ли все именно так или иначе, да и было ли вообще - вопросы, которые пока надолго останутся без ответов. Сомнительно, что в итальянских архивах хранятся какие-либо документы, проливающие свет на взрыв под днищем «Новороссийска». Подобная акция могла быть проведена как частное дело «группы патриотов», располагавших достаточными средствами как для покупки «карманной подводной лодки», так и для фрахта торгового судна. Хотя, разумеется, не без ведома, а то и при прямом содействии спецслужб, той же СИФАР, например, - разведывательной службы вооруженных сил Италии, или в сотрудничестве с ЦРУ.

 

То, что «итальянская версия» гибели «Новороссийска» принималась главным командованием ВМФ всерьез, доказывает, пожалуй, и тот факт, что вскоре после взрыва линкора все бывшие итальянские корабли (крейсер «Керчь», четыре эсминца, подводная лодка) были выведены из боевого состава Черноморского флота и отправлены на резку. Видимо, чтобы не провоцировать новых диверсий. И если кому-то из наших адмиралов до октября 1955-го подводные диверсанты казались лишь персонажами приключенческих книг, то с того же черного года и по наши дни на всех кораблях советского ВМФ, где бы они ни стояли - у родного причала или на якоре в нейтральных водах, - каждую ночь несется вахта ПДСС против диверсионных сил и средств. Каждую ночь матросы-автоматчики в стальных касках вместо бескозырок вглядываются в черную воду у бортов своих кораблей. Это своего рода вахта памяти «Новороссийска».

 

Много лет спустя на пресс-конференции в ходе визита в Россию главнокомандующий ВМС Италии адмирал Г. Вентуриони на вопрос о причастности итальянских диверсантов к гибели линкора «Новороссийск» ответил: «С журналистской точки зрения, это было бы интересно, будь это правдой, но с высоты своего положения я должен сказать, что это вымысел. Этого не могло быть, и данный несчастный случай произошел не по вине итальянских пловцов»"

 

На фото - принц Джунио Валерио Боргезе по прозвищу "Черный принц"

   

post-11994-1259234950_thumb.jpg

Изменено пользователем Беланов А.П.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


В легендах моряков всего мира непременно встречается некое «проклятое» место, где часто и загадочно гибнут корабли. Наиболее известным из них является пресловутый «бермудский треугольник». В Черном море у побережья Севастополя частным местом кораблекрушений является район Ласпи.

 

В Севастопольской бухте есть тихое место между Павловским мысом, где расположен флотский госпиталь, и тихим причалом Апполоновой бухты. Но именно на этом месте в XX веке с интервалом в 49 лет погибли в своей гавани вдали от боя мощнейшие линейные корабли Черноморского флота «Императрица Мария» и «Новороссийск».

 

«ИМПЕРАТРИЦУ МАРИЮ» УНИЧТОЖИТЬ!»

 

В начале XX века крупнейшие морские державы мира начали активное строительство линкоров – самых мощных боевых кораблей того времени – настоящих плавучих островов с колоссальной броней и мощнейшими орудиями. Постоянный противник России на Черном море – Турция заказала в Европе 3 линкора типа «Дредноут». Появление их в составе турецкого флота обеспечило бы противнику подавляющее превосходство над устаревшими эскадренными броненосцами Черноморского флота.

 

http://i019.radikal.ru/0804/6d/0466e2378edf.jpg

Линейный корабль "Императрица Мария"

Балтийские берега России надежно защищала бригада из 4 новейших линкоров типа «Севастополь». Столько же линейных кораблей, превосходящих по мощи балтийские, было решено построить и на Черном море. В 1911 году на верфях города Николаев был заложен первый из кораблей новой серии, получивший имя «Императрица Мария». К октябрю 1913 года линкор был спущен на воду. Достраивался он уже под залпы начавшейся мировой войны.

 

С первых ее дней на Черном море развернулись боевые действия. Прорвавшиеся в августе 1914 года через черноморские проливы германский линейный крейсер «Гебен» и всегда сопровождающий его легкий крейсер «Бреслау» были фиктивно куплены Турцией и переименованы в «Явуз Султан Селим» и «Мидилли», сохранив германские экипажи.

 

На рассвете 29 октября 1914 года серая тень «Гебена» возникла у входа в Севастопольскую бухту. Без объявления Турцией войны его десять 280-миллиметровых орудий ударили по спящему городу, кораблям на рейде. Снаряды германо-турецкого рейдера разорвались на улицах Корабельной слободки и среди построек госпиталя, где погибли несколько пациентов.

 

Черноморские моряки решительно вступали в бой с рейдером на своих уступающих по бронированию и калибру орудий броненосцах, но ничем не могли компенсировать недостаток скорости. Быстроходный, прекрасно бронированный и вооруженный «Гебен» легко уходил от преследования и искал легкую добычу. У севастопольских берегов он потопил минный транспорт «Прут» с грузом морских мин и старый эсминец «Лейтенант Пущин». Черноморский флот отчаянно нуждался в кораблях, которые на равных могли драться с этим детищем сумрачного тевтонского гения.

 

23 июня 1916 года на рейде Николаева взвились над мачтами «Императрицы Марии» окропленные святой водой Андреевский флаг и гюйс. Неторопливо, в сознании собственного величия и значимости момента, входил линкор на Севастопольский рейд днем 30 июня 1915 года. 12 орудий калибра 305 миллиметров и двадцать 130-миллиметровых пушек были готовы дать отпор врагу. Вскоре в состав Черноморского флота вошел однотипный корабль «Императрица Екатерина Великая». Новые линкоры положили конец господству германских рейдеров на Черном море. 4 апреля 1916 года у берегов Новороссийска комендоры «Императрицы Марии» с третьего залпа накрыли германо-турецкий крейсер «Бреслау», отступивший на полном ходу. 8 января 1916 года получивший повреждения в бою с «Императрицей Екатериной» «Гебен» бежал в Босфор.

 

В июле 1916 года командующим Черноморским флотом назначается отчаянно смелый и энергичный вице-адмирал Александр Колчак, поднявший свой флаг на «Марии». В июне-октябре 1916 года «Мария» и «Екатерина» совершили 24 боевых похода. Используя мощь новых линкоров, минные постановки у Босфора, Колчак уже через несколько месяцев запер Черное море от вражеских рейдеров

 

Но... утром 7 октября 1916 года на стоявшем в Северной бухте Севастополя линейном корабле «Императрица Мария» прогремел взрыв. Сначала матросы, находившиеся в носовой части линкора услышали шипение горящего пороха, а затем увидели дым и пламя, выбивавшиеся из амбразур башни. На корабле сыграли пожарную тревогу, матросы начали заливать водой подбашенное отделение. В 6.20 корабль потряс сильнейший взрыв. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту 300 метров. Взрывом вырвало огромный участок палубы, снесло боевую рубку, мостик, носовую трубу и фок-мачту. В корпусе корабля позади башни образовался провал, из которого торчали куски искореженного металла, выбивались пламя и дым. Множество моряков было убито, тяжело ранено, обожжено и сброшено силой взрыва за борт. Перестали работать пожарные насосы, отключилось электроосвещение. Затем последовал еще ряд мелких взрывов.

 

Спустя 15 минут после начала пожара на линкор прибыл Колчак. Он отдали приказ подвести для тушения пожаров портовые суда и развернуть корабль. К 7 утра пожар стал стихать. Казалось, что «Императрица Мария» спасена. Но прогремел еще один взрыв, более мощный, чем предыдущие. Линкор стал быстро оседать носом и крениться на правый борт. Командующий флотом отдал приказ покинуть гибнущий корабль. Когда носовая часть и пушечные порты ушли под воду, линкор, потеряв остойчивость, опрокинулся и затонул. При взрывах и пожаре погибли инженер-механик, два кондуктора и 225 матросов.

 

Трагедия потрясла всю Россию. Выяснением причин гибели линкора занялась комиссия

 

Морского министерства, которую возглавил бывший командир линкора «Петропавловск» адмирал Яковлев. Членом комиссии был и великий российский кораблестроитель, член Академии наук России Крылов. Комиссия изучила три версии гибели линкора: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или порохом, злой умысел. Однако на корабле использовался качественный порох, случаев возгорания которого на флоте не было. Конструкция башен и пороховых погребов линкора исключала и возникновение пожара по неосторожности. Оставалось одно – теракт, тем более что накануне взрыва на «Императрице Марии» работали сотни мастеровых.

 

Среди матросов ходили слухи, что «взрыв был произведен злоумышленниками с целью не только уничтожить корабль, но и убить командующего Черноморским флотом, который своими действиями за последнее время, а особенно тем, что разбросал мины у Босфора, окончательно прекратил разбойничьи набеги турецко-германских крейсеров на побережье Черного моря…»

 

Однако ни Севастопольское жандармское управление, ни контрразведка Черноморского флота не смогли найти подтверждение этой версии.

 

В 1933 году уже советская контрразведка арестовала в Николаеве некоего Вермана – главу германской разведгруппы на судостроительных заводах. В ОГПУ Верман дал показания, что готовил диверсии на строящихся военных кораблях. Он также признался, что руководил разведсетью еще в период 1-й мировой войны. Агенты Вермана работали на ремонтирующихся судах в Севастополе. Накануне гибели линкора Верман был депортирован из России, а спустя 4 года награжден в Германии Железным крестом. Интересно, что приказ вывести из строя или уничтожить «Императрицу Марию» получал от немецкой разведки и агент «Шарль», на самом деле являвшийся сотрудником русской контрразведки. И все же прямых доказательств причастности германской агентуры к гибели линкора нет.

 

После гибели «Императрицы Марии» академик Крылов предложил простой и оригинальный способ подъема линкора. Он предусматривал подъем корабля вверх килем путем постепенного вытеснения воды из отсеков сжатым воздухом, ввод в таком положении в док и заделку всех разрушений борта и палубы. Затем целиком загерметизированный корабль предлагалось вывести на глубокое место и перевернуть, заполнив водой отсеки противоположного борта.

 

За исполнение проекта взялся старший судостроитель Севастопольского порта корабельный инженер Сиденснер. В январе—апреле 1918 года поднятый по методике Крылова корпус линкора отбуксировали ближе к берегу и выгрузили оставшийся боезапас. Летом 1918 года 3 буксира отвели все так же перевернутый корпус «Императрицы Марии» в док. С линкора сняли 130-мм артиллерию и другое оборудование. И тут грянула революция, Гражданская война. Четыре года перевернутый линкор немым укором громоздился в доке. После позорного Брестского мира, подписанного большевиками, германо-турецкие корабли беспрепятственно вошли в Севастополь. Несколько раз подрывавшийся на минах «Гебен» воспользовался севастопольским доком, а затем распластал свою серую тушу неподалеку от корпуса погибшего русского линкора, который как былинный богатырь был повержен врагами на в бою, а «в спину». В 1926 году остов «Императрицы Марии» вновь был введен в док в том же положении и к 1927 году окончательно разобран.

 

Сорвавшиеся при опрокидывании линкора многотонные башни 305-мм орудий в 40-х годах были подняты эпроновцами и к 1939 году установлены на 30-й береговой батарее. Судьба распорядилась так, что орудия, бившие по германским кораблям в 1-ю мировую войну, вновь обрушили снаряды на германских солдат, рвущихся в Севастополь в 1942 году. 30-я батарея героически защищала Севастополь с начала штурма до июня 1942 года, когда расстрелявшие все, даже холостые снаряды, башни были подбиты сверхмощными орудиями врага.

 

ашttp://wordweb.ru/2008/09/15/tajjna-gibeli-linkorov-novorossijjsk-i.html

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Материал интернет-журнала "Спасатель ВМФ".Николай Черкашин После ввода кораблей НАТО в Черное море, полувековая Холодная война, после недолгой паузы, похоже, снова продолжилась. Но Холодная война в кабинетах политиков – это одно, а Холодная война в океане, в отсеках подводных лодок – совершенно другое…Об этом столкновении американцы не проронили ни слова. Наши тоже молчали. Так оно почти и забылось. А ведь та давняя история могла обернуться трагедией не менее горшей, чем беда «Курска». Собственно, после гибели «Курска» о ней и заговорили те немногие, кто живы сейчас… Итак, осень 1974 года. Разгар Холодной войны в океане. Северный флот. Западная Лица. 1-ая флотилия атомных подводных лодок. Многоцелевая – торпедная атомная подводная лодка К-306 под командованием капитана 1 ранга Э. Гурьева вышла к берегам Англии с особым заданием. Надо было скрытно подойти к выходу из бухты Клайд Брит, где базировались американские атомные ракетные лодки типа «Джордж Вашингтон», дождаться выхода одной из них и записать ее шумовой «портрет». То есть сделать все то же самое, что делали американские подводники по отношению к нашим новым подводным лодкам. Рассказывает капитан 1 ранга запаса Александр Викторович Кузьмин, ходивший на К-306 приписным командиром штурманской боевой части:- Вообще-то к той боевой службе мы готовились основательно. С нами шел еще и опытнейший дивизионный штурман Анатолий Сопрунов, которого все молодые штурмана величали дядя Толя. Еще дали нам для несения штурманских вахт помощника командира по навигации с лодки 705 проекта Богатырева. Всего четыре штурмана вместе со штатным штурманенком лейтенантом Виноградовым. До залива Клайд Брит мы добрались вполне благополучно. Если не считать одного происшествия, о котором знали лишь несколько человек. За несколько суток до столкновения с американской лодкой наша «ласточка» коснулась грунта.Тут надо заметить, что «касание грунта», каким бы мягким оно не было, считается на флоте одним из самых серьезных навигационных происшествий. И хотя «касание» было и в самом деле касанием, а не ударом о грунт, но на душе у командира, штурмана и боцмана-рулевого скребли кошки. В базе за «касание» придется отвечать по полной мере. Знали бы они, что ждет их впереди! - А впереди нас ждал наш советский РЗК – разведывательный корабль, который кувыркался в районе не одну неделю, на офицерах кителя уже истлели. – Продолжал рассказ Кузьмин. - Но они дождались своего звездного часа: 4 ноября из залива пошел на боевое патрулирование американский «стратег» «Натаниель Грин» с кучей ракет «поларисов» на борту. Ну и мы как нельзя кстати. Дальше наша работа. Чтобы передать нам контакт с целью, с РЗК должны были дать нам условный сигнал: сбросить в воду три шумовые гранаты. Они их и сбросили… Все действовали, как предписывали руководящие документы: РЗК передал нам контакт, согласно наставлению – взрывами трех гранат... А поскольку глубина была относительно небольшой – 86 метров, то пошла мощная звуковая реверберация. После каждого взрыва гранаты экран гидролокатора засвечивался почти на минуту. Таким образом, К-306 ослепла почти на четыре минуты. Поскольку лодки шли навстречу друг другу да еще практически на одной глубине – они столкнулись. К-306 ударила «Натаниель Грин» в район кормы, повредив американцам две шахты. По счастью, человеческих жертв не было ни с той, ни с другой стороны. Причиной такого ЧП можно считать несовершенство техники передачи контакта. Правила вырабатывались в кабинетах без учета реальных глубин, гидрологии и прочих условий. Никто не мог предположить, что лодка может оглохнуть и ослепнуть на несколько минут. Позже наставление было доработано. А ведь если бы на разведкорабле была система ЗПС – звукоподводной связи, контакт нам могли бы передать совершенно бесшумно. Вины экипажа в случившемся не было.Бывший старшина команды торпедистов мичман в отставке Михаил Михайлович Смолинский стоял ближе всех к месту удара. - По трансляции «Боевая тревога! Торпедная атака!», прибежал на боевой пост. Краем уха уловил доклад акустика – «ничего не слышу!» И тут старшина команды гидроакустиков Толя Корсаков мрачно обронил: «Сейчас столкнемся…» И точно. Удар!! Вмазали мы американцу в борт. Смотрю – а на стеллажах правого борта верхние торпеды вышли из зацепов и дернулись к задним крышкам торпедных аппаратов… Это конец! А дальше – чудо: все торпеды вернулись в свои ложементы и зацепы сами защелкнулись! Кто-то сильно Бога за нас молил… Трансляция рявкнула: "Осмотреться в отсеках!" Я включил мнемосхему. И тут услышал, а потом и увидел: в первый отсек – в наш отсек - поступает вода! Быстро сообразили, в чем дело – перекрыли клапаны вентиляции торпедных аппаратов, и течь прекратилась. Но дифферент на нос растет. Градусов за 17 перевалил! Стоять трудно. А в голове только одно – грунт рядом, сейчас долбанемся. И тут еще одно чудо: наш механик – капитан 2 ранга Владимир Каталевский продул носовые цистерны, дифферент стал отходить… А.В. Кузьмин: - Наш командир БЧ-5 оказался на высоте – сработал в режиме автомата: не дожидаясь команд, продул балласт в носовой группе цистерн. Можно сказать, спас всех нас и корабль. Смерть пронеслась, как пуля у виска. Что там пуля! Тут пять торпед с СБП (ядерной начинкой) мимо виска пронеслись. Торпеда дура, пузырь молодец! М.М. Смолинский: - А я не отрываю глаз от мнемосхем и с ужасом вижу, что торпедные аппараты с СБП – ядерным боеприпасом – заполнились водой. Подмокли. Главное наше оружие. Первая мысль: ну, все… теперь наручники обеспечены. По местам стоять с должностей сниматься… А.В. Кузьмин: - Американская ПЛАРБ вынуждена была всплыть. Мы же подсвплыли под перископ и сразу увидели ее. «Натаниель Грин» сидел в воде с большим креном на правый борт. На корпус выбрались растерянные матросы, командир с мостика пытался понять, что произошло. Надо было сфотографировать картину через перископ, но в штурманском фотоаппарате не было пленки. Пришлось взять карандаш и быстро зарисовать… У американской ПЛАРБ бортовой номер 636. Мы тоже осмотрелись в отсеках. Кроме подмоченных торпед с СБП других проблем вроде бы не было. Можно было только представить, как выглядит наш нос, смятый вдребодан… Позже выяснилось, что у нас были повреждены все носовые торпедные аппараты, кроме одного. У американцев были пробиты цистерны главного балласта. Так «Натаниель Грин со всей своей кучей «поларисов» в заданный район не вышел...Продолжение этой истории я услышал в Санкт-Петербурге от бывшего боцмана К-306 мичмана запаса Николая Молчанова (на фото). - Мы этого «Натаниеля Грина» видели, слышали, вели вплоть до самой точки погружения. Чтобы нас не засекли, мы подошли поближе к нашему разведкораблю, который держался правее от нас – ушли под прикрытие его шумов. Вот это-то и сыграло роковую роль. Акустик докладывает: «Лодка погружается». И тут с РЗК дали сигнал о передаче контакта. Мы совершенно в нем не нуждались. Мы уже держали контакт. Но на РЗК об этом не знали, и поступили так, как требует инструкция… Акустик даже наушники не успел снять, как прогремел первый взрыв. Мы были слишком близко от РЗК, и потому взрыв прозвучал особенно громко, его слышали во всех отсеках. А у акустика из ушей пошла кровь. Мы не сразу поняли, что произошло. Толчок, довольно мягкий. Но глубина вдруг сразу поехала. Циферблат с метровыми отметками завращался как бешеный. Провалились на 29 метров... Командир дал команду: «Пузырь в среднюю!» Я заметил – провал на глубину резко замедлился. Потом остановились… Тут же заполнили среднюю и всплыли под перископ. Погода была хорошая, и американцы тоже всплыли – в позиционное положение. Гурьев потом рассказывал: вижу в перископ командира «Натаниель Грина», люди в свитерах по корпусу бегают, бегают и оглядываются, понять ничего не могут. Мы ушли с перископной глубины. Из отсеков доклады – все осмотрено, замечаний нет. Все агрегаты работают. Ушли еще на сто метров, и командир стал готовить радиограмму о столкновении. Домой возвращались на глубине 40 метров, чтобы снизить давление на задние крышки торпедных аппаратов.Надо сказать, что мой собеседник в ту пору считался лучшим боцманом если не всего Северного флота, то 1-й флотилии атомных подводных лодок уж точно. Мог держать глубину в 3-4 сантиметра! До трех баллов моря под линзы перископа глубину держал. Чутье в пальцах было. Мог управлять подводной лодкой на заднем ходу. Чтобы уменьшить бурун за поднятым перископом, командир иногда сбрасывал обороты до нуля, и тогда лодка шла на инерции. Мичман Молчанов умел управлять рулями глубины и в таком чрезвычайно трудном режиме. Держал глубину, сжимая рукояти манипуляторов, так что пальцы немели…А.В. Кузьмин: - Домой мы возвращались две недели. «Натаниелю»-то что – лег на обратный курс и вот она – база. Нам же надо было пройти добрых две тысячи миль. Вскоре выяснилась вот какая беда – от удара в чужой борт сильно повредились антенны гидроакустики. Мы оглохли на весь правый борт. Но и выход на боевую службу супостату мы сорвали. На подходе к Лице вышел встречать нас на катере командир дивизии контр-адмирал Евгений Дмитриевич Чернов. Он обошел лодку, осмотрел нос, который был почти сплющен. Поднялся на корабль, поговорил с командиром и в целом весьма спокойно отнесся к ЧП. Как опытный моряк Чернов прекрасно понимал, что в море бывают непредвиденные ситуации. Спецторпеды выгружали мокрым способом: сняли волнорезные щитки и вытянули их. Приехали «головастики» и, молча, без нареканий, увезли их. Командующий флотилией назначил расследование чрезвычайного происшествия. Командиру К-306 капитану 1 ранга Эдуарду Викторовичу Гурьеву объявили строгий выговор. На всякий случай. А американский экипаж, как мы потом узнали, наградили за проявленное мужество знаками «золотой дельфин». И вот так всегда – кому пинки, кому дельфины. А ведь мы, экипаж, как показало дальнейшее расследование, были ни в чем не виноваты. Это был самый лучший экипаж не только в дивизии, но и на всем Северном флоте. Семь моряков имели квалификацию мастера военного дела. Все старшины команд – мичманы-профессионалы. Сколотил такой экипаж – капитан 1 ранга Виктора Храмцов, впоследствии вице-адмирал. * * * По-разному сложились судьбы участников этого подводного тарана. Нет уже в живых ни тогдашнего командира корабля Эдуарда Гурьева (он скончался в 2007 году и погребен в Сосновом Бору под Питером), ни доблестного инженер-механика В.Каталевского. Командир турбинной группы Вениамин Азарьев уехал в США к дочери, которая вышла замуж за американца. Там он нашел бывшего командира «Натаниеля Грина». Но тот так и не признался в столкновении. Капитан 1 ранга Александр Кузьмин, выходивший в тот поход приписным штурманом (сам-то он служил на атомоходе К-513), стал впоследствии командиром самой большой в мире атомной подводной лодки типа «Акула». Сегодня живет в Киеве и успешно возглавляет Всеукраинскую ассоциацию ветеранов-подводников. В морях и океанах ему везло на приключения.

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


В продолжение темы о Кузьмине А.В.Владимир ШУНЕВИЧ "ФАКТЫ"- Александр Викторович, а начальник Главного управления боевой подготовки Военно-морского флота РФ, Герой России вице-адмирал Кузьмин часом не ваш родственник?- Сережа - мой старший брат, тоже киевлянин. А любовь к морю передалась нам от отца, служившего на минных тральщиках, затем на дизельных, а потом первых атомных подводных лодках. Все мужчины в нашей семье служили на флоте. Я после окончания штурманского факультета Каспийского высшего военно-морского училища попал на Северный флот. Там, в Западной Лице, еще лейтенантом познакомился с Евгением Ваниным - будущим командиром второго экипажа "Комсомольца", погибшим потом вместе с лодкой. Нас объединяло то, что Женя - тоже киевлянин. В Киеве живут его брат и мама.А Юра Зеленский, будущий командир первого экипажа "Комсомольца", был постарше нас, уже капитан-лейтенантом, помощником командира лодки Егора Томко - Героя Советского Союза. Я же служил штурманенком на атомоходе К-306. Наши экипажи жили в казарме на одном этаже. Зеленский попал в экипаж "Комсомольца" с начала его формирования. Эта лодка долго строилась.Но к окончанию строительства и госиспытаний Зеленский стал ее командиром, и после того как он привел "Плавник" (так вначале называли лодку за форму руля глубины, напоминающую рыбий плавник) из Северодвинска к нам в Заполярье, наши корабли постоянно выходили в море в группе. Отрабатывали все виды звукоподводной связи на разных горизонтах глубин.- В чем заключалась уникальность К-278?- Эта лодка была единственным в мире кораблем такого класса, сделанным из титана и способным погружаться на километровую глубину. В Советском Союзе и раньше строились титановые подлодки.Первую из них прозвали "Золотой рыбкой" - за дороговизну. Килограмм титана в 60-е годы стоил столько, сколько бутылка хорошего коньяка. Зато технологии сварки титана больше ни у кого в мире не было! Наша страна сделала серьезный технологический прорыв.Чуть позже у нас появилась целая дивизия титановых лодок. Их особенность в том, что на них личного состава срочной службы совсем не было. Функции матросов исполняла автоматика. Эти субмарины так и называли - лодки-автоматы. Экипаж состоял из трех десятков офицеров и нескольких мичманов."Плавник" же, или "Комсомолец" был многоцелевой субмариной и первоначально замышлялся как лодка управления.Перед началом подготовки вместе с командиром "Комсомольца" Юрием Зеленским обошли и внимательно ознакомились с кораблями. Затем наши экипажи совершили несколько подготовительных выходов в море, провели не одну тренировку на берегу.Наша лодка маневрировала, скажем, на глубине 200 метров и при помощи гидроакустической аппаратуры держала связь с "Комсомольцем", осуществлявшим погружение поэтапно. Погрузились, допустим, на один горизонт - дается команда осмотреться в отсеках, проверить, как ведут себя корпус, оружие, бортовые системы, нет ли нигде признаков разгерметизации, течи.Если все в порядке - лодка занимала следующий горизонт. В случае пропажи гидроакустической связи обменивались заранее согласованными звуковыми сигналами."Да и на глубинах более 200 метров у меня все время ломалась койка в каюте"- Местом для погружения была выбрана впадина в Норвежском море, - продолжает Александр Кузьмин. - В этой впадине, кстати, впоследствии лодка и утонула. И дошли они, если память не изменяет, до глубины 1070 метров. Там снова все проверили, простреляли торпедные аппараты.Затем набрали в седьмом отсеке забортной воды, и все участники погружения выпили ее кто сколько мог. Гадость, кстати, редкая. По возвращении оставшуюся воду разлили и запаяли в изготовленные питерцами колбочки в виде памятных медалей, вручили всем участникам испытаний.- Кстати, произошедший впоследствии пожар начался именно в том же седьмом отсеке...- Я во всякую мистику не очень верю. В штабе Северного флота внимательно отслеживали все этапы. На борту "Комсомольца" присутствовал командующий флотилией атомных подводных лодок вице-адмирал, Герой Советского Союза Евгений Чернов - опытнейший моряк и исследователь. А у меня на борту находился начальник штаба флотилии контр-адмирал Фалеев, тоже киевлянин. Около 40 процентов личного состава Северного флота составляли моряки - выходцы из Украины.- Говорят, из-за сильнейшего обжатия гигантской массой воды диаметр корпуса лодки в некоторых местах уменьшился до полуметра...- Деформации на солидных глубинах - привычное дело. Вон у меня в каюте уже на глубине 200 метров вечно койка разваливалась, и я был вынужден ее собирать. А что уж говорить о километре. Мичман из второго экипажа Виктор Слюсаренко рассказывал, что из-за деформации корпуса в некоторых местах лопались болты, которыми крепились к стене сейфы и ящики, они падали на пол.- Как себя чувствовали члены экипажа "Комсомольца"? Все-таки не шутка...- Служба - дело напряженное, требующее собранности, выдержки, не терпящее разгильдяйства. Не обходится, конечно, порой без эмоций. И если на "Комсомольце" все было нормально, то на моей лодке не обошлось без курьеза: я вынужден был посадить на трое суток под арест одного из мичманов. За то, что обложил матом моего помощника. Тот сделал ему замечание, а этот послал офицера!Грубить нельзя никому. Тем более старшим по должности и званию. Вот я и написал приказ. Поскольку помещения для гауптвахты на корабле нет, арестованного пришлось посадить под замок в гальюне изолятора.- А остальным членам экипажа что, трое суток из-за этого грубияна пришлось, извините, терпеть?- Ну так гальюн же на такой огромной лодке, слава Богу, не один. Словом, повесили замок, вечером принесли сухарь и стакан бидистиллята - это, грубо говоря, дистиллированная вода в квадрате. Она выпаривается в опреснительной установке из морской, используется в качестве теплоносителя в ядерных реакторах. Совершенно чистая, безвредная, но и безвкусная. Чтобы превратить бидистиллят в питьевую воду, мы добавляли в него специальные соляные комплекты. Так что стакан бидистиллята иногда полезен для здоровья, чтобы промыть организм и мысли.Арестованный мичман от такой пищи отказался. Мы решили: раз отказался - значит, не хочет. На флоте положено раз в сутки докладывать обстановку старшему на борту. А замполит лодки обязан был докладывать ему о "политморсосе" - политико-моральном состоянии экипажа. И вот, докладывая, это было уже на третий день ареста мичмана, замполит говорит: "Все нормально, мичман такой-то из-под ареста выйдет сегодня..."У адмирала глаза на лоб полезли: какой мичман, какой арест?! "Командир посадил..." - "Как посадил?!" И меня дергает: "Командир, ты что тут это самое..." "Я командир, имею право принимать решение, - отвечаю. - Человек серьезно провинился, у меня не было возможности посадить его на берегу. Если вы не согласны - отмените мое решение..." А отменить решение командира лодки - это капут. Старший начальник потеряет лицо. В Корабельном уставе написано, что ни один находящийся на борту старший начальник не может вмешаться в действия командира без очень серьезных оснований. Разве что если кораблю грозит опасность или командир выбыл из строя, потерял способность командовать лодкой...Это на гражданке каждый старший лезет в дела своего подчиненного. Ты его научи, как делать, а не лезь и не командуй, не подменяй собой. Иначе ты теряешь лицо как руководитель, и в твоей конторе будет бардак.А на флоте каждый моряк знает, что если старший начальник отдал хотя бы одну команду вместо командира, значит, он вступил в управление кораблем и принял на себя всю полноту ответственности за его судьбу и экипажа. Фалеев, разумеется, не стал этого делать. "Ладно, - говорит, - давай-ка сюда этого мичмана на беседу..." И спрашивает мичмана: "Вы что же это себе позволяете, товарищ мичман?" "А я никого не оскорблял!" - смотрит тот ясными глазами на адмирала. "За что же вас посадил командир?" - "Правильно посадил..." "Я тебя спрашиваю: обзывал помощника командира?" - "Да Боже упаси, не обзывал!.." - "За что же тебя посадили?" - "Правильно посадили..."После тридцати минут подобного диалога Фалеев не выдержал: "Да пошел ты к такой... Закройте его обратно!" Когда мы вернулись в базу, об этой истории вскоре узнала вся флотилия. А мичману-грубияну ее хватило на всю жизнь. Больше не хамил. Воспитательный эффект был достигнут....В 1989-м, когда "Комсомолец" погиб, я учился в Военно-морской академии в Ленинграде. Новость, конечно, огорошила. Ведь я хорошо знал большинство погибших! Вскоре приехал капитан первого ранга Вадим Терехин. У него в свое время я служил старпомом. И в районе Бермудских островов наша лодка во время несения боевой службы оборвала и намотала на винт кабель хваленой американской плавучей гидроакустической системы дальнего обнаружения подводных лодок, которую буксировал эсминец "Маклой", а нас засечь не смог. После этого нашу лодку прозвали "Бермудский комсомолец". Вадим привез в Питер хоронить тела погибших в холодной воде старпома Аванесова и лейтенанта Маркова.Естественно, Вадим остановился у меня, я жил в комнатушке в общежитии. И вся наша академия принимала участие в похоронах, начиная с морга, кончая кладбищем. Я на своей машине мотался по городу, решая различные связанные с этим делом вопросы. Видел, что переживал весь Петербург. Да что там Петербург. Вся страна переживала.По поводу причин гибели лодки до сих пор продолжается дискуссия. Но это уже другой разговор..."В начале статьи упоминается старший брат - Герой России, опытнейший офицер-подводник Кузьмин С.В., который и в настоящее время служит на флоте.... Но это отдельный рассказ - его флотская жизнь тоже полна событий.... На фото - Кузьмин А.В.  

post-11994-1259306629.jpg

Изменено пользователем Беланов А.П.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


В апреле 1998 года Пекин приобрел тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) \"Варяг\", доставшийся в 1993 году Украине после раздела флота. \"Варяг\" оказался весьма выгодным приобретением для китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd. Ей он достался всего за 20 миллионов долларов. Для сравнения, строительство современного авианосца обходится в миллиарды. 

 

Корабль, носивший до 1990 года имя \"Рига\", был разработан в Невском проектно-конструкторском бюро и заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 6 декабря 1985 года. В 1992 году строительство авианесущего крейсера, техническая готовность которого составляла около 67 процентов, было приостановлено.

 

Буксировка \"Варяга\" в Китай оказалась делом хлопотным и продлилась 627 дней. Так, Турции, которая должна была пропустить корабль через Босфорский пролив, эта идея не показалась привлекательной. Турки посчитали, что \"Варяг\" - это огромный корабль, который представляет угрозу безопасности судоходства в узком проливе. Но в конце-концов согласились его пропустить.

 

В апреле 2001 года \"Варяг\" сорвался с буксирных тросов во время шторма вблизи греческого острова Скирос и 14 часов бесконтрольно дрейфовал в Эгейском море при десятибалльном шторме. В итоге турецким и греческим спасателям с трудом удалось прикрепить корабль к буксирам, и его путешествие к берегам Поднебесной продолжилось.

 

Как сложилась или сложится в дальнейшем судьба \"Варяга\" - до сих пор остается тайной. Но вероятность того, что именно ему предстоит стать \"символом силы нации и конкурентоспособности флота страны\", велики.

 

Изначально корабль приобрела фирма, намеревавшаяся переоборудовать его в развлекательный центр. Хотя не исключено, что эти планы были лишь прикрытием для того, чтобы купить за бесценок более чем наполовину достроенный авианесущий крейсер.

 

В 2008 году корабль получил имя Shi Lang в честь китайского полководца, что уже наводит на определенные мысли. Сомнительно, чтобы китайцы назвали казино в честь своего национального героя.

 

В СМИ уже появлялась информация о том, что Китай планировал модернизировать авианесущий крейсер к 2010 году, а затем ввести его в боевой состав флота. Некоторые источники утверждают, что крейсер сейчас находится на инспекции и ремонте в сухом доке военно-морской базы в городе Далянь, а его испытания должны были начаться в 2008 году.

 

_http://forum.milua.org/viewtopic.php?t=6820

 

 

А ведь дальше будет еще и "МИНСК", и "КИЕВ"...

 

Вот несколько фотографий несчастного "Варяга"......На переходе и в Даляне.Ежу ясно,что узкоглазые в развлекательный центр "Варяг" не собирались превращать..

 

А вот замученный крейсер "Украина".пр.1164,умирающий в Николаеве,наши недоумки всерьез обсуждали отдать под музей.Только вод загадка-кто его(музей) будет содержать.Продавать сволочам-кацапам вроде как непозволительно, а китаезы не интересовались...Проблема...

 

 

 

 

.

post-10993-1259336473_thumb.jpg

post-10993-1259336487_thumb.jpg

post-10993-1259336499_thumb.jpg

post-10993-1259336518_thumb.jpg

post-10993-1259336538_thumb.jpg

post-10993-1259336574_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Участие советского ВМФ в Шестидневной войне 1967 года

 

8 июня 1967г. разведывательное судно без опознавательных знаков, вошедшее в зону военных действий, было атаковано израильскими самолетами и торпедными катерами. Удар был сокрушительный - было убито и ранено более 100 американских моряков из экипажа "Либерти". Американцы явно лопухнулись, не предупредив заблаговременно израильтян.

 

 

Одновременно, по-видимому, это было прямое предупреждение русским, чья морская армада так и не решилась на прямую конфронтацию с Израилем в ходе Шестидневной войны

 

 

В начале мая 1967г. вскоре после того, как генсек ЦК КПСС Леонид Брежнев потребовал от США вывести из Средиземного моря 6-й флот туда были направлен усиленный отряд кораблей. Совместно с надводными кораблями было проведено развертывание подводных лодок ВМФ СССР, но оно происходило по повседневным планам. Из АПЛ в конце апреля 1967г. ПЛАРК пр.675 «К-131» (к-1р. В.П.Шеховцев, поход обеспечивал капитан 1 ранга зам. командира ДиПЛ В.Н.Поникаровский), вышла на БС в Средиземное море. («Морская газета» прил. «Флот» 26.12.2002г. стр4-6.; 2.стр217-220.) Дизельные ПЛ также обычным порядком несли свою БС - «Б-105» 69 БПЛ СФ, плавбаза «Дмитрий Галкин» 42 БПЛ СФ, «Виктор Котельников» БФ и другие. (3.стр422.)

В середине мая начала обостряться обстановка на границе арабских стран с Израилем, это не осталось без внимания флотского командования которое начало усиливать группировку 14-й эскадрой. Все это не осталось незамеченным американцами 19 мая командующий 6 флотом ВМС США Уильям Мартин заявил: «Задачи 6-го флота изменились. В связи со все возрастающим советским присутствием в этом море». (8.)

22 мая Насер закрыл для израильского судоходства Тиранский пролив в Красном море, что для Израиля являлось "казус белли". 23-го в стране началась мобилизация. Только в одном Тель-Авиве ожидали до 10 тысяч жертв бомбежек, под кладбища были освящены городские скверы и парки. В среду 24 мая Англия и Соединенные Штаты пришли к соглашению, что Акабский залив должен быть вновь открыт для международного судоходства. В их совместном заявлении говорилось, что "не следует исключать возможности военной акции" и что американский VI флот переведен в восточное Средиземноморье с целью подкрепления дипломатических усилий, предпринимаемых для открытия залива. Египет объявил о начале блокады, о минировании вод и о приведении в состояние готовности своих воздушных и морских сил. Сообщалось также о приведении в боевую готовность и об укомплектовании расчетами береговых батарей. По требованию Дании и Канады состоялось экстренное заседание Совета Безопасности "для рассмотрения чрезвычайно серьезной ситуации на Ближнем Востоке, угрожающей международному миру и безопасности". На этом заседании русские потребовали вывода американского и английского флотов из Средиземного моря. В ООН начались лихорадочные консультации, но советский представитель Николай Федоренко противодействовал любому предложению о снятии блокады. Его канадский и датский коллеги прямо заявили г-ну Федоренко: "Складывается неприятное ощущение, что СССР ведет игру, позволяющую эскалацию кризиса, чтобы вынудить Израиль к действию". Американская администрация предостерегла руководство Израиля от военных шагов. Посол Чуваxин в разговорах с коллегами предсказывал печальную участь, ожидающую еврейское государство.

Американцы не остались в стороне от конфронтации за десять дней до нападения Израиля на ОАР из Неаполя в плавание отправились морские пехотинцы ВМС США на десантном транспорте «Кэмбрия» и шести других транспортах. Как писал корреспондент Ассошиэйтед Пресс : «Для проведения учебных маневров», но район «учебных маневров» оказался вблизи берегов Израиля. (9.) В этот период началось спешное наращивание советской военно-морской группировки. 1 июня ЭМ «Настойчивый» (к-3р. Л.Иванов, старший на переходе И.М.Капитанец) выполняющий переход с Северного флота в Николаев на ремонт прибыл в западную часть Средиземного моря к о.Альборан, 3 июня эсминец прибыл к острову Мальта в район Ла-Валетты, где находились 2 ТЩ ЧФ, а 4 июня было получено приказание привести корабль в полную боевую готовность и на это отпускалось 12 часов. (5. стр174-175.)

В мае 1967г. АПЛ пр.627А «К-52» (В.Д.Борисенко) вышла на совместные учения Северного и Балтийского флотов с привлечением авиации ТОФ. После окончания учений, неожиданно, вместо планового возвращения в базу АПЛ приказом ГК ВМФ была направлена на БС в Средиземное море с недельным запасом провизии. Для занятия района БС переход совершали на полном ходу. Гибралтар форсировали под лайнером. (7.стр46.) Туда же из района Англии была направлена группа ПЛ в том числе «Б-74» пр.611. Дней за 8—10 до начала событий получили приказ следовать в район Гибралтара, а 5 июня войти в Средиземное море. (6.) Вместе с ними пришла и плавбаза «Федор Видяев» 179 ДПЛ СФ. (3.стр422.) Выдвинул свои корабли и Черноморский флот - 30 мая 1967г. ПБПЛ «Магомед Гаджиев» в составе отряда кораблей в котором были и ПЛ прошла Босфор и вышла в Средиземное море. (8.) Кроме того, 30 мая Россия уведомила турецкое правительство о своем намерении направить в следующую неделю десять военных кораблей через Босфор в Средиземное море. Согласно конвенции Монтре 1936 года, военные корабли иностранных государств имеют право проходить через эти проливы, поставив турецкие власти в известность за восемь дней. (10.) В их числе были КР пр.68-бис «Дзержинский», БПК пр.61 «Комсомолец Украины», «Отважный», ЭМ пр.56 «Благородный».

В 7.10 5 июня 1967 года части израильских войск под командованием генералов Таля, Иоффе и Шарона вторглась на территорию Египта, Сирии и Иордании. В 8.12 израильские бомбы обрушились на 25 египетских аэродромов и военную базу "Каира-вест". Было полностью уничтожено 360 арабских самолетов на земле и тем самым обеспечено полное господство израильских ВВС в воздухе. Эта операция "Фокус" готовилась заранее. Самая полная и свежая информация о египетских ВВС, в том числе фотоснимки аэродромов и других военных объектов, сделанные из космоса, были переданы США Израилю по состоянию на 3 июня 1967 года. В этот же день, 3 июня 1967 года, израильский кабинет министров принял решение о начале войны.

К 7 июня 1967 года израильские танковые части заняли весь Синайский полуостров, принадлежавший Египту, подошли к Суэцкому каналу и захватили сектор Газа; только на Каир было совершено 12 воздушных налетов; целые колонны военных машин, растянувшиеся на 20 миль, были фактически уничтожены. На Иорданском фронте арабы также терпели жестокое поражение: с воздуха были уничтожены иорданские танковые части, занят Старый город в Иерусалиме, а затем Вифлеем, Хеброн и Иерихон, Наблуз, Раммалах и Дженин - таким образом Израиль захватил всю Иорданию к западу от реки Иордан. На Сирийском фронте израильские танки и пехота сумели вторгнуться на значительную часть территории Сирии, заняли Голанские высоты и остановились всего лишь в 12 милях от Дамаска.

К началу войны СССР сконцентрировал в Средиземном море свыше 30 надводных судов и 10 подводных лодок, включая атомные. Основным противником нашего флота были корабли 6-го флота США, «Русские непрерывно следовали за 6-м флотом на протяжении всего периода кризиса на Среднем Востоке» - заявил позже командующий 60-м оперативным соединением контр-адмирал Лоуренс Грейс на пресс-конференции устроенной на авианосце «Америка», при этом он чтобы опровергнуть утверждения что американский флот собирался действовать на стороне Израиля призвал в свидетели … советские корабли. (9.)

ПЛАРК «К-131» с 8 крылатыми ракетами находящаяся в Адриатическом море в полночь с 5 на 6 июля получила приказ достичь побережья Израиля и быть готовыми нанести удар по береговым целям. Для того, чтобы добраться из Адриатики до указанной точки надо было пройти мимо Греции, острова Крит но скорость ПЛ при этом должна была бы быть 57 узлов. А ее обычная крейсерская скорость составляла всего 20 узлов. К тому времени, когда прибыли на место, война уже закончилась. Лодку американцы не обнаружили за весь поход ни разу. («Морская газета» прил. «Флот» 26.12.2002г. стр4-6.; 2.стр217-220.) АПЛ пр.627А «К-52» в ночь с 5 на 6 июня прибыла в район Тель-Авива. Где и находилась до конца войны. (7.стр46.) «Б-74» в составе группы из трех ПЛ действовали завесой, но друг с другом не общались ими управлял Главный штаб ВМФ. ПЛ перекрыли выход авианосцу ВМС США в открытое море из главной базы Неаполя между Сицилией и Сардинией. Но американцы прошли через Мессинский пролив. После этого нас бросили на преследование авианосцев (в тот момент в Средиземном море находились два американских авианосца, позже подошел третий). Мы сели на хвост одному из них, несколько раз выходили в условную атаку, оставаясь при этом незамеченными. Если бы был приказ атаковать, мы его наверняка бы потопили. В разгар событий получили шифровку за подписью Главкома ВМФ: «Быть готовыми к использованию спец. оружия». Спец. оружие — это ядерные торпеды. (6.) В соответствии с приказом действовали и черноморские ПЛ «С-100» (пр.613) и «С-38» (пр.633) пришедшие на БС в Средиземное море с ПБПЛ «Магомед Гаджиев». За успешное выполнение боевых задач командир ПБПЛ капитан 2 ранга Л.Н.Потехин, командиры ПЛ «С-38» капитан 2 ранга Л.И.Ски****рников и «С-100» капитан 2 ранга В.Я.Барановский, а также командир 27 БПЛ капитан 1 ранга В.И.Герасимов были награждены орденом Красного Знамени. (3.стр125.) Планировалось привлекались ПЛ и к выполнению специальных задач, так по воспоминаниям адмирала Геннадия Захарова, в 1967 году, во время войны на Ближнем Востоке, он в то время командир группы МРП Черноморского флота, сидел на подлодке вблизи берега Израиля. «Задание было - раздолбать израильские нефтетерминалы и хранилища. Мы бы это сделали, но война кончилась раньше, чем пришла окончательная отмашка к действию». (ж. «Власть» 16 апреля 2002, № 14)

Не обошлось и без неприятностей: с крейсера «Слава» вплавь на американский тральщик сбежал матрос. Было очень много шума. (2.стр149.)

Утром 8 июня американское разведывательное судно «Либерти» было внезапно и жестоко атаковано израильской авиацией. В 2004г. было опубликовано интервью с одним из членов команды «Либерти» мистером Хранковски в нем он сказал: «американские корабли прибыли спустя 16 часов (после атаки – С.С.). В ту ночь нам предложил помощь советский корабль. Они сказали, что их корабль останется на горизонте, и что они подойдут к нам в случае, если наш корабль пойдет ко дну». Тоже написал бывший офицер «Либерти», младший лейтенант Джеймс Эннес в своей книге ”Assault on the Liberty”:

”…В течение вечера и ночи, когда судно медленно двигалось в северном направлении, другие суда или самолеты не появлялись. В полночь судно встретило советский ракетный эсминец 626/4, который передал семафор на английском языке. Обмен был следующий:

626/4: Вам нужна помощь?

«Либерти»: Нет, спасибо.

626/4: Я буду рядом, на случай, если понадоблюсь вам.

Следующие шесть часов советский эсминец следовал параллельным курсом на расстоянии нескольких миль. Когда утренняя заря занялась над Средиземным морем, на «Либерти» на экране РЛС были обнаружены на горизонте американские эсминцы "Мэсси" (”Massey”) и ”Дэвис” (”Davis”). Советский эсминец отвернул на восток и «Либерти» присоединился к кораблям 6-го флота. Авианосцы были невдалеке позади эсминцев, и вертолеты утренней смены перевезли тяжело раненых членов экипажа «Либерти» на авианосец, в госпиталь. После этого «Либерти» продолжил движение на Мальту, где, как было объявлено экипажу, Военно-морской суд должен был расследовать обстоятельства нападения на судно.» В советских и российских книгах о этом советском корабле сведений нет. (12.)

8 июня в Средиземном море произошел очередной инцидент: два советских боевых корабля - эсминец и небольшое патрульное судно - начали беспокоить авианосцы американского 6-го флота. По-видимому, русские решили оказать на американцев давление с тем, чтобы те прекратили поиски советской подводной лодки, которая, как подозревали американцы, находилась в районе боевых действий. (10.)

 

10 июня ситуация на фронте обострилась, СССР разорвал дипломатические отношения с Израилем и по горячей линии от имени Косыгина американцам поступила угроза: "Сейчас наступил очень ответственный момент, который заставляет нас, если в ближайшие часы не прекратятся военные действия, принимать самостоятельные решения. Мы к этому готовы. Однако эти действия могут столкнуть нас, что приведет к большой катастрофе. ...Мы предлагаем вам потребовать от Израиля, чтобы он... безоговорочно прекратил военные действия. ...Предлагаем предупредить Израиль, что за невыполнение этого будут приняты необходимые акции, включая военные". Макнамара оценивает это послание: "Оно на самом деле гласило: мистер президент, если вы хотите войны, вы получите войну". Эта советская угроза была связана с тем, что, по словам Косыгина, израильские силы движутся в направлении сирийской столицы, Дамаска. В Средиземном море в этот момент находилось несколько десантных кораблей ЧФ: 2 БДК пр.1171 «Воронежский комсомолец», «Крымский комсомолец» и 2 СДК пр. 770МА «СДК-34», «СДК-64», на «Крымском комсомольце» стоящем в Порт-Саиде находился 309 отдельный батальон морской пехоты. (ж. «Страницы морской истории» № 3 1998 стр51.) Флот готовился высадить десант в сирийских портах, но так как морских пехотинцев было недостаточно, на каждом из более чем 30 судов были сформированы десантные группы. В них набирали всех кого могли, так на ПБПЛ «Магомед Гаджиев» из числа добровольцев был сформирован и практически отработан десантный отряд в составе 75 человек. (3.стр125.) ЭМ «Настойчивый» сразу после начала войны получил приказ прибыть в пролив Анти-Китира, 7 июня прибыв в назначенное время на КР «Слава» у первого заместителя командующего ЧФ вице-адмирала В.Сысоева уточнили задачу и приняли на борт 100 курсантов ВВМУ проходивших летнюю практику в Средиземном море. 9 июня пришли в район Латакии там встретили сирийский катер и с сирийскими офицерами связи оговорили вопросы предстоящего десантирования. Согласовали свои действия с советником командующего сирийским ВМФ контр-адмиралом И.Певневым. К счастью на Голанских высотах израильтяне были остановлены, и надобность в десанте отпала. Тем не менее ЭМ в течение июня – начале июля нес радиолокационный дозор в районе сирийского порта Латакия. Воздушного противника, прорывавшегося на объекты Латакии, не классифицировали, хотя боевую тревогу играли очень часто. (2.стр147-148.; 5.стр176.)

10 июня боевые действия прекратились. Израильские войска одержали полную победу над войсками ОАР, Сирии и Иордании. Израильские войска захватили весь Синайский полуостров (с выходом на восточное побережье Суэцкого канала) и район Газы у Египта, западный берег реки Иордан и восточный сектор Иерусалима у Иордании и Голанские высоты у Сирии. Всего было оккупировано 70 тысяч кв. км с населением более 1 млн человек. Арабские потери, по данным Британского института стратегических исследований, составили: 40 тыс. чел. убитыми, ранеными и пленными, около 900 танков, более 1000 стволов артиллерии, более 400 боевых самолетов. Наибольшие потери понес Египет — 80 процентов от всего имевшегося у него военного снаряжения и боевой техники. Только на Синайском полуострове в результате эффективного применения израильтянами бригадных тактических групп египтяне потеряли около 17 тыс. чел. личного состава и 709 танков, из которых 100 были захвачены в полной исправности и с неизрасходованным боекомплектом и около 200 — с незначительными повреждениями. Безвозвратные потери Египта составили 11,5 тыс. чел., в плен попало 5,5 тыс. египетских военнослужащих. Потери Сирии — 50 самолетов и 50 танков, Иордании — более 20 самолетов и 150 танков, Ирака — 2 самолета, не считая 18 самолетов, поврежденных на аэродромах. Израиль потерял 679 человек убитыми, 2563 ранеными и 61 танк, 48 самолетов.

Уже после окончания боевых действий на нашей ПЛ произошла трагедия, «Б-31» (к-3р. О.Бочкарев) получила приказ следовать в восточную часть Средиземного моря. На переходе 16 июня в трюме центрального поста по халатности старшины 2-й статьи Власова произошел пожар. Заживо сгорели четыре моряка. Пожар продолжался семь часов. Командир после всплытия отказался от помощи предложенной эсминцем 6-го флота США. Впервые после Великой Отечественной войны их хоронили в море, но разрешение на это было получено только через трое суток и это при жаре в 50 градусов. У борта ПБПЛ «Магомет Гаджиев» провели ремонт, после этого по приказу ГК ВМФ «Б-31» вышла на позицию в залив Сидра. (4.стр100-111.)

Противостояние во время шестидневной войны показало необходимость создания полноценной группировки, она стала именоваться 5-й эскадрой ВМФ.

Создание 5-й эскадры началось с формирования командования. 27 июня 1967 г. по вызову с флотов в Москву прибыла группа офицеров и адмиралов (5 чел.). На должность командира эскадры был утвержден контр-адмирал Б Петров (с должности начальника кафедры тактики ВМФ Военно-морской академии). Его заместителем назначили контр-адмирала Н Рензаева (с должности командира дивизии атомных ПЛ СФ). Начальником штаба эскадры стал капитан 1 ранга В Платонов, начальником политотдела — капитан 1 ранга Н.Журавков и флагманским штурманом эскадры — капитан 2 ранга Р Зубков. 29 и 30-го июня все пятеро приняли участие в совещании по обмену опытом выполнения задач боевой службы, а после него убыли в Севастополь. Там началась разработка документов, регламентирующих деятельность соединения В тесном контакте с офицерами штаба ЧФ (здесь следует отметить капитана 1 ранга Н Музыченко и капитана 3 ранга Г Синенкова) в течение двух суток был разработан план БС эскадры, а также диспозиция парада кораблей.

Парад планировался в районе греческого о. Китира, где определили для якорных стоянок эскадры точку № 5. Их по всему Средиземному морю было более 60. Но эта точка в дальнейшем стала как бы исходной позицией прибывающих кораблей в состав эскадры на смену уходящим. Всего двое суток (6 и 7 июля 1967 г) понадобились командиру эскадры, чтобы с планами БС и с диспозицией парада слетать в Москву и утвердить их у главнокомандующего ВМФ. Приходилось торопиться, т.к. сроки начала деятельности 5-й эскадры установили жесткие. (1.стр8.)

9 июля 1967 г. в 10.00 эсминец «Благородный» под флагом заместителя ГК ВМФ адмирала флота В.Касатонова вышел из Севастополя для следования в Средиземное море, где в точке № 5 на 15 июля намечался парад кораблей. На борту эсминца находились командование эскадрой и еще несколько офицеров, составляющих первый эшелон штаба. На следующие сутки со вторым эшелоном вышел из Севастополя сторожевой корабль «Ягуар». На переходе 10 июля на «Благородном» получили радиограмму от ГК ВМФ об изменении плана: предписывалось командиру эскадры и штабу следовать в Александрию (Египет), где с 0.00 14 июля вступить в управление эскадрой. Никакого подтверждения о параде в радиограмме не было. (1.стр8.)

10 июля словно желая продемонстрировать под занавес свою силу, с недельным визитом в Александрию и Порт-Саид прибыли 13 кораблей 14-й эскадры, в том числе КР «Дзержинский», БПК «Комсомолец Украины», ЭМ «Пламенный». Ее командир контр-адмирал Молодцов заявил, что его корабли готовы "отразить любую агрессию". Одновременно советские корабли пришли и в сирийский порт Латакия. (10.; 11.стр222.; «КЗ» 11.07.;13.07.;18.07.1967.)

11 июля в районе севернее о. Крит командир эскадры и офицеры штаба перешли с эсминца на плавмастерскую «ПМ-26», которая пошла в Александрию, а «Благородный» с адмиралом флота В.Касатоновым (с ним — контр-адмирал Н Рензаев) направился от острова к югу. Там предстояла встреча с атомной и дизельной подводными лодками с целью проверки состояния их боеготовности. 12 июля в 18.30 «ПМ-26» ошвартовалась у Нового мола Александрии Командир и штаб эскадры перешли на борт БПК «Комсомолец Украины». В 10.00 13 июля установили оперативное дежурство по 5-й эскадре кораблей ВМФ. Первым ОД заступил капитан 2 ранга Р Зубков, его помощником — помощник флагманского связиста эскадры капитан 3 ранга Ю Гаевский. (1.стр8.) 14 июля контр-адмирал Б.Ф.Петров вступил в командование всеми силами, находящимися на тот момент в Средиземном море, этот день считается днем образования Средиземноморской эскадры. (2.стр152.)

На эскадре ЧП, четыре моряка с ЧФ решили угнать свой тральщик и удрать на Мальту. К счастью их вовремя поймали. (4.стр110.)

23 июля «Комсомолец Украины» перешел из Александрии в Порт-Саид. КП 5-й эскадры перенесли на крейсер «Дзержинский», оборудованный как корабль управления. Постепенно штаб эскадры все надежнее и увереннее входил в курс событий и со знанием дела руководил деятельностью десятков кораблей, практически непрерывно находившихся на ходу. (1.стр8.)

Признанием успешного начала действий этой эскадры явилось присвоение к 7 ноября 1967 г многим офицерам штаба очередных воинских званий. Командиру эскадры Б. Петрову присвоили звание вице-адмирала. В штаб эскадры первоначально вошли 32 офицера. Режим службы для штаба был установлен: четыре месяца в Средиземном море и два – в Севастополе. В составе эскадры были образованы шесть оперативных соединений:

50 ОС – корабль управления с кораблями охранения;

51 ОС – подводные лодки (6-8 единиц);

52 ОС – ударные ракетно-артиллерийские корабли;

53 ОС – противолодочные корабли;

54 ОС – десантные корабли;

55 ОС – корабли обеспечения.

Командир 5-й эскадры и его штаб непосредственно замыкались на ГК ВМФ и на Главный Штаб ВМФ. В составе ОУ ГШ ВМФ создали временную группу офицеров по управлению силами 5-й эскадры, которую вскоре преобразовали в штатную группу Южного направления Оперативного управления, в которой первоначально было всего три офицера во главе с капитаном 2 ранга О. Дунаевым. Затем в нее вошли капитан 1 ранга Е.Курдасов (старший группы — с должности командира атомной ПЛ), капитаны 2 ранга С Востриков, Е Садкеев, Л Сорокин и уже имевший опыт капитан 2 ранга О. Дунаев. Е Курдасов тяжело заболел и вынужден был уволиться из ВМФ. Его сменил капитан 1 ранга Г Костев. Эта группа фактически являлась исполнительным органом по реализации решений главнокомандующего ВМФ по использованию сил на Средиземном море. (2.стр152.; 1. стр8.)

Главные задачи эскадры, которые возлагались, в том числе и на дизельные подводные лодки, следующие:

- поиск и слежение за стратегическими подводными ракетоносцами и другими подводными носителями вероятного противника в готовности их уничтожения по приказу;

- участие совместно с корабельными ударными группами эскадры в слежении за авианосными и другими ударными группировками ВМС вероятного противника в готовности их уничтожения по приказу.

Другой группой задач кораблей боевой службы эскадры были:

- демонстрация флага и поддержка внешнеполитических акций и действий правительства страны в разрешении межгосударственных кризисов и проблем, возникающих в регионе; - оказание помощи, в том числе военной (силовой), дружественным странам в предотвращении военных конфликтов и отражении против них агрессии.

Следует подчеркнуть, что руководство Вооруженными Силами СССР, лично ГК ВМФ не допускали возможности боевых действий против ВМС США в ходе арабо-израильской войны Конкретно помощь арабской коалиции заключалась в демонстративном присутствии советских кораблей в непосредственной близости от американских в районе боевых действий между арабскими и израильскими ВМС (в районе Порт-Саида, вдоль побережья Израиля), в информации о передвижении израильских кораблей, в разработке планов использования арабских флотов

 

 

Находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии в 1967г.

- КР пр.68-бис «Дзержинский» (ЧФ) – Египет: 5-30 июня 1967

- КР пр.68-бис «Михаил Кутузов» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- РКР пр.58 «Адмирал Головко» (СФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- БПК пр.61 «Комсомолец Украины» (ЧФ) – Египет: 5-30 июня 1967

- БПК пр.61 «Сообразительный» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- БПК пр.61 «Проворный» (ЧФ) – Египет-Сирия: 1-31 июня 1967

- БПК пр.61 «Отважный» (ЧФ) – Египет: 5-30 июня 1967

- БПК пр.61 «Красный Кавказ» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- БПК пр.61 «Решительный» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- ЭМ пр.30-бис «Совершенный» (БФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- ЭМ пр.56 «Благородный» (ЧФ) – Сирия: 5-30 июня 1967

- ЭМ пр.56 «Пламенный» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- ЭМ пр.56 «Находчивый» (СФ, ЧФ) – Египет: 1 января-31 июня 1967

- ЭМ пр.56 «Настойчивый» (ЧФ, БФ) – Сирия: 1-30 июня 1967

- ЭМ (БРК) пр.57-бис «Гневный» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- СКР пр.35 «СКР-6» (БФ, ЧФ) – Египет: 1 – 31 июня 1967

- СКР пр.35 «СКР-13» (БФ, ЧФ) – Египет: 1 –31 июня 1967

- СКР пр.35 «СКР-117» (БФ, ЧФ) – Египет: 1 –31 июня 1967

(При этом летом 1967 г. совершили межфлотский переход из Балтийска в Севастополь «СКР-6», «СКР-13» при этом несшие БС в Средиземном море, 28.7.1967 перечислен в состав КЧФ.

«СКР-117» совершавшая летом 1967г. межфлотский переход из Балтийска в Севастополь и несшая БС в Средиземном море и 1-31 июня 1967г. выполняющая задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, вступил в строй 29.6.1967, а 29.7.1967 включен в состав КЧФ.)

- СКР пр.50 «Ягуар» (ЧФ) – Египет: 1 – 30 июня 1967

- СКР пр.50 «Куница» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- СКР пр.50 «Ворон» (ЧФ) – Египет: 1 –20 июня 1967

- СКР пр.159 «СКР-27» (ЧФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- СКР пр.159А «СКР-110» (БФ) – Египет: 1-31 июня 1967

- БДК пр.1171 «Воронежский комсомолец» (в/ч 10506) – Египет: 1-31 июня 1967

- БДК пр.1171 «Крымский комсомолец» (в/ч 10724) – Египет: 1-31 июня 1967

- СДК пр. 770МА «СДК-34» (в/ч 20328) – Египет: 1-30 июня 1967

- СДК пр. 770МА «СДК-64» (в/ч 60262) – Египет: 1-30 июня 1967

(Крейсера, БПК, ЭМ и СКР - ж. «Морская коллекция» № 1 1995г. «Советский ВМФ 1945-1995. Крейсера, большие противолодочные корабли, эсминцы» С.С.Бережной и ж. «Морская коллекция» № 6 2000г. «Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945-2000гг.» С.С.Бережной.; а по десантным кораблям - ж. «Страницы морской истории» № 3 1998 стр51.)

- ПБПЛ пр.310 «Виктор Котельников» БФ – 1-30 июня 1967

- ПБПЛ пр.310 «Магомет Гаджиев» - 1-30 июня 1967

- ПБПЛ пр.310 «Федор Видяев» 179 ДПЛ СФ – 4-24 июня 1967

- ПБПЛ пр.310 «Дмитрий Галкин» 42 БПЛ СФ – 1-30 июня 1967

- ПЛ «Б-105» (пр.641) 69 БПЛ СФ – 1-30 июня 1967

(«Подводные силы Черноморского флота» Симферополь «Таврида» 2004г. стр421-422.)

Но данный список явно не полон.

Во время шестидневной войны 1967г. в Средиземном море в готовности вести боевые действия находились не менее 10 ПЛ (из них в списке упомянута только одна «Б-105») в том числе ПЛАРК пр.675 «К-131» СФ, АПЛ пр.627А «К-52» СФ, дизельные ПЛ «Б-74» (пр.611) СФ, «Б-31» (пр.641) СФ, «С-38» (пр.633) ЧФ, «С-100» (пр.613) ЧФ.

 

В начале войны 1967 г в Средиземном море от ЧФ несли БС 7 боевых кораблей во главе с крейсером "Слава", и 5 вспомогательных судов. Находился там один разведывательный корабль (видимо, входит в цифру "5"). Были подготовлены предложения по направлению в СРедиземное море группы наращивания БС в составе 5 боевых кораблей и 3 ВС. Был направлен транспорт со 180-мм снарядами для крейсера "Слава", перегрузка которых была произведена у Крита.

 

 

 

 

 

shaon.livejournal.com/23793.html

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


Траление в Суэцком заливе – 1974 год.

Египтяне в поиске помощников для очистки Суэцкого канала.



После окончания войны между Арабской Республикой Египет (АРЕ) и Израилем в октябре 1973 г. одним из результатов её была договорённость о выводе израильской армии из зоны Суэцкого канала, что, в свою очередь, позволяло Египту снова открыть этот важный водный путь, который не функционировал со времени «недельной» войны 1967 г. Канал был основным торговым путём между Европой и Азией, до 1967 г. по нему осуществлялось 16% мировых торговых перевозок, в том числе ‑ пятая часть всех нефтепродуктов. Только в 1966 г. через канал прошло 21520 судов с 242 миллионами тонн грузов. По данным ООН ущерб, причинённый мировой экономике закрытием канала только в первые четыре года составил 7 млрд. долларов, причём каждый год эти убытки возрастали на 1,7 млрд. долларов. В русле канала, имевшего протяжённость 163 километра, оказались затоплены мелкие суда и баржи; кроме того, в Горьком озере, где производился развод судов, с 1967 года застряли 15 судов из восьми стран. Корабли стояли группами, в одной группе находились корабли социалистических стран – Польши, Болгарии и Чехословакии, в другой – английские, в третьей – шведские и так далее. Корабли были покинуты экипажами, но на некоторых остался небольшой персонал для присмотра. Уже в конце января 1974 г. египетское правительство объявило о планах модернизации и возможном расширении канала для того, чтобы им могли проходить полностью загруженные супертанкеры. По словам египетского министра реконструкции Отмана для осуществления этих планов были проведены переговоры с немецкими и югославскими фирмами для подъёма приблизительно 20 судов, затонувших в канале.

Помимо затонувших и застрявших судов канал за шестилетний период был засорён различными боеприпасами – снарядами и бомбами, а подступы к нему неоднократно минировались самими египтянами, причём мины ставились без всякой системы, с нарушением элементарных требований военного дела. В целом, минно-заградительные действия египтян создали больше всего проблем им самим - в послевоенное время хаотически набросанные мины стали препятствием для всякого нормального судоходства на подходах к Суэцкому каналу, а сам египетский флот продемонстрировал полную неспособность самостоятельно бороться с собственными же минами. Минно-тральные силы АРЕ состояли из кораблей советской постройки - 10 МТЩ: шесть пр.254 (по классификации НАТО – T-43, поставлены в 4 единицы в 1956 г. из состава БФ, 3 единицы ‑ в 1962 г. - «Шарких»504, «Дакхла»507, «Синай»513, «Ассиут»516, «Бахайра»522, 510, «Гарбия»533, 501); седьмой, «Минья», к этому моменту был потоплен израильской авиацией 06.02.1970 г., четыре новых пр.266Э (по классификации НАТО – Yurkas, поставлены в 1970-1971 г.г. ‑ «Гиза»530, «Асуан»533, «Киона»536 и «Сохаг»539), 2 РТЩ пр.255К (поставлены в 1959 г. ‑ «Эль-Файюх», «Эль-Ханюфиех») и 2 КАТЩ пр.361Т (по классификации НАТО – T-301, поставлены в 1969г. – «Safaga» 610 и «Abu El Gholson» 613). В начале февраля 1974 г. египтяне начали минно-тральную операцию в канале и в гавани Порт-Саида. К концу февраля, по словам египетского министра реконструкции Отмана, «несколько миль» канала были очищены. Однако египтяне ясно понимали, что с тралением мин и извлечением артиллерийских снарядов и бомб из русла канала им самим не справиться, и они обратились за помощью к Советскому Союзу, США и Великобритании.

21-24 января 1974 г. СССР посетил министр иностранных дел АРЕ И.Фахми, он был принят Л.И.Брежневым, Н.В.Подгорным, А.А.Громыко. В ходе бесед стороны подчеркнули, что сотрудничество СССР и Египта зиждется не на временных конъюнктурных интересах, а на долговременных принципиальных основах. Обсуждалась и проблема открытия Суэцкого канала. По некоторым данным, Москва от египтян за работу потребовала компенсировать затраты, которые она понесёт в ходе операции, уменьшением стоимости прохода советскими кораблями канала в будущем. Садат с этим не согласился и сделал ставку на американцев, которые поспешили принять предложение, учитывая восстановление американо-египетских отношений. Тем не менее, египтяне всё равно попытались нажать на СССР. 29 января 1974 г. находящееся в Каире ближневосточное Агентство печати (MENA) в материале о посещении страны делегацией Верховного Совета СССР сообщило, что возглавляющий её Алексей Шитиков предложил советскую помощь в "реконструкции района канала" и что "объединённый советско-египетский комитет должен встреться, чтобы обсудить вопрос". Источником сообщения был Первый Секретарь арабского Социалистического союза - Мухаммад Гейнм, который встречался с Шитиковым. Но в советском коммюнике по итогам визита, которое последовало после возвращения делегации в Москву, ничего не говорилось об озвученных египтянами сообщениях о создании "объединённого комитета" или любого другого обсуждения возможной советской помощи в очистке канала. Очевидно, Гейнм или неправильно понял своего собеседника или, что более вероятно — преднамеренно исказил беседу, чтобы оказать давление на СССР в оказании помощи АРЕ в открытии канала. Позицию Советского Союза, отказавшего в помощи египтянам, можно объяснить похолоданием советско-египетских отношений, начавшимся ещё в 1972 г. и принявших острую форму после октябрьской войны 1973 г. Возмущённый попытками президента Садата расширять экономические и политические связи Египта с Западом, СССР остановил всю военную и почти всю экономическую помощь Египту в конце 1973 г., надеясь, таким образом, ясно продемонстрировать военную и экономическую зависимость Египта от Советского Союза.

Американцы, естественно, поспешили воспользоваться предоставившейся возможностью. Вскоре после того, как 17 января 1974 г. было заключено Синайское соглашение о разъединении войск, египтяне обратились к США за помощью в очистке канала. После египетского запроса в середине февраля в район канала была послана американская военно-морская команда для сбора сведений о количестве мин и других взрывчатых веществ в зоне канала. Через две недели после этого, 27 февраля 1974 г. «Нью-Йорк Таймс» сообщила о присутствии этих экспертов в Египте. В статье также впервые раскрывалось, что США серьёзно думают о помощи Египту в разминировании канала, и что госсекретарь Генри Киссинджер совещался с президентом АРЕ Анваром Садатом по этому поводу. А 28 февраля египтянами были восстановлены дипломатические отношения с США в полном объёме.

Узнав о реакции американцев, в Москве поспешили принять аналогичные шаги. 1 марта 1974 г., спустя два дня после публикации в «Нью-Йорк Таймс» о готовности американцев участвовать в очистке канала, советский министр иностранных дел А.А. Громыко прибыл в Каир с пятидневным визитом для переговоров с египетскими лидерами. На второй день визита, после четырёхчасовой встречи с президентом Садатом, Громыко заявил, что Советский Союз «готов» участвовать в усилиях по открытию канала. Согласно коммюнике, выпущенному в конце визита, египетская сторона получила принципиальное согласие Советского Союза принять участие в восстановительных работах в Суэцком канале. Но никакого конкретного соглашения достигнуто не было, причём на сей раз не из-за отсутствия советского интереса. 15 марта советская команда по разминированию и судоподъёму прибыли в Египет, чтобы изучить возможности советской помощи в очистке канала. Её руководителем был возглавлявший аварийно-спасательные силы ТОФ Герой Советского Союза контр-адмирал Леонид Николаевич Балякин. По сообщениям, команда встретилась с заместителем премьер-министра Абделем Хегази (Abdel Hegazi), председателем и директором правления администрации Суэцкого канала М.А. Машхуром (Mashhour Ahmad Mashhour), министром реконструкции Отманом (Othman), и представителями египетского военного министерства. Но, как сообщили египетские новостные агентства к концу визита группы Балякина, никаких соглашений по работе советской стороны в канале даже в области судоподъёма не будет и команда Балякина уехала домой 10 апреля с пустыми руками.

Одной из причин отказа было то, что советские предложения о помощи прибыли слишком поздно. Как раз тогда, когда Балякин прибыл в Египет, источники Пентагона через агентство ЮПИ, сообщили, что американский минный корабль находится в готовности перехода в Средиземноморье, так как ожидается обращение с просьбой очистки Суэцкого канала от мин. Менее чем через неделю, 18 марта, американский государственный департамент и министерство иностранных дел Египта одновременно объявили, что по просьбе Египта Соединённые Штаты согласились принять участие в очистке Суэцкого канала от мин. Кроме того, 27 марта было сообщено, что США также поднимут приблизительно десять затонувших судов, блокирующих канал с 1967 г.





Очистка Суэцкого канала.



Операция по непосредственному тралению Суэцкого канала проводилась, в соответствии с соглашением, США, Великобританией, Францией и АРЕ в течение 14 месяцев в три этапа.

Первый этап под названием «Нимбус стар» (NIMBUS STAR) преследовал цель боевого траления канала для уничтожения мин. Операцией руководил американский контр-адмирал Брайен Макколей (Brian McCauley), который в 1973 г. руководил операцией «Endsweep» по разминированию американских минных полей у Хайфона (Вьетнам).

22 марта 1974 г. в Каир прибыли первые американские планировщики этой операции во главе с контр-адмиралом Брайеном Макколейном (Brian McCauley). Вслед за этим начали прибывать корабли. 27 марта британские суда ‑ тральщик М 1165 «MAXTON» и штабной корабль N 21 «ABDIEL», вышедшие из Англии, присоединились к тральщикам ВМС Великобритании М 1133 «BOSSINGTON» и M 1116 «WILTON» в Гибралтаре, составив британскую часть международной группы TG 65.2 для участия в операции «OPERATION RHEOSTAT» (известная как «OPERATION NIMBUS MOON/STAR» американского флота). После короткой остановки в Мальте объединённая группа прибыла 7 апреля в Порт-Саид. По прибытию «BOSSINGTON», «WILTON» и «MAXTON» протралили подходы к Порт-Саиду, создав чистый фарватер для прохода штабного корабля «ABDIEL» в Порт-Саид. Пришвартовавшись рядом со зданием штаб-квартиры администрации Суэцкого канала, «ABDIEL» стал штабом организации первой части операции. К 18 апреля британскими тральщиками и водолазами в канале не было обнаружено морских мин, но были обнаружены два крупных боеприпаса. Британским отрядом командовал Дэвид Хасбэнд (David HUSBAND). Ожидалось прибытие американского вертолётоносца «Iwo Jima» LPH-2.

Траление на подходах к Порт-Саиду продолжили 24 апреля вертолёты-тральщики с вертолётоносца «Iwo Jima», началось американское участие в разминировании. В течение следующих нескольких дней в гавани Порт-Саида и на подходах к ней шла активная операция траления. 25 апреля «BOSSINGTON» и «MAXTON» ушли от Порт-Саида на Кипр для отдыха на четыре дня. Оба судна 29 апреля возвратились к Порт-Саиду и начали траление первого отрезка канала. Траление продолжалось, пока канал не стал безопасен и «ABDIEL» перешёл в Исмаилию, которая стала базой тральных сил. В Исмаилии (озеро Тимсах) к британским силам присоединился танкодесантный корабль ВМС США «BARNSTABLE COUNTY» (LST-1197), он 4 июня вошёл в Порт-Саид, идя из порта Искендерон (Турция), где получил приказ об участии в операции по поиску мин. 8 июня он вошёл в канал, став первым крупным судном, идущим по нему с 1967 года. Пройдя 46 миль, он бросил якорь в Исмаилии и принял управление группой «BARNSTABLE COUNTY». Он находился там четыре месяца, пока его не сменил другой танкодесантный корабль «Boulder» (LST-1190).

В канале траление проводилось 12-й противоминной эскадрильей ВМС США [HM-12], имевшей вертолёты-тральщики RH-53D Sea Stallions. Дюжина этих вертолётов была переброшена по воздуху в транспортных самолётах C-5A Galaxy из Норфолка. Вначале вертолёты действовали с десантных вертолётоносцев — «Иво Джима» (Iwo Jima LPH-2) и «Инчон» (Inchon LPH-12), а затем с аэродрома Исмаилия, находящегося в средней части Суэцкого канала. Уничтожение мин противоминные вертолёты выполняли способом сплошного траления миноопасных районов с перекрытием тральных полос с использованием акустических тралов типа Мк104 самостоятельно и совместно с соленоидным электромагнитным тралом типа SPU-1. За период с 21 апреля по 3 июня 1974 г. вертолёты отработали на тралении 514 часов, прошли с тралами 7616 миль и протралили акваторию канала общей площадью 110 кв. миль. В операции участвовали свыше 400 человек, в её ходе ликвидированы 2 донные мины с неконтактными взрывателями. Насчёт двух ликвидированных донных мин ‑ лично я считаю, что они были взорваны британскими тральщиками, ибо в статье Written by Robert Arndt «Suez. The Reopening», опубликованной в сентябре/октябре 1975 г. в саудовском журнале «Saudi Aramco World» говорилось, что в ходе траления канала вертолётами никаких подрывов мин не было. Единственным результатом более чем пяти недель работы вертолётов-тральщиков в канале было открытие, что этот водный путь никогда не минировался.

6 июня 1974 г. президент А.Садат, выступая в Порт-Саиде в связи с завершением операции «NIMBUS STAR», сказал: «Я воспользовался этой возможностью, чтобы передать вашим народам и вооружённым силам Соединённых Штатов и Великобритании наши чувства благодарности за работу, которая была проделана здесь и которая все ещё продолжается.... Пример, который был продемонстрирован на очистке канала египетскими властями и флотом, так же как Соединёнными Штатами и Великобританией, является свидетельством глубокой чистой дружбы и искреннего сотрудничество в пользу мирного процветания, которое мы можем строить…». В июне 1974 г. вертолёты 12 противоминной эскадрильи ВМС США [HM-12] вернулись в Норфолк.

Второй этап «Нимбус мун» (NIMBUS MOON) начался 1 мая 1974 г. и имел целью очистить канал от невзорвавшихся боеприпасов. От ВМС Великобритании в нём принимали участие 3 тральщика, штабной корабль и команда боевых пловцов, от ВМС Франции – 2 тральщика и 20 боевых пловцов, от АРЕ – 200 боевых пловцов. На глубинах до 3 метров работали пловцы АРЕ, им помогали 20 французов, которые действовали двумя группами с надувных лодок. Каждая группа без подъёма на поверхность прочёсывала полосу шириной 50 м и длиной 1800 — 2000 м, отмечая опасные и подозрительные объекты. Участки с глубинами более 3 м разминировали англичане, которые в северном конце канала провели две собственные зачистки. В глубоководной зоне поиск мин, миноподобных объектов, снарядов и затонувшей техники вели три британских тральщика с помощью гидролокационной станции бокового обзора (дальность обнаружения мины ‑ до 140 м) и магнитометра. Корабль становился на якорь и начинал поиск. После обнаружения объекта к нему направлялся водолазный бот с боевыми пловцами, его перемещения корректировались командами с тральщика. Когда бот оказывался точно над обнаруженным объектом, с него опускалось грузило, хорошо заметное на индикаторе гидролокатора. По тросу на дно уходил боевой пловец, который окончательно классифицировал цель. Производительность обследования составляла 4400 кв. м за час работы тральщика. Такой способ поиска освобождал боевых пловцов от наиболее трудной и утомительной работы, связанной с обнаружением мин. Однако из-за вертикальной стратификации слоёв различной солёности гидролокаторы тральщиков оказались непригодны на Горьких озерах. Обнаружение и классификацию миноподобных объектов здесь осуществляли только боевые пловцы. Работать пловцы могли только по несколько часов в сутки. Таким образом не удивительно, что королевский флот затратил семь месяцев, чтобы выполнить свою работу, при этом наибольшее количество обнаруженных и извлеченных объектов принадлежит им. В ходе двух британских зачисток были обнаружены 27 больших и 508 малых бомб, 78 ракет, 517 противопехотных мин, 209 тонн тротила, семь самолётов, три танка, 15 грузовых и легковых автомобилей, шесть погибших. Взрывчатые вещества были советского, американского, египетского, чешского, израильского, датского, британского и швейцарского производства. За время операции ранения получил один из британцев. По другим данным зарубежной печати, с 7 апреля до 13 августа тральщики и боевые пловцы (видимо сюда входят все – французы и американцы) обнаружили 209 т тротила, 69 корпусов ракет, 125 противотанковых и 516 противопехотных мин, 533 авиационные бомбы, 109 ручных гранат, 234 артиллерийских снаряда, 141 противотанковую ракету, а также более 400 различных объектов, включая 7 самолётов, 2 танка и 12 грузовиков.

Параллельно с работой боевых пловцов в канале шло разминирование береговой линии канала. Американские инженеры и группа военных минёров обучили 173 египетских офицеров поиску и разоружению мин, после этого американцы только наблюдали, как египтяне в свою очередь обучали почти 1700 египетских военнослужащих - сапёров. Эта обученная группа, сведенная в шесть инженерных батальонов египетской армии, начала опасную и сложную работу по разминированию полосы земли шириной 50 метров по обеим сторонам канала по всей его 102-мильной длине. За три месяца этой операции египетские войска в среднем обезвреживали одну мину каждые шесть секунд – это без учёта других типов боеприпасов - в общей сложности 686 000 мин и приблизительно 13 500 других минно-взрывных устройств. В ходе операции погибло 96 сапёров.

Американцы принимали участие только в двух первых этапах операции и 23 июля Министерство обороны США объявило о завершении американского военного участия в разминировании Суэцкого канала. ARS-41 «Opportune» было последним американским судном международной группы TG 65.2, ушедшим из района. Британцы объявили, что закончили траление канала 14 сентября 1974 г., хотя их тральщик «MAXTON» фактически прошёл через весь канал ещё 15 июля, будучи первым судном, проделавший этот путь с момента закрытия канала в 1967 г. 1 ноября группа отбыла из Порт-Саида и, посетив с кратким визитом Александрию, отправилась домой через Мальту и Гибралтар, придя в Портсмут 21 ноября 1974 г. Официально TG 65.2 была расформирована 23 ноября 1974 г.

Третий, заключительный этап «Нимрод Спар» (Nimrod Spar) предусматривал подъём мешавших судоходству в водах канала объектов и судов. Но для прохода специальных судов надо было очистить от мин подходы и фарватер в Суэцком заливе. В течение 1974 г. в канале нашли приблизительно 800 объектов, создававших препятствия судоходству. Более 100 из них были лодками и баржами, в этом списке были 15 самолётов, большие якоря, бакены и маяки, резервуары, грузовики и другие транспортные средства, и 127 секций понтонного моста. Сюда входила и самая трудная преграда из всех:- «Тротуар Deversoir». Это была рукотворная дорога шириной 65 футов поперёк канала у города Deversoir к северу от Большого Горького Озера. Она была построена в октябрьскую войну 1973 г. В канале было затоплено 29 75-тонных барж, полностью загруженных и положенных друг на друга. Сверху были уложены бетонные плиты. Работу по удалению этого сооружения (50000 тонн материала) выполняла объединённая команда водолазов Суэцкого канала и водолазов Каирской полиции, работавших в сотрудничестве с наземными подъёмными кранами.

В конце августа 1974 г. началась судоподъёмная операция. Её работа в Большом Горьком Озере была затруднена тем, что там оставались взрывоопасные предметы и шла утечка нефти из топливных баков 15 судов, находившихся там с 1967 г. Остальная часть канала, к северу и к югу от озер, к середине августа 1974 г. была в значительной степени свободной от взрывчатых веществ и египетские власти согласились, что водный путь, наконец, достаточно безопасен для реальной работы по подъёму десяти крупных судов и более чем 60 небольших, которые все ещё блокировали Суэцкий канал. 10 больших судов (от 1200 до 6700 тонн) были затоплены по всей длине канала, поперек оси фарватера для эффективного блокирования движения, только одно судно лежало в стороне и спасательное судно могло к нему свободно подойти. Помимо египтян в судоподъёмной операции участвовали две коммерческие компании – американская и немецкая. Чтобы поднять остальные суда, руководство канала использовало два плавучих судоподъёмных механизма - YHLC's. Они хранились в заливе Субик Бей (Subic, Филиппины) и чтобы прибыть в Суэц, прошли 6000 миль под буксиром за 58 дней. Работая в паре, они могли поднять 4000 тонный груз. В работе также использовали пару немецких гигантских плавучих кранов «Thor» и «Roland». Для облегчения работы кранов водолазы разрушали крупные суда на более мелкие части. Так, 6700-тонное египетское пассажирское судно «Mecca» было разделано на 10 частей, а 1500 тонное судно «Ismailia» ‑ на пять частей. Четыре 1200 тонных судна - два буксира, танкер и землечерпалку - подняли и отвели в место, где они не мешали бы. С другими было несколько сложнее, пришлось повозиться с танкером «Madg» в 3800 тонн. Со всеми затонувшими судами разбирались один за другим, наряду с ними устранили 35 разных препятствий в гавани Порт-Саида, десять ‑ близ Kantara, восемь ‑ в гавани Суэца и так далее.

Длившаяся почти год операция очистки канала от взрывоопасных предметов и затонувших судов стоила почти 10 миллионов долларов.



Траление Суэцкого залива.



Флоты получают боевую задачу.



В результате политического противостояния Советский Союз был в целом исключён из операций по очистке собственно Суэцкого канала. Но этот водный путь не мог быть открыт для международного судоходства до разминирования проливов Губаль (Gubal, Суэцкий залив), заминированных египтянами в начале войны 1973 г. Там в октябре 1973 г. в качестве "ближней блокады" египетский флот выставил пять минных банок - № 1 – 19 мин АМД-2-500, № 2 – 11 мин КБ "Краб", № 3 – 6 мин КБ "Краб", № 4 – 12 мин КБ "Краб" и № 5 – 24 мины АМД-2-500. Мины советского производства "Краб" и АМД ставились с небольших мобилизованных рыболовных судов по ночам, мелкими банками или одиночно, причём достаточно беспорядочно, без единого плана и точного определения места. Особенно интенсивно минировался пролив Губаль на подходах к нефтяным месторождениям Абу-Родес. Никаких документов, схем, чертежей, а тем более карт с обозначением минных полей не существовало. В период боевых действий ввиду отсутствия судоходства мины не причинили израильской стороне никакого ущерба, но через 2 дня после завершения войны, 26 октября в проливе Говель (Йовель) на входе в Суэцкий залив, на 2 египетских минах подорвался израильский танкер «Сириус» (Sirius, водоизмещение 42000 тонн, построен в 1960 г. в Японии), шедший порожняком из Эйлата к нефтяному терминалу Абу-Родес. При подрыве 6 моряков получили ранения. Судно затонуло, но весь экипаж - около 40 человек - был эвакуирован израильскими вертолётами. Впоследствии после ликвидации минной опасности танкер был поднят и отремонтирован. Факт подрыва и гибели «Сириуса» активно использовался после начала советской операции по разминированию вод Суэцкого залива, а для большей убедительности демонстрации риска от мин об этом в статьях упоминалось так, что казалось, что трагедия произошла в начале 1974 г. лишь перед приходом наших тральщиков.

Египетский флот пробовал самостоятельно очистить проливы Губаль весной 1974 г., но не справился с этим. Египтяне сумели вытралить 7 мин КБ "Краб", из которых одну потеряли. При этом два египетских тральщика подорвались, однако вопреки тому, что сообщалось в ряде публикаций, египетский флот тральщики потопленными не терял.

Тем не менее, столкнувшись с проблемой, египтяне опять обратились за помощью к мировым державам. Согласно публикации в журнале «Newsweek» от 17 июня 1974 г. египтяне запросили помощи у французского правительства в очистке пролива Губаль. У французов недалеко, в Джибути, были значительные военно-морские силы, в том числе фрегат УРО «Дюкен», эсминец «Jaureguiberry» D-637, корабль ПЛО «Ла Комбатан», тральщики «Etoile Polaire» M-735, «La Malouine» M-727, плавмастерская «Гаронна», танкер «Ла Шорент». Но французы игнорировали просьбу, хотя позже и послали два минных тральщика в район Суэцкого канала из состава Средиземноморского отряда. Такие же запросы направлялись Соединённым Штатам и Великобритании, но они также отказались там работать.

Получив от руководства Египта новую просьбу об очистке от мин Суэцкого залива, в Москве решили согласиться с ней. Советское руководство дало указание нашему послу в Каире посетить президента Садата и сообщить ему, что принято решение произвести безвозмездное траление минных заграждений в Суэцком заливе. 31 мая агентство MENA сообщило, что было достигнуто соглашение между Каиром и Москвой и Советский Союз проведет разминирование Суэцкого залива – то-есть проливов Губаль. Работа должна была начаться "немедленно", завершена к 15 августа 1974 г. и проводиться "бесплатно". Кроме этого краткого объявления египетское правительство отказалось сообщать что либо по этому вопросу. При этом англо-американская операция в канале, напротив, была на слуху и занимала первые полосы в египетских газетах. Одной из важнейших причин согласия СССР было то, что ВМФ СССР был, как никто другой, заинтересован в открытии канала, ибо он расширял возможности переброски кораблей. Открытие канала сокращало маршрут из Чёрного моря (через мыс Доброй Надежды) к дальневосточным портам с 11000 миль до 2200 миль.

Главный штаб ВМФ издал директиву по формированию Отдельного отряда траления, при этом наряду с тральщиками было решено использовать морские вертолёты. На это решение повлияли результаты проведенного под руководством Главнокомандующего ВМФ СССР С.Горшкова учения «Прилив-74». Учения в очередной раз показали исключительную опасность неконтактных мин. Наши маломагнитные тральщики проектов 266 и 257 участвовали в зачётных операциях траления и оказалось, что неконтактные взрыватели донных мин срабатывают на их корпуса, то-есть – даже на незначительные колебания магнитного поля. Поэтому было решено в операции задействовать вертолёты-тральщики, хотя они только появились и в начале 70-х годов советская морская вертолётная авиация делала первые шаги. ВМФ имел на вооружении лишь один вертолёт корабельного базирования "Ка-25" (и то не до конца освоенный промышленностью). Кроме "Ка-25" с двумя соосными винтами, некоторые задачи на море могли решать сухопутные вертолёты семейства Миля - Ми-6, Ми-8, Ми-14. Грузоподъёмность и тяговые характеристики советских морских вертолётов были ограниченными и по многим параметрам уступали американским "Стэллионам". Так, взлётный вес "Ка-25" составлял всего 7,2 тонны, у американского "Си Стэллион" ‑ 22 тонны, а "Супер Стэллион" – 33 тонны. Несмотря на это, было решено в боевой обстановке опробовать разработанное для вертолётов тральное вооружение. Для контактных якорных мин - вертолётный контактный трал ВКТ-1, для неконтактных мин - устройство БШЗ (буксируемый шнуровой заряд). Тактику их применения "привязали" к вертолётам в управлении боевой подготовки авиации ВМФ.

ВКТ-1 был первым отечественным контактным вертолётным тралом, на вооружение ВМФ он поступил в 1961 г. Действовал по принципу ножа-подсекателя. После срезания минрепа мина всплывала, её засекали либо со второго вертолёта, идущего в створе к тральщику, либо наблюдатели, сидящие в лёгком быстроходном катере. Далее плавающая на поверхности моря мина уничтожалась подрывными патронами или из автоматических пушек.

БШЗ считался по тем временам новым эффективным видом противоминного оружия. В первую очередь БШЗ предназначался для уничтожения неконтактных мин на больших площадях. БШЗ был разработан для возможности работы с ним с воздуха корабельными вертолётами. Заряд представлял собой гибкую "змею" длиной в 600-1000 метров. Корабль-тральщик спускал в море готовую к подрыву "змею". Вертолёт подлетал к правому борту тральщика, опускал на тросе кольцо, к которому цепляли БШЗ, и тянул "змею" против ветра на высоте в 15-20 метров в предполагаемое минное поле. Обычно буксировка не превышала четырёх-пяти километров. Для целеуказания воздушному тральщику постоянно сообщали координаты движения и установки БШЗ корабельные радиолокационные комплексы или теодолитные посты, развёрнутые на кораблях, побережье и местных островах. После буксировки командного радиобуя в расчётную точку залегания БШЗ по команде с вертолёта отдавался якорь. Вертолёт ложился на курс расчётной линии, при движении стягивал плавучесть с БШЗ, укладывая его на грунт. У конца постановки БШЗ ставился буй для обозначения этого места и отдавалась плавучесть от троса вертолёта. Вертолёт улетал в безопасный район, и командир давал сигнал на подрыв БШЗ с помощью красного жетона, вставляя его в вертолётную радиостанцию.

Если команда с вертолёта не проходила, то через 400 секунд в воде растворялась предохранительная мембрана из сахара, установленная на БШЗ, контакты замыкались, и в море поднималась стена длиной до километра и высотой с пятиэтажный дом! Если контакты в воде не замыкались, БШЗ подрывался с корабля через буй управления по радиокоманде. По расчётам - в результате подрыва БШЗ в полосе моря длиной один километр и шириной 40 метров уничтожались (детонировали) все мины, как контактные, так и неконтактные.

Впервые задача разминирования Суэцкого залива была поставлена морякам в начале 1974 г. Тогда директивой ГК ВМФ перед руководством ОВР Черноморского флота ставилась задача формирования отряда тральных сил для проведения боевого траления в районе Порт-Саида, Суэцкого канала и Красного моря. Командиром отряда траления был назначен командир 20-й дивизии ОВР контр-адмирал А.С.Головачёв, заместителем по боевому тралению ‑ командир 115 дивизиона капитан 2 ранга К.А.Шовгенов. В отряд вошли МТЩ «Рулевой», МТЩ «Вакуленчук», «МТЩ-219», «БТЩ-318», «БТЩ-251», «БТЩ-275» и два несамоходных шнуроукладчика. Велась напряжённая работа по подготовке кораблей к переходу и выполнению задач траления. Перед базовыми тральщиками была поставлена задача ‑ впервые в ВМФ отработать постановку вертолётного трала «ВКТ-1» с последующей передачей его вертолёту. Корабли были готовы к боевому тралению, однако в последний момент было принято решение о проведении боевого траления тральщиками Тихоокеанского флота, так как Порт-Саид и Суэцкий канал от мин очищали западные страны, а вести тральщики вокруг Африки было излишне рискованно.

Вторично морякам и вертолётчикам ЧФ эту задачу поставили 30 апреля 1974 г. Черноморскому флоту предписывалось сформировать вертолётную группу из второй эскадрильи 78-го отдельного корабельного противолодочного вертолётного полка и два вертолёта " Ми-8бт" из состава 872-го отдельного противолодочного вертолётного полка, с размещением её на противолодочном крейсере «Ленинград», в сопровождение которому выделялись БПК «Скорый» и «Сметливый» как резервный, ЭОС «Апшерон» и танкер «Борис Чиликин». Отряд кораблей Черноморского флота возглавил командир 21-й бригады противолодочных кораблей капитан 1 ранга Л. Двинденко, опытный моряк, прослуживший большую часть своей службы на крейсерах.

Планирование действий сил началось с тщательного анализа минной обстановки. Штаб Тихоокеанского флота разработал план действий тральных сил, а также все планы сил обеспечения. Особое внимание обращалось на разработку документов по организации навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения. Окончательной целью действий тральных сил являлась ликвидация минной опасности в проливах Губаль и Инкер-Ченнел для обеспечения безопасного плавания в Суэцком канале и Суэцком заливе всех судов, кораблей и подводных лодок в надводном положении.

Тихоокеанский флот должен был выделить дивизион траления (девять тральщиков и два укладчика шнуровых зарядов) и отряд судов обеспечения (пять единиц — танкер, морской буксир, плавмастерская, гидрографический и десантный катера). В начале мая 1974 г. тихоокеанские корабли, назначенные в этот отряд, начали усиленную подготовку к длительному плаванию и выполнению боевой задачи по разминированию Суэцкого залива.

Командиром отряда траления был назначен капитан 1 ранга Александр Николаевич Аполлонов — командир 33-й бригады охраны водного района в Корсакове на Сахалине, начальником штаба – капитан 3 ранга В.Д.Орлов, начальником политотдела ‑ капитан 2 ранга Ю.П.Блинов, командиры дивизионов капитаны 2 ранга А.Копылов и Владислав Леонидович Колобов. Штаб отряда – флагманский штурман капитан 2 ранга С.Тарелкин, помощник начальника штаба по разведке капитан ‑ 2 ранга Б.Белоногов, флагманский минёр ‑ капитан 3 ранга В.Мазуров, флагманский связист ‑ капитан 3 ранга Л.Волосевич, флагманский специалист по водолазному делу ‑ старший лейтенант В.Русяев, флагманский механик ‑ капитан-лейтенант В.Слесаренко, помощник начальника штаба ‑ старший лейтенант А.Мурнуков, переводчик ‑ капитан-лейтенант П.Труевцев.

Согласно плану, разработанному в ГШ ВМФ, траление в Суэцком заливе предстояло провести в трёх районах. На севере залива должен был работать ПКР «Ленинград» с вертолётами "Ми-8бт" и "Ка-25бшз". В центральной части залива - группа "Ми-8бт" и "Ка-25бшз", действуя с береговой базы. На юге - ПКР «Ленинград» и тральщики Тихоокеанского флота. Координирующий штаб во главе с капитаном 1 ранга Александром Аполлоновым должен был находиться на плавмастерской в порту Хургада. Операции, по полюбившейся традиции, хотели присвоить название ЭОН-14 или 18, намекая на "экспедицию особого назначения", но так и не присвоили. Сначала пунктом базирования отдельного отряда траления был назначен порт Бербера (Республика Сомали), что располагался перед входом в Баб-Эль-Мандебский пролив к югу от Адена, затем порт Хургада.

Одним из самых существенных недостатков похода в Суэцкий залив, по предположению руководства флота, было отсутствие должного боевого обеспечения. В состав отряда не входили ударные корабли, которые могли бы противостоять ракетным катерам ВМС Израиля, которые считались весьма агрессивными, готовыми к любым провокациям и могли угрожать нашим кораблям, пытаясь сорвать их работу. Об этом командующий Черноморским флотом докладывал С.Г.Горшкову, который по этому поводу говорил: «Нельзя туда посылать много кораблей. Не дай бог, кто-то подумает, что мы кого-то боимся. Министр обороны против, но он дал добро снабдить оба посылаемых корабля по максимуму, в том числе новыми комплексами ПЗРК». Однако фактически опасения были преувеличены, израильские ракетные катера находились на Средиземном море, а морские силы ВМС Израиля в Красном море были весьма незначительны. Там израильтяне имели семь единиц 11-й десантной флотилии (900-тонный десантный транспорт «Bat Sheva», три "60-метровых" малых десантных корабля израильской постройки 1967 г. «Ashdod», «Ashkelon» и «Ashziv» и три "36-метровых" десантных катера израильской постройки 1965 г. типа «Etzion Gueber»). И около десятка сторожевых катеров типа «Dabur», вооружённых лишь 20-мм автоматами и 12,7-мм пулемётами, пять из них были там до начала войны в октябре 1973 г., а ещё несколько были переброшены со Средиземного моря наземным транспортом в конце войны. Для сравнения ‑ ВМС Египта на Красном море имели две подводные лодки пр.613, два эсминца пр.30-бис «Suez» и «Al Zaffer», фрегат «El Sudan», три ракетных катера пр.183Р, три противолодочных катера пр.201М, семь торпедных катеров (предположительно, три из них были пр.183, а четыре ‑ пр.123К).



Переход.



2 июля 1974 г. в советских газетах было опубликовано обращение правительства Арабской Республики Египет к СССР с просьбой о разминировании Суэцкого залива. Советская сторона согласилась безвозмездно удовлетворить эту просьбу. Но фактически операция шла уже более месяца, в Суэцкий залив уже шли два отряда советских кораблей с Тихоокеанского и Черноморского флотов.

3 июня после тщательной подготовки и проверки, снабжённые всем, что требовалось для длительного перехода, в море вышли тральщики, сосредоточенные во Владивостоке. Их отзывали из различных частей, из боеготовых соединений флота, в том числе два тральщика проекта 254 «МТ-104» и «МТ-66» под командованием капитанов 3 ранга В.К.Лунькова и В.Н.Свиридова из 114 бригады ОВР Камчатской флотилии, МТЩ пр.254 «Сахалинский комсомолец» из Сахалинской бригады кораблей ОВР, 2 корабля пр.266 – маломагнитные МТЩ - «Мичман Павлов» и «МТ-193» из Приморской флотилии, базовые тральщики с деревянными корпусами пр.257 «БТ-103», «БТ-274» из состава ВМБ Стрелок, а также 2 рейдовых (речных) тральщика дивизии речных кораблей из Хабаровска. Организационно они были сведены в два отряда. Командиром первого отряда был назначен капитан 1 ранга А. Н. Аполлонов, командиром второго отряда — капитан 3 ранга В. Д. Орлов. Численность всего отряда составляла около 1600 человек. Срок прибытия в порт Хургада — 20 июля. Поход предстоял непростой, многие тральщики, задействованные в операции, находились на консервации и за несколько недель до похода были выведены из резерва. Среди личного состава тральщиков всего несколько моряков участвовали тралении боевых мин, среди них большим авторитетом пользовался старшина команды минёров мичман Борис Пигалин, начинавший службу на Балтике в 1944 году и награжденный за участие в послевоенном боевом тралении орденом Красной Звезды. К сожалению, бывалых моряков было мало, матросы, прибывшие на корабли из учебных отрядов за 10-15 дней до выхода в море, имели очень слабые навыки в практическом обслуживании и использовании контактных и неконтактных тралов и искателей. Среди командного состава ситуация была сходной. Только два человека из всего офицерского состава имели практический опыт послевоенного боевого траления: командир отряда капитан 1 ранга А.Н.Аполлонов в 1952-1953 годах участвовал в тралении на Тихом океане и командир дивизиона тральщиков капитан 2 ранга В.Л.Колобов в 1952-1955 годах ликвидировал минные поля на Балтийском море, на его счету 14 вытраленных мин. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «3 июня 1974 года… Прощай, Владивосток! Скоро ли увидимся? Путь долгий, задачи сложные. Пройти на такого класса кораблях 5000 миль по Южно-Китайскому морю, Тихому и Индийскому океанам – ой как непросто! Даже для бывалых моряков. А у меня много молодёжи среди личного состава. Моря по-настоящему и не нюхали…».

Переход длился сорок дней, небольшие по размерам и водоизмещению корабли шли при 8-9 балльных океанских штормах, дважды отряду приходилось уклоняться от тайфунов, через параллели с непривычной тропической жарой и максимальной влажностью. Чтобы сберечь моторесурс главных двигателей, из Владивостока наши тральщики буксировались вспомогательными кораблями, танкером «Дунай», «МБ-175», плавмастерской «ПМ-156», которая, выйдя из Читтагонга, присоединилась к отряду в пути, судами различных советских пароходств, встречавшихся в пути. Следует отметить чёткую работу службы военных сообщений ТОФ, которая обеспечила своевременную буксировку кораблей к месту траления в самые короткие сроки. Несмотря на сложности, на переходе была приведена в готовность вся техника. Это дало морякам возможность начать траление сразу по прибытии. На переходе командование отметило мужество, высокую техническую подготовку и старательность флагманского штурмана капитана 2 ранга С.Тарелкина, командира тральщика капитана 3 ранга В.Медведева, капитан-лейтенанта-инженера В.Симонова, старшего лейтенанта В.Тимощенко, старшего боцмана мичмана В.Сикоренко, главного старшину А.Харина, старшину 1 статьи А.Глазкова, В.Стерликева, старшего матроса В.Плетнёва.

Несколько позже вышли корабли Черноморского флота. 11 июня на ПКР «Ленинград», находившийся в Севастополе, прибыли министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко и Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота СССР С. Г. Горшков, а также секретарь Крымского обкома партии А. Кириченко. Они прибыли для контроля фактической готовности кораблей и экипажей к походу. Демонстрация прошла с фактическим показом действий вертолётов-тральщиков. Министр обороны и Главнокомандующий ВМФ, находясь на сигнальном мостике, внимательно наблюдали в бинокли за действиями сил. После успешного показа они опять побеседовали с офицерами, мичманами и матросами, а затем Гречко сообщил, что правительство АРЕ обратилось к руководству нашей страны с просьбой помочь в разминировании Суэцкого канала. От имени Политбюро он поставил задачу, которая должна была быть выполнена в кратчайший срок.

15 июня в 11.00 отряд кораблей ЧФ, участвующий в тралении, вышел из Севастополя. Выход его несколько раз откладывался. Первоначально выход был запланирован на 7 мая, затем выход по разным причинам переносился ещё несколько раз: на 15 мая, 21 мая, 12 июня и окончательно – на 15 июня. В состав отряда входили ПКР «Ленинград» (к-1р. Ю. Гарамов), БПК «Скорый» (к-2р. В. Мотин), танкер «Борис Чиликин» (к-3р. А.Ролев) и ранее вышедший ЭОС «Апшерон» (капитан Валеев) с одним спасательным вертолётом "Ка-25сп" на борту. На борту ПКР «Ленинград» находилось 16 вертолётов - 8 - "Ка-25бшз", 5 - "Ка-25пл", 1 -"Ка-25сп" и 2 - "Ми-8бт". Два больших "Ми-8бт" были закреплены на полётной палубе по обоим бортам. Их винты были сняты и убраны в ангар. Авиагруппа подразделялась на три отряда, которыми командовали соответственно - майор X. Шарипов (штурман отряда капитан А. Туркатов), старший лейтенант В. Ткаченко (штурман отряда старший лейтенант Крекотень), майор Ю. Сосонный (штурман отряда старший лейтенант Кожевников). «Ленинград» нес три комплекта вертолётных тралов ВКТ-1 и две катушки плавучего кабеля ПК-1 для РЭМТ. Остальное тральное хозяйство шло на ЭОС «Апшерон». ЭОС «Апшерон» из состава 8-й эскадры вышел из Севастополя ещё 16 мая с 205 тоннами груза экспедиции (10 комплектов БШЗ, 2 комплекта тралов ВКТ-1, 2 комплекта РЭМТ и сотня вех для обозначения фарватеров и районов), т.к. было неизвестно, как «Апшерон» будет добираться до Суэцкого залива. Сначала ему предписывалось зайти в Александрию, там выгрузить часть имущества для ПКР «Москва», а далее – ждать конкретных указаний.

Черноморские корабли тридцать восемь суток шли к порту Хургада, обходя вокруг Африки. За время перехода корабли отлично сплавались. У всех значительно повысилась морская и профессиональная подготовка. Корабли осуществляли переход без заходов в порты. По ходу движения, особенно после входа в Индийский океан, корабли всё время сопровождали французы, южноафриканцы и американцы. Французский эсминец — от Мадагаскара до острова Сокотра, а последним в нашем "эскорте" был американский крейсер УРО «Чикаго»— до самого пролива Баб-эль-Мандеб.

Переход обоих отрядов кораблей находился под пристальным вниманием западных информационных агентств, которые порой искажали факты и цели миссии советских кораблей. Так, одно из агентств сообщило, что советская эскадра под видом разминирования будет искать в Суэцком заливе сверхсекретную русскую ракету, потерянную египтянами. Такие заявления вызывали у личного состава усмешки. Бульшую проблему, чем газетные «утки», представляли действия египетского руководства. Планы могли измениться в любой день в зависимости от поведения президента Анвара Садата, решившего завести дружбу с американцами. С 10 по 15 июня в АРЕ прилетел с визитом Президент США Ричард Никсон, 14 июня он и А.Садат подписали в Каире заявление «О принципах отношений между Египтом и США». Никсону была устроена пышная встреча. Президенты побывали на десантном вертолётоносце «Иво Джима» и поклялись крепить дружбу между народами. К встрече президентов американские тральные силы добились успехов при тралении собственно Суэцкого канала. И немудрено - на эту акцию с апреля были брошены значительные силы американского флота - два 18000-тонных десантных вертолётоносца — «Иво Джима» и «Инчон» и английские тральщики. С 16 июня канал начали очищать от мин французские тральщики – «Acanthe» М-639 и «Camelia» М-671 (типа «Акасья» ‑ бывшие американские класса «Блюберд»). По сообщениям информационного агентства "Франс-пресс" на обоих 43-метровых деревянных тральщиках М-639 и М-671 находилась группа американских подводных пловцов, которыми руководили французские офицеры.

Для заблаговременного согласования с египетской стороной вопросов базирования кораблей и вертолётов, снабжения электроэнергией, водой и скоропортящимися продуктами, размещения личного состава, запасов топлива и боеприпасов, радионавигационного и гидрографического обеспечения в АРЕ была направлена группа специалистов ВМФ в количестве пяти человек. Вопросы решались положительно, конечно, не в полном объёме, но, в общем-то, египетская сторона бралась создать рабочие условия для решения поставленной задачи.



Начало минной страды.



14 июля первый отряд кораблей с ТОФ под командованием капитана 1 ранга А.Аполлонова в составе танкера «Дунай», плавмастерской «ПМ-156», тральщиков «БТ-274», МТЩ «Сахалинский комсомолец», «МТ-66», «МТ-104», преодолев более 8 тысяч миль, прибыл в египетский порт Хургаду. «ПМ-156» была построена в Польше, в 1972 году совершала переход с Балтики на ТОФ. Но по приказу Главкома её в пути завернули в Бангладеш для участия в расчистке порта Читтагонг, а оттуда сразу направили в Хургаду. В пути она встретилась с отрядом. 15 июля пришёл второй отряд, состоящий из грузового дизель-электрохода ледового класса «Ванкарем», морского буксира «МБ-175», тральщиков «БТ-103», «МТ-193». Тральщик «Мичман Павлов», буксируемый теплоходом - морским буксиром «Уруп» (1957 г., 487 брт) находился в 780 милях к юго-востоку от острова Сокотра, где они задержались по погодным условиям. На теплоходе «Ванкарем» были доставлены малые корабли и плавсредства отряда: 2 рейдовых тральщика пр. 361 каждый водоизмещением до 30 тонн, десантный катер, 2 шнуроукладчика пр. 103 - буксируемые несамоходные суда (водоизмещением около 20 тонн каждый), командирский катер. На нём же прибыло около тонны трального вооружения, в том числе несколько тысяч метров шнурового заряда (51 комплект БШЗ-1), автомобильная техника, а также личный состав рейдовых тральщиков, служб снабжения, гидрографической партии и участка ремонта трального вооружения.

Первыми операцию по разминированию Суэцкого залива начали водолазы тихоокеанского флота. Флагманский специалист по водолазному делу старший лейтенант В.Русяев рассказывал: «Да, мы были одними из первых. Предстояло проверить место стоянки кораблей, обследовать днища тральщиков, расчистить полигон для разминирования кораблей, чтобы обезопасить их от магнитных мин. Всё это сделано в срок». Спускаться на дно водолазам пришлось в «мокром варианте»: акваланг, ласты, перчатки, водолазный нож. Это при том, что в здешних водах попадаются многие виды акул, в том числе тигровые.

Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова:

«14 июля 1974 года. Прибыли в Хургаду, бросили якоря на рейде. За кормой осталось более 5000 миль. Нас изрядно потрепали шторма, пришлось уходить от тайфунов... От машинистов потребовалось виртуозное мастерство (когда корабль поднимает волна и он словно зависает в воздухе, то, чтобы его не перевернуло, надо в это мгновение успеть запустить двигатели…). Лопались буксиры…Часто на корабли невозможно было доставить воду и продукты питания… Сколько было таких моментов, когда сердце останавливалось, когда казалось, крохотные наши кораблики уже не смогут противостоять бешеному натиску волн и ветра. Но я счастлив: моряки все как один с честью выдержали испытание на волю и мужество…

15 июля 1974 года. Так долго мечтали о Хургаде, а прибыли – столько проблем навалилось: в порту нет кранов – с рейда вручную надо перегрузить около тысячи тонн крупногабаритных грузов. Хургада – фронтовой город, здесь трудно с водой и продуктами питания, надо создавать свою базу снабжения. Сколько возникло этих "надо", а времени в обрез – к 20-му (имеется в виду 20 апреля) нужно протралить фарватер, чтобы пропустить в Суэцкий канал отряд американских, французских и английских кораблей (они будут расчищать непосредственно канал).

16 июля 1974 года. Солнце здесь нестерпимое. Зной, обжигающий ветер – идёт разгрузка. Работой матросов не налюбуешься. Приходят арабские портовые рабочие, удивляются: как в такую жару русские могут работать по 12-14 часов!... Приступили к боевому тралению».

В туристических проспектах выпущенных египтянами ещё до войны, Хургада рекламировалась как идеальный зимний курорт. Неповторимые краски моря, богатейшие возможности для подводной охоты. Именно здесь снимал свои фильмы об обитателях моря знаменитый Кусто. Но это зимой и если отдыхаешь в бунгало с кондиционированным воздухом. А наши моряки на своих кораблях прибыли в самый разгар лета, июль-август ‑ самые жаркие месяцы, жара 35-40 градусов, песчаные бури, часто меняющиеся ветры. Отечественные конструкторы не рассчитывали на работу своих "детищ" в столь сложных климатических условиях, с какими пришлось столкнуться в Суэцком заливе. И если личный состав ещё выдерживал нагрузки — высокие температуры воздуха, сильные песчаные ветры и постоянную зыбь в 3—5 баллов — то техника, увы, часто не выдерживала. При боевом тралении использовались как уже находящиеся на вооружении ВМФ тралы "МТ-1", "ТЭМ", "АТ", "ВКТ", так и новейшие тралы и искатели-уничтожители, проходящие испытания в боевой работе. Одни из них получили "путевку в жизнь" или были модернизированы в ходе работы, в частности ТЭМ-3 и ПЭМТ-4, другие не прошли испытания.

В Хургаде из 150 метров единого причала, занятого боевыми кораблями и катерами ВМС АРЕ (в порту базировались несколько египетских тральщиков, 2 ракетных катера и ряд небольших судов), нашим кораблям выделили участок всего в 30 метров. Причал не был оборудован крановым хозяйством, без систем подачи воды, топлива, электроэнергии. Сюда смогла поместиться только плавмастерская «ПМ-156», к которой по графику швартовались тральщики для ремонта. Все же остальные суда вынуждены были базироваться на рейде или, в дальнейшем, в районе траления. Штаб отряда разместился на плавмастерской «ПМ-156», но руководство отряда чаще находилось в районе траления на кораблях. Большие организаторские способности при подготовке личного состава тральных групп проявили офицеры штаба капитаны 2 ранга Ю.Блинов и С.Тарелкин, капитаны 3 ранга В.Мазур и В.Орлов, капитан-лейтенант В.Солодов. Из-за отсутствия на причале складов и каких-либо более или менее пригодных под них строений тысячи тонн грузов, тралы, гидрографическое оборудование для обозначения протраленных районов и так далее, хранились прямо под открытым небом, подвергаясь воздействию песчаных бурь и температуры в 45-50 градусов. Чтобы как-то с этим сладить, нашим морякам пришлось создавать свою собственную базу снабжения. Участок хранения и ремонта трального вооружения под командованием капитана 3 ранга В.Лозового оборудовал на территории порта склад необходимого имущества, а службы снабжения под руководством заместителя командира отряда по МТО капитана Б.Фадеева также создали склад для ГСМ, стоянку для автотранспорта. Даже с водой были трудности. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «25 июля 1974 года. Плохо с водой. Руки моем по общей команде. Помывка личного состава в бане напоминает торпедную атаку: так стремительно она проходит.…Прибыл с водой из Адена танкер «Дунай». Здесь в Хургаде нам предложили за тонну воды платить 2,5 фунта, в Адене – фунт. Да, дорого стоит обыкновенная вода на Ближнем Востоке». Сложным делом оказалась разгрузка теплохода «Ванкарем» (1966 г., 8108 брт). Из-за большой осадки - 8,75 м - он не смог подойти к причалам. Поэтому приходилось сначала грузиться на буксир «МБ-175», а с него – на причал. При этом многое разгружалось вручную, ибо буксир имел только одну грузовую стрелу. Работа шла круглосуточно, трудились моряки со всех кораблей. Хорошая организация, помноженная на энтузиазм матросов, мичманов и офицеров, позволила очень быстро разгрузить «Ванкарем». И это при том, что сроки поджимали, нужно было протралить фарватер, чтобы пропустить в Суэцкий канал отряд из американских, французских и английских кораблей, которые должны заниматься судоподъёмом в канале. У египтян здесь имелся относительно судоходный прибрежный фарватер шириной около 10 кабельтовых. По нему на свой страх и риск ходили не только египетские корабли, но и суда других стран. Но страны, участвующие в операции, рисковать не хотели.

16 июля, несмотря на все трудности, первые галсы с тралами были проложены двумя тральщиками. Корабли медленно пошли уступом по одному из нарезанных участков залива, боковой ветвью трала перекрывая границу минной банки. Выполнив разворот, тральщики легли на следующий галс. И так раз за разом. Предусматривались действия двух тральных групп в течение шестнадцати суток в районе № 1 с производством контактного траления. Затем первая тральная группа приступала к неконтактному тралению в районе № 3 в течение двух недель. Вторая тральная группа переразвёртывалась в район № 2 и действовала там в течение восьми суток. Район № 4 предполагалось обрабатывать вертолётами Ми-8БТ со шнуроукладчиками и вертолётами Ка-25 с буксируемым шнуровым зарядом, которые должны были пробить фарватеры длиной 3 мили и шириной 240 метров. На это отводилось четверо суток. Далее планировалось его траление четвёртой тральной группой. С учётом погоды и специфики местных условий организовывать такие действия было весьма непросто. На это накладывался ещё и другой аспект — агрессивные, неправомерные действия Израиля, победившего в войне, и довольно беспринципная позиция руководства Египта.

Вспоминает бывший командир отряда траления контр-адмирал запаса А. Н. Аполлонов:

«Необходимо отметить особенности боевого траления в Суэцком заливе и Красном море:

— в связи с тем, что постановка мин кораблями ВМС Египта проводилась в тёмное время суток без надёжного определения места, часто в штормовых условиях и при налётах на корабли израильской авиации, то точного места постановки мин не было;

— длительный срок пребывания мин в морской воде с сильной соленостью и с температурой воды плюс 28—30°С осложняли траление;

— сильное течение в районах траления — 2-3 узла на юг, что приводило к "сползанию" мин на глубины 200—300 м;

— сложность координирования в районе из-за неточности координат островов и маяков на карте, размещения постов на одной линии наблюдения, плохой видимости из-за дымки в первой половине дня до 60—70 кабельтовых;

— постоянные облёты кораблей тральных групп в районах израильскими самолётами, представляющие опасность для наших вертолётов, которые проводили траление тралами "ВКТ" и постановку буксируемых шнуровых зарядов;

— сложные погодные условия (по лоции в этот период года должно быть в месяц 5 штормовых дней. Фактически было 18 штормовых дней. Ветер 12—20 м/с, море ‑ зыбь 3-5 баллов, высота волны до 3 метров, поэтому частыми были обрыв и выход из строя тралов);

— несоответствие навигационных карт фактическому состоянию на месте по координатам и глубинам, что приводило к частым зацепам тралов за коралловые рифы и обрывам;

— сложность маневрирования с тралами в результате большого количества навигационных опасностей (коралловые отмели, камни, затонувшие суда), которые нигде не отмечены на картах».

Красное море только на первый взгляд казалось спокойным. В действительности оно бурлило и закручивало свои воды между подводными коралловыми рифами. Из-за этих особенностей командир гидрографической группы капитан-лейтенант В.Солодов, отвечавший за чёткое прохождение тральщиками каждого нового галса, был лишён права на ошибку, которая могла привести к гибели корабля и экипажа. Кроме того, проявился неприятный сюрприз. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «27 июля 1974 года. Вот это новость: со времени издания лоции и карт в Красном море произошли большие изменения. Не указаны затонувшие суда. Появились неизвестные коралловые рифы, банки… Как в таких условиях проводить боевое траление? Ставим трал в уверенности, что под килем не менее 100 метров, а трал вдруг намертво застревает в кораллах…» Опасаясь чего-то подобного, были приняты необходимые меры. В соответствии с документами на островах Губаль-Сакир, Ашрафу и Шакер планировалось развёртывание теодолитных постов и постов радионавигационной системы "Рым". Сразу же по прибытии в район Хургада в течение пяти суток были выполнены основные мероприятия по развёртыванию этих постов, тем более, что к концу первого дня траления выяснилось, что острова в проливах Губаль и Инкер-Ченнел на карту были нанесены неточно, кроме одного - Губаль-Сакир. На него в тот же вечер десантировалась группа гидрографов лейтенанта Ю.Цуркина из 11 моряков для оборудования теодолитного и радионавигационного поста. К утру 18 июля на холме возле разрушенного маяка они поставили антенну, две палатки, дизель-генераторы. Остров представлял собой безжизненную пустыню: никакой растительности, только песок и старые, рассыпавшиеся от времени кораллы. Температуру воздуха замерить не удавалось, так как столбик термометра поднимался до отметки 50 градусов, а дальше делений не было. Из-за жары постоянно возникали сложности с оборудованием, беспрерывно пробивало изоляцию, горели лампы. В такой сложной обстановке в течение нескольких месяцев несли вахту мичманы Ю.Миронов, А.Булавин, старшина 1 статьи А.Саютин, старшие матросы Г.Редько, Станислав Тимофеев, Г.Фадеев, матросы В.Голованов и М.Мухомедзянов. Пример стойкости показывали лейтенанты Юрий Цуркин и Анатолий Гафиатулин, они сутками сидели за теодолитом, сменяя друг друга на два-три часа. Благодаря мужеству моряков пост координирования на Губаль-Сакире функционировал непрерывно. А.Н.Аполлонов о работе гидрографов сказал: «Если мне доведется писать представления, первыми в наградном списке будут ребята с Губаль-Сагиры». И командир сдержал обещание.

20 июля по протраленному советскими тральщиками фарватеру прошли иностранные корабли, в последующем занятые в расчистке канала.

23 июля в 16.00 отряд черноморских кораблей прибыл на рейд Хургада. Переход в 12580 миль завершился за 39 суток – на 2 суток раньше планового срока. На границе тервод АРЕ «Скорый» и «Ленинград» встретил «МБ-175» и как лоцман провел их на рейд.

Примерно в это время в зоне Суэцкого залива побывала группа офицеров главного штаба и политуправления ВМФ, в том числе Герой Советского Союза контр-адмирал Л.Н.Балякин и контр-адмирал К.Т.Серин. Они ознакомились с состоянием дел, выступили перед личным составом. Все это приободрило моряков. Экипажи кораблей с интересом восприняли сообщения с родной земли. Поездка представителей главного штаба и политуправления оказалась эффективной. С возвращением их в Москву Политуправлением ВМФ 7 октября была организована встреча с ними работников центральных газет и журналов, Всесоюзного радио и Центрального телевидения. За время траления отряд неоднократно посещали представители командования армии и флота, в том числе главный военный советник в АРЕ генерал-полковник А.Боковиков.

27 июля, накануне Дня ВМФ, в районе № 1 тральщик «МТ-66» под командованием капитана 3 ранга В.Н.Свиридова затралил и уничтожил первую якорную мину. Первым её заметил сигнальщик корабля Александр Вандершпан (Виндершпан). Успех был не случаен. Хотя капитан 3 ранга Свиридов принял командование над кораблём накануне выхода в поход, он являлся участником послевоенного траления, а экипаж тральщика перед этим завоевал звание «Отличный», участвуя в социалистическом соревновании. Кроме того, корабль отличился во время маневров «Океан» в 1970 г., из состава корабля один человек был награжден орденом Красной Звезды, а трое – медалью "За боевые заслуги". На следующий день, 28 июля, в День ВМФ, отличился тральщик «Сахалинский комсомолец» (к-3р. И. А. Зияев, замполит ст. лейтенант В.Федорук). Там же он затралил и уничтожил две мины, а на следующий день ‑ ещё одну мину. При этом отличились штурман старший лейтенант Ю.Дмитриев и командир отделения минёров старший матрос Валерий Галкин. На этом тральщике служил старший лейтенант В.Тимощенко, который принимал участие в работах по расчистке бангладешского порта Читтагонг. Он охотно делился с моряками опытом разминирования прибрежных вод Бенгальского залива. Траление прошло по всей площади, но из 23 выставленных арабами мин было ликвидировано всего 4. Основная часть мин «куда-то подевалась».

Траление якорных мин велось контактными тралами МТ-1, установленным на тральщиках проекта 254. Донные мины обезвреживались петлевыми электромагнитными тралами ТЭМ-3 совместно с тралами АТ-3, которыми были оборудованы морские тральщики проекта 266. Маломагнитные тральщики со своим тральным вооружением оказались наиболее эффективными для траления неконтактных мин. Базовые же тральщики производили парное неконтактное траление электромагнитными тралами одновременно с акустическими.

К боевой работе всё активнее стали привлекаться вертолёты. На долю вертолётов были отведены участки с небольшими глубинами (в основном у коралловых рифов). 24, 26, 29, 30 и 31 июля вертолёты летали, осваиваясь в районе и проводя разведку, мины не обнаруживались. Тралы ВКТ-1 и БШЗ пока не применялись. После предварительных работ крейсер перешёл к южной кромке минных полей и стал на якорь для уменьшения "холостого пролёта" вертолётов. БПК "Скорый" выдвинулся к северо-восточной кромке минных полей. Сложность военно-политической обстановки, провокационные действия израильтян сразу же начали сказываться на нашей боевой работе.

30 июля в районе № 2 на расстоянии 3-6 миль от береговой черты израильтяне устроили настоящее авиашоу, их летательные аппараты вошли в район полётов советских вертолётов, и совершали угрожающие действия. 1 августа картина повторилась. По сообщению агентства ЮПИ от 1 августа 1974 года, Министерство обороны Израиля заявило официальному представителю ООН, что советские вертолёты, принимающие участие в разминировании зоны Суэцкого залива, нарушают воздушное пространство Израиля. Ведь израильтяне считали оккупированную территорию Синайского полуострова своей территорией. Поэтому главный штаб ВМФ запретил до особого распоряжения выполнять полёты вертолётов в шестимильной зоне от побережья Синайского полуострова.

1 августа к работе с вертолётами наконец-то был привлечен тральщик «МТ-104» (пр.254), он принял на борт трал ВКТ-1. Но из-за сильного ветра три дня вертолёты не могли начать работу и в воздух не поднимались. В этот же день рядом с «Ленинградом» в 18 кабельтовых бросило якорь американское разведывательное судно «American Delta», специализирующееся на обнаружении подводных объектов.

6 августа из Москвы пришла очень важная телеграмма. В ней говорилось: «Израиль имеет территориальные воды 6 миль. Оккупация Израилем Синайского полуострова является незаконной, и СССР не признает наличия израильских территориальных вод в Суэцком заливе. ГК ВМФ принял решение траление районов № 2 и 4 в Суэцком заливе продолжить в соответствии с ранее разработанным планом». Телеграмма означала, что данное политическое решение принято в Москве на самом высоком уровне. Обстановка в заливе накалялась. Каждый день 50% экипажа «Ленинграда» были в готовности № 1, так как для более точного наведения вертолётов мы задействовали электронные средства главных зенитных ракетных комплексов, помимо средств радиотехнической, штурманской боевой части и связи, не говоря о личном составе вертолётной эскадрильи и личном составе БЧ-6... Работали напряжённо, несмотря на то, что температура воздуха в тени доходила до плюс 45—48 °С.

К 8 августа траление в районе № 1 было закончено, вытралено и уничтожено 4 мины, об остальных 19 ясности не было, поэтому было решено расширить район траления № 1. В районах № 3 и № 4 было выполнено частично неконтактное траление в пределах протраленного фарватера. В районе № 2 траление не производилось. 8 августа впервые в районе работ пара «Ми-8бт» работала с тралами ВКТ-1, второй раз с тралом работал «Ми-8бт» капитана А.Баскакова, сделав 25 августа два вылета на траление.

Несмотря на все осложнения, к 13 августа закончилось траление основного судоходного фарватера шириной 2 мили и длиной 2,5 мили через пролив Губал. На упреки, раздававшиеся со стороны египтян, что работа по разминированию, по их расчётам, якобы должна была бы завершиться 15 августа, ТАСС объявил, что это конец "первой части" операции. Первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ Герой Советского Союза адмирал В.Н.Алексеев так прокомментировал сообщения об открытии основного судоходного фарватера: «Советские моряки успешно выполнили первую часть поставленной перед ними задачи. Завершено траление фарватера шириной в несколько морских миль. По этой свободной от смертоносных зарядов дороге уже прошли первые транспорты. Но дел у наших моряков впереди ещё много. Необходимо полностью протралить другие опасные районы Суэцкого залива, расширить уже пробитый фарватер. Это позволит обеспечить полную безопасность прохода судов к Суэцкому каналу. Мы не сомневаемся, что поставленную задачу наши моряки выполнят с честью».

Подготовка к использованию БШЗ заняла больше времени, чем предполагалось. 8 августа было проведено упражнение Ка-25 с тральщиком «МТ-66» по работе с БШЗ, а первый подрыв предполагалось осуществить 10 августа. 9 августа погода заметно улучшилась. Ветер с норд-веста стих до 4-8 метров в секунду. «Ленинград» и «Скорый» перешли на 8 миль севернее, ближе к району. Два полёта совершил Ми-8бт с тралами ВКТ-1. Их действия обеспечивал тральщик «МТ-104». После работы и сброса вертолётом трала тральщик потратил почти два часа, чтобы его подобрать и снова поставить. 10 августа тральщик «Сахалинский комсомолец» обвеховал район укладки БШЗ (8 вех) и промаркировал район действия вертолётов. Опыта подобной работы не было. В районе № 3 размерами 20х30 кабельтовых ориентировочно было выставлено 19 мин АМД-2-500. Мины выставлялись в линию в 10 кабельтовых. На вертолёте Ка-25бшз (бортовой № 12) подполковник Г. Никифоров поставил три сигнальных буйка. Другой вертолёт поставил тоже три буйка при глубине моря 35м. Управлял полётами с тральщика «Сахалинский комсомолец» капитан 1 ранга А. Аполлонов. Створ буйков оказался равным 340 градусам. Это подтвердили теодолитные посты. На «Сахалинском комсомольце» кроме Аполлонова все время находились Куприянов, Платонов и руководитель полётов майор Радченко. 20 августа в воздух поднялся Ка-25 (№ 29), пилотируемый майором Хазнулой Шариповым. Тральщик «МТ-66» (с бортовым номером 313) передал вертолёту БШЗ. Но из-за перестраховки вертолёт тянул заряд за 8 км, на что ушло много времени. Быстро наступила темнота, и Ка-25бшз сбросил заряд уже в темноте, а затем - произвел посадку на «Скорый». Заряд должен был взорваться, но не взорвался. Утром следующего дня обнаружили БШЗ в том месте, куда его уложил вертолёт. Оказалось, что из 600 метров - 500 метров отделились от средств плавучести и легли на дно, а 100 метров плавали. Не хватило 1,5-2 минуты буксировки вертолётом. Подрыв БШЗ осуществили со шлюпки. Насколько всё было непросто, можно судить по воспоминаниям подполковника запаса Виталия Радченко: «В один из тральных дней мне, как помощнику руководителя полётов, приказали координировать действия вертолётов с тральщика МТ-313. Со мной на тральщике работали флагманский минёр ЧФ капитан 2 ранга Куприянов, ведущий специалист Феодосийского военно-морского полигона капитан 2 ранга Платонов, представитель промышленности из города Горького (мы его звали просто Саша) и нештатный корреспондент "Красной звезды" старший лейтенант Николай Седашкин.

В течение нескольких суток штормило. Море было до 5 баллов. Когда волна улеглась до двух баллов, тральщик двинулся к минному полю. Не доходя до него около 5 км, мы должны были размотать БШЗ сзади корабля и подготовить заряд к принятию с воздуха. После взятия БШЗ вертолётом тральщик должен был сразу отвернуть на 180 градусов, а Ка-25 начинал буксировать заряд со скоростью 6 узлов.

Но все наши планы нарушились. По приказу командира отряда капитана 1 ранга Александра Аполлонова вертолёту надлежало взять заряд гораздо раньше. Я пытался возражать, ссылаясь на то, что на ответственную операцию может не хватить светлого времени, но Аполлонов меня не захотел слушать. По моим расчётам тральщик начинал буксировку БШЗ со скоростью 12 узлов, а вертолёт тянул БШЗ - в два раза медленнее. О приказе Аполлонова я доложил подполковнику Г. Никифорову. Георгий Васильевич сказал мне БШЗ не передавать, а выдерживать технологию работы с БШЗ, как того требует инструкция. Но Аполлонов повторил свое приказание ещё в более жёсткой форме. В боевых условиях я не мог не выполнить приказ, но попросил командира тральщика сделать соответствующую запись в вахтенном журнале.

БШЗ передали на вертолёт Ка-25, который пилотировал майор Хазнула Шарипов, и "воздух" потащил шнуровой заряд на минное поле. Вскоре мои худшие опасения подтвердились. До минного поля было ещё далеко, а уже наступали сумерки. Чтобы видеть море, Шарипов включил фары, но ночь в тропиках надвигалась стремительно. По радио майор доложил, что у него на индикации загорелась сигнальная лампочка, сообщая, что топлива осталось 300 литров, а вертолёт ещё не подошёл к расчётному месту сбрасывания. Я нервничал, чувствуя, что до крейсера Шарипов не долетит, и сообщил обстановку на КП. Там тоже возникли серьёзные опасения, в связи с чем срочно вызвали БПК "Скорый" - так, чтобы корабль подошёл к минному полю на минимальную дистанцию. Топлива на машине Шарипова оставалось в обрез - только сбросить БШЗ и садиться на "Скорый".

Шарипов вошёл на минное поле уже в полной темноте - топлива в баках плескалось 150 литров. Процедура отделения БШЗ проходила в спешке, в сложных условиях полёта, когда лётчик не видел ни горизонта, ни моря, а под машиной было всего ничего - несколько десятков метров. И видать что-то отказало. После отделения БШЗ и отворачивания вертолёта дали команду на взрыв - а взрыва нет. Чем это попахивало - специалисты знали... Ещё несколько минут назад в яростный эфир невозможно было вставить слово - а теперь наступила гнетущая тишина. Меж тем Ка-25 Шарипова совершил благополучную посадку на "Скорый", хотя она в ночных условиях была весьма рискованной. Тральщики и БПК оставались вблизи минного поля, ожидая утра. А на КП бушевали страсти. Какие только предположения не высказывались - мол, и техника ненадёжная, и разведка Израиля перехватила наш код на подрыв заряда и т.д.

Чуть забрезжил рассвет. На тральщике был готов барказ со спецкомандой. В него сели флагманский минёр ЧФ, представитель промышленности и ведущий специалист научно-исследовательского института и с Богом поплыли на минное поле. Когда плавсредство подошло к месту утопления БШЗ то, по словам Платонова, от увиденного "у меня волосы встали дыбом" (хотя на голове у него не было ни единой волосины). Большая часть БШЗ лежала на дне и только один конец держался на двух поплавках. Поплавки в любой момент могли сойти, и тогда через несколько минут в этом месте вспучилось бы море. Это понимал, наверное, лучше всех Платонов, от того и встали у него на голове несуществующие волосы. Для того чтобы сошли два поплавка, по расчётам, вертолёту не хватило две минуты. Флагманский минёр поставил на БШЗ мину-присоску и установил время подрыва, учитывая отход барказа на безопасное расстояние. Но случилось ещё одно ЧП - барказ никак не запускался. Мотор заработал лишь с третьей попытки... Стена воды поднялась, когда барказ был далеко от минного поля. БШЗ сработал.» После разбирательства установили, что неудача с БШЗ произошла по вине командира отряда. Аполлонов свою ошибку признал. Просто он считал, что буксировка БШЗ по воздуху должна была идти быстрее. После этого случая в дела лётчиков Аполлонов ни разу не вмешивался.

На первом этапе вертолётами ПКР «Ленинград» была произведена расчистка фарватера в центральной части района № 3. В этом районе имелась линия из 19 неконтактных мин типа АМД-500, протяжённость которой оценивалась приблизительно в 2600 метров при среднем интервале 145 метров. Такой малый интервал создавал повышенную опасность для тральщиков, если бы они тралили минное поле корабельными тралами. Поэтому вертолёты Ка-25 и Ми-8 путём установки БШЗ и подрыва заряда обеспечивали разрежение линии донных мин, что в дальнейшем позволяло работать морскими тральщиками. С 20 по 28 августа вертолёты уложили и подорвали четыре БШЗ длиной 600 метров. При подрыве третьего БШЗ сдетонировала одна донная мина.

К 21 августа отрядом было уничтожено семь мин, как записал капитан 1 ранга А.Аполлонов в своем дневнике: «21 августа 1974 года. Обезврежено уже семь мин. Это не может не радовать. Семь мин – семь спасенных кораблей. Сколько труда потребовалось, чтобы их обнаружить! Местные и зарубежные газеты взахлёб рассказывают о работе французов, англичан и американцев в Суэцком канале. Немножко обидно. Нет слов, работа и у них опасная. Но разве можно сравнивать условия на канале с условиями в заливе? Там ровное, чистое дно; глубина небольшая – 15-18 метров; отличная видимость – прекрасные, почти идеальные условия. А здесь…» Ему вторит командир отделения минёров старшина 2 статьи М.Караульных: «Задача нелёгкая: часто теряем тралы – цепляемся за рифы. Приходишь в кубрик, засыпаешь как убитый. Ребят совсем не узнаю: смотришь, еле держится на ногах человек, но попробуй "посочувствовать" – так на тебя взглянет… Трудно привыкнуть, что ходим по боевому минному полю. Всё время ждёшь взрыва».

За месяц работ в Суэцком заливе с самой хорошей стороны проявили себя, среди прочих, флагманский минёр капитан 3 ранга В.Мазуров, командир отделения минёров старшина 2-й статьи В.Федосеев. Большая нагрузка легла на флотских связистов во главе с флагманским связистом отряда капитаном 3 ранга Л.Волосевичем. Постоянная связь держалась не только с Главным Штабом ВМФ, но и со штабами ТОФ, Индийской оперативной эскадры, бригады советских кораблей в Александрии. А штабы внимательно следили за работами в Суэцком заливе, помогая в решении сложных вопросов. Так, когда отряд столкнулся с нехваткой электромагнитных тралов ТЭМ-3 (они оказались «маложивучими» из-за того, что их резиновая оболочка в местах крепления буксирных устройств быстро повреждалось, и тралы выходили из строя), то запасные элементы по первому требованию доставлялись из Советского Союза самолётами Ан-12 бесперебойно.



Демарш Израиля.



В это время израильтяне вновь начали выдвигать претензии нашим кораблям по поводу якобы имевших место нарушений ими территориальных вод Израиля. После демарша 1 августа министра обороны Израиля Шимона Переса наблюдателям ООН, следящим за условиями перемирия, о якобы имевших место нарушениях советскими вертолётами израильского воздушного пространства над водами залива и разъяснением, присланным 6 августа руководству нашего отряда от МИД СССР – «Оккупация Израилем Синайского полуострова является незаконной, и СССР не признаёт наличия израильских территориальных вод в Суэцком заливе», работы в заливе шли, как и раньше. Но 25 августа отношения с израильтянами вновь обострились. В этот и на следующий день два советских тральщика вошли в шестимильную зону, которую израильтяне считали своими территориальными водами, и приблизились на три мили к побережью Синайского полуострова. Вечером 26 августа министр обороны Израиля Перес заявил протест командующему силами по поддержанию мира Организации Объединённых Наций – генералу Ensio Siilasvuo, подчеркнув при этом, что Израиль готов сотрудничать в операции разминирования вод залива, если эти действия будут скоординированы с израильскими вооружёнными силами.

27 августа два советских тральщика снова вошли в воды, которые израильтяне считали своими, без разрешения. Последовал двухчасовой диалог между одним из советских командиров и его коллегой с израильского патрульного судна. Разговор шёл на английском языке по портативному мегафону. Капитан советского судна сказал, что они не рассматривают этот район как часть израильских прибрежных вод, и считают, что работают в египетских водах. В конце беседы он заявил, что он получил инструкции из Москвы об окончании переговоров и прекратил отвечать на израильские требования о выходе из этих вод. Вечером министр обороны Израиля Перес сообщил, что со стороны русских было нападение на израильские лодки с применением брандспойтов. Вот как описал этот эпизод свидетель переговорного процесса корреспондент ТАСС Б.Тугушев (с израильтянами диалог вёл старший лейтенант Владимир Пошибайло): «…Во второй половине дня в каюту лейтенанта В.Бобровского, где мы беседовали с ребятами из машинного отделения, вошёл командир дивизиона капитан II ранга В.Колобов и сообщил: «К нам «гости» пожаловали».

Резко прозвучали колокола громкого боя. Мы поднялись на мостик: к тральщику стремительно приближался израильский торпедный катер, на носу которого была нарисована огромная акулья пасть. У расчехлённых пушек, наведённых на ют и нос нашего корабля, стояли длинноволосые комендоры. Вскоре катер подошёл к нам на 5-8 метров. На палубу вышел военный с причёской «а ля хиппи» - видно, переводчик. Между советским тральщиком и израильским военным катером состоялся следующий диалог.

В.Пошибайло (политработник): «Ваш катер грубо нарушает правила судовождения, что может привести к столкновению. Командование корабля выражает решительный протест против ваших провокационных действий…»

Длинноволосый (переводчик): «Вы находитесь в израильских территориальных водах…».

В.Пошибайло: «По просьбе египетского и по решению Советского правительства мы проводим боевое траление в египетских водах».

Длинноволосый: «С июля 1967 года эти воды вместе с Синайским полуостровом принадлежат Израилю».

В.Пошибайло: «ООН считает их временно оккупированными. ООН признаёт эти воды египетскими. Мы решительно требуем прекращения с вашей стороны опасных провокаций…».

Длинноволосый: «Когда вы уйдете из этого района?».

В.Пошибайло: «Когда выполним правительственное задание».

Так продолжалось около двух часов. Тревога, как приливы и отливы, то накатывалась волной, когда израильский катер на огромной скорости шёл прямо на тральщик или проскакивал в непосредственной близости от корабля, то утихая, когда катер скрывался в миражах недалекого Синая… Все это время тральщик шёл строго по курсу – спокойны и решительны были лица комендоров, застывших на своих местах у орудий».

28 августа в 09.30 те же два тральщика вновь вошли в эти воды, приблизившись на полторы-две мили к оккупированному Израилем побережью. После начала работы они собрались и ушли, но в 10.30 вернулись. Но, в соответствии с инструкциями из Москвы, советское командование сообщило израильтянам, что они останутся здесь до 20.00, до окончания свих работ, после чего обещали уйти. Израильская сторона с этим, очевидно, согласилась, и после окончания работ тральщики оставили эти воды вовремя, как было обещано. Тем временем израильский министр обороны снова предложил, чтобы СССР "скоординировал" их операции в израильских водах с Израилем, "чтобы предотвратить дальнейшие инциденты" и вечером 29 августа Москва ответила. Согласно Пересу, прибывшее сообщение через командующего силами ООН генерала Siilasvuo говорило, что они будут уведомлять израильтян о месте и времени работ, если это будет затрагивать спорные воды. В телевизионном интервью 30 августа Перес сообщил: достигнут компромисс, удовлетворяющий обе стороны и что на данном этапе он рад, что найден способ разрешения ситуации. Эти действия позволят судам всех наций и обеих сторон осуществлять судоходство в Суэцком заливе. Он также выразил надежду, что залив будет очищен от мин.

С мостика корабля это «политическое противостояние» выглядело так. Из вахтенного журнала МТ «Сахалинский комсомолец»:

«Пролив Губаль. Воскресенье. 25 августа.

…Вошли в район № 2, легли на галс, начали боевое траление.

15.30. На пересечение курса стремительно выходит израильский сторожевой катер. Подняли флаг «OS» — этот район опасен минами. Катер — бортовой номер 873 — подошёл с правого борта на 15 метров. Орудия расчехлены, расчёты на своих местах. Мы заявили решительный протест.

17.00. С левого борта подошёл ещё один израильский катер. Оба катера опасно маневрируют в непосредственной близости от корабля.

17.30. Израильский самолёт типа «Фантом» произвёл 8 облётов корабля...».

«Пролив Губаль. Вторник. 27 августа.

10.55. "Израильский сторожевой катер опасно маневрирует по курсу корабля на расстоянии 10 метров.

11.50. Самолёт типа «Скайхок» израильских ВВС произвёл 4 облёта корабля.

12.30. Второй израильский катер подошёл к кораблю.

12.50. Четыре израильских катера опасно маневрируют вокруг корабля.

13.30. Самолёты типа «Фантом» и «Скайхок» продолжают облёты корабля...».

«Пролив Губаль. Среда. 28 августа.

9.25. Четыре израильских катера легли в дрейф по курсу корабля. (Катера предупреждены, что вина за последствия ляжет на них.) …».



Отношения с египтянами.



Немало дополнительных трудностей создавали непростые отношения с египтянами. Египетская сторона упрекала советское командование в якобы имевшем место затягивании срока работ и нарушении графика окончания разминирования в августе 1974 г. Реакцию на подобные заявления озвучил командир отряда разминирования капитан 1 ранга А.Н.Аполлонов в интервью корреспонденту «Красной звезды», которое было опубликовано 5 сентября 1974 г. «Разминирование не терпит сенсаций, торопливости, погони за эффектом. Это боевая работа. От неё зависят жизни людей и кораблей, уверенность в безопасности судоходства. И эту уверенность обмануть нельзя… К сожалению, ещё не все относятся с пониманием к нашей работе в Суэцком заливе». Помимо этого, египтяне почти самоустранились от организации базирования и размещения в порту наших кораблей и грузов отряда на берегу. С египетским командованием надо было согласовывать систему опознавания и оповещения, чтобы наши корабли, а позже и вертолёты по ошибке не приняли за израильские. Приходилось согласовывать каждый выход и вход в порт каждого катера и корабля. Египетская сторона при появлении израильских самолётов и вертолётов требовала посадки советских вертолётов, что срывало планы траления, поскольку траление прекращалось, и корабли готовили оружие к отражению атаки. В конце концов, в середине сентября египетское командование запретило полёты наших вертолётов. Уже после завершения операции свое недовольство позицией египтян в завуалированной форме было высказано в интервью со старшим инспектором Политического управления ВМФ контр-адмиралом К.Т.Сериным в газете «Советский патриот» 1 декабря 1974 г. Так, на вопрос корреспондента об израильской реакции на операцию К.Т.Серин сделал следующие комментарии: «- Откровенно саботируют... Так, они были обязаны указать координаты минных полей – не указали; должны были сообщить точное количество поставленных мин с описанием их типов и систем - не сделали этого; вместо всемерного содействия тральным работам они, наоборот, всячески им препятствовали». Вроде всё ясно, вопрос был задан об израильтянах, но вот ответ ‑ о египтянах. ВМС Израиля мин в Суэцком заливе не ставили, их ставил (и довольно безответственно) египетский флот, так что реальной целью предъявленной претензии контр-адмирала был Египет, а не Израиль, иначе его обвинения не имели смысла.

Но, несмотря на все трудности взаимоотношений, наши моряки старались их улучшить, тем более, что в отличие от руководства АРЕ, отношения с простыми египтянами были хорошими. Наши моряки удивлялись, почему египетские ВМС сами не могли провести боевое траление. Ведь в их составе были такие же тральщики, на каких в залив пришли и наши моряки. Всё объяснялось просто, египтяне не умели пользоваться этой техникой, а наших военных советников и инструкторов они ещё в 1972 г. выдворили из страны. Для восполнения этого пробела по разрешению главкома ВМФ СССР на наших тральщиках во время боевого траления проходили стажировку офицеры египетского флота. А.Н.Аполлонов говорил: «В ходе всей операции у нас были хорошие, дружеские отношения с египетскими военными моряками. Мы постарались передать им свой опыт. В ряде случаев моряки АРЕ бывали у нас на кораблях во время боевого траления». В интервью со старшим инспектором Политического управления ВМФ контр-адмиралом К.Т.Сериным в газете «Советский патриот» 1 декабря 1974 г. на вопрос корреспондента «имели ли советские моряки контакты с египетскими гражданами и в чём они выражались?» он отвечал так: « - Из-за крайней напряжённости боевой работы наши моряки бывали на берегу лишь во время ремонта тралов или самих кораблей и при обеспечении экипажей продуктами питания и пресной водой. Надо сказать, что местные жители относились к нашим морякам очень приветливо и дружески. Советские люди отвечали им тем же. Особенно нравились египтянам выступления отрядного самодеятельного ансамбля «Нептун». Все музыкальные инструменты этого оригинального ансамбля сделаны руками самих моряков. Пели парни и песни народов СССР, и произведения собственного сочинения.

Один из командиров тральщиков мне рассказывал, например, о таком случае. В порту Хургада, неподалеку от советского корабля, стоял тральщик египетских ВМС. Командир обратил внимание на то, как тщательно и точно репетует, повторяет экипаж соседа все команды, весь распорядок его корабля.

Недоумение рассеял сам командир египетского тральщика. Он сказал, что его цель – сделать свой корабль таким же боеспособным, как и советский, навести на нём такой же образцовый порядок. Вот, мол, и решил он воспользоваться наглядным примером».



Траление на максимальную кратность.



До первого взрыва БШЗ в иностранной прессе писалось лишь о тралении Суэцкого канала американцами и французами, а советского отряда как бы и не было. Но когда был подорван первый БШЗ, уложенный вертолётом Ка-25, в западных СМИ немедленно появились десятки сообщений о широкомасштабных тральных работах, проводимых русскими. При этом со страниц и экранов население европейских и ближневосточных стран комментаторы пугали вездесущим русским коварством – мол, русские в заливе для уничтожения мин применяют ядерные заряды. Наблюдая со стороны за действиями советского отряда, неспециалисты в минно-подрывном деле, сидевшие на израильских катерах, были, видимо, потрясены взрывом 600-метрового заряда, вызвавшего сильную звуковую и ударную волну, а гигантская стена воды высотой с пятиэтажный дом мутила обывательский разум. Как бы уравновешивая западную шумиху, с разрешения правительства и командования ВМФ на кораблях побывали десятки журналистов, корреспондентов советских и иностранных газет и журналов, был снят короткометражный документальный фильм "Репортаж из Суэцкого залива", показ которого в кинотеатрах страны начался уже в декабре 1974 года. Очерки и рассказы о работе отряда траления печатались во всех центральных газетах СССР.

3 сентября была подорвана очередная мина, отличился тральщик, на котором служил старшина 2-й статьи М.Караульных. Вот как об этом он тогда записал: «…Вот и на нашей улице праздник – утром мы подорвали мину. Ребята виду не показывают, но чувствуется – каждый доволен, каждый в душе гордится собой…».

На втором этапе, с 8 по 11 сентября, вертолёты в северо-восточной части района № 4 укладывали БШЗ и Ш3 со шнуроукладчика вблизи коралловых рифов, где обычные тральщики работать не могли. Поставленная задача была решена. Два подрыва БШЗ (№ 5, 6) длиной 600 метров произвели вертолёты Ка-25бшз и два подрыва ШЗ-1 длиной 1000 метров со шнуроукладчика проекта 103 выполнили Ми-8бт. Район был расчищен, однако детонации якорных или донных мин не наблюдалось. Тралы ВКТ-1 с вертолётов Ми-8бт почти не применялись из-за сильных ветров, дувших большую часть времени в проливе Губаль, в связи с чем морские тральщики решали задачи траления якорных мин самостоятельно. Наличие рифов осложняло работу.

10 сентября во всех центральных газетах появилось сообщение: «Каир. 9 сентября (ТАСС). Как заявил официальный представитель министерства иностранных дел АРЕ, советские корабли и вертолёты, производящие работы по разминированию Суэцкого залива, на сегодняшний день полностью очистили от мин акваторию длиной 34 км и шириной 5 км».

В один из сентябрьских дней советский отряд кораблей получил приказ Главкома – провести через расчищенные фарватеры Суэцкого залива группу американских кораблей, шедших в канал для судоподъёма. Советские тральщики умело провели эти корабли.

13 сентября в районе № 3 в 12.52 на донной мине подорвался тральщик «МТ-66» под командованием капитана 3 ранга В. Свиридова, проводивший в составе тральной группы контактное траление. Головным кораблём тогда шёл МТ «Сахалинский комсомолец», на котором держал флаг командира отряда. Через неконтактную мину прошёл он, затем второй корабль, а третий подорвался. Получив более двадцати пробоин, лишённый управления (вышли из строя дизель-генераторы) и освещения, корабль стал тонуть. Поступающая в отсеки вода вызвала большой крен. Командир не покинул мостика. Каждый член экипажа занимался своим делом, хотя многие получили ранения и ушибы. Старшина команды мотористов мичман Иван Кузьмич Ефимов непосредственно руководил борьбой за живучесть в машинном отделении. Когда в румпельном отделении уже гуляла вода, командир отделения рулевых старшина 1-й статьи Василий Шеногин перешёл на аварийное управление. С восстановлением систем пресной воды личному составу БЧ-5 капитан-лейтенанта В.Симонова удалось подать питание на распределительный щит. Это был большой успех ‑ появилась возможность использовать переносные пожарные насосы. Но и они не смогли спасти ситуацию. Через шесть пробоин вода вытесняла топливо из цистерны. Обвязавшись страховочным концом, в цистерну спустился трюмный машинист старшина 2 статьи Юрий Миронов, его страховал находившийся с ним в отсеке Сергей Костюченко. В кромешной тьме он на ощупь нашёл пробоины и заглушил их деревянными пробками. Вскоре к ним присоединились командир БЧ-5 капитан-лейтенант В.Симонов, старшина 1 статьи П.Рыльский и матрос Б.Бадалов. С этого момента в борьбе за спасение корабля наступил перелом. Два других тральщика, срочно отрубив тралы, подошли к борту аварийного корабля, хотя пришлось подходить по непротраленной полосе. Сразу же у аварийного корабля оказалось множество акул, которые в этом районе встречаются часто. После частичного осушения отсеков из полузатопленной кают-компании освободили двух офицеров. Они не могли выбраться оттуда из-за заклинившей двери и уже писали на снятой с переборки морской карте прощальное письмо жёнам. После выравнивания крена корабль был отбуксирован в Хургаду. Там за 10 суток моряки с помощью плавмастерской «ПМ-156» восстановили боеготовность корабля и снова приступили к тралению.

Траление пришлось приостановить. Оказалось, виной трагедии были ошибки в установке кратности мин, допущенные египетскими специалистами при их постановке. Они устанавливали кратность не на единицу, как считалось ранее, а на 20. Среди экипажей тральщиков и до этого появлялись сомнения в компетентности египетских моряков, устанавливавших мины, что и подтвердилось. Из дневника старшины 2-й статьи М.Караульных: «21 августа. На счету отряда семь мин. А поставлено наверняка несколько десятков. На двух "Сириус" подорвался. Всего девять. А где остальные? Постановка мин производилась в шторм, при налёте авиации. Может, в такой обстановке забыли взвести взрыватели? Тогда мы совершенно зря пашем здесь залив.

15 сентября. Тревога! Подорвался на мине тральщик Свиридова. Боль за ребят мечом по сердцу полоснула. В считанные минуты снялись с якоря, вышли в море… К счастью, мина взорвалась рядом – тральщик пострадал, но жертв нет. А если бы взрыв произошёл под кораблём?! Нет, рано мы заскучали по дому – работы тут ещё достаточно. Не можем ведь мы допустить, чтобы после нас кто-то тут подорвался!».

По просьбе командования ВМС АРЕ и по разрешению нашего Министерства обороны спланировано и произведено дополнительное траление на полную возможную установку прибора кратности, в результате чего взорвано ещё две мины. Объём дополнительных работ по тралению превысил начальный план в семь раз. В связи с инцидентом капитан 1 ранга А.Аполлонов приказал оставшиеся комплекты БШЗ и ШЗ использовать для дополнительной обработки участка фарватера, проходящего по юго-западной части района № 4. До 20 сентября вертолёты уложили и подорвали ещё 2 БШЗ (№ 7 и 8). Но их взрывы не вызвали детонации донных мин. Чаще всего взрыв шнурового заряда повреждал неконтактный взрыватель мины, не вызывая её детонации; тем не менее мина выходила из строя, хотя и оставалась на месте. В 1984 г. во время «минного кризиса» в Красном море в ходе поисковой операции французские противоминные корабли обследовали дно залива дистанционно-управляемыми подводными аппаратами типа РАР-104 и водолазами-минёрами. Они обнаружили и уничтожили в южной части Суэцкого залива 9 донных неконтактных мин, находящимися на грунте с войны 1973 г.

Уже к концу траления отряд пополнился морским тральщиком проекта 264 «Василий Громов», прибывшим из 8-й Индийской оперативной эскадры. «Василий Громов» был из состава Приморской флотилии и на боевой службе в Индийском океане сменял морской тральщик пр.264 «Тимофей Ульянцев», также из состава Приморской флотилии. В ряде публикаций сообщали, что «Тимофей Ульянцев» также участвовал в тралении Суэцкого залива. Это не так, он находился на боевой службе в Индийском океане, а 9 мая 1974 г. он в составе отряда кораблей (ЭМ «Влиятельный», ПЛ «Б-85», СКР «№ 36», танкер «Ижора», МБ «Чеуш» и «Старательный») пересек линию 95є восточной долготы и, войдя в свою оперативную зону, начал там несение БС в составе 8 ОПЭСК.

22 сентября в 16.00 ПКР «Ленинград» и БПК «Скорый», стоявшие на рейде Хургады, снялись с якорей и отправились в обратный путь. Корабли Черноморского флота провожать в море вышел капитан 1 ранга А.Аполлонов, державший свой флаг на МТЩ «Сахалинский комсомолец». На обратном пути черноморские корабли с разрешения Главкома посетили с визитом порты Бербера (Сомали), Порт-Луи (остров Маврикий), Малабо (Экваториальная Гвинея), Дакар (Сенегал). В конце похода 4 декабря в Эгейском море выбросился за борт и покончил с собой матрос боцманской команды В.В.Дюрко. 6 декабря ПКР «Ленинград», а за ним – БПК «Скорый» и танкер «Борис Чиликин» вошли в Севастополь.

Погода не баловала, к середине октября из 89 дней боевого траления 39 были штормовыми. Из-за этого боевое траление велось круглосуточно, в том числе и ночью.

Тихоокеанские тральщики ещё месяц продолжали работу, раз за разом прочёсывая море. Подрывов больше не было, но хватало и других проблем. Так, во время траления тральщик под командованием капитана 3 ранга Р.Н.Пинчука зацепился тралом за коралловый риф, не обозначенный на карте. Экипаж без отдыха более суток на жаре исправлял повреждения трала.

Следует отдать должное самоотверженной работе судов вспомогательного флота, которые обеспечивали ритмичную работу всех кораблей отряда. Так, катер под командованием мичмана Геннадия Гороедского своевременно снабжал корабли водой, дровами, тралами. А благодаря работе экипажа плавмастерской «ПМ-156» на тральщиках всегда быстро и качественно устранялись неисправности и поломки и они своевременно выходили в море. Как говорил о работе и своих подчинённых начальник плавмастерской Геннадий Поликарпович Нохрин: «… Мы два года не были дома. Работали в Читтагонге, потом нас сюда перебросили. Работы сверх меры. Мы израсходовали полторы тонны электродов. Говорит это вам о чём-нибудь?.. На нашей совести – сделать всё, чтобы корабли не простаивали. Отметьте лучших: техника ремонтного оборудования мичмана Ноздрякова Анатолия Константиновича, начальника электроцеха старшину 2-й статьи Копатига Ивана Семеновича, старшину 2-й статьи Шевелева Сергея, сварщика Фомичёва, матросов Сластина, Греднёва, Гарбуза… Без них корабли не могли бы выполнять боевую задачу так чётко…».

Ноябрьские праздники 7и 8 ноября моряки ещё встречали в море. В последние дни боевого траления отличились матросы А.Сыров, В.Осипов, старшина 2-й статьи В.Гребёнкин, старшина 1-й статьи В.Бурилов. Об их самоотверженных действиях рассказывали листовки, выпущенные на боевых постах. 11 ноября тральщик под командованием капитана 3 ранга В.Тихонова сделал последний галс в заливе.

В середине ноября командир отряда А.Н.Аполлонов прибыл в Каир по приглашению командования египетских военно-морских сил. На встрече с корреспондентами, отчитываясь о проделанной работе, он сказал: «Освобождена от мин площадь в 1230 квадратных миль. Затралено и взорвано несколько десятков мин. Траление проведено на полный комплекс безопасности, чтобы исключить любую случайность. Путь из Красного моря в Суэц свободен. Могу сообщить, что в Суэцкий залив на наших глазах прошло уже 52 крупнотоннажных судна, в том числе и танкеры. Сейчас все корабли отряда собраны в порту Хургада. Мы начали подготовку к нелёгкому переходу из Красного моря на родной Тихоокеанский флот… Мы выполнили правительственное задание. Этим советские военные моряки внесли свой вклад в дело оказания не только военной, но и экономической помощи Египту, поскольку открыли путь из Суэцкого канала, имеющего для АРЕ громадное экономическое значение. Мы горды тем, что рапортуем о выполнении задания в Суэцком заливе в преддверии визита в АРЕ Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Леонида Ильича Брежнева. Пусть боевой труд советских моряков послужит дальнейшему укреплению советско-египетской дружбы, делу установления прочного мира на Ближнем Востоке». После окончания боевого траления было получено большое количество телеграмм и поздравлений. В частности, губернатор провинции «Красное море» Сулейман Мазгар сказал: «Безвозмездные работы советских моряков по расчистке Суэцкого залива от мин – это яркое проявление советско-египетской дружбы. Через несколько недель советские моряки покинут город Хургада. Нам грустно будет расставаться с этими жизнерадостными молодыми людьми, с которыми мы крепко подружились. Мы высоко оценили их опасный и благородный труд. Память о подвигах советских моряков сохранится у нас в сердцах». На борт флагманского корабля прибыл командующий ВМС АРЕ адмирал Зикри с группой офицеров и вручил нашим морякам награды и подарки от имени правительства Египта. Прислал телеграмму ГК ВМФ адмирал С.Г.Горшков: «Командиру отряда капитану 1 ранга Аполлонову. Поздравляю личный состав отряда завершением выполнения задачи боевого траления. Благодарю офицеров, мичманов, старшин, матросов и служащих за мужество, настойчивость, высокую морскую выучку, проявленную при выполнении поставленной задачи. Желаю личному составу дальнейших успехов в службе, благополучного возвращения на родину».

Торжественные проводы советских моряков состоялись 24 ноября, а 25 ноября отряд траления покинул порт Хургада. Во Владивосток отряд пришёл 17 января 1975 года, тральщики и суда Камчатской флотилии вернулись в Петропавловск 25 января.

Общий итог уничтоженных отрядом мин составил 10 единиц. Из них 9 – уничтожили тральщики (4 из них – совместно с вертолётом), одну – вертолётами с помощью буксируемых шнуровых зарядов. Более 6000 часов провели экипажи тральщиков на минных полях. Пройдя с тралами свыше 17 тыс. миль, они ликвидировали минную опасность на площади 1250 квадратных миль. Вертолёты выполнили 188 боевых вылетов на траление мин, из них вертолётами Ка-25 – 161 вылет (33,9 час.), вертолётами Ми-8 – 27 вылетов (57 час.). Личный состав проявил мужество, выдержку, профессионализм. Нельзя не сказать о самоотверженных действиях экипажа тральщика «Сахалинский комсомолец» (капитан 3 ранга И. А. Зияев), тральщиков, которыми командовали капитаны 3 ранга Валентин Николаевич Свиридов, В.К.Луньков, Виктор Яковлевич Медведев, Н.В.Тихонов, капитан-лейтенанты В.Р.Кайков, Р.Н.Пинчук, гидрографической партии под командованием капитан-лейтенанта В.Солодова, вертолётов с противолодочного крейсера «Ленинград», медицинской группы под командованием капитана медицинской службы А.Целищ, личного состава танкеров, буксиров, судов снабжения.

В ходе боевого траления были применены новые тактические приёмы по использованию вертолётов, буксирующих шнуровые заряды, с корректурой постановки и взрыва береговыми постами и кораблём управления. Отработано применение всех видов тралов и искателей в тропических условиях, использование трала "ВКТ" для пробивки первого галса и "БШЗ" для разрежения минного поля боевых мин вертолётами. Исходя из полученного опыта, откорректировали наставления по тралению. Было подготовлено большое количество офицеров, старшин и матросов, которые приобрели бесценный опыт боевого траления.

5 июня 1975 г. Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства. На церемонии открытия командир отряда траления капитан 1 ранга Александр Николаевич Аполлонов был личным гостем президента Египта Анвара Садата. Под блеск фотовспышек он пожал руку Аполлонову и по-русски сказал: «Спасибо». Первыми проследовали через канал три египетских судна «Звезда Асуана», «Сирия» и «Египет».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 декабря 1974 г. за участие в боевом тралении Суэцкого залива были награждены орденами и медалями 210 моряков. Среди награждённых из экипажа ПКР «Ленинград» были четверо – орденом «Красной Звезды»: командир ПКР капитан 1 ранга Ю.А.Гамаров, заместитель командира по политической работе капитан 2 ранга А.Н.Цикало, командир ракетно-боевой части капитан 2 ранга А.Г.Ширнин, командир штурманской БЧ капитан 3 ранга И.С.Бойко. Орденом Октябрьской Революции награждён командир отряда Л.Двинденко, а орденом Красной Звезды награждён командир авиационной группы подполковник Г.В.Никифоров. На кораблях и частях Камчатской флотилии: орденом Красной Звезды – капитаны 3 ранга В.Орлов, В.Свиридов, Е.Луньков, В.Солодов и капитан-лейтенант В.Симонов; орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени – старшие лейтенанты Ю.Цуркин, С.Михайлов, В.Толстиков, Н.Усольцев и Е.Рыбин, лейтенанты Вячеслав Бобровский и С.Сагитов; медалью «За боевые заслуги» - лейтенант А.Г.Гафиатулин, мичман Б.Пигалин, старшины 2-й статьи Ю.Миронов и А.Лучинин.



Ликвидация минных заграждений севернее Порт-Саида.



После ликвидации минной опасности в проливе Губаль Суэцкого залива руководство АРЕ обратилось с просьбой к нашему правительству о расчистке минных полей севернее Порт-Саида. В указанном районе ВМС АРЕ до 1973 года выставили донные неконтактные мины советского производства. Мины поставлены в основном на глубинах до 10 метров, кроме линии мин севернее порта Дамиетта, где глубины доходили до 20 метров.

С.Г.Горшков доложил министру обороны: «В связи с обращением военного министра АРЕ г. Исмаила к советскому руководству с просьбой оказать помощь Египту в расчистке минных полей в районе севернее Порт-Саида и учитывая нашу заинтересованность в укреплении связей с АРЕ, полагаю целесообразным дать принципиальное согласие египетской стороне на безвозмездное проведение разминирования минных полей силами ВМФ, готовность сил — май 1975 года после расконсервации тральщиков и их подготовки, а вертолётов ‑ с получением от промышленности». Траление мин на малых глубинах (районы "В" и "С") корабельными тральщиками было по техническим причинам небезопасно. Задача могла решиться только вертолётами-тральщиками с неконтактными тралами. Переоборудование вертолётов типа Ми-8 для этих целей возможно было завершить только к середине 1975 года.

Однако 22 августа 1975 года в нарушение Соглашения о военных поставках и вооружении от 10 сентября 1965 года правительство АРЕ допустило американцев к разминированию района Порт-Саида — Дамиетта от неконтактных мин советского производства, выставленных египетскими военно-морскими силами. В июле 1975 г. вертолёты RH-53D Sea Stallions 12-й противоминной эскадрильи ВМС США [HM-12] были переброшены к северному побережью АРЕ для участия в операции «NIMBUS STREAM», имевшей целью ликвидацию минных полей.

В соответствии с указаниями правительства временный поверенный в делах в АРЕ П. С.Акопов сделал устное представление вице-президенту Египта г. Мубараку о неправомерности действий египетской стороны, пригласившей американцев разминировать район Порт-Саида — Дамиетта от мин советского производства. Вице-президент АРЕ сослался на то, что Советский Союз затянул решение этого вопроса. Наш посол в Египте отвёрг такое обвинение и напомнил, что в апреле этого года египетское правительство отказалось принять представителей Военно-Морского Флота, которые должны были произвести рекогносцировку в районе разминирования, а затем провести переговоры о действии наших сил в указанном районе. После этого г. Мубарак заявил, что он не может дать ответа без разрешения президента Садата.

Далее египтяне под различными предлогами продолжали откладывать встречу нашего военного атташе с начальником Генерального штаба АРЕ. А в то же время десантный вертолётоносец ВМС США «Инчон» (Inchon LPH-12) своими вертолётами продолжал траление районов "В" и "С". На конец августа отмечено восемь подрывов мин. Американцы, проанализировав наш опыт, приёмы и способы использования вертолётов-тральщиков, завершили разминирование за тридцать суток. Операция была завершена в октябре 1975 г. В операции «NIMBUS STREAM» участвовали и британские тральщики, в том числе М 1181 «SHERATON» (Шератон).



Корабельный состав советского отряда, принимавшего участие в тралении Суэцкого залива.



В начале разработки темы было довольно сложно разобраться с количеством тральщиков, которые участвовали в тралении Суэцкого канала в 1974 году. В различных публикациях их число и типы разнились. Судите сами.

Так, по данным книги Касатонова И.В. «Флот вышел в океан» (Москва, «Андреевский флаг», 1996 г.) в главе «Послевоенное боевое траление» говорилось, что Тихоокеанский флот выделил дивизион траления (девять тральщиков и два укладчика шнуровых зарядов) и отряд судов обеспечения (пять единиц — танкер, морской буксир, плавмастерская, гидрографический и десантный катера).

В книге же Лубянова А. «Противолодочный крейсер "Ленинград"» (Севастополь, 2002 г., глава «Суэцкий залив») приведены такие данные: 10 ТЩ – 2 МТЩ пр.266, 2 МТЩ пр.254, 2 БТЩ пр.257, 2 катерных тральщика, 2 судна-шнуроукладчика пр.103, плавмастерская, морской буксир, десантный катер и танкер «Дунай». Но чуть дальше там же, указывая, как они приходили в Хургаду, перечисляет их и получается 12 - «БТ-284» (пр.266, проекты в скобках приведены мной по данным справочника Павлова), МТ «Сахалинский комсомолец» (пр254А), «МТ-66» (пр254), «МТ-104» (пр.254), «БТ-156» (пр.265), «МТ-90» (?), «БТ-175» (пр.265), «МТ-135» (пр.254), «МТ-103» (пр.254), «МТ-193» (пр.266), «Уруп» (?) и «Мичман Павлов» (пр.266). Как видите, получается - 3 пр.266, 2 пр.265, 5 пр.254 и два «МТ-90» и «Уруп», которых в справочнике не было. Как оказалось, приведенные номера тральщиков далеко не все соответствовали реальным кораблям. Ошибочно «БТ-274» назван «БТ-284», «БТ-103» назван «МТ-103», «ПМ-156» названа «МТ-156», «МБ-175» назван «БТ-175», «Уруп» назван тральщиком, а это наверняка теплоход-буксир. Кроме того, непонятно, какие корабли скрываются под наименованием «МТ-90» и «МТ-135».

В газете «Красная звезда» за 17.09.1994 г. в статье А.Аполлонова «6000 часов на минных полях» приводятся такие сведения: в операции участвовало 27 кораблей, из них 11 тральщиков проектов 254, 266, 257, 361 и 103, два последних ‑ катер-тральщик и шнуроукладчик.

Ещё больше запутывает информация из газеты «Владивосток» от 23.07.1999 г. (Мальцев А. «Приморская флотилия подсекала мины даже в Бангладеш»), там говорится, что Суэцкий канал из состава Приморской флотилии тралили 4 тральщика - «Василий Громов», «Тимофей Ульянцев», «Мичман Павлов» и «МТ-193». И если с МТ «Мичман Павлов» и «МТ-193» всё ясно, то непонятно, какого проекта МТ «Василий Громов», «Тимофей Ульянцев» (264?). К тому же их нет в других списках. В публикациях газет и журналов 1974 года упоминаются всего два тральщика «Сахалинский комсомолец» и «Мичман Павлов».

Всё по местам расставила статья в журнале «Морской сборник» № 12 1999 г. (Орлов В., капитан 1 ранга в отставке «Проверено, мин нет!» стр76-78). Вот что получилось в итоге:



В операции траления участвовали 27 кораблей, в их числе.

1 ПКР пр.1123 «Ленинград» (капитан 1 ранга Ю. Гарамов), ЧФ.

1 БПК пр.61 «Скорый» (капитан 2 ранга В. Мотин), ЧФ.

10 тральщиков - 6 МТЩ: 3 - пр.254, 2 - пр.266, 1 – пр.264; 2 БТЩ – пр.257; 2 РТЩ.

МТЩ пр.266 «МТ-193» (капитан 3 ранга В.Я.Медведев), Приморская флотилия ТОФ.

МТЩ пр.266 «Мичман Павлов» (капитан 3 ранга Н.В. Тихонов), Приморская флотилия ТОФ.

МТЩ пр.264 «Василий Громов» (капитан 3 ранга Мелешин), Приморская флотилия ТОФ, прибыл в конце траления.

МТЩ пр. 254А «Сахалинский комсомолец» «МТ-832» (капитан 3 ранга И. А. Зияев), Сахалинская бригада кораблей ОВР ТОФ.

МТЩ пр. 254 «МТ-66» бортовой 313 (капитан 3 ранга Валентин Николаевич Свиридов), 114 бригада ОВР Камчатской флотилии ТОФ.

МТЩ пр. 254 «МТ-104» (капитан 3 ранга В.К..Луньков), 114 бригада ОВР Камчатской флотилии ТОФ.

БТЩ пр.257 «БТ-103» (капитан-лейтенант В.Р. Кайков (Койков)), из состава ВМБ Стрелок ТОФ.

БТЩ пр.257 «БТ-274» (капитан-лейтенант Р.Н. Пинчук), из состава ВМБ Стрелок ТОФ.

РТЩ пр.361 из состава дивизии речных кораблей – Хабаровск, ТОФ.

РТЩ пр.361 из состава дивизия речных кораблей – Хабаровск, ТОФ.

2 шнуроукладчика пр.103, ТОФ.

1 десантный катер (мичман Г.Городецкий), ТОФ.

1 командирский (гидрографический) катер, ТОФ.

Морской буксир пр.733 «МБ-175», ТОФ.

Командирами вспомогательных судов ТОФ были мичманы П.Веретельников и В.Екимов.

1 Плавмастерская пр.304 «ПМ-156» (капитан 3 ранга А.Матеров), ТОФ.

Танкер пр.577 «Дунай» (капитан 3 ранга А.Алехин), ТОФ.

Дизель-электроход грузовой ледового класса типа "Ангузма" «Ванкарем», ДВМП.

ЭОС «Апшерон» (капитан 2 ранга В. Стрючков), ЧФ.

Большой морской танкер пр.1559В «Борис Чиликин» (капитан 3 ранга А.Ролев), ЧФ.

ашttp://alerozin.narod.ru/Suez.htm


P.S. Пришла информация от моего сослуживца Н.Бурцева, что часть из тральщиков, принимавших участие в тралении Суэца впоследствии была выведена из состава КТОФ и передана в МЧПВ, где были переименованы и отправлены нести службу на Камчатку... Бум искать....
От себя могу добавить, что часть офицеров, проводивших траления я знаю лично - многие преподавали у меня вначале в клубе юных моряков, затем в мореходной школе г.Евпатории...

По танкеру "Апшерон" был такой прикол - название писалось кирилицей и латиницей: "APSHERON", при проходе Босфора первый раз в истории судна турецкие диспетчеры в открытом эфире прочли его название как "АпСХерон", так оно и прижилось за танкером на всю его жизнь....:)))))
Изменено пользователем Беланов А.П.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


СДК-40 Спасательно-дезактивационный корабль «Сообразительный»

 

 

 

 

Появление ракетно-ядерного оружия в 50-е годы коренным образом изменило взгляды на военно-морскую стратегию и тактику. Командование ВМФ посчитало целесообразным иметь в составе каждого из флотов по одному специализированному быстроходному судну, способному оказать эффективную помощь боевым кораблям, подвергшимся воздействию оружия массового поражения. Строить такие суда заново было слишком накладно, поэтому их решили создать на базе устаревших боевых единиц. Из последних наиболее подходящими оказались «семерки-У». Так появился проект 32, предусматривавший глубокую модернизацию эскадренного миноносца в спасательно-дезактивационный корабль.

Согласно замыслу эскадренный спасатель проекта 32 должен был проводить радиа-ционную, химическую и бактериологическую разведку в районе применения ядерного или другого оружия массового поражения, буксировать поврежденные корабли (до легкого крейсера включительно) из зараженной зоны, помогать личному составу пораженных кораблей в борьбе с водой и пожарами, проводить дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию внутренних помещений, оказывать помощь раненым. Кроме того, предусматривалась возможность проведения водолазных работ у борта, поврежденного корабля. Способен был корабль проекта 32 помогать и экипажам затонувших подводных лодок: вентилировать отсеки, подавать на глубину воздух высокого давления, средства регенерации и индивидуальные спасательные приборы, обеспечивать эвакуацию людей из отсеков с небольшой глубины с помощью спасательных беседок.

На Черном море по проекту 32 переоборудовали «Сообразительный». Его поставили на очередной капитальный ремонт на севастопольском заводе № 497 (бывший № 201) имени С. Орджоникидзе еще в декабре 1951 года. Переделка в спасатель началась несколько позже.

Эсминец разоружили: торпедные аппараты сняли, а прежнюю артиллерию заменили на две спаренные 57-мм артустановки ЗИФ-31БС с автоматическими прицелами АМЗ-57-2. Ходовой мостик расширили, установили ветроотбойники. Мачта стала треногой; на ней разместили антенны отечественных РЛС. На палубе и стенках основательно изменившихся надстроек смонтировали различное специальное оборудование — баллоны для сжатого воздуха, декомпрессионные камеры, лебедки, вьюшки для троса, устройства для спуска водолазов. Длина корпуса увеличилась на 0,8 м из-за установки носового роульса цепного охранителя ЦОК-2 и ската за транцем для кормового якоря Холла массой 1500 кг.

В ходе ремонта «Сообразительному» сначала присвоили наименование СДК-11 (спасательно-дезактивационный корабль), но затем решили новый класс кораблей официально не создавать, а причислить его к спасательным судам. В итоге бывший эсминец вышел 17 авгу-ста 1958 года на госиспытания под именем СС-16. Приемный акт был подписан в Севастополе 30 сентября. Продолжительность ремонта и переоборудования составила 6 лет 10 месяцев и 16 дней — на 4 месяца больше запланированного срока. На Балтике по проекту 32 переоборудовали «Стройный» (СДК-10, затем СС-17) и «Строгий» (СДК-13, СС-18). Последний по завершении модернизации перевели по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот. Таким образом «Строгий» стал единственной «семеркой-У», вышедшей за пределы акваторий Черного и Балтийского морей.

Для Тихоокеанского флота по аналогичному проекту 32-А перестроили эсминец проекта 7 «Расторопный». Работы проводились на Дальзаводе во Владивостоке в 1956—1958 годах. Первоначально ему присвоили наименование СДК-12, но в море он вышел уже под именем СС-19.

Корабли проекта 32 и 32-А недолго служили по своему основному назначению: в 1963 году их переоборудовали в кораблицели либо плавучие мишени для испытаний ракетного оружия. В год 20-летия Победы над Германией группа ветеранов-черноморцев направила в Главный штаб ВМФ коллективное письмо с предложением сохранить бывший «Сообразительный» в качестве корабля-памятника, но идея была отвергнута. В ответе, подписанном адмиралом флота С.Г.Горшковым, говорилось: «Восстановление гвардейского эскадренного миноносца «Сообразительный» для организации на нем филиала музея черномор-ского флота считаю нецелесообразным... В Севастополе имеется значительное число музеев и исторических памятных мест, с помощью которых можно успешно пропагандировать боевые традиции Черноморского флота. Затраты на восстановление и содержание корабля-музея велики и особенно в условиях Севастополя не были бы оправданы».

Справедливости ради следует сказать, что в 1965 году «Сообразительный», являвшийся к тому времени судном-целью ЦЛ-3, действительно внешне мало напоминал эсминец, и возвращение его в первозданный вид было делом непростым. В итоге последнюю из «семерок-У» исключили из состава флота и в 1966 — 1968 годах разобрали на металл в Инкермане.

 

Тактико-технические характеристики спасательно-дезактивационного корабля СС-16 (1958 г.)

 

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

 

Размерения: длина наибольшая 113,3 м, длина по ватерлинии 109 м, ширина 10,2 м, осадка в полном грузу корпусом 4,32 м, по винтам 5,21 м, по опущенному обтекателю ГАС 5,49 м.

Водоизмещение: стандартное 2064 т, нормальное 2340 т, полное 2617т.

Метацентрическая высота при стандартном водоизмещении 0,7 м, при нормальном—0,89 м, полном — 0,99 м.

 

МЕХАНИЗМЫ

 

Тип энергетической установки: 2 ГТЗА «Парсонс» и 4 котла 7У-бис.

Мощность (расчетная): 48 000 л.с. при 378 об/мин.

Запас топлива (полный): 473 т.

Скорость полного хода: 34,8 узла.

Дальность плавания 20-узловым ходом (расчетная): 2200 миль.

Циркуляции: на полном ходу при положении руля 25° — 8,3 кбт, крен 7°.

Электростанция: 2 турбогенератора ТД-100 мощностью по 100 кВт и 2 дизель-генератора ДГ-75 мощностью по 75 кВт.

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

Артиллерийское: 2x2 57-мм автоматические установки ЗИФ-31БС (боезапас 2184 снаряда в двух погребах и 384 снаряда в кранцах первых выстрелов).

Противолодочное: 2 бомбосбрасывателя на 10 глубинных бомб.

Химическое: дымоаппаратура ДА-1 и 20 дымовых шашек МДШ.

Противоминное: размагничивающая обмотка и цепной охранитель ЦОК-2.

 

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 

Дезактивационное оборудование: корабельная дозиметрическая установка КДУ-13, 2 стан-ции дегазации и дезактивации 2Д.

Противохимическое оборудование: автоматический сигнализатор отравляющих веществ АСОВ-1, контрольный химический пост КХП, 6 фильтров ФВУ, 6 водонепроницаемых кранцев для приборов ДПК, 11 металлических ящиков для комплектов КДК, 20 креплений бочек Л-250 с жидкими дегазирующими веществами.

Противопожарные средства: 2 насоса ДПЖН-14, 5 лафетных стволов, 16 пожарных рожков для подачи воды, цистерна с пенообразователем емкостью 5 куб. м.

Спасательные средства:

— 1 буксирная 12-тонная лебедка,

— 1 электрическая лебедка,

— 2 грузовые стрелы по 10 тонн,

— 2 спасательные беседки,

— устройства для спуска и шланги отсоса воздуха из отсеков затонувшей подводной лодки (ЗПЛ) и подачи воздуха высокого давления в ЗПЛ,

— 4 водолазные станции,

— 2 поточно-декомпрессионные камеры, 1 малая декомпрессионная камера,

— 6 спасательных плотов СПС-12 и 6 надувных плотов СП-10.

— средства для откачки воды из затопленных отсеков аварийных судов: 4 водоотливных эжектора ВЭЖ-19, 3 мотопомпы производительностью 100 куб. м/час.

— системы сжатого воздуха: 3 компрессора, 8 баллонов по 400 л и 1 баллон в 150 л воздуха высокого давления, 3 баллона по 250 л воздуха среднего давления, 2 фильтра забора воздуха.

— шлюпки: 2 шестивесельных яла с подвесными моторами, 1 командирский катер проекта 378.

 

СРЕДСТВА НАБЛЮДЕНИЯ, НАВИГАЦИИ И СВЯЗИ

 

Радиолокационные станции: РЛС обнаружения «Линь-М», навигационная РЛС «Створ», РЛС опознавания «Нихром».

Гидроакустическая станция: «Тамир-5Н».

Радиопеленгатор: РПН-50-01.

Штурманское оборудование: 1 компас КПМ - 1М, 2 компаса КПМ-3М, гирокомпас «Курс-3» и 5 репитеров, курсограф, эхолот НЭЛ-5, лагЛГ-50, инфракрасная аппаратура совместного плавания «Огонь-50».

 

 

_http://yuvit.mylivepage.ru/wiki/1299/186_СДК_%22СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ%22-_СДК-40

post-10993-1259642823.gif

Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


ПОТЕРИ РОССИЙСКОГОФЛОТА ВО ВРЕМЯ ПЕРЕСТРОЙКИ

 

(минимальные данныетолько за период 1991 – 1997 годы)

 

 

За период перестройки только с 1991 по 1997 годы (безподводных лодок и вспомогательных судов с 1995 года списано, потоплено в базахи продано на металл 629 боевых кораблей и судов Российского флота из них 225кораблей 1 и 2 ранга. Но с учетом, что здесь приведены по надводным кораблямданные только 1997 года, а по подводным лодкам и вспомогательным судам толькодо 1995 года, то истинные цифры скорее всего превышают сегодня 800 кораблей исудов ВМФ.

 

 По данным военныхоткрытых источников на флотах было списаны, проданы, брошены, разделаны наметалл в 1991 году:

 

 Авианосных крейсеров– 4 (Варяг, Минск, Новороссийск, Киев).

 

 Противолодочныхкрейсеров – 2 (Москва, Ленинград).

 

 Ракетных крейсеров -4 (Владивосток, вице-адмирал Дрозд, Грозный, адмирал Зозуля).

 

 Артиллерийскихкрейсеров – 2 (Мурманск, Михаил Кутузов).

 

 Большихпротиволодочных кораблей 1 ранга – 17 (Адмирал Нахимов, Кронштадт, АдмиралМакаров, Хабаровск, Адмирал Исаченков, Маршал Тимошенко, Адмирал Юмашев,Николаев, Ташкент, Адмирал Исаков, Адмирал Октябрьский, Василий Чапаев,Владивосток – бывший Таллинн, Петропавловск, Адмирал Захаров, АдмиралСпиридонов, Удалой).

 

 Большихпротиволодочных кораблей 2 ранга – 14 (Красный Крым, Комсомолец Украины,Славный, Пламенный, Прозорливый, Упорный, Сообразительный, Смышленый, Строгий,Зоркий, Решительный, Образцовый, Способный, Стерегущий).

 

 Эскадренныхминоносцев 1 ранга – 4 (Гремящий, Сведущий, Осмотрительный, Отчаянный).

 

 Сторожевых кораблей 2ранга – 19 (Доблестный, Разящий, Достойный, Сильный, Свирепый, Горделивый,Порывистый, Деятельный, Грозящий, Ретивый, Резкий, Бдительный, Бодрый,Беззаветный, Безукоризненный, Разительный, Рьяный, Громкий, Бессменный).

 

 Сторожевых кораблей 3ранга - 19 (СКР-13, СКР-11, СКР-92, СКР-34, СКР-27, СКР-112, СКР-84, СКР-19,СКР-16, СКР-82, СКР-96, СКР-115, СКР-126, СКР-135, СКР-23, СКР-128, СКР-33,СКР-138, СКР-110,).

 

 Пограничныхсторожевых кораблей - 46 (Куропятников, Гнатенко, Неман, Измаил, Днепр, Рубин,Изумруд, Жемчуг, ПСКР-680, ПСКР-691, ПСКР-681, ПСКР-682, ПСКР-683, ПСКР-684,ПСКР-689, ПСКР-663, ПСКР-685, ПСКР-686, ПСКР-687, ПСКР-688, ПСКР-698, ПСКР-103,ПСКР-105, ПСКР-813, ПСКР-108, ПСКР-102, ПСКР-623, ПСКР-629, ПСКР-630, ПСКР-635,ПСКР-636, ПСКР-637, ПСКР-642, ПСКР-643, ПСКР-645, ПСКР-648, ПСКР-650, ПСКР-652,ПСКР-702, ПСКР-705, ПСКР-709, ПСКР-720, ПСКР-722, ПСКР-693, ПСКР-3, ПСКР-60).

 

 Малых ракетныхкораблей - 13 (Буря, Бриз, Гроза, Гром. Град, Вихрь, Циклон, Ра-дуга, Шквал,Тайфун, Волна, Заря, МРК-5).

 

 Малых противолодочныхкораблей – 30 (МПК-65, МПК-117, МПК-8, МПК-44, МПК-108, МПК-528, МПК-180,МПК-41, МПК-81, МПК-31, МПК-40, МПК-10, МПК-33, МПК-35, МПК-36, МПК-122,МПК-147, МПК-155, МПК-5, МПК-37, МПК-91, МПК-145, МПК-93, МПК-116, МПК-170,МПК-4, МПК-89, МПК-43, МПК-52, МПК-143).

Ракетных катеров - 71 (РКА-59, РКА-84, РКА-161, Р-196,Р-173, Р-39, Р-192, Р-370, Р-46, Р-123, Р-199, Р-206, Р-210, Р-212, Р-254,П-45, Р-66, Р-69, Р-76, Р-251, Р-260, Р-262, Р-265, Р-113, Р-230, П-623, П-629,П-630, П-635, П-636, П-637, П642, П-643, П-645, П-648, П-650, П-652, П-702,П-705, П-709, П-720, П-722, П-102, П-103, П-105, П-108, П-53, П-54, П-141,П-125, П-501, П-502, П-503, П-504, П-505, П-506, П-507, П-508, П-509, П-510,П-511, П-512, П-517, П-519, П-523, П-524, П-525, П-526, П-534).

 

Торпедных катеров – 5 (Т-126, Т-272, Т-273, Т-117, Т-15).

 

Артиллерийских катеров – 47 (АК-394, АК-401, АК-487, АК-604,АК-605, АК-608, АК-610, АК-611, АК-613, АК-234, АК-374, АК-55, АК-354, АК-587,АК-203, АК-242, АК-314, АК-316, АК-317, АК-318, АК-384, АК-387, АК-581, АК-584,АК-225, АК-197, АК-198, АК-205, АК-385, АК-398, АК-399, АК-408, АК-585, АК-588,АК-589, АК-22, АК- 382, АК-211, АК-246, АК-563, АК-248, АК-327, АК-397, АК-506,АК-564, АК-583, АК-602).

 

 Тральщиков – 65(Контр-адмирал Першин, Контр-адмирал Хорошихин, Вице-адмирал Сабанеев, МичманПавлов, С.Рошаль, Параван, Заряд, Залп, Трал, Якорь, Дизилист, Турбинист,Сигнальщик, Торпедист, Зенитчик, Ракетчик, МТ-80, МТ-82, БТ-103, МТ-193,МТ-226, БТ-155, МТ-242, МТ-263, МТ-208, МТ-238, БТ-16, БТ-77, БТ-258, БТ-260,БТ-291, БТ-320, БТ-324, БТ-266, БТ-327, БТ-734, БТ-277, БТ-284, БТ-356, БТ-347,БТ-438, БТ-10, БТ-150, РТ-214, БТ-79, БТ-126, БТ-267, РТ-402, РТ-437, РТ-278,РТ-223, БТ-38, БТ-56, БТ-78, БТ-121, БТ-470, РТ-403, РТ-52, РТ-33, РТ-136,РТ-146, ШУ-15, ШУ-16, ШУ-17).

 

 Больших десантныхкораблей – 16 (Иван Рогов, Донецкий Шахтер, Красная Пресня, Сергей Лазо,И.Азаров, К.Ольшанский, А.Торцев, БДК-35, БДК-80, БДК-48, БДК-63, БДК-90,БДК-181, БДК-197, БДК-200, БДК-47).

 

 Средних десантныхкораблей - 11 (СДК-102, СДК-172, СДК-82, СДК-96, СДК-111, СДК-73, СДК-99,СДК-79, СДК-135, СДК-156, СДК-137).

 

 Малых десантныхкораблей – 17 (МДК-28, МДК-36, МДК-37, МДК-68, МДК-107, МДК-2, МДК-7, МДК-21,МДК-24, МДК-99, МДК-173, МДК-29, МДК-7, МДК-93, МДК-123, МДК-174, МДК-175).

 

 Десантных кораблей навоздушной подушке - 52 (Д-556, Д-435, Д-346, Д-349, Д-227, Д-360, Д-555, Д-343,Д-512, Д-536, Д-52, Д-277, Д-347, Д-348, Д-456, Д-337, Д-702, Д-423, Д-424,Д-426, Д-441, Д-226, Д-227, Д-228, Д-337, Д-369, Д-555, Д-556, Д-702, Д-318,Д-347, Д-425, Д-452, Д-703, Д-833, Д-418, Д-420, Д-427, Д-430, Д-431, Д-435,Д-436, Д-437, Д-439, Д-440, Д-443, Д-445, Д-305, Д-455, Д-319, Д-332, Д-572,).

 

 Подводных крейсеров илодок с БР – 19 (К-389, К-279, К-245, К-395, К-423, К-253, К-214, К-426, К-403,К-249, К-19, К-79, К-93, К-96, К-142, К-183, К-372, К-366, К-477).

Подводных крейсеров и лодок с КР – 28 (К-23, К-144, К-25,К-325, К-77, К-81, К-124, К-203, К-478, К-124, К-77, К-81, К-56, К-204, К-557,К-458, К-479, К-308, К-313, К-43, К-121, К-302, К-201, К-320, К-134, К-1, К-22,К-35).

 

 Подводных лодокдругого назначения – 46 (Б-33, Б-143, Б-6, Б-59, Б-105, Б-409, Б-826, Б-2,Б-31, Б-34, Б-103 Б-68, Б-85, Б-156, Б-304, Б-318, Б-8, Б-15, Б-50, Б-855,Б-94, Б-95, Б-169, Б-853, Б-856, К-476, К-488, К-469, К-67, Б-28, Б-101, Б-164,Б-213, Б-397, Б-4, Б-7, Б-21, Б-25, Б-46, Б-36, Б-109, К-454, К-370, К-481,Б-39, Б-427).

 

 Спасательныхподводных лодок – 8 (СС-11, СС-368, АПС-3, АС-7, СС-128, АС-3, АС-7, СС-384, БС-486).

 

 Спасательных судов –10 (Казбек, Пулково, СС-38, СС-21, Агатан, Жигули, Беш-тау, БСС-222050, АС-14,АС-19).

 

 Гидрографических ивспомогательных судов - 62 (Вычегда, Дмитрий Галкин, Чу-котка, ГКС-15, ГКС-11,ТЛ-3, ТЛ-29, Тверица, ВТР-11, ВТР-13, Харитон Лаптев, Крено-метр, Магаданскийкомсомолец, ПМ-17, ПМ-22, ПМ-147, ГС-275, Фотий Крылов, ТЛ-1374, ТЛ-1476,ТЛ-1602, ТЛ-865, ТЛ-965, СН-109, СБ-28, Джамбул, ПЖК-12, ПЖК-179, РВК-639,РВК-754, РВК-1289, Нара, МВТ-138, КМ-895, КМ-1207, РБ-290, Магомед Гад-жиев,ПРТБ-20, ПМ-163, Чажма, Сарычев, Семен Челюскин, Закарпатье, Забайкалье,Ильмень, Пелорус, Селигер, Редуктор, Репитер, Теодолит, Чириков, Невельской,Байкал, Астроном, Горизонт, БГК-631, БГК-930, БГК-1629, Диксон, Донбасс,ТЛ-533, ТЛ-856, ТЛ-842, СР-165, СР-176, ВМ-143, ВМ-266, ВМ-84, ВМ-106, ВМ-127КМ-332 КВМ-702, Илья Муромец, МБ-116, МБ-91, МБ-122, Десна, Койда, Абакан,Припять, Сухона, Припять).

 

 Данные по списаниювспомогательных судов и подводных лодок только имеются до 1995 года. Далее онитоже списывались с такой же интенсивностью.

Если учесть, что реально судостроительные заводы подоговорам заключенным Виктором Черномырдиным вкупе с Анатолием Чубайсом иБорисом Немцовым строили надводные корабли лишь для Китая и Индии, то списаниекораблей флота вообще не восполнялось. Так, что реальные цифры, скорее всего,превышают даже 800 кораблей и судов.

 

 

 

Источник: Газета «Время». № 8 Пятница 6 апреля 2001 г.

 

ашtp://vremyababurin.narod.ru/Num8_2001/N8_2001.html#end

 

Трагедия Черноморского флота 1990-1997гг.

часть 2. НАДВОДНЫЕ БОЕВЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА

 

Главную ударную силу Краснознаменного Черноморского флота в1990 году представляли 150-я бригада надводных кораблей (БРНК) и 30-я дивизиянадводных кораблей (ДИНК), базировавшиеся на Севастополь.

 

В состав 150-й БРНК входили два ракетных крейсера:"Слава" (пр. 1164) и "Адмирал Головко" (пр. 58), двабольших ракетных корабля: "Сдержанный" (пр. 61М) и "Неуловимый"(пр. 56У), а также два больших противолодочных корабля (БПК) -"Скорый" (пр. 61) и "Проворный" (пр.61Э). Но в конце 1990года РКР "Слава" был отправлен в Николаев на капитальный ремонт имодернизацию. РКБ "Неуловимый" и БПК "Проворный" были выведеныв резерв, а затем сданы на слом. Оставшиеся три единицы влились в состав 30-йдивизии, а сама 150-я БРНК прекратила свое существование.

 

Одновременно была переформирована и 30-я ДИНК, в составекоторой на начало 1990 года числились 16 кораблей: два противолодочных крейсера"Москва" и "Ленинград", БПК "Очаков","Керчь", "Азов", "Комсомолец Украины","Красный Кавказ", "Красный Крым" и "Сметливый",сторожевые корабли "Пытливый", "Разительный","Беззаветный", "Безукоризненный", "Деятельный","Ладный" и "Пылкий". В 1990 году ПКР "Ленинград"был выведен в резерв, а в 1992 году продан в Индию на слом. В том же году вСевастополе на базе "Вторчермета" (Инкерман) разобрали"Комсомольца Украины" (пр. 61), а в 1994 году продали на слом в ИндиюБПК "Красный Крым" (пр. 61) и исключили из состава флота СКР"Деятельный" (пр. 1135). Итогом флотских перестановок сталоформирование в ноябре 1994 года 30-й ДИНК из двух новых бригад: 11 -и БРНК и21-й БРНК.

 

К сожалению, эпоха сокращения не закончилась, и в 1996 годупротиволодочный крейсер "Москва" (пр. 1123), передавший свое имяракетному крейсеру "Слава", переформировали в плавказарму ПКЗ-108 иначали разоружение для сдачи на слом. Сторожевые корабли"Беззаветный", "Безукоризненный" (пр. 1135) и"Разительный" (пр. 1135М) по предварительному разделу флота должныбыли отойти к Украине. Предстоящая передача повлекла за собой полноеразграбление сторожевиков и, как боевые единицы, они ныне не существуют.Сторожевой корабль "Пылкий" был переведен в Ленинград и в настоящеевремя модернизирован и включен в состав Балтфлота. Капитальному ремонту"Москвы" (бывшей "Славы") пока не видно конца, азаконсервированный сторожевик "Решительный" (пр. 61) будетиспользован на запчасти для остальных "систершипов" своего проекта.БПК "Очаков" также небоеспособен из-за многолетнего капремонта ипожара во время пребывания на Севморзаводе. Правда, усилиями своего бывшегокомандира - адмирала И. Касатонова и шефством города Нижний Новгород он через1-2 года "может быть" и войдет в строй. БПК "Азов" (пр.1134БФ) крайне изношен и небоеспособен, а сторожевые корабли "КрасныйКавказ" и "Скорый" нуждаются в капитальном ремонте ивосстановлении. После многолетнего капремонта никак не войдет в строй имодернизированный СКР "Сметливый", сданный Севморзаводом снедоделками. В результате всего вышеперечисленного реально 30-й ДИНКрасполагает только одним ракетным крейсером "Адмирал Головко"(находящимся в строю уже более тридцати лет), БПК "Керчь" (пр.1134Б), сторожевыми кораблями "Сдержанный" (пр.61М), "Сметливый"(пр. 61), "Ладный" (пр. 1135) и "Пытливый" (пр. 1135М).

 

За пять лет дивизия потеряла более полутора десятков крупныхнадводных кораблей и превратилась, по существу, в набор из шести плавсредствдля участия в празднествах, парадах и визитах.

 

63-я бригада ремонтирующихся, экспортных и модернизирующихсякораблей (БРЭМК)

 

За прошедшие пять лет практически прекратила своесуществование и знаменитая на флоте 63-я бригада ремонтирующихся, экспортных имодернизирующихся кораблей (БРЭМК). Лишь законсервированный крейсер"Михаил Кутузов" (пр. 68А) еще гордо высится у причала Троицкой бухтыв Севастополе. Только благодаря титаническим усилиям ветеранов корабля иэскадры его не постигла печальная участь продажи на слом. Зато однотипныйкрейсер "Адмирал Ушаков" и крейсер управления КРУ-101 (бывший"Жданов" проекта 68-У-1), прошедшие капремонт и модернизацию, былинеобоснованно проданы в Индию на слом. Та же участь постигла БПК"Способный" (пр.61МТ), завершивший на 70% свою модернизацию и сданныйна слом из-за отсутствия финансирования. Продали на слом и ПКЗ-36 (бывшийэсминец "Беспощадный" проекта 30-бис).

 

181-я бригада строящихся, ремонтирующихся, экспортных имодернизируемых кораблей (БР СРЭМК)

 

После распада СССР была ликвидирована и 181-я бригадастроящихся, ремонтирующихся, экспортных и модернизируемых кораблей. И еслиавианесущий крейсер "Тбилиси" (в апреле 1990 года переименован в"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", пр. 1143.5), ракетныйкрейсер "Червона Украина" (пр. 1164) и спасательное судно"Алагез" (пр. 537) удалось перевести на другие флоты бывшего Союза,то достройка РКР "Адмирал флота Лобов" затянулась на многие годы иконца ей не видно. За эти годы на корабль неоднократно претендовала независимаяУкраина, сформировавшая для крейсера экипаж и переименовывавшая корабль то в"Галичину", то в "Украину". БПК "Николаев" и"Ташкент" (пр. 1134Б) завершить ремонт и модернизацию не смогли ибыли проданы на слом. Недостроенный корпус нового спасателя подводных лодок"Аю-Даг" был также продан Турции на металл. Удалось достроить ипередать на другие флоты России только три малых противолодочных корабля:МПК-82, МПК-85 и МПК-214 (пр. 1124ЭМ), а также плавмастерскую ПМ-12 (пр. 2020).

 

41-я бригада ракетных катеров (БР РКА)

 

Черноморский "москитный" флот представляет собой41-я бригада ракетных катеров со штабом в Севастополе. В составе бригады наначало 1990 г.числились около 30 ракетных катеров различных типов, сведенных в четыредивизиона, одно звено обеспечения и две плавбазы.

 

166-й Новороссийский Краснознаменный дивизион малых ракетныхкораблей

 

В составе 166-го Новороссийского Краснознаменного дивизионамалых ракетных кораблей числились - МРК-5 класса "Саранча" (пр.1240), МРК-27 и МРК-17 класса "Дергач" (пр. 1239), МРК"Комсомолец Мордовии" (бывший "Зыбь") и "Мираж"(пр. 1234.1), МРК "Буря" и "Зарница" (пр. 1234"Овод"), находившиеся на консервации в Карантинной бухте Севастополяи нуждавшиеся в восстановительном ремонте. Первой потерей 166-го дивизиона сталвеликолепный МРК-5 являвшийся одним из наиболее удачных ракетных кораблей наподводных крыльях. В 1990 году он неожиданно был списан на слом и разобран,причем четких причин списания нового корабля автору статьи найти не удалось. Втом же году в Инкермане разобрали и МРК "Буря", являвшийся головнымкораблем проекта Распад СССР привел к переименованию "КомсомольцаМордовии" в "Штиль", МРК-27 - в "Бору", а МРК-17 - в"Самум". Неопределенность судьбы флота заставила перевести"Самум" на Балтику, а "Бора" никак не может войти в боевойсостав флота. Конструкторские просчеты и перегруз привели к многочисленнымтрещинам в корпусе этого катамарана. Хрупкость и коррозия алюминиево-магниевогосплава, из которого изготовлен корпус "Боры", привели к закономерномурезультату: строительство подобных МРК прекращено.

 

349-й дивизион ракетных катеров

 

Меньше других пострадал 349-й дивизион ракетных катеров,потерявший в 1992 году МРК "Гроза" (пр. 1234), который был сдан наслом и разобран в Инкермане. Оставшиеся в составе дивизиона МРК"Гром" (пр. 1234) и ракетные катера "Краснодарскийкомсомолец" (он же Р-54 пр. 1241.1), "Куйбышевский комсомолец"(он же Р-63 пр. 1241.1) и Р-71 (пр. 1241.7) дополнили ракетным катером на подводныхкрыльях Р-44 (пр. 206.6) с опытовой установкой ракет "Уран" иарткомплекса "Рой". К осени 1996 года пришлось списать и МРК"Гром", корпус которого оказался уже слишком прогнившим.

 

295-й Сулинский Краснознаменный дивизион ракетных катеров

 

295-й Сулинский Краснознаменный дивизион ракетных катеровотделался за эти годы потерей двух катеров. Р-46 (пр. 1241.1М) был переведен наБалтику для ремонта и там списан на слом в 1995 году. Вторым оказался ракетныйкатер Р-160 (бывший "Полтавский комсомолец" пр. 1241.1), переданный Каспийскойфлотилии. К концу 1996 года в составе дивизиона числились четыре катера: Р-60;-109; -239; -334 (все пр. 1241.1М), вооруженные крылатыми ракетами"Москит" и представляющие собой вполне реальную силу. Но и эти катерасильно страдают от некомплекта экипажа, достигающего 60% численности личногосостава по штату.

 

296-й дивизион ракетных катеров

 

К сожалению, прекратил в декабре 1995 года своесуществование 296-й дивизион ракетных катеров, базирующийся на пос.Черноморское. Ракетные катера Р-59 и Р-84 (оба пр. 205), Р-161 (пр. 205М) былисписаны на слом к 1993 году. Ракетный катер на подводных крыльях Р-15 перешел вСевастополь, а четыре однотипных катера проекта 206МР: Р-251; -260: -262; -265(быв. "Комсомолец Татарии") были переданы Черноморским флотомукраинской стороне. Акт приемки катеров, получивших наименования"Цюрупинськ", "Умань", "Прилуки" и"Каховка" (соответственно), был подписан 30 декабря 1995 года, и уже10 января над катерами взметнулся украинский флаг.

 

Две плавучие ремонтно-технические базы: ПРТБ-13 и ПРТБ-33(пр. 2001М, т.н. "Лама" класс) - выжили до конца 1996 года, адальнейшая их судьба не определена. Первую прочат для передачи Украине, а болееновую вторую - готовят к списанию на слом, хотя техническое состояние обоихкораблей вполне удовлетворительное.

 

Боевую деятельность 41-й бригады обеспечивали катера 47-гозвена, в состав которого входили четыре катера-мишени проекта 1292"Бурундук" - КМ-593, КМ-731, КМ-895 и КМ-1207 (два последних списаныв 1992 году), два катера - водителя мишени проекта 1232В: КВМ-332 и КВМ-702,катер связи проекта 183К КСВ-1135 (продан коммерческим структурам) и буксирныйкатер БУК-645.

 

17-я бригада кораблей охраны водного района (БР КОВР)

 

К 1996 году полностью прекратила свое существование 17-ябригада кораблей охраны водного района, базировавшаяся на озере Донузлав.

 

Непосредственно в состав бригады входили три сторожевика иторпедолов ТЛ-1616 (пр. 1388). Сторожевой корабль СКР-84 (пр. 35М) был списанна слом в 1992 году, а СКР-110 (пр. 159А) - в конце 1993 года. Третьему кораблю- СКР-112 была уготована нестандартная судьба. Он стал первым военным кораблем,поднявшим новый украинский флаг, и 21 июля 1992 года совершилнесанкционированный переход в Одессу. Корабль мог служить еще долго, но четырегода без ремонта и ухода быстро сделали свое дело. Украинский первенец в сентябре1996 года был разделан на металл в Инкермане.

 

307-й дивизион противолодочных кораблей (ДПЛК)

 

Подчиняющийся непосредственно командованию бригады 307-йдивизион противолодочных кораблей, также постигла печальная участь. НовейшийМПК-291 (пр. 1241ПЭ) успели перегнать в Новороссийск, а два других - МПК-93 иМПК-116 в конце 1995 г.были переданы в состав ВМСУ и получили новые имена: "Ужгород" и"Хмельницький".

 

315-й дивизион кораблей охраны водного района (ДКОВР)

 

Из состава 315-го дивизиона кораблей охраны водного районарейдовый тральщик РТ-214 (пр. 1258) также передали в состав ВМСУ поднаименованием "Генiчеськ". Рейдовые тралы цики РТ-46 и РТ-720 (пр.1258), торпедоловы ТО-119 и ТЛ-373 (пр. 368) и противолодочные катера типа"Фламинго" (пр. 1415) П-99; -331; -407 были переведены в другие базыЧФ.

 

31-й дивизион тральщиков (ДТЩ)

 

Из состава 31-го дивизиона тральщиков к 1996 году наЧерноморском флоте остался лишь базовый тральщик БТ-40 (пр. 1265). Однотипныетральщики БТ-79 (бывший "Севастопольский комсомолец") и БТ-126(бывший "Оренбургский комсомолец") в декабре 1995 года вошли в составВМСУ под названиями "Мелiтополь" и "Марiуполь".Телеуправляемый тральщик - искатель мин БТ-29Э (пр. 1253) и его водитель БТ-168(пр. 1253В) были к этому времени уже списаны, рейдовый тральщик РТ-583 (пр.1258) разобран, а однотипный РT-349 удалось отбуксировать в Новороссийск сэкипажем всего из трех человек.

 

ашttp://more.ucoz.net/publ/1-1-0-18
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


пр. 264 Морской тральщик типа Т-250

Это сообщение предлагаю перенести в тему о тральщиках.
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Награды

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...