Перейти к содержимому


Фотография

Неизвестные страницы истории флота и МЧПВ


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 412

#1 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 25 November 2009 - 13:50

В истории нашего флота, как российского, так и советского было немало страниц, котрые волею руководства страны вычеркнуты из истории страны. В теме - без своих комментариев и оценок, можно размещать именно такие рассказы о "тайной" истории нашего флота... От "Императрицы Марии" до АПЛ "КУРСК", о происшествиях и нештатных ситуациях на наших - пограничных кораблях.... Не забываем ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить ссылки на первоисточники - УВАЖАЕМ АВТОРСКОГО ПРАВО!«Кузькина мать» в Крыму/МИХАИЛ ВОЛОДИН/"Первая крымская" N 155, 22 ДЕКАБРЯ/28 ДЕКАБРЯ 2006 постоянный адрес статьи: ашttp://1k.com.ua/155/details/9/1 Тайны атомных испытаний Со временем начала приоткрываться плотная завеса секретности, окутывавшая участие Крыма в ядерной программе СССР. Оказалось, что «кузькина мать», как с подачи Хрущева стали называть ядерную бомбу, в новейшей истории Крыма изрядно наследила. В опубликованной недавно в «Крымских известиях» статье военный штурман В. Баженов рассказал о том, что с 1949 по 1962 год 71-й полигон ВВС, который располагался в Багерове, неподалеку от Керчи, участвовал в 178-ми ядерных испытаниях. Но заканчивается статья неожиданно: «В 1953 году авиагруппа 71-го полигона ВВС из Крыма (Багерово) перебазировалась в Семипалатинск». Почему автор сделал оговорку, которая явно не соответствует действительности? Что такое произошло в Крыму, чтобы это и спустя полвека нужно было скрывать? Трагедия в Северной бухте Сейчас история гибели линкора «Новороссийск» известна многим, но долгие годы обстоятельства этой трагедии были строго засекречены. Напомним, что 29 октября 1955 года в 01.31 по московскому времени под линкором «Новороссийск», стоявшим в Северной бухте Севастополя, произошел мощный взрыв. В корпусе корабля с правого борта ниже ватерлинии образовалась огромная пробоина площадью примерно 27 на 8 метров. Левый борт и киль «Новороссийска» были также повреждены. В 01.40 о случившемся доложили командующему флотом. Прибыв на линкор, он приказал всем оставаться на своих местах и бороться за живучесть корабля. В 04.14 «Новороссийск» опрокинулся, упершись мачтами в твердый грунт. В 22.00 того же дня корпус линкора полностью исчез под водой. По поводу того, что же произошло, сейчас выдвигаются самые фантастические версии. Доказывают даже, что взрыв организовали итальянские подводники, так как некогда этот линкор входил в состав ВМФ Италии. Странно, что они решили это сделать спустя десять лет после войны. Кроме того, к моменту раздела союзниками итальянского флота этот линкор был признан устаревшим (он спущен на воду в 1915 году) и использовался лишь как учебное судно. Иными словами, эта старая посудина доживала свой век — к 1955 году пошли на металлом даже те новейшие итальянские линкоры, которые достались США и Великобритании. Правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совмина СССР Малышевым в качестве основной причины катастрофы назвала «внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000 — 1200 кг». Эта версия у многих экспертов также вызывала сомнения. За десять лет электробатареи тех мин, которые остались после войны, должны были полностью разрядиться и взрыватели прийти в негодность. Кроме того, сила взрыва была столь неимоверной, что ее хватило для того, чтобы пробить восемь палуб, в том числе три бронированные. Даже верхняя палуба была искорежена от правого до левого борта. И наконец, есть свидетельства того, что на самом деле было два взрыва, которые оставили на дне моря две глубокие воронки. Почему «балаганил» Кулаков? В протоколе заседаний правительственной комиссии есть очень любопытные моменты. Например, в ходе допроса одного из представителей командования флота председательствующему приходится призывать его к порядку: «Отчего вы, товарищ Кулаков, улыбаетесь? Идет разговор, как вы спасали людей, боролись за жизни людей. Что вы балаганите? Здесь серьезный разговор. Вы отвечаете как член Военного совета, наряду с командующим. И не балаганьте, пожалуйста». Отчего же Кулаков вел себя так легкомысленно? Времена, конечно, были уже не сталинские, но за гибель «Новороссийска» разжаловать и надолго посадить вполне могли. Тем более что при этом погибли свыше 600 человек, причем исключительно по вине командования. У него, как установила комиссия, «было 2 часа 45 минут для обдумывания решений и принятия мер». Тем не менее эвакуация людей с тонущего корабля так и не была произведена. Может быть, Кулаков знал, что все кончится миром? Кстати, так оно и получилось. Командир дивизии охраны водного района Галицкий, и.о. командующего эскадрой Никольский и член Военного совета Кулаков были понижены в званиях, но через полтора года звания им были восстановлены. Командующий флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко (сын героя Гражданской войны) в декабре 1955 года, получив строгий выговор, был снят с должности, но под суд не отдан. «Тоцкие учения» на Черном море? Такой исход дела был возможен лишь при одном условии — если на «Новороссийске» проводились учения, ответственность за последствия которых брал на себя кто-то повыше флотского командования. Напомним, что за год до взрыва (14 сентября 1954 года) на Тоцком артиллерийском полигоне были проведены общевойсковые учения на тему «Прорыв подготовленной тактической обороны противника с применением ядерного оружия». В ходе учений над полигоном была взорвана 30-килотонная ядерная бомба по имени «Татьяна», и через эпицентр взрыва прогнали войска. Радиационный фон вокруг эпицентра составляя примерно 600 рентген в час (смертельная доза облучения для человека 400 — 500 Р/ч), а из средств защиты солдатам были выданы лишь противогазы, накидки, чулки и перчатки. Не являлся ли взрыв «Новороссийска» продолжением «тоцких учений», но уже не на суше, а на море? В пользу этой версии говорит, например, то, что незадолго до взрыва линкор принял большую партию курсантов морских училищ и солдат, многие из которых, кстати, не умели плавать. Кроме того, как вспоминают очевидцы, днем 29 октября изнутри перевернутого корабля по всей длине корпуса был слышен стук — это стучали люди, оставшиеся в живых. Из них спасли всего лишь девять человек — и это за весь день в центре главной базы флота при наличии почти неограниченных технических ресурсов, в условиях спокойного и еще не холодного моря! Может быть, командование флота было уверено, что людей уже не спасти? С 1952 года в Крыму авиагруппа Багеровского полигона проводила испытания ядерных крылатых ракет системы «воздух-корабль» («Комета»). Можно предположить, что одна из этих ракет попала в «Новороссийск». Во всяком случае, пробоина, сильно вытянутая по длине, которую получил линкор, очень напоминает след от ракеты, шедшей под углом к кораблю. Старая посудина, по всем расчетам, должна была остаться на плаву. Но, видимо, от взрыва ракеты действительно сдетонировала донная мина, находившаяся под «Новороссийском», что и повлекло за собой гибель корабля и его экипажа. К этому остается добавить, что из числа погибших моряков похоронены как подобает только 257 человек. Где могилы остальных, до сегодняшнего дня никто не знает. Линкор подняли через полтора года. Куда исчезли останки погибших, находившиеся в трюме корабля, также неизвестно. Не исключено, что они захоронены в одном из радиационных могильников Багеровского полигона. Взрывы в Феодосии Несколько лет назад в печати появились версии о том, что в Крыму даже производились подводные ядерные взрывы. В качестве доказательства приводились свидетельства о судьбе легкого крейсера «Адмирал Нахимов» (проект 68-бис). В состав Черноморского флота он вошел в феврале 1953 года, а всего лишь семь лет спустя (29 июля 1960 года) был списан на слом. Перед списанием крейсер подвергся осмотру в Северном доке Севастополя. При этом было выявлено «обширное повреждение подводной части корпуса корабля в виде перебитого киля и деформаций подводной обшивки и килевых конструкций, невидимых на воде». Такие разрушения крейсер действительно мог получить в результате динамического удара при ядерных испытаниях. Долгое время сама мысль о том, что на Черном море могли производиться подводные ядерные взрывы, считалась абсурдной. Но сейчас ядерщики, забыв о подписке о неразглашении, принялись за мемуары. В частности, бывший сотрудник ИХФ АН СССР Борис Христофоров рассказал о том, как в апреле 1955 года в Феодосии он занимался настройкой приборов для измерений параметров подводных ядерных взрывов. Впрочем, при этом использовалась обычная взрывчатка зарядами по 20 кг. Испытания же торпеды с ядерным зарядом были проведены в сентябре 1955 года на Новой Земле. Вокруг эпицентра взрыва были установлены военные корабли, включая эсминцы «Реут», «Гремящий», «Куйбышев», «Карл Либкнехт», тральщики, подводные лодки, причем в трюмах этих судов находились овцы и собаки. После взрыва эсминец «Реут» затонул, но остальные корабли остались на плаву, хотя и получили повреждения. Курчатов и Хрущев Испытания ядерных торпед на Новой Земле проводились также в 1957 и 1961 годах. Почему был такой большой перерыв? Кроме того, когда и где испытывались глубинные ядерные мины «Скат»? Дело в том, что 31 марта 1958 года Верховный Совет СССР принял решение об установлении в одностороннем порядке моратория на испытания ядерного оружия. США и Великобритания были, в принципе, не против поддержать эту инициативу, но все дело упиралось в то, как распознавать ядерные взрывы. С воздушными и наземными проблем не было — выбрасываемые в атмосферу продукты радиоактивного распада зарегистрировать легко. Но подземные и подводные взрывы, создающие колебания земной коры ниже 4,75 баллов по шкале Рихтера, практически невозможно отличить от землетрясений. А где в СССР чаще всего происходят землетрясения? На суше — в Средней Азии, а на море — в Крыму. Советский мораторий действовал до 1 сентября 1961 года, но вполне можно предположить, что ядерные испытания все же проводились, причем именно в этих районах. Косвенным подтверждением этому может служить то, что летом 1958 года Игорь Курчатов срочно вылетел в Крым, где тогда отдыхал Хрущев. Известно, что между ними произошел разговор на повышенных тонах, после чего Курчатов попал в опалу. Не пытался ли он защитить Крым, где прошли его детство и юность? Сейчас наиболее вероятными датами подводных ядерных взрывов в Черном море считаются сентябрь 1959 года и декабрь 1960 года. Во всяком случае, именно тогда в районе Феодосии произошли подозрительные землетрясения силой 3 — 4 балла, причем декабрьское было всего лишь на глубине 500 метров и сопровождалось приливной волной, которая сорвала с якорей и вынесла на ялтинскую набережную несколько буксиров и рыбацких сейнеров. Что касается крейсера «Адмирал Нахимов», то официально флаг корабля был спущен 15 февраля 1961 года, и на нем расписались 59 человек экипажа. Любопытно, что этот флаг был принят на «вечное хранение» в Центральный военно-морской музей в Ленинграде, что свидетельствует о причастности рядового крейсера Черноморского флота к очень важному историческому событию. Советский «Шеффилд»? Плотная пелена секретности окружает и другое судно Черноморского флота — большой противолодочный корабль «Отважный». 30 августа 1974 года «Отважный» принял участие в учениях с зенитными ракетными стрельбами, которые проходили в районе Севастополя. В ходе учений на корабле вследствие самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной из ракет, находившихся в кормовом погребе, произошел взрыв. На «Отважный» высадили спасательную команду и попытались отбуксировать его на мелководье в район Херсонеса. Но потушить пожар не удалось. Через 5 часов 47 минут после взрыва «Отважный» затонул на глубине 125 метров. Из 287 человек личного состава и проходивших на судне практику курсантов погибли 24 человека. И зачем надо было засекречивать эту историю? Ведь от таких случайностей никто не застрахован. Например, 4 мая 1982 года во время Фолклендской войны в результате поражения одной-единственной аргентинской ракетой пошел на дно британский эсминец «Шеффилд». Позже выяснилось, что эта ракета даже не взорвалась. Она залетела в склад горючих веществ и вызвала пожар. Согласно официальному отчету, «Шеффилд» затонул при буксировке. Впрочем, специалисты в этом усомнились. Они изучили снимки из космоса и установили, что корабль ценой в 27 млн. фунтов стерлингов англичане сами утопили. Огонь подбирался к глубинным противолодочным бомбам с ядерной начинкой, которыми был вооружен «Шеффилд», и у капитана эсминца просто не оставалось другого выхода. Почему же англичане не поднимут их со дна? Похоже на то, что пока капитан согласовывал с Лондоном свое решение, бомбы были уже повреждены огнем. А не было ли глубинных ядерных бомб Ск-1 («Скальп») на борту «Отважного»? Проводилась ли операция по подъему этих бомб? На эти вопросы нет ответа. Если бомбы лежат на дне, то за три десятилетия они уже разгерметизировались. Кстати, глубинная бомба СК-1, как и противолодочная авиационная 5Ф48, испытывалась, как недавно стало известно, в Крыму в начале 60-х годов в мелководной (мыс Чауда) и глубоководной (мыс Меганом) акваториях. За ценой не постоим Самое удивительное заключается в том, что участники тех событий сейчас вспоминают их без малейших угрызений совести. Христофоров, например, с восторгом описывает, как «однажды после взрыва всплыла оглушенная белуга длиной с нашу шлюпку, а потом другая поменьше». Не исключено, что это были последние феодосийские белуги. Согласно докладу экспертов ООН, Черному морю угрожает экологическая катастрофа. Если в 60-е годы прошлого века в промышленных масштабах вылавливали 26 видов рыбы, в том числе осетра, лосось, кефаль, кильку, макрель и бычки, то сейчас таких видов осталось всего шесть. И это лишь часть той цены, которую Крым заплатил за свое участие в ядерной программе.
  • 1

#2 Юджаныч

Юджаныч

    Полосатый Бродяга

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7419 сообщений
  • Регистрация Лет: 11, Месяцев: 5, Дней: 9
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Люберцы
  • Интересы:мотание по свету
  • Служил:в/ч2333, 5 ОБСКР- ПСКР "Измаил", Голицынское училище.
  • Ваше имя:Олег

  • ДМБ:05-11-1988
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума
  • От Админа

Отправлено 25 November 2009 - 14:07

А не было ли глубинных ядерных бомб Ск-1 («Скальп») на борту «Отважного»? Проводилась ли операция по подъему этих бомб? На эти вопросы нет ответа. Если бомбы лежат на дне, то за три десятилетия они уже разгерметизировались. Кстати, глубинная бомба СК-1, как и противолодочная авиационная 5Ф48, испытывалась, как недавно стало известно, в Крыму в начале 60-х годов в мелководной (мыс Чауда) и глубоководной (мыс Меганом) акваториях.

Если в 60-е годы прошлого века в промышленных масштабах вылавливали 26 видов рыбы, в том числе осетра, лосось, кефаль, кильку, макрель и бычки, то сейчас таких видов осталось всего шесть. И это лишь часть той цены, которую Крым заплатил за свое участие в ядерной программе.

На мой взгляд - всё высосано из пальца. Предположения основанные ни на чём. Неужели нет никакого контроля за радиационным фоном? И других причин сокращения популяции различных видов рыб, кроме как от последствий ядерных испытаний нет? Автор жаждет сенсации и гонораров.
  • 0

#3 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 25 November 2009 - 14:17

На мой взгляд - всё высосано из пальца. Предположения основанные ни на чём. Неужели нет никакого контроля за радиационным фоном? И других причин сокращения популяции различных видов рыб, кроме как от последствий ядерных испытаний нет? Автор жаждет сенсации и гонораров.

Как раз по "Отважному" есть кой-какие данные... ашttp://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm Гибель БПК "Отважный" в 1974 г. 30 августа 1974 года на Черноморском флоте в районе Севастополя началось учение с зенитными ракетными стрельбами в условиях радиолокационных помех. На большой противолодочный корабль (БПК) "Отважный" возлагалась задача обеспечения учебных занятий четырех противолодочных кораблей. В 8.55 БПК вышел в море и ровно через час прибыл в заданный район. Спустя минуту сыграли учебную боевую тревогу, и командир корабля капитан 2 ранга И. П. Винник доложил командованию о готовности к началу учения. В 9.58 на мостике почувствовали слабое сотрясение корабля, как будто в корме произошел небольшой взрыв. Машины немедленно остановили и сразу же сыграли боевую и аварийную тревоги. Через 10 секунд, после второго, более сильного сотрясения за кормовой дымовой трубой появилась шапка белого дыма и сноп пламени. Еще через 20 секунд произошел сильный третий взрыв в районе ракетного погреба № 8, над которым поднялся столб огня и черного дыма. Силой взрыва оторвало крышку погреба и вместе с пусковой установкой зенитных ракет бросило на кормовую дымовую трубу правого борта. В этом районе начался сильный пожар. Личный состав приступил к борьбе за живучесть и непотопляемость корабля. Как впоследствии установили специалисты комиссии, назначенной главкомом ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым, на основании личного опроса, письменных докладов и объяснений очевидцев происшествия личного состава "Отважного", анализа динамики событий, сопоставления фактов и расчетных величин, на корабле произошло следующее. После объявления учебной боевой тревоги мичман, находившийся за пультом поста контроля ракет кормового погреба № 8, в котором в двух вертикальных барабанах хранились 15 ракет В-601 в боевом снаряжении ракетного противовоздушного комплекса "Волна", как положено по инструкции старшему по вахте в погребе, приказал по внутренней связи дежурившим в посту матросам подключить внешнее электропитание. Затем мичман с помощью тумблеров на пульте подал напряжение на механизмы поворота пусковой установки - 380 вольт и в цепь стрельбы (110 вольт). Сразу же после щелчка последнего тумблера он увидел через иллюминатор сильный сноп пламени на левом барабане. Не включив средства пожаротушения, мичман покинул пост и побежал по коридору в носовую часть корабля. В это время произошел сильный взрыв, ударной волной которого его отбросило в сторону... Расследование показало, что после появления огня в погребе до момента сильного взрыва прошло не менее 18 секунд (время уточнили в ходе "следственного эксперимента" на однотипном БПК "Комсомолец Украины", замеряя секундомером продолжительность "пробега" мичмана от поста до места падения после взрыва). Как выяснилось впоследствии, пламя в погребе появилось вследствие самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной ракеты, затем срабатывания ракетного двигателя ее же стартовой ступени и последовавшего вслед за тем запуска нескольких стартовых двигателей других ракет. Вследствие резкого повышения давления в погребе (около трех атмосфер) на крышу погреба действовала сила не менее 2500 т, что и явилось причиной его взрыва и отрыва крыши. В результате взрыва в бортовой обшивке в районе погреба образовались две пробоины, через которые вода затопила несколько отсеков корабля. Как же проходила борьба личного состава "Отважного" и экипажей подошедших на помощь кораблей за живучесть и непотопляемость БПК? После того как в 10 часов объявили боевую тревогу и через минуту - аварийную, в погребе № 8 и коридорах № 9 и № 10 продолжал бушевать сильный пожар. Корабль получил крен 12° на правый борт. Между 10.10 и 10.20 дали команды включить систему водяной защиты, орошение погребов и затопить погреба № 6, 7 и 10. Это сделать не удалось, поскольку трубопроводы обеих систем вышли из строя. Семерых моряков взрывом сбросило с юта в море, и их подобрали подошедшие корабли. В 10.23 личному составу, находящемуся в кормовых отсеках, приказали покинуть корабль. В это время пожар в корме усилился. Погреба боезапаса № 6 и № 7 непрерывно поливались водой из шлангов. На помощь "Отважному" в 10.40 подошел эсминец "Сознательный" и спустя 12 минут - эсминец «Бедовый», с которого на корабль переправилась спасательная партия. В 10.54 "Сознательный" начал буксировку "Отважного", имевшего крен 13° на мелкое место в район Херсонеса. Через семь минут для спрямления БПК начали перекачку топлива на левый борт, но это не помогло. Корма "Отважного" погрузилась в воду по верхнюю палубу, и крен на правый борт увеличился до 16°. С корабля эвакуировали секретные документы на "Бедовый". В 11. 24 сбросили торпеды в море, крен уменьшился до 14°. Погреба № 6 и № 7 затопили с помощью шлангов пожарной системы. Для оказания помощи "Отважному" в 11.55 к нему подошел БПК "Комсомолец Украины". В 11.59 пожар локализовали, из погребов повалил белый дым. Спустя семь минут оборвался буксир "Сознательного", с "Бедового" начали заводить новый. Тем временем пожар в кормовом машинном отделении продолжался, и в 12.27 дали команду прекратить подавать в отсек воду и применять только пену. В кормовом машинном отделении включили систему "ЖС" химического тушения. В 12.49 "Бедовый" со скоростью 3 уз начал буксировку "Отважного", крен которого увеличился до 17 °. Подошедшие спасательные суда (в 12.55 - "Бештау", в 13.20 - СС-15 и СС-26, спустя еще четыре минуты - пожарно-дезактивационное судно "Пламя") начали подавать пену в район горящих погребов. После ряда попыток в 14.30 начали откачку воды из кормовых отсеков. Однако через 17 минут произошел взрыв авиационного боезапаса в погребе № 10. По-видимому, одновременно взорвалась и цистерна с 6 т авиационного керосина, находящаяся в общем с погребом авиабоезапаса отсеке в корме. Корабль тем временем продолжали буксировать на более мелкое место. Крен на правый борт с 19° быстро увеличился до 25°, но в 15.07 стабилизировался на 27°. Через три минуты отключилось освещение и прекратилась подача питания на приборы, и в 15.12 личному составу приказали покинуть корабль. Последним с "Отважного" сошел его командир. В 15.35 корабль начал погружаться кормой без опрокидывания, и с "Бедового" отдали буксир. Спустя 12 минут "Отважный" скрылся под водой. Глубина моря в этом месте составляла около 125 м... С момента обнаружения пожара до затопления корабля прошло 5 часов 47 минут. В результате внутренних взрывов и полученных пробоин БПК принял около 3600 т воды, шесть непроницаемых отсеков оказались затопленными. После затопления четырех отсеков в кормовой части крен и дифферент стабилизировались и корабль имел положительную остойчивость. Однако, когда вода заполнила еще два отсека, запас плавучести был исчерпан и "Отважный" затонул, показав высокую живучесть. Согласно спецификации, корабли данного проекта должны сохранять плавучесть и положительную остойчивость после затопления только трех смежных отсеков корпуса. Из 287 человек личного состава и проходивших на "Отважном" практику курсантов в результате взрыва погибли 24 человека (19 матросов и 5 курсантов). Весь личный состав корабля при тушении пожара, в борьбе за живучесть и непотопляемость корабля проявил мужество и действовал умело. Были приняты все меры по спасению БПК, но после взрыва ракет, находившихся в погребе № 8, "Отважный" получил настолько сильные повреждения, что спасти его оказалось невозможно. Комиссия, расследовавшая обстоятельства и причины гибели БПК "Отважный", в своем заключении предложила провести огневые натурные испытания средств противопожарной и противовзрывной защиты погреба зенитного ракетного комплекса (ЗРК) "Волна" с ракетами В-601 на опытовом натурном отсеке корабля проекта 61. Такие испытания имели целью проверить достаточность предусмотренных проектом средств защиты при несанкционированном срабатывании одного из двигатели ракеты и, в случае необходимости, разработать дополнительные мероприятия для повышения до нужного уровня этой защиты на всех кораблях, оснащенных ракетами В-601. В соответствии с рекомендациями комиссии на основании совместного решения Военно-Морского Флота и Министерства судостроительной промышленности (МСП) на одном из судостроительных заводов в Ленинграде в 1 977 году изготовили натурный отсек корабля, который полностью воспроизводил часть корабля проекта 61 с кормовым погребом № 8 ЗРК "Волна-М". В конструктивном отношении опытовый отсек полностью соответствовал участку корпуса с надстройкой в районе 199-222 шпангоутов. Совместным решением ВМФ, МСП и Министерства авиационной промышленности утвердили программу проведения огневых междуведомственных испытаний, которые состоялись на одном из полигонов ВМФ под Ленинградом в 1978 - 1979 годах. Программа предусматривала все возможные варианты несанкционированного запуска стартовых и маршевых двигателей ракет В-601, определение характера развития аварии, проверку надежности удержания при этом ракет в барабанах, пути повышения пожаро- и взрывобезопасности погреба и, наконец, практическую проверку выработанных комиссией мероприятий. В результате проведенных натурных испытаний опытового отсека в "Отчете междуведомственной Комиссии по проведению комплексных огневых натурных испытаний средств противопожарной и противовзрывной защиты погреба ЗРК "Волна" с ракетами В-601 на опытовом отсеке корабля проекта 61", подписанном в начале 1980 года, был сделан следующий основной вывод: "Штатные средства противопожарной и противовзрывной защиты погребов ЗРК "Волна" и "Волна-М" обладают необходимой эффективностью и высокой надежностью. В случае срабатывания маршевого или стартового двигателя ракет они предотвращают развитие аварии, представляющей опасность для корабля в целом, и обеспечивают локализацию аварийного процесса в пределах погреба без нанесения существенных повреждений оборудованию". Штатные выхлопные устройства погребов, - констатировала комиссия, - обеспечивают при возникновении аварийной ситуации сброс давления в течение 1-2 секунд. Как следует из заключения междуведомственной комиссии по испытанию опытового отсека, при выполнении предусмотренных инструкцией по обслуживанию погребов ракетного комплекса "Волна" мероприятий и включении корабельных средств пожаротушения развитие аварии на БПК "Отважный" удалось бы предотвратить. Однако роковые восемнадцать секунд, упущенные незадачливым мичманом, решили трагическую участь корабля. В конце сентября 1971 года по приказу главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова в Севастополь была направлена комиссия во главе с заместителем главкома начальником тыла ВМФ вице-адмиралом Л. В. Мизиным. Перед комиссией поставили задачу рассмотреть возможность и предложить метод подъема затонувшего БПК "Отважный". Ознакомившись на месте с конструкцией однотипного корабля и со всеми обстоятельствами катастрофы, комиссия вышла в море к месту гибели "Отважного", где ее члены капитан 1 ранга Яхненко и капитан 2 ранга Нежмаков, опустившись под воду в наблюдательной камере, лично осмотрели затонувший БПК. Он лежал на глубине около 120 м на илистом грунте с небольшими дифферентом на корму и креном на правый борт. В районе кормового ракетного погреба, в котором началась авария, корпус имел излом и был скручен (кормовая часть имела крен больший, чем остальной корпус). Надстройки, изготовленные из легких сплавов, сильно обгорели. Дальнейшая работа комиссии пошла несколько в ином направлении,чем предписал главком ВМФ, а именно по линии оценки целесообразности подъема корабля. Для этого пришлось опросить все организации Черноморского флота, заинтересованные в подобной операции. Положительный ответ дала только одна, заявив о необходимости демонтажа и подъема радиолокационных антенн, чтобы с ними не мог ознакомиться вероятный противник. Учитывая исключительную трудность подъема "Отважного" (удаленный от берега открытый ветру и волнению район, большая глубина затопления, наметившийся разлом корпуса и значительная его масса), комиссия рекомендовала корабль не поднимать, ограничившись необходимым демонтажем оборудования. Доклад комиссии вызвал крейне негативную реакцию главкома ВМФ, заявившего, что она не выполнила поставленной задачи и вместо того чтобы предложить способ подъема нашла доводы в пользу отказа от него. В раздражении С.Г. Горшков приводил оскорбительные высказывания иностранной печати, что "русские потеряли лучший корабль и не могут поднять даже гайки с него". Под его давлением Аварийно-спасательная служба (АСС) в лице Ю.К. Сенатского дала обязательство поднять «Отважный». Фактически же, как и предполагалось, демонтировали и подняли только радиолокационные антенны, а сам корабль взорвали, так что почти вся возвышавшаяся над грунтом его часть была уничтожена. Этим была поставлена точка в вопросе о подъеме БПК "Отважный". фото с сайта ашttp://navsource.narod.ru/photos/02/178/index.html

Прикрепленные файлы


  • 0

#4 wital-i

wital-i

    Кувандык

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8196 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 11, Дней: 26
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Оренбургская обл. г.Кувандык
  • Служил:в/ч2333;в/ч2382
  • Ваше имя:Виталий

  • ДМБ:28-11-1991
  • От Админа

Отправлено 25 November 2009 - 14:30

На мой взгляд - всё высосано из пальца.

Cогласен с Олегом. Одни предположения и домыслы... Ни фактов, доказывающих испытания ядерного оружия, ни документов, а нафантазировать можно все, что угодно. Трактовку дат или посещение Курчатовым Хрущева, можно интерпретировать как заблагороссудится... Да и последствия после таковых испытаний на внутреннем море, а тем более, в определенном районе (как сказано близ Крыма) были бы выражены очень ярко... Атом, понимашь, не шуточки... Сужу не голословно. Сам бывал в Тоцком, видел эту местность, да и с местными общался. Впечатления очень унылые, должен заметить, а по количеству онкологических заболеваний, так вообще, конкурент только Челябинская область, где завод по переработке радиоактивных отходов имеется....Так что полная лажа, мне кажется, эта статья... К тому же испытывать ядерное оружие не далеко от мест отдыха высшего руководства страны???? Да, кто бы позволил?
  • 0

#5 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 25 November 2009 - 14:56

Атом, понимашь, не шуточки...

А я и не претендую на 100% достоверность - так, ВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ....  У наших же хватило ума строить атомные реакторы и атомные электростанции в густонаселенных районах страны.... Один проект АЭС на Кеченском полуострове чего только стоил - на месте геологического разлома(мыс Казантип, пос.Щелково)! Да и могли испытывать оружие на Тоцком полигоне и в Семипалатинске, уничтожать отходы на Урале...  
  • 0

#6 Shultz

Shultz

    Боцман

  • Администраторы
  • 23476 сообщений
  • Регистрация Лет: 13, Месяцев: 1, Дней: 3
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Флаги, фалеристика, военная символика
  • Служил:Севастополь, 7-й учебный отряд ВМФ, 5 ОБСКР - ПСКР "Измаил"
  • Ваше имя:Сергей

  • ДМБ:01-11-1986
  • От Админа

Отправлено 25 November 2009 - 15:07

Если будет сильный откат в сторону политики, тему прикрою.
  • 0

#7 Юджаныч

Юджаныч

    Полосатый Бродяга

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7419 сообщений
  • Регистрация Лет: 11, Месяцев: 5, Дней: 9
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Люберцы
  • Интересы:мотание по свету
  • Служил:в/ч2333, 5 ОБСКР- ПСКР "Измаил", Голицынское училище.
  • Ваше имя:Олег

  • ДМБ:05-11-1988
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума
  • От Админа

Отправлено 25 November 2009 - 15:24

так, ВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ.... 

Ошибочка, Саша, НЕВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ :rolleyes:
  • 0

#8 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 25 November 2009 - 15:40

Ошибочка, Саша, НЕВЕРОЯТНАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ :rolleyes:

*derisive* :llol: Олег, НЕ ЦЕПЛЯЙСЯ К СЛОВАМ! Вон Сергей уже нам политику шьет..... *tease*

Ладно, бум фактические события стараться сюда штамповать.... Что бы подсуетить Сергею штампану его линк:


"ПОМНИ "ИРГИЗ!"

В марте 1972 года на все соединения, корабли, подводные лодки и суда обеспечения поступил приказ Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, в котором говорилось о причинах тяжелой аварии, произошедшей на военно-транспортном судне Черноморского флота "Иргиз", и мерах по предотвращению подобных случаев в ВМФ. В одном из пунктов приказа Главнокомандующий потребовал, чтобы на ГКП каждого корабля или судна была на видном месте оформлена табличка крупными буквами: "Помни "Иргиз". Так и ходили в течение нескольких лет корабли и суда с предостерегающим напоминанием, и это было одним из первых пунктов проверки боевой готовности тысяч кораблей и судов всех классов ВМФ. А случилось с "Иргизом" вот что.

17 января 1972 года в Мраморном море в результате грубых штурманских просчетов, неудовлетворительной организации несения ходовой и наблюдательной вахт военно-транспортное судно Черноморского флота "Иргиз", шедшее с полным грузом для тылового обеспечения кораблей Средиземноморской эскадры, в штормовых условиях выскочило на камни турецкого острова Мармара. В середине пятидесятых это был десантный корабль, но в связи с острой нехваткой военных транспортов его в 1959 году капитально отремонтировали и по проекту Центрального конструкторского бюро "Черноморсудопроект" переоборудовали в сухогруз водоизмещением 2.050 тонн. При этом он сохранил все основное оборудование десантного корабля: носовую аппарель, кормовой якорь, десантный отсек по всей длине корпуса от аппарели до машинного отделения, расположенного в кормовой части. Этот отсек был защищен вторым, очень прочным дном, способным выдержать тяжелую десантную технику, и двойными бортовыми водонепроницаемыми переборками.

После первого удара о камни разрушений корпуса не было, и капитан, работая обеими машинами, пытался спасти судно, однако штормовым ветром и ударами волн оно было развернуто лагом к волне, переброшено через подводную скалу и прижато к скалам. При ударе о скалу были сломаны перо руля, винты, согнут баллер. Судно на большой прибойной волне начало бить о камни. В корпусе одна за другой образовывались внушительные пробоины, несколько больших камней вошло в корпус. Экипаж во главе со старшим помощником Михаилом Шалуповым и старшим механиком Олегом Ясинским, как мог, боролся за живучесть своего судна. Однако вода быстро затопила машинное отделение, бортовые отсеки ниже главной палубы и междонное пространство, за исключением двух небольших помещений по левому борту. Однако основной трюм остался сухим. Каюты, помещения и КП судна, расположенные в кормовой надстройке выше главной палубы, оставались над водой. Огромные волны перекатывались через притопленное, бившееся о камни судно. Командир перехода капитан 3 ранга А. Леонов успел доложить о случившемся на КП 5-й эскадры и приказал подать сигнал SOS. Затем вода окончательно затопила машинное отделение, остановились дизель-генераторы, транспорт был обесточен и лишен радиосвязи. Наступил хмурый рассвет, и измученный экипаж увидел свое судно, бьющееся о нависающий над ним скалистый берег.

Еще только забрезжило, как по сигналу SOS на помощь прибыл танкер типа "река–море" "Нефтегорск" Азовского морского пароходства. Он стал на якорь и спустил по ветру и волне к борту "Иргиза" спасательный плот, однако командир перехода отказался от такой помощи, и танкер ушел. Следом прибыл большой сухогруз "В. Сухарев" того же пароходства. Он спустил свои спасательные катера. Они забрали большую часть экипажа аварийного судна, не занятого борьбой за живучесть, командира перехода и доставили на сухогруз. На борту "Иргиза" капитан, старший механик, боцман, начальник радиостанции и еще несколько человек продолжали безуспешно бороться за живучесть судна.

Еще через два часа начали прибывать друг за другом из Средиземного моря танкеры "Дон", "Десна" и большой противолодочный корабль "Сообразительный". По решению командования эскадры с "Иргиза" были сняты остававшиеся там члены экипажа вместе с капитаном. Судно оказалось брошенным. На него тут же накинулись мародеры, но вскоре турецкие полицейские и пограничники предотвратили дальнейший грабеж и взяли "Иргиз" под береговую охрану. На рейд острова Мармара прибыли два турецких спасателя в полной уверенности, что с ними будет заключен советской стороной контракт на снятие "Иргиза" с мели. Это сулило большие деньги, и турки терпеливо ждали...

А в это время для выполнения спасательных работ к острову Мармара были направлены из Черного моря СС-26, танкер "Золотой Рог", спасательные суда Минрыбфлота "По‑сейдон" и "Смелый", а из Средиземного моря – СС-21. Однако турецкое правительство разрешило вести спасательные работы только СС-26. На его борту, помимо экипажа и 167-й аварийно-спасательной партии, находились начальники высокого ранга – заместитель ГК ВМФ по тылу адмирал Олейник, начальник АСС ВМФ контр-адмирал Зуенко, главный штурман ВМФ контр-адмирал Матросов, начальник управления вспомогательного флота Гурьянов, группа специалистов аварийно-спасательной службы ВМФ и многие другие.

Командир 409-й ОДАСС капитан 2 ранга О. Крот со своими заместителями и офицерами штаба дивизиона круглосуточно работал на КП спасательных работ, тут же производя расчеты.

СС-26 прибыл к острову ночью 19 января. Штормовой ветер силой 14–17 м/сек. не прекращался с момента посадки "Иргиза" на камни. Под покровом темноты и штормовой погоды спустили катер и высадили на борт "Иргиза" начальника управления вспомогательного флота капитана 1 ранга Гурьянова и вооруженную группу матросов. На полузатопленном судне подняли флаг вспомогательного флота ВМФ и выставили часовых. Затем возвратили на борт аварийного судна часть его экипажа с судовыми документами.

К утру море не успокоилось, шторм продолжался с прежней силой, однако спасательные работы начались. Командир СС-26 В. Коптяев осторожно подвел судно и поставил его на два носовых якоря на расстоянии одного кабельтова от терпящего бедствие "Иргиза". На него с кормы спасателя завели два капроновых каната.

Группа боцманов и такелажников во главе с капитан-лейтенантом Е. Зеленцовым провела от СС-26 до ВТР "Иргиз" канатную дорогу для передачи грузов весом до 500 кг. Затем они протянули на аварийное судно два кабеля, один для подачи электроэнергии, второй – телефонный, а также воздушный шланг для подачи воздуха на водолазные станции и шланги для подачи воды высокого давления на грунтососы. Началась передача по канатной дороге электро- и мотонасосов, аварийно-спасательного имущества и тайком от начальства – людей.

На третьи сутки погода немного улучшилась. Вторая группа из состава аварийно-спасательной партии во главе с инженером капитаном 3 ранга В. Андрющенко, высадившись на "Иргиз", приступила к обследованию повреждений корпуса, составлению подробной карты положения аварийного судна и расчетам прочности. Параллельно с этими работами моряки приступили к заделке пробоин и трещин.

Третья группа, состоящая из водолазов, штурманов, подрывников под руководством заместителя командира дивизиона по спасательным работам капитана 2 ранга Н. Игнатьева начала измерять глубины, составлять подробный планшет и расчеты по очистке маршрута стягивания судна с мели.

Работы продолжались десять суток. За подготовкой к снятию судна с камней наблюдали сотни людей. На берегу, прямо на скалах, нависающих над "Иргизом", были разбиты десятки палаток. Кого здесь только не было: пограничники, турецкие спасатели, корреспонденты, отдельной группой – представители НАТО, просто зеваки и изгнанные мародеры в ожидании легкой добычи. Доброжелателей среди них было немного, и оскорбительных криков на ломаном русском предостаточно. Каждое действие спасателей снималось на фото- и кинокамеры, любая ошибка или даже неловкое движение вызывали насмешки и крики. В зарубежной прессе и на телевидении ежедневно освещался ход работ по снятию ВТР "Иргиз" с мели. "Специалисты" доказывали, что спасти аварийное судно из такого положения невозможно силами одного спасательного судна. Спасатели же часами работали по грудь в холодной зимней воде, температура которой не превышала 7 градусов.

По канатной дороге на борт "Иргиза" были доставлены сварочные агрегаты, стальной трос, водоотливные мотонасосы, пластыри, цемент, песок и другие необходимые для аварийно-спасательных работ материалы.

До 28 января заделали большую часть пробоин (только в машинном отделении их было 37), установили водоотливные насосы и осушили часть затопленных помещений и отсеков, сняли большую часть грузов, а оставшейся частью отдифферентовали судно, разнесли и закрепили брагу к буксирному тросу СС-26. Группа водолазов-взрывников произвела серию взрывов по уборке скал с расчетного маршрута стягивания "Иргиза" с камней. Демонтировали канатную дорогу и линии подачи воздуха, воды, электроэнергии.

В ночь на 29 января начали генеральную откачку воды из всех затопленных отсеков. К утру вода была в основном откачана, но продолжала поступать через многочисленные небольшие трещины, однако мотонасосы общей производительностью 1.500 м3/час справлялись с её удалением. Утром СС-26 приступил к съемке "Иргиза" с мели. Сделали пять рывков, судно начало медленно сходить с камней. Но тут в дело вмешался адмирал Зуенко. Ему показалось, что работы идут слишком медленно, и он приказал увеличить величину и скорость разбега спасателя, т. е. мощность рывков. Никакие доводы командира и инженеров он не принимал...

Увеличили... "Иргиз" сильно дернулся и ударился о подводную скалу. Буксирный канат диаметром 52 мм задымился и оборвался, перо руля от удара о камень надломилось, баллер согнулся, судно получило дополнительные пробоины и трещины в новых местах. Ранее осушенные отсеки быстро заполнялись водой. Берег, внимательно наблюдавший за действиями спасателей, взревел от восторга и хохота. Зуенко получил строгое внушение адмирала Олейника и удалился в каюту. В. Андрющенко, Е. Зеленцов собрали свои группы и полезли снова в ледяную воду заделывать пробоины и трещины, а такелажники во главе с главным боцманом мичманом И. Цурканом бросились восстанавливать буксирный канат.

Только опытные спасатели могут оценить действия этой группы, которая в сложных условиях сумела восстановить 52-мм стальной буксирный канат за 42 минуты! Все они за эту работу тут же получили по 10 суток отпуска. Для матроса срочной службы это была высшая награда того времени.

Однако изменилось положение "Иргиза", изменился маршрут стягивания аварийного судна с мели. Это потребовало заново расчищать путь стягивания. Весь вечер и ночь ушли на водолазные, взрывные работы, уборку грунта, заводку и крепление нового буксира, откачку воды и пр. Конечно, в эту ночь никто не отдыхал и минуты.

Рано утром 30 января начали повторную съемку. Погода, словно сжалившись над спасателями, была идеальной, подарив им полный штиль и безоблачное небо. Потянули. Судно довольно легко сошло с мели. На этот раз берег угрюмо молчал.

"Иргиз" ошвартовали к борту СС-26. На спасаемом судне продолжили герметизировать корпус всеми имеющимися средствами. Затем взяли его на короткий буксир, подали на борт кабель электропитания и начали буксировку в Проливной зоне. Из иллюминаторов машинного отделения торчали шланги водоотливных мотонасосов, из них непрерывно лилась вода, просачивающаяся через пластыри, многочисленные микротрещины и неплотности в корпусе. В нарушение всех существующих правил прохода Черноморских проливов Босфор прошли ночью. Для обеспечения безопасности прохода через пролив каравана турецкие власти даже приостановили на несколько часов строительство моста через него и запретили движение судов по проливу. Управляемость буксируемого аварийного судна в проливе обеспечивал ошвартованный к его правому борту спасательный буксир "Посейдон".

На выходе из пролива Босфор на караван обрушился жестокий шторм. "Иргиз" взяли на длинный буксир, "Посейдон" был вынужден отойти от его борта и следовать рядом. Шторм достиг 6–7 баллов. Волны начали перехлестывать через палубу и надстройки аварийного судна и сверху заливать его машинное отделение через снятые при загрузке мотонасосов световые люки. Матросы аварийно-спасательной партии во главе с мичманом Николаем Ерошенко укачались и с трудом могли перемещаться по уходящей из-под ног палубе. А тут очередное несчастье. Сетки всасывающих шлангов мотонасосов забились паклей и ветошью, используемой для заделки пробоин и трещин в корпусе. Перекатывающаяся с борта на борт вода на какой-то момент оголяла всасывающие оконечности водоотливных шлангов, в них попадал воздух, и насосы один за другим вышли из строя. Машинное отделение начало затапливаться, и судно с каждой минутой теряло плавучесть.

Положение спас заместитель командира 409-го ОДАСС по спасательным работам капитан 2 ранга Н. Игнатьев. Он поднял аварийно-спасательную партию и сам повел её в "бой". Работали по шею в воде, надев гидрокомбинезоны, от холодной воды сводило пальцы рук. Куда-то исчезли укачивающиеся и травящие матросы. Вытащили всасывающие оконечности шлангов и прочистили решетки. Каждую всасывающую оконечность шланга поместили в бочку с пробитыми в её стенках и днище отверстиями. На стенках бочек закрепили по четыре двухметровых аварийных бруса, опустили эти сооружения в трюм машинного отделения. Запустили мотонасосы, вода из машинного отделения начала убывать. Больше никто из матросов не укачивался, хотя шторм продолжался с прежней силой.

СС-26 в сопровождении буксирных судов "Смелый" и "Посейдон" сначала привел "Иргиз" за небольшой островок в районе болгарского порта Созопол, где укрывались от шторма несколько часов, затем зашли в Бургас, тоже на несколько часов. Затем, самым тщательнейшим образом подготовившись к переходу штормовым морем, двинулись в Варну. Там судно в течение одного года было отремонтировано и еще много лет служило флоту.


Подготовил Андрей ЛУБЯНОВ

Публикация газеты "Флаг Родины" (28.11.2007 г. № 220)

www.mil.ru/info/1070/11637/11677/24705/34392/index.shtml



НА ФОТО ВТР пр.572 "Иргиз"

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  ИРГИЗ.jpeg   62.51К   15 Количество загрузок:

  • 0

#9 Саня72

Саня72

    Участник форума

  • Форумчане
  • PipPipPip
  • 494 сообщений
  • Регистрация Лет: 12, Месяцев: 4, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Керчь
  • Служил:анапа в/ч2333-севастополь в/ч56030-анапа в/ч2333
  • Ваше имя:саня

  • ДМБ:19-05-1992
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 25 November 2009 - 22:12

Дополнение. Рассказ радиооператора ВТР "Иргиз" Чупрета Александра Владимировича:(взято с сайта //yuvit.mylivepage.ru/wiki/580/152_ПОМНИ_ИРГИЗ_!_!_!) Немного о капитане Савельеве. Он очень ретиво относился к несению службы, контролировал вахты в ходовой рубке беспрерывно. Бывало, скажет: «Ну всё ребята, я ухожу, спокойной ночи», - и уходит. После его ухода начинаются вольные разговоры "за жизнь", как обычно, время же на вахте тянется медленно, особенно если вахта с 00.00., которую мы называли "собачьей". И, вдруг, за нашими спинами, в полутьме (подсвечены только приборы) раздаётся голос Олега Ивановича: "Вахтенный помощник, сколько на румбе…"? От неожиданности вахтенные слегка вздрагивают, разговоры замолкают. Состоявшийся после ремонта «Иргиза» суд назначил наказание капитану где-то порядка 7 лет, стармеху 5 (якобы за неправильный расчёт остойчивости судна после получения пробоины). Интересно, как можно было эту остойчивость правильно рассчитать в тех условиях, ночью? Да и общая площадь всех пробоин, как потом оказалось, была более 100 кв.метров, так что затопление машинного отделения, второго дна и части бортовых отсеков произошло быстро. А вот главному виновнику - вахтенному помощнику отмерили за это всего 2.5 или 3 года, несправедливо! Вообще «Иргиз» был "невезучим" кораблём. Он доставлял немало хлопот не только спасателям, но и его экипажу. У него были очень не надежные устройства открывания и удержания в закрытом положении створок носовой аппарели. По этой причине мы едва не погибли зимой 1968 года во время жестокого шторма (7-8 баллов) в Эгейском море в районе острова Китира. Стопора удерживающие створки были сломаны от ударов волн и створки частично раскрылись, десантную палубу начало заливать водой. В течение 3 суток мы, как могли боролись за живучесть, крепя это злосчастное устройство, в котором лопнули талрепа. Приходишь после вахты в каюту, валишься на койку, в голове мысли - чем же всё это закончится? Но засыпаешь, так как сил уже нет. Вместе с нами в этом районе штормовал эсминец 30-го проекта «Совершенный», на который я передал семафор с просьбой о помощи, хотя о какой помощи могла идти речь, если он и сам по ходовой мостик зарывался в воду наподобие подводной лодки, да и семафор по причине его ныряния пришлось передавать очень долго. Короче просьба наша была чисто формальной. Потом мы зашли в залив Пелопонес, где волны были слегка поменьше и нам была оказана помощь спасательным буксиром АСС КЧФ СБ-5, аварийно-спасательная группа которого талями закрыла створки, приварила запорные талрепы и наложила сварные швы на створки носовой аппарели . И что ведь удивительно: перед походом (в команду Иргиза нас всех собрали с разных судов УВС и АСС) перед нами выступил тогда еще капитан 1 рага Лазебников, говорил о важности поставленной задачи, всё как обычно... Мы то тогда были молоды, беспечны и доверчивы... Но все таки Лазебникову был задан конкретный вопрос, кажется боцманом, звали его Павлом, фамилию не помню. Боцман этот служил на Иргизе давно и знал слабые места судна. Он спросил именно о надежности закрытия и удержания створок носовой аппарели. На что Лазебников, сославшись на доклад начальника технического отдела полковника Гольдфарба (не ручаюсь за точное написание фамилии) стал уверять экипаж в том, что всё сделано, заварено капитально и проблем не будет, даже дал слово адмирала. Чего стоило это слово и чем обернулось, я рассказал в начале. Вспоминали мы позже около Китиры, не тихим матерным словом и Лазебникова и его Гольдфарба. Боцман, кстати осмотрел перед выходом это устройство, увидел то, что вся "капитальность" сварки заключалась в наложении четырёх стальных полосок в местах схождения створок их креплении электросваркой. Боцман доложил капитану о бесполезности подобного устройства, которое не могло защитить запорное устройство от многотонных динамических ударов волн. Но доклад капитана Савельева остался без внимания, а настоять на своем он не сумел… Прежний экипаж Иргиза еще после похода 1968 года именно по причине опасности для жизни разбежался кто куда, под разными предлогами и причинами. Потому то и пришлось на новый поход в Средиземное море комплектовать экипаж из специалистов с разных судов не догадывавшихся об опасности им грозящей. До аварии 1968 года Иргиз уже имел схожую аварийную ситуацию в Черном море в условиях хорошей погоды, но тогда всё обошлось, помощь в креплении створок оказал экипаж крейсера, название не помню, который находился поблизости. Были на Иргизе и другие Чрезвычайные происшествия, например в 1968 году во время стоянки в Александрии (Египет), во время передачи груза из трюма Иргиза на крейсер "Адмирал Головко", мичман с крейсера, руководивший выгрузкой, был задет корпусом выгружаемой с Иргиза торпеды и упал в трюм. При падении он получил тяжелые открытые переломы и другие серьёзные травмы, находился в бессознательном состоянии. Пришлось эвакуировать его в Египетский госпиталь, так как на кораблях, стоящих в Александрии не было необходимых условий для лечения травм такой тяжести. За это ЧП тогда тоже наказали капитана Савельева, а ведь прекрасный был капитан.
  • 0

#10 Дз 5-8-34

Дз 5-8-34

    Вовка Херес

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений
  • Регистрация Лет: 11, Месяцев: 1, Дней: 7
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Кишинев
  • Служил:Анапа, Керчь, Севастополь,Петропавловск-Камчатский 1-й экипаж КПСКР 'Дзержинский'
  • Ваше имя:Владимир

  • ДМБ:21-12-1986
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 26 November 2009 - 00:35

Ага, кажется в районе кубрика БЧ-4? Расскажи, Вов, я только мельком слышал об этом, когда служил на "Дз" и то не от очевидцев..... 

Севастополь,август 1985 год.Два корабля у пирса ДЗ и флотский . Расстояние 100-200м. Заходит на швартовку 1135 и швартуется к нам.Ветер был приличный! Заходя кормой к пирсу ,корма 1135 начила разворачиваться к нам в правый борт. Исправлять ситуацию на флотском начали немедленно - дали реверс турбине и корабль не изменяя курса начал двигаться вперед. Набрав ход 1135 задевает якорь цепи стояшего у пирса флотского корабля.После чего слышан вой турбин-реверс и корабль начинает медленно двигаться назад несколько изменив курс.Ютовая группа 1135 во всей готовности ! Моряк с кранцем ровно по срезу рельс сброса глубинных бомб.Стар.лей. 1135 ведет доклад по громкой ! До Дзержинского осталось 5 метров ,3 метра ,бросает микрофон и убегает ...моряк стоял с кранцем до последнего пока кранец не разорвало в пыль....это рассказывали шкафутовые правого борта. Далее рассказ жителей кубрика химиков и БЧ- 4 куда была проделанна пробоина. Рассказывал хмик Миша Давлетов( в швартовке не учавствовал). -Лежу я на рундуке и тут удар и я на палубе! Поднимаю голову из-за рундука ,а там свежий воздух,море и изоляция по воде и борт корабля!!! Я, когда был удар,по рассписанию находился в кормовой аварийной партии, подумал ни себе чего швартуется,еле на ногах удержался. Далее последовал сигнал аварийной тревоги и включилась громкая связь.Голос старпома вещал -Пробоина по правому броту ну и т.д.... Пробоина была размером 1.20м на 0.9м.Нам повезло, что она была выше ватер линии и не повреждены электрические кабели .Через пять минут после швартовки все командование корабля 1135 было у нас на борту.Через сутки прибыли спецы из Керчи и прямо у пирса вырезали кусок борта и заварили новый!!! После старпом собрал экипаж и был разобр действий всех служб на ДЗ во время этой швартовки. Вот так, во второй раз, мы дзержинцы выполняли свой обязанности по аварийной тревоге!!!!

Сообщение отредактировал Дз 5-8-34: 26 November 2009 - 00:37

  • 0

#11 Shultz

Shultz

    Боцман

  • Администраторы
  • 23476 сообщений
  • Регистрация Лет: 13, Месяцев: 1, Дней: 3
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Флаги, фалеристика, военная символика
  • Служил:Севастополь, 7-й учебный отряд ВМФ, 5 ОБСКР - ПСКР "Измаил"
  • Ваше имя:Сергей

  • ДМБ:01-11-1986
  • От Админа

Отправлено 26 November 2009 - 09:47

бросает микрофон и убегает ...моряк стоял с кранцем до последнего пока кранец не разорвало в пыль....

С трудом представляю себе такую ситуацию - офицер бросает своих подчиненных и убегает. Володя, а название СКРа не помнишь?
  • 0

#12 Дз 5-8-34

Дз 5-8-34

    Вовка Херес

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений
  • Регистрация Лет: 11, Месяцев: 1, Дней: 7
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Кишинев
  • Служил:Анапа, Керчь, Севастополь,Петропавловск-Камчатский 1-й экипаж КПСКР 'Дзержинский'
  • Ваше имя:Владимир

  • ДМБ:21-12-1986
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 26 November 2009 - 10:17

С трудом представляю себе такую ситуацию - офицер бросает своих подчиненных и убегает. Володя, а название СКРа не помнишь?

говорили, что лейтенант был молодой... он конечно не бросал ребят ,а скорее всего отскочил... инстинкт самосохранения. А название сейчас трудно вспомнить, может СКР "Безупречный",он часто рядом в Севастополе стоял в то время, но утверждать не буду.
  • 0

#13 Shultz

Shultz

    Боцман

  • Администраторы
  • 23476 сообщений
  • Регистрация Лет: 13, Месяцев: 1, Дней: 3
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Флаги, фалеристика, военная символика
  • Служил:Севастополь, 7-й учебный отряд ВМФ, 5 ОБСКР - ПСКР "Измаил"
  • Ваше имя:Сергей

  • ДМБ:01-11-1986
  • От Админа

Отправлено 26 November 2009 - 10:25

А название сейчас трудно вспомнить, может СКР "Безупречный",он часто рядом в Севастополе стоял в то время, но утверждать не буду.

Точно не "Безупречный", т.к. в то время вводился в строй эсминцец 956-го проекта с таким же названием. На флоте двух кораблей с одинаковыми названиями быть не может. Зато флотский и пограничный корабль с одним и тем же названием - такое быть может. ПСКР "Безупречный" (камчатский "альбатрос") в то время уже был. Может быть, "Безукоризненый"? СКР с таким именем на ЧФ был.
  • 0

#14 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 26 November 2009 - 12:21

Может быть, "Безукоризненый"? СКР с таким именем на ЧФ был.

По воспоминаниям бывших сослуживцев с БЧ-4 на "Дз" это был таки СКР 1135 проекта  "Безукоризненный" (с 1997 года - ВМС Украины “Миколаiв” (U133)) ...Впоследствии он иногда стоял рядом с нами на Минке в Севастополе.... ПУГАЛ НАС СВОИМИ МАНЕВРАМИ.... *derisive* Хотя чаще мы стояли между "Ладным" и "Енисеем"....
  • 0

#15 Shultz

Shultz

    Боцман

  • Администраторы
  • 23476 сообщений
  • Регистрация Лет: 13, Месяцев: 1, Дней: 3
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Интересы:Флаги, фалеристика, военная символика
  • Служил:Севастополь, 7-й учебный отряд ВМФ, 5 ОБСКР - ПСКР "Измаил"
  • Ваше имя:Сергей

  • ДМБ:01-11-1986
  • От Админа

Отправлено 26 November 2009 - 13:55

Прошли памятные мероприятия, посвященные 54-й годовщине гибели линкора ЧФ "Новороссийск"
26.10.09. Севастополь. Мероприятия, в которых приняли участие более 100 человек, в том числе ветераны линкора, возглавляемые Юрием Лепиховым, родные и близкие погибших моряков из многих городов Украины, России и Беларуси, представители местных органов власти, командования Черноморского флота России, военный оркестр, подразделения почетного караула ЧФ РФ, общественность, начались с возложения цветов к мемориальной доске на госпитальном причале. Сразу же после этого с катера на воду на месте гибели линкора были спущены венки от Нахимовской районной госадминистрации, ЧФ РФ, руководства Дома Москвы в Севастополе.

В этот же день на Братском кладбище, где захоронено большинство погибших моряков корабля, состоялись траурный митинг с отданием воинских почестей и возложение венков и цветов к подножию обелиска погибшим. Перед памятными мероприятиями благочинным Севастопольского округа протоиереем Сергием Халюта, в сослужении духовенства, была отслужена лития по погибшим.
По данным Совета ветеранов линкора, документально установлены имена 611 погибших, а всего на линкоре в момент взрыва ночью 29 октября 1955 года, когда корабль был отшвартован в Севастопольской бухте, находилось 1576 человек.
С соответствии с выводами Госкомиссии, работавшей сразу после трагических событий, причиной взрыва была немецкая мина времен Великой Отечественной войны, которая была зацеплена кораблем во время постановки на якорь. В то же время, и по сегодняшний день существуют предположения о минной диверсии (якобы в свое время в одном из отсеков корабля, доставшегося СССР от Италии по контрибуции, был заложен диверсионный заряд), а также о диверсии с применением боевых пловцов.
Линкор «Новороссийск» взорвался 54 года тому назад. Тогда по официальной версии погибли 657 человек, находившихся на борту корабля. Подлинные причины трагедии до сих пор не установлены.
До передачи Советскому Союзу в 1949 году в качестве трофея линкор «Новороссийск» имел название «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь») и был флагманом итальянских ВМС. Загадочный взрыв, который сделал в днище дыру в 156 квадратных метров, произошёл в Севастопольской бухте 29 октября в 1час 30 минут ночи, когда более полутора тысяч матросов, кроме тех, кто был на вахте, спали. Несколько десятков моряков погибли сразу, а другие еще два с половиной часа боролись за живучесть линкора, пока он не перевернулся. На четвертый день после трагедии правительственная комиссия признала, что взрыв возник от немецкой мины времен войны. Установлено, что мины такого типа были выставлены немцами в 1944 году при уходе из Севастополя в его бухтах. Но к 1955 году источники электропитания вытраленных донных мин оказывались разряженными, а взрыватели почти у всех - неработоспособными, поэтому в выводах комиссии не исключалась и возможность диверсии.
Дело в том, что накануне передачи линкора Советскому Союзу на Апеннинах открыто звучали призывы не допустить того, чтобы гордость итальянского флота оказалась под советским флагом, вплоть до его потопления. После войны полулегально продолжал существовать отряд итальянских подводных диверсантов из знаменитой «Децима МАС» - 10-й флотилии штурмовых средств, которой командовал «черный князь» Валерио Боргезе. Во время войны флотилия базировалась в портах Крыма, и диверсанты хорошо знали акваторию Севастополя.
Кроме того, как свидетельствуют рассекреченные разведывательные сводки штаба Черноморского флота, именно в конце октября в акватории Черного моря находилось несколько итальянских торговых судов, которые к 29 октября дружно покинули его пределы, а князь Боргезе вскоре после подрыва «Новороссийска» срочно переселился в Испанию под опеку генерала Франко. В то же время зарубежная пресса сообщала, что за выполнение некоего специального задания высшими военными наградами была отмечена анонимная группа итальянских военнослужащих.

С сайта Севастопольского благочиния
  • 0

#16 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 26 November 2009 - 14:29

Прошли памятные мероприятия, посвященные 54-й годовщине гибели линкора ЧФ "Новороссийск"
...а князь Боргезе вскоре после подрыва «Новороссийска» срочно переселился в Испанию под опеку генерала Франко. В то же время зарубежная пресса сообщала, что за выполнение некоего специального задания высшими военными наградами была отмечена анонимная группа итальянских военнослужащих.

Впервые о "Новороссийске" я услышал от своего преподавателя в клубе юных моряков г.Евпатории в 1982 году, он на тот период был курсантом Севастольского ВМУ и проходил практику на нем... Рассказ живого очевидца о тех событиях...

Ну а награждении группы боевых плавцов высшими наградами Италии...

ашttp://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2592/

"Искупить этот позор поклялся на своей золотой шпаге, полученной от короля за ряд успешных диверсий против английского флота в годы войны, князь Боргезе, потомок старинного рода, командующий специальным диверсионным соединением боевых пловцов и взрывающихся катеров. У этого человека слово редко расходилось с делом. К тому же он обладал самыми разветвленными связями как в военно-политических сферах своей страны, так и за рубежом. О больших возможностях Боргезе говорит и его попытка военного переворота в стране, предпринятая им и его сторонниками в ночь с 7 на 8 декабря 1970 года.

Вспомнили пророчество итальянцев при передаче линкора о том, что он долго не проплавает. Настораживал тот факт, что взрыв произошел в самом уязвимом на корабле месте и в наиболее удобное для диверсии время суток и что об этом уже буквально через считанные часы (ранним утром 29-го) сообщило зарубежное радио, а также то, что итальянцы - большие мастера в подобных делах. Позднее широко распространились слухи о награждении группы итальянских боевых пловцов высокими наградами за выполнение некоего спецзадания, о появлении в тамошней прессе фотоснимка, сделанного в момент гибели корабля, который можно было получить только благодаря особой высокочувствительной пленке и сделать с заранее выбранного места, а также о наличии в одном из закрытых музеев ВМС Италии стенда, посвященного выполнению этой акции.

Да и сама правительственная комиссия указывала, что нельзя полностью исключить предположение, что причиной подрыва линкора явилась диверсия, ибо «неудовлетворительная организация охраны водного района не исключает проникновения в бухту подводных диверсантов». Технически возможность диверсии в севастопольской бухте облегчалась тем, что к 1955 году в итальянских ВМС были созданы весьма совершенные сверхмалые подводные лодки, предназначенные для высадки боевых пловцов, - «5Х-404» и «8Х-506».

Прямых доказательств причастности итальянских подводных диверсантов к взрыву 29 октября нет. Вся «итальянская версия» построена пока что на цепи косвенных улик и умозрительных предположений.

Было ли все именно так или иначе, да и было ли вообще - вопросы, которые пока надолго останутся без ответов. Сомнительно, что в итальянских архивах хранятся какие-либо документы, проливающие свет на взрыв под днищем «Новороссийска». Подобная акция могла быть проведена как частное дело «группы патриотов», располагавших достаточными средствами как для покупки «карманной подводной лодки», так и для фрахта торгового судна. Хотя, разумеется, не без ведома, а то и при прямом содействии спецслужб, той же СИФАР, например, - разведывательной службы вооруженных сил Италии, или в сотрудничестве с ЦРУ.

То, что «итальянская версия» гибели «Новороссийска» принималась главным командованием ВМФ всерьез, доказывает, пожалуй, и тот факт, что вскоре после взрыва линкора все бывшие итальянские корабли (крейсер «Керчь», четыре эсминца, подводная лодка) были выведены из боевого состава Черноморского флота и отправлены на резку. Видимо, чтобы не провоцировать новых диверсий. И если кому-то из наших адмиралов до октября 1955-го подводные диверсанты казались лишь персонажами приключенческих книг, то с того же черного года и по наши дни на всех кораблях советского ВМФ, где бы они ни стояли - у родного причала или на якоре в нейтральных водах, - каждую ночь несется вахта ПДСС против диверсионных сил и средств. Каждую ночь матросы-автоматчики в стальных касках вместо бескозырок вглядываются в черную воду у бортов своих кораблей. Это своего рода вахта памяти «Новороссийска».

Много лет спустя на пресс-конференции в ходе визита в Россию главнокомандующий ВМС Италии адмирал Г. Вентуриони на вопрос о причастности итальянских диверсантов к гибели линкора «Новороссийск» ответил: «С журналистской точки зрения, это было бы интересно, будь это правдой, но с высоты своего положения я должен сказать, что это вымысел. Этого не могло быть, и данный несчастный случай произошел не по вине итальянских пловцов»"

На фото - принц Джунио Валерио Боргезе по прозвищу "Черный принц"
   

Прикрепленные файлы


Сообщение отредактировал Беланов А.П.: 26 November 2009 - 14:31

  • 0

#17 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 26 November 2009 - 17:59

В легендах моряков всего мира непременно встречается некое «проклятое» место, где часто и загадочно гибнут корабли. Наиболее известным из них является пресловутый «бермудский треугольник». В Черном море у побережья Севастополя частным местом кораблекрушений является район Ласпи.

В Севастопольской бухте есть тихое место между Павловским мысом, где расположен флотский госпиталь, и тихим причалом Апполоновой бухты. Но именно на этом месте в XX веке с интервалом в 49 лет погибли в своей гавани вдали от боя мощнейшие линейные корабли Черноморского флота «Императрица Мария» и «Новороссийск».

«ИМПЕРАТРИЦУ МАРИЮ» УНИЧТОЖИТЬ!»

В начале XX века крупнейшие морские державы мира начали активное строительство линкоров – самых мощных боевых кораблей того времени – настоящих плавучих островов с колоссальной броней и мощнейшими орудиями. Постоянный противник России на Черном море – Турция заказала в Европе 3 линкора типа «Дредноут». Появление их в составе турецкого флота обеспечило бы противнику подавляющее превосходство над устаревшими эскадренными броненосцами Черноморского флота.

Изображение
Линейный корабль "Императрица Мария"

Балтийские берега России надежно защищала бригада из 4 новейших линкоров типа «Севастополь». Столько же линейных кораблей, превосходящих по мощи балтийские, было решено построить и на Черном море. В 1911 году на верфях города Николаев был заложен первый из кораблей новой серии, получивший имя «Императрица Мария». К октябрю 1913 года линкор был спущен на воду. Достраивался он уже под залпы начавшейся мировой войны.

С первых ее дней на Черном море развернулись боевые действия. Прорвавшиеся в августе 1914 года через черноморские проливы германский линейный крейсер «Гебен» и всегда сопровождающий его легкий крейсер «Бреслау» были фиктивно куплены Турцией и переименованы в «Явуз Султан Селим» и «Мидилли», сохранив германские экипажи.

На рассвете 29 октября 1914 года серая тень «Гебена» возникла у входа в Севастопольскую бухту. Без объявления Турцией войны его десять 280-миллиметровых орудий ударили по спящему городу, кораблям на рейде. Снаряды германо-турецкого рейдера разорвались на улицах Корабельной слободки и среди построек госпиталя, где погибли несколько пациентов.

Черноморские моряки решительно вступали в бой с рейдером на своих уступающих по бронированию и калибру орудий броненосцах, но ничем не могли компенсировать недостаток скорости. Быстроходный, прекрасно бронированный и вооруженный «Гебен» легко уходил от преследования и искал легкую добычу. У севастопольских берегов он потопил минный транспорт «Прут» с грузом морских мин и старый эсминец «Лейтенант Пущин». Черноморский флот отчаянно нуждался в кораблях, которые на равных могли драться с этим детищем сумрачного тевтонского гения.

23 июня 1916 года на рейде Николаева взвились над мачтами «Императрицы Марии» окропленные святой водой Андреевский флаг и гюйс. Неторопливо, в сознании собственного величия и значимости момента, входил линкор на Севастопольский рейд днем 30 июня 1915 года. 12 орудий калибра 305 миллиметров и двадцать 130-миллиметровых пушек были готовы дать отпор врагу. Вскоре в состав Черноморского флота вошел однотипный корабль «Императрица Екатерина Великая». Новые линкоры положили конец господству германских рейдеров на Черном море. 4 апреля 1916 года у берегов Новороссийска комендоры «Императрицы Марии» с третьего залпа накрыли германо-турецкий крейсер «Бреслау», отступивший на полном ходу. 8 января 1916 года получивший повреждения в бою с «Императрицей Екатериной» «Гебен» бежал в Босфор.

В июле 1916 года командующим Черноморским флотом назначается отчаянно смелый и энергичный вице-адмирал Александр Колчак, поднявший свой флаг на «Марии». В июне-октябре 1916 года «Мария» и «Екатерина» совершили 24 боевых похода. Используя мощь новых линкоров, минные постановки у Босфора, Колчак уже через несколько месяцев запер Черное море от вражеских рейдеров

Но... утром 7 октября 1916 года на стоявшем в Северной бухте Севастополя линейном корабле «Императрица Мария» прогремел взрыв. Сначала матросы, находившиеся в носовой части линкора услышали шипение горящего пороха, а затем увидели дым и пламя, выбивавшиеся из амбразур башни. На корабле сыграли пожарную тревогу, матросы начали заливать водой подбашенное отделение. В 6.20 корабль потряс сильнейший взрыв. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту 300 метров. Взрывом вырвало огромный участок палубы, снесло боевую рубку, мостик, носовую трубу и фок-мачту. В корпусе корабля позади башни образовался провал, из которого торчали куски искореженного металла, выбивались пламя и дым. Множество моряков было убито, тяжело ранено, обожжено и сброшено силой взрыва за борт. Перестали работать пожарные насосы, отключилось электроосвещение. Затем последовал еще ряд мелких взрывов.

Спустя 15 минут после начала пожара на линкор прибыл Колчак. Он отдали приказ подвести для тушения пожаров портовые суда и развернуть корабль. К 7 утра пожар стал стихать. Казалось, что «Императрица Мария» спасена. Но прогремел еще один взрыв, более мощный, чем предыдущие. Линкор стал быстро оседать носом и крениться на правый борт. Командующий флотом отдал приказ покинуть гибнущий корабль. Когда носовая часть и пушечные порты ушли под воду, линкор, потеряв остойчивость, опрокинулся и затонул. При взрывах и пожаре погибли инженер-механик, два кондуктора и 225 матросов.

Трагедия потрясла всю Россию. Выяснением причин гибели линкора занялась комиссия

Морского министерства, которую возглавил бывший командир линкора «Петропавловск» адмирал Яковлев. Членом комиссии был и великий российский кораблестроитель, член Академии наук России Крылов. Комиссия изучила три версии гибели линкора: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или порохом, злой умысел. Однако на корабле использовался качественный порох, случаев возгорания которого на флоте не было. Конструкция башен и пороховых погребов линкора исключала и возникновение пожара по неосторожности. Оставалось одно – теракт, тем более что накануне взрыва на «Императрице Марии» работали сотни мастеровых.

Среди матросов ходили слухи, что «взрыв был произведен злоумышленниками с целью не только уничтожить корабль, но и убить командующего Черноморским флотом, который своими действиями за последнее время, а особенно тем, что разбросал мины у Босфора, окончательно прекратил разбойничьи набеги турецко-германских крейсеров на побережье Черного моря…»

Однако ни Севастопольское жандармское управление, ни контрразведка Черноморского флота не смогли найти подтверждение этой версии.

В 1933 году уже советская контрразведка арестовала в Николаеве некоего Вермана – главу германской разведгруппы на судостроительных заводах. В ОГПУ Верман дал показания, что готовил диверсии на строящихся военных кораблях. Он также признался, что руководил разведсетью еще в период 1-й мировой войны. Агенты Вермана работали на ремонтирующихся судах в Севастополе. Накануне гибели линкора Верман был депортирован из России, а спустя 4 года награжден в Германии Железным крестом. Интересно, что приказ вывести из строя или уничтожить «Императрицу Марию» получал от немецкой разведки и агент «Шарль», на самом деле являвшийся сотрудником русской контрразведки. И все же прямых доказательств причастности германской агентуры к гибели линкора нет.

После гибели «Императрицы Марии» академик Крылов предложил простой и оригинальный способ подъема линкора. Он предусматривал подъем корабля вверх килем путем постепенного вытеснения воды из отсеков сжатым воздухом, ввод в таком положении в док и заделку всех разрушений борта и палубы. Затем целиком загерметизированный корабль предлагалось вывести на глубокое место и перевернуть, заполнив водой отсеки противоположного борта.

За исполнение проекта взялся старший судостроитель Севастопольского порта корабельный инженер Сиденснер. В январе—апреле 1918 года поднятый по методике Крылова корпус линкора отбуксировали ближе к берегу и выгрузили оставшийся боезапас. Летом 1918 года 3 буксира отвели все так же перевернутый корпус «Императрицы Марии» в док. С линкора сняли 130-мм артиллерию и другое оборудование. И тут грянула революция, Гражданская война. Четыре года перевернутый линкор немым укором громоздился в доке. После позорного Брестского мира, подписанного большевиками, германо-турецкие корабли беспрепятственно вошли в Севастополь. Несколько раз подрывавшийся на минах «Гебен» воспользовался севастопольским доком, а затем распластал свою серую тушу неподалеку от корпуса погибшего русского линкора, который как былинный богатырь был повержен врагами на в бою, а «в спину». В 1926 году остов «Императрицы Марии» вновь был введен в док в том же положении и к 1927 году окончательно разобран.

Сорвавшиеся при опрокидывании линкора многотонные башни 305-мм орудий в 40-х годах были подняты эпроновцами и к 1939 году установлены на 30-й береговой батарее. Судьба распорядилась так, что орудия, бившие по германским кораблям в 1-ю мировую войну, вновь обрушили снаряды на германских солдат, рвущихся в Севастополь в 1942 году. 30-я батарея героически защищала Севастополь с начала штурма до июня 1942 года, когда расстрелявшие все, даже холостые снаряды, башни были подбиты сверхмощными орудиями врага.

ашttp://wordweb.ru/2008/09/15/tajjna-gibeli-linkorov-novorossijjsk-i.html
  • 0

#18 Саня72

Саня72

    Участник форума

  • Форумчане
  • PipPipPip
  • 494 сообщений
  • Регистрация Лет: 12, Месяцев: 4, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Керчь
  • Служил:анапа в/ч2333-севастополь в/ч56030-анапа в/ч2333
  • Ваше имя:саня

  • ДМБ:19-05-1992
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 26 November 2009 - 18:38

Материал интернет-журнала "Спасатель ВМФ".Николай Черкашин После ввода кораблей НАТО в Черное море, полувековая Холодная война, после недолгой паузы, похоже, снова продолжилась. Но Холодная война в кабинетах политиков – это одно, а Холодная война в океане, в отсеках подводных лодок – совершенно другое…Об этом столкновении американцы не проронили ни слова. Наши тоже молчали. Так оно почти и забылось. А ведь та давняя история могла обернуться трагедией не менее горшей, чем беда «Курска». Собственно, после гибели «Курска» о ней и заговорили те немногие, кто живы сейчас… Итак, осень 1974 года. Разгар Холодной войны в океане. Северный флот. Западная Лица. 1-ая флотилия атомных подводных лодок. Многоцелевая – торпедная атомная подводная лодка К-306 под командованием капитана 1 ранга Э. Гурьева вышла к берегам Англии с особым заданием. Надо было скрытно подойти к выходу из бухты Клайд Брит, где базировались американские атомные ракетные лодки типа «Джордж Вашингтон», дождаться выхода одной из них и записать ее шумовой «портрет». То есть сделать все то же самое, что делали американские подводники по отношению к нашим новым подводным лодкам. Рассказывает капитан 1 ранга запаса Александр Викторович Кузьмин, ходивший на К-306 приписным командиром штурманской боевой части:- Вообще-то к той боевой службе мы готовились основательно. С нами шел еще и опытнейший дивизионный штурман Анатолий Сопрунов, которого все молодые штурмана величали дядя Толя. Еще дали нам для несения штурманских вахт помощника командира по навигации с лодки 705 проекта Богатырева. Всего четыре штурмана вместе со штатным штурманенком лейтенантом Виноградовым. До залива Клайд Брит мы добрались вполне благополучно. Если не считать одного происшествия, о котором знали лишь несколько человек. За несколько суток до столкновения с американской лодкой наша «ласточка» коснулась грунта.Тут надо заметить, что «касание грунта», каким бы мягким оно не было, считается на флоте одним из самых серьезных навигационных происшествий. И хотя «касание» было и в самом деле касанием, а не ударом о грунт, но на душе у командира, штурмана и боцмана-рулевого скребли кошки. В базе за «касание» придется отвечать по полной мере. Знали бы они, что ждет их впереди! - А впереди нас ждал наш советский РЗК – разведывательный корабль, который кувыркался в районе не одну неделю, на офицерах кителя уже истлели. – Продолжал рассказ Кузьмин. - Но они дождались своего звездного часа: 4 ноября из залива пошел на боевое патрулирование американский «стратег» «Натаниель Грин» с кучей ракет «поларисов» на борту. Ну и мы как нельзя кстати. Дальше наша работа. Чтобы передать нам контакт с целью, с РЗК должны были дать нам условный сигнал: сбросить в воду три шумовые гранаты. Они их и сбросили… Все действовали, как предписывали руководящие документы: РЗК передал нам контакт, согласно наставлению – взрывами трех гранат... А поскольку глубина была относительно небольшой – 86 метров, то пошла мощная звуковая реверберация. После каждого взрыва гранаты экран гидролокатора засвечивался почти на минуту. Таким образом, К-306 ослепла почти на четыре минуты. Поскольку лодки шли навстречу друг другу да еще практически на одной глубине – они столкнулись. К-306 ударила «Натаниель Грин» в район кормы, повредив американцам две шахты. По счастью, человеческих жертв не было ни с той, ни с другой стороны. Причиной такого ЧП можно считать несовершенство техники передачи контакта. Правила вырабатывались в кабинетах без учета реальных глубин, гидрологии и прочих условий. Никто не мог предположить, что лодка может оглохнуть и ослепнуть на несколько минут. Позже наставление было доработано. А ведь если бы на разведкорабле была система ЗПС – звукоподводной связи, контакт нам могли бы передать совершенно бесшумно. Вины экипажа в случившемся не было.Бывший старшина команды торпедистов мичман в отставке Михаил Михайлович Смолинский стоял ближе всех к месту удара. - По трансляции «Боевая тревога! Торпедная атака!», прибежал на боевой пост. Краем уха уловил доклад акустика – «ничего не слышу!» И тут старшина команды гидроакустиков Толя Корсаков мрачно обронил: «Сейчас столкнемся…» И точно. Удар!! Вмазали мы американцу в борт. Смотрю – а на стеллажах правого борта верхние торпеды вышли из зацепов и дернулись к задним крышкам торпедных аппаратов… Это конец! А дальше – чудо: все торпеды вернулись в свои ложементы и зацепы сами защелкнулись! Кто-то сильно Бога за нас молил… Трансляция рявкнула: "Осмотреться в отсеках!" Я включил мнемосхему. И тут услышал, а потом и увидел: в первый отсек – в наш отсек - поступает вода! Быстро сообразили, в чем дело – перекрыли клапаны вентиляции торпедных аппаратов, и течь прекратилась. Но дифферент на нос растет. Градусов за 17 перевалил! Стоять трудно. А в голове только одно – грунт рядом, сейчас долбанемся. И тут еще одно чудо: наш механик – капитан 2 ранга Владимир Каталевский продул носовые цистерны, дифферент стал отходить… А.В. Кузьмин: - Наш командир БЧ-5 оказался на высоте – сработал в режиме автомата: не дожидаясь команд, продул балласт в носовой группе цистерн. Можно сказать, спас всех нас и корабль. Смерть пронеслась, как пуля у виска. Что там пуля! Тут пять торпед с СБП (ядерной начинкой) мимо виска пронеслись. Торпеда дура, пузырь молодец! М.М. Смолинский: - А я не отрываю глаз от мнемосхем и с ужасом вижу, что торпедные аппараты с СБП – ядерным боеприпасом – заполнились водой. Подмокли. Главное наше оружие. Первая мысль: ну, все… теперь наручники обеспечены. По местам стоять с должностей сниматься… А.В. Кузьмин: - Американская ПЛАРБ вынуждена была всплыть. Мы же подсвплыли под перископ и сразу увидели ее. «Натаниель Грин» сидел в воде с большим креном на правый борт. На корпус выбрались растерянные матросы, командир с мостика пытался понять, что произошло. Надо было сфотографировать картину через перископ, но в штурманском фотоаппарате не было пленки. Пришлось взять карандаш и быстро зарисовать… У американской ПЛАРБ бортовой номер 636. Мы тоже осмотрелись в отсеках. Кроме подмоченных торпед с СБП других проблем вроде бы не было. Можно было только представить, как выглядит наш нос, смятый вдребодан… Позже выяснилось, что у нас были повреждены все носовые торпедные аппараты, кроме одного. У американцев были пробиты цистерны главного балласта. Так «Натаниель Грин со всей своей кучей «поларисов» в заданный район не вышел...Продолжение этой истории я услышал в Санкт-Петербурге от бывшего боцмана К-306 мичмана запаса Николая Молчанова (на фото). - Мы этого «Натаниеля Грина» видели, слышали, вели вплоть до самой точки погружения. Чтобы нас не засекли, мы подошли поближе к нашему разведкораблю, который держался правее от нас – ушли под прикрытие его шумов. Вот это-то и сыграло роковую роль. Акустик докладывает: «Лодка погружается». И тут с РЗК дали сигнал о передаче контакта. Мы совершенно в нем не нуждались. Мы уже держали контакт. Но на РЗК об этом не знали, и поступили так, как требует инструкция… Акустик даже наушники не успел снять, как прогремел первый взрыв. Мы были слишком близко от РЗК, и потому взрыв прозвучал особенно громко, его слышали во всех отсеках. А у акустика из ушей пошла кровь. Мы не сразу поняли, что произошло. Толчок, довольно мягкий. Но глубина вдруг сразу поехала. Циферблат с метровыми отметками завращался как бешеный. Провалились на 29 метров... Командир дал команду: «Пузырь в среднюю!» Я заметил – провал на глубину резко замедлился. Потом остановились… Тут же заполнили среднюю и всплыли под перископ. Погода была хорошая, и американцы тоже всплыли – в позиционное положение. Гурьев потом рассказывал: вижу в перископ командира «Натаниель Грина», люди в свитерах по корпусу бегают, бегают и оглядываются, понять ничего не могут. Мы ушли с перископной глубины. Из отсеков доклады – все осмотрено, замечаний нет. Все агрегаты работают. Ушли еще на сто метров, и командир стал готовить радиограмму о столкновении. Домой возвращались на глубине 40 метров, чтобы снизить давление на задние крышки торпедных аппаратов.Надо сказать, что мой собеседник в ту пору считался лучшим боцманом если не всего Северного флота, то 1-й флотилии атомных подводных лодок уж точно. Мог держать глубину в 3-4 сантиметра! До трех баллов моря под линзы перископа глубину держал. Чутье в пальцах было. Мог управлять подводной лодкой на заднем ходу. Чтобы уменьшить бурун за поднятым перископом, командир иногда сбрасывал обороты до нуля, и тогда лодка шла на инерции. Мичман Молчанов умел управлять рулями глубины и в таком чрезвычайно трудном режиме. Держал глубину, сжимая рукояти манипуляторов, так что пальцы немели…А.В. Кузьмин: - Домой мы возвращались две недели. «Натаниелю»-то что – лег на обратный курс и вот она – база. Нам же надо было пройти добрых две тысячи миль. Вскоре выяснилась вот какая беда – от удара в чужой борт сильно повредились антенны гидроакустики. Мы оглохли на весь правый борт. Но и выход на боевую службу супостату мы сорвали. На подходе к Лице вышел встречать нас на катере командир дивизии контр-адмирал Евгений Дмитриевич Чернов. Он обошел лодку, осмотрел нос, который был почти сплющен. Поднялся на корабль, поговорил с командиром и в целом весьма спокойно отнесся к ЧП. Как опытный моряк Чернов прекрасно понимал, что в море бывают непредвиденные ситуации. Спецторпеды выгружали мокрым способом: сняли волнорезные щитки и вытянули их. Приехали «головастики» и, молча, без нареканий, увезли их. Командующий флотилией назначил расследование чрезвычайного происшествия. Командиру К-306 капитану 1 ранга Эдуарду Викторовичу Гурьеву объявили строгий выговор. На всякий случай. А американский экипаж, как мы потом узнали, наградили за проявленное мужество знаками «золотой дельфин». И вот так всегда – кому пинки, кому дельфины. А ведь мы, экипаж, как показало дальнейшее расследование, были ни в чем не виноваты. Это был самый лучший экипаж не только в дивизии, но и на всем Северном флоте. Семь моряков имели квалификацию мастера военного дела. Все старшины команд – мичманы-профессионалы. Сколотил такой экипаж – капитан 1 ранга Виктора Храмцов, впоследствии вице-адмирал. * * * По-разному сложились судьбы участников этого подводного тарана. Нет уже в живых ни тогдашнего командира корабля Эдуарда Гурьева (он скончался в 2007 году и погребен в Сосновом Бору под Питером), ни доблестного инженер-механика В.Каталевского. Командир турбинной группы Вениамин Азарьев уехал в США к дочери, которая вышла замуж за американца. Там он нашел бывшего командира «Натаниеля Грина». Но тот так и не признался в столкновении. Капитан 1 ранга Александр Кузьмин, выходивший в тот поход приписным штурманом (сам-то он служил на атомоходе К-513), стал впоследствии командиром самой большой в мире атомной подводной лодки типа «Акула». Сегодня живет в Киеве и успешно возглавляет Всеукраинскую ассоциацию ветеранов-подводников. В морях и океанах ему везло на приключения.
  • 0

#19 Беланов А.П.

Беланов А.П.

    Почетный старожил

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7396 сообщений
  • Регистрация Лет: 10, Месяцев: 10, Дней: 10
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Служил:МЧПВ КГБ СССР, КПСКР Дзержинский 1987-1988, ПСКР имени 70-и летия Погранвойск 1988-1990гг
  • Ваше имя:Саня

  • ДМБ:16-05-1990
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 27 November 2009 - 10:22

В продолжение темы о Кузьмине А.В.Владимир ШУНЕВИЧ "ФАКТЫ"- Александр Викторович, а начальник Главного управления боевой подготовки Военно-морского флота РФ, Герой России вице-адмирал Кузьмин часом не ваш родственник?- Сережа - мой старший брат, тоже киевлянин. А любовь к морю передалась нам от отца, служившего на минных тральщиках, затем на дизельных, а потом первых атомных подводных лодках. Все мужчины в нашей семье служили на флоте. Я после окончания штурманского факультета Каспийского высшего военно-морского училища попал на Северный флот. Там, в Западной Лице, еще лейтенантом познакомился с Евгением Ваниным - будущим командиром второго экипажа "Комсомольца", погибшим потом вместе с лодкой. Нас объединяло то, что Женя - тоже киевлянин. В Киеве живут его брат и мама.А Юра Зеленский, будущий командир первого экипажа "Комсомольца", был постарше нас, уже капитан-лейтенантом, помощником командира лодки Егора Томко - Героя Советского Союза. Я же служил штурманенком на атомоходе К-306. Наши экипажи жили в казарме на одном этаже. Зеленский попал в экипаж "Комсомольца" с начала его формирования. Эта лодка долго строилась.Но к окончанию строительства и госиспытаний Зеленский стал ее командиром, и после того как он привел "Плавник" (так вначале называли лодку за форму руля глубины, напоминающую рыбий плавник) из Северодвинска к нам в Заполярье, наши корабли постоянно выходили в море в группе. Отрабатывали все виды звукоподводной связи на разных горизонтах глубин.- В чем заключалась уникальность К-278?- Эта лодка была единственным в мире кораблем такого класса, сделанным из титана и способным погружаться на километровую глубину. В Советском Союзе и раньше строились титановые подлодки.Первую из них прозвали "Золотой рыбкой" - за дороговизну. Килограмм титана в 60-е годы стоил столько, сколько бутылка хорошего коньяка. Зато технологии сварки титана больше ни у кого в мире не было! Наша страна сделала серьезный технологический прорыв.Чуть позже у нас появилась целая дивизия титановых лодок. Их особенность в том, что на них личного состава срочной службы совсем не было. Функции матросов исполняла автоматика. Эти субмарины так и называли - лодки-автоматы. Экипаж состоял из трех десятков офицеров и нескольких мичманов."Плавник" же, или "Комсомолец" был многоцелевой субмариной и первоначально замышлялся как лодка управления.Перед началом подготовки вместе с командиром "Комсомольца" Юрием Зеленским обошли и внимательно ознакомились с кораблями. Затем наши экипажи совершили несколько подготовительных выходов в море, провели не одну тренировку на берегу.Наша лодка маневрировала, скажем, на глубине 200 метров и при помощи гидроакустической аппаратуры держала связь с "Комсомольцем", осуществлявшим погружение поэтапно. Погрузились, допустим, на один горизонт - дается команда осмотреться в отсеках, проверить, как ведут себя корпус, оружие, бортовые системы, нет ли нигде признаков разгерметизации, течи.Если все в порядке - лодка занимала следующий горизонт. В случае пропажи гидроакустической связи обменивались заранее согласованными звуковыми сигналами."Да и на глубинах более 200 метров у меня все время ломалась койка в каюте"- Местом для погружения была выбрана впадина в Норвежском море, - продолжает Александр Кузьмин. - В этой впадине, кстати, впоследствии лодка и утонула. И дошли они, если память не изменяет, до глубины 1070 метров. Там снова все проверили, простреляли торпедные аппараты.Затем набрали в седьмом отсеке забортной воды, и все участники погружения выпили ее кто сколько мог. Гадость, кстати, редкая. По возвращении оставшуюся воду разлили и запаяли в изготовленные питерцами колбочки в виде памятных медалей, вручили всем участникам испытаний.- Кстати, произошедший впоследствии пожар начался именно в том же седьмом отсеке...- Я во всякую мистику не очень верю. В штабе Северного флота внимательно отслеживали все этапы. На борту "Комсомольца" присутствовал командующий флотилией атомных подводных лодок вице-адмирал, Герой Советского Союза Евгений Чернов - опытнейший моряк и исследователь. А у меня на борту находился начальник штаба флотилии контр-адмирал Фалеев, тоже киевлянин. Около 40 процентов личного состава Северного флота составляли моряки - выходцы из Украины.- Говорят, из-за сильнейшего обжатия гигантской массой воды диаметр корпуса лодки в некоторых местах уменьшился до полуметра...- Деформации на солидных глубинах - привычное дело. Вон у меня в каюте уже на глубине 200 метров вечно койка разваливалась, и я был вынужден ее собирать. А что уж говорить о километре. Мичман из второго экипажа Виктор Слюсаренко рассказывал, что из-за деформации корпуса в некоторых местах лопались болты, которыми крепились к стене сейфы и ящики, они падали на пол.- Как себя чувствовали члены экипажа "Комсомольца"? Все-таки не шутка...- Служба - дело напряженное, требующее собранности, выдержки, не терпящее разгильдяйства. Не обходится, конечно, порой без эмоций. И если на "Комсомольце" все было нормально, то на моей лодке не обошлось без курьеза: я вынужден был посадить на трое суток под арест одного из мичманов. За то, что обложил матом моего помощника. Тот сделал ему замечание, а этот послал офицера!Грубить нельзя никому. Тем более старшим по должности и званию. Вот я и написал приказ. Поскольку помещения для гауптвахты на корабле нет, арестованного пришлось посадить под замок в гальюне изолятора.- А остальным членам экипажа что, трое суток из-за этого грубияна пришлось, извините, терпеть?- Ну так гальюн же на такой огромной лодке, слава Богу, не один. Словом, повесили замок, вечером принесли сухарь и стакан бидистиллята - это, грубо говоря, дистиллированная вода в квадрате. Она выпаривается в опреснительной установке из морской, используется в качестве теплоносителя в ядерных реакторах. Совершенно чистая, безвредная, но и безвкусная. Чтобы превратить бидистиллят в питьевую воду, мы добавляли в него специальные соляные комплекты. Так что стакан бидистиллята иногда полезен для здоровья, чтобы промыть организм и мысли.Арестованный мичман от такой пищи отказался. Мы решили: раз отказался - значит, не хочет. На флоте положено раз в сутки докладывать обстановку старшему на борту. А замполит лодки обязан был докладывать ему о "политморсосе" - политико-моральном состоянии экипажа. И вот, докладывая, это было уже на третий день ареста мичмана, замполит говорит: "Все нормально, мичман такой-то из-под ареста выйдет сегодня..."У адмирала глаза на лоб полезли: какой мичман, какой арест?! "Командир посадил..." - "Как посадил?!" И меня дергает: "Командир, ты что тут это самое..." "Я командир, имею право принимать решение, - отвечаю. - Человек серьезно провинился, у меня не было возможности посадить его на берегу. Если вы не согласны - отмените мое решение..." А отменить решение командира лодки - это капут. Старший начальник потеряет лицо. В Корабельном уставе написано, что ни один находящийся на борту старший начальник не может вмешаться в действия командира без очень серьезных оснований. Разве что если кораблю грозит опасность или командир выбыл из строя, потерял способность командовать лодкой...Это на гражданке каждый старший лезет в дела своего подчиненного. Ты его научи, как делать, а не лезь и не командуй, не подменяй собой. Иначе ты теряешь лицо как руководитель, и в твоей конторе будет бардак.А на флоте каждый моряк знает, что если старший начальник отдал хотя бы одну команду вместо командира, значит, он вступил в управление кораблем и принял на себя всю полноту ответственности за его судьбу и экипажа. Фалеев, разумеется, не стал этого делать. "Ладно, - говорит, - давай-ка сюда этого мичмана на беседу..." И спрашивает мичмана: "Вы что же это себе позволяете, товарищ мичман?" "А я никого не оскорблял!" - смотрит тот ясными глазами на адмирала. "За что же вас посадил командир?" - "Правильно посадил..." "Я тебя спрашиваю: обзывал помощника командира?" - "Да Боже упаси, не обзывал!.." - "За что же тебя посадили?" - "Правильно посадили..."После тридцати минут подобного диалога Фалеев не выдержал: "Да пошел ты к такой... Закройте его обратно!" Когда мы вернулись в базу, об этой истории вскоре узнала вся флотилия. А мичману-грубияну ее хватило на всю жизнь. Больше не хамил. Воспитательный эффект был достигнут....В 1989-м, когда "Комсомолец" погиб, я учился в Военно-морской академии в Ленинграде. Новость, конечно, огорошила. Ведь я хорошо знал большинство погибших! Вскоре приехал капитан первого ранга Вадим Терехин. У него в свое время я служил старпомом. И в районе Бермудских островов наша лодка во время несения боевой службы оборвала и намотала на винт кабель хваленой американской плавучей гидроакустической системы дальнего обнаружения подводных лодок, которую буксировал эсминец "Маклой", а нас засечь не смог. После этого нашу лодку прозвали "Бермудский комсомолец". Вадим привез в Питер хоронить тела погибших в холодной воде старпома Аванесова и лейтенанта Маркова.Естественно, Вадим остановился у меня, я жил в комнатушке в общежитии. И вся наша академия принимала участие в похоронах, начиная с морга, кончая кладбищем. Я на своей машине мотался по городу, решая различные связанные с этим делом вопросы. Видел, что переживал весь Петербург. Да что там Петербург. Вся страна переживала.По поводу причин гибели лодки до сих пор продолжается дискуссия. Но это уже другой разговор..."В начале статьи упоминается старший брат - Герой России, опытнейший офицер-подводник Кузьмин С.В., который и в настоящее время служит на флоте.... Но это отдельный рассказ - его флотская жизнь тоже полна событий.... На фото - Кузьмин А.В.  

Прикрепленные файлы


Сообщение отредактировал Беланов А.П.: 27 November 2009 - 10:24

  • 0

#20 Роджер

Роджер

    Злобный мех

  • Форумчане
  • PipPipPipPipPip
  • 3340 сообщений
  • Регистрация Лет: 11, Дней: 16
  • Страна: Флаг Страны
  • Пол:Мужчина
  • Город:СССР
  • Интересы:Рыбалка, хард-рок, хроническое неприятие быдла и жлобья
  • Служил:ПСКР-809
  • Ваше имя:Алексей

  • ДМБ:10-06-2000
  • Патриот WWW.POGRANICHNIK.RU
    Патриот форума

Отправлено 27 November 2009 - 18:45

В апреле 1998 года Пекин приобрел тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) \"Варяг\", доставшийся в 1993 году Украине после раздела флота. \"Варяг\" оказался весьма выгодным приобретением для китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd. Ей он достался всего за 20 миллионов долларов. Для сравнения, строительство современного авианосца обходится в миллиарды. 

Корабль, носивший до 1990 года имя \"Рига\", был разработан в Невском проектно-конструкторском бюро и заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 6 декабря 1985 года. В 1992 году строительство авианесущего крейсера, техническая готовность которого составляла около 67 процентов, было приостановлено.

Буксировка \"Варяга\" в Китай оказалась делом хлопотным и продлилась 627 дней. Так, Турции, которая должна была пропустить корабль через Босфорский пролив, эта идея не показалась привлекательной. Турки посчитали, что \"Варяг\" - это огромный корабль, который представляет угрозу безопасности судоходства в узком проливе. Но в конце-концов согласились его пропустить.

В апреле 2001 года \"Варяг\" сорвался с буксирных тросов во время шторма вблизи греческого острова Скирос и 14 часов бесконтрольно дрейфовал в Эгейском море при десятибалльном шторме. В итоге турецким и греческим спасателям с трудом удалось прикрепить корабль к буксирам, и его путешествие к берегам Поднебесной продолжилось.

Как сложилась или сложится в дальнейшем судьба \"Варяга\" - до сих пор остается тайной. Но вероятность того, что именно ему предстоит стать \"символом силы нации и конкурентоспособности флота страны\", велики.

Изначально корабль приобрела фирма, намеревавшаяся переоборудовать его в развлекательный центр. Хотя не исключено, что эти планы были лишь прикрытием для того, чтобы купить за бесценок более чем наполовину достроенный авианесущий крейсер.

В 2008 году корабль получил имя Shi Lang в честь китайского полководца, что уже наводит на определенные мысли. Сомнительно, чтобы китайцы назвали казино в честь своего национального героя.

В СМИ уже появлялась информация о том, что Китай планировал модернизировать авианесущий крейсер к 2010 году, а затем ввести его в боевой состав флота. Некоторые источники утверждают, что крейсер сейчас находится на инспекции и ремонте в сухом доке военно-морской базы в городе Далянь, а его испытания должны были начаться в 2008 году.

_http://forum.milua.org/viewtopic.php?t=6820


А ведь дальше будет еще и "МИНСК", и "КИЕВ"...

Вот несколько фотографий несчастного "Варяга"......На переходе и в Даляне.Ежу ясно,что узкоглазые в развлекательный центр "Варяг" не собирались превращать..

А вот замученный крейсер "Украина".пр.1164,умирающий в Николаеве,наши недоумки всерьез обсуждали отдать под музей.Только вод загадка-кто его(музей) будет содержать.Продавать сволочам-кацапам вроде как непозволительно, а китаезы не интересовались...Проблема...




.

Прикрепленные файлы


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных



Копирование материалов без активной ссылки на www.pogranichnik.ru запрещено.